YAG-3, YAG-4 및 YAS-1. 야로 슬라 블 트럭 라인의 진화

50
1929에서, Yaroslavl State 자동차 공장 №3은 국내 최초의 5 톤 트럭 인 I-5의 생산을 마스터했습니다. 이 기술의 출시는 오래 가지 못했습니다. 필요한 엔진이 없기 때문에 1931에서 꺼졌습니다. 그러나 경제 성장에는 5 톤급 트럭이 필요했으며 곧 YAGAZ는 새로운 자동차를 요구하는 특성을 제시했습니다. 중단 된 I-5을 기반으로 새로운 모델이 YG-3이라는 이름으로 개발되었습니다. 나중에 YG-XNUMX은 다른 여러 기계의 기초가되었습니다.


트럭 I-5. 위키 미디어 공용의 사진




초기에 국내 자동차 산업의 발전, 주로 운임은 엔진 분야에서 심각한 문제에 직면했다는 것을 상기해야한다. 소비에트 산업은 여전히 ​​많은 양의 모터를 원하는 특성으로 공급할 수 없었고, 수입은 특정 어려움과 관련되어있었습니다. 적합한 엔진을 찾는 데 어려움이 야로 슬라브 자동차의 개발에 가장 심각한 영향을 미쳤습니다.

모터 문제

러시아 최초의 5 톤 I-5은 93 마력을 갖춘 Hercules-YXC-B 가솔린 엔진으로 완성되었습니다. 미국 생산. 1929에서 시작된 해외 엔진의 인도는 2300 I-5 트럭과 360 I-6 버스 섀시의 건설을 약간 허용했습니다. 그러나 1931에서는 트럭 생산에 타격을 가하는 새로운 결정이 내려졌습니다. 이 때까지는 미국 엔진의 인도가 중단되었으며 업계 지도자의 지시에 따라 그러한 제품의 재고가 버스 및 기타 장비의 건설에 사용되어 져야했습니다. 결과적으로, I-5는 엔진없이 남겨져 기존 구성에서 더 이상 생성 할 수 없었습니다.

V.V.가 이끄는 YAGAZ의 디자인학과. Danilov는 5 톤 트럭 생산을 지속하기위한 솔루션 및 적합한 구성 요소에 대한 새로운 조사를 시작했습니다. 수입 제품에 대한 유일한 대안은 Hercules 엔진 중 하나 인 Moscow AMO-3 엔진입니다. 이 엔진은 66 hp 만 개발했지만 선택할 필요가 없었습니다. Yaroslavl 디자이너는 새로운 엔진을 위해 I-5 시스템을 처리하기 시작했습니다.


어셈블리 YAG-3. 사진 Russianarms.ru


디자인 단계에서 새 트럭이 이전 트럭과 크게 다를 것이므로 완전히 새로운 자동차로 간주되어야합니다. 이것은 그것의 자신의 지정으로 이끌었다. 디자인 작업이 완료 될 즈음 야로 슬라브 기술의 새로운 명명법이 채택되었습니다. 특히, YAG 지수가 나타났습니다 - "Yaroslavl truck". 이 문자에는 엔진 지정 번호가 추가되었으며 완성차는 YAG-3이라고 불렀습니다.

YAG-3의 동력 장치는 AMO-3 기화기 엔진을 기반으로 한 것일 뿐이므로 외부 Hercules-YXC-B 성능이 떨어졌습니다. 이런 이유 때문에 새 차는 I-5와 더 나빠야했습니다. 계산에 따르면 66 강력한 엔진이 원래 5에서 3,5 t까지의 부하 용량을 줄이려고합니다. 그러나 설계자는이 매개 변수를 동일한 수준으로 유지하는 방법을 발견했습니다. 이렇게하려면 전송을 재 작업하고 속도를 희생해야했습니다.

새로운 근대화

I-5 트럭을 새로운 YAG-3에 재 설계하는 과정은 쉽지 않았습니다. 새로운 전원 장치를 설치하려면 디자인을 약간 수정해야했습니다. 또한 설계 부서 YAGAZ는 기술 및 기술 측면에서 기계 설계를 개선 할 수있는 방법을 모색했습니다. 동시에 무의식적으로 적용된 솔루션을 포함 해 이미 해결되고 시간에 따라 점검 된 솔루션은 기술적 한계로 인해 남아있었습니다.

기계의 기본은 표준 채널에서 리벳으로 조립 된 동일한 프레임으로 유지됩니다. 프런트 엔드는 새 엔진의 디자인에 따라 약간 수정되었지만 그렇지 않은 경우에도 동일하게 유지되었습니다. 레이아웃은 많이 바뀌지 않았습니다. 프레임 앞에서는 엔진과 기어 박스를 배치했으며 그 뒤에는 선실이 위치해있었습니다. Rama는 바퀴의 날개와 연결된 더 넓은 너비의 새로운 범퍼로 보충되었습니다.


트럭 YAG-4. Figure Carstyling.ru


두포의 밑에, 힘 3 hp를 가진 똑 바른 6 실린더 가솔린 엔진 AMO-66, 및 Zenit 유형 기화기를 포함하여 관련된 장비가, 있었다. 새로운 유형의 엔진은 "헤라클레스"와 비교하여 냉각 요구가 덜했습니다. 이것은 냉각 시스템의 볼륨을 줄이고, 셀룰러 라디에이터를 줄였으며, 전체 후드를 줄였습니다. 또한, 보닛의 측면에있는 미늘창 수가 감소되었습니다.

마른 클러치를 통해 엔진은 AMO-3 기어 박스와 상호 작용했습니다. 이 제품에는 4 개의 정방향 기어와 1 개의 역방향 기어가 있습니다. 박스는 표준 플로어 레버를 사용하여 제어되었습니다. 상자에는 뒤쪽 차축 메인 기어에 연결된 구동축이있었습니다. 이전과 마찬가지로, 샤프트는 원뿔형 케이싱에 있었고, 이는 브릿지와 프레임 사이에 기계적 연결을 제공했습니다.

관리는 5에서 부하 용량을 유지할 것을 요구했지만 저전력 엔진은 기존 전송을 사용할 때이를 수행 할 수 없었습니다. Yaroslavl 엔지니어는 기계의 이동성을 희생하기로 결정했습니다. 리어 메인 기어의 기어비는 원래 7,92에서 최대 허용 10,9까지 증가했습니다. 이 매개 변수의 추가 변경은 골재의 과도한 하중 및 파괴로 위협을받습니다. 재 설계된 메인 기어는 견인 특성을 향상 시켰지만 최대 속도는 현저하게 감소 시켰습니다.

섀시는 동일하게 유지되었습니다. 그것은 단일 스티어링 휠이있는 프론트 액슬과 판 스프링에 매달려 있습니다. 리어 액슬은 동일한 서스펜션을 가졌지 만 트랜스미션과 트윈 버스 바가 있다는 점에서 구별되었습니다. 두 차축에는 파워 앰프가있는 공압 브레이크 시스템이 장착되어 있습니다.


