군사 검토

천상의 디자이너 - 퍼즐

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거의 모든 발명품은 자신의 종류를 파괴하기 위해 처음으로 신청하려고합니다. 그러므로 라이트 형제의 첫 비행 후 군이 하늘을 침수했다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 항공 -공중 전투기 사냥꾼과 폭격기. 이곳은 아직 완전히 해결되지 않은 문제가 발생한 곳입니다 : 적의 폭격기로부터 폭격기를 보호하는 방법?

그러나 폭격의 목표물이 근처에있을 경우 문제는 쉽게 해결되었습니다.이 상황에서는 부당한 폭격기 운반선에 적을 놓아 주도록되어있는 전투기의 호송이있었습니다. 그러나 비행이 적의 영토 깊숙이 진전되면 어떻게해야합니까? 이 경우, 전투기는 단순히 폭탄을 동반 할 수있는 연료가 충분하지 않았습니다.

이 문제의 초기 해결책은 항공 모함 배송 설계자에 의해 제안되었습니다. 그리고 실제로 : 폭격기는 후자가 어떤 식 으로든 동체에 부착되어 있으면 그를 데리고 갈 수 있습니다. 위험 할 경우, 전투기는 분리, 싸우며, 끝나면 다시 도킹합니다! 그러나 모든 것이 그렇게 단순하고 밝습니다.

천상의 디자이너 - 퍼즐
F-84E Thunderjet 전투기는 FICON 프로그램에 따라 RB-36F-1 Peacemaker 직렬 폭격기 (수정 후 GRB-36D라는 이름이 부여됨)에 장착 된 사다리꼴 탑재 장치와 분리되어 있습니다. 기생 비행기가 전적으로 캐리어 안에 들어갈 것으로 예상되었지만 과도한 개발 비용으로 인해 서스펜션으로 제한되었습니다. 왼쪽 - 동일한 개념의 환상적인 구현.

삼촌 Tom-Tom 항공 모함

이 방향으로의 수많은 실험은 명백한 단순성에도 불구하고이 솔루션은 사고가 많으며 기술적으로 매우 어렵고 신뢰할 수 없다는 것을 보여주었습니다. 따라서이 문제를 극복하기 위해 미국 엔지니어들은 일반 생산 항공기와 "연결"하기로 결정했습니다.

첫 번째 프로젝트는 MX-1018이라는 명칭으로 B-29 폭격기와 F-84D 전투기의 윙팁 사이에 유연한 고정 장치를 사용하여 연결했지만 EB-29A와 EF-84B 두 가지 버전으로 테스트가 시작되었습니다. 9 월 15goda에서 1950이 실시한 테스트 비행 중 첫 번째 기생 비행 항공기로 비행 한 후 2 대의 항공기를 사용하여 비행이 끝날 때까지 비행을 중지했습니다. 이 시스템의 장점은 단절의 용이성이었는데 중급 숙련 된 조종사에게도 유용했습니다. 단점은 폭격기의 날개에 의해 생성 된 강한 난기류로 전투기가 굴러와 조종사의주의를 요구했다. 그리고 그들은 이미 어려움을 겪었습니다 : 그들은 엔진이 작동하지 않아 몇 시간 동안 엔진을 끄고 택시에 머물러야했습니다.

그동안 파일럿 (야간 비행 및 자동 시스템 테스트, 조종사의 참여없이 전투기 통제 포함) 테스트는 24 April 1953 때까지 계속되었으며 재앙이 발생했습니다. 왼쪽 EF-84B에서 자동 제어 시스템이 갑자기 작동하여 전투기가 EB-29A 윙을 공격하고 두 비행기가 모두 추락했습니다. 항공 모함의 모든 승무원을 죽였습니다.

MX-1018 프로젝트와 병행하여 비슷한 프로젝트가 "Tom-Tom"이라는 이름으로 시작되었는데, 이전에 FICON 테스트의 시작 부분에 사용 된 RB-36F 폭격기 ( "전투기 운반기")는 두 개의 RF-84F 전투기를 날개 끝에 . 그러나 "Tom-Tom"은 MX-1018과 동일한 문제를 추구했습니다. 1953이 끝날 무렵, 난기류로 인해 레버와 자물쇠가 달린 전투기가 말 그대로 캐리어에서 분리되었습니다. MX-1018로 비극의 반복을 두려워하여 공군 사령부는 특히 비행 중 연료 보급 시스템이 전투기의 범위를 반복적으로 증가시켜이 프로젝트를 곧 종료했습니다.

일반적으로 다른 것을 발명 할 필요가있었습니다. 그리고 미국의 발명가들은 문자 그대로 비행기에서 분리 될 수있는 또 다른 해법을 제안했습니다.

