러시아 제국 해군의 보석. "진주"와 "에메랄드". 건축의 질에 대해서
이 기사에서 우리는 순양함 "진주"와 "에메랄드"의 무게 하중의 일부 기능에 대한 논의를 계속할 것입니다.
왜 우리는 "노빅 (Novik)"과 "에메랄드 (Emerald)"였던 거의 동일한 유형의 국내 및 수입 선박의 무게에 대한 분석이 필요한가? 사실은 역사 넵 스키 공장의 순양함 건설은 국내 조선의 품질에 대한 매우 실망스러운 모습을 보여줍니다. 여기 독일인이 있습니다 - 3 000 t에서 고속 순양함을 건설하고, 그 다음에 r-time을 건설 할 것입니다! - 그리고 우리는 2 721 전체의 변위에서 그것을 만들 수있었습니다. 그리고 나서 독일 도면에 따라 순양함을 만들고 싶었습니다. 거의 같았습니다. 단지 두 개의 건만 추가되었고, 하나의 노드만큼 속도를 줄였습니다. 그러나 이미이 프로젝트에서이 순양함의 질량은 3 100 T를 넘어 섰습니다. 실제로 Emerald는 3 X 변위 테스트에서 추가 330 t 과부하로 테스트되었습니다. 결과적으로 에메랄드의 무게는 "Novikovsky"를 230 톤의 엄청난 양으로 능가했습니다. 국내 건설의 순양함이 아직 계약 속도를 발전시키지 않았다는 것을 상기한다면, 독일과 비교하여 국내 조선의 실패에 대한 묵시적인 그림이 생깁니다.
그러나 그것입니까?
불행하게도 3 330에 대한 "Emerald"가중치 보고서는 작성자가 사용할 수있는 소스에서 사용할 수 없으며 Novik과 Emerald 가중치의 사용 가능한 비교는 순양함의 일부 설계 상태에 대해 이루어지며 아래에서 볼 수 있듯이 아직 최종적이지 않다. 그러나 선박의 이동은 이미 3 177 "long"톤에 도달했습니다 (반올림 된 1는 그와 같은 톤입니다 = 1016 kg).
따라서 앞에서 언급했듯이 저자는 Novik에 대한 Emerald의 초과 부분을 2 구성 요소로 분해하려고 시도합니다. 국내 순양함은 Novik의 많은 단점을 없애기위한 시도가 있었고 어떤 경우에는 해양 자원부의 대표자가 의식적으로 "이점"에 도달 한 개선 된 프로젝트에 따라 제작 된 것으로 알려져 있습니다. 이러한 변위의 증가가 비난받을 수 없다는 것은 명백합니다 국내 생산 문화. 이를 이해하면 선박 간 609 톤의 위의 차이가 고객의 계획에 기인해야하는지, 그리고 Nevsky 플랜트의 최악의 품질 및 / 또는 중량 규율에 얼마나 많은 영향을 미치는지 이해할 수 있습니다.
아아, 이전 자료에 오류가있었습니다. 포병과 광산 무기에 관한 섹션에서,이 기사에 나오는 에메랄드는 24 톤의 절약 효과가 있다고 말했습니다. 사실, 이것은 사실이 아닙니다. 저축은, 분명히, 광산 차량과 광산이 배에서 제거되고 포병 무기가 여전히 노빅과 동등한 상태를 유지 한 이후에 생긴 것입니다. 그러나, 그 후, 3 광산 차량이 순양함에 반환되었고 두 개의 120-mm 건이 추가적으로 설치되었습니다. 지정된 "보완 물"의 무게를 계산해 봅시다.
Novik 381-mm 광산 장치가 5이라는 사실을 고려해 볼 때 탄약을 장착 한 장치의 평균 무게가 4,8 t인데, Izumrud 3 t의 동일한 14,4 장치의 무게입니다. 두 개의 갑판 설치 120 -mm / xnumx guns arr. 45은 각각 1892 톤 이상, 7,5 톤 이상이었고 15 샷은 각 200 kg에 할당되었습니다. 따라서, 추가 궤, 껍데기를위한 gazebos, 등등없이, 그들 자신을위한 총과 탄약의 질량 36 t에 달하며 광산 무기 29,4 t 또는 43,8 "long"tons를 고려해야합니다. 결과적으로, 최종 버전에서, 기사 포병과 광산 무기 및 발사체, 요금에 따라 에메랄드 순양함의 총 중량은 43,11 톤 이상이었고 이는 Novik (171,11 톤)보다 19,11 톤 높습니다. 물론이 장점은 제조 공장의 결함으로 인해 건설 과부하로 인한 것이 아닐 수 있습니다.
Корпус
그는 매우 흥미로운 이야기를했습니다. 사실 "노빅 (Novik)"시험에서 러시아 대표자들은 독일 제 배의 선체 약점에 혼란을 겪었습니다 : 선체의 특정 부분이 떨리는 것과 기관실 위의 주거용 갑판에서 커다란 상처가 특히 우려를 불러 일으켰습니다. 그럼에도 불구하고 순양함은 재무부로 받아 들여졌다. 즉, 구조물의 과도한 번개가 여전히 받아 들여질 수 있다고 여겨졌다. 그러나 러시아의 선원과 엔지니어는 앞으로도 마찬가지로 약한 선체 구조를 가진 배를 받기를 원하지 않으므로 진주와 에메랄드 선체를 강화하기로 결정했습니다.
우리는 순양함이 겪은 모든 변화, 즉 스트링거의 두께 증가, Carlings 설치 등을 자세히 나열하지 않을 것입니다. 혁신의 결과를 토대로, 에메랄드 선체 및 진주 케이스의 종강도는 Novik이 가진 것의 약 7 %만큼 증가 (계산)되었습니다. 이 가격은 모든 유형의 증원에 소비 된 대략 55 톤의 추가 철강이었습니다.
비슷한 상황이 상판에 리놀륨이 존재합니다. 이 결정은 Novik에서 수용 가능한 것으로 간주되었습니다. 그러나 리놀륨이 물을 미끄러 뜨릴 때 미끄러 워서 신선한 날씨와 포격에서 갑판 주위로 이동하기가 극도로 어려워졌습니다. 그리고 빠르게 넝마로 바뀌 었습니다. 따라서 상부 갑판에있는 리놀륨은 "거대한 불편"으로 여겨졌 고 Pearls and Emerald에서는 44,45 mm 두께의 티크 보드 (1 and inch) 전함 군함을 위해 고전을 버렸습니다. 그것은 완전히 정확하고 현명한 결정 이었지만 XTNUMX 톤의 추가 중량이 들었습니다. 따라서, 해군 사역부가 의도적으로 진행 한 개선의 총량은 24 톤이었다.
