트럭 YAG-6. 그 종류의 마지막
30 대 중반까지, 야로 슬라브 자동차 공장은 5 톤 트럭의 진정한 대량 생산을 마스터했습니다. 수년 동안 그는 YAG-8 및 YAG-3과 같은 4 천대 이상의 자동차를 생산할 수있었습니다. 기존 기계의 생산과 병행하여 새로운 기계의 개발이 이루어졌습니다. 나중에 나왔다시피, 기존 샘플의 근대화 프로젝트는 가장 큰 전망을 가지고있었습니다. 자동차의 새로운 버전은 YG-6이라는 이름으로 생산되었습니다.
프로젝트 YAG-6의 출현은 호기심을 불러 일으켰습니다. 30 대 중반에 YAAZ와 자동차 및 트랙터 연구소 (NATI)는 공동으로 트럭 건설 분야에서의 자체 및 해외 경험을 연구하기위한 대규모 연구 프로젝트를 수행 한 후 다양한 목적으로 차량 전체를 개발했습니다. 또한 YAZ에서 생산 현대화를위한 프로젝트가 제안되었습니다. 그러나 객관적인 어려움으로 인해 발전소가 업데이트되지 않아 NATI가 개발 한 새로운 트럭을 만들 수 없었습니다. 이러한 이유로 KB YAZ는 기존 프로젝트의 다음 근대화를 위해 기존 방식을 사용해야했습니다.
당시 야로 슬라 블 트럭의 개발은 기존 구조물의 점진적인 개선을 통해 이루어 졌음을 상기해야합니다. 각각의 새 차는 이전 차의 수정 된 버전이었고 주요 혁신은 발전소와 변속기에 관한 것이 었습니다. 다음 프로젝트에서 KB YAAZ는이 접근 방식을 다시 사용하기로 결정했습니다. 그러나 이번에는 많은 양의 새로운 솔루션을 적용해야했습니다.
트럭 YAG-6. 사진 "M-Hobby"
YAG-3 / YAG-4 기계의 근대화 된 버전은 YAG-6으로 지정되었습니다. 새로운 이름의 존재는 트럭의 가장 심각한 차이를 나타냈다. 270에 관하여 원래 프로젝트에 뜻 깊은 변화를 만들었다. 프레임, 파워 유니트, 섀시 등은 세밀한 조정을 거쳤습니다. 동시에 후드, 객실 및화물 플랫폼은 동일하게 유지되었습니다. 따라서 외형 적으로 YAG-6은 전임자와 최소한의 차이가있었습니다. 사실 그것은 앞 날개의 모양과 제조업체의 상징이 새겨진 판으로 만 구별 될 수 있습니다.
오래되었던 운전실과 차체의 보존에 대한 흥미로운 이유가 디자인의 높은 완성도로 구분되지 않고 운전자와 승객에게 특별한 안락함을 제공하지 못했습니다. 사실은 특정 시간부터 플랫폼과 택시가 관련 기업인 "파리 코뮌 (Paris Commune)"목재 밀 (Yaroslavl)에 의해 조립되었다는 것입니다. 모든 불만에도 불구하고, 액세서리 회사는 서둘러 생산 품질을 개선하거나 신제품 출시를 마스터하지 않았습니다. 새로운 오두막을 얻는 것을 의지 할 필요가 없기 때문에, YAG-6은 오래된 것의 밑에 행해져 야했다.
YAG-6 프로젝트는 중고차 구조의 사용을 계획했습니다. 동시에 개별 기능 및 다양한 기계 장치가 사용 가능한 제품 및 기술을 사용하여 수정되었습니다. 트럭의 바닥에는 여전히 한 쌍의 스파링과 여러 개의 크로스바 형태로 된 리벳이 달린 금속 프레임이있었습니다. 동력 장치, 캐빈 및화물 플랫폼이 상부에 설치되었으며 하부 구조 요소가 아래에서 매달려있었습니다.
트럭의 두건의 밑에 ZIS-5 유형의 힘 단위를, 모스크바 발달의 동일한 기계에서 빌렸다. 직선형 6 기통 엔진 인 ZIS-5은 HP 73의 파워를 개발했습니다. 모터는 기화기 유형 MAAZ-5가 장착되어 있고 셀룰러 라디에이터를 기반으로하는 액체 냉각 시스템에 연결되었습니다. 엔진 정차 된 변속기 ZIS-5가있는 클러치를 통해 4 개의 전진 속도와 1 개의 후방이 있습니다.