시리얼 YG-4. 사진 기록 --auto.info


YaG-5 개발 중 I-3의 조종실 설계는 변경되지 않았습니다. 나무 프레임에는 도금 판과 금속 판이 설치되었습니다. 문은 양쪽에 제공되었습니다. 들어 올리는 앞 유리창과 유리문이있었습니다. 후자에는 윈도우 레귤레이터가 장착되어있다. 정부 구성을 포함한 택시 작업 능률은 변경되지 않았습니다.

택시와 같은화물 지역은 이전 트럭에서 변경되지 않은 채로 빌렸다. 측면 접이식 목재 플랫폼 사용. 앞으로는 지역 자동차 정비소가 정기적 인 시체를 제거하고 트럭을 특수 차량으로 바꾸는 새로운 장치를 설치할 수 있습니다.

새로운 엔진의 사용은 두포의 크기를 줄이는 것이 가능하게 만들었지 만, YAG-3 자동차는 전체 크기면에서 이전 모델과 다르지 않았습니다. 길이 - 6,5 m, 너비 - 2,46 m, 높이 - 2,55 m. 무게는 거의 변하지 않습니다. - 4750 kg. 페이로드 - 5 T. I-5와 마찬가지로 새 차는 9,7 정도의 질량을 가졌으며 메인 기어를 처리하면 페이로드가 보존되지만 최대 속도는 40-42 km / h로 떨어졌습니다.

트랙과 컨베이어에서

기성품의 광범위한 사용과 최신 모델의 여러 트럭과의 최대 통일로 인해 YAG-3 테마의 개발 작업 속도를 높일 수있었습니다. 이미 1932의 첫 달에 YAGAZ는 설계를 마쳤으며 테스트를위한 프로토 타입을 곧 만들었습니다. 디자인 특성은 트랙에서 확인되었습니다. 정말로, 차는 5 - 톤로드를 날랐지만, 전임자보다 천천히 움직였다.


YAG-4, 다른 각도에서 볼 수 있습니다. 사진 기록 --auto.info


다른 상황에서는, YG-3는 시리즈에 들어 가지 않을 것이나, 상황은이 차에 찬성하여이었다. Yaroslavl Automobile Plant는 필요한 수의 새로운 트럭을 만들 수 있으며 AMO 기업은 필요한 수의 동력 장치를 제공 할 수 있습니다. 따라서 YAG-3은 여러 특성에서 I-5보다 나 빠졌지 만 동시에 이와는 달리 더 생산 될 수 있습니다. 1932의 중간 지점에서 YAGAZ는 모스크바 엔진과 함께 신차를 본격 대량 생산했습니다.

YAG-3의 생산은 1934 년까지 계속되었습니다. 야로 슬라 블에서 약 2 년 만에이 모델의 2681 카를 만들었습니다. 사이드 트럭 만 제작되었습니다. 그들의 기초에 특별한 장비는 각종 작업장에 의해 지상에 만들어졌다. 완성 된 장비는 적군과 국가 경제의 다른 구조로 옮겨졌습니다. 우선, 5 톤 기계는 지상군, 건설 조직 및 광산 업계에서 필요했습니다. 다른 고객은 무시되지 않았습니다.

작동 과정에서 일련의 YaG-3은 강점과 약점을 확인했습니다. 이 차의 가장 큰 장점은 높은 부하 용량이었습니다. 이와 관련하여 야로 슬라 블 트럭은 한 번에 평등을 누리지 못했습니다. 동시에, 새로운 차는 그 전임자와 그 속력과 동적 인 특징이 달랐다. 66 - 강력한 엔진으로 인해 속도를 분산시키고 제한하기가 어려웠습니다. 동시에, 이전 기계의 특징 인 일부 문제는 주로 인체 공학과 관련되어있었습니다.

새로운 엔진과 새로운 모델

YAG-3 트럭의 주된 문제점은 AMO-3 엔진을 기반으로 한 불충분 한 강력한 동력 장치와 관련되어있었습니다. 첫 번째 기회에서 Yaroslavl Automobile Plant (1933에서 도입 된 이름)는 기존 장치를 새로운 장치로 교체했습니다. 이러한 구조 조정은 후드 장비와 변속기에만 영향을 미쳤지 만 결과물 인 차는 완전히 새로운 것으로 결정되었습니다. 그녀는 YG-4이라는 이름을 받았다.


덤프 트럭 YAS-1, 신체가 올라간다. 사진 5koleso.ru


새로운 YAG-3의 Moscow AMO-4 트럭의 동력 장치 대신에, 그들은 최신 ZIS-5 기계의 요소를 사용할 것을 제안했습니다. 같은 이름의 엔진이 73 HP의 파워를 개발했습니다. 그리고 그 구조에서 오래되었던 AMO-3와 거의 달랐다. 4 단 변속기 ZIS-5가 엔진에 연결되었습니다. 기존의 기계를 수정하는 데 필요한 새로운 동력 장치를 설치했지만 급진적 인 구조 조정으로 이어지지는 않았습니다.

YAG-3 및 YAG-4에는 다른 엔진 사용과 관련된 외부적인 차이점이 없었습니다. 외관의 유일한 현저한 차이는 앞 범퍼의 크기와 모양에있었습니다. YAG-4에는 휠의 날개를 완전히 덮은 넓은 부분이 사용되었습니다. 새로운 엔진의 사용에도 불구하고, 주된 특징은 같은 수준에 머물렀다.

4에서 YG-1934 장비의 생산이 시작되었고 YG-3 공사가 중단되었습니다. YAG-4의 출시는 2 년 동안 지속되었습니다. 이 시간 동안 거의 5350 트럭을 만들 수있었습니다. 그런 장비의 주요 수령자는 군대와 자동차를 들어 올리려는 여러 기업들이었습니다.

1935에서 YAZ는 최초의 덤프 트럭 인 YAS-1을 개발했습니다. 이 기계는 YG-4의 디자인을 기반으로했으며 여러 가지 특징이있었습니다. 우선, 별도의 구동축을 통해 새로운 전달 케이스로 구동되는 유압 펌프가 장착되었습니다. 오일은 두 개의 유압 실린더에 들어있어서 몸을 들어 올리는 역할을 담당했습니다. 섀시 프레임의 후면은 스윙 몸체에서 하중을 전달하기 위해 보강되었습니다. 몸 자체는 기존의 것을 기초로 만들어집니다. 이 경우, 변은 고정되고 강화되며, 내부 표면은 강판으로 덮힌 다. 뒷문은 상단 부분의 축에 장착되어 잠금 장치가 열린 상태에서 자유롭게 회전합니다.

YAS-1 덤프 트럭의 새로운 장치는 거의 900 kg이었으며 YG-4 기본 트럭과 비교하여 연석 중량이 증가해야했습니다. 이 때문에 탑재량을 4t로 줄여야했습니다. 주행 특성은 동일하게 유지되었습니다. 시체를 높이거나 낮추는 데 25 초가 걸렸습니다.