그리고 그것이 일어난다. Shihau는 3 000 t의 정상적인 변위로 순양함을 설계하였으며, 실제로 1 269 t 또는 정상 변위의 42,3 %를 가늠하는 선체를 제공했습니다. Nevsky Zavod는 변위가있는 3 130 T 순양함을 만들려고했지만 3 177 T로 증가 시켰습니다. 불행히도 무게가 추가 된 위치는 알려지지 않았지만 선체 무게가 변하지 않았다고 가정하더라도 3 130 t의 선박 몸은 1 406 t 또는 44,9 %의 무게를 측정해야합니다. 그러나 우리는 이미 개선 된 강화 된 선체에 대해 이야기하고 있습니다. 관련 79 질량 증가를 제외하면, 즉 Novik과 같은 방식으로 선체가 건설되면 순양함은 1 327 t 선체 무게를 받게됩니다 (1 406 t 빼기 79 t) 또는 정상 변위의 42,39 %. 즉, 계획된 변위와 관련하여 Novik과 Emerald 선체의 실제 질량의 차이는 1/100 퍼센트입니다. 에메랄드가 Shihau에 의해 만들어진 경우, 그 선체의 무게는 1 324 t, 즉 42,3 3 t의 계획 된 정상 변위의 130 %라고 가정 할 수 있습니다.
즉, Novik과 Emerald의 가중치 목록 비교 표를 보면 후자의 본문이 137에서 더 무겁다는 것을 알 수 있습니다. 그러나 우리가 해양 부장관 (79 t)의 지도력에 대한 의식적인 결정의 결과로 질량 증가를 고려한다면 에메랄드는 Novik 우주선보다 더 큰 우주선에 의해 설계 되었기 때문에 자연적으로 더 큰 선체가 필요하다는 점을 고려하면 결과는 상당히 다를 것입니다 . 적절한 조정을 통해 Novik과 Emerald 선체의 무게 차이는 여전히 국내 건설의 최악 품질에 기인 할 수 있으며 약 3 톤을 초과하지 않는다는 것을 이해합니다! 그러나 이것은 부수적으로 선체뿐 아니라 순양함의 갑옷 보호와 여러 가지 장비 및 "실용적인 것들"에 관한 것이 었습니다. 그 질량은 "장치가있는 선체"라는 기사에 지정되어있었습니다.
사실 위의 표에서 Novik과 Emerald 선체의 질량에는 차이가 없습니다. 사실 진주와 이즈마루 선체를 강화하는 것 외에도 추가 상부 구조를 받았습니다. 노빅은 정면 교량에있는 지휘소를 전쟁터 꼭대기에 두지 않았습니다. 아마도이 "프리 럭스"커팅 룸은 우리가 계산 한 3 톤 편차를 포함합니다.
앞에서 언급했듯이 137 톤의 모든 차이는 무게 비교표에 나와있는 차이점이 순양함의 중요한 개선 또는 Novik과 비교하여 에메랄드의 큰 변위에 의한 것이지만 Nevsky 공장의 낮은 생산 문화는 결코 아닙니다.
돛대와 통신
아시다시피, Novik에 설치된 "무선 텔레그래프"는 설계에 매우 실패했으며 가장 멋진 조건에서도 15-17 해리 (32km) 이상 떨어진 거리에서 통신을 제공 할 수 없었습니다. 또한 독일에서 제작 한 순양함의 유일한 돛대는 안테나를 배치하기가 어려웠으며 순양함을 "리허설 선박"으로 사용하는 것을 막았습니다. 일반적으로 러시아 제국에서 2 위 장갑 순양함의 가장 중요한 임무 중 하나로 간주 함대. 또한 소스는 일반적으로 단일 마스트가 다각적 신호를 발생시키는 것을 허용하지 않았다고 명시합니다. 이것이 사실과 어떻게 일치하는지는 확실하지 않지만 라디오 방송국과 마스트의 솔직한 약점으로 인해 Novik은 정보를 전송할 수있는 능력이 많이 손실되었다고 주장 할 수 있습니다 정찰 순양함에는 완전히 수용 할 수없는 다른 함선.
글쎄, "진주"와 "에메랄드"는 분명히 이러한 결점이 전혀 없습니다. 5 월 말 1904, F.K. Avelan은 Nevsky Plant의 순양함 "독일의 장거리 무선 배선 장치"에 설치하도록 명령했으며, 분명히이 작업이 수행되었습니다. 또한, 국내 순양함은 추가 포크 및 미제 돛대를 받았으며, 따라서 3 개의 돛을 지닌 선박이되었습니다. mizzen-mast가 "건조한", 즉 강이 없었음에도 불구하고 우주선은 분명히 다른 사람의 신호 리허설이나 다중 습기 찬 물체를 올리는 것과 무선 전신의 안테나 배치와 관련하여 문제가 없었습니다. 흥미롭게도이 결정은 우주선의 변위에 거의 영향을 미치지 않았습니다. 두 개의 에메랄드 돛대 인 21,3 및 18,3 m 높이 (둥근 70 및 65 피트)는 야드 및 장비와 함께 1,44 톤의 총 중량을가집니다. 이것은 Novik에 추가 스파링을 설치하는 것을 거부 한 Schihau 회사의 사소한 경제 규모입니다. 독일 조선소는 1.5 톤의 운항 품질을 크게 저하 시켰습니다!
"Masts, boats, davits"라는 기사 아래에있는 "에메랄드"는 6의 "long"톤의 장점 인 "Novikom"과 비교할 때 1,41이 추가 돛대를 부여한 것으로 나타났습니다. 잔여 초과분에 대한 이유에 관해서는, Novik 및 Emerald에서 사용되는 보트 및 보트의 다양한 디자인으로는 중요하지 않으며, 분명히 구성되어 있습니다. 그러나 명백하게, 금속 보트 "Novik"은 "Emerald"에 약간 더 잘 설치되었습니다. 따라서 우리는 4,59의 이점을 독일의 문화와 비교하여 최악의 생산 문화로 간주하고 정당화 할 수는 없습니다.
Экипаж
에메랄드와 펄의 승무원은 343 본부 장교, 14 최고 책임자, 2 기계 엔지니어 및 8 의사를 포함하여 3가 장교 인 각 순양함의 1 직원이었습니다. 장교 수는 우리가 계산 한 노빅 종원 수와 일치하지만 독일 제작 크루저의 승무원은 약간 작았습니다. 328 종족의 숫자는 323 또는 330 종족 일 수있는 다른 데이터에 따르면 클래식으로 간주됩니다. 120-mm 구경을 가진 2 개의 추가 건이 적어도 존재한다는 것이 분명하다. Novik이 유리한 두 개의 381-mm 차량을 계산 한 것보다 계산 수가 훨씬 더 많다. 따라서 러시아 건설 순양함의 대원이 노빅과 관련하여 부풀려 졌다고 믿을만한 이유가 없습니다.
따라서 에메럴드의 크루의 크기가 4-6 %만큼 Novik의 크기를 능가했다고 말할 수 있습니다. 동시에 Izumrud에서는 기사 "팀, 수하물, 물 공급, 물"의 무게가 18 % 더 높습니다. 그러나 물론 그러한 "과부하"는 넵 스키 공장에서 절대로 비난받을 수 없습니다. 오히려 Zhemchug와 Emerald에서 표시된 가중치는보다 현실적으로 결정되었으며 Shikhau는 계약 속도 달성을 두려워하여 가능한 한 절약했습니다. 우리는이 기사에서 18 과부하를 국내 조선소에 비난 할 이유가 없습니다.
