하늘은 항상 기억할 것입니다.
사람이 세르게이 일류 신으로 태어날 즈음에, 우리는 계속 진행할 것입니다. 그러나 출생의 순간 디자이너, 아마도, 모두가 아는 것이 아닙니다. 그러나 일 류신 (Ilyushin)에서도이 범위 내에서 역사.
저는 디자이너 Ilyushin이 8 년 9 월 1910에서 태어났다고 믿습니다. 그리고 나는 심지어 출생지를 압니다. 이전의 Kolomyazhsky 경마장은 사령관 비행장이되었습니다. 그건 그렇고, 일 류신의 작품.
1910에서 세르게이 일류 신 (Sergey Ilyushin)은 전 St. Petersburg 경마장에서 같은 해 9 월에 개최 된 최초의 전 러시아 항공기 축제 (Early All-Russian Aeronautics Festival) 준비를 위해 작업 팀의 굴착기로 고용되었습니다.
하늘로 첫 발을 내딛는 일리 신이 삽으로 삽을했습니다. 잠자는 구덩이, 스트립 정렬, 비행기로 상자를 정렬.
그리고 일 류신은 하늘에서 무슨 일이 있었는지보고 하늘이 지금 거기에 정착하고 있음을 즉시 알아 차리지 못했습니다. 영원히 러시아, 소비에트, 러시아의 역사에서 어떻게 영원히 남을 것인가 항공 세르게이 일 류신.
Sergey Ilushin이이 군중의 어딘가에 서 있었을 가능성이 아주 큽니다 ...
그동안 ...
18 3 월 1894 세 30 Vilada 지방의 Dilyalevo의 마을에서 XNUMX 3 월 새로운 스타일, 농민 블라디미르 이바노비치와 안나 Vasilyevna Ilyushins 열한 번째 아이의 가족에서 태어났다. 세르게이
농부 가정의 어린 시절은 가장 즐겁지 않습니다. 그러나 세르게이 (Sergey)는 베르 ny야 키 (Bereznyaki)의 이웃 마을의 학교에서 읽고 쓰는 법을 배울 수 있었는데, 그는 항상 그의 시골 교사들을 따뜻하게 기억했다.
1909 년, 많은 동료들과 형제들과 마찬가지로 15 시대에 일하기 위해 집을 떠났습니다. 사회주의 노동의 영웅 (Hero of Socialist Labor)의 세 번의 장래 직업 일의 시작은 놀랍습니다.
그는 공장에서 노동자로 일했으며 도로 건설 현장의 굴착기 였고 상트 페테르부르크의 염색 공장에서 도랑을 청소하고 건초를 깎기 위해 고용했습니다. 그래서 비행장에서 경마장을 재 작업해야합니다. 왜냐하면 그가 어떤 일을해도 부끄러워하지 않았기 때문입니다.
다음은 버터 공장에 대한 우유 카터의 작업, 아무르 철도 (Amur Railway) 건설이었습니다. 그리고 극동에서 - 서쪽으로 던져서 Revel (지금 탈린입니다)에서 러시아 발트해 사회의 조선소를 짓기 위해 고용되었습니다. 그는 노동자, 윤활유, 보조 굴삭기 운전사였습니다.
1914 가을에는 일류 신이 동원됩니다. 문학 작품을보고 삶을 보았을 때, 그는 빨리 직업을 얻었고 볼 로그 다시의 군대 지휘관의 관리에 서기가되었습니다. 매우 따뜻한 장소이지만, 점원이 항공에서 봉사 할 7 명을 요청하자마자, 일류 신은 모든 것을 던지고 이전을 요청합니다.
그래서 세르게이 블라디미로 비치 (Sergei Vladimirovich)는 상트 페 테르 부르크 (St. Petersburg)에서 Commandant 비행장에서 처음으로 격납고로, 그 다음 항공기 엔진 조력자, 더 어린 사람, 마지막으로 수석 엔지니어로 봉사합니다.
일 류신 (Ilyushin)은 항공기 공장 S. S. Schetinin과 V. A. Lebedeva에서 비행 비행기를 준비하고 테스트 한 비행장 팀의 일원이었습니다.