차의 계획. Figure Russianarms.ru
기어 박스에서 driveline 드라이브 드라이브 리어 액슬을 출발했습니다. 원추형 부분 내부에 경사면이 설치되어 다리에서 프레임으로 하중을 전달합니다. 차의 주된 전달은 같은 디자인을 유지했다. 그러나 기술적 인 관점에서 개선되었다. 기어비는 동일하게 유지되었습니다 - 원하는 성능을 얻기에 충분했던 10,9. YAZ의 연습에 처음으로 중앙 디스크 브레이크 유형이 변속기에 나타났습니다. 샤프트를 잠그면 제동이 걸립니다.
섀시의 디자인에 가장 심각한 변화가있었습니다. 휠의 주요 요소는 이제 부풀어 오른 스탬프 디스크입니다. 이러한 부품을 사용하면 차축의 길이를 늘릴 필요가 있습니다. 또한, 볼록한 디스크 때문에 후방 이중 바퀴의 타이어 사이의 거리를 증가시키고 측면의 마찰로 인한 마모를 크게 줄일 수있었습니다. 새로운 디스크 및 관련 변경으로 인해 두 축의 게이지가 증가했습니다. 30 mm만큼 앞쪽 트랙이 72 mm만큼 증가했습니다.
특히 YaG-6의 경우 업데이트되고 개선 된 풋 브레이크가 개발되었습니다. 우선, 그들은 브레이크 드럼을 변경하여 두께를 증가 시켰습니다. 구리 와이어가 브레이크 패드의 마찰 라이닝에 나타나 열전도도가 향상되었습니다. 브레이크를 조정하기 위해 특수 웜기어가 사용되었습니다.
새로운 트럭을위한 두포는 기초 YG-3 / YAG-4에서 거의 불변이었다. 전면 벽의 기능은 대형 라디에이터의 역할을했으며 전원 장치의 상단과 측면에는 금속 실드로 덮여있었습니다. 보닛에는 한 쌍의 세로 해치가있었습니다. 블라인드는 들어 올리는 쪽을 자릅니다. 두건 측면에 수정 된 형태의 새로운 날개를 확보했습니다. 이제 그들은 오두막의 계단을 가진 전체였습니다.
상위 뷰. Figure Russianarms.ru
오두막의 디자인은 동일하게 남아 있었고 금속 부분과 나무 부분이 포함되었습니다. 리프팅 메커니즘이있는 앞 유리가 유지되었습니다. 양쪽에는 창문이있는 문이있었습니다. 모든 필요한 제어 장치 및 제어 장치는 운전자의 작업장에 설치되었습니다. 운전실의 운전자와 함께 2 명의 승객이 될 수 있습니다. 일반 좌석 아래에 연료 탱크 용량 177을 배치했다.
YG-6 용화물 플랫폼은 기존화물 플랫폼과 유사했지만 약간 차이가있었습니다. 후륜 궤도의 변화로 130 mm만큼 몸체의 폭을 늘릴 수있었습니다. 그 디자인은 동일하게 유지되었습니다. 힌지 된 측면은 목재 수평 플랫폼에 부착되었습니다.
탑재 트럭 YAG-6를 기반으로 새로운 버전의 덤프 트럭이 즉시 개발되었습니다. 이 기계는 Yas-3이라고합니다. 건축물의 관점에서 본 덤프 트럭은 기존 YAS-1 시리즈와 가장 유사합니다. 또한, 기본 차량의 유사성과 특수 장비의 통일로 인해 심각한 외부 차이가 발생하지 않았습니다. YAG-6의 경우와 마찬가지로 YAS-3은 개별 요소로만 식별 할 수 있습니다.
덤프 트럭에는 한 쌍의 실린더 작동을 보장하는 유압 펌프가 장착되어있었습니다. 프레임의 뒤쪽은 몸을 단단히하기 위해 경첩이 보강되어 있습니다. 후자는 고정식 측면 (이동식 후방 제외)이있는 예전 유형의화물 플랫폼이었고, 그 안에는 금속으로 장식되어있었습니다. 덤프 트럭의 주요 특성은 같은 수준을 유지했다. 새로운 장비는 YN-3 장비의 무게를 YNG-900베이스에 비해 6 kg 증가시켜 4 톤까지 부하 용량을 감소 시켰습니다. 본체를 높이거나 낮추는 시간은 25 초입니다.
YAS-3 덤프 트럭. 사진 Autowp.ru
기본 YG-3의 디자인을 처리하면 기계 치수가 일부 변경되었습니다. 길이는 6,5 m과 동일하게 유지되고 폭은 2,5 m으로 증가하고 높이는 2,55 m의 수준으로 유지됩니다. 이전 휠베이스 (4,2 m)에서는 전방 차축이 1,78 m이고 후방 축이 1,86 m이었습니다. 트럭의 연석 하중은 4750 kg이었습니다. 적재 용량 - 5 t 알려진 73- 강력한 엔진 ZIS-5은 장비의 특성을 제한하고 고속도로의 최대 속도는 40-42 km / h를 초과하지 않았습니다. 연료 소비량 - 43 km 당 100 리터에 대해.
