군사 검토

훈련기 보잉 / 사브 텍사스 (미국)

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지난 세기의 38 년대 초부터 미 공군은 Northrop T-XNUMX Talon 훈련 항공기를 사용하여 조종사를 훈련 해 왔습니다. 모든 업그레이드에도 불구하고이 장비는 오래되어 구식으로 교체해야합니다. 새로운 TCB는 APTS 또는 TX 프로그램의 일부로 개발되고 있습니다. 비행 미국과 다른 국가의 산업은 미 공군에 이러한 장비의 여러 프로젝트를 제안했으며 보잉과 사브의 공동 개발이 최고로 인정되었습니다.


APTS 프로그램

2003에 돌아온 미국 공군 훈련 항공 사령부는 TC T-38를 대체 할 필요가 있다고 결론을 내리고 유망한 모델에 대한 기술적 과제를 개발하기 시작했습니다. 그것은 원래 2020에서 완성 된 TCB를 얻으려고 계획되었지만, 그런 다음 스케줄은 여러 번 수정되었습니다. 현재 계획에 따르면, 2024에서 첫 번째 신형 항공기는 초기 운영 준비 상태에 있어야합니다. 351의 첨단 TCB 및 46 시뮬레이터를 구입하여 항공기의 기능을 반복하여 계획하고 있습니다.



2015 봄에 공군은 미래의 TX / Advanced 파일럿 교육 시스템 ( "Advanced Pilot Training System")에 대한 요구 사항을 발표했습니다. 여러 기관에서 APTS 프로그램에 관심을 보였습니다. Boeing과 Saab은 TX라는 이름으로 완전히 새로운 TCB 프로젝트를 제안했습니다. 이탈리아 회사 인 Leonardo는 기존의 M-346 항공기를 개조하여 T-100라고 불렀습니다. 다른 회사로는 Lockheed Martin과 KAI, Northrop Grumman이 BAE System, Textron 및 다른 회사와 협력했습니다.

27 9 월 2018, 국방부는 경쟁의 승자를 선정하고 작업을 계속하기로 계약을 맺었습니다. 유망한 TCB를위한 최선의 선택은 보잉 사와 사브의 TX였다. 이제는 그들의 작업은 미래의 대량 생산을 준비하는 것뿐만 아니라 개발 작업을 계속하는 것입니다. 현재 경험 많은 텍사스 항공은 비행 테스트를받습니다. 개발 작업 완료와 연속 장비 건설을 위해 공연자는 9,2 억 달러를 수령 할 것입니다.

고객 요구 사항

APTS / TX 프로그램의 기술 과제에는 약 100 포인트가 포함되어 있으며 향후 항공기의 모든 특성과 기능을 규정하고 있습니다. 이 경우, 시범 훈련과 직접적으로 관련된 몇 가지 기본 특성에 중점을 두었습니다. 기성품 TX 항공기는 기존의 T-38과 달리 초기에 현대 및 고급 전투기 작업을위한 조종사 훈련을 고려해야합니다. 항공기의 여러 작동 모드를 제공하여 초기 교육과 고급 교육을 모두 허용해야했습니다.

기체, 발전기 및 TX 제어 시스템은 적절한 작동 알고리즘을 포함하여 전투기의 동작을 최대한 정확하게 반복해야합니다. 조종사 훈련의 요구 사항을 충족하는 최신 기내 장비 및 기타 무선 전자 장비를 사용해야합니다. 조건은 모든 과정과 조종사를 통제하는 강사를위한 좌석이있는 2 인실의 사용을 포함합니다.



기술 사양의 형성 단계에서 몇 가지 추가 질문으로 간주되었습니다. 따라서, 기내 급유 붐을 설치할 필요성과 가능성이 연구되었다. 전투 훈련 항공기 제작 및 해군 항공기 개조 문제도 해결했습니다. 결과적으로, 해군을위한 새로운 수정이 프로젝트를 너무 복잡하게 만들고 감사를 이끌어 낼 것이라고 결정되었습니다. 연료 보급 차량에도 마찬가지였습니다.

마찬가지로 무기 문제도 마찬가지입니다. TX 프로그램의 초기 단계에서, 통제되고 통제되지 않은 서스펜션 포인트를 TCB에 장비하는 것이 제안되었다 оружия. 그러나 전문가들은 항공기의 가격이 인상되지만 상당한 이점을 제공하지는 않을 것이라고 믿었습니다. 미 공군은 전투 훈련과 실제 작전에 적합한 전술 항공기를 보유하고 있습니다. 결과적으로 전투 차량으로의 TCB 변환은 의미가 없습니다.

훈련 항공 명령과 공군은 장비 비용과 수명주기 측면에서 APTS / TX에 특별한 요구 사항을 부과합니다. 또한 사용 가능한 구성 요소의 최대 사용을 제공합니다. 그들의 점유율은 80 %에 도달해야하지만 동시에 특정 특성을 확보해야합니다. 생산의 현지화에 특히주의를 기울입니다. 가능한 최대 부품 수는 미국에서 만들어야합니다.



항공기와 병행하여 TX는 비행 요원의 지상 훈련을위한 유사한 시뮬레이터를 만들어야합니다. 현대 항공 기술의 모방과 관련하여 비슷한 요구 사항이 부과됩니다. 시뮬레이터는 기능 및 교육 원칙의 관점에서 본격적인 교육 시스템을 반복해야합니다.

