러시아 제국 해군의 보석. "진주"와 "에메랄드". 디자인 기능
사실 2 등급의 2 대의 무장 순양함 건설 계약은 22의 9 월 1901에서만 체결되었지만 사실 Pearl에서의 작업은 같은 해 2 월부터 17에서 일찍 시작되었습니다. 그러나 그들은 주로 사전 생산을 다루었으며, 건설 공사와 관련하여 훨씬 덜한 영향을 미쳤다. 10 월 1901에 의해 선박의 준비 상태는 6 %로 추산 되었으나 주로 보조 작업으로 인한 것이다. 두 번째 순양함 인 에메랄드에서의 작업은 계약서 인 1 1901에 서명 한 후 시작되었습니다.
동시에 6 August 1904은 "Pearls"의 공장 테스트에 참여했으며, "Emerald"의 경우이 날짜는 9 월의 19로 간주되어 장비를 테스트합니다. 그 전에 이즈 룸트는 넵 스키 공장에서 크론 슈타 트로 옮겼고 Zhemchug은 공식적으로 15 7 월 캠페인에 공식적으로 참여했습니다. 그러나 이것은 가능한 한 빨리이 배들의 수락을 완료하고 멀리에 행진을 준비하기위한 것이 었습니다 2 th 태평양 비행 중대의 일부인 동쪽. 실제로 바다에서의 공장 시험은 위에 표시된 시간에 시작되었습니다.
결과적으로, 건설이 공장 시험을 시작한 날부터 3 년 3 개월 동안 에메랄드의 경우 거의 6 년이 지났습니다. 비슷한“Boyarina”(2 년 7 개월)의 용어와“Novika”(1 년 5 개월)의 배경과 같은 용어는 그다지 좋지 않습니다. 물론, 진주의 건설 시간은 인위적으로 긴 준비 기간으로 인해 지연되며 에메랄드와 보 야린의 차이는 그리 크지 않은 것 같습니다. 또한 "에메랄드"는 24 년 1904 월 XNUMX 일, 즉 공사가 시작된 시점부터 접수 된 시점까지 재무부에 접수되었다. 함대 같은 3 년이 지났습니다. 그러나 공장 시험이 시작될 때까지 에메랄드는 보 야린보다 훨씬 덜 완성되었다는 것을 이해해야합니다.
덴마크어로 제작 된 순양함은 2와 9 월을 통해 함대에 들어갔다. 작업이 시작된 후, 그리고 지정된 기간이 끝날 때, Boyar는 거의 완전한 테스트 과정을 거친 완전히 준비된 전투함이었습니다 (광산 장비는 테스트되지 않았고, 어떤 이유로 든 시끄러운 전투의 종소리였습니다). 크론 슈타 트 (Kronstadt)에서 조사한 ITC 전문가들은 불만을 제기 할 특별한 이유를 찾지 못했으며 순양함이 수리하기 위해 극동으로가는 도중에 덴마크로 갔지만이 작품은 사소하고 중요하지 않았습니다.
동시에 Izumrud는 9 월에 공식적으로 24의 재무부로 공식적으로 받아 들여졌습니다. 공식 해상 재판의 첫날이었습니다. 심지어 극동으로 떠날 때까지 순양함이 준비되지 않았기 때문에 마다가스카르에서도 개별 시스템이 허용되었습니다. 그러나 무언가는 전혀 작동하지 않았다. 다시 말하면, 3 November 1904, 배는 항해가 끝나기도 전에 끝나지 않았고 전체 테스트 사이클을 통과하지 못했습니다.
따라서 Nevsky 공장의 순양함 건설 및 수락이 재무부에 맡겨 졌음을 고려할 때 진수 날짜와 진주 및 에메랄드 건설 시간은 3 및 8 개월입니다. 및 3 개월 및 1 개월 흥미롭게도, "진주"에 대한 사실 이후, 순양함 러시아 제국 함대에 의해 backdated 찍은 동안 일어난 : 1 월 28에서 1905, 그것은 "펄"10 월 2에서 1904에 의뢰했다고 가정하기로 결정했습니다.
아마도 진주와 에메랄드가 모든 시험을 치르고 필요한 모든 관련 작업을 수행했다면 2 개월 이상 커미 팅 시간을 연장 할 수 있다고 말할 수 있습니다. . "진주"건설 중 준비 기간이 불필요하고 공장의 결함으로 인한 것이 아니기 때문에 3 년 및 3의 평균 건설 기간과 2 월의 4 년 계획 건설 시간에 대해 이야기 할 가능성이 큽니다 첫 번째 선박은 3이고 두 번째 선박은 2입니다. Boyarin은 올해의 9와 2 개월, Novik-4 및 2 달을 구축했으며이 배경에 대해 Nevsky 발전소의 결과는 보이지 않지만 다른 한편으로는 완전히 실패했다고 말할 수는 없습니다. 특히 오랫동안 회사가 구축함보다 큰 군함에 종사하지 않았다는 사실을 고려할 때. 그럼에도 불구하고 이상하게도, 크루저가 2 번 홍수로 고통을 겪었 기 때문에 건설의 적시성은 요소에 의해 어느 정도 영향을 받았습니다. 최초가 아닌 순양함 용 기성 증발기는 R. 크루그 (Krug) 공장에서 손상을 입었고 다이나모 기계의 인도는 지멘스 갈 스키 (Siemens Galsk)에서 중단되었습니다. 그러나 1903 12 월 533 r. 부서진 얼음의 압력으로 "Pearls"는 계선 라인을 찢고 XNUMX m을 확장 벽에서 뽑았는데 얼음이 많은 교통 체증에 걸렸습니다. "에메랄드"는 해안에 붙어 있었고, 그의 코는 주변에 있었다. 다행히도, 두 순양함은 선체에 손상을주지 않았으므로 모든 것이 거의 건설 지연에 이르렀습니다. 그럼에도 불구하고, 그들이 말했듯이 사실은 될 수있는 곳이었습니다.
우리는이 기사가 끝날 무렵 건설의 질에 관한 질문으로 돌아갈 것이고, 지금 우리는 진주와 에메랄드 건설으로 나아갈 것입니다. 그러나이 두 순양함은 Novik 프로젝트에 따라 제작 되었기 때문에 자세히 설명하는 것은 의미가 없습니다. Nevsky Plant와 독일 프로토 타입으로 제작 된 선박 간의 차이점에 더 중점을 둡니다.
포병과 광산 무기.