YAG-3, YAG-4 및 YAS-1. 야로 슬라 블 트럭 라인의 진화
다른 각도에서 같은 유형의 자동차, 당신은 신체 구조를 고려할 수 있습니다. 잡지 "M-hobby"의 사진


1935에서는 YAS-1 및 YAG-4가 동시에 생성되었습니다. 기본 트럭 생산이 완료되기 전에 YAZ는 573 덤프 트럭 전체를 제작했습니다. 이러한 장비는 주로 토양 및 기타 벌크화물 작업을하는 건설 및 광업 단체를 대상으로 한 것입니다.

가족 개발

I-5을 기반으로 제작 된 YAG 브랜드의 첫 번째 자동차는 1936 년 이전에 생산되었습니다. 수년 동안 야로 슬라브 자동차 공장은 8600 트럭과 대형 트럭을 건설했습니다. 이 장비는 다양한 산업 분야에서 활발히 활동했으며 경제 건설에 기여했습니다. 그러나 대량 생산이 가능할지라도 YAG-3 및 YAG-4은 자동차 제조사 및 운영 업체에게 적합하지 않았습니다. 새로운 디자인의 개발과 새로운 샘플의 개발이 필요했습니다.

1936에서는 YG-6 트럭이 시리즈에 참가했습니다. 그는 전임자의 일부 특징을 간직했지만 심각한 차이를 보였습니다. 몇 년 동안,이 기계는 야로 슬라 블 자동차 공장에서 가장 많은 5 톤이되었습니다. 그것의 집합은 40 대 초까지 지속되고 제 2 차 세계 대전 동안에 만 멈췄다. 몇몇 단위의 비 가용성 때문에 생산이 거절되었다는 것을주의해야한다. YAG-6의 존재감으로 인해 조립 라인에서 벗어나 적군의 함대에 보충을 제공하여 승리를 더욱 가깝게 만들었습니다.

Yaroslavl 트럭 I-4는 고부하 차량 전체 제품군의 창립자가되었으며, 다음 I-5은 결국 모든 후속 차량의 기반으로 밝혀졌습니다. 최초의 YG 브랜드 차량을 만들 때, 이전에 제시된 모든 아이디어의 개발이 계속되었고 결국 YG-6 트럭의 출현을 이끌었습니다. 이 5 톤급 자동차는 전임자들과 마찬가지로 가치있는 별도 고려 사항입니다.

자료에 따르면,
http://denisovets.ru/
http://gruzovikpress.ru/
http://autowp.ru/
http://autohis.ru/
http://opoccuu.com/
Shugurov L.M., Shirshov V.P. 자동차 소련의 국가. - 도스 아프, 1983.
Dashko D. 소련 트럭 1919-1945. - M : 자동차 기록 보관소, 2014.
우리의 뉴스 채널

최신 뉴스와 오늘의 가장 중요한 이벤트를 구독하고 최신 상태로 유지하세요.

50 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 로그인.
  1. +17
    30 March 2019 19 : 34
    Yaroslavl 자동차 공장이 Minsk로 이전 된 것은 유감입니다. 마찬가지로 노보시비르스크에서 우크라이나로 옮겨져 말이 안전하게 탔던 Antonov 공장도 안타깝습니다. 공산주의자들은 RSFSR에 해를 끼치면서 외곽과 공화국을 개발하는 매우 사악한 관행을 가졌습니다. RSFSR에서 사람들은 굶주리고 추웠 고 국가 공화국은 특히 발트 공화국, 우크라이나 및 조지아에서 세련되었습니다. 나는 80 년대에 일하러 우크라이나로 여행을 갔을 ​​때 상점이 부족하지 않았고 쿠폰도 없었으며 모스크바에서도 상품의 범위가 부족했습니다. 그리고 우크라이나 인들은 RSFSR의 새로운 이민자들을 거만하고 경멸하며 공개적으로 "모스크바 인들이 우리를 강탈하고 있지만 그것이 모스코바 인들이 아니었다면 그들은 독일인과 프랑스 인보다 더 부유하게 살았을 것입니다"라고 말했습니다. 그들은 그들이 보조금을받는 공화국이라는 것을 이해하지 못하고 살았습니다 RSFSR. 글쎄, 그들은 헤어졌고 누가 누구를 먹이고 있는지 즉시 분명해졌습니다.
    1. +8
      30 March 2019 19 : 45
      제품 견적 : Kot_Kuzya
      야로 슬라 블 자동차 공장이 민스크로 이전 된 것은 유감입니다.

      크레멘 추그까지 ..
      1. +2
        30 March 2019 20 : 06
        그리고 정확히 Kremenchug에서.
        17 년 1958 월 1 일, CPSU 중앙위원회와 소련 장관 협의회의 결정은 크레멘 추그 (Cremenchug)에서 운영되는 콤바인 플랜트를 기반으로 무거운 차량 생산 공장을 설립하기로 결정했다 [318]. 자동차 생산을 조직하기 위해 소련의 다른 자동차 공장에서 온 130 명의 전문가가 공장으로 보내졌고, 또 다른 210 명의 공장 직원이 자동차 공장으로 보내 실습 교육을 받았으며이 공장에서 XNUMX 천 명 이상의 직원이 훈련을 받았습니다. YAZ-XNUMX 기반의 대형 트럭 생산은 야로 슬라 블 자동차 공장에서 양도되었습니다.
        2018 년 여름, 빌린 자금 반환 실패와 관련하여 Oschadbank는 11 년 2018 월 91 일에 AvtoKrAZ의 파산 청구를 제출했으며, 키예프 경제 법원은 파산 절차를 개시했습니다 [1]. 2018 년 XNUMX 월 XNUMX 일 러시아는 AvtoKrAZ에 대해 제재를가했습니다.

        1991 년 Avtokraz는 25094 대의 트럭을 생산했으며 2017 년에는 629 대의 자동차 만 생산했습니다. 말은 자동차 공장을 통해 안전하게 질주했습니다.
        1. 0
          4월 6 2019 09 : 30
          우리는 그들보다 더 나쁘지 않습니다 "모든"KAMAZ 차량에서 탔습니다.
    2. +16
      30 March 2019 19 : 55
      그러나 저는 개인적으로 모스크바의 AZLK 및 ZIL 자동차 공장에 대해 매우 유감스럽게 생각합니다.
      1. +1
        30 March 2019 20 : 15
        ZIL과 소비에트 시대에는 문을 닫을 계획이었습니다. 그것은 불편한 위치에 있었고, 구식 장비가 있었고 일반적으로 비효율적이었습니다. KamAZ 공장 건설은이 계획의 일부였습니다.
        1. +4
          30 March 2019 20 : 33
          이전 ZIL 대신에 주택 건설은 현재 진행 중이며 (주문 제작자에게는 분명하지 않음), AZLK 기반의 Renault 또는 Peugeot (이러한 자동차 회사 중 하나)의 스크루 드라이버 어셈블리는 자연스럽게 같은 규모가 아닙니다 오, 모스크바 공장 몇 대가 망각에 빠졌습니까? 슬퍼합니다.
          1. +1
            4월 1 2019 11 : 08
            2012-2013 년 최고의 해에 "Avtoframos"는 AZLK 영토에서 170000 만 대의 자동차를 생산했으며, 이것은 자체 차체 생산을위한 스크루 드라이버 어셈블리 (로건 스의 일부)가 아닙니다. 설계 능력은 연간 190000 대입니다. 2017-약 100000 대의 자동차, 일부 모델의 조립은 드라이버입니다.
        2. 0
          31 March 2019 00 : 35
          제품 견적 : rzzz
          KamAZ 공장 건설은이 계획의 일부였습니다.