1936에서 야로 슬라브 자동차 공장은 이전 가족의 자동차 생산을 중단했습니다. YAG-3 및 YAG-4 트럭과 YAS-1 덤프 트럭이 컨베이어에서 제거되었습니다. 대신 회사는 이제 새로운 샘플 인 YAG-6 및 YAS-3을 생산해야했습니다. 그 나라는 여전히 5 톤 트럭이 필요했고, 야로 슬라 블 자동차 회사는 최선을 다했습니다. 생산 첫해가 끝날 때까지 수 백 가지 두 가지 유형의 기계가 제작되어 곧 운영 업체에 전달되었습니다.
이전과 같이 고성능 트럭이 다른 산업의 여러 조직에 분산되었습니다. 우선, 5 톤 차량이 적군에 의해 공급되었습니다. 또한,이 기술은 건설 및 광업 조직에 관심이되었습니다. 특정 시간까지, 그들은 온보드 트럭과 덤프 트럭 만 받았다. 그러나 나중에, 여러 기업을 통해 특수화 된 생산품을 생산했다.
표준 바디를 제거하고 새로운 YAG-6 장비를 설치함으로써 소방 탱크 트럭, 트럭 장착형 콘크리트 믹서, 연료 트럭, 급수기, 심지어 고속도로의 자체 추진 얼음 피커로 바뀌 었습니다. 또한 덜 심각하지만 흥미로운 개선이있었습니다. 따라서 섀시의 두 축은 크롤러 액슬로 보완 될 수있어 어려운 트랙에서 자동차의 성능을 향상 시켰습니다.
YAG-6의 새 버전은 타사 워크샵뿐만 아니라 Yaroslavl Automobile Plant에서도 제작되었습니다. 연속 생산이 계속되면서이 회사는 한 종류 또는 다른 종류의 장비를 새로 개조했습니다.
국가 경제에서 YG-6 탱크 트럭. 사진 "군사 기술 박물관"/ gvtm.ru
예를 들어, 1938에서 YAG-6M 트럭이 생성되었습니다. 이 기술의 가장 큰 차이점은 개선 된 조건의 향상된 캐빈이었습니다. 또한 "M"이라는 문자가있는 자동차에는 새로운 전원 장치가 장착되어 있습니다. 그들 중 일부는 American Hercules-YXC-B 엔진을 장착하고 다른 엔진은 국내 ZIS-16를 장착했습니다. 몇몇 출처에 따르면, YaG-6m은 외국 중 하나의 공급을 위해 만들어진 것입니다. 이 기계는 50 개를 넘지 않았습니다.
1940에는 YG-6A라고하는 긴 트럭 섀시 버전이 나타났습니다. 그것은베이스가 5 m까지 증가 된 길쭉한 프레임으로 구별됩니다. 이러한 섀시는 특수 장비, 버스 등의 기초로 사용될 수 있습니다. 그러나이 프로젝트는 기술적이고 조직적인 어려움을 겪었습니다. 그의 포인트 역사 제 2 차 세계 대전의 시작을 알렸다. 야로 슬라 블에서 독일 공격을하기 전에 그들은 34 YG-6 기계 전체를 만들었습니다.
YG-6 5 톤 트럭의 본격 생산은 1942 년까지 계속되었습니다. 다음 1943에서는 Yaroslavl Automobile Plant가이 기계를 3 개까지 조립하여 생산을 중단했습니다. 그 이유는 필요한 엔진이 부족했기 때문입니다. 모스크바 그들을 심어 라. 스탈린은 군대 명령을 받았고 야로 슬라 블에게 보낼 잉여는 없었다. 1943의 첫 달 동안, YAZ는 전원 장치의 사용 가능한 전원을 소진하고 5 톤의 생산을 중단했습니다.
모든 생산 시간 동안 기본 수정본 인 8075 트럭이 생산되었습니다. 다른 기계의 총 생산량은 수백 부를 초과하지 않았고 상당수가 수출되었습니다. YAS-3 덤프 트럭의 생산은 4765 장치에 도달했습니다.
YG-6의 출시가 위협 받고 있으며 YAZ 설계 국은 새로운 프로젝트를 개발 한 상태에서 여전히 높은 탑재량을 갖춘 장비가 필요하다는 점을 이해해야합니다. YAG-9이라는 명칭의 트럭은 여러 가지 특징적인 차이가있는 YAG-6의 개정판이었습니다. 우선, 그것은 수입 된 것에 찬성하여 국내 엔진을 포기할 계획이었다. 4 마력, Long 71 클러치 및 Spicer 110 기어 박스가 장착 된 GMC-32-5553 엔진이 장착 된 동력 장치를 사용하도록 제안되었습니다. 리어 액슬은 캐스팅으로 만들어야하며 일반 제동 시스템은 JBT-4A 버스에서 빌린 공압식 제동 시스템으로 교체되었습니다.
