우크라이나 항공 산업 : 위기를 극복 할 수있는 기회가 있습니까?
11 월 2016 우크라이나 총리 V. Groysman 총리는 국영 기업 Antonov를 방문하면서 2017 초기에 우크라이나 항공 산업의 중기 부활 프로그램을 시작하고 시행하겠다는 정부의 의도에 대해 성명을 발표했습니다. 그러나 그때도 정부도 그런 문서를 가지고 항공기 제조업자를 기쁘게하지 못했습니다.
2020 년까지 우크라이나 항공기 산업의 부흥을위한 초안 전략을 개발하는 것이 유일했습니다. 외부에서는 테스트를 개발하고 수행 할 수있을뿐만 아니라 특수 장비 및 항공기 엔진을 대량 생산할 수있는 업계의 솔직한 조롱처럼 보입니다. 항공 항공기의 수리 및 현대화를 수행하고 자격을 갖춘 전문가를 양성 할뿐만 아니라 장비 및 온보드 장비, 헬리콥터 및 항공기. 가장 슬픈 것은 우크라이나 항공 산업을 지원하기 위해 주 예산에서 빈약 한 자금을 할당 할 계획이라는 것입니다 ...
우크라이나 항공 산업이 존재하는 전체 기간 동안 국가 예산으로 구현되고 자금이 조달되는 단일 개발 프로그램이 제안되지 않았다는 점에 유의해야 합니다. 예외는 아마도 우크라이나와 러시아 측 사이에 자금이 균등하게 분배되는 비밀 국가 프로그램 "Adept"일 것입니다. 따라서 개발 프로그램을 개발하기 전에 누가 업계를 이렇게 비참한 상태로 만들었는지 이해하는 것이 필요합니다. 20년 동안 항공 산업을 위한 편안한 근무 조건을 만들기 위해 문서를 변경해야 한다고 말하면서도 동시에 구체적인 조치는 취하지 않는 공무원들에게 동기를 부여하는 이유는 무엇입니까? 정부 프로그램에 자금이 지원되지 않는 이유는 무엇이며, 외국 고객의 자금이나 기업 자체의 자금으로 창출된 우크라이나 항공기 산업의 새로운 "성과"를 보여줄 필요가 있을 때만 공무원이 항공기 제조업체를 기억하는 이유는 무엇입니까?
우선, 일반 디자이너들의 연구소가 실질적으로 제거 되었기 때문에, 디자인 방향의 과학적 및 기술적 능력의 저하를 극복하기위한 특정 조치를 취할 필요가있다. 분야별 과학에서도 거의 동일하게 볼 수있다. 현재 유망한 항공 기술의 개발은 정부 기관의 지원없이 연구 기관의 주도하에 수행되고있다. 그러므로 그러한 기술의 사자가 지난 세기의 80에서 개발 된 것은 놀라운 일이 아닙니다.
글로벌 항공기 산업에 관해 이야기하면 설계 단계부터 문서화, 완제품 판매에 이르기까지 생산주기에 정보 기술을 사용하는 것과 관련하여 오랜 시간에 걸쳐 효율적으로 프로세스가 진행됩니다.
우크라이나에서는 이것이 문제가되지 않습니다. 게다가 그들은 지적 재산 목록을 작성하는 것을 괴롭히지도 않았다. 즉, 그러한 재산의 전자 레지스트리가 존재하지 않는다. 이것은 국가 경제에 치유 할 수없는 피해를 입히는 불법 판매를 크게 촉진합니다. 지적 재산의 전체 목록 만 정부 전략에서 우선 순위가되어야했습니다. 그러나 항공 업계의 경영 구조를 바꿀 필요성은 말로만 분명합니다 ...
물론 산업의 발전 전략에 정부가 제시 한 5 년 임기가 국내 항공 산업을 심각한 위기에서 벗어나기에 충분할 것으로 믿는 것은 매우 순진하고 심지어 어리석은 일이다. 정부의 부패 수준을 고려한다면 이는 분명합니다. 그럼에도 불구하고 우크라이나 항공기 산업을 심연에서 빠져 나올 수있는 기회는 여전히 남아 있습니다.
우선,이 분야의 전문가에 따르면, Ukroboronprom 주 관심사의 관리 분야에서 항공 산업 기업을 제거하여 내각에 직접 이관하는 것이 필요합니다. 따라서 인사 정책을 균형있게 유지하고 업계의 과학 및 기술 역량의 위기를 극복 할 수있을뿐만 아니라 수천 명의 전문가를 유망 직장을 찾은 직장으로 돌려 보낼 수 있습니다.