처음에는이 프로젝트가 Novik을 거의 완전하게 복사하고, 순양함은 6 * 120-mm, 6 * 47-mm 건 및 63,5-mm Baranovsky 낙하산과 37-mm 건으로 보트를 장비해야했습니다. 또한, 화성에는 7,62-mm 기관총 2 개를 설치해야했으며, 광산 무기는 5 * 381-mm 어뢰 발사관, 보트 용 투척 차량 2 개, 25 광산 장벽으로 구성되었습니다. 따라서 원래 디자인에 따르면 Novik은 6를 가져야했기 때문에 그 차이는 단 하나의 광산 장치에 불과했습니다.
37-mm 건에만 관한 질문은 이해할 수 없습니다. "에메랄드 (Emerald)"와 "진주 (Pearls)"의 원래 프로젝트에서 그러한 총은 하나 였고 보트를 무장하기위한 것이 었습니다. 그리고 "노빅 (Novik)"에 아마이 구경의 총은 완벽하지 않았습니다. 그런데 어느 시점에서 노비 크와 넵 스키 공장의 순양함은 2 * 37-mm 건으로 나타났습니다.이 건은 선미교의 날개에 장착해야합니다. 불행히도, 저자는이 대포를 설치하기로 한 결정의 정확한 날짜를 알지 못하지만, Nevsky Zavod 순양함의 포병을 강화하는 문제가 발생하기 전에 즉 10 월 1903 때까지이 일이 일어났다 고 주장 할 수 있습니다. 결과적으로 Novik 37 mm 건 은 계획대로 정확히 설치되었지만 Emerald와 Zhemchug에서는 궁극적으로 92 프레임, 즉 선미 다리와 극한 쌍의 120-mm 건 사이의 선미에 배치되었습니다.
"진주"와 "에메랄드"가 비강 다리의 날개에 놓인 두 번째 기관총을 가지고있는시기는 분명하지 않습니다. "Novik"과 같은 첫 번째 부부는 화성에있었습니다.
그러나 전반적으로이 모든 것들. 그러나 첫 번째 큰 변화의 촉매제는 우리의 악명 높은 장군 제독 알렉세이 알렉산드로이치 (Alexey Alexandrovich)였습니다. 이번에는 그의 명령이 절대적으로 합당하고 정확하다고 말할 것입니다. 그는 "진주"와 "에메랄드"에서 모든 어뢰, 어뢰 발사관과 탄광 모두를 완전히 제거하라는 명령을 내렸다.
381-mm 구경의 국내 어뢰가 25 장치에서만 900 미터를 극복 할 수 있다는 사실을 고려하면 해상 전투에서 적에게 어떠한 위험도 제기하지 않았습니다. 그들이 생각할 수있는 유일한 목적은 포획 된 교통의 급속한 파괴였습니다. 그러나 러시아의 2 클래스 X 기갑 순양함은 5 광산 차량이 필요하지 않은 극도의 상황 적 이점조차도 통신에 영향을주지 않으므로 필요하지 않았습니다.
그러나 어뢰의 위험은 매우 심각했습니다. 순양함의 좁고 긴 선체는 보류중인 광산 장치를위한 공간을 남기지 않았으므로 선체의 표면 부분에 아무런 보호 장치없이 놓을 수있었습니다. 당연히 적의 공격은 내 탄약의 폭파로 이어질 수 있으며, 이는 탄도탄의 폭발로 이어질 수 있습니다. 진주와 에메랄드를 자주 제독 광산과 광산 장벽에서 빼앗 으려는 제독 장군의 소원은 훌륭한 해결책이었고, 또한 변위를 덜어주었습니다.
다음 단계는 2, P.P. 1902 초기에 "진주"의 사령관이 된 Levitsky는 그 전에 순양함 건설을 지켜 보았습니다. 그의 생각에 따르면 10 월 1903은 광산과 광산을 제거한 결과 공개 된 무게로 인해 120-mm 총 2 개를 추가로 설치하는 문제를 해결했습니다. 그러나 결정이 지연되었습니다. 분명히 Stepan Osipovich Makarov는이 사건을 그 자리에서 옮겼습니다. 물론, 그의 사치스러운 방식으로.
아시다시피, S.O. Makarov는 3 000 톤의 변위, 203-mm 및 152-mm 군비 및 20 노드의 적당한 코스가 "armless ship"군함의 이상형이되도록 무장 순양함을 고려했으며, 사망 할 때까지이 이론을 후원자로 남겼습니다. 이제 1 태평양 지휘관 지명자 인 1904에게 1을 수령 한 Stepan Osipovich는 즉시 Marquime Ministry에 진주와 에메랄드의 세계적인 구조 조정 제안서를 제출했습니다.
즉, S.O의 아이디어. Makarova는 (단어로) 아주 간단했습니다. 그는 보일러와 함께 하나의 스팀 엔진을 "버리거나", 270의 무게를 줄이기 위해 제안했습니다. 대신, Stepan Osipovich에 따르면 보일러 실에 2 마력을 갖춘 100 기계를 설치해야했습니다. "조용한 방식으로 순항하는 경우"석탄 매장량을 약 100 톤으로 늘리고 6 * 120-mm, 6 * 47-mm 및 2 * 37 mm 건을 1 * 203-mm으로 대체하여 포병 무기 구성을 완전히 변경합니다. 4 * 152-mm 및 10 * 75-mm 건과 더불어 4의 선박으로 채광 된 차량을 반환합니다. 이것은 112 크루저에 무게 톤을 더해야합니다. 따라서 "sosilnyh"기계와 추가 석탄 보유량을 고려해야합니다. 기계를 제거하는 예비 장치가 고갈 된 것으로 나타났습니다. 순양함의 속도는 2,7 노드와 S.O. Makarov는 나머지 22,3 관계를 믿었습니다. 아주 충분합니다. "진주"와 "에메랄드"의 속도가 24 매듭으로 줄 수 있다는 사실은 분명히 알지 못했습니다.
조선 N.I.의 주 검사관이 Kuteynikov는 즉시 "다음과 같이 선언했다 :"이것은 전투 외 전투선 문제의 새로운 흥분이다! "하지만 나는 그가 말하기를, 그는 후자의 대 상대였다. 그럼에도 불구하고 Nikolai Yevlampievich는 정치적이었습니다. 그는 자신의 관점을 방어하려하지 않았지만 S.O의 모든 이유에 동의했습니다. 마카로바. 그러나 그는 동시에 ITC 위원장에게 그러한 구조 조정이 최소한 9 개월마다 순양함 배달 마감일을 연기 할 것이라고 말했습니다. 전쟁 중에는 아무도 좋아하지 않을 것입니다.
그럼에도 불구하고, Stepan Osipovich의 아이디어는 적어도 "진주"와 "에메랄드"의 군축이 지상에서 벗어난 긍정적 인 효과를 가지고 있다고 가정 할 수 있으며 두 순양함은 평균 대신에 120-mm 총을 추가로 받았다 쌍의 47 mm 건. 후자는 37-mm 건이 위치해야 할 선미교의 날개로 옮겨졌고, 위에서 언급 한 것처럼 92- 프레임에서 상부 갑판에 자리를 잡았습니다.
