미운 오리 새끼 오리 - Xnumxv
IL-112의 첫 번째 시험 비행 이후 일정 시간이 지나면 다른 사람들의 말을보고 비행과 직접 관련이있는 사람들과 이야기 할 수있게되었습니다. 즉, VASO 직원들과 함께합니다.
그러나 먼저 비행기를 비판하는 모든 사람들에게 명백한 질문을하고 싶습니다. 그리고, 실제로, 당신은 무엇을 기대 했습니까?
가자. 그래서 우리는 20 년 전에 특정 시간 기계에서 떠나고 있습니다. 종이의 항공기 작업이 시작된 2 천분기 초반이었습니다.
경로 자체 IL-112V는 매우 어려웠습니다. 역사아마도 중간 결승전을 제외하고는 없었습니다.
자, 가자.
2001 년. 프로젝트 IL-112에서 R & D 시작.
2004 년. IL-112V 항공기 프로젝트는 러시아 국방부가 실시한 경량 군사 수송기 개발을위한 입찰을 받았다.
2005 년. 미디어는 공군으로부터 번호를 얻습니다. 첫 번째 IL-112가 이미 2006에있는 공기 속으로 들어오고 설치 배치는 2007에서 풀려나고, LG에 따르면 공군은 2015 항공기를 연간 받게 될 것입니다 . 평소처럼, 만세와 그 모든 것.
2006 년. 자금 조달이 감소하고 있으며 연구 개발의시기가 끊임없이 이전되고 있습니다.
2009 년. VASO는 2010 년에 IL-112B의 첫 비행 사본이 준비 될 것이라고보고합니다.
2010 년. 국방부는 자금 조달을 완전히 중단하고 일리 신 (Ilyushin) 디자인 국에 프로토 타입의 최종 조립을 위해 돈을 (거의 10 억 루블) 모금하도록 제안합니다.
2011 년. 국방부는 공식적으로 An-112를 위해 IL-140 В를 거부합니다.
2013 년. 12 월 말에 러시아 공군 본부 (Main of the Air Force)는 쇼이구 (Shoigu) 국방 장관에게 IL-112 В 프로젝트 재개에 대한 정당성을 제시했다. 작품이 재개되었습니다.
2014 년. OJSC "비행 그들에게 복잡합니다. S. V. Ilyushin은 "군 수송기 Il-112V의 개발을 위해 러시아 국방부와 계약을 체결 한 것에 대해보고합니다.
2016 년. Aviastar-SP JSC는 프로토 타입을위한 첫 번째 부품의 생산과 제조를 준비합니다.
2017 년. VASO에서 항공기의 첫 번째 인스턴스를 조립하기 시작했습니다.
2018 년. 11 월 27 VASO에서 올해의 2018은 비행 테스트 스테이션에 최초의 IL-112 flight 비행 모델을 전송하는 절차를 밟았습니다.
2019 년. 30 3 월 2019, IL-112V 첫 비행.
내가 뭐라 할 수 있니? 실제로, 15 년은 비행 샘플의 건설 및 첫 번째 비행에 소비했습니다. 음, 솔직히 우리는 더 장기적인 프로젝트를 알고있었습니다. 그러나 다음에 무슨 일이 일어 났습니까?
그리고 비판의 물결이 시작되었습니다. 그리고 종종 불합리한 것이 아니라 VASO 총에 맞지 않는 사람들의 울부 짖음과이 비행기가 어떻게 탄생했는지조차 몰랐습니다. 창조성에 대한 어떤 진실.
그리고 정말로, 당신은 그것을 다르게 부를 수 없습니다. 오늘 노동 솜씨의 개념은 어떻게 든 존재하지 않는다고 나는 동의한다. 그러나 Voronezh에는 비행기가 조립되고 날아간 사람들이 있었기 때문에 지금은 위업입니다. 10 년 동안 VASO가 단순히 부서별로 쫓겨 났기 때문에 현장에 남아있는 사람들의 급여는 미니 마켓의 청소원 수준이었고 전혀 전망이 없었습니다.