기타 기사
이전 기사에서 언급했듯이, 보일러 용 급수의 133 t에서 에메랄드의 과부하는 Yarrow 보일러의 설계 특징 중 하나이지만 분명히 Shihau의 관리가 매장량의 상당 부분을 납득시킬 수 있었을 가능성이 큽니다 그러한 물은 정상에서 전체 변위까지. 그러나이 두 요소가 모두 중요한 역할을했을 가능성이 있습니다. 그것이 넵 스키 공장의 "죄"에이 과부하를 기록 할 이유가있을 수는 없습니다.
Emerald의 질량이 210 톤만큼 Novik 's를 능가하는 "Main mechanisms and boilers"기사의 경우, 분명히 Yarrow 보일러의 "결함"이 부분적으로 더 간단하고 편리하지만 동시에 Novik에서 사용되는 Schihau 보일러보다 무겁습니다. 또한 Novika의 보일러 장비의 일부가 "환기, 증기 라인, 발전기"에서 발견되었을 때 "재 등급 매기기"가 가능합니다. 에메랄드가 어떻게 든 기적적으로 24 톤의 보일러가 있음이 밝혀졌습니다 (많은 수의 보일러에도 불구하고!). . 따라서이 두 기사를 결합하고 순양함에 대한 국내 보일러 시스템 Yarrow의 사용 결과로 186 t (210 - 24 t)에 대한 발전소 및 기타 Emerald 메커니즘의 우세를 고려하는 것이 좋습니다. 다시 한번 Nelowsky Plant는 Novik에 설치된 업그레이드 된 버전 인 Schultz-Tornikroft 보일러를 생산할 수 없었기 때문에 Yarrow 보일러를 사용하지 않기로 결정했습니다. Marlow Ministry의 결정에 따라 전문가들은 Yarrow 타입이 Pearls에 가장 적합하다고 판단했습니다. 와 "에메랄드".
물론 Yarrow 보일러가 독일에서 만들어진 것이라면 Nevsky 공장보다 다소 쉬웠을 것입니다. 그러나 이것이 사실일까요, 그렇다면 독일 제 보일러가 얼마나 쉬울 것인가? 하나는 짐작할 수 있습니다. 그러므로 당분간 우리는 순양함 "진주"와 "에메랄드"의 "합당한"과부하의 한계 내에서 186을 떠날 것입니다.
우리의 계산을 요약합니다. Novik의 정상적인 변위를 가져 와서 해군 부가 의식적으로 증가하는 그 무게를 더해서 변위를 증가시켜 특정 이익을 얻으려고하자. 위 수치를 요약하면 494,5의 "긴"톤에서 이러한 개선의 총중량을 얻을 수 있습니다. 따라서 Nevsky Plant가 조선소 "Shikhau"와 동일한 무게 규율로 작업 한 경우 "Emerald"는 3 215,5에서 보통 변위를 가져야합니다.
그러나 우리가 알다시피 변위에서 에메랄드의 정상적인 변위는 3 330이었습니다. 따라서 Nevsky 플랜트의 결함으로 인한 건설 과부하는 약 114,5 톤이었습니다. 물론 그 결과는 가장 즐겁지 만 비판적이지는 않습니다. 덴마크의 조선소 Burmeister og Vain에 세워진 Boyar는 거의 같은 것으로 과부하되었습니다 .100 t. 진주는 그 다음으로 아아, 모든 것이 명확하지 않습니다. V.V. Khromov는이 순양함의 정상적인 변위는 3 250 t 였지만 A.A. Alliluev와 M.A. Bogdanov - 그 3 380.
물론 우리의 계산은 Yarrow 보일러의 설계 특징에 기인 한 186 T.의 기계 및 장비에 대한 장점 때문에 에메랄드에 다소 유리하게 바뀔 수 있습니다. 그러나 이것이 사실이 아니더라도 에메랄드 과부하의 전반적인 그림 이 보일러가 20-30 톤보다 영국이나 독일에서 더 많이 만들어지는 것보다 더 무겁지는 않을 것이라는 것을 증언한다. 그리고 어쨌든, 우리가 볼 수 있듯이, 포병 무기의 차이점, 다른 종류의 보일러 등 "600-ton"과부하에 관해서는 아무런 이야기도 할 수 없습니다. "진주"와 "에메랄드"가 "노빅 (Novik)"보다 훨씬 더 무겁게되어야한다는 사실을 알게되었습니다.
이제 우리는 Nevsky Zavod의 작업의 질을 다른 한편으로 고려하려고 노력할 것입니다.
재무부에 대한 수락
그 전후의 많은 다른 배들처럼, 진주와 에메랄드가 수용 테스트의 결과에 따라 함대에 의해 받아 들여졌습니다. 사실, 우리 시대의 역사 애호가들 사이에서 실패한 선박의 안정적인 평판을 가진 넵 스키 공장의 순양함을 만든 것이 공식적인 바다 재판의 결과였습니다. 그리고 모두가 도달 한 최대 속도가 23,04 노트 였기 때문에. 진주와 모든 22,5 관계. 에메랄드. 바꾸어 말하면, 선박의 주행 성능은 계약상의 24 유닛조차도 아니었고, Novik이 개발 한 25,08 유닛은 꿈틀 수만있었습니다. 그리고 아직이 테스트는 계속해서 하나 또는 다른 손상을 동반합니다!
그럼에도 불구하고이 순양함 전용 전표를주의 깊게 읽는 데 어려움을 겪는 사람은 테스트 결과가 펄과 에메랄드가 실제로 개발할 수있는 최대 속도와 상당히 멀다는 것을 알 수 있습니다. 사실 테스트중인 단일 순양함이 완전한 힘을 발휘 한 것은 아닙니다. Novik과 같은 두 사람 모두 파워 17 000 hp 용으로 설계된 스팀 엔진을 가지고 있었지만 23,04 매듭을 개발 한 Pearl은 15 000 hp에 대해서만 파워를 가지고 있었으며 에메랄드 V.V. Khromov 10 746 hp, A.A. Alliluyeva 및 석사 Bogdanov - 13 500 hp 저자에 따르면, A.A. Alliluyeva and M.A. 해군 계수를 통한 계산이 보여준 이후 : Bogdanova 변위의 경우 3 X와 330 hp 순양함은 13500 매듭을 개발 한 다음 22,5 17 hp로 개발했습니다. 그는 000 넥타이를 개발할 수있었습니다. 같은 시간에 에메랄드가 24,3 22,5 마력 뿐인 10 746 마력으로 동일한 변위에서 17 동점을 개발할 수 있었다면. 그는 000 채권을 줄 것이다. 분명히 마지막은 궁극의 환상이다.
그리고 실제로, 공식 테스트가 순양함의 발전소를 가능한 최대로 가져 오지 않은 이유는 무엇입니까? 해답은 매우 간단합니다. 두 순양함의 시험은 이미 수립 된 절차를 위반하여 수행되었습니다.