Project Boeing / Saab TX

작년에 TX 대회의 우승자는 보잉과 사브의 같은 이름의 프로젝트였습니다. 그들이 작업을 계속할 계약을 맺을 무렵, 그들은 프로젝트의 개발을 완료 할 수있을뿐만 아니라 테스트 용 테스트 항공기를 제작하고 출시 할 시간이있었습니다. 이제 미국과 스웨덴의 전문가들은 나머지 테스트를 수행 한 다음 미국 공군의 이익을 위해 대량 생산을 시작해야합니다.

Boeing / Saab TX 프로젝트는 장비와 특수 기능을 특수하게 조합 한 2 엔진 단일 엔진 TCB를 제공합니다. 글라이더는 작은 버스트, 화살표 모양의 날개 및 양측 꼬리 지느러미가있는 집적 회로에 내장되어 있습니다. 공기 흡입구는 기내의 날개 아래에 놓여 있습니다. 항공기의 길이는 14,15 m이고 날개 폭은 10 m입니다. 발전소는 404 kg 이상의 추력을 발생시키는 애프터 버너 General Electric F8000가 장착 된 터보 제트 엔진을 기반으로합니다.

명시된 비행 성능은 조종사 훈련 문제를 해결하기에 충분합니다. 최대 속도는 1300 km / h 수준에서 결정되며 비행 범위는 1800 km 이상입니다. 실제 실링은 15000 m에 도달합니다. 상승률 - 170 m / s. 허용되는 과부하가 지정되지 않았습니다.



개발자는 텍사스의 가장 중요한 여러 기능을 가리키며 기본 작업의 실행을 단순화하고 다른 APTS 회원에게 이점을 제공합니다. 우선, 외관상의 항공기는 현대 전투기와 유사합니다. 강력한 엔진 인 카리나 (carinae) 한 쌍이 장착 된 깃털을 갖추고 있으며, 과부하 상태에서 활발히 기동 할 수 있습니다. 이 모든 것은 실제 전투기에 대한 미래의 작업을 위해 조종사 훈련을 단순화해야한다고 주장합니다.

항공기 제어는 조종사의 작업을 제어하는 ​​전기 원격 시스템의 도움으로 수행됩니다. 그녀는 모든 기본 작업을 수행 할 책임이 있으며, 또한 TCF와 그 승무원이 엄청난 정권에 진입하는 것을 보호합니다. 속도, 모드 및 공격 범위 전체에서 정비 된 상태 유지.

강사 및 연수생을위한 두 개의 캐빈은 항공기 제조의 최신 경향을 충족 시키도록 설계되었습니다. 그들의 장비는 최신 전투기의 장치를 모방합니다. 작업장에는 대형 액정 디스플레이와 최소한의 전통적인 장치가 장착되어 있습니다. 운전실 장비는 항공기 및 교육 과정을 완벽하게 제어합니다.

항공기 및 시뮬레이터 외에도 Boeing과 Saab은 파일럿 교육을위한 완벽한 교육 자료 및 장치를 제작합니다. 조종사는 교실과 비행장에 위치한 단일 건물의 요소를 사용하여 교육의 모든 단계를 거칠 수 있다고 가정합니다.



이 프로젝트는 국가 경제의 이익을 고려합니다. TCB TX 90 %는 미국에서 제작 된 구성 요소로 구성됩니다. 기계 제조 및 조립 작업의 대부분은 보잉 공장에서 수행됩니다. 주요 구성 요소는 General Electric과 같은 미국 회사에서 제공합니다. 이 프로젝트의 스웨덴 회사 인 사브 (Saab)는 미국 지부를 대표합니다. 나머지 10 % 제품은 외국의 34 회사에서 구입할 것을 제안합니다. 총 수십 개 국가의 17 천명의 직원들이 새로운 장비를 건설 할 것입니다.

일의 과정

보잉 / 사브 프로젝트의 개발은 올해 2016 초반에 완료되었으며 이후 프로토 타입 기계의 시공이 시작되었습니다. 같은 해 9 월 중순 첫 번째 프로토 타입은 공장 지정 BTX-1에서 출시되었습니다. 20 12 월 그는 처음으로 공중에 나갔다. 3 월에 2017는 두 번째 BTX-2 머신을 출시했습니다. 그녀는 같은 해 8 월 24에서 첫 비행을했습니다. 그 이후로 2 대의 항공기를 사용하여 비행 테스트를 수행합니다.

2020-2021 이전에 USAF를위한 직렬 TX 구축이 보잉 공장 중 하나에서 시작됩니다. 규정 된 조건 내에서 계약 조건을 충족시키기 위해 신속하게 대량 생산을 시작해야합니다. 2024에서 펜타곤은 새로운 TCB가 장착 된 첫 번째 부대의 초기 작전 준비 태세를 가져올 것입니다. 일련의 351 항공기 및 46 시뮬레이터를 구축하는 데는 몇 년이 걸릴 수 있습니다.

Boeing / Saab과 체결 한 계약의 총 가치는 9,2 억 달러입니다. 동시에, 별도의 생산 항공기 또는 시뮬레이터의 비용은 아직 지정되지 않았습니다. 평균적으로 두 가지 유형의 각 제품은 23에서 백만 명이 넘는 고객에게 비용이 부과됩니다. 이것은 너무 많지는 않습니다 - 특히 현대의 5 세대 전투기 비용을 고려하십시오.

프로젝트 관점

TCF APTS / TX를 만드는 프로그램은 미 공군에게 특히 중요합니다. 그 목표는 구식 T-38 Talon을 대체 할 새로운 훈련기를 만드는 것입니다. 앞으로 Boeing과 Saab은 새로운 유형의 장비를 고객에게 양도해야합니다. 그러면 오래된 샘플이 점차 사라질 것입니다. 또한, 그러한 항공기에 대한 수출 계약의 출현 가능성.