그러나 S.NA의 제안의 영향으로 부정적 결과가 나왔다. 마카 로프 (Makarov)는 초기 디자인에서 제공 한 광산 장치의 3에서 나온 5을 Nevsky Zavod 순양함에 반환했습니다. 한 선미와 두 번 통과 한 후 후자는 선 120-mm 건 아래 선체에 배치되었습니다.
따라서 진주와 에메랄드 무기는 결국 8 * 120-mm, 6 * 47-mm, 2 * 37-mm 건, 4 * 7,62-mm 기관총 및 3 * 381-mm 어뢰 발사체로 구성됩니다. 무게 절감은 원래 프로젝트에서 24 톤에 달했습니다.
불행히도, "진주"도 "에메랄드도"그들에게 매우 중요한 측면 지느러미가 없습니다. 사실 Novik의 가동은 좁고 긴 선체가 무거운 압연의 대상이된다는 것을 보여주었습니다. 이것이 순양함이 매우 불안정한 대포 플랫폼으로 판명 된 이유입니다. 1903에서는 (분명히 6 월에 가까워짐) P.P. Levitsky는 Nevsky 공장의 순양함에 이러한 용골을 설치할 것을 제안했습니다. 엔지니어 Skvortsov가 계산 한 결과에 따르면 MTK는 길이가 48,8 m이고 깊이가 "71,12 cm"인 이러한 용골의 설치를 승인했습니다. 속도가 약간 느려지더라도 내항성이 크게 향상되었습니다. 공장은 심지어이 용골의 생산을 시작했으나, 슬프게도, 그들의 설치가 여전히 순양함의 발사를 물로 지연시키는 것이 분명 해졌고, 그들의 설치는 포기되어야했습니다.
예약
데크는 수평 부분 (30 mm 강철 기질의 갑옷의 20 mm) 및 10 mm 경사 (50 mm 기질의 갑옷의 35 mm)에 15 mm을 가졌습니다. 갑옷 갑판 위로 차량의 튀어 나온 부분을 보호하기 위해 70 mm glacis (55 mm 기질이 15 mm 기질에 있음)가 제공되었으며, 위에 30 mm 갑옷으로 덮여있었습니다. 노빅과 마찬가지로, 갑옷 갑판 밑에있는 사탑과 파이프에는 30 mm의 갑옷이 있었으며, 포병은 갑옷 문으로 덮여있었습니다. 불행하게도, Novik과 국내 건설의 순양함에 대한 갑옷 보호의 무게에 대한 정확한 데이터가 없으므로 과체중 또는 과체중의 존재를 확인하는 것은 불가능합니다.
발전소
기계와 보일러로 모든 것이 예측 가능했습니다. Novik에서는 Schihau 보일러가 사용되었으며 이는 사실 Thornicroft 보일러를 현대화 한 것으로 알려져 있습니다. 에서 알 수 있듯이 역사 순양함의 경우,이 결정은 완전히 정당화되었습니다. 극단적 인 조작 강도에도 불구하고, 그들은 매우 신뢰할 만하다는 것을 증명하고 순양함 서비스가 끝날 때까지 "양도"하기 시작했습니다. 그러나 "진주"와 "에메랄드"발전소에 대한 결정을 내릴 때 러시아 임페리얼 함대는 아직 작전에 경험이 없으며 신형 보일러를 일정한주의를 기울여 처리했습니다. 그래서 순양함 "진주"와 "에메랄드"건설을 감독 한 수석 기계 엔지니어 N.I. Danzig에서 Novik의 테스트를받은 Ilyin은 N.G. 소장, 함대의 기계 부품 담당 수석 검사관에게 편지를 보냈습니다. Novikov는 : "Sheikhau"보일러의 장점 중 일부는 연료의 완전 연소를 달성한다는 점에서 인식되어 부정적 특성에주의를 기울일 수는 없다고 덧붙였다. N.I. 일린은 철저한 청소, 상인방의 어려움, 수관의 막힘,이 튜브의 과도한 만곡을 방지하는 디자인 기능을 지적하여 규모의 축적과 빈번한 소진에 기여했습니다. Nevsky Plant는 Yarrow 보일러의 사용을 주장했으나이 사업에 대한 관심이있었습니다. 먼저, 구축함을 건설하고, Yarrow 보일러를 생산하는 데 이미 상당한 경험을했고, 둘째, 소유주는 순양함 주문을 확신했습니다 자신의 프로젝트를 시작, 천천히, 보일러 시스템의 생산 Yarrow 그들을 위해. 따라서 넵 스키 자 보드 (Nevsky Zavod)는 이미 일정한 예비비를 보유하고 있었지만, 순양함 용으로 다른 종류의 보일러를 선택하면 사용할 수 없었습니다.
이 사건은 ITC가 해군 사역부에 Nikloss 보일러조차 포함하여 다양한 시스템의 보일러를 비교 한 광범위한 설명문을 제출 한 사실로 종료되었습니다. 비교 결과에 따르면, MTC 전문가들은 Yarrow 보일러를 가장 많이 시험하고 테스트 한 것으로 권장했습니다. 유지 보수를 위해 설계가 가장 간단하고 편리하다는 것이 지적되었습니다. 또한 네브 스키 발전소는 외국의 지원없이 이러한 유형의 보일러를 생산할 수 있다는 점도 고려했습니다. 이 모든 결과는 해양부 관리자의 결의였습니다. "나는 Yarrow에 동의합니다 ... 24 노드 아래의 속도는 받아 들일 수 없습니다."
결과적으로 Pearls and Emerald는 16에서 Yarrow 보일러를 받았고 Novik은 12 Schihau 보일러를 사용했습니다. 불행히도,이 결정은 크루저 발전소의 질량을 증가 시켰지만, 얼마나 많은 것을 말하기는 매우 어렵습니다.
물론 우리는 V.V.가 친절하게 우리에게 제공 한 번호를 가지고 있습니다. 그의 논문 "진주 형 순양함"에 Khromov. 그의 데이터에 따르면, Novik 순양함의 보일러와 메커니즘의 질량은 589 t 였고, Pearl과 Emerald 대중은 799 t를 가졌습니다. 즉, Yarrow 보일러가있는 발전소는 210 t에서 무거워 보였습니다.
그러나 첫째, 요약에 대한 가중치 분리의 정확성에 대한 질문이 제기됩니다. 즉 동일한 구성 요소의 가중치가 가중치 목록의 다양한 조항에 나타날 수 있습니다. 실제로 A. Emelin이 "Cruiser Novik"이라는 책에서 인용 한 가중 요약을 보면 완전히 다른 숫자를 볼 수 있습니다.