사실 그 해 전투 함의 바다 재판은 진보적이었습니다. 당시 존재했던 기술 수준은 대형 증기 엔진 및 사실상 보일러와 같은 복잡한 집계를 이상적으로 조립할 수 없었습니다. 따라서 일반적으로 전속력을 발휘하기 전에 선박은 메커니즘의 힘이 적게 테스트되었으며 발전소가 이전 발전소에 성공적으로 대처했다고 확신 한 후에 만 증가했습니다. 점진적 테스트 순서 위반은 매우 불쾌한 결과를 초래할 수 있습니다. 독일인들은이를 무시하고 첫 번째 테스트에서 Novik을 24 노드에 분산 시키려고 시도했다는 것을 상기하십시오. 그리고 그것은 무엇에 이르게 했습니까? 7 시험에서 나온 1901이 5 월에서 9 월까지 바다로 빠져 나 가면서 큰 기계 고장과 나사로 끝났기 때문에 시험은 실망했습니다. 즉, 독일 건설 발전소는 그러한 "학대"에 견딜 수 없었고 심각한 손상을 입었고, 그 후 오랫동안 제거되어야했습니다.
그리고 "진주"와 "에메랄드"로 무엇이 완료 되었습니까?
계류 상태에서 기계를 테스트 한 후 (기계가 작동 중이고 순양함이 공장 벽에 남아있을 때), "진주"는 크론 슈타 트 (Kronstadt)에서 독자적으로 진행될 수있었습니다. 그런 다음 2 시간 동안의 공장 테스트에서 분당 100로 회전이 이루어졌으며 이는 순양함이 23,04 관계를 보여준 최종 테스트에서 풀 스피드에서 너무 멀리 떨어져있었습니다. 그의 자동차는 155 (공수)과 164 (중앙) rpm을 주었다. 그 후, 순양함이 바다로 두 번 갔지만 해상 재판은 중단되었는데, 편차를 없애기 위해 처음으로, 두 번째로 포병 설치를 샘플링했습니다.
그 후 실패로 끝난 전체 스트로크 테스트가 바로 뒤를 따랐습니다. 그런 다음 15 000 hp의 성능에 도달 한 후 두 번째 최종 테스트가 완료되지 않았습니다. 순양함은 23,04 채권을 개발했습니다. 사고가 발생했습니다. 개스킷은 오른쪽 중압 실린더의 하단 플랜지 개스킷을 쳤습니다.
따라서 진주는 진보적 인 테스트를 거치지 않았기 때문에 저속에서 바다에 3 개의 출구 밖에 없었기 때문에 진주는 진보적 인 테스트를 거치지 않았습니다. 예를 들어 Bayan 순양함의 공장 테스트를 거친 후 계약 된 21-knot 코스에 도달하기 전에 사전 8 시간 테스트를 실시한 후 19,25 매듭의 평균을 잡았습니다. 24 매듭을 "오프 핸드"로 구현하려는 Novik의 시도는 발전소에 심각한 피해를 입혔지만 Pearls는 상대적으로 사소하고 쉽게 고칠 수있는 오작동으로 벗어났습니다.
실제로 진주가 23,04 매듭을 시연 한 테스트가 끝난 다음날 순양함의 차량이 재무부로 가져 갔다는 사실이 그것이 속도 제한이라는 것을 의미하지는 않습니다. 위원회는 15 000 hp에서 이러한 결과를보고 완전히 17이 000 hp에 도달했을 때이를 이해했습니다 크루저는 도달 할뿐만 아니라 계약상의 24 노드를 능가합니다. 그리고 전시 때문에위원회 위원들은 명백한 확인을 강요하지 않고 2 태평양 비행 중대로 나가기 전에 남아있는 시간을 사용하여 식별 할 수있는 모든 결함 및 결함을 제거하고 다른 테스트를 수행하기로 결정했습니다. 함대가 2 10 월 1904 캠페인에 참가했음을 잊지 말자. 즉, "Pearls"테스트 후 2,5 주가 지나면. 동시에, 순양함의 차량이 14 9 월 1904 금고로 옮겨 졌음에도 불구하고, 함대에 의한 함선을 수락한다는 결정은 1 월 5에서 1905에 의해서만 행해졌습니다 (소대원이 나간 날에 소급 적용).
"에메랄드"를 사용하면 순양함과 "진주"가 공장 벽에서 계류 테스트를 완료 한 후 크론 슈타 트 (Kronstadt)로 독립적으로 이전되어 더욱 재미있는 결과를 얻었습니다. 그 후, 9 월 19 "Emerald"가 유일한 예비 테스트에서 나왔습니다. 성공적으로 끝나지 않았고 우주선의 기계가 120 rpm을 보냈습니다. 그리고 나서 공식적인 시도가있었습니다. 13 500 hp 22,5 채권을 개발 한 후 자동차와 보일러를 재무부로 가져 갔다.
명백하게 "진주"의 경우처럼 동일한 고려 사항이 역할을했습니다. "에메랄드"의 단점이 많았고, 더 이상 비행 중대와 함께 극동에 갈 시간이 없었습니다. 탁월한 작업량이 너무 커서 순양함이 이미 행진하는 동안 일부 시스템을 가동해야했던 상황에서 그는 특별한 "추격 대"의 일원으로 나중에 보냈습니다. 분명히 "Pearl"의 경우와 마찬가지로 선별위원회는 순양함이 24 노드에 도달했는지 확인하기 위해 측정 된 마일까지 주행하는 것이 아니라 다른 순양함 메커니즘을 확인하는 데 최대한의주의를 기울였습니다. 이 속도를 달성하는 것에 대해 아무도 의심 할 여지가 없었기 때문입니다.
위의 모든 내용은 "진주"도 "에메랄드"도 어떤 방식 으로든 실패한 건설 선박으로 간주되어서는 안된다는 것을 나타냅니다. 예, Nevsky Plant의 무게 규칙은 Schihau 회사의 무게 규칙보다 낮지 만 합리적인 한도 내에서 이루어졌습니다. 순양함이 평시의 완전한주기와 정밀 조정을 완료했다면 의심의 여지가 없었습니다. 계약 24 노드에서 메신저. "Novik"의 속도에 이르지 못했다는 것은이 조선소의 단점을 제거한 결과 "진주"와 "에메랄드"가 거의 500 톤으로 이동하기 때문에 국내 조선소에 대한 비난을받을 수 없었습니다. 넵 스키 공장에서 제작 한 순양함은 일반적으로 발전소에 심각한 손상이없는 가속 시험을 견딜 수 있었기 때문에 자동차와 보일러의 제작 품질이 매우 높음을 나타냅니다. 그건 그렇고, 선발위원회의 위원들이 "진주"에 "기계 조립의 철저 함"을 별도로 언급 한 것은 흥미로운 일입니다.
따라서 우리는 순양함 "진주"와 "에메랄드"건설의 진정으로 중요한 결점은 간단히 완료 할 시간이 없었으며 두 선박 모두 디버깅 메커니즘의 완전한 사이클을 거치지 않고 긴 하이킹과 전투를 시작했다고 결론지었습니다 . 그러나 네브 스키 자 보드를 비난하는 것은 절대 불가능합니다.