알려진 데이터에 따르면 X-NUMX T-500 항공기보다 많은 변형이 현재 미군에서 운용되고 있습니다. 이 가족의 최신 자동차는 70 년대 초에 지어졌으며 자원의 최종 개발에 이미 접근 중입니다. 또한 최근 수십 년 간 훈련 용 항공기가 전투 차량 개발에 뒤쳐졌습니다. 특성, 능력 및 탑재 장비의 중요한 차이는 현대 전투기의 작업에 대한 조종사의 훈련 및 재교육을 심각하게 어렵게 만듭니다.

지난 10 년 초 미 공군은 상황의 복잡성을 이해하고 필요한 조치를 취했습니다. 여러 가지 이유로, T-38의 대체품 제작은 꽤 오래되었지만 이제는 현실이되었습니다. 20 대 중반까지, 펜타곤은 시간의 요구 사항을 충족시키는 새로운 장비로 훈련 단원을 옮길 수 있습니다.

추가 개발과 상관없이 Boeing / Saab TX 프로젝트가 성공적 일 것이라고 추정 할 수 있습니다. 심각한 문제가 발생하지 않을 경우 적시에 원하는 결과를 얻을 수 있습니다. 어려움이 있다면 개발 회사는 고객 지원을 의지 할 수 있습니다. APTS 프로그램은 국방부가 실패 할 수 있도록 공군력을 개발하기에는 너무 중요합니다. 그러나 어떤 상황에서도 고객이 확립 된 틀 내에서 프로그램 예산을 유지하려고 애를 먹는 것은 명백합니다.

분명히 TCB TX는 수출 전망을 가지고 있습니다. 그래서 터키 공군의 일부로 X-NUMX 항공기 T-33M이 등장했습니다. 그들은 교체를 요구할 수 있으며, 미국은 터키 군에게 적절한 차량을 제공 할 수있다. 과거에는 T-38이 독일, 포르투갈, 대만 및 한국과 함께 서비스를 제공했지만, 현재까지도이 국가들은 구형 TCB를 포기하여 새로운 모델을 선호했습니다. 특정 상황에서 이들 국가는 새로운 항공기에 관심을 보일 수 있습니다.



TX 프로젝트의 맥락에서 최신 F-35 전투기를 구입하는 국가를 고려할 수도 있습니다. 구 TCB에서 그러한 장비의 비행 요원을 준비하는 것은 지나치게 복잡하거나 불가능할 수 있습니다. 따라서, 미국 전투기의 일부 구매자는 미국 제 훈련기를 구입할 수 있습니다. 그러나 지금까지는 외국에 TX에 대한 관심이 표명되지 않았습니다. 아마 이것은 미래에 일어날 것입니다 - 그런 비행기가 시리즈에 진입하고 서비스를 시작한 후에.

Boeing / Saab TX의 국제 시장은 심각한 경쟁에 직면 할 수 있음에 유의해야합니다. 훈련 항공기 부문은 너무 크지는 않지만 현대적인 항공기를 많이 포함합니다. 당신의 자리에서 승리하고 그것에 발판을 얻으려면 경쟁자보다 중요한 이점이 있어야합니다.

이용 가능한 데이터는 TX가 외국의 TCB와 성공적으로 경쟁 할 수 있음을 보여줍니다. 이것은 프로젝트의 기술 및 기술적 최적화에 의해 촉진됩니다. 또한, 항공기는 현대 및 고급 전투기를위한 조종사를 훈련시키기 위해 만들어졌습니다. 미래를 염두에두고 설계되었습니다. 마지막으로, 미국은 잠재적 인 구매자를 압박 할 수있는 정치적 기회를 가지며 구매할 필요성을 확신 할 수 있습니다.

따라서 최신 TCB Boeing / Saab TX 프로젝트의 전망은 분명합니다. 350 대의 항공기 및 46 시뮬레이터의 건설은 이미 해결 된 비즈니스로 간주 될 수 있습니다. 외관은 시간 문제입니다. 미 공군 프로젝트 주문 참가자는 9,2 억 달러를 벌어 들일 것입니다. 수출 주문의 출현은 바람직하지만 여전히 의문점이 남아 있습니다. 프로젝트 TX 작업이 계속되고 매우 가까운 미래에 나타날 수 있습니다. 뉴스 구현에 대해.

해당 사이트의 자료 :
http://boeing.com/
https://saab.com/
https://af.mil/
https://defensenews.com/
https://flightglobal.com/
https://airforce-technology.com/
저자 :
사용한 사진 :
보잉 사, Saab / boeing.com
40 댓글
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  1. 구멍 펀치
    구멍 펀치 27 March 2019 05 : 36
    0
    계약 조건을 제 시간에 충족 시키려면 대량 생산을 신속하게 배치해야합니다.