또한, 서비스 중단없이 그는 조종사 훈련을받을 수있었습니다! 그리고 일누 시인은 1917 여름에 전 러시아 제국 Aeroclub의 조종사 학교를 졸업 한 파일럿의 권리에 대한 시험에 합격했다. Count IV가 이끄는 흥미로운 사회였습니다. Stenbok-Fermor.
그런데 혁명이 일어 났고, 어쨌든 그것은 비행기에 달려 있지 않았습니다 ...
3 월에 1918은 공장의 항공기 생산량 감소로 해체되었습니다. 일리 신 (Ilyushin)은 볼로 다 국립 경제위원회 (State Economic)의 산업부 장으로 일했습니다. 그는 국유 제재소, 스팀 밀, 석유 공장의 작업을 시작했습니다.
5 월 1919에서, 일류 신은 붉은 군대에 소환되었습니다. 그러나 조종사가 아닙니다. 그 당시에는 다른 유형의 항공편에 대한 유지 보수, 수리 및 준비를 제공 할 수있는 항공 전문가가 부족하여 외국 항공기의 마모 된 항공 장비의 한도까지 제한적이었습니다.
이 작업은 모바일 기술 유닛 (내전 전선을 따라 여행 한 항공기 열차)에 의해 수행되었습니다. 모바일 워크샵, 대략 말하기. 여기서 분명히, Ilyushin 비행기에 대한 연구는 깊고 사려 깊은 (그렇지 않으면 비행하지 않을 것입니다.) 시작되었습니다.
그것은 원래의 사실이지만, 미래의 디자이너의 학교로 밝혀졌습니다. 일류 신이받은 항공기의 디자인에 대한 철저한 지식과 시간, 비행 작전의 특징 및 전투 사용.
1921 년 XNUMX 월, 쿠반 육군 항공 열차 일 류신 (Iryushin)은 레드 에어 엔지니어 연구소에 파견되었다. 함대훈련이 시작되는 곳. 1922 년에 연구소는 N. E. Zhukovsky 교수의 이름을 딴 공군 아카데미로 탈바꿈했습니다.
학생들 중 Ilyushin은 조직력과 디자인 능력이 뛰어납니다. 그의 권위와 지식은 아카데미 군사 과학회 (Military Scientific Society of the Academy)의 섹션 중 하나를 이끌 정도로 충분했습니다.
과학 공동체에서 일하는 것은 매우 유용했습니다. 일 류신 (Ilyushin)이 건설하고 건설하기 시작했습니다. 물론 첫 번째 글라이더. 그러나 이러한 단순한 장치는 디자이너 Ilyushin의 발전에 커다란 역할을했습니다. 글라이더는 Yakovlev, Beriev, Petlyakov를지었습니다.
공군 사관학교 졸업 후 1926 년에 Ilyushin은 적 육군 공군 집행위원회 (STC UVVS)의 과학 기술위원회 항공기 건물 부문의 의장이되었습니다.
그 해에 STC UVVS는 소련 공군을 창설하고 장비를 갖추도록 프로그램을 직접 이끌었습니다. 그는 파일럿 및 직렬 건설 계획, 실험용 항공기, 엔진, 항공기 군비 및 장비에 대한 전술적 및 기술적 요구 사항 개발, 항공기 개발 및 테스트 작업 진행 상황 모니터링 등의 업무를 맡았습니다.
6 월 1926에서 11 월 1931에 이르기까지 Sergey Vladimirovich는 공군 과학 및 기술위원회의 항공기 부문 의장으로 재직하면서 항공기 제조 분야의 세계 경험을 연구하고 새로운 항공기에 필요한 전술 및 기술 요구 사항을 개발했습니다. 일 류신 (Ilyushin)의 지도력하에 니콜라이 폴리 카프 토프 (Nikolay Polikarpov) 항공기 (U-2 포함), 안드레이 투폴 레프 (Andrey Tupolev), 드미트리 그리 고로 비치 (Dmitry Grigorovich)의 기술 요구 사항이 만들어졌습니다. 또한 1930-1931에서 세르게이 블라디미로 비치 (Sergei Vladimirovich)는 공군 과학 검사 연구소 (Scientific Testing Institute)의 과학 및 기술 부분 수석 보좌관으로 일했습니다.