YG-6 트럭. 사진 "M-Hobby"
이러한 집계 구성을 가진 기계는 여러 지표를 통해 기존 YaG-6을 능가하여 군대와 국가 경제에 더 큰 관심을 가질 수있었습니다. 그러나 생산을 시작할 수 없었습니다. YAAZ는 새로운 트럭 용 엔진 배치를 구입하라는 제안으로 국방위원회 (State Defense for Defense)에 의뢰했습니다. 많은 객관적인 이유로이 제안은 승인되지 않았습니다. 공장은 GMC 엔진을 갖춘 경험 많은 GM-9 엔진 하나만을 제작했으며, 그 후 프로젝트는 실제 전망이 부족하여 폐쇄되었습니다.
같은시기에 Yaroslavl 엔지니어는 몇 년 전에 폐쇄 된 오래된 프로젝트에 두 번째 생명을 부여하기로 결정했습니다. 30 대 중반에 유망한 국내 제조 Kouju 디젤 엔진을 장착 한 한 쌍의 I-5 트럭이 본격적인 테스트를 통과했습니다. KB YAAZ는 YaG-6에 그러한 모터를 설치할 가능성을 고려하여 낙관적 인 결론에 도달했습니다. 그러나 Koju 디젤 엔진 제품군에 대한 연구는 사실상 중단되었고, 그 연속성은 타당하지 않았습니다. 엔진은 더 미세 조정 및 직렬화가 필요했습니다. 전쟁 조건에서이 모든 것은 불가능한 것으로 간주되었습니다.
따라서 5 톤 트럭 YAG-6의 생산은 엔진이 없으므로 중단해야했습니다. 또한, 야로 슬라브에있는 자동차의 전체 쟁점과 발전소의 전망은 의문의 여지가있었습니다. 다행히도,이 상황에서 빠져 나올 수있는 길을 빨리 발견했습니다. Yaz는 추적 된 포병 트랙터를 풀어 내기 위해 재배 향했다. 1943에서,이 공장은 NATI로부터이 종류의 새로운 기계에 대한 문서를 받았고 곧 프로토 타입을 만들었습니다. 생산은 1943에서 1946 년까지 계속되었습니다. 이 시간 동안 수천 가지 유형의 기계 I-11, I-12 및 I-13이 제조되었습니다.
일련의 YG-6 트럭들은 즉시 적군에 복무하도록 보냈습니다. 위대한 애국 전쟁이 시작된 후 수백 개의 국가 경제 기업 자동차가 동원되었고 앞으로 나아갔습니다. 가장 자주, 5 톤의 트럭은 탄약과 승무원을 태울뿐만 아니라 구경 122 mm까지 총을 견인 할 수있는 포병 탑으로 사용되었습니다. 그러나,이 용량에서, 그들은 최선의 방법으로 자신을 보여주지 못했습니다 - 엔진의 힘이 부족하면 효과가있었습니다.
군사 기술 박물관 박람회에서 YG-6 탱크 트럭, c. 이바노보. 사진 "군사 기술 박물관"/ gvtm.ru
또한 5 톤 트럭은 트럭과 3 톤 기존 모델을 완벽하게 보완하는 편리한 차량이었습니다. 또한, 전쟁 중 YaG-6의 다른 수정이 사용되었습니다. 4 톤 덤프 트럭이 요새 건설에 참여했으며 연료 트럭은 연료가 단위로 배달되도록했습니다. YAG-6 기반의 물을 뿌는 기계는 주목할 가치가 있습니다. 모스크바의 거리를 상징적으로 씻은 기계는 7 월 1944에있는 독일 포로들의 행진 이후였다.
그러나 야로 슬라브 대형 트럭은 강도면에서 다른 차량과 경쟁 할 수 없습니다. 1930 년대 초반부터 야로 슬라 블 자동차 공장은 다양한 모델과 개조 된 20-22 천 톤의 5 톤 기계를 생산했습니다. 다른 국내 트럭은 훨씬 더 많이 생산되었습니다. 결과적으로 군대와 경제에 특별한 중요성을 지닌 교통량이 많은 차량의 잠재력은 제한적이었습니다.
YG-6 트럭은 생산이 중단 된 1943 년이 시작되기 전에 만 생산되었으며 Yaroslavl 자동차 공장은 추적 된 트랙터의 건설으로 이전되었습니다. 회사는 다시 전쟁 후에 만 트럭 산업의 주제로 다시 돌아 왔습니다. 1947에서는 근본적으로 새로운 YAZ-200 시리즈의 첫 트럭이 조립 라인에서 나왔습니다. 소비에트 트럭의 역사에서 새로운 장이 시작되었습니다.