특허 그림
George Zimmer 올해의 1976. Zimmer는 투석 의자가 조종사를 대피시키기에 충분하지 않을 수도 있다고 제안했습니다. 일반 역학 F-111 폭격기에 기초하여 그를 개발 한 항공기의 조종석은 엔진, 날개, 꼬리 꼬리가있는 별도의 소형 비행기였습니다


특허 기간

분리 가능한 동체가있는 첫 번째 항공기가 조금 더 일찍 나타났습니다. 그것은 승객이되었습니다 (!) American Dave Weiss가 XXUMX에서 특허 한 항공기. 승객 라이너에는 횡단면이 정사각형 인 두 개의 선체가 날개 글라이더 및 서로 나란히 (나란히 또는 하나씩) 고정되어 있습니다. 발명자가 생각한대로, 사고가 발생하면 승무원이 탑승 한 승객은 항공기의 손상되지 않은 부분으로 이동하여 파손 된 부분을 버리게됩니다. 그러나이 우아한 솔루션은 항공사에 관심이 없었습니다.

이 아이디어는 1961에서 다른 미국인 James Di Perna가 독창적으로 개발했습니다. 항공기의 안전을 강화하기 위해 그는 2 개의 일반 트윈 엔진 여객기를 단단히 고정 시켰습니다. 그들 중 하나가 고장 났을 때, 계단에있는 승객은 두 번째 여객기로 옮겨야하고, 결함이있는 걸 탈거하고 평온한 비행을 계속해야했습니다.

또 다른 미국인 인 Enoch Eliya는 동일한 경로를 따라 갔고 같은 1961에있는 "두 개의 비행 부분이있는 비행기"의 발명에 대한 특허를 받았습니다. 사실, "날아 다니는 부품"(위)은 순전히 구조 기능을 수행했지만, 낮은 부품은 본격적인 여객기였습니다. "비행 윙"방식에 따라 만들어진 구조 캡슐에는 특허 일러스트에 네 개의 엔진이 있지만 승객 라이너에는 두 개 밖에없는 것이 궁금합니다.

1967에서는 코네티컷 출신의 발명가 그룹 (Joseph Dastoli, William Denel, Leon Helepes)이 분할 항공기에 대한 특허를 받았습니다. 동료와 달리 그들은 미래를 내다 보았고 서로 연결된 글라이더 한 쌍을 제공하지는 않았지만 수직 이륙 및 착륙과 함께 50 톤을 가진 무거운 군사 수송 항공기를 제공했습니다!

항공기는 설명에서 다음과 같이 2 개의 섹션으로 구성되어야한다 : 동체의 절반 (종단면의 동체의 절반, 엔진과 꼬리 유닛의 날개) 및 동체의 후반부와 터닝 파일론의 네 개의 엔진을 갖춘 하단. 상부는 배달 차량의 역할을 맡았고,화물이 위치하는 하부는 도킹 해제 후 수직 착륙을 제공했다. 16 000에서 19 000km까지의 "이중 항공기"의 범위는 미 대륙에있는 기지에서 벗어나 목적지에 비행장이 있다는 것을 걱정하지 않고, 준비가되지 않은 어떤 플랫폼에도 착륙 할 수 있기 때문에 가능했습니다.

또한, 발명가는 부피가 큰 낙하산 시스템을 사용하지 않고 무거운 군사 장비를 떨어 뜨릴 가능성은 물론 사고가 두 배가되는 비행 안전 (승무원은 살아남을 것임)을 지적했다.

마지막으로, 1976에서는 캘리포니아의 George Zimmer가 전투기 조종석에 대한 특허를 받았으며 사고가 발생하면 완전히 분리되어 스스로 비행 할 수있었습니다. 이를 위해 기내에는 엔진, 날개 및 꼬리가 달려있었습니다.

어쨌든이 모든 프로젝트는 한 가지 공통점이 있습니다. 기술적 인 어려움과 운영 비용의 증가로 인해 특허 단계를 벗어나지 않았습니다. 주제가 다 써 버린 것 같습니다. 그럼에도 불구하고, 군대는 다시 결합 된 항공기에 대한 좋은 생각으로 돌아 왔습니다.

많은 DARPA 프로그램 중 하나의 일부로 개발 된 오디세우스 프로젝트는 성층권에서 비행 할 수있는 무인 퍼즐입니다. 무인 항공기의 각 섹션에는 3 개의 전기 모터와 해당 프로펠러가 장착되어 있습니다. 오딧세이는 63 - 450 kg의 적재물을 운반하면서 500 m / h의 속도로 비행 할 수 있습니다. 태양 전지판을 사용하면 모듈을 지속적으로 충전 할 수 있으며 방전 된 모듈은 충전 된 모듈로 교체 할 수 있습니다.