일 류신 (Ilyushin)이 항공 업계에서 가장 영향력있는 인물이되었다는 사실에 주목할 가치가 있습니다. 과장하지 않고. 그리고이 자리에서 문제없이 일하고 국가에 이익을주는 것이 가능할 것입니다.
그러나 9 월 10 바이러스가 그 일을하고있었습니다. 그리고 1931 여름에 일류 신 (Ilyushin)은 항공 산업으로의 이전을 요구하는 보고서를 씁니다. 일류 신은 항공기 자체에 대한 문서화가 아닌 항공기 자체에 대한 작업을 원합니다.
Ilyushin의 보고서가 검토되었으며, 11 월 1931에서 올해 1 월 1933에 이르기까지 Sergey Vladimirovich는 Tsagi의 디자인 국장을 지냈다.
그건 그렇고, 일 류신의 가능성에 대해서.
11 월 1932에서 Ilyushin은 TsAGI 디자인 국을 TsKB Aviation Plant No. 39라는 별개의 구조로 분할 할 것을 제안했습니다. V.R. 멘신 스키 (Menzhinsky)는 경량 항공기의 건설과 TsAGI의 설계 부서를 위해 중공업 항공기 개발에 종사했다.
세르게이 블라디미로 비치 (Sergei Vladimirovich)의 제안은 Glavaviaprom, Peter Baranov 및 Grigory Ordzhonikidze 중공업 인민위원회 위원장이 고려했습니다.
13 1 월 1933, 관련 주문 Glavaviaproma는 Central Design Bureau (CDB) 항공기가 설계하여 조직했습니다. V.R. 멘신 스키 (Menzhinsky), 그의 수석은 일류 신 (Ilyushin)으로 임명되었다.
동시에 세르게이 블라디미로 비치 (Sergey Vladimirovich)가 디자인 팀의 3 팀을 이끌었다. 9 월, 일 류신 여단 1935은 항공기 조종사 설계 국으로 임명되었습니다. V.R. Menzhinsky 및 Sergey Vladimirovich는 OKB의 수석 디자이너가되었습니다.
음모에 빠져들지 말고, 귀하의 제안 중 어느 것도 가능한 한 빨리 받아 들여지고 고려 될 것임을 아십시오 - 이것은 반드시 사람이어야합니다. 일 류신이 그랬어.
동시대 인들이 증언 하듯이, 그를위한 주요한 것은 지식과 창조적 인 귀환이며, 개인의 공식적인 지위가 아닙니다. 팀에서 직원의 성장과 입지에 대한 이러한 접근 방식은 팀의 주요 부분 구성의 일관성을 이끌어 냈습니다. 일 류신 (Ilyushins)은 다른 조직에서 상당히 매력적인 제안을 받았을 때도 조직을 떠난 적이 없었으며 많은 사람들이 회고록에 언급했습니다.
일류 신의 탁월한 품질 (당시 가장 유용함)은 열정으로 감염되어 그의 생각을 사람들에게 동요시키지 않는 능력이었다. 그의 전직 부하가 지적했듯이, Sergey Vladimirovich는 항상 매우 간결했습니다. 그럼에도 불구하고, 그는 어떻게 든 자기 지식으로 알려진 지식을 사람들과 공유 할 수 있습니다. 그는 시간이 지남에 따라 엔지니어링 문제와 과제를 해결할 수있는 능력을 발휘하여 훌륭한 전문가를 육성했습니다.
젊은 전문가들에게 Ilyushin은 "설계자에 대한 짧은 메모"를 개발했으며 항공기의 부품, 어셈블리 및 부품 설계의 주요 문제를 설명했습니다. "메모"는 디자인에 영향을 미치는 모든 요구 사항의 전체 목록 일뿐만 아니라 디자인에서 고려해야하는 모든 요소를 분석하기위한 지침입니다.
Ilyushin을 만든 것은 원칙적으로 모두에게 알려져 있습니다.
일 류신 (Ilyushin) 지도부의 첫 번째 태어난 OKB는 TsKB-26 폭격기였습니다. 17 July 1936, 올해 Vladimir Kokkinaki가 공식적으로 국제 항공 연맹에 의해 등록 된 최초의 소련 세계 항공화물 리프팅 기록을 세웠습니다.