자료에 따르면,
http://denisovets.ru/
http://gruzovikpress.ru/
http://russianarms.ru/
http://gvtm.ru/
http://autohis.ru/
Shugurov L.M., Shirshov V.P. 자동차 소련의 국가. - 도스 아프, 1983.
Dashko D. 소련 트럭 1919-1945. - M : 자동차 기록 보관소, 2014.
Polikarpov N. YAG-6 // M- 취미, 1999. No.1.
프로젝트 YAG-6의 출현은 호기심을 불러 일으켰습니다. 30 대 중반에 YAAZ와 자동차 및 트랙터 연구소 (NATI)는 공동으로 트럭 건설 분야에서의 자체 및 해외 경험을 연구하기위한 대규모 연구 프로젝트를 수행 한 후 다양한 목적으로 차량 전체를 개발했습니다. 또한 YAZ에서 생산 현대화를위한 프로젝트가 제안되었습니다. 그러나 객관적인 어려움으로 인해 발전소가 업데이트되지 않아 NATI가 개발 한 새로운 트럭을 만들 수 없었습니다. 이러한 이유로 KB YAZ는 기존 프로젝트의 다음 근대화를 위해 기존 방식을 사용해야했습니다.
딥 업그레이드
당시 야로 슬라 블 트럭의 개발은 기존 구조물의 점진적인 개선을 통해 이루어 졌음을 상기해야합니다. 각각의 새 차는 이전 차의 수정 된 버전이었고 주요 혁신은 발전소와 변속기에 관한 것이 었습니다. 다음 프로젝트에서 KB YAAZ는이 접근 방식을 다시 사용하기로 결정했습니다. 그러나 이번에는 많은 양의 새로운 솔루션을 적용해야했습니다.
트럭 YAG-6. 사진 "M-Hobby"
YAG-3 / YAG-4 기계의 근대화 된 버전은 YAG-6으로 지정되었습니다. 새로운 이름의 존재는 트럭의 가장 심각한 차이를 나타냈다. 270에 관하여 원래 프로젝트에 뜻 깊은 변화를 만들었다. 프레임, 파워 유니트, 섀시 등은 세밀한 조정을 거쳤습니다. 동시에 후드, 객실 및화물 플랫폼은 동일하게 유지되었습니다. 따라서 외형 적으로 YAG-6은 전임자와 최소한의 차이가있었습니다. 사실 그것은 앞 날개의 모양과 제조업체의 상징이 새겨진 판으로 만 구별 될 수 있습니다.
오래되었던 운전실과 차체의 보존에 대한 흥미로운 이유가 디자인의 높은 완성도로 구분되지 않고 운전자와 승객에게 특별한 안락함을 제공하지 못했습니다. 사실은 특정 시간부터 플랫폼과 택시가 관련 기업인 "파리 코뮌 (Paris Commune)"목재 밀 (Yaroslavl)에 의해 조립되었다는 것입니다. 모든 불만에도 불구하고, 액세서리 회사는 서둘러 생산 품질을 개선하거나 신제품 출시를 마스터하지 않았습니다. 새로운 오두막을 얻는 것을 의지 할 필요가 없기 때문에, YAG-6은 오래된 것의 밑에 행해져 야했다.
270 변경 사항
YAG-6 프로젝트는 중고차 구조의 사용을 계획했습니다. 동시에 개별 기능 및 다양한 기계 장치가 사용 가능한 제품 및 기술을 사용하여 수정되었습니다. 트럭의 바닥에는 여전히 한 쌍의 스파링과 여러 개의 크로스바 형태로 된 리벳이 달린 금속 프레임이있었습니다. 동력 장치, 캐빈 및화물 플랫폼이 상부에 설치되었으며 하부 구조 요소가 아래에서 매달려있었습니다.
트럭의 두건의 밑에 ZIS-5 유형의 힘 단위를, 모스크바 발달의 동일한 기계에서 빌렸다. 직선형 6 기통 엔진 인 ZIS-5은 HP 73의 파워를 개발했습니다. 모터는 기화기 유형 MAAZ-5가 장착되어 있고 셀룰러 라디에이터를 기반으로하는 액체 냉각 시스템에 연결되었습니다. 엔진 정차 된 변속기 ZIS-5가있는 클러치를 통해 4 개의 전진 속도와 1 개의 후방이 있습니다.
차의 계획. Figure Russianarms.ru
기어 박스에서 driveline 드라이브 드라이브 리어 액슬을 출발했습니다. 원추형 부분 내부에 경사면이 설치되어 다리에서 프레임으로 하중을 전달합니다. 차의 주된 전달은 같은 디자인을 유지했다. 그러나 기술적 인 관점에서 개선되었다. 기어비는 동일하게 유지되었습니다 - 원하는 성능을 얻기에 충분했던 10,9. YAZ의 연습에 처음으로 중앙 디스크 브레이크 유형이 변속기에 나타났습니다. 샤프트를 잠그면 제동이 걸립니다.