          Yartsevo와 Kustanai에 모터 플랜트를 건설하는 것과 같습니다.
    3. +1
      30 March 2019 20 : 14
      제품 견적 : Kot_Kuzya
      Yaroslavl 자동차 공장이 Minsk로 이전 된 것은 유감입니다. 마찬가지로 노보시비르스크에서 우크라이나로 옮겨져 말이 안전하게 탔던 Antonov 공장도 안타깝습니다. 공산주의자들은 RSFSR에 해를 끼치면서 외곽과 공화국을 개발하는 매우 사악한 관행을 가졌습니다. RSFSR에서 사람들은 굶주리고 추웠 고 국가 공화국은 특히 발트 공화국, 우크라이나 및 조지아에서 세련되었습니다. 나는 80 년대에 일하러 우크라이나로 여행을 갔을 ​​때 상점이 부족하지 않았고 쿠폰도 없었으며 모스크바에서도 상품의 범위가 부족했습니다. 그리고 우크라이나 인들은 RSFSR의 새로운 이민자들을 거만하고 경멸하며 공개적으로 "모스크바 인들이 우리를 강탈하고 있지만 그것이 모스코바 인들이 아니었다면 그들은 독일인과 프랑스 인보다 더 부유하게 살았을 것입니다"라고 말했습니다. 그들은 그들이 보조금을받는 공화국이라는 것을 이해하지 못하고 살았습니다 RSFSR. 글쎄, 그들은 헤어졌고 누가 누구를 먹이고 있는지 즉시 분명해졌습니다.

      그들이 진실을 썼다고 생각하십니까?
      유일무이 한?
      그리고 소련을 여행 한이 사람을 80 년대 초반부터이 나라가 먼 곳으로 갔을 때까지 설득 시키십시오. 관광객이나 파티 관료가 아니라 전문가, 즉 전문가 그는 호텔, 막사 및 호스텔에서 살았으며 고주파, 공장 및 과학 아카데미에서 일했습니다 .....
      1. +1
        30 March 2019 20 : 24

        이 전단지도 사실이 아닙니까?
        또는 탈퇴 국민 투표 전의 크라브 추크 선거 전단지는 다음과 같습니다.
        1. -1
          30 March 2019 23 : 24
          내가 묻고 싶었던 것, 내가 본 것-진술
          Kot_Kuzya (Kuzma Kuzmich) 공산주의자들은 RSFSR에 해를 끼치기 위해 외곽과 국가 공화국을 발전시키는 매우 악의적 인 관행을 가지고있었습니다. RSFSR에서 사람들은 굶주리고 추워졌고, 특히 발트 공화국, 우크라이나 및 그루지아에서 국가 공화국이 세련되었습니다.
          그런 증거를 어디서 찾을 수 있습니까?
          정당, 통제 및 기타 국가 행정 구조, 법 위반, 도덕적 규범 등의 일부 주요 공무원에 의한 위반에 대한 잘못된 사실. 국가의 지도부 인 여당의 잘못으로 국가의 전부 또는 일부가 "구부러 졌을"때 일부 선출 된 공화국이 살이 찌고 있다는 증거입니다.
          이 증거는 어디에 있습니까?
          지도력, 특정 통치 인물의 잘못을 통해 전국이 끔찍한 것으로 유명했습니다. 인구의 대다수 .... 일부는 살아남지 못했습니다, 이것은 문서화되어 있습니다. 질문이 있지만 더 명확하지 않습니다.
          80 년대에 일을 위해 우크라이나에 갔을 때, 상점이 부족하거나, 쿠폰이 없었으며, 모스크바에서도 상품 구색이 거의 없었던 것을 기억합니다.
          그러나 나는 이것을 전혀 이해할 수 없다. 왜냐하면이 기간 동안 나는 전체 국가를 돌고 있었고 대부분의 지역에서 거의 같았 기 때문이다. 그. 차이는 수도에서와 같이 모든 곳에서 또는 원형 교차로 뒤에 있습니다! 수백만 개의 도시, 1 개의 카테고리 공급이있는 도시 또는 나머지 모두. 항구 도시는 외국인 관광객, 공화국, 지역의 수도, 또는 그들로부터 매우 가깝게 운전할 수있는 "우리 업적의 아이콘"입니다.
          우리는 공화국마다 크게 다르지 않은 모든 곳에서 공급 불균형을 겪었습니다. 물론 그 자체의 특이성으로 조지아의 와인, 견과류 및 귤은 아스트라한의 FISH처럼 항상 어디에나있었습니다! -즉시 동의합니다! 나는 그 당시에 "획득 한"궤양으로 맹세 할 준비가되어있는 것을보고 느꼈습니다!
          나는 소비에트 이후의 국가 "차르 키"와 그들의 옷걸이가 나르기 시작한 넌센스를 생각하지 않는다! 한 번 이상 "삽니다", 진실은 단순히 거기에 없습니다!
          1. +3
            31 March 2019 00 : 25

            표에서 알 수 있듯이 RSFSR과 BSSR만이 공여국이었습니다. 우크라이나는 보조금을 지급받은 공화국으로, 우크라이나 인들은 스스로 생산 한 것보다 더 많이 소비했습니다. RSFSR에 살았던 가장 가난한 사람들은 키르기스를 제외하고 러시아 주민이 가장 적게 요구했습니다. 그루지아 인은 가장 부유하게 살았으며 평균 그루지야 인은 4 배 더 많은 러시아인을 소비했습니다.
            1. -1
              31 March 2019 08 : 50
              제품 견적 : Kot_Kuzya
              표에서 볼 수 있듯이