그 다음, 폭격기 DB-3와 DB-3F (일리노이 - 4)가 만들어졌습니다. 바로 8 월 -9 월 1941에서 베를린에 대한 여러 차례의 급습을 실시한 것입니다. 그리고 물론, "플라잉 탱크"는 Il-2 공격 항공기로, 위대한 애국 전쟁에서 소련의 가장 방대한 항공기입니다.
1943 이후, Ilyushin 디자인 국은 여객기를 개발하기 시작했습니다. 그렇습니다. 일리 신이 이미 앞을 내다 보면서, 평화로운 항공기에 대한 연구를 시작하면서 전쟁은 한창이었습니다.
일련의 민간인 "Ilov"는 IL-12에서 시작되었습니다. 그 다음 IL-14 및 IL-18이 뒤 따른다.
Sergei Vladimirovich의 지도력하에 개발 된 최신 항공기는 IL-62가되었습니다.
승객 대륙 횡단 미식 IL-62는 1967의 항공 노선을 탈취했으며, IL-62М의 개조로 아에로플로트의 기함이되었습니다.
Ilyushin 라이너 조종사는 심지어 매우 큰 항공기조차 모든 Ilam에 내재 된 제어의 단순성과 용이성을 유지한다고 지적했습니다. 그 이후로, 국가 지도자들은 일리 신 비행기를 비행하기 시작했으며, 오늘날 그것을합니다.
그러나 군대의 주제는 떠나지 않았다.
그렇습니다. 전쟁 기간 동안 특별 디자인 국의 주력 부대가 공격용 항공기를 개선하기 위해 파견되었지만 일류 신 (Ilyushin)은 새로운 폭격기를 만드는 작업을 계속했습니다.
공군과 함께 진입 한 최초의 소련 제트 전선 폭격기가 IL-28가되었다.
1970 여름에 질병으로 인해 S. V. Ilyushin은 OKB의 책임자를 사임했지만 과학 기술위원회와 컨설턴트의 일원으로 남아있었습니다.
7 년 만이라도 휴식을 취하고 세르게이 블라디미로 비치 (Sergey Vladimirovich)는 여정을 마쳤습니다.
그 밖의 무엇을 여기에 추가 할 수 있습니까? 국가와 기억에 도움이 된 것에 대한 감사 만합니다. 자신의 나라 하늘에서 은색 승객 잘 생긴 남자 만 날아 갔다는 사실을 위해서 자신을 모두 바친 창조적 인 사람의 기억.
그리고이 꿈은 그랬다면 확실하게 실현되었습니다. 그러나 그녀를 위해 바로 그 하늘에서 수천 개의“비행 탱크".
100 kg 미만의 글라이더에서 160 톤의 40 톤의 대륙간 라이너로 여행 한 Ilyushin은 진정한 수석 디자이너가되었습니다. 이것은 제목이 아니며 마음의 상태이며 금속으로 구현 된 공상의 비행입니다.
그러나 디자이너 Il'yushin의 주요 업적은 문자 적으로 평면이 아닙니다. 어떤 주인도 그렇듯이 (우리는 Sergey Vladimirovich가 주인이라는 것을 의심하지 않습니다), 주요 업적은 학생들과 추종자들입니다. 누가 교사의 사역을 계속하고 그것을 발전시킬 것인가.
일류 신은 학생들과 추종자들만이 아니었다. Ilyushin과 수십 년 동안 협력 해 온이 학생들과 가장 가까운 조수는 종종 "Ilyushin Guard"라고 불립니다. 그리고 실제로, 이들은 다양한 문제를 해결하는데 의지하고 그가 일한 사람, 그리고 그의 일을 계속하지 않은 사람입니다.
IL-62M, IL-76, IL-86, IL-96-300, IL-114, IL-96MM은 Sergey Vladimirovich가 작업을 끝낸 후에 등장한 것입니다.
9 2 월 1977 Sergey Vladimirovich Ilyushin이 모스크바에서 사망했다. 그는 Novodevichy 공동 묘지에 묻혔다.