    보잉 및 마감일은 호환되지 않는 개념입니다 ...
    추신 : 보잉의 승리는 명백한 로비주의 때문입니다. 실제로 공군을위한 최선의 선택은 록히드 마틴과 한국 항공 우주 산업에 기반을 둔 T-50이었다. 자동차는 시리즈로 제작되고 시뮬레이터는 준비되어 있으며 보잉이 태어날 때까지 몇 년을 기다릴 필요가 없습니다 ...
    1. 블라디미르 즈
      블라디미르 즈 27 March 2019 06 : 13
      +2
      보잉 / 사브 TX 프로젝트 구축 이중 단일 엔진 TCB 특수 장비와 특정 기능을 갖추고 있습니다. 글라이더는 작은 인플 루 언스, 스윕 윙 및 14,15 골 테일을 갖춘 집적 회로에 따라 제작됩니다. 공기 흡입구는 날개 아래, 조종석 뒤에 배치됩니다. 항공기의 길이는 10m이고 날개 길이는 XNUMXm입니다. 발전소는 애프터 버너가 장착 된 터보 제트 엔진을 기반으로 구축됩니다.
      선언 된 비행 성능은 훈련 조종사의 문제를 해결하기에 충분합니다. 최대 속도는 1300km / h, 비행 범위-1800km 이상으로 결정됩니다. 실제 상한은 15000m에 이르며 상승률은 170m / s입니다.
      강사 및 연수생을위한 두 개의 캐빈은 항공기 제조의 최신 경향을 충족 시키도록 설계되었습니다. 그들의 장비는 최신 전투기의 장치를 모방합니다. 작업장에는 대형 액정 디스플레이와 최소한의 전통적인 장치가 장착되어 있습니다. 운전실 장비는 항공기 및 교육 과정을 완벽하게 제어합니다.
      우선, 외관상의 항공기는 현대 전투기와 유사합니다.
      이 프로젝트는 국가 경제의 이익을 고려합니다. TCB TX 90 %는 미국산 구성품으로 구성됩니다.
      이 모든 것은 실제 전투기에 대한 향후 작업을위한 조종사 준비를 단순화해야한다고 주장된다.
      -기사에서

      이러한 특성으로 인해 복잡하고 비경제적인 트윈 엔진 YAK-130이 아닌 새로운 훈련 단일 엔진 제트 항공기가 필요하며 피스톤이 아닌 YAK-152 스크류도 필요합니다.
      우리 모두에게 필요한 터보 제트 엔진이 없습니다. 불행히도 러시아 엔진 산업은 당시의 요구 사항보다 뒤떨어져 있습니다.
      1. 무화과 나무
        무화과 나무 27 March 2019 08 : 07
        +2
        제품 견적 : vladimirZ
        이러한 특성으로 인해 복잡하고 비경제적인 트윈 엔진 YAK-130이 아닌 새로운 훈련 단일 엔진 제트 항공기가 필요하며 피스톤이 아닌 YAK-152 스크류도 필요합니다.

        우리는 CP-10을 가지고 있으며 시험 단계에 있습니다. Yak-152, SR-10, Yak-130의 XNUMX 단계 준비가 있습니다.


        제품 견적 : vladimirZ
        우리 모두에게 필요한 터보 제트 엔진이 없습니다. 불행히도 러시아 엔진 산업은 당시의 요구 사항보다 뒤떨어져 있습니다.

        그리고 엔진은 AL-55입니다
        1. donavi49
          donavi49 27 March 2019 09 : 10
          +4
          작년에 이미 묻혔습니다.
          CP-10 작업이 일시 중단되었습니다.
          CP-10 훈련기의 모든 작업은 자금 부족으로 인해 일시 중지되었습니다. 이것은 웹 리소스 인 Mil.Press (Voennoe.RF)에 대한 링크가 포함 된 bmpd 블로그에 의해보고됩니다.

          간행물에 따르면 설계국 "Modern Aviation Technologies"(SAT)에서 만든 유망한 훈련 용 항공기 SR-10은 이미 양산 준비가되었습니다. 비행기는 마지막 비행 테스트에서 완벽하게 스스로를 보여 주었지만 대량 생산을위한 자금 부족으로 인해 작업이 중단되었습니다.

          시험 조종사 Viktor Korolev가 설명했듯이, CP-10 훈련기의 시위자는 문제없이 "빠져 나올 수있는"코르크 나사까지 테스트되었습니다. 그는 이미 비행기에서 85을 비행했으며 CP-10에 파일럿 테스트를위한 모든 요구 사항을 충족시키는 비행기라고 설명하면서 긍정적 인 평가를 내 렸습니다. 그에 따르면 Smolensk Aviation Plant는 기술 문서를받은 직후에 CP-10 조립을 시작할 준비가되었습니다.

          디자인 국 "Modern Aviation Technologies"는 SR-10에 대한 추가 작업을위한 자금 부족을 확인하고 "러시아 당국은 돈을 할당하지 않는다"고 말했습니다. 그러나 세부 사항을 말하는 것을 사절했다.
          1. 무화과 나무
            무화과 나무 27 March 2019 09 : 20
            -2
            제품 견적 : donavi49
            CP-10 훈련 항공기에 대한 모든 작업은 자금 부족으로 중단되었습니다.

            오늘 아니, 내일 거기에 ...
          2. 크라스 노야 르 스크
            크라스 노야 르 스크 27 March 2019 10 : 11
            +2
            제품 견적 : donavi49
            비행기는 마지막 비행 테스트에서 완벽하게 스스로를 보여 주었지만 대량 생산을위한 자금 부족으로 인해 작업이 중단되었습니다.

            그러나 탱크 바이애슬론과 다른 쇼에는 돈이 있습니다.
            새롭고 유망한 일이 생기면 바로 돈이 없습니다.
        2. 블라디미르 즈
          블라디미르 즈 27 March 2019 09 : 13
          +2
          우리는 CP-10을 가지고 있으며 시험 단계에 있습니다. Yak-152, SR-10, Yak-130의 XNUMX 단계 준비가 있습니다.
          -figwam (Sergey)