              좋은 테이블, 나는 아무것도 반대하지 않는다 .... 나는 결코 논쟁하지 않았다, 그것은 다르다! Ate는 언제, 언제 보여 주었습니까?
              알려진 사실과 상황을 명확히합니다.
              나라는 하나 였고 경제는 EU-sno입니다! 협력, 노동 자원의 이동 등 모든 것이 서로 연결되었습니다. 그. 비슷한 비율의 국가에서 일반적입니다.
              모든 것이 조화 롭고 합리적이지는 않았습니다 ... 소련 지도자의 효과에 대해 많은 질문 / 불만이 있습니다. 공덕에 따르면 객관적으로 모든 것에 대해 훌륭한 점수를주지는 않습니다.
              나는 국가 당국이 수행 한 허위 행위를 반복하거나 열거하지 않을 것이며, 그 사실은 두 번 이상 알려지고 논의되었습니다. 이를 위해 소비에트 지도부는 또한 대중의지지를 거부하고 시간이 다가올 때 그들을 위해 싸우는 평가를 받았다.
              우리 모두는 일하는 사람들을 잃었지만, 소비에트 국가를 위해 무덤을 파기 시작한 것은 그 나라의 지도자와 그들의 측근이었습니다.
          2. XYZ
            +3
            31 March 2019 11 : 45
            제품 견적 : rocket757
            하지만이 기간 동안 나는 전국을 돌아 다녔고 대부분의 장소에서 거의 같았 기 때문에 이것을 전혀 이해할 수 없습니다.


            진심 이세요? 그러한 말은 고려하기조차 어리 석습니다. 메모리에 무언가가 있거나 이상한 목적으로 쓰십시오. 예를 들어, 유제품이 쿠폰 (예 : 크림)에 있고 코티지 치즈가 5 ... 6 품종 (2, 4, 6, 8, 12 %) 인 도시와 전체 구역에 무료 (발트해)를 줄 수 있습니다. 이것은 모스크바조차도 아니 었습니다. 기본적으로 코티지 치즈 만 있고 선택은 없었습니다. 그리고 이것은 하나의 예일뿐입니다. 러시아에서 그들은 훨씬 더 가난하게 살았으며 (자본 제외) 그 당시에 살았던 우리에게 증명하는 것은 어리 석습니다.
            당신의 진술은 역사를 왜곡시킬뿐만 아니라, 교외에 번영을 안겨준 사람들을 모욕합니다.
            1. +1
              31 March 2019 13 : 16
              그는 일부 도시에는 허위적인 풍요가 있었다고 구체적으로 썼습니다!
              지도자의 연설에서 소련 시대의 일화를 떠올려 보자. "원칙적으로 우리는 모든 것이있다! 그리고 그 늙은 여자가 수도에서이 가게를 어떻게 찾고 있었는지. 원칙!"
              그래서 그것은 전국에 있습니다. 그리고 발트해 연안 국가에서는 중심, 항구, 관광지 및 콧수염에서 멀어집니다. 풍요는 거기서 끝납니다.
              단순하고 노동력이있는 사람들은 모두 거의 비슷한 곳에 살았습니다. 평소와 같이 지역별 정보를 제공합니다. 어딘가에 포도, 귤, 견과류, 그러나 리가 발삼, 몰도바 꽃다발, 올드 토마스, 밥 보드카 어디에서나 22-00까지!
              나라는 거대하고 기후 지역이 다르고 공급이 다른 범주에 있습니다 .... 예를 들어 우리는 철갑 상어와 토마토 상점을 은행에 Kale로 대체 할 때까지 예를 들어했습니다! 그리고 나는 소련의 시대에 이미 두 기간이었던 쿠폰을 기억합니다!
              그런 다음 쇼가 시작되었습니다. 이것은 별도의 문제입니다.
              요컨대, 기억해야 할 것이 많이 있습니다.
              내가 확실히 알고있는 한 가지는, 소비에트 지도부가 다른 사람들을 희생하여 특정인을 높이려고하지 않았다는 것을 알았다. ..... 여기에 창 드레싱과 다른 왜곡이 있었다!
              1. XYZ
                +1
                4월 2 2019 18 : 48
                당신은 정당성을 부여하지 않고 말로만 던집니다. 소비에트 시대에 러시아 볼가 지역의 도시에 배치됩니다. 그것은 교육적인 효과가 될 것입니다! 그런 가난하고 부족한 음식은 어디에서도 보지 못했습니다. 그러나 타르 투에서 나는 Montana의 Eurojeans를 눈으로보고 판매했습니다. 사실, 현지인들은 그러한 상품을 러시아인에게 판매하지 않으려 고 노력했습니다. 발트해 연안 국가들은 소련의 쇼케이스였으며 이것이 어리 석고 부도덕하다는 것을 부인했습니다.
                1. +1
                  4월 2 2019 20 : 00
                  제품 견적 : XYZ
                  당신은 정당성을 부여하지 않고 말로만 던집니다. 소비에트 시대에 러시아 볼가 지역의 도시에 배치됩니다. 그것은 교육적인 효과가 될 것입니다!

                  함께 돌려 보자 !!! 나는 매우 "놀라운"볼가 지역 출신이다 !!!
                  여기에서 살았던 모든 의식적인 삶을 고려하십시오!
                  제품 견적 : Kot_Kuzya
                  RSFSR에있는 레닌 그라드의 우리는 배고프다!

                  나는 LENINGRAD에서 공부하고, 봉사하고, ANDROPOV에서 정화 작업에 참여했으며, 홍수 동안 나는 홍수가 난 지하실에서 노숙자를 찾았습니다 !!! 나는 일년에 두 번 출장을 갔다 .... 순양함 ANDROPOV를 타고 거의 아주, 나라가 무너지기 시작한 바로 그 순간까지! 그리고 당신은 나에게 무언가를 말하고 싶다 ??? 레닌 그라드의 기근은 언제였습니까? 봉쇄에서? 그냥 쓰십시오, 나는 거기 누군가의 희생자입니다 ...
                  1. XYZ
                    0
                    4월 3 2019 10 : 37
                    함께 돌려 보자 !!! 나는 매우 "놀라운"볼가 지역 출신이다 !!!
                    여기에서 살았던 모든 의식적인 삶을 고려하십시오!


                    그래서 함께 모여 이야기를 왜건하게 왜곡하는지 생각해 봅시다. 나는 코스트 로마나 키네 시마 또는 이바노 보에 사는 당신이 발트해 또는 Transcaucasia의 주민보다 더 부유하다고 생각하지 않기 때문에. 그들이 더 잘 살았다는 사실은 당신이 깃털과 말의 분수를 어떻게 퍼뜨 렸는지에 관계없이 공리입니다. 그것은 역사가, 경제학자 및 정치인에 의해 입증되고 입증되었습니다. 노력을 낭비하십시오. 아무도 당신을 믿지 않습니다. 그리고 그들이 그것을 크게 반박하지 않는다는 사실은 이해할 만합니다. 지구가 평평하다는 것을 어른들에게 증명하려고 할 때 아무도 아이와 논쟁하지 않습니다. 무의미합니다.
                    1. 0
                      4월 3 2019 11 : 33
                      제품 견적 : XYZ
                      그것은 역사가, 경제학자 및 정치인에 의해 입증되고 입증되었습니다.