그러나 그와 그의 학생들이 만든 비행기는 계속 비행합니다. 우리가 원하는만큼 수량이 아니라 비행. 그러나 이것들은 현실입니다.
저는 디자이너 Ilyushin이 8 년 9 월 1910에서 태어났다고 믿습니다. 그리고 나는 심지어 출생지를 압니다. 이전의 Kolomyazhsky 경마장은 사령관 비행장이되었습니다. 그건 그렇고, 일 류신의 작품.
1910에서 세르게이 일류 신 (Sergey Ilyushin)은 전 St. Petersburg 경마장에서 같은 해 9 월에 개최 된 최초의 전 러시아 항공기 축제 (Early All-Russian Aeronautics Festival) 준비를 위해 작업 팀의 굴착기로 고용되었습니다.
하늘로 첫 발을 내딛는 일리 신이 삽으로 삽을했습니다. 잠자는 구덩이, 스트립 정렬, 비행기로 상자를 정렬.
그리고 일 류신은 하늘에서 무슨 일이 있었는지보고 하늘이 지금 거기에 정착하고 있음을 즉시 알아 차리지 못했습니다. 영원히 러시아, 소비에트, 러시아의 역사에서 어떻게 영원히 남을 것인가 항공 세르게이 일 류신.
Sergey Ilushin이이 군중의 어딘가에 서 있었을 가능성이 아주 큽니다 ...
그동안 ...
18 3 월 1894 세 30 Vilada 지방의 Dilyalevo의 마을에서 XNUMX 3 월 새로운 스타일, 농민 블라디미르 이바노비치와 안나 Vasilyevna Ilyushins 열한 번째 아이의 가족에서 태어났다. 세르게이
농부 가정의 어린 시절은 가장 즐겁지 않습니다. 그러나 세르게이 (Sergey)는 베르 ny야 키 (Bereznyaki)의 이웃 마을의 학교에서 읽고 쓰는 법을 배울 수 있었는데, 그는 항상 그의 시골 교사들을 따뜻하게 기억했다.
1909 년, 많은 동료들과 형제들과 마찬가지로 15 시대에 일하기 위해 집을 떠났습니다. 사회주의 노동의 영웅 (Hero of Socialist Labor)의 세 번의 장래 직업 일의 시작은 놀랍습니다.
그는 공장에서 노동자로 일했으며 도로 건설 현장의 굴착기 였고 상트 페테르부르크의 염색 공장에서 도랑을 청소하고 건초를 깎기 위해 고용했습니다. 그래서 비행장에서 경마장을 재 작업해야합니다. 왜냐하면 그가 어떤 일을해도 부끄러워하지 않았기 때문입니다.
다음은 버터 공장에 대한 우유 카터의 작업, 아무르 철도 (Amur Railway) 건설이었습니다. 그리고 극동에서 - 서쪽으로 던져서 Revel (지금 탈린입니다)에서 러시아 발트해 사회의 조선소를 짓기 위해 고용되었습니다. 그는 노동자, 윤활유, 보조 굴삭기 운전사였습니다.
1914 가을에는 일류 신이 동원됩니다. 문학 작품을보고 삶을 보았을 때, 그는 빨리 직업을 얻었고 볼 로그 다시의 군대 지휘관의 관리에 서기가되었습니다. 매우 따뜻한 장소이지만, 점원이 항공에서 봉사 할 7 명을 요청하자마자, 일류 신은 모든 것을 던지고 이전을 요청합니다.
그래서 세르게이 블라디미로 비치 (Sergei Vladimirovich)는 상트 페 테르 부르크 (St. Petersburg)에서 Commandant 비행장에서 처음으로 격납고로, 그 다음 항공기 엔진 조력자, 더 어린 사람, 마지막으로 수석 엔지니어로 봉사합니다.
일 류신 (Ilyushin)은 항공기 공장 S. S. Schetinin과 V. A. Lebedeva에서 비행 비행기를 준비하고 테스트 한 비행장 팀의 일원이었습니다.
또한, 서비스 중단없이 그는 조종사 훈련을받을 수있었습니다! 그리고 일누 시인은 1917 여름에 전 러시아 제국 Aeroclub의 조종사 학교를 졸업 한 파일럿의 권리에 대한 시험에 합격했다. Count IV가 이끄는 흥미로운 사회였습니다. Stenbok-Fermor.