전략에서 제안 된대로 지주 회사를 창설하는 것은 산업계의 대부분의 기업이 경제적으로 어려운 경제 상황에 처한 이후로 매우 효과적인 단계 일 것 같지 않습니다.
추가 감면과 함께 부채 구조 조정은 물론 산업의 근대화와 복원을위한 가용 자금을 허용 할 수있는 강제 과세의 일시적 폐지가 필요하다. 또한 능동적 인 정부 지원으로 시행 될 우선 프로젝트 (국제 프로젝트 포함) 목록을 가능한 빨리 개발할 필요가 있습니다. 이 프로젝트는 항공 산업뿐만 아니라 야금뿐만 아니라 화학 및 라디오 전자 산업을 포함해야합니다.
앞으로는 항공 산업의 발전을위한 특별 기금을 조성 할 가능성을 고려하는 것이 가능합니다. 주정부는 그러한 기금에서 유익하고 유망한 프로젝트에 매우 심각한 투자자가 될 수 있습니다.
물론 우크라이나 항공 산업을 위기에서 벗어나 능동적이고 효율적으로 운영 할 수 있도록 도와주는 많은 시나리오와 도구가 있지만 먼저이 과정을 추진하는 최소한의 조치를 취해야합니다. 그때까지 상황은 크게 바뀌지 않을 것입니다. 그리고 안토 노프 엔터프라이즈에서 일어난 일에 놀라운 일은 없을 것입니다 ...
어떤 일이 일어나고 있는지 더 명확하게 이해하려면 약간 거리를 두어야합니다. 얼마 전 국영 기업인 R. Romanov (2017에 소속 된)의 총책임자는 A. Turchinov에게 자신이 구조 조정, 주식 배포, 특정 기업의 무능한 행동으로 인해 Ukroboronprom 기업의 생산, 테스트 및 과학 기반을 개조하지 못했음을보고 한 편지를 썼다. 상태 구조.
회사 "Antonov"의 상황은 2014 해에 시작되었습니다. 당시 총리 인 A. 야 en유 (Yatsenyuk)는 국영 기업의 국제 시장에서의 금융 활동이 어느 부분에서 이루어 졌는지 이해하기 위해 여러 차례 회의를 가졌다. 동시에 안토 노프의 법인권을 통제하려는 시도가 있었지만 전체 팀이 지도자 인 디 키바 (DKiva)를 변호하기 위해 말했기 때문에 아무 일도 일어나지 않았습니다. 두 번째 시도는 O. Gladkovsky가 Ukroboronprom의 통제하에있는 국영 기업의 이전을 시작한 이후에도 성공하지 못했습니다. 그렇다면 Yatsenyuk 자신이 사임하라는 요청을 받았다.
그럼에도 불구하고 Antonov State Enterprise는 국가의 통치를받지 못한다는 것이 밝혀졌습니다. 그리고 국가 안보 관리는 현재 나토 프로그램에 따라 항공 운송 수익을 상당 부분받는 중개 회사에 대해서는보고하지 않았다.
렌트 용 국영 기업 7 대를 인수 한 회사 "Antonov Salis GmbH"의 창립자가 P. Meichaider (독일 시민권 자)에 대해 언급했으며, 기업 자체는 V. Movchan와 A.의 이름으로 만이 회사와 관련이 있음을 알아내는 것은 어렵지 않습니다. Gritsenko는 우크라이나와 독일 회사에서 직책을 겸하고 있습니다. 독일 회사의 등록 문서에는 A. Manziy 및 V. Pashko라는 이름이 두 가지 더 있습니다. 이론적으로 현실에서 국가 자산을 누가 통제하고 회사의 항공기 사용으로 막대한 수익을 얻는지는 어렵지 않습니다. 욕망이있을거야.
그리고 어쨌든 기업의 자산 관리 계획에 투명성이 결여되고 국제 거래로 인한 수익이 부족한 D. Kiva의 해고는 완전히 연관성이없는 것처럼 보입니다.