비행 오디세이

이것은 특히 Aurora Flight Sciences의 개념으로 3 개의 UAV와 전동기가 윙팁으로 연결되어 있습니다. 개발자는 모듈러 시스템을 사용하여 손상된 장치를 기본 재실행으로 새 장치로 신속하게 교체 할 수 있습니다.

50 m의 날개 길이와 1350 kg의 무게를 가진 각 모듈은 별도로 공기 중으로 들어 올려지고 높이의 "형제"와 연동됩니다. 이러한 방식은 미리 조립 된 차량을 제거하는 것보다 간단합니다. 왜 그립이 필요한가요? 간단합니다 : 3 가지 모듈의 "링크 된"디자인은 단일 모듈과 동일한 전면 공기 저항으로 페이로드에서 3 배의 게인을 제공합니다.

비행 중, 항공기는 태양을 기준으로 태양 전지 패널의 가장 효과적인 회전 각을 달성하여 모양이 바뀔 수 있습니다. Aurora Flight Sciences의 수석 설계자에 따르면,이 오디세우스로 인해 Bob Parks는 동지월의 고위도와 같은 극한 상황에서도 에너지를받을 수 있습니다. 야간에는 배터리의 에너지를 거의 소비하지 않고 장치를 "테이프에 배치"하여 계획을 수립 할 수 있습니다.

Odysseus 프로젝트는 항공기와 저궤도 위성의 기능을 결합한 장치를 만들기위한 DARPA 프로그램 (미국 국방 연구청)의 일환으로 제작되었습니다. 그러한 항공기의 임무는 적의 관찰, 표적 지정, 통신 지원,지도 작성, 대기 연구 및 환경 모니터링 일 것입니다.

Aurora Flight Sciences의 기계는 군대 조건에 해당합니다 : 5 년 연속 직행 비행 및 모듈 당 450 kg의 탑재량. 페이로드에는 레이더 시스템, 멀티 스펙트럼 카메라, 전자 광학 및 / 또는 적외선 카메라, 레이저 지정자, 레이저 거리 측정기 및 작업 수행에 필요한 기타 장비가 포함됩니다.

어느 정도까지 "분리 된 항공기"의 방향은 운이 좋지 않았습니다. 실제로 수요가있을 때 기술은 적절한 구조를 만들 수 없었습니다. 오늘날 과학과 기술이 상당한 수준에 도달했을 때, 당신은 먼저 "분할 된"기계를 만들어야한다는 것을 증명해야합니다. 오디세우스 프로젝트가 구현 될 것인지, 비슷한 다른 프로젝트가 나타날 것인지, 시간과 세계 경제의 상태가 나타날 것입니다. 마지막 요소가 첫 번째입니다.
저자 :
원본 출처 :
http://www.popmech.ru
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  1. 티르 피츠
    티르 피츠 21 6 월 2012 11 : 58
    +5
    특히 공중 방어를하지 않았다면 정찰에 대해 더 나은 상상을 할 수 없습니다. 온라인 민주화 된 국가를 지속적으로 모니터링하십시오.
    1. KA
      KA 21 6 월 2012 16 : 09
      +2
      무인 비행선은 그러한 목적으로 사용하기가 더 쉽고 저렴합니다.
  2. ShturmKGB
    ShturmKGB 21 6 월 2012 17 : 06
    +4
    우리는 실제의 EKIP 프로젝트를 가지고 있었지만 뭔가 익사했습니다. 외관상으로는 전통적인 항공기의 제조자는 그들의 관심사를 로비하고있다, 그것은 연민이다!
  3. USNik
    USNik 22 6 월 2012 09 : 58
    +2
    물론 그것은 아름답게 그려졌으며 기사는 경제가 아니었다면 그러한 햇볕에 타는 사람들이 공기를 뚫고 갈 것이라는 생각으로 끝납니다 ... 그러나 몇 가지 질문이 있습니다. 모듈이 공중에 어떻게 도킹됩니까? 우주 에서이 작업은 많은 시간이 걸리며 여기에서 난기류와 추력 대 무게 비율 및 태양에 대한 의존성이 제한적입니다 ... 또한 기사는이 사진 비행이 어떤 고도에서 해부 될 것인지, 15-18km의 고도에서 볼 수는 없지만 여기에서 볼 수 있습니다. 위성은 사소한 일이며 그러한 거울 책장을 타는 것은 장애만큼 쉽습니다 ... 간단히 말하면, 종이에 부드럽게 보이고 실제 생활에서는 유토피아입니다.
  4. 세히 루 산
    세히 루 산 22 6 월 2012 11 : 04
    0
    멋진 디자인. 항공 모함은 WWI에 등장했다.
    이제 정찰을 위해 드론을 운전하는 것이 좋습니다. 작고 싸다.
  5. 고 노리
    고 노리 4월 3 2015 15 : 05
    0
    흥미롭고 쓸모없는.