섀시의 디자인에 가장 심각한 변화가있었습니다. 휠의 주요 요소는 이제 부풀어 오른 스탬프 디스크입니다. 이러한 부품을 사용하면 차축의 길이를 늘릴 필요가 있습니다. 또한, 볼록한 디스크 때문에 후방 이중 바퀴의 타이어 사이의 거리를 증가시키고 측면의 마찰로 인한 마모를 크게 줄일 수있었습니다. 새로운 디스크 및 관련 변경으로 인해 두 축의 게이지가 증가했습니다. 30 mm만큼 앞쪽 트랙이 72 mm만큼 증가했습니다.
특히 YaG-6의 경우 업데이트되고 개선 된 풋 브레이크가 개발되었습니다. 우선, 그들은 브레이크 드럼을 변경하여 두께를 증가 시켰습니다. 구리 와이어가 브레이크 패드의 마찰 라이닝에 나타나 열전도도가 향상되었습니다. 브레이크를 조정하기 위해 특수 웜기어가 사용되었습니다.
새로운 트럭을위한 두포는 기초 YG-3 / YAG-4에서 거의 불변이었다. 전면 벽의 기능은 대형 라디에이터의 역할을했으며 전원 장치의 상단과 측면에는 금속 실드로 덮여있었습니다. 보닛에는 한 쌍의 세로 해치가있었습니다. 블라인드는 들어 올리는 쪽을 자릅니다. 두건 측면에 수정 된 형태의 새로운 날개를 확보했습니다. 이제 그들은 오두막의 계단을 가진 전체였습니다.
상위 뷰. Figure Russianarms.ru
오두막의 디자인은 동일하게 남아 있었고 금속 부분과 나무 부분이 포함되었습니다. 리프팅 메커니즘이있는 앞 유리가 유지되었습니다. 양쪽에는 창문이있는 문이있었습니다. 모든 필요한 제어 장치 및 제어 장치는 운전자의 작업장에 설치되었습니다. 운전실의 운전자와 함께 2 명의 승객이 될 수 있습니다. 일반 좌석 아래에 연료 탱크 용량 177을 배치했다.
YG-6 용화물 플랫폼은 기존화물 플랫폼과 유사했지만 약간 차이가있었습니다. 후륜 궤도의 변화로 130 mm만큼 몸체의 폭을 늘릴 수있었습니다. 그 디자인은 동일하게 유지되었습니다. 힌지 된 측면은 목재 수평 플랫폼에 부착되었습니다.
탑재 트럭 YAG-6를 기반으로 새로운 버전의 덤프 트럭이 즉시 개발되었습니다. 이 기계는 Yas-3이라고합니다. 건축물의 관점에서 본 덤프 트럭은 기존 YAS-1 시리즈와 가장 유사합니다. 또한, 기본 차량의 유사성과 특수 장비의 통일로 인해 심각한 외부 차이가 발생하지 않았습니다. YAG-6의 경우와 마찬가지로 YAS-3은 개별 요소로만 식별 할 수 있습니다.
덤프 트럭에는 한 쌍의 실린더 작동을 보장하는 유압 펌프가 장착되어있었습니다. 프레임의 뒤쪽은 몸을 단단히하기 위해 경첩이 보강되어 있습니다. 후자는 고정식 측면 (이동식 후방 제외)이있는 예전 유형의화물 플랫폼이었고, 그 안에는 금속으로 장식되어있었습니다. 덤프 트럭의 주요 특성은 같은 수준을 유지했다. 새로운 장비는 YN-3 장비의 무게를 YNG-900베이스에 비해 6 kg 증가시켜 4 톤까지 부하 용량을 감소 시켰습니다. 본체를 높이거나 낮추는 시간은 25 초입니다.
YAS-3 덤프 트럭. 사진 Autowp.ru
기본 YG-3의 디자인을 처리하면 기계 치수가 일부 변경되었습니다. 길이는 6,5 m과 동일하게 유지되고 폭은 2,5 m으로 증가하고 높이는 2,55 m의 수준으로 유지됩니다. 이전 휠베이스 (4,2 m)에서는 전방 차축이 1,78 m이고 후방 축이 1,86 m이었습니다. 트럭의 연석 하중은 4750 kg이었습니다. 적재 용량 - 5 t 알려진 73- 강력한 엔진 ZIS-5은 장비의 특성을 제한하고 고속도로의 최대 속도는 40-42 km / h를 초과하지 않았습니다. 연료 소비량 - 43 km 당 100 리터에 대해.