          진심 이세요? 항공기 공장의 현대 항공 기술을 사용하지 않고 디자인 된 리버스 스윕 항공기는 외관상 현대 전투기와 거의 유사하지 않으므로 현대 공군의 훈련 기계가 될 수 없습니다.
          글쎄, "152 단계 훈련 Yak-10, SR-130, Yak-XNUMX"의 일련의 훈련 기계는 일반적으로 항공기 제작자의 노력의 낭비와 분산, 학교 생도의 훈련 시간, 그리고 "글쎄, 돈이 없다"는 예산의 걸작입니다- Medvedev에 따르면.
          그리고 가장 중요한 것은 결과적으로 "현대 전투기와 유사한"경제적 인 단일 엔진 제트기가 필요한 단일 교육이 없다는 것입니다.
          AL-55 엔진에서. 추력은 2200 ~ 3000 kgf (애프터 버너 포함) 범위에 있어야합니다. http://www.airwar.ru/enc/engines/al55.html
          그리고 8000 kgf 이상의 미국 엔진에서. 차이가 있습니까? 즉, 두 대의 엔진 (Yak-130)이 훈련 항공기에 전달되어야하며, 그 결과 훈련 기계에 대한 모든 단점이 있습니다.
          1. g1washntwn
            g1washntwn 27 March 2019 09 : 30
            0
            야크 -130 더 흥미로운
            인용구 : WiKi
            (실제 탄약을 발사하지 않고) 공중 전투, 항공기 간의 상호 작용, 지상 목표물에 대한 미사일 및 폭탄 공격을 수행 할 수있는 전투 사용 모드 시뮬레이션 시스템. 실제 총과 미사일을 가진 선체 연료 탱크 및 컨테이너를위한 XNUMX 개의 서스펜션 지점이 있습니다.
            . 이를 위해 Boeing은 운항중인 항공기의 제어 스타일과 동일한 전자식 무기 시뮬레이션 시스템을 모방 할 수있는 전자 시스템을 제출해야합니다. 실용적인 적용은 다시 불가능합니다. 전투하고 자원을 태워야합니다.
          2. 무화과 나무
            무화과 나무 27 March 2019 09 : 38
            +1
            제품 견적 : vladimirZ
            진심 이세요? 항공기 공장의 현대 항공 기술을 사용하지 않고 설계된 현대식 전투기와 닮지 않은 리버스 스윕이 장착 된 항공기는 현대 공군의 훈련 기계가 될 수 없습니다

            이를 위해 Yak-130이 있습니다.
            제품 견적 : vladimirZ
            음, "152 단계 훈련 Yak-10, SR-130, Yak-XNUMX"의 일련의 훈련 기계는 일반적으로 항공기 제작자의 노력의 낭비와 분산, 학교 생도의 훈련 시간의 걸작입니다

            생도가 싼 비행기를 깰 수 있도록 ...
            제품 견적 : vladimirZ
            이것은 두 개의 엔진 (Yak-130)이 훈련 항공기에 전달되어야하고 훈련 항공기에 대한 모든 단점이 있음을 의미합니다.

            우리는 모든 트윈 엔진 항공기를 보유하고 있으며 따라서 최종 단계에서 두 개의 엔진에 대해 학습해야합니다.
            1. 블라디미르 즈
              블라디미르 즈 27 March 2019 10 : 07
              0
              우리는 모든 트윈 엔진 항공기를 보유하고 있으며 따라서 최종 단계에서 두 개의 엔진에 대해 학습해야합니다.
              -figwam (Sergey)

              너 잘못이야.
              훈련 항공기는 저렴하고 경제적이며 단순하고 단일 엔진이어야하며, 동시에 공기 역학, 항공 전자 공학 분야에서 현대 항공의 요구를 충족시키는 것은 현대 전투 항공기와 비슷한 일종의 군사 무기를 운반합니다. Yak-130 또는 SR-10, 특히 Yak-152는 이러한 요구 사항을 충족하지 않습니다.
              130 발 엔진 훈련기 인 Yak-XNUMX은 단순한 "비행 훈련 데스크"의 요구 사항을 충족시키지 못하고 전투 훈련기입니다. 더 비싸고 비 경제적 인 두 개의 엔진이 있다는 것을 포함하여 더 복잡하기 때문에 더 간단한 훈련 항공기로 교체해야 할 문제가 있습니다.
              1. 무화과 나무
                무화과 나무 27 March 2019 10 : 25
                0
                제품 견적 : vladimirZ
                왜 더 간단한 훈련 항공기로 교체해야하는지에 대한 질문이 있습니다.

                이 질문은 어디에 있습니까? 방과 후 간단한 단일 엔진에서 4 ++ 복잡한 전투 트윈 엔진으로 중위를 어떻게 이식 할 예정입니까?
                1. 블라디미르 즈
                  블라디미르 즈 27 March 2019 10 : 54
                  0
                  방과 후 간단한 단일 엔진에서 4 ++ 복잡한 전투 트윈 엔진으로 중위를 어떻게 이식 할 예정입니까?
                  -figwam (Sergey)

                  세르게이, 당신은 주제에서 완전히 벗어난 것 같습니다.
                  참고로 소련의 비행 학교에서 생도는 단일 엔진 체코 제트 항공기 L-29 및 L-39에 대해 훈련을 받았으며 여전히 러시아 비행 학교에서 서비스를 제공하지만 자원이 끝났습니다.
                  그리고 학교에 다니는 동안 즉시 고등학교에서 MIG-21에서 배웠습니다.
                  준비된 중위가 연대에 왔으며 이미 현대에서 비행 한 후 항공기와 싸웠다.
                  21 년 (1975 년)에 체르니 곱 스카우트 비행 학교 (Chernigov Military Flight School)의 십여 명 이상의 조종사가 MIG-21의 연대에 도착했고, 그들은 모두 연대 전투 훈련에 참여했습니다. 그들은 여전히 ​​학교에서 MIG-XNUMX을 비행하고 있었기 때문입니다.
                  그리고 4 ++ 항공기는 MIG-21과 조종사에서 어떻게 다른가요? 좋은 기회 만.