                      어디에, 언제, 언제?
                      논쟁을위한 빈 논쟁.
                      여기에
                      Cat_Kuzya (Kuzma Kuzmich) 31 년 2019 월 00 일 25:XNUMX
                      실제 통계표를 제공 한 경우 이것은 인수입니다. 이것은 사실입니다!
                      나는 그의 구체적인 진술을 지적
                      공산당은 RSFSR에 해를 끼치기 위해 외곽과 국가 공화국을 발전시키는 매우 악의적 인 관행을 가지고있었습니다. RSFSR에서 사람들은 굶주리고 추워졌고, 특히 발트 공화국, 우크라이나 및 그루지아에서 국가 공화국이 세련되었습니다.
                      나는 그것이 사실이 아닌 정확하고 왜곡 된 것으로 간주합니다!
                      그건 그렇고, 그는 더 이상 주장하지 않았습니다 ...
                      논쟁은 실제로 "내가 옳기 때문에 내가 옳다"를 이해하는 것을 본 비행기로 바뀌었다!
                      작동 안 할 것이다! 그들은 하나의 더미에 모든 것을 혼합했기 때문에 아무도 아무것도 증명하지 못합니다 .....
                      바자회, 더 이상 없습니다.
                      무언가를 증명하고 싶습니까? 그런 다음-이벤트, 날짜, 성 및 문서, 적어도 그들과 연결되어 있음을 확인하는 문서 .... 그것은 대화가 될 것입니다.
                      아뇨.
                      PS는 공산당과 다른 주요 의회를 위해, 나는 Schaub를 원하지 않습니다, 우리는 같은 실수를 반복했습니다! 그리고 그것은 모두 역사의 왜곡으로 시작됩니다 .... 그것은 오래된 갈퀴입니다.
                      1. XYZ
                        -1
                        4월 3 2019 22 : 17
                        네, 적어도 당신은 때때로 여기에 출판 된 자료들을 읽으려고 귀찮았습니다-http://www.velykoross.ru/news/all/article_4865/?utm_source=finobzor.ru
                      2. +1
                        4월 3 2019 23 : 02
                        이것은 많은 이유 때문에 어떤 식 으로든 논쟁 할 수없는 사실입니다!
                        다른 방식으로 만 평가하십시오! 소비에트 지도부는 국가의 모든 영토 개발 정책을 추구했다 !!! 타인을 희생하는 것이 아니라 노동, 자연 및 기타 자원을 동등하게 사용하기 위해 계획된 경제.
                        예를 들어, VEF 202는 여전히 나를 위해 일하고, 쟁기를했지만 중국 정크보다 훨씬 더 좋습니다! 그리고 이전 교외의 많은 다른 것들이 전국적으로 사용되었습니다!
                        나는 객관성을 위해 한 가지만 요구합니다.
                        그러므로 나는 어떤 이유로 든 왜곡을 확인했습니다! 그러나 일부 국민, 공화국의 생명을 다른 사람을 희생하여 마련하는 정책은 없었습니다.
                        나는 우리 대국의 적들이 그러한 대립을 뒤흔들 었다고 믿는다. 왜, 왜 그리고 왜 이단을 선택했는지, 나는 판단 할 수 없다. 적과 바보는 우리 상황에서 똑같이 위험하다.
            2. +2
              4월 1 2019 09 : 40
              RSFSR에있는 레닌 그라드의 우리는 배고프다! 우리는 정말로 먹을 것이 없었으며, 그로부터 우리는 탈린, 리가, 모스크바로 가서 조달 받았다. 그렇지 않으면 우리는 단순히 기아로 죽었을 것이다!
              1. 0
                4월 6 2019 09 : 37
                -카렐 리야에서 우리는 모두 83 에이커의 소시지를 가졌어요! 예를 들어, 상트 페테르부르크에서는 상트 페테르부르크에서 초를 구입해야합니다. 예를 들어, 아버지는 XNUMX 세에 상트 페테르부르크에서 특별한 릴이있는 테이프 레코더를 사러갔습니다.
                1. -1
                  4월 6 2019 09 : 55
                  1989 년에서 1991 년까지는 가장 배가 고,습니다.
                  1. +1
                    4월 6 2019 09 : 58
                    카렐 리아나 페트로 자 보츠 크에서는 기억 나지 않습니다. 보통 89-90을 먹었고 배가 고프다는 것을 기억하지 않습니다. 카운터는 비어 있었지만 필요한 것은 존재하는 것 같았습니다. 생선 만두도 맛 있었어요
    4. +1
      30 March 2019 21 : 53
      나는 RSFSR이 모든 공화국에 음식을 공급했다고 전적으로 동의합니다.
      나는 파티가 외곽에 불만을 갖지 않기 위해 이것을했다고 생각합니다.
      1. +2
        30 March 2019 23 : 30
        불균형이었다! 그러나 모든 곳이 아니고 절대적인 것은 아닙니다.
        소비에트 힘은 모든 곳에서 모든 것을 발전 시키려고 노력했습니다! 다른 짧은 방법으로 성공하지 못했습니다.
        그건 그렇고, BIG 국가가 어떤 일을하는지, 모든 영토를 보여주십시오. 행정 단위는 같은 방식으로 발전하고 있습니까 ???
        우리에게 말해, 당신은 세계 이벤트에서 뭔가를 놓쳤습니까?
    5. 0
      31 March 2019 00 : 26
      제품 견적 : Kot_Kuzya
      야로 슬라 블 자동차 공장이 민스크로 이전 된 것은 유감입니다.
      야로 슬라 블의 자동차 생산은 군대와 국가 경제 모두에 엔진이 필요했기 때문에 완전히 찢어졌습니다. MAZ의 경우 MAZ-204의 YAZ-200 엔진과 수정이 필요했습니다. 대형 트럭 MAZ-2, MAZ-12 및 후속 BELAZ 트럭 시리즈 탱크 엔진 V-525 D-530 디젤의 자동 수정. 전쟁 전 YaAZ는 자동차를 생산했지만 XNUMX 차 세계 대전 후 자체 엔진 생산이 시작된 후 트럭을 다른 공장에 공급해야했습니다.
    6. 0
      4월 9 2019 19 : 22
      이사 한 공장이 아니라 자동차 생산이었습니다. 공장은 엔진 생산으로 이전되었습니다.
  2. +7
    30 March 2019 19 : 44
    말할 내용 : 유용한 기사. 30 년대의 자동차에 대한 고정 관념을 깨는 것 : 그렇지 않으면 기본적으로 머리 속에 "트럭"이 있고 다른 것은 없습니다.
    그러나 YAG는 산업화에 상당히 잘 투자 한 것으로 나타났습니다.
  3. +4
    30 March 2019 20 : 17
    이 기사는 흥미롭고 유용합니다. 우리 조상을 어떻게 그리고 무엇으로 만들 었는지 아는 것은 불필요합니다.
  4. +3
    30 March 2019 20 : 50
    나는 기사를 읽었다 .....
    흠, 나는 다시 한번 엔진 빌딩에서 R & D를 위해 돈을 아끼지 않아도된다고 확신한다. 자동차 산업, 항공 엔진 빌딩, 해군 디젤 분야 결국, 기계는 모터 주위에 구축되고 있습니다-이것은 기사에 잘 나와 있습니다. 공산주의자들은 전쟁이 끝난 후에야 이것을 이해했습니다.
    Tukhachevsky가 제안한 100 만대의 탱크 대신 기존 엔진보다 완전히 우수한 엔진을 개발할 수 있었으며 전쟁 중 우리에게주는 보너스 (특히 항공기 엔진)는 무엇이라고 생각하십니까?)
    다음은 대차 대조표입니다. 주에서 수량이나 품질에 돈을 쓰는 것이 훨씬 좋습니다)).
    1. Alf
      +1
      30 March 2019 21 : 51
      제품 견적 : lucul
      흠, 나는 다시 한번 엔진 빌딩에서 R & D를 위해 돈을 아끼지 않아도된다고 확신한다.