한편, 국방부 항공기는 천천히 그리고 꾸준히 낙담했다. 더욱이, 2015 이후 모든 것이 도약과 경계를 넘어 섰습니다. 예, 정확하게 우크라이나와 싸우고 이미 낡은 An-24, An-26에 봉사하기 위해 아무 것도 없었습니다. 예비 부품의 생산 기지가 폐쇄되었습니다.
상황이 완전히 불쾌한 상황이었습니다.
그런 다음 국방부의 지도자들은 어리석은 짓을했습니다. 대통령에게 올랐을 때, 그는 행복하다고 모든 사람이 통제 할 수 있다고 전했다. S. V. Ilyushin의 이름을 따서 명명 한 OKB (현재 Aviation Complex)는 100 %의 국내 항공기에서 작업하고 있습니다. 그리고이 비행기는 2017 여름에 하늘로 날아갈 것입니다.
아아, 무지개보고가 한 가지 일이라는 것이 분명 해졌지만 현실은 종종 완전히 다릅니다. IL-2017B의 112 전반에 걸쳐, 그것이 그 자체의 어떤 것이라면, 그것은 오히려 건설을위한 세트이고, 꽤 불완전한 것입니다.
플러스, 어셈블리로 불쾌한 것들을 밖으로 시작했다. 예를 들어 항공기의 초기 과부하는 거의 3 톤입니다. 그건 그렇고, 동일한 2017에서 알려지게되었습니다.
이와 병행하여 정렬 문제가 밝혀졌습니다. 더욱이 처음에는 두 가지 문제가 모두 존재했습니다. 즉, 이들은 설계 결함의 결실이었습니다. Ilyushin의 이름을 따서 명명 된 AK의 수석 디자이너 인 Nikolai Talikov는 차세대 디자이너들이 "약한"것으로 밝혀지면서 이러한 불쾌한 결과를 설명했습니다.
훌륭하니? 아니요 자연적으로. 디자이너 교육의 측면에서 볼 때 국가에서 슬픈 것 이상으로 누구에게도 비밀이 아닙니다. 왜 잠재적 인 항공기 디자이너가 구걸하기를 원하지 않는지, 나도 몰라.하지만 그들은 모릅니다. 그리고 그들은 어디에도 갈 수 있지만, 항공기 회사의 설계 부서는 아닙니다.
Alexey Rogozin, AK Ilyushin AK 사무 총장이 이것을 알고 있었습니까? 그들은 그가 알고 있다고 말한다. 2017이 알고있는 것은 그가 알고 있었지만 자신감 있고 고무적인 보고서를 계속 작성했습니다. 나 혼자서. 그 때문에 그는 모든 게시물과 게시물의 박탈에 의해 처벌되었다. 그렇지? 전체
희귀 한 경우가 일반적으로 우리 관료들은 쉽게 비행기를 격추 시키거나 배를 익사시킬 수 있습니다. 그런데 그 반대의 일이 일어 났고 IL-112B는 Rogozin을 격추시켰다. 완전히 글쎄요, 신의 축복이 있습니다. 가장 중요한 점은 "효과적인"매니저가 아니라 지식이 풍부하고 이해하는 전문가가 S. Ilyushin의 이름을 딴 AK의 자리에 올 것입니다.
일반적으로 도달 할 수있는 항공 전문가는 만장일치로 한 가지를 말합니다. IL-112는 원래 "비뚤어진"프로젝트였으며 이륙해서는 안됩니다.
그러나 AK Ilyushin의 경영진은 실제 식목 및 퇴출의 냄새를 맡기 시작했을 때 원칙적으로 Bykov (건강과 성공의 축복을받는 축복)하에 새로운 팀을 구성하고 이전 팀의 결함을 충격적인 속도로 없애기 시작했습니다.