                  공군 훈련 항공기의 문제는 국방부에서 "일어납니다".이 문제에서 벗어날 수 없으므로 복잡한 Yak-130으로 돌진하고 프로펠러, 피스톤 및 그에 따라 저속으로 비행 학교를 만족시키지 못한다는 것을 깨달았습니다. 야크 -152.
                  1. 무화과 나무
                    무화과 나무 27 March 2019 12 : 54
                    0
                    제품 견적 : vladimirZ
                    세르게이, 당신은 주제에서 완전히 벗어난 것 같습니다

                    내 의견이 당신의 의견과 다르기 때문에 당연히 의심하지 마십시오.
                    제품 견적 : vladimirZ
                    소련 비행 학교에서 생도들은 단일 엔진 체코 제트기 L-29 및 L-39에 대해 훈련을 받았고,

                    당시 항공기의 대부분은 단일 엔진이기 때문에 그렇습니다. 이제 모든 쌍발 엔진과 조종 기술, 특히 고장이 발생하는 경우가 다르므로 이러한 오래된 비행기에서 생도를 완전히 훈련시키는 것은 불가능합니다.
                    제품 견적 : vladimirZ
                    그리고 4 ++ 항공기는 MIG-21과 조종사에서 어떻게 다른가요? 좋은 기회 만.

                    이전 세대와 달리 현대 항공기는 조종사와 컴퓨터로 동시에 제어됩니다.
                    제품 견적 : vladimirZ
                    그들은 복잡한 야크 -130에 자신을 던져

                    따라서 현대 전투 항공기를 모방하기 때문에 복잡합니다.
                    1. NN52
                      NN52 27 March 2019 13 : 41
                      0
                      Figvam
                      당신과 당신의 동지 "창"이 여기서 부수고 있습니까?
                      결국, L 2021 대신 초기 훈련의 기본 항공기로 39 년까지 MiG-AT TCB 프로젝트의 "재편성"에 대해 이미 불명예 스러웠습니다 (올해까지 그들의 자원은 마침내 "죽을 것"입니다 ...)
                      Yak-152는 초기 훈련으로 "안전하게 매장"되었습니다.
                      1. 안사리
                        안사리 27 March 2019 17 : 01
                        -2
                        결국 2021 년까지 MiG-AT TCS 프로젝트의 "소생"에 대한 악명 높은 ..

                        예, 예, 그리고 달 역)))) 인파가 아니라 "인파")) 나는 돈을 원했습니다 ... 그리고 왜 AT가 Yak보다 저렴합니까? 프랑스 엔진?
                    2. 블라디미르 즈
                      블라디미르 즈 27 March 2019 14 : 39
                      +1
                      내 의견이 당신의 의견과 다르기 때문에 당연히 의심하지 마십시오.
                      -figwam (Sergey)

                      좋은 의견이 아닙니다. 나는 첫 교육을 통해 항공기와 엔진을 운영하는 항공 엔지니어이며, 그에 대해 이해하고, 공군에서 비행기 기술자로 근무했으며, 그 특성을 알고 있으므로이 관점에서 추론합니다.
                      훈련 용 항공기는 전투 용 항공기와 관련하여 설계 및 시범 측면에서 상대적으로 단순해야합니다. 따라서 비행 학교에 등록한 사람은 4 년 안에 신속하게 마스터하고 비행 방법을 배울 수 있으며, 생도 동안 학교 벽 안에서 비행하는 법을 배울 수 있습니다 이미 다른 전투 항공기를 점령하기 위해 전투 유닛에 도착하기 위해 비행하는 법을 배울 필요가 없었습니다.
                      그리고 여기서 중요한 것은 단일 엔진 후 트윈 엔진 항공기의 조종을 마스터하는 것이 어렵지 않으며 문제가 없다는 것입니다. 두 개의 엔진을 갖춘 항공기의 설계는 더 복잡하고 비싸며 비 경제적입니다. 이것이 가장 중요합니다. 그렇습니다. 하나의 엔진으로 더 쉽게 비행기를 개발할 수 있습니다. 그리고 전단지가 어떻게 기술을 습득하고, 그 엔진 하나가 차이없이 그 기술을 습득하는지.
                      1. 무화과 나무
                        무화과 나무 27 March 2019 15 : 11
                        +1
                        제품 견적 : vladimirZ
                        좋은 의견이 아닙니다. 나는 최초의 항공 엔지니어입니다

                        나는 같다고 상상해보십시오.
                        제품 견적 : vladimirZ
                        훈련 항공기는 비교적 단순해야합니다

                        사관 생들이 엔진이 달린 간단한 파이프로 4 년 동안 비행 한 다음 복잡한 현대 항공기를 마스터하기 위해 유닛으로 오기를 원합니다. 저는 이것을 단순한 것에서 더 복잡하고 현대적인 단계적 학습으로 상상합니다. 그러면 실제로 부분적으로 다시 배울 필요는 없습니다.
                        제품 견적 : vladimirZ
                        그런 다음 학교 벽에서 여전히 생도 인 동안 다른 전투 항공기를 마스터하십시오.

                        아무도 비행 학교에 전투 항공기를 제공하지 않을 것입니다. 정말 비싸고 위험하며 어려울 것입니다.
                        제품 견적 : vladimirZ
                        그리고 전단지가 어떻게 기술을 습득하고, 그 엔진 하나가 차이없이 그 기술을 습득하는지.