      훌륭한 엔진을 만들 수는 있지만 업계에서 엔진을 제조 할 수 없다면 좋은 것입니다. 예를 들어 아름다운 T-50 탱크가 있는데 비용과 노력면에서 T-34에 가깝습니다.
      다음은 대차 대조표입니다. 주에서 수량이나 품질에 돈을 쓰는 것이 훨씬 좋습니다)).

      독일인들은 품질의 방향 으로이 문제를 결정했습니다. 결과는 베를린의 T-34에 PPSh를 가진 소련 군인이며 모스크바의 티그리스에 MP-44를 가진 괜찮은 군인은 아닙니다.
      1. +2
        30 March 2019 23 : 41
        제품 견적 : lucul
        다음은 대차 대조표입니다. 주에서 수량이나 품질에 돈을 쓰는 것이 훨씬 좋습니다)).

        위에서 쓴 것처럼
        제품 견적 : Alf
        Alf (바실리, 소련), 21 : 51

        산업화가 시작되는 동안 소비에트 국가는 선택의 문제가 있었고, 이것이 전부는 아니지만 많은 것을 정의하는 선입니다!
        나라에서 가장 필요한 것이 너무 많지 않았습니다! 자동차 택시는 왜 합판입니까? 금속에서 더 나은 기술입니다! 그리고 어디를 가든 거의 모든 문제에 대해!
        판매는 이제 많은 문제를 안고 있지만, 우리 자신 만 해결할 수있는 비극적 인 문제는 아닙니다. 왜냐하면 아무도 우리를 돕기 위해 서두르지 않기 때문입니다! 이것은 "대시 \ 재미"90 년에 대한 회수입니다 .... 그리고 우리는 거기에서 나가기 위해 서두르지 않거나 서두르지 않기 때문에 오랜 시간 동안 지불 할 것입니다! 어느 쪽에서 볼까요!
      2. +1
        31 March 2019 00 : 28
        예를 들어 아름다운 T-50 탱크가 있는데 비용과 노력면에서 T-34에 가깝습니다.
        T-50은 시리즈에 투입 할 시간이 없었으며 4 년 1941 분기에 시리즈로 생산을 시작할 계획 이었지만 전쟁이 시작되었다. 그들이 T-50의 대량 생산을 시작했다면 탱크 비용은 때때로 떨어질 것입니다. 14 기통 엔진과 6mm 주포가 장착 된 45 톤 탱크의 가격이 26 기통 엔진과 12mm 주포가 장착 된 76 톤 탱크와 거의 비슷합니까?
        1. Alf
          -1
          31 March 2019 07 : 29
          제품 견적 : Kot_Kuzya
          14 기통 엔진과 6mm 주포가 장착 된 45 톤 탱크의 가격이 26 기통 엔진과 12mm 주포가 장착 된 76 톤 탱크와 거의 비슷합니까?

          스탬프 PPSh와 밀링 된 톰슨의 비용을 비교하십시오. 또 다른 기술 지표, 공작 기계 강도 및 제조 가능성이 있습니다.
          1. +1
            31 March 2019 08 : 31
            T-50이 너무 비싸서? 이 경우는 T-34가 압연 시트에서 용접 된 것과 동일하며 V-4 엔진은 T-2에 서있는 V-34의 절반입니다. 45mm 대포는 생산 과정에서 잘 확립되어 있으며 탱크의 서스펜션은 비틀림 막대이며 T-34의 스프링 식 스프링보다 저렴합니다.
            1. Alf
              -1
              31 March 2019 21 : 06


              스스로를 계산하십시오. T-150의 경우 50, T-166의 경우 34입니다.
              1. +2
                4월 1 2019 09 : 20
                T-150 50 회 발행으로 34? 그렇다면 시리즈 비용은 얼마입니까? T-50의 가격이 연속적으로 하락한 것으로 판단하면 T-50의 가격이 XNUMX만으로 떨어질 것이라고 가정 할 수 있습니다.
              2. +2
                4월 1 2019 13 : 28
                제품 견적 : Alf
                스스로를 계산하십시오. T-150의 경우 50, T-166의 경우 34입니다.

                얼마나 사랑 스럽습니까. 그리고 이것은 생산 34 년 후 (비용 절감 측면에서 지속적인 업그레이드와 함께) 직렬 T-50의 비용을 첫 번째 시리즈의 "XNUMX 개월"T-XNUMX의 비용과 비교하는 것이 아닙니다. 눈짓
                플랜트 No. 34의 T-183 가격으로 프레임을 넣지 않았을까 걱정됩니다. 비슷한 생산 기간, 즉 34에 대한 기준점으로 T-1940를 사용해야했습니다. 그리고 우리는 T-429에 대해 34 천을, T-150에 대해 50을 얻습니다.
      3. +1
        4월 1 2019 11 : 22
        T-50의 비용과 관련하여 이것은 종종 중복 된 오해입니다. 모든 준비가 완료된 옴 스크의 생산 비용은 자동차 당 90000r로 추정되는 반면, UVZ의 초대형 생산에서 T-34는 166000r, 옴 스크를 포함한 다른 공장에서는 약 300000r로 생산되었습니다. .
        T-50이 가지 않은 이유는 엔진에서 정확하게, 더 정확하게는 엔진이 없기 때문입니다. 옴 스크에있는 15 대의 차량은 키로프 공장 Zaltsman의 감독에 의해 뽑힌 엔진 예비로 조립되었습니다. 디젤 엔진이없는 HF에 300 개의 6 기통 엔진이 설치되었습니다!
        YaAZ에서만 디젤 엔진 생산에 대한 희망이 있었는데, 1942 년까지 미국 장비가 이미 장착되었지만 독일인이 공장을 폭격하고 장비를 갖춘 나무 작업장이 불에 탔습니다. GMC 71 시리즈 디젤 엔진 (YAZ-204 및 YAZ-206이 있음)을 사용한 두 번째 시도는 1944 년 말까지만 성공했습니다.
        따라서 자전거는 높은 가격으로 탄생했습니다 (첫 번째 전쟁 전 기계의 가격을 기준으로 함). 첫 번째 시리즈의 T-34에서는 몇 배나 높았습니다.
        1. +1
          4월 1 2019 11 : 41
          많은 사람들이 T-50의 엄청나게 높은 비용에 대해 무의식적으로 반복합니다. 그러나 34 기통 엔진과 14mm 주포를 장착 한 6 톤 탱크는 어떻게 45 기통 엔진과 26mm 주포를 장착 한 34 톤 T-12만큼 비용이 많이들 수 있습니까? 이것은 T-76의 갑옷 시트가 T-50와 같이 37mm가 아니라 45mm 두께 였기 때문에 34mm 용접이 50보다 쉽고 빠르기 때문에 T-37의 몸체가 더 저렴했습니다. mm 시트.
        2. 0
          4월 1 2019 11 : 58
          제품 견적 : 포터
          디젤 엔진이없는 HF에 300 개의 6 기통 엔진이 설치되었습니다!