그러나 영국 회사는 어떤 이유로 영국 회사에 대한 정보도받지 못했습니다. DreamLifts LTD에 관한 것입니다. 영국이 오랫동안 우크라이나 방위 산업의 돈세탁을위한 기반이 된 것은 주목할 가치가있다. Antonov 기업은 항공기의 현대화 및 유지 보수를 위해이 회사와 계약을 체결했습니다. 영국 회사는 회사의 대량 등록 대신 런던 등록을 가지고 있습니다. 그러나 하나의 작은 "but"가 있습니다.이 회사는 해외의 파나마 인에 관한 언론인 조사에서 언급되었습니다. 전적으로 합법적이지 않은 방식으로 접수 된 많은 돈세탁 운영은 등록 주소와 관련이 있습니다. 그리고 불법 선적과 관련된 업무에서도 동일한 주소가 언급됩니다. оружия 중동과 아프리카에
국제 모터쇼에서 두바이에있는 우크라이나를 대표하는 국가의 관심사 인 Ukroboronprom의 대표는 델라웨어 주에 등록되어 있고 Antonov 기업에 150 백만 달러를 기꺼이 투자하는 미국 투자자가 있다고 발표했다. 한편, 수년에 걸쳐, 그것은 이미 매우 가난한 재정 상태에 있습니다. 그리고 그들이 Ukroboronprom에서 그를 알 수 없다는 것은 아주 명백합니다. 2015 봄에 국가 안전 보장 회의 (National Security Council)는 국가 안보에 관한 서신을 보냈고, Antonov State Enterprise의 부채 구조가 자세히 설명되었습니다. 일부 계약에는 정부 보증이 적용됩니다. 또한, 런던 국제 중재 재판소 (London International Arbitration Court)의 결정이있을 수도 있습니다.
이 편지에는 상황을 개선 할 수있는 가능성에 관한 건설적인 제안이 있음을 언급 할 필요가 있습니다. 불행히도, 그들 중 누구도 구현되지 않았습니다. 아마 주정부 관리는 구체적이고 효과적인 조치를 취하는 대신 미지의 미국 파트너와 2 년 반 동안 협상하기로했습니다.
Kharkov 주 기업에서 수 백만 달러의 소위 150 투자 계약이 공개 된 후 미국의 투자자 사이트는 1 주일 만에 크게 바뀌 었습니다 (상당한 관심과 충분한 질문이 있음). 수백만 명의 승객과 수천 대의 항공기가 상당 비율 전 세계 여객 및화물 수송량의 증가.
올해 말까지 국가의 지도력은 오래되었지만 좋지 않은 전통에 대한 우려로 활발한 활동의 결과가 새로운 미국 파트너에게 작업의 주요 본질을 전달하지 못했다고 생각할 수 있습니다 - Antonov 기업에게 An-140 항공기 An-74 등의 서비스를 제공하고 교육 직원이 수리 및 유지 보수 서비스를 제공합니다. 문제는 우크라이나 측이받은 자금이 부채 청산에 사용되지 않을 것이라는 보증을 제공했다는 사실에 있습니다.
우리가 Ukroboronprom의 경영 구조에 관해 이야기한다면, 최고 수준의 주 공무원이 수퍼 프로페셔널이 국가의 관심사의 지도력에서 어떻게 일하는지 대중에게 확신시키는 방법을 상기 할 수 있습니다. 실제로, 그들은 더 많은 자격을 갖춘 전문가로부터 심각한 외부 지원과 자문이 필요하다는 것을 알았고,이를 위해 주 예산에서 수백만 그 리브 니아를 기꺼이 지불하려고합니다.
따라서 결국 Antonov 기업은 국제 항공 여행에서 발생하는 현금 흐름을 통제하지 못했을뿐만 아니라 국영 기업 개발 및 급여 지급에 들어가는 수익의 상당 부분을 잃게되었습니다. 항공기 사용을위한 지원 서비스 제공을위한 유망한 시장은 매우 의심스러운 평판을 가진 미국 회사로 이전되었으므로 이익에 대해 확실히 잊을 수 있습니다. Ukroboronprom의 경영진은 재정적 복구를 목표로 한 조치의 이행은 말할 것도없고 기업의 잠재 고객 검색을 독립적으로 보장 할 수 없습니다. 국영 기업이 An 항공기의 운영을 지원하기위한 국제 기지 네트워크를 구축하려는 의도는 아니며 엄격하게 말해서 국영 기업의 관심사에 자격있는 감사원 및 관리자가 없으므로이를 수행 할 사람이 아무도 없습니다.
우크라이나 정부는 우크라이나 항공 산업의 소생에 종사하지 않고 완전한 파괴 상태에 처해있는 것으로 보인다. 아마도 항공기 분야의 응용 연구 나 기초 연구, 신기술이나 재료 개발에 자금을 지원 한시기를 기억하는 사람은 거의 없을 것입니다. 어쩌면 시작할만한 가치가 있을까요? ..