그런데 혁명이 일어 났고, 어쨌든 그것은 비행기에 달려 있지 않았습니다 ...
3 월에 1918은 공장의 항공기 생산량 감소로 해체되었습니다. 일리 신 (Ilyushin)은 볼로 다 국립 경제위원회 (State Economic)의 산업부 장으로 일했습니다. 그는 국유 제재소, 스팀 밀, 석유 공장의 작업을 시작했습니다.
5 월 1919에서, 일류 신은 붉은 군대에 소환되었습니다. 그러나 조종사가 아닙니다. 그 당시에는 다른 유형의 항공편에 대한 유지 보수, 수리 및 준비를 제공 할 수있는 항공 전문가가 부족하여 외국 항공기의 마모 된 항공 장비의 한도까지 제한적이었습니다.
이 작업은 모바일 기술 유닛 (내전 전선을 따라 여행 한 항공기 열차)에 의해 수행되었습니다. 모바일 워크샵, 대략 말하기. 여기서 분명히, Ilyushin 비행기에 대한 연구는 깊고 사려 깊은 (그렇지 않으면 비행하지 않을 것입니다.) 시작되었습니다.
그것은 원래의 사실이지만, 미래의 디자이너의 학교로 밝혀졌습니다. 일류 신이받은 항공기의 디자인에 대한 철저한 지식과 시간, 비행 작전의 특징 및 전투 사용.
1921 년 XNUMX 월, 쿠반 육군 항공 열차 일 류신 (Iryushin)은 레드 에어 엔지니어 연구소에 파견되었다. 함대훈련이 시작되는 곳. 1922 년에 연구소는 N. E. Zhukovsky 교수의 이름을 딴 공군 아카데미로 탈바꿈했습니다.
학생들 중 Ilyushin은 조직력과 디자인 능력이 뛰어납니다. 그의 권위와 지식은 아카데미 군사 과학회 (Military Scientific Society of the Academy)의 섹션 중 하나를 이끌 정도로 충분했습니다.
과학 공동체에서 일하는 것은 매우 유용했습니다. 일 류신 (Ilyushin)이 건설하고 건설하기 시작했습니다. 물론 첫 번째 글라이더. 그러나 이러한 단순한 장치는 디자이너 Ilyushin의 발전에 커다란 역할을했습니다. 글라이더는 Yakovlev, Beriev, Petlyakov를지었습니다.
공군 사관학교 졸업 후 1926 년에 Ilyushin은 적 육군 공군 집행위원회 (STC UVVS)의 과학 기술위원회 항공기 건물 부문의 의장이되었습니다.
그 해에 STC UVVS는 소련 공군을 창설하고 장비를 갖추도록 프로그램을 직접 이끌었습니다. 그는 파일럿 및 직렬 건설 계획, 실험용 항공기, 엔진, 항공기 군비 및 장비에 대한 전술적 및 기술적 요구 사항 개발, 항공기 개발 및 테스트 작업 진행 상황 모니터링 등의 업무를 맡았습니다.
6 월 1926에서 11 월 1931에 이르기까지 Sergey Vladimirovich는 공군 과학 및 기술위원회의 항공기 부문 의장으로 재직하면서 항공기 제조 분야의 세계 경험을 연구하고 새로운 항공기에 필요한 전술 및 기술 요구 사항을 개발했습니다. 일 류신 (Ilyushin)의 지도력하에 니콜라이 폴리 카프 토프 (Nikolay Polikarpov) 항공기 (U-2 포함), 안드레이 투폴 레프 (Andrey Tupolev), 드미트리 그리 고로 비치 (Dmitry Grigorovich)의 기술 요구 사항이 만들어졌습니다. 또한 1930-1931에서 세르게이 블라디미로 비치 (Sergei Vladimirovich)는 공군 과학 검사 연구소 (Scientific Testing Institute)의 과학 및 기술 부분 수석 보좌관으로 일했습니다.