우리는 체중보고의 구조가 매우 다르다는 것을 알았고 A. Emelin에 따르면 Novik의 기계와 보일러의 무게는 이미 790 T입니다.이 두 수치의 차이점은 무엇입니까?
한편으로 자동차와 보일러의 A. Emelin도 보일러 수를 많이 가지고 있음이 분명합니다. V.V. Khromov는 별도로 주어지며, 이것은 여전히 63 T. Total입니다. 589 T와 790 T가 아니라 653와 790 T의 차이가 있습니다. 그런 다음 V.V. Khromova는 138의 양으로 스팀 라인, 발전기 및 환기의 별도 라인에 배치되며이 중 적어도 일부는 790 및 A. Emelin에 "앉습니다". 이 결론은 이러한 증기 라인, 다이나모 등의 다른 기사에서 발생합니다. V. Khromov에 따른 선체는 더욱 무거 우며, "다양한 장비"(97 톤)의 기사에는 분명히 배와 대빗 (46 톤)이 있습니다. 즉, 증기 파이프 라인의 경우 51 톤 이상이 아닙니다.
불행히도, 별도로 취한 테이블 V.V.에서 동일한 "도약"이 가능합니다. Khromova : 예를 들어, Izumrud에서 Novik의 기사 "주요 메커니즘 및 보일러"에 포함 된 가중치의 일부가 선체 질량 또는 "환기, 증기선, 발전기"에서 고려 될 수 있습니다. Novik은 독일에서 제작 된 크루저이며 독일인들은 우리와 같은 방식으로 배의 무게를 지니지 않았다는 사실을 절대 잊지 말아야합니다. 그러므로, Yarrow 보일러로 전환하겠다는 결정이 보일러와 기계에서만 210 톤의 추가 중량을 소비한다고 주장 할 수는 없습니다. 이는 실수 일 수 있습니다.
예를 들어, "환기, 스팀 파이프, 발전기"기사에서 Izumrud가 24 톤의 Novik과 비교하여 비용 절감 효과가 있었던 이유를 이해하는 것은 매우 어렵습니다. 에메랄드 보일러는 이론적으로 더 크며, 끈은 네프 스키 공장의 순양함에 더 있어야합니다. 킹스톤 스팀을 불어 낼 수있는 장치가 제공되었습니다 (Novik에서는 물로 "플러시"되었습니다). 또한, 보일러의 공급 수의 질량 비율은 이상하게 보입니다. Novik의 63 톤과 Izumrud의 196 톤입니다. 그 차이를 3 배 이상! 다시 말하지만,이 수치가 동일하지 않다는 느낌이 들었습니다. 아마도 Novik의 63 톤은 발전소에서 직접 가져야 할 물이며 Izumrud의 196 t는 동일하지만 그러한 물의 공급 또한?
우리가 왜 그렇게 자세하게 이야기할까요? 사실 "Pearls"와 "Emerald"는 "Novik"과 비교하여 과부하 상태로 표시되며이 덜 빠른 고속선에서 나타납니다. 해군의 역사에 관심이있는 많은 사람들은이 점을 고려하여 덜 성공한 것으로 간주하고 외국 선박보다 무겁고 느린 선박을 만든 국내 조선공을 저주합니다. 물론, 어떤 경우에는 이것이 정확히 일어난 것이지만, "진주"와 "에메랄드"의 건설을 그러한 경우로 간주 할 수 있습니까?
물론 에메랄드와 진주 모두 노빅보다 무겁고 동시에 테스트 속도가 느리다. 그러나 Nevsky Plant의 "중량이 초과 된"순양함의 일부는 Novik 프로토 타입과 관련하여 진주와 에메랄드를 개선하기 위해 노력하고있는 함대 지도부의 의식적인 결정 결과로 나타났습니다. 즉, 일정한 속도를 희생시키려는 의식적 욕망이 있었지만 이에 대한 다른 이점을 얻으려는 것이 었습니다. 또 다른 것은 건축 과부하입니다. 물론 그것은 무게의 잘못된 계산이나 나쁜 무게 훈련으로 연결된 순수한 악이었습니다.
그러므로 우리는 진주와 에메랄드가 의식적인 경영 결정의 결과로 Novik에 얼마나 많은 톤을 추가했는지, 그리고 Schihau 조선소와 비교하여 Nevsky 플랜트와 계약자의 품질이 어느 정도 저하되었는지를 파악하려고 노력할 것입니다.
그래서 숫자가 V.V. Khromova는 발전소의 신뢰성과 무게의 "비용"진주와 에메랄드 사이의 적절한 균형을 제공하려는 해양 부처의 욕구로 인해 Yarrow 보일러와 Schihau 보일러를 교체하는 것은 절대적으로 옳습니다. 343 톤의 적재 중량, 보일러 및 물 공급.
동시에 보일러의 설계 외에도 다른 변화가있었습니다. 이전에 말했듯이, Novik은 범위를 얻지 못했지만 순양함 섀시의 디자인이 샤프트 라인의 커플 링 커플 링을 제공하지 않았기 때문에 이런 일이 발생했습니다. 결과적으로, 왼쪽 및 오른쪽 기계 아래의 경제적 움직임을 따르려고 할 때 Novik 중앙 나사는 다가오는 물의 흐름으로 회전 할 수 없어 석탄을 저장하기에는 너무 많은 저항을 만들었습니다. 결과적으로, 경제적 인 움직임을하더라도 배는 3 대의 차량을 모두 운전해야했습니다. 그러나 "진주"와 "에메랄드"연결 해제 커플 링이 설치되었으며 이는 의심의 여지없이 해당 범위에 매우 긍정적 인 영향을 미칩니다. 또한 아연 링을 스턴 샤프트에 설치하여 전기 화학적 부식을 크게 줄였습니다. 그럼에도 불구하고, 이러한 혁신이 발전소의 질량을 크게 증가시킨 것은 아닐 것입니다 - 아마도 그것은 톤의 문제 일지 모르지만 수십 톤의 문제는 아닙니다.
또한, 하나 더 질문이 열려 있습니다. 분명히 Yarrow 보일러는 여전히 Schihau 보일러보다 다소 무거웠지만 보일러 설계와 관련된 체중 증가량은 얼마이며 국내 성능은 어느 정도입니까? 즉, V.V. Khromov는 많은 자동차와 보일러 799 톤을 제공합니다. 동일한 독일인이 생산량을 늘린다면 우리는 정확히 동일한 자동차와 보일러의 무게를 얼마나 많이 잴 것입니까?