YAG-6 시리즈
1936에서 야로 슬라브 자동차 공장은 이전 가족의 자동차 생산을 중단했습니다. YAG-3 및 YAG-4 트럭과 YAS-1 덤프 트럭이 컨베이어에서 제거되었습니다. 대신 회사는 이제 새로운 샘플 인 YAG-6 및 YAS-3을 생산해야했습니다. 그 나라는 여전히 5 톤 트럭이 필요했고, 야로 슬라 블 자동차 회사는 최선을 다했습니다. 생산 첫해가 끝날 때까지 수 백 가지 두 가지 유형의 기계가 제작되어 곧 운영 업체에 전달되었습니다.
이전과 같이 고성능 트럭이 다른 산업의 여러 조직에 분산되었습니다. 우선, 5 톤 차량이 적군에 의해 공급되었습니다. 또한,이 기술은 건설 및 광업 조직에 관심이되었습니다. 특정 시간까지, 그들은 온보드 트럭과 덤프 트럭 만 받았다. 그러나 나중에, 여러 기업을 통해 특수화 된 생산품을 생산했다.
표준 바디를 제거하고 새로운 YAG-6 장비를 설치함으로써 소방 탱크 트럭, 트럭 장착형 콘크리트 믹서, 연료 트럭, 급수기, 심지어 고속도로의 자체 추진 얼음 피커로 바뀌 었습니다. 또한 덜 심각하지만 흥미로운 개선이있었습니다. 따라서 섀시의 두 축은 크롤러 액슬로 보완 될 수있어 어려운 트랙에서 자동차의 성능을 향상 시켰습니다.
YAG-6의 새 버전은 타사 워크샵뿐만 아니라 Yaroslavl Automobile Plant에서도 제작되었습니다. 연속 생산이 계속되면서이 회사는 한 종류 또는 다른 종류의 장비를 새로 개조했습니다.
국가 경제에서 YG-6 탱크 트럭. 사진 "군사 기술 박물관"/ gvtm.ru
예를 들어, 1938에서 YAG-6M 트럭이 생성되었습니다. 이 기술의 가장 큰 차이점은 개선 된 조건의 향상된 캐빈이었습니다. 또한 "M"이라는 문자가있는 자동차에는 새로운 전원 장치가 장착되어 있습니다. 그들 중 일부는 American Hercules-YXC-B 엔진을 장착하고 다른 엔진은 국내 ZIS-16를 장착했습니다. 몇몇 출처에 따르면, YaG-6m은 외국 중 하나의 공급을 위해 만들어진 것입니다. 이 기계는 50 개를 넘지 않았습니다.
1940에는 YG-6A라고하는 긴 트럭 섀시 버전이 나타났습니다. 그것은베이스가 5 m까지 증가 된 길쭉한 프레임으로 구별됩니다. 이러한 섀시는 특수 장비, 버스 등의 기초로 사용될 수 있습니다. 그러나이 프로젝트는 기술적이고 조직적인 어려움을 겪었습니다. 그의 포인트 역사 제 2 차 세계 대전의 시작을 알렸다. 야로 슬라 블에서 독일 공격을하기 전에 그들은 34 YG-6 기계 전체를 만들었습니다.
엔진 문제
YG-6 5 톤 트럭의 본격 생산은 1942 년까지 계속되었습니다. 다음 1943에서는 Yaroslavl Automobile Plant가이 기계를 3 개까지 조립하여 생산을 중단했습니다. 그 이유는 필요한 엔진이 부족했기 때문입니다. 모스크바 그들을 심어 라. 스탈린은 군대 명령을 받았고 야로 슬라 블에게 보낼 잉여는 없었다. 1943의 첫 달 동안, YAZ는 전원 장치의 사용 가능한 전원을 소진하고 5 톤의 생산을 중단했습니다.
모든 생산 시간 동안 기본 수정본 인 8075 트럭이 생산되었습니다. 다른 기계의 총 생산량은 수백 부를 초과하지 않았고 상당수가 수출되었습니다. YAS-3 덤프 트럭의 생산은 4765 장치에 도달했습니다.
YG-6의 출시가 위협 받고 있으며 YAZ 설계 국은 새로운 프로젝트를 개발 한 상태에서 여전히 높은 탑재량을 갖춘 장비가 필요하다는 점을 이해해야합니다. YAG-9이라는 명칭의 트럭은 여러 가지 특징적인 차이가있는 YAG-6의 개정판이었습니다. 우선, 그것은 수입 된 것에 찬성하여 국내 엔진을 포기할 계획이었다. 4 마력, Long 71 클러치 및 Spicer 110 기어 박스가 장착 된 GMC-32-5553 엔진이 장착 된 동력 장치를 사용하도록 제안되었습니다. 리어 액슬은 캐스팅으로 만들어야하며 일반 제동 시스템은 JBT-4A 버스에서 빌린 공압식 제동 시스템으로 교체되었습니다.