그리고 3 월 2019에서 무슨 일이 일어 났는지, 반복해서, 이것은 위업이라고 부를 수 있습니다. 절대적으로 실패한 프로젝트는 국가의 상처와 같은 실망의 상징 중 하나가 될 수 있었고 갑자기 사라졌습니다.
물론, 갑자기 아닙니다. 물론, Il'yushin 전체의 지옥의 노력, 전체적으로 VASO와 러시아의 영웅 시험 조종사 Nikolai Kuimov.
글쎄, 모든 사람들에게 확실한 대답은 비행기가 1 년 내에 "수정"되어야한다고 불만을 품은 사람들이었습니다. 테스트가 진행되는 동안 수정과 수정이 이루어질 것입니다. 이미 첫 비행 당시에는 3에서 1 톤의 과부하를 "제거"하고 꼬리 부분을 다시로드하는 작업이 가능했습니다.
총체적으로 디자인에 대해 약 100 가지 변경을 계획합니다.
네, 어제 (3 월) IL-112는 우리 학교의 디자인 학교가 약화되었음을 증명했습니다. 매우 약하고 매우 강함. 그러나 다행스럽게도 중요하지 않습니다. 그렇지 않으면, 비행기는 땅에 남아 있었을 것입니다, 마술사 또는 조타 장치에서 무엇 높이 뛰었습니다.
그리고 네, 이것은 우리나라에서 실제로 만들어진 최초의 군용 수송기입니다. 죄송합니다. 그런데 실제로는 100 %의 국내 부품에서 그런 기계를 만드는 것과 "Superjet"유형의 가져온 설계자를 조립하는 것 사이에 차이가 있습니다.
15 년 - 많이 아니면 조금입니까?
그리고 그것은 모두 결과에 달려 있습니다. 일 류신 (Ilyushin)의 이름을 딴 AK가 해고와 격변을 기다리고 있지만 이제는 그들이 대처할 수 있기를 희망합니다. 그리고 1 년 후에 우리 군대는 새로운 수송기를 갖게 될 것입니다.
그 해는 그다지 중요하지 않습니다. 기다릴 무언가가 있습니다.
그러나 먼저 비행기를 비판하는 모든 사람들에게 명백한 질문을하고 싶습니다. 그리고, 실제로, 당신은 무엇을 기대 했습니까?
가자. 그래서 우리는 20 년 전에 특정 시간 기계에서 떠나고 있습니다. 종이의 항공기 작업이 시작된 2 천분기 초반이었습니다.
경로 자체 IL-112V는 매우 어려웠습니다. 역사아마도 중간 결승전을 제외하고는 없었습니다.
자, 가자.
2001 년. 프로젝트 IL-112에서 R & D 시작.
2004 년. IL-112V 항공기 프로젝트는 러시아 국방부가 실시한 경량 군사 수송기 개발을위한 입찰을 받았다.
2005 년. 미디어는 공군으로부터 번호를 얻습니다. 첫 번째 IL-112가 이미 2006에있는 공기 속으로 들어오고 설치 배치는 2007에서 풀려나고, LG에 따르면 공군은 2015 항공기를 연간 받게 될 것입니다 . 평소처럼, 만세와 그 모든 것.
2006 년. 자금 조달이 감소하고 있으며 연구 개발의시기가 끊임없이 이전되고 있습니다.
2009 년. VASO는 2010 년에 IL-112B의 첫 비행 사본이 준비 될 것이라고보고합니다.
2010 년. 국방부는 자금 조달을 완전히 중단하고 일리 신 (Ilyushin) 디자인 국에 프로토 타입의 최종 조립을 위해 돈을 (거의 10 억 루블) 모금하도록 제안합니다.
2011 년. 국방부는 공식적으로 An-112를 위해 IL-140 В를 거부합니다.
2013 년. 12 월 말에 러시아 공군 본부 (Main of the Air Force)는 쇼이구 (Shoigu) 국방 장관에게 IL-112 В 프로젝트 재개에 대한 정당성을 제시했다. 작품이 재개되었습니다.