보통 "발전소"섹션의 저자는 선박의 해상 시운 및 연료 매장량 및 순항 범위에 대한 설명을 제공합니다. 그러나 이제 Novik과 Izumrud의 정상 변위에서의 석탄 재고량은 같았습니다 (360 톤). 그러나 우리는 넵 스키 공장에서 제작 한 순양함의 무게를 모두 분석 한 후 다른 모든 항목을 별도의 섹션에 집어 넣을 것입니다.
계속하려면 ...
동시에 6 August 1904은 "Pearls"의 공장 테스트에 참여했으며, "Emerald"의 경우이 날짜는 9 월의 19로 간주되어 장비를 테스트합니다. 그 전에 이즈 룸트는 넵 스키 공장에서 크론 슈타 트로 옮겼고 Zhemchug은 공식적으로 15 7 월 캠페인에 공식적으로 참여했습니다. 그러나 이것은 가능한 한 빨리이 배들의 수락을 완료하고 멀리에 행진을 준비하기위한 것이 었습니다 2 th 태평양 비행 중대의 일부인 동쪽. 실제로 바다에서의 공장 시험은 위에 표시된 시간에 시작되었습니다.
결과적으로, 건설이 공장 시험을 시작한 날부터 3 년 3 개월 동안 에메랄드의 경우 거의 6 년이 지났습니다. 비슷한“Boyarina”(2 년 7 개월)의 용어와“Novika”(1 년 5 개월)의 배경과 같은 용어는 그다지 좋지 않습니다. 물론, 진주의 건설 시간은 인위적으로 긴 준비 기간으로 인해 지연되며 에메랄드와 보 야린의 차이는 그리 크지 않은 것 같습니다. 또한 "에메랄드"는 24 년 1904 월 XNUMX 일, 즉 공사가 시작된 시점부터 접수 된 시점까지 재무부에 접수되었다. 함대 같은 3 년이 지났습니다. 그러나 공장 시험이 시작될 때까지 에메랄드는 보 야린보다 훨씬 덜 완성되었다는 것을 이해해야합니다.
덴마크어로 제작 된 순양함은 2와 9 월을 통해 함대에 들어갔다. 작업이 시작된 후, 그리고 지정된 기간이 끝날 때, Boyar는 거의 완전한 테스트 과정을 거친 완전히 준비된 전투함이었습니다 (광산 장비는 테스트되지 않았고, 어떤 이유로 든 시끄러운 전투의 종소리였습니다). 크론 슈타 트 (Kronstadt)에서 조사한 ITC 전문가들은 불만을 제기 할 특별한 이유를 찾지 못했으며 순양함이 수리하기 위해 극동으로가는 도중에 덴마크로 갔지만이 작품은 사소하고 중요하지 않았습니다.
동시에 Izumrud는 9 월에 공식적으로 24의 재무부로 공식적으로 받아 들여졌습니다. 공식 해상 재판의 첫날이었습니다. 심지어 극동으로 떠날 때까지 순양함이 준비되지 않았기 때문에 마다가스카르에서도 개별 시스템이 허용되었습니다. 그러나 무언가는 전혀 작동하지 않았다. 다시 말하면, 3 November 1904, 배는 항해가 끝나기도 전에 끝나지 않았고 전체 테스트 사이클을 통과하지 못했습니다.
따라서 Nevsky 공장의 순양함 건설 및 수락이 재무부에 맡겨 졌음을 고려할 때 진수 날짜와 진주 및 에메랄드 건설 시간은 3 및 8 개월입니다. 및 3 개월 및 1 개월 흥미롭게도, "진주"에 대한 사실 이후, 순양함 러시아 제국 함대에 의해 backdated 찍은 동안 일어난 : 1 월 28에서 1905, 그것은 "펄"10 월 2에서 1904에 의뢰했다고 가정하기로 결정했습니다.
아마도 진주와 에메랄드가 모든 시험을 치르고 필요한 모든 관련 작업을 수행했다면 2 개월 이상 커미 팅 시간을 연장 할 수 있다고 말할 수 있습니다. . "진주"건설 중 준비 기간이 불필요하고 공장의 결함으로 인한 것이 아니기 때문에 3 년 및 3의 평균 건설 기간과 2 월의 4 년 계획 건설 시간에 대해 이야기 할 가능성이 큽니다 첫 번째 선박은 3이고 두 번째 선박은 2입니다. Boyarin은 올해의 9와 2 개월, Novik-4 및 2 달을 구축했으며이 배경에 대해 Nevsky 발전소의 결과는 보이지 않지만 다른 한편으로는 완전히 실패했다고 말할 수는 없습니다. 특히 오랫동안 회사가 구축함보다 큰 군함에 종사하지 않았다는 사실을 고려할 때. 그럼에도 불구하고 이상하게도, 크루저가 2 번 홍수로 고통을 겪었 기 때문에 건설의 적시성은 요소에 의해 어느 정도 영향을 받았습니다. 최초가 아닌 순양함 용 기성 증발기는 R. 크루그 (Krug) 공장에서 손상을 입었고 다이나모 기계의 인도는 지멘스 갈 스키 (Siemens Galsk)에서 중단되었습니다. 그러나 1903 12 월 533 r. 부서진 얼음의 압력으로 "Pearls"는 계선 라인을 찢고 XNUMX m을 확장 벽에서 뽑았는데 얼음이 많은 교통 체증에 걸렸습니다. "에메랄드"는 해안에 붙어 있었고, 그의 코는 주변에 있었다. 다행히도, 두 순양함은 선체에 손상을주지 않았으므로 모든 것이 거의 건설 지연에 이르렀습니다. 그럼에도 불구하고, 그들이 말했듯이 사실은 될 수있는 곳이었습니다.
아이스 뱅크의 "진주"
우리는이 기사가 끝날 무렵 건설의 질에 관한 질문으로 돌아갈 것이고, 지금 우리는 진주와 에메랄드 건설으로 나아갈 것입니다. 그러나이 두 순양함은 Novik 프로젝트에 따라 제작 되었기 때문에 자세히 설명하는 것은 의미가 없습니다. Nevsky Plant와 독일 프로토 타입으로 제작 된 선박 간의 차이점에 더 중점을 둡니다.
포병과 광산 무기.
처음에는이 프로젝트가 Novik을 거의 완전하게 복사하고, 순양함은 6 * 120-mm, 6 * 47-mm 건 및 63,5-mm Baranovsky 낙하산과 37-mm 건으로 보트를 장비해야했습니다. 또한, 화성에는 7,62-mm 기관총 2 개를 설치해야했으며, 광산 무기는 5 * 381-mm 어뢰 발사관, 보트 용 투척 차량 2 개, 25 광산 장벽으로 구성되었습니다. 따라서 원래 디자인에 따르면 Novik은 6를 가져야했기 때문에 그 차이는 단 하나의 광산 장치에 불과했습니다.