왜 우리는 "노빅 (Novik)"과 "에메랄드 (Emerald)"였던 거의 동일한 유형의 국내 및 수입 선박의 무게에 대한 분석이 필요한가? 사실은 역사 넵 스키 공장의 순양함 건설은 국내 조선의 품질에 대한 매우 실망스러운 모습을 보여줍니다. 여기 독일인이 있습니다 - 3 000 t에서 고속 순양함을 건설하고, 그 다음에 r-time을 건설 할 것입니다! - 그리고 우리는 2 721 전체의 변위에서 그것을 만들 수있었습니다. 그리고 나서 독일 도면에 따라 순양함을 만들고 싶었습니다. 거의 같았습니다. 단지 두 개의 건만 추가되었고, 하나의 노드만큼 속도를 줄였습니다. 그러나 이미이 프로젝트에서이 순양함의 질량은 3 100 T를 넘어 섰습니다. 실제로 Emerald는 3 X 변위 테스트에서 추가 330 t 과부하로 테스트되었습니다. 결과적으로 에메랄드의 무게는 "Novikovsky"를 230 톤의 엄청난 양으로 능가했습니다. 국내 건설의 순양함이 아직 계약 속도를 발전시키지 않았다는 것을 상기한다면, 독일과 비교하여 국내 조선의 실패에 대한 묵시적인 그림이 생깁니다.
그러나 그것입니까?
불행하게도 3 330에 대한 "Emerald"가중치 보고서는 작성자가 사용할 수있는 소스에서 사용할 수 없으며 Novik과 Emerald 가중치의 사용 가능한 비교는 순양함의 일부 설계 상태에 대해 이루어지며 아래에서 볼 수 있듯이 아직 최종적이지 않다. 그러나 선박의 이동은 이미 3 177 "long"톤에 도달했습니다 (반올림 된 1는 그와 같은 톤입니다 = 1016 kg).
따라서 앞에서 언급했듯이 저자는 Novik에 대한 Emerald의 초과 부분을 2 구성 요소로 분해하려고 시도합니다. 국내 순양함은 Novik의 많은 단점을 없애기위한 시도가 있었고 어떤 경우에는 해양 자원부의 대표자가 의식적으로 "이점"에 도달 한 개선 된 프로젝트에 따라 제작 된 것으로 알려져 있습니다. 이러한 변위의 증가가 비난받을 수 없다는 것은 명백합니다 국내 생산 문화. 이를 이해하면 선박 간 609 톤의 위의 차이가 고객의 계획에 기인해야하는지, 그리고 Nevsky 플랜트의 최악의 품질 및 / 또는 중량 규율에 얼마나 많은 영향을 미치는지 이해할 수 있습니다.
아아, 이전 자료에 오류가있었습니다. 포병과 광산 무기에 관한 섹션에서,이 기사에 나오는 에메랄드는 24 톤의 절약 효과가 있다고 말했습니다. 사실, 이것은 사실이 아닙니다. 저축은, 분명히, 광산 차량과 광산이 배에서 제거되고 포병 무기가 여전히 노빅과 동등한 상태를 유지 한 이후에 생긴 것입니다. 그러나, 그 후, 3 광산 차량이 순양함에 반환되었고 두 개의 120-mm 건이 추가적으로 설치되었습니다. 지정된 "보완 물"의 무게를 계산해 봅시다.
Novik 381-mm 광산 장치가 5이라는 사실을 고려해 볼 때 탄약을 장착 한 장치의 평균 무게가 4,8 t인데, Izumrud 3 t의 동일한 14,4 장치의 무게입니다. 두 개의 갑판 설치 120 -mm / xnumx guns arr. 45은 각각 1892 톤 이상, 7,5 톤 이상이었고 15 샷은 각 200 kg에 할당되었습니다. 따라서, 추가 궤, 껍데기를위한 gazebos, 등등없이, 그들 자신을위한 총과 탄약의 질량 36 t에 달하며 광산 무기 29,4 t 또는 43,8 "long"tons를 고려해야합니다. 결과적으로, 최종 버전에서, 기사 포병과 광산 무기 및 발사체, 요금에 따라 에메랄드 순양함의 총 중량은 43,11 톤 이상이었고 이는 Novik (171,11 톤)보다 19,11 톤 높습니다. 물론이 장점은 제조 공장의 결함으로 인해 건설 과부하로 인한 것이 아닐 수 있습니다.
Корпус
그는 매우 흥미로운 이야기를했습니다. 사실 "노빅 (Novik)"시험에서 러시아 대표자들은 독일 제 배의 선체 약점에 혼란을 겪었습니다 : 선체의 특정 부분이 떨리는 것과 기관실 위의 주거용 갑판에서 커다란 상처가 특히 우려를 불러 일으켰습니다. 그럼에도 불구하고 순양함은 재무부로 받아 들여졌다. 즉, 구조물의 과도한 번개가 여전히 받아 들여질 수 있다고 여겨졌다. 그러나 러시아의 선원과 엔지니어는 앞으로도 마찬가지로 약한 선체 구조를 가진 배를 받기를 원하지 않으므로 진주와 에메랄드 선체를 강화하기로 결정했습니다.
우리는 순양함이 겪은 모든 변화, 즉 스트링거의 두께 증가, Carlings 설치 등을 자세히 나열하지 않을 것입니다. 혁신의 결과를 토대로, 에메랄드 선체 및 진주 케이스의 종강도는 Novik이 가진 것의 약 7 %만큼 증가 (계산)되었습니다. 이 가격은 모든 유형의 증원에 소비 된 대략 55 톤의 추가 철강이었습니다.
비슷한 상황이 상판에 리놀륨이 존재합니다. 이 결정은 Novik에서 수용 가능한 것으로 간주되었습니다. 그러나 리놀륨이 물을 미끄러 뜨릴 때 미끄러 워서 신선한 날씨와 포격에서 갑판 주위로 이동하기가 극도로 어려워졌습니다. 그리고 빠르게 넝마로 바뀌 었습니다. 따라서 상부 갑판에있는 리놀륨은 "거대한 불편"으로 여겨졌 고 Pearls and Emerald에서는 44,45 mm 두께의 티크 보드 (1 and inch) 전함 군함을 위해 고전을 버렸습니다. 그것은 완전히 정확하고 현명한 결정 이었지만 XTNUMX 톤의 추가 중량이 들었습니다. 따라서, 해군 사역부가 의도적으로 진행 한 개선의 총량은 24 톤이었다.