2014 년. OJSC "비행 그들에게 복잡합니다. S. V. Ilyushin은 "군 수송기 Il-112V의 개발을 위해 러시아 국방부와 계약을 체결 한 것에 대해보고합니다.
2016 년. Aviastar-SP JSC는 프로토 타입을위한 첫 번째 부품의 생산과 제조를 준비합니다.
2017 년. VASO에서 항공기의 첫 번째 인스턴스를 조립하기 시작했습니다.
2018 년. 11 월 27 VASO에서 올해의 2018은 비행 테스트 스테이션에 최초의 IL-112 flight 비행 모델을 전송하는 절차를 밟았습니다.
2019 년. 30 3 월 2019, IL-112V 첫 비행.
내가 뭐라 할 수 있니? 실제로, 15 년은 비행 샘플의 건설 및 첫 번째 비행에 소비했습니다. 음, 솔직히 우리는 더 장기적인 프로젝트를 알고있었습니다. 그러나 다음에 무슨 일이 일어 났습니까?
그리고 비판의 물결이 시작되었습니다. 그리고 종종 불합리한 것이 아니라 VASO 총에 맞지 않는 사람들의 울부 짖음과이 비행기가 어떻게 탄생했는지조차 몰랐습니다. 창조성에 대한 어떤 진실.
그리고 정말로, 당신은 그것을 다르게 부를 수 없습니다. 오늘 노동 솜씨의 개념은 어떻게 든 존재하지 않는다고 나는 동의한다. 그러나 Voronezh에는 비행기가 조립되고 날아간 사람들이 있었기 때문에 지금은 위업입니다. 10 년 동안 VASO가 단순히 부서별로 쫓겨 났기 때문에 현장에 남아있는 사람들의 급여는 미니 마켓의 청소원 수준이었고 전혀 전망이 없었습니다.
한편, 국방부 항공기는 천천히 그리고 꾸준히 낙담했다. 더욱이, 2015 이후 모든 것이 도약과 경계를 넘어 섰습니다. 예, 정확하게 우크라이나와 싸우고 이미 낡은 An-24, An-26에 봉사하기 위해 아무 것도 없었습니다. 예비 부품의 생산 기지가 폐쇄되었습니다.
상황이 완전히 불쾌한 상황이었습니다.
그런 다음 국방부의 지도자들은 어리석은 짓을했습니다. 대통령에게 올랐을 때, 그는 행복하다고 모든 사람이 통제 할 수 있다고 전했다. S. V. Ilyushin의 이름을 따서 명명 한 OKB (현재 Aviation Complex)는 100 %의 국내 항공기에서 작업하고 있습니다. 그리고이 비행기는 2017 여름에 하늘로 날아갈 것입니다.
아아, 무지개보고가 한 가지 일이라는 것이 분명 해졌지만 현실은 종종 완전히 다릅니다. IL-2017B의 112 전반에 걸쳐, 그것이 그 자체의 어떤 것이라면, 그것은 오히려 건설을위한 세트이고, 꽤 불완전한 것입니다.
플러스, 어셈블리로 불쾌한 것들을 밖으로 시작했다. 예를 들어 항공기의 초기 과부하는 거의 3 톤입니다. 그건 그렇고, 동일한 2017에서 알려지게되었습니다.
이와 병행하여 정렬 문제가 밝혀졌습니다. 더욱이 처음에는 두 가지 문제가 모두 존재했습니다. 즉, 이들은 설계 결함의 결실이었습니다. Ilyushin의 이름을 따서 명명 된 AK의 수석 디자이너 인 Nikolai Talikov는 차세대 디자이너들이 "약한"것으로 밝혀지면서 이러한 불쾌한 결과를 설명했습니다.