37-mm 건에만 관한 질문은 이해할 수 없습니다. "에메랄드 (Emerald)"와 "진주 (Pearls)"의 원래 프로젝트에서 그러한 총은 하나 였고 보트를 무장하기위한 것이 었습니다. 그리고 "노빅 (Novik)"에 아마이 구경의 총은 완벽하지 않았습니다. 그런데 어느 시점에서 노비 크와 넵 스키 공장의 순양함은 2 * 37-mm 건으로 나타났습니다.이 건은 선미교의 날개에 장착해야합니다. 불행히도, 저자는이 대포를 설치하기로 한 결정의 정확한 날짜를 알지 못하지만, Nevsky Zavod 순양함의 포병을 강화하는 문제가 발생하기 전에 즉 10 월 1903 때까지이 일이 일어났다 고 주장 할 수 있습니다. 결과적으로 Novik 37 mm 건 은 계획대로 정확히 설치되었지만 Emerald와 Zhemchug에서는 궁극적으로 92 프레임, 즉 선미 다리와 극한 쌍의 120-mm 건 사이의 선미에 배치되었습니다.
"진주"와 "에메랄드"가 비강 다리의 날개에 놓인 두 번째 기관총을 가지고있는시기는 분명하지 않습니다. "Novik"과 같은 첫 번째 부부는 화성에있었습니다.
그러나 전반적으로이 모든 것들. 그러나 첫 번째 큰 변화의 촉매제는 우리의 악명 높은 장군 제독 알렉세이 알렉산드로이치 (Alexey Alexandrovich)였습니다. 이번에는 그의 명령이 절대적으로 합당하고 정확하다고 말할 것입니다. 그는 "진주"와 "에메랄드"에서 모든 어뢰, 어뢰 발사관과 탄광 모두를 완전히 제거하라는 명령을 내렸다.
381-mm 구경의 국내 어뢰가 25 장치에서만 900 미터를 극복 할 수 있다는 사실을 고려하면 해상 전투에서 적에게 어떠한 위험도 제기하지 않았습니다. 그들이 생각할 수있는 유일한 목적은 포획 된 교통의 급속한 파괴였습니다. 그러나 러시아의 2 클래스 X 기갑 순양함은 5 광산 차량이 필요하지 않은 극도의 상황 적 이점조차도 통신에 영향을주지 않으므로 필요하지 않았습니다.
그러나 어뢰의 위험은 매우 심각했습니다. 순양함의 좁고 긴 선체는 보류중인 광산 장치를위한 공간을 남기지 않았으므로 선체의 표면 부분에 아무런 보호 장치없이 놓을 수있었습니다. 당연히 적의 공격은 내 탄약의 폭파로 이어질 수 있으며, 이는 탄도탄의 폭발로 이어질 수 있습니다. 진주와 에메랄드를 자주 제독 광산과 광산 장벽에서 빼앗 으려는 제독 장군의 소원은 훌륭한 해결책이었고, 또한 변위를 덜어주었습니다.
다음 단계는 2, P.P. 1902 초기에 "진주"의 사령관이 된 Levitsky는 그 전에 순양함 건설을 지켜 보았습니다. 그의 생각에 따르면 10 월 1903은 광산과 광산을 제거한 결과 공개 된 무게로 인해 120-mm 총 2 개를 추가로 설치하는 문제를 해결했습니다. 그러나 결정이 지연되었습니다. 분명히 Stepan Osipovich Makarov는이 사건을 그 자리에서 옮겼습니다. 물론, 그의 사치스러운 방식으로.
아시다시피, S.O. Makarov는 3 000 톤의 변위, 203-mm 및 152-mm 군비 및 20 노드의 적당한 코스가 "armless ship"군함의 이상형이되도록 무장 순양함을 고려했으며, 사망 할 때까지이 이론을 후원자로 남겼습니다. 이제 1 태평양 지휘관 지명자 인 1904에게 1을 수령 한 Stepan Osipovich는 즉시 Marquime Ministry에 진주와 에메랄드의 세계적인 구조 조정 제안서를 제출했습니다.
즉, S.O의 아이디어. Makarova는 (단어로) 아주 간단했습니다. 그는 보일러와 함께 하나의 스팀 엔진을 "버리거나", 270의 무게를 줄이기 위해 제안했습니다. 대신, Stepan Osipovich에 따르면 보일러 실에 2 마력을 갖춘 100 기계를 설치해야했습니다. "조용한 방식으로 순항하는 경우"석탄 매장량을 약 100 톤으로 늘리고 6 * 120-mm, 6 * 47-mm 및 2 * 37 mm 건을 1 * 203-mm으로 대체하여 포병 무기 구성을 완전히 변경합니다. 4 * 152-mm 및 10 * 75-mm 건과 더불어 4의 선박으로 채광 된 차량을 반환합니다. 이것은 112 크루저에 무게 톤을 더해야합니다. 따라서 "sosilnyh"기계와 추가 석탄 보유량을 고려해야합니다. 기계를 제거하는 예비 장치가 고갈 된 것으로 나타났습니다. 순양함의 속도는 2,7 노드와 S.O. Makarov는 나머지 22,3 관계를 믿었습니다. 아주 충분합니다. "진주"와 "에메랄드"의 속도가 24 매듭으로 줄 수 있다는 사실은 분명히 알지 못했습니다.
조선 N.I.의 주 검사관이 Kuteynikov는 즉시 "다음과 같이 선언했다 :"이것은 전투 외 전투선 문제의 새로운 흥분이다! "하지만 나는 그가 말하기를, 그는 후자의 대 상대였다. 그럼에도 불구하고 Nikolai Yevlampievich는 정치적이었습니다. 그는 자신의 관점을 방어하려하지 않았지만 S.O의 모든 이유에 동의했습니다. 마카로바. 그러나 그는 동시에 ITC 위원장에게 그러한 구조 조정이 최소한 9 개월마다 순양함 배달 마감일을 연기 할 것이라고 말했습니다. 전쟁 중에는 아무도 좋아하지 않을 것입니다.
그럼에도 불구하고, Stepan Osipovich의 아이디어는 적어도 "진주"와 "에메랄드"의 군축이 지상에서 벗어난 긍정적 인 효과를 가지고 있다고 가정 할 수 있으며 두 순양함은 평균 대신에 120-mm 총을 추가로 받았다 쌍의 47 mm 건. 후자는 37-mm 건이 위치해야 할 선미교의 날개로 옮겨졌고, 위에서 언급 한 것처럼 92- 프레임에서 상부 갑판에 자리를 잡았습니다.