일 류신 (Ilyushin)이 항공 업계에서 가장 영향력있는 인물이되었다는 사실에 주목할 가치가 있습니다. 과장하지 않고. 그리고이 자리에서 문제없이 일하고 국가에 이익을주는 것이 가능할 것입니다.
그러나 9 월 10 바이러스가 그 일을하고있었습니다. 그리고 1931 여름에 일류 신 (Ilyushin)은 항공 산업으로의 이전을 요구하는 보고서를 씁니다. 일류 신은 항공기 자체에 대한 문서화가 아닌 항공기 자체에 대한 작업을 원합니다.
Ilyushin의 보고서가 검토되었으며, 11 월 1931에서 올해 1 월 1933에 이르기까지 Sergey Vladimirovich는 Tsagi의 디자인 국장을 지냈다.
그건 그렇고, 일 류신의 가능성에 대해서.
11 월 1932에서 Ilyushin은 TsAGI 디자인 국을 TsKB Aviation Plant No. 39라는 별개의 구조로 분할 할 것을 제안했습니다. V.R. 멘신 스키 (Menzhinsky)는 경량 항공기의 건설과 TsAGI의 설계 부서를 위해 중공업 항공기 개발에 종사했다.
세르게이 블라디미로 비치 (Sergei Vladimirovich)의 제안은 Glavaviaprom, Peter Baranov 및 Grigory Ordzhonikidze 중공업 인민위원회 위원장이 고려했습니다.
13 1 월 1933, 관련 주문 Glavaviaproma는 Central Design Bureau (CDB) 항공기가 설계하여 조직했습니다. V.R. 멘신 스키 (Menzhinsky), 그의 수석은 일류 신 (Ilyushin)으로 임명되었다.
동시에 세르게이 블라디미로 비치 (Sergey Vladimirovich)가 디자인 팀의 3 팀을 이끌었다. 9 월, 일 류신 여단 1935은 항공기 조종사 설계 국으로 임명되었습니다. V.R. Menzhinsky 및 Sergey Vladimirovich는 OKB의 수석 디자이너가되었습니다.
음모에 빠져들지 말고, 귀하의 제안 중 어느 것도 가능한 한 빨리 받아 들여지고 고려 될 것임을 아십시오 - 이것은 반드시 사람이어야합니다. 일 류신이 그랬어.
동시대 인들이 증언 하듯이, 그를위한 주요한 것은 지식과 창조적 인 귀환이며, 개인의 공식적인 지위가 아닙니다. 팀에서 직원의 성장과 입지에 대한 이러한 접근 방식은 팀의 주요 부분 구성의 일관성을 이끌어 냈습니다. 일 류신 (Ilyushins)은 다른 조직에서 상당히 매력적인 제안을 받았을 때도 조직을 떠난 적이 없었으며 많은 사람들이 회고록에 언급했습니다.
일류 신의 탁월한 품질 (당시 가장 유용함)은 열정으로 감염되어 그의 생각을 사람들에게 동요시키지 않는 능력이었다. 그의 전직 부하가 지적했듯이, Sergey Vladimirovich는 항상 매우 간결했습니다. 그럼에도 불구하고, 그는 어떻게 든 자기 지식으로 알려진 지식을 사람들과 공유 할 수 있습니다. 그는 시간이 지남에 따라 엔지니어링 문제와 과제를 해결할 수있는 능력을 발휘하여 훌륭한 전문가를 육성했습니다.
젊은 전문가들에게 Ilyushin은 "설계자에 대한 짧은 메모"를 개발했으며 항공기의 부품, 어셈블리 및 부품 설계의 주요 문제를 설명했습니다. "메모"는 디자인에 영향을 미치는 모든 요구 사항의 전체 목록 일뿐만 아니라 디자인에서 고려해야하는 모든 요소를 분석하기위한 지침입니다.
Ilyushin을 만든 것은 원칙적으로 모두에게 알려져 있습니다.
일 류신 (Ilyushin) 지도부의 첫 번째 태어난 OKB는 TsKB-26 폭격기였습니다. 17 July 1936, 올해 Vladimir Kokkinaki가 공식적으로 국제 항공 연맹에 의해 등록 된 최초의 소련 세계 항공화물 리프팅 기록을 세웠습니다.