훌륭하니? 아니요 자연적으로. 디자이너 교육의 측면에서 볼 때 국가에서 슬픈 것 이상으로 누구에게도 비밀이 아닙니다. 왜 잠재적 인 항공기 디자이너가 구걸하기를 원하지 않는지, 나도 몰라.하지만 그들은 모릅니다. 그리고 그들은 어디에도 갈 수 있지만, 항공기 회사의 설계 부서는 아닙니다.
Alexey Rogozin, AK Ilyushin AK 사무 총장이 이것을 알고 있었습니까? 그들은 그가 알고 있다고 말한다. 2017이 알고있는 것은 그가 알고 있었지만 자신감 있고 고무적인 보고서를 계속 작성했습니다. 나 혼자서. 그 때문에 그는 모든 게시물과 게시물의 박탈에 의해 처벌되었다. 그렇지? 전체
희귀 한 경우가 일반적으로 우리 관료들은 쉽게 비행기를 격추 시키거나 배를 익사시킬 수 있습니다. 그런데 그 반대의 일이 일어 났고 IL-112B는 Rogozin을 격추시켰다. 완전히 글쎄요, 신의 축복이 있습니다. 가장 중요한 점은 "효과적인"매니저가 아니라 지식이 풍부하고 이해하는 전문가가 S. Ilyushin의 이름을 딴 AK의 자리에 올 것입니다.
일반적으로 도달 할 수있는 항공 전문가는 만장일치로 한 가지를 말합니다. IL-112는 원래 "비뚤어진"프로젝트였으며 이륙해서는 안됩니다.
그러나 AK Ilyushin의 경영진은 실제 식목 및 퇴출의 냄새를 맡기 시작했을 때 원칙적으로 Bykov (건강과 성공의 축복을받는 축복)하에 새로운 팀을 구성하고 이전 팀의 결함을 충격적인 속도로 없애기 시작했습니다.
그리고 3 월 2019에서 무슨 일이 일어 났는지, 반복해서, 이것은 위업이라고 부를 수 있습니다. 절대적으로 실패한 프로젝트는 국가의 상처와 같은 실망의 상징 중 하나가 될 수 있었고 갑자기 사라졌습니다.
물론, 갑자기 아닙니다. 물론, Il'yushin 전체의 지옥의 노력, 전체적으로 VASO와 러시아의 영웅 시험 조종사 Nikolai Kuimov.
글쎄, 모든 사람들에게 확실한 대답은 비행기가 1 년 내에 "수정"되어야한다고 불만을 품은 사람들이었습니다. 테스트가 진행되는 동안 수정과 수정이 이루어질 것입니다. 이미 첫 비행 당시에는 3에서 1 톤의 과부하를 "제거"하고 꼬리 부분을 다시로드하는 작업이 가능했습니다.
총체적으로 디자인에 대해 약 100 가지 변경을 계획합니다.
네, 어제 (3 월) IL-112는 우리 학교의 디자인 학교가 약화되었음을 증명했습니다. 매우 약하고 매우 강함. 그러나 다행스럽게도 중요하지 않습니다. 그렇지 않으면, 비행기는 땅에 남아 있었을 것입니다, 마술사 또는 조타 장치에서 무엇 높이 뛰었습니다.
그리고 네, 이것은 우리나라에서 실제로 만들어진 최초의 군용 수송기입니다. 죄송합니다. 그런데 실제로는 100 %의 국내 부품에서 그런 기계를 만드는 것과 "Superjet"유형의 가져온 설계자를 조립하는 것 사이에 차이가 있습니다.
15 년 - 많이 아니면 조금입니까?
그리고 그것은 모두 결과에 달려 있습니다. 일 류신 (Ilyushin)의 이름을 딴 AK가 해고와 격변을 기다리고 있지만 이제는 그들이 대처할 수 있기를 희망합니다. 그리고 1 년 후에 우리 군대는 새로운 수송기를 갖게 될 것입니다.
그 해는 그다지 중요하지 않습니다. 기다릴 무언가가 있습니다.
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