그러나 S.NA의 제안의 영향으로 부정적 결과가 나왔다. 마카 로프 (Makarov)는 초기 디자인에서 제공 한 광산 장치의 3에서 나온 5을 Nevsky Zavod 순양함에 반환했습니다. 한 선미와 두 번 통과 한 후 후자는 선 120-mm 건 아래 선체에 배치되었습니다.
따라서 진주와 에메랄드 무기는 결국 8 * 120-mm, 6 * 47-mm, 2 * 37-mm 건, 4 * 7,62-mm 기관총 및 3 * 381-mm 어뢰 발사체로 구성됩니다. 무게 절감은 원래 프로젝트에서 24 톤에 달했습니다.
불행히도, "진주"도 "에메랄드도"그들에게 매우 중요한 측면 지느러미가 없습니다. 사실 Novik의 가동은 좁고 긴 선체가 무거운 압연의 대상이된다는 것을 보여주었습니다. 이것이 순양함이 매우 불안정한 대포 플랫폼으로 판명 된 이유입니다. 1903에서는 (분명히 6 월에 가까워짐) P.P. Levitsky는 Nevsky 공장의 순양함에 이러한 용골을 설치할 것을 제안했습니다. 엔지니어 Skvortsov가 계산 한 결과에 따르면 MTK는 길이가 48,8 m이고 깊이가 "71,12 cm"인 이러한 용골의 설치를 승인했습니다. 속도가 약간 느려지더라도 내항성이 크게 향상되었습니다. 공장은 심지어이 용골의 생산을 시작했으나, 슬프게도, 그들의 설치가 여전히 순양함의 발사를 물로 지연시키는 것이 분명 해졌고, 그들의 설치는 포기되어야했습니다.
예약
데크는 수평 부분 (30 mm 강철 기질의 갑옷의 20 mm) 및 10 mm 경사 (50 mm 기질의 갑옷의 35 mm)에 15 mm을 가졌습니다. 갑옷 갑판 위로 차량의 튀어 나온 부분을 보호하기 위해 70 mm glacis (55 mm 기질이 15 mm 기질에 있음)가 제공되었으며, 위에 30 mm 갑옷으로 덮여있었습니다. 노빅과 마찬가지로, 갑옷 갑판 밑에있는 사탑과 파이프에는 30 mm의 갑옷이 있었으며, 포병은 갑옷 문으로 덮여있었습니다. 불행하게도, Novik과 국내 건설의 순양함에 대한 갑옷 보호의 무게에 대한 정확한 데이터가 없으므로 과체중 또는 과체중의 존재를 확인하는 것은 불가능합니다.
발전소
기계와 보일러로 모든 것이 예측 가능했습니다. Novik에서는 Schihau 보일러가 사용되었으며 이는 사실 Thornicroft 보일러를 현대화 한 것으로 알려져 있습니다. 에서 알 수 있듯이 역사 순양함의 경우,이 결정은 완전히 정당화되었습니다. 극단적 인 조작 강도에도 불구하고, 그들은 매우 신뢰할 만하다는 것을 증명하고 순양함 서비스가 끝날 때까지 "양도"하기 시작했습니다. 그러나 "진주"와 "에메랄드"발전소에 대한 결정을 내릴 때 러시아 임페리얼 함대는 아직 작전에 경험이 없으며 신형 보일러를 일정한주의를 기울여 처리했습니다. 그래서 순양함 "진주"와 "에메랄드"건설을 감독 한 수석 기계 엔지니어 N.I. Danzig에서 Novik의 테스트를받은 Ilyin은 N.G. 소장, 함대의 기계 부품 담당 수석 검사관에게 편지를 보냈습니다. Novikov는 : "Sheikhau"보일러의 장점 중 일부는 연료의 완전 연소를 달성한다는 점에서 인식되어 부정적 특성에주의를 기울일 수는 없다고 덧붙였다. N.I. 일린은 철저한 청소, 상인방의 어려움, 수관의 막힘,이 튜브의 과도한 만곡을 방지하는 디자인 기능을 지적하여 규모의 축적과 빈번한 소진에 기여했습니다. Nevsky Plant는 Yarrow 보일러의 사용을 주장했으나이 사업에 대한 관심이있었습니다. 먼저, 구축함을 건설하고, Yarrow 보일러를 생산하는 데 이미 상당한 경험을했고, 둘째, 소유주는 순양함 주문을 확신했습니다 자신의 프로젝트를 시작, 천천히, 보일러 시스템의 생산 Yarrow 그들을 위해. 따라서 넵 스키 자 보드 (Nevsky Zavod)는 이미 일정한 예비비를 보유하고 있었지만, 순양함 용으로 다른 종류의 보일러를 선택하면 사용할 수 없었습니다.
이 사건은 ITC가 해군 사역부에 Nikloss 보일러조차 포함하여 다양한 시스템의 보일러를 비교 한 광범위한 설명문을 제출 한 사실로 종료되었습니다. 비교 결과에 따르면, MTC 전문가들은 Yarrow 보일러를 가장 많이 시험하고 테스트 한 것으로 권장했습니다. 유지 보수를 위해 설계가 가장 간단하고 편리하다는 것이 지적되었습니다. 또한 네브 스키 발전소는 외국의 지원없이 이러한 유형의 보일러를 생산할 수 있다는 점도 고려했습니다. 이 모든 결과는 해양부 관리자의 결의였습니다. "나는 Yarrow에 동의합니다 ... 24 노드 아래의 속도는 받아 들일 수 없습니다."
결과적으로 Pearls and Emerald는 16에서 Yarrow 보일러를 받았고 Novik은 12 Schihau 보일러를 사용했습니다. 불행히도,이 결정은 크루저 발전소의 질량을 증가 시켰지만, 얼마나 많은 것을 말하기는 매우 어렵습니다.
물론 우리는 V.V.가 친절하게 우리에게 제공 한 번호를 가지고 있습니다. 그의 논문 "진주 형 순양함"에 Khromov. 그의 데이터에 따르면, Novik 순양함의 보일러와 메커니즘의 질량은 589 t 였고, Pearl과 Emerald 대중은 799 t를 가졌습니다. 즉, Yarrow 보일러가있는 발전소는 210 t에서 무거워 보였습니다.
그러나 첫째, 요약에 대한 가중치 분리의 정확성에 대한 질문이 제기됩니다. 즉 동일한 구성 요소의 가중치가 가중치 목록의 다양한 조항에 나타날 수 있습니다. 실제로 A. Emelin이 "Cruiser Novik"이라는 책에서 인용 한 가중 요약을 보면 완전히 다른 숫자를 볼 수 있습니다.
우리는 체중보고의 구조가 매우 다르다는 것을 알았고 A. Emelin에 따르면 Novik의 기계와 보일러의 무게는 이미 790 T입니다.이 두 수치의 차이점은 무엇입니까?