                        내 생각에, 엔진 고장의 경우, 단일 엔진 파일럿의 동작은 트윈 엔진, 첫 번째 구제 금융, 두 번째 엔진에서는 하나의 엔진에 대한 착륙이 어려운 것으로 나타났습니다.이 엔진은 시뮬레이터에서 연습 한 다음 실제로 연습해야합니다.
                      2. NN52
                        NN52 27 March 2019 15 : 37
                        +1
                        무화과 나무

                        글쎄, 왜 ... 한 번에, 4 년째 Armavir의 사람들은 MiG 29로 날아갔습니다 (2000 년 초에 우리는 Mig 23의 교체를 실험했습니다. 그런데 그 해의 사람들은 정기적으로 VO 포럼에 등장합니다 ..) Mig 29 Yak 130의 Armavir로 교체되었습니다.
                        그런 다음 그들은 L 39 직후에 Mig 29를 마스터하기 시작했습니다. 그리고 아무것도 마스터하지 않았습니다 ...
                        그리고 이전에 L 39 (두 비행 구간) 이후, 우리는 MiG 23 MLD ('93 년)로 진지한 항공기로 옮겼습니다.
                        그리고 곧 Yak-130과 함께 MiG-At가있을 것입니다.
                        한 엔진으로 착륙을 시뮬레이션 할 때 다른 엔진은 MG에 배치됩니다 (꺼지지 않음).
                      3. 무화과 나무
                        무화과 나무 27 March 2019 16 : 23
                        0
                        제품 견적 : NN52
                        왜 ... 한 번에 Armavir의 사람들

                        글쎄요, 당신은 그 시간과 비교할 수없고, 연대 전체를 삭감하고, 비행기가 많았 기 때문에 학교로 옮겼습니다.
                        제품 견적 : NN52
                        그런 다음 그들은 L 39 직후에 Mig 29를 마스터하기 시작했습니다. 그리고 아무것도 마스터하지 않았습니다 ...

                        맞습니다, 생도를 위해 L-39에서 Mig-29 로의 단계별 개발이 밝혀졌습니다.
                        제품 견적 : NN52
                        그리고 이전에 L 39 (두 비행 구간) 이후, 우리는 MiG 23 MLD ('93 년)로 진지한 항공기로 옮겼습니다.

                        그리고 당신은 단순한 것에서 복잡한 것까지 단계적인 발전을 얻었습니다.
                        제품 견적 : NN52
                        그리고 곧 Yak-130과 함께 MiG-At가있을 것입니다.

                        예, 비행기가 하나있는 것보다 낫습니다.
                      4. 블라디미르 즈
                        블라디미르 즈 27 March 2019 15 : 50
                        +1
                        사관 생들이 엔진이 달린 간단한 파이프로 4 년 동안 비행 한 다음 복잡한 현대 항공기를 마스터하기 위해 유닛으로 오기를 원합니다.
                        아무도 비행 학교에 전투 항공기를 제공하지 않을 것입니다. 정말 비싸고 위험하며 어려울 것입니다.
                        -figwam (Sergey)

                        글쎄, 당신은 헛된 것입니다. 소비에트 시대에는 교육이 주어졌으며 학교에서 조종사의 의무 훈련 프로그램에는 훈련 L- (29) 39뿐만 아니라 쌍둥이가 아닌 단일 전투 항공기의 특정 전투 항공기 개발이 포함되었습니다. 이 과정은 현재 4 년이 아닌 5 년이었습니다.
                        그렇지 않으면, 우리는 비행 학교 후에 준비된 조종사가 없을 것입니다.
                        그리고 누가 전투 연대에서 그들을 가르 칠 것입니까? 없음 연대 당 최대 2-3 회의 스파크가 있으며, 공휴일 후에 조종사를 배치하거나, ​​긴 휴식, 예정된 검사 및 숙달 제어 등 용량에 적재됩니다.
                        어린 조종사가 연대에서 신뢰할 수있는 최대 값은 개별 시운전 프로그램 인 파일럿 테스트입니다. 전투기를 조종 할 수없는 훈련 기술을 가진 조종사의 연대에는 강사가 없습니다. 이를 위해 비행 학교가 만들어졌습니다.
                        그건 그렇고, 현재 공군에는 1300 명의 조종사가 충분하지 않으며 IAS 전문가에게 조종사로 재 훈련하고 있습니다. 그들이 말한대로 살아 남았습니다.
                  2. 안사리
                    안사리 27 March 2019 14 : 02
                    -2
                    ... 소련의 비행 학교에서 생도 훈련이 단일 엔진 체코 제트 항공기 L-29 및 L-39에서 이루어졌습니다 ...

                    따라서 SR-10은 L-39의 고급 아날로그입니다. 엔진도 동일합니다. 그리고 "60 단계"훈련은 XNUMX 년대 영국인에 의해 처음 발명되었고 나중에 처음으로 포기한 훈련 중 하나입니다.
              2. 맹렬한
                맹렬한 27 March 2019 11 : 51
                -1
                훈련 항공기는 쌍발 엔진이어야합니다. 왜 그런가요?
                1. 맹렬한
                  맹렬한 27 March 2019 11 : 54
                  +1
                  SR-10을 쓰레기통에 버려야합니다. 역 스위프로 항공기를 조종하는 기술은 완전히 다릅니다 ...
              3. 안사리
                안사리 27 March 2019 13 : 55
                0
                훈련 항공기는 싸고, 그리고 동시에 공기 역학, 항공 전자 공학에서 ... 군사 무기