          나는 한 쌍의 V-4 디젤 엔진을 넣으면 이것을 보지 못했습니다. "75 번 공장에서 6 마력 용량의 3 기통 디젤 엔진 V-250이 만들어졌고 강제력을 가한 후 300 마력입니다. 디젤 V-3는 무한 궤도 트랙터에서 100 시간 동안의 현장 시험을 성공적으로 통과했습니다."Voroshilovets ", 그리고 1940 년 5 월-5 월과 BT-3 탱크. 다양한 도로의 애벌레 트랙에서 V-2600 엔진이 장착 된 BT-4는 50km 이상을 커버했습니다. 그러나 전력 부족으로 엔진은 전투 차량에 적용되지 않았습니다. 나중에 이미 B-XNUMX라는 명칭으로 지정된이 개조 된 디젤 엔진이 T-XNUMX 경전차에 채택되었습니다. " http://www.propulsionplant.ru/stati/stati-studentov/tankovye-dvigateli-perioda-velikoi-otechestvennoi-voiny.html
          그러나 제 34 차 세계 대전이 시작될 때 공장이 철수 할 때 M-17 항공기 엔진의 탱크 개조가 KV 및 T-XNUMX 탱크에 배치되었습니다. 나는 이것을 자주 만났다.
          1. +1
            4월 1 2019 12 : 35
            그의 탱크 부작의 두 번째 볼륨에서 M. Svirin에 따르면.
            1. +1
              4월 2 2019 06 : 24
              M. Svirin은 ChKZ에 할당 된 V-200 디젤 약 300 개 (내가 메모리에서 쓴 4 개가 아님)를 썼습니다. 그리고 그들은 KV 탱크의 방출을 보장하는 데 사용되었습니다. M-17 엔진도 사용되었으며 약 100 대의 탱크가 함께 출시되었습니다.
              YaAZ는 폭격 후 화재로 사망 한 장비에서 V-4 자동차와 탱크 디젤을 모두 생산할 계획이었습니다.
    2. 0
      4월 6 2019 09 : 38
      그들은 전쟁 전에도 이것을 이해하고 모터를 만들려고 노력했지만 경험은 거의 없었습니다.
  5. +1
    31 March 2019 00 : 11
    나는 결코 생각하지 않았을 것이다. 그러나 나는 일련의 YAG가있는 소련 우표를 가지고 있으며, 나는 아버지의 제복에서 사소한 일을 삼키고, 그것을 저장하고, 구입하고, 앨범으로 찾아 갔으며, 오랫동안 보지 않았습니다. 눈짓 눈짓
  6. 0
    4월 3 2019 15 : 08
    제품 견적 : lucul
    나는 기사를 읽었다 .....
    흠, 나는 다시 한번 엔진 빌딩에서 R & D를 위해 돈을 아끼지 않아도된다고 확신한다. 자동차 산업, 항공 엔진 빌딩, 해군 디젤 분야 결국, 기계는 모터 주위에 구축되고 있습니다-이것은 기사에 잘 나와 있습니다. 공산주의자들은 전쟁이 끝난 후에야 이것을 이해했습니다.
    Tukhachevsky가 제안한 100 만대의 탱크 대신 기존 엔진보다 완전히 우수한 엔진을 개발할 수 있었으며 전쟁 중 우리에게주는 보너스 (특히 항공기 엔진)는 무엇이라고 생각하십니까?)
    다음은 대차 대조표입니다. 주에서 수량이나 품질에 돈을 쓰는 것이 훨씬 좋습니다)).

    특정 수준의 생산으로 성장해야합니다.
    제품은 개발하기에 충분하지 않으며 여전히 충분한 돈을 벌어야합니다. 우리는 재료, 장치, 기계, 기술, 일정 수준의 엔지니어링 및 작업자가 필요합니다. 이것은 복잡하며 구성 요소 중 하나를 버리고 출력에서 ​​0을 얻습니다.
  7. 0
    4월 6 2019 21 : 09
    이 차에는 T 50 탱크에서 엔진을 장착해야했고 B 2 엔진의 절반이었고 멋진 강력한 차가 얻어졌습니다.

"Right Sector"(러시아에서 금지됨), "Ukrainian Insurgent Army"(UPA)(러시아에서 금지됨), ISIS(러시아에서 금지됨), "Jabhat Fatah al-Sham"(이전의 "Jabhat al-Nusra"(러시아에서 금지됨)) , 탈레반(러시아 금지), 알카에다(러시아 금지), 반부패재단(러시아 금지), 해군 본부(러시아 금지), 페이스북(러시아 금지), 인스타그램(러시아 금지), 메타 (러시아에서 금지), Misanthropic Division (러시아에서 금지), Azov (러시아에서 금지), 무슬림 형제단 (러시아에서 금지), Aum Shinrikyo (러시아에서 금지), AUE (러시아에서 금지), UNA-UNSO (금지) 러시아), 크림 타타르족의 Mejlis(러시아에서 금지됨), Legion "Freedom of Russia"(무장 조직, 러시아 연방에서 테러리스트로 인정되어 금지됨)

“비영리 단체, 미등록 공공 협회 또는 외국 대리인의 역할을 수행하는 개인” 및 외국 대리인의 기능을 수행하는 언론 매체: “Medusa”; "미국의 목소리"; "현실"; "현재 시간"; "라디오 자유"; 포노마레프; 사비츠카야; 마켈로프; 카말랴긴; Apakhonchich; 마카레비치; 멍청아; 고든; 즈다노프; 메드베데프; 페도로프; "올빼미"; "의사 동맹"; "RKK" "레바다 센터"; "기념물"; "목소리"; "사람과 법"; "비"; "미디어존"; "도이체 벨레"; QMS "백인 매듭"; "소식통"; "새 신문"