한편으로 자동차와 보일러의 A. Emelin도 보일러 수를 많이 가지고 있음이 분명합니다. V.V. Khromov는 별도로 주어지며, 이것은 여전히 63 T. Total입니다. 589 T와 790 T가 아니라 653와 790 T의 차이가 있습니다. 그런 다음 V.V. Khromova는 138의 양으로 스팀 라인, 발전기 및 환기의 별도 라인에 배치되며이 중 적어도 일부는 790 및 A. Emelin에 "앉습니다". 이 결론은 이러한 증기 라인, 다이나모 등의 다른 기사에서 발생합니다. V. Khromov에 따른 선체는 더욱 무거 우며, "다양한 장비"(97 톤)의 기사에는 분명히 배와 대빗 (46 톤)이 있습니다. 즉, 증기 파이프 라인의 경우 51 톤 이상이 아닙니다.
불행히도, 별도로 취한 테이블 V.V.에서 동일한 "도약"이 가능합니다. Khromova : 예를 들어, Izumrud에서 Novik의 기사 "주요 메커니즘 및 보일러"에 포함 된 가중치의 일부가 선체 질량 또는 "환기, 증기선, 발전기"에서 고려 될 수 있습니다. Novik은 독일에서 제작 된 크루저이며 독일인들은 우리와 같은 방식으로 배의 무게를 지니지 않았다는 사실을 절대 잊지 말아야합니다. 그러므로, Yarrow 보일러로 전환하겠다는 결정이 보일러와 기계에서만 210 톤의 추가 중량을 소비한다고 주장 할 수는 없습니다. 이는 실수 일 수 있습니다.
예를 들어, "환기, 스팀 파이프, 발전기"기사에서 Izumrud가 24 톤의 Novik과 비교하여 비용 절감 효과가 있었던 이유를 이해하는 것은 매우 어렵습니다. 에메랄드 보일러는 이론적으로 더 크며, 끈은 네프 스키 공장의 순양함에 더 있어야합니다. 킹스톤 스팀을 불어 낼 수있는 장치가 제공되었습니다 (Novik에서는 물로 "플러시"되었습니다). 또한, 보일러의 공급 수의 질량 비율은 이상하게 보입니다. Novik의 63 톤과 Izumrud의 196 톤입니다. 그 차이를 3 배 이상! 다시 말하지만,이 수치가 동일하지 않다는 느낌이 들었습니다. 아마도 Novik의 63 톤은 발전소에서 직접 가져야 할 물이며 Izumrud의 196 t는 동일하지만 그러한 물의 공급 또한?
우리가 왜 그렇게 자세하게 이야기할까요? 사실 "Pearls"와 "Emerald"는 "Novik"과 비교하여 과부하 상태로 표시되며이 덜 빠른 고속선에서 나타납니다. 해군의 역사에 관심이있는 많은 사람들은이 점을 고려하여 덜 성공한 것으로 간주하고 외국 선박보다 무겁고 느린 선박을 만든 국내 조선공을 저주합니다. 물론, 어떤 경우에는 이것이 정확히 일어난 것이지만, "진주"와 "에메랄드"의 건설을 그러한 경우로 간주 할 수 있습니까?
물론 에메랄드와 진주 모두 노빅보다 무겁고 동시에 테스트 속도가 느리다. 그러나 Nevsky Plant의 "중량이 초과 된"순양함의 일부는 Novik 프로토 타입과 관련하여 진주와 에메랄드를 개선하기 위해 노력하고있는 함대 지도부의 의식적인 결정 결과로 나타났습니다. 즉, 일정한 속도를 희생시키려는 의식적 욕망이 있었지만 이에 대한 다른 이점을 얻으려는 것이 었습니다. 또 다른 것은 건축 과부하입니다. 물론 그것은 무게의 잘못된 계산이나 나쁜 무게 훈련으로 연결된 순수한 악이었습니다.
그러므로 우리는 진주와 에메랄드가 의식적인 경영 결정의 결과로 Novik에 얼마나 많은 톤을 추가했는지, 그리고 Schihau 조선소와 비교하여 Nevsky 플랜트와 계약자의 품질이 어느 정도 저하되었는지를 파악하려고 노력할 것입니다.
그래서 숫자가 V.V. Khromova는 발전소의 신뢰성과 무게의 "비용"진주와 에메랄드 사이의 적절한 균형을 제공하려는 해양 부처의 욕구로 인해 Yarrow 보일러와 Schihau 보일러를 교체하는 것은 절대적으로 옳습니다. 343 톤의 적재 중량, 보일러 및 물 공급.
동시에 보일러의 설계 외에도 다른 변화가있었습니다. 이전에 말했듯이, Novik은 범위를 얻지 못했지만 순양함 섀시의 디자인이 샤프트 라인의 커플 링 커플 링을 제공하지 않았기 때문에 이런 일이 발생했습니다. 결과적으로, 왼쪽 및 오른쪽 기계 아래의 경제적 움직임을 따르려고 할 때 Novik 중앙 나사는 다가오는 물의 흐름으로 회전 할 수 없어 석탄을 저장하기에는 너무 많은 저항을 만들었습니다. 결과적으로, 경제적 인 움직임을하더라도 배는 3 대의 차량을 모두 운전해야했습니다. 그러나 "진주"와 "에메랄드"연결 해제 커플 링이 설치되었으며 이는 의심의 여지없이 해당 범위에 매우 긍정적 인 영향을 미칩니다. 또한 아연 링을 스턴 샤프트에 설치하여 전기 화학적 부식을 크게 줄였습니다. 그럼에도 불구하고, 이러한 혁신이 발전소의 질량을 크게 증가시킨 것은 아닐 것입니다 - 아마도 그것은 톤의 문제 일지 모르지만 수십 톤의 문제는 아닙니다.
또한, 하나 더 질문이 열려 있습니다. 분명히 Yarrow 보일러는 여전히 Schihau 보일러보다 다소 무거웠지만 보일러 설계와 관련된 체중 증가량은 얼마이며 국내 성능은 어느 정도입니까? 즉, V.V. Khromov는 많은 자동차와 보일러 799 톤을 제공합니다. 동일한 독일인이 생산량을 늘린다면 우리는 정확히 동일한 자동차와 보일러의 무게를 얼마나 많이 잴 것입니까?
보통 "발전소"섹션의 저자는 선박의 해상 시운 및 연료 매장량 및 순항 범위에 대한 설명을 제공합니다. 그러나 이제 Novik과 Izumrud의 정상 변위에서의 석탄 재고량은 같았습니다 (360 톤). 그러나 우리는 넵 스키 공장에서 제작 한 순양함의 무게를 모두 분석 한 후 다른 모든 항목을 별도의 섹션에 집어 넣을 것입니다.
계속하려면 ...
정보