그 다음, 폭격기 DB-3와 DB-3F (일리노이 - 4)가 만들어졌습니다. 바로 8 월 -9 월 1941에서 베를린에 대한 여러 차례의 급습을 실시한 것입니다. 그리고 물론, "플라잉 탱크"는 Il-2 공격 항공기로, 위대한 애국 전쟁에서 소련의 가장 방대한 항공기입니다.
1943 이후, Ilyushin 디자인 국은 여객기를 개발하기 시작했습니다. 그렇습니다. 일리 신이 이미 앞을 내다 보면서, 평화로운 항공기에 대한 연구를 시작하면서 전쟁은 한창이었습니다.
일련의 민간인 "Ilov"는 IL-12에서 시작되었습니다. 그 다음 IL-14 및 IL-18이 뒤 따른다.
Sergei Vladimirovich의 지도력하에 개발 된 최신 항공기는 IL-62가되었습니다.
승객 대륙 횡단 미식 IL-62는 1967의 항공 노선을 탈취했으며, IL-62М의 개조로 아에로플로트의 기함이되었습니다.
Ilyushin 라이너 조종사는 심지어 매우 큰 항공기조차 모든 Ilam에 내재 된 제어의 단순성과 용이성을 유지한다고 지적했습니다. 그 이후로, 국가 지도자들은 일리 신 비행기를 비행하기 시작했으며, 오늘날 그것을합니다.
그러나 군대의 주제는 떠나지 않았다.
그렇습니다. 전쟁 기간 동안 특별 디자인 국의 주력 부대가 공격용 항공기를 개선하기 위해 파견되었지만 일류 신 (Ilyushin)은 새로운 폭격기를 만드는 작업을 계속했습니다.
공군과 함께 진입 한 최초의 소련 제트 전선 폭격기가 IL-28가되었다.
1970 여름에 질병으로 인해 S. V. Ilyushin은 OKB의 책임자를 사임했지만 과학 기술위원회와 컨설턴트의 일원으로 남아있었습니다.
7 년 만이라도 휴식을 취하고 세르게이 블라디미로 비치 (Sergey Vladimirovich)는 여정을 마쳤습니다.
그 밖의 무엇을 여기에 추가 할 수 있습니까? 국가와 기억에 도움이 된 것에 대한 감사 만합니다. 자신의 나라 하늘에서 은색 승객 잘 생긴 남자 만 날아 갔다는 사실을 위해서 자신을 모두 바친 창조적 인 사람의 기억.
그리고이 꿈은 그랬다면 확실하게 실현되었습니다. 그러나 그녀를 위해 바로 그 하늘에서 수천 개의“비행 탱크".
100 kg 미만의 글라이더에서 160 톤의 40 톤의 대륙간 라이너로 여행 한 Ilyushin은 진정한 수석 디자이너가되었습니다. 이것은 제목이 아니며 마음의 상태이며 금속으로 구현 된 공상의 비행입니다.
그러나 디자이너 Il'yushin의 주요 업적은 문자 적으로 평면이 아닙니다. 어떤 주인도 그렇듯이 (우리는 Sergey Vladimirovich가 주인이라는 것을 의심하지 않습니다), 주요 업적은 학생들과 추종자들입니다. 누가 교사의 사역을 계속하고 그것을 발전시킬 것인가.
일류 신은 학생들과 추종자들만이 아니었다. Ilyushin과 수십 년 동안 협력 해 온이 학생들과 가장 가까운 조수는 종종 "Ilyushin Guard"라고 불립니다. 그리고 실제로, 이들은 다양한 문제를 해결하는데 의지하고 그가 일한 사람, 그리고 그의 일을 계속하지 않은 사람입니다.
IL-62M, IL-76, IL-86, IL-96-300, IL-114, IL-96MM은 Sergey Vladimirovich가 작업을 끝낸 후에 등장한 것입니다.
9 2 월 1977 Sergey Vladimirovich Ilyushin이 모스크바에서 사망했다. 그는 Novodevichy 공동 묘지에 묻혔다.
그러나 그와 그의 학생들이 만든 비행기는 계속 비행합니다. 우리가 원하는만큼 수량이 아니라 비행. 그러나 이것들은 현실입니다.
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