그리고 그것이 일어난다. Shihau는 3 000 t의 정상적인 변위로 순양함을 설계하였으며, 실제로 1 269 t 또는 정상 변위의 42,3 %를 가늠하는 선체를 제공했습니다. Nevsky Zavod는 변위가있는 3 130 T 순양함을 만들려고했지만 3 177 T로 증가 시켰습니다. 불행히도 무게가 추가 된 위치는 알려지지 않았지만 선체 무게가 변하지 않았다고 가정하더라도 3 130 t의 선박 몸은 1 406 t 또는 44,9 %의 무게를 측정해야합니다. 그러나 우리는 이미 개선 된 강화 된 선체에 대해 이야기하고 있습니다. 관련 79 질량 증가를 제외하면, 즉 Novik과 같은 방식으로 선체가 건설되면 순양함은 1 327 t 선체 무게를 받게됩니다 (1 406 t 빼기 79 t) 또는 정상 변위의 42,39 %. 즉, 계획된 변위와 관련하여 Novik과 Emerald 선체의 실제 질량의 차이는 1/100 퍼센트입니다. 에메랄드가 Shihau에 의해 만들어진 경우, 그 선체의 무게는 1 324 t, 즉 42,3 3 t의 계획 된 정상 변위의 130 %라고 가정 할 수 있습니다.
즉, Novik과 Emerald의 가중치 목록 비교 표를 보면 후자의 본문이 137에서 더 무겁다는 것을 알 수 있습니다. 그러나 우리가 해양 부장관 (79 t)의 지도력에 대한 의식적인 결정의 결과로 질량 증가를 고려한다면 에메랄드는 Novik 우주선보다 더 큰 우주선에 의해 설계 되었기 때문에 자연적으로 더 큰 선체가 필요하다는 점을 고려하면 결과는 상당히 다를 것입니다 . 적절한 조정을 통해 Novik과 Emerald 선체의 무게 차이는 여전히 국내 건설의 최악 품질에 기인 할 수 있으며 약 3 톤을 초과하지 않는다는 것을 이해합니다! 그러나 이것은 부수적으로 선체뿐 아니라 순양함의 갑옷 보호와 여러 가지 장비 및 "실용적인 것들"에 관한 것이 었습니다. 그 질량은 "장치가있는 선체"라는 기사에 지정되어있었습니다.
사실 위의 표에서 Novik과 Emerald 선체의 질량에는 차이가 없습니다. 사실 진주와 이즈마루 선체를 강화하는 것 외에도 추가 상부 구조를 받았습니다. 노빅은 정면 교량에있는 지휘소를 전쟁터 꼭대기에 두지 않았습니다. 아마도이 "프리 럭스"커팅 룸은 우리가 계산 한 3 톤 편차를 포함합니다.
앞에서 언급했듯이 137 톤의 모든 차이는 무게 비교표에 나와있는 차이점이 순양함의 중요한 개선 또는 Novik과 비교하여 에메랄드의 큰 변위에 의한 것이지만 Nevsky 공장의 낮은 생산 문화는 결코 아닙니다.
돛대와 통신
아시다시피, Novik에 설치된 "무선 텔레그래프"는 설계에 매우 실패했으며 가장 멋진 조건에서도 15-17 해리 (32km) 이상 떨어진 거리에서 통신을 제공 할 수 없었습니다. 또한 독일에서 제작 한 순양함의 유일한 돛대는 안테나를 배치하기가 어려웠으며 순양함을 "리허설 선박"으로 사용하는 것을 막았습니다. 일반적으로 러시아 제국에서 2 위 장갑 순양함의 가장 중요한 임무 중 하나로 간주 함대. 또한 소스는 일반적으로 단일 마스트가 다각적 신호를 발생시키는 것을 허용하지 않았다고 명시합니다. 이것이 사실과 어떻게 일치하는지는 확실하지 않지만 라디오 방송국과 마스트의 솔직한 약점으로 인해 Novik은 정보를 전송할 수있는 능력이 많이 손실되었다고 주장 할 수 있습니다 정찰 순양함에는 완전히 수용 할 수없는 다른 함선.
글쎄, "진주"와 "에메랄드"는 분명히 이러한 결점이 전혀 없습니다. 5 월 말 1904, F.K. Avelan은 Nevsky Plant의 순양함 "독일의 장거리 무선 배선 장치"에 설치하도록 명령했으며, 분명히이 작업이 수행되었습니다. 또한, 국내 순양함은 추가 포크 및 미제 돛대를 받았으며, 따라서 3 개의 돛을 지닌 선박이되었습니다. mizzen-mast가 "건조한", 즉 강이 없었음에도 불구하고 우주선은 분명히 다른 사람의 신호 리허설이나 다중 습기 찬 물체를 올리는 것과 무선 전신의 안테나 배치와 관련하여 문제가 없었습니다. 흥미롭게도이 결정은 우주선의 변위에 거의 영향을 미치지 않았습니다. 두 개의 에메랄드 돛대 인 21,3 및 18,3 m 높이 (둥근 70 및 65 피트)는 야드 및 장비와 함께 1,44 톤의 총 중량을가집니다. 이것은 Novik에 추가 스파링을 설치하는 것을 거부 한 Schihau 회사의 사소한 경제 규모입니다. 독일 조선소는 1.5 톤의 운항 품질을 크게 저하 시켰습니다!
"Masts, boats, davits"라는 기사 아래에있는 "에메랄드"는 6의 "long"톤의 장점 인 "Novikom"과 비교할 때 1,41이 추가 돛대를 부여한 것으로 나타났습니다. 잔여 초과분에 대한 이유에 관해서는, Novik 및 Emerald에서 사용되는 보트 및 보트의 다양한 디자인으로는 중요하지 않으며, 분명히 구성되어 있습니다. 그러나 명백하게, 금속 보트 "Novik"은 "Emerald"에 약간 더 잘 설치되었습니다. 따라서 우리는 4,59의 이점을 독일의 문화와 비교하여 최악의 생산 문화로 간주하고 정당화 할 수는 없습니다.
Экипаж
에메랄드와 펄의 승무원은 343 본부 장교, 14 최고 책임자, 2 기계 엔지니어 및 8 의사를 포함하여 3가 장교 인 각 순양함의 1 직원이었습니다. 장교 수는 우리가 계산 한 노빅 종원 수와 일치하지만 독일 제작 크루저의 승무원은 약간 작았습니다. 328 종족의 숫자는 323 또는 330 종족 일 수있는 다른 데이터에 따르면 클래식으로 간주됩니다. 120-mm 구경을 가진 2 개의 추가 건이 적어도 존재한다는 것이 분명하다. Novik이 유리한 두 개의 381-mm 차량을 계산 한 것보다 계산 수가 훨씬 더 많다. 따라서 러시아 건설 순양함의 대원이 노빅과 관련하여 부풀려 졌다고 믿을만한 이유가 없습니다.
따라서 에메럴드의 크루의 크기가 4-6 %만큼 Novik의 크기를 능가했다고 말할 수 있습니다. 동시에 Izumrud에서는 기사 "팀, 수하물, 물 공급, 물"의 무게가 18 % 더 높습니다. 그러나 물론 그러한 "과부하"는 넵 스키 공장에서 절대로 비난받을 수 없습니다. 오히려 Zhemchug와 Emerald에서 표시된 가중치는보다 현실적으로 결정되었으며 Shikhau는 계약 속도 달성을 두려워하여 가능한 한 절약했습니다. 우리는이 기사에서 18 과부하를 국내 조선소에 비난 할 이유가 없습니다.