YG-6 트럭. 사진 "M-Hobby"
이러한 집계 구성을 가진 기계는 여러 지표를 통해 기존 YaG-6을 능가하여 군대와 국가 경제에 더 큰 관심을 가질 수있었습니다. 그러나 생산을 시작할 수 없었습니다. YAAZ는 새로운 트럭 용 엔진 배치를 구입하라는 제안으로 국방위원회 (State Defense for Defense)에 의뢰했습니다. 많은 객관적인 이유로이 제안은 승인되지 않았습니다. 공장은 GMC 엔진을 갖춘 경험 많은 GM-9 엔진 하나만을 제작했으며, 그 후 프로젝트는 실제 전망이 부족하여 폐쇄되었습니다.
같은시기에 Yaroslavl 엔지니어는 몇 년 전에 폐쇄 된 오래된 프로젝트에 두 번째 생명을 부여하기로 결정했습니다. 30 대 중반에 유망한 국내 제조 Kouju 디젤 엔진을 장착 한 한 쌍의 I-5 트럭이 본격적인 테스트를 통과했습니다. KB YAAZ는 YaG-6에 그러한 모터를 설치할 가능성을 고려하여 낙관적 인 결론에 도달했습니다. 그러나 Koju 디젤 엔진 제품군에 대한 연구는 사실상 중단되었고, 그 연속성은 타당하지 않았습니다. 엔진은 더 미세 조정 및 직렬화가 필요했습니다. 전쟁 조건에서이 모든 것은 불가능한 것으로 간주되었습니다.
따라서 5 톤 트럭 YAG-6의 생산은 엔진이 없으므로 중단해야했습니다. 또한, 야로 슬라브에있는 자동차의 전체 쟁점과 발전소의 전망은 의문의 여지가있었습니다. 다행히도,이 상황에서 빠져 나올 수있는 길을 빨리 발견했습니다. Yaz는 추적 된 포병 트랙터를 풀어 내기 위해 재배 향했다. 1943에서,이 공장은 NATI로부터이 종류의 새로운 기계에 대한 문서를 받았고 곧 프로토 타입을 만들었습니다. 생산은 1943에서 1946 년까지 계속되었습니다. 이 시간 동안 수천 가지 유형의 기계 I-11, I-12 및 I-13이 제조되었습니다.
승리에 기여
일련의 YG-6 트럭들은 즉시 적군에 복무하도록 보냈습니다. 위대한 애국 전쟁이 시작된 후 수백 개의 국가 경제 기업 자동차가 동원되었고 앞으로 나아갔습니다. 가장 자주, 5 톤의 트럭은 탄약과 승무원을 태울뿐만 아니라 구경 122 mm까지 총을 견인 할 수있는 포병 탑으로 사용되었습니다. 그러나,이 용량에서, 그들은 최선의 방법으로 자신을 보여주지 못했습니다 - 엔진의 힘이 부족하면 효과가있었습니다.
군사 기술 박물관 박람회에서 YG-6 탱크 트럭, c. 이바노보. 사진 "군사 기술 박물관"/ gvtm.ru
또한 5 톤 트럭은 트럭과 3 톤 기존 모델을 완벽하게 보완하는 편리한 차량이었습니다. 또한, 전쟁 중 YaG-6의 다른 수정이 사용되었습니다. 4 톤 덤프 트럭이 요새 건설에 참여했으며 연료 트럭은 연료가 단위로 배달되도록했습니다. YAG-6 기반의 물을 뿌는 기계는 주목할 가치가 있습니다. 모스크바의 거리를 상징적으로 씻은 기계는 7 월 1944에있는 독일 포로들의 행진 이후였다.
그러나 야로 슬라브 대형 트럭은 강도면에서 다른 차량과 경쟁 할 수 없습니다. 1930 년대 초반부터 야로 슬라 블 자동차 공장은 다양한 모델과 개조 된 20-22 천 톤의 5 톤 기계를 생산했습니다. 다른 국내 트럭은 훨씬 더 많이 생산되었습니다. 결과적으로 군대와 경제에 특별한 중요성을 지닌 교통량이 많은 차량의 잠재력은 제한적이었습니다.
YG-6 트럭은 생산이 중단 된 1943 년이 시작되기 전에 만 생산되었으며 Yaroslavl 자동차 공장은 추적 된 트랙터의 건설으로 이전되었습니다. 회사는 다시 전쟁 후에 만 트럭 산업의 주제로 다시 돌아 왔습니다. 1947에서는 근본적으로 새로운 YAZ-200 시리즈의 첫 트럭이 조립 라인에서 나왔습니다. 소비에트 트럭의 역사에서 새로운 장이 시작되었습니다.
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