                그리고 발랄라이카를 연주하려면?)))
    2. 보 야카 어
      보 야카 어 29 March 2019 00 : 22
      0
      "록히드 마틴과 한국 항공 우주 산업의 T-50 기지"///
      -----
      동의한다. 이탈리아 버전의 야크보다는 이스라엘을 선호합니다.
      우리가 산다. Netanyahu는 Berlusconi의 친구와 물물 교환 거래를했습니다.
      그들은 우리를위한 훈련 비행기이고, 우리는 위성, avaxs 그리고 다른 것들입니다. 기억이 안납니다.
  2. Nikolaevich 전
    Nikolaevich 전 27 March 2019 06 : 15
    +2

    루소 - 유사어 : С-54 ...
    1. 자우 베크
      자우 베크 27 March 2019 08 : 34
      +2
      이것은 AL-31을 기준으로 한 것입니다 ... 더 좋습니다. 그리펜, 테 하스, FT-17과 같은 미국인 ...
  3. 레드 스킨의 리더
    레드 스킨의 리더 27 March 2019 07 : 47
    0
    흥미로운 것들을 가져 주셔서 감사합니다. 나는 심지어이 공동 개발에 대해 어떻게 든 듣지 않았다.
  4. 자우 베크
    자우 베크 27 March 2019 08 : 36
    +1
    미니 F-18처럼 보입니다 ... 일반적으로 미국인들은 초음속 TCB 용 모드를 설정하고 있습니다. F-18의 직렬 터보 제트를 사용하여 훌륭한 전투기를 만들 수 있습니다. 틈새 시장에서는 F-16이 적습니다.
    1. g1washntwn
      g1washntwn 27 March 2019 09 : 34
      +1
      서스펜션 노드와 군사 무기 사용은 프로젝트에서 제공되지 않습니다. 전투기 나 경 공격기에서는 그렇게하기를 원하지 않습니다.
      1. 자우 베크
        자우 베크 27 March 2019 10 : 14
        0
        F-16은 쉬고 .... 그리고 F-35는 .....이 pipelats가있을 것입니다. 나는 그들이 할 것이라고 생각합니다.
        1. g1washntwn
          g1washntwn 27 March 2019 10 : 35
          0
          너무 가볍고 성능 특성이 약하고 선외 무기 디자인이 제공하지 않으며 경제에 거의 눈에 띄지 않습니다. 변경을 위해서는 구조를 강화해야하며 성능 특성을 더욱 낮추어야합니다. 이는 비합리적입니다. 따라서 전투기가 될 수있는 기회는 매우 현혹 적입니다.
  5. san4es
    san4es 27 March 2019 10 : 20
    +1
    글라이더, 추진 시스템 및 제어 시스템 TX는 군용 항공기의 동작을 정확하게 반복해야합니다. hi
    1. g1washntwn
      g1washntwn 27 March 2019 10 : 38
      0
      Yak-e의 KSU-130을 사용하면 4 세대 및 5 세대 항공기 (Su-30, MiG-29, F-16 및 F-15, Rafale, Eurofighter Typhoon, F-22, F-35 ...)를 에뮬레이션 할 수 있습니다. TX는 할 수 있습니까?
      1. san4es
        san4es 27 March 2019 10 : 56
        +1
        제품 견적 : g1washntwn
        .... TX는 할 수 있습니까?

        ... 그리고 FIG는 그를 알고 있습니다.
        사용 가능한 정보에 따르면 TX 항공기는 F-22 Raptor 및 F-35 Lightning II와 같은 XNUMX 세대 전투기의 특성을 극대화하기 위해 처음부터 새로 만들어졌습니다. 또한 TX 항공기의 설계는 새로운 기술의 출현으로 더욱 현대화 될 수있는 충분한 기회를 제공합니다.

        http://www.airwar.ru/enc/other/boeingtx.html
        항공기는 하나의 General Electric F404 시리즈 엔진으로 구동됩니다. 항공기의 주요 특징은 아직 공개되지 않았습니다. T-X 프로그램의 요구 사항에 따라 항공기는 "4+"및 XNUMX 세대 전투기의 특성에 해당하는 조종사를위한 현실적인 고급 비행 교육을 제공해야합니다.

        https://bmpd.livejournal.com/3356741.html
        1. g1washntwn
          g1washntwn 27 March 2019 11 : 12
          +1
          그래서 첫 번째 각주는 고정 된 UBS 디자인으로 이해되었으며, 이는 취급 특성에 가깝고 F-18 또는 F-35 중 어느 것이 분명하지 않습니다. 에뮬레이션 정보 LTH는 보지 못했습니다.
          1. san4es
            san4es 27 March 2019 11 : 55
            0
            .... 이제 Yak-130에서 기계의 특성을 "강화"하여 "프로그래밍 방식"으로 수행 한 다음 T-X에서 동일한 작업을 수행하면 문제가되지 않을 수 있습니다.
            1. g1washntwn
              g1washntwn 27 March 2019 12 : 01
              0
              그러한 기회를 깨닫지 못하면 완전한 어리 석음이 될 것입니다. 물론, 추가로 업그레이드 할 계획이 아니라면))))
  6. rubin6286
    rubin6286 27 March 2019 12 : 28
    +2
    나는 미국에서 새로운 훈련 항공기를 만들기위한 프로그램이 성공적으로 완성 될 것임에 틀림 없다. 이 문제를 해결하기 위해 국가에는 모든 것이 있습니다. 그리고 우리는 .... 그러나 당신은 우리 자신이 어떻게하는지 이해합니다.
  7. 살리 네
    살리 네 27 March 2019 12 : 35
    -1
    나는 많은 나라들이 그것을 살 것이라고 의심한다. 부유 한 미국인은 UBS가 필요하지 않지만 나머지는 하나 둘을 원합니다. 순수 TCB가 아닌 UBS