기타 기사
이전 기사에서 언급했듯이, 보일러 용 급수의 133 t에서 에메랄드의 과부하는 Yarrow 보일러의 설계 특징 중 하나이지만 분명히 Shihau의 관리가 매장량의 상당 부분을 납득시킬 수 있었을 가능성이 큽니다 그러한 물은 정상에서 전체 변위까지. 그러나이 두 요소가 모두 중요한 역할을했을 가능성이 있습니다. 그것이 넵 스키 공장의 "죄"에이 과부하를 기록 할 이유가있을 수는 없습니다.
Emerald의 질량이 210 톤만큼 Novik 's를 능가하는 "Main mechanisms and boilers"기사의 경우, 분명히 Yarrow 보일러의 "결함"이 부분적으로 더 간단하고 편리하지만 동시에 Novik에서 사용되는 Schihau 보일러보다 무겁습니다. 또한 Novika의 보일러 장비의 일부가 "환기, 증기 라인, 발전기"에서 발견되었을 때 "재 등급 매기기"가 가능합니다. 에메랄드가 어떻게 든 기적적으로 24 톤의 보일러가 있음이 밝혀졌습니다 (많은 수의 보일러에도 불구하고!). . 따라서이 두 기사를 결합하고 순양함에 대한 국내 보일러 시스템 Yarrow의 사용 결과로 186 t (210 - 24 t)에 대한 발전소 및 기타 Emerald 메커니즘의 우세를 고려하는 것이 좋습니다. 다시 한번 Nelowsky Plant는 Novik에 설치된 업그레이드 된 버전 인 Schultz-Tornikroft 보일러를 생산할 수 없었기 때문에 Yarrow 보일러를 사용하지 않기로 결정했습니다. Marlow Ministry의 결정에 따라 전문가들은 Yarrow 타입이 Pearls에 가장 적합하다고 판단했습니다. 와 "에메랄드".
물론 Yarrow 보일러가 독일에서 만들어진 것이라면 Nevsky 공장보다 다소 쉬웠을 것입니다. 그러나 이것이 사실일까요, 그렇다면 독일 제 보일러가 얼마나 쉬울 것인가? 하나는 짐작할 수 있습니다. 그러므로 당분간 우리는 순양함 "진주"와 "에메랄드"의 "합당한"과부하의 한계 내에서 186을 떠날 것입니다.
우리의 계산을 요약합니다. Novik의 정상적인 변위를 가져 와서 해군 부가 의식적으로 증가하는 그 무게를 더해서 변위를 증가시켜 특정 이익을 얻으려고하자. 위 수치를 요약하면 494,5의 "긴"톤에서 이러한 개선의 총중량을 얻을 수 있습니다. 따라서 Nevsky Plant가 조선소 "Shikhau"와 동일한 무게 규율로 작업 한 경우 "Emerald"는 3 215,5에서 보통 변위를 가져야합니다.
그러나 우리가 알다시피 변위에서 에메랄드의 정상적인 변위는 3 330이었습니다. 따라서 Nevsky 플랜트의 결함으로 인한 건설 과부하는 약 114,5 톤이었습니다. 물론 그 결과는 가장 즐겁지 만 비판적이지는 않습니다. 덴마크의 조선소 Burmeister og Vain에 세워진 Boyar는 거의 같은 것으로 과부하되었습니다 .100 t. 진주는 그 다음으로 아아, 모든 것이 명확하지 않습니다. V.V. Khromov는이 순양함의 정상적인 변위는 3 250 t 였지만 A.A. Alliluev와 M.A. Bogdanov - 그 3 380.
물론 우리의 계산은 Yarrow 보일러의 설계 특징에 기인 한 186 T.의 기계 및 장비에 대한 장점 때문에 에메랄드에 다소 유리하게 바뀔 수 있습니다. 그러나 이것이 사실이 아니더라도 에메랄드 과부하의 전반적인 그림 이 보일러가 20-30 톤보다 영국이나 독일에서 더 많이 만들어지는 것보다 더 무겁지는 않을 것이라는 것을 증언한다. 그리고 어쨌든, 우리가 볼 수 있듯이, 포병 무기의 차이점, 다른 종류의 보일러 등 "600-ton"과부하에 관해서는 아무런 이야기도 할 수 없습니다. "진주"와 "에메랄드"가 "노빅 (Novik)"보다 훨씬 더 무겁게되어야한다는 사실을 알게되었습니다.
이제 우리는 Nevsky Zavod의 작업의 질을 다른 한편으로 고려하려고 노력할 것입니다.
재무부에 대한 수락
진주 - 크론 슈타 트
그 전후의 많은 다른 배들처럼, 진주와 에메랄드가 수용 테스트의 결과에 따라 함대에 의해 받아 들여졌습니다. 사실, 우리 시대의 역사 애호가들 사이에서 실패한 선박의 안정적인 평판을 가진 넵 스키 공장의 순양함을 만든 것이 공식적인 바다 재판의 결과였습니다. 그리고 모두가 도달 한 최대 속도가 23,04 노트 였기 때문에. 진주와 모든 22,5 관계. 에메랄드. 바꾸어 말하면, 선박의 주행 성능은 계약상의 24 유닛조차도 아니었고, Novik이 개발 한 25,08 유닛은 꿈틀 수만있었습니다. 그리고 아직이 테스트는 계속해서 하나 또는 다른 손상을 동반합니다!
그럼에도 불구하고이 순양함 전용 전표를주의 깊게 읽는 데 어려움을 겪는 사람은 테스트 결과가 펄과 에메랄드가 실제로 개발할 수있는 최대 속도와 상당히 멀다는 것을 알 수 있습니다. 사실 테스트중인 단일 순양함이 완전한 힘을 발휘 한 것은 아닙니다. Novik과 같은 두 사람 모두 파워 17 000 hp 용으로 설계된 스팀 엔진을 가지고 있었지만 23,04 매듭을 개발 한 Pearl은 15 000 hp에 대해서만 파워를 가지고 있었으며 에메랄드 V.V. Khromov 10 746 hp, A.A. Alliluyeva 및 석사 Bogdanov - 13 500 hp 저자에 따르면, A.A. Alliluyeva and M.A. 해군 계수를 통한 계산이 보여준 이후 : Bogdanova 변위의 경우 3 X와 330 hp 순양함은 13500 매듭을 개발 한 다음 22,5 17 hp로 개발했습니다. 그는 000 넥타이를 개발할 수있었습니다. 같은 시간에 에메랄드가 24,3 22,5 마력 뿐인 10 746 마력으로 동일한 변위에서 17 동점을 개발할 수 있었다면. 그는 000 채권을 줄 것이다. 분명히 마지막은 궁극의 환상이다.
그리고 실제로, 공식 테스트가 순양함의 발전소를 가능한 최대로 가져 오지 않은 이유는 무엇입니까? 해답은 매우 간단합니다. 두 순양함의 시험은 이미 수립 된 절차를 위반하여 수행되었습니다.
사실 그 해 전투 함의 바다 재판은 진보적이었습니다. 당시 존재했던 기술 수준은 대형 증기 엔진 및 사실상 보일러와 같은 복잡한 집계를 이상적으로 조립할 수 없었습니다. 따라서 일반적으로 전속력을 발휘하기 전에 선박은 메커니즘의 힘이 적게 테스트되었으며 발전소가 이전 발전소에 성공적으로 대처했다고 확신 한 후에 만 증가했습니다. 점진적 테스트 순서 위반은 매우 불쾌한 결과를 초래할 수 있습니다. 독일인들은이를 무시하고 첫 번째 테스트에서 Novik을 24 노드에 분산 시키려고 시도했다는 것을 상기하십시오. 그리고 그것은 무엇에 이르게 했습니까? 7 시험에서 나온 1901이 5 월에서 9 월까지 바다로 빠져 나 가면서 큰 기계 고장과 나사로 끝났기 때문에 시험은 실망했습니다. 즉, 독일 건설 발전소는 그러한 "학대"에 견딜 수 없었고 심각한 손상을 입었고, 그 후 오랫동안 제거되어야했습니다.
그리고 "진주"와 "에메랄드"로 무엇이 완료 되었습니까?
계류 상태에서 기계를 테스트 한 후 (기계가 작동 중이고 순양함이 공장 벽에 남아있을 때), "진주"는 크론 슈타 트 (Kronstadt)에서 독자적으로 진행될 수있었습니다. 그런 다음 2 시간 동안의 공장 테스트에서 분당 100로 회전이 이루어졌으며 이는 순양함이 23,04 관계를 보여준 최종 테스트에서 풀 스피드에서 너무 멀리 떨어져있었습니다. 그의 자동차는 155 (공수)과 164 (중앙) rpm을 주었다. 그 후, 순양함이 바다로 두 번 갔지만 해상 재판은 중단되었는데, 편차를 없애기 위해 처음으로, 두 번째로 포병 설치를 샘플링했습니다.
그 후 실패로 끝난 전체 스트로크 테스트가 바로 뒤를 따랐습니다. 그런 다음 15 000 hp의 성능에 도달 한 후 두 번째 최종 테스트가 완료되지 않았습니다. 순양함은 23,04 채권을 개발했습니다. 사고가 발생했습니다. 개스킷은 오른쪽 중압 실린더의 하단 플랜지 개스킷을 쳤습니다.
따라서 진주는 진보적 인 테스트를 거치지 않았기 때문에 저속에서 바다에 3 개의 출구 밖에 없었기 때문에 진주는 진보적 인 테스트를 거치지 않았습니다. 예를 들어 Bayan 순양함의 공장 테스트를 거친 후 계약 된 21-knot 코스에 도달하기 전에 사전 8 시간 테스트를 실시한 후 19,25 매듭의 평균을 잡았습니다. 24 매듭을 "오프 핸드"로 구현하려는 Novik의 시도는 발전소에 심각한 피해를 입혔지만 Pearls는 상대적으로 사소하고 쉽게 고칠 수있는 오작동으로 벗어났습니다.
실제로 진주가 23,04 매듭을 시연 한 테스트가 끝난 다음날 순양함의 차량이 재무부로 가져 갔다는 사실이 그것이 속도 제한이라는 것을 의미하지는 않습니다. 위원회는 15 000 hp에서 이러한 결과를보고 완전히 17이 000 hp에 도달했을 때이를 이해했습니다 크루저는 도달 할뿐만 아니라 계약상의 24 노드를 능가합니다. 그리고 전시 때문에위원회 위원들은 명백한 확인을 강요하지 않고 2 태평양 비행 중대로 나가기 전에 남아있는 시간을 사용하여 식별 할 수있는 모든 결함 및 결함을 제거하고 다른 테스트를 수행하기로 결정했습니다. 함대가 2 10 월 1904 캠페인에 참가했음을 잊지 말자. 즉, "Pearls"테스트 후 2,5 주가 지나면. 동시에, 순양함의 차량이 14 9 월 1904 금고로 옮겨 졌음에도 불구하고, 함대에 의한 함선을 수락한다는 결정은 1 월 5에서 1905에 의해서만 행해졌습니다 (소대원이 나간 날에 소급 적용).
"에메랄드"를 사용하면 순양함과 "진주"가 공장 벽에서 계류 테스트를 완료 한 후 크론 슈타 트 (Kronstadt)로 독립적으로 이전되어 더욱 재미있는 결과를 얻었습니다. 그 후, 9 월 19 "Emerald"가 유일한 예비 테스트에서 나왔습니다. 성공적으로 끝나지 않았고 우주선의 기계가 120 rpm을 보냈습니다. 그리고 나서 공식적인 시도가있었습니다. 13 500 hp 22,5 채권을 개발 한 후 자동차와 보일러를 재무부로 가져 갔다.
명백하게 "진주"의 경우처럼 동일한 고려 사항이 역할을했습니다. "에메랄드"의 단점이 많았고, 더 이상 비행 중대와 함께 극동에 갈 시간이 없었습니다. 탁월한 작업량이 너무 커서 순양함이 이미 행진하는 동안 일부 시스템을 가동해야했던 상황에서 그는 특별한 "추격 대"의 일원으로 나중에 보냈습니다. 분명히 "Pearl"의 경우와 마찬가지로 선별위원회는 순양함이 24 노드에 도달했는지 확인하기 위해 측정 된 마일까지 주행하는 것이 아니라 다른 순양함 메커니즘을 확인하는 데 최대한의주의를 기울였습니다. 이 속도를 달성하는 것에 대해 아무도 의심 할 여지가 없었기 때문입니다.
위의 모든 내용은 "진주"도 "에메랄드"도 어떤 방식 으로든 실패한 건설 선박으로 간주되어서는 안된다는 것을 나타냅니다. 예, Nevsky Plant의 무게 규칙은 Schihau 회사의 무게 규칙보다 낮지 만 합리적인 한도 내에서 이루어졌습니다. 순양함이 평시의 완전한주기와 정밀 조정을 완료했다면 의심의 여지가 없었습니다. 계약 24 노드에서 메신저. "Novik"의 속도에 이르지 못했다는 것은이 조선소의 단점을 제거한 결과 "진주"와 "에메랄드"가 거의 500 톤으로 이동하기 때문에 국내 조선소에 대한 비난을받을 수 없었습니다. 넵 스키 공장에서 제작 한 순양함은 일반적으로 발전소에 심각한 손상이없는 가속 시험을 견딜 수 있었기 때문에 자동차와 보일러의 제작 품질이 매우 높음을 나타냅니다. 그건 그렇고, 선발위원회의 위원들이 "진주"에 "기계 조립의 철저 함"을 별도로 언급 한 것은 흥미로운 일입니다.
따라서 우리는 순양함 "진주"와 "에메랄드"건설의 진정으로 중요한 결점은 간단히 완료 할 시간이 없었으며 두 선박 모두 디버깅 메커니즘의 완전한 사이클을 거치지 않고 긴 하이킹과 전투를 시작했다고 결론지었습니다 . 그러나 네브 스키 자 보드를 비난하는 것은 절대 불가능합니다.
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