사용 된 재료 :
https://zn.ua/internal/kak-vyvesti-iz-shtopora-ukrainskiy-aviaprom-284306_.html
https://zn.ua/internal/blekaut-ukrainskogo-aviaproma-280547_.html
https://zn.ua/internal/figury-nizshego-pilotazha-268055_.html
2020 년까지 우크라이나 항공기 산업의 부흥을위한 초안 전략을 개발하는 것이 유일했습니다. 외부에서는 테스트를 개발하고 수행 할 수있을뿐만 아니라 특수 장비 및 항공기 엔진을 대량 생산할 수있는 업계의 솔직한 조롱처럼 보입니다. 항공 항공기의 수리 및 현대화를 수행하고 자격을 갖춘 전문가를 양성 할뿐만 아니라 장비 및 온보드 장비, 헬리콥터 및 항공기. 가장 슬픈 것은 우크라이나 항공 산업을 지원하기 위해 주 예산에서 빈약 한 자금을 할당 할 계획이라는 것입니다 ...
우크라이나 항공 산업이 존재하는 전체 기간 동안 국가 예산으로 구현되고 자금이 조달되는 단일 개발 프로그램이 제안되지 않았다는 점에 유의해야 합니다. 예외는 아마도 우크라이나와 러시아 측 사이에 자금이 균등하게 분배되는 비밀 국가 프로그램 "Adept"일 것입니다. 따라서 개발 프로그램을 개발하기 전에 누가 업계를 이렇게 비참한 상태로 만들었는지 이해하는 것이 필요합니다. 20년 동안 항공 산업을 위한 편안한 근무 조건을 만들기 위해 문서를 변경해야 한다고 말하면서도 동시에 구체적인 조치는 취하지 않는 공무원들에게 동기를 부여하는 이유는 무엇입니까? 정부 프로그램에 자금이 지원되지 않는 이유는 무엇이며, 외국 고객의 자금이나 기업 자체의 자금으로 창출된 우크라이나 항공기 산업의 새로운 "성과"를 보여줄 필요가 있을 때만 공무원이 항공기 제조업체를 기억하는 이유는 무엇입니까?
우선, 일반 디자이너들의 연구소가 실질적으로 제거 되었기 때문에, 디자인 방향의 과학적 및 기술적 능력의 저하를 극복하기위한 특정 조치를 취할 필요가있다. 분야별 과학에서도 거의 동일하게 볼 수있다. 현재 유망한 항공 기술의 개발은 정부 기관의 지원없이 연구 기관의 주도하에 수행되고있다. 그러므로 그러한 기술의 사자가 지난 세기의 80에서 개발 된 것은 놀라운 일이 아닙니다.
글로벌 항공기 산업에 관해 이야기하면 설계 단계부터 문서화, 완제품 판매에 이르기까지 생산주기에 정보 기술을 사용하는 것과 관련하여 오랜 시간에 걸쳐 효율적으로 프로세스가 진행됩니다.
우크라이나에서는 이것이 문제가되지 않습니다. 게다가 그들은 지적 재산 목록을 작성하는 것을 괴롭히지도 않았다. 즉, 그러한 재산의 전자 레지스트리가 존재하지 않는다. 이것은 국가 경제에 치유 할 수없는 피해를 입히는 불법 판매를 크게 촉진합니다. 지적 재산의 전체 목록 만 정부 전략에서 우선 순위가되어야했습니다. 그러나 항공 업계의 경영 구조를 바꿀 필요성은 말로만 분명합니다 ...
물론 산업의 발전 전략에 정부가 제시 한 5 년 임기가 국내 항공 산업을 심각한 위기에서 벗어나기에 충분할 것으로 믿는 것은 매우 순진하고 심지어 어리석은 일이다. 정부의 부패 수준을 고려한다면 이는 분명합니다. 그럼에도 불구하고 우크라이나 항공기 산업을 심연에서 빠져 나올 수있는 기회는 여전히 남아 있습니다.
우선,이 분야의 전문가에 따르면, Ukroboronprom 주 관심사의 관리 분야에서 항공 산업 기업을 제거하여 내각에 직접 이관하는 것이 필요합니다. 따라서 인사 정책을 균형있게 유지하고 업계의 과학 및 기술 역량의 위기를 극복 할 수있을뿐만 아니라 수천 명의 전문가를 유망 직장을 찾은 직장으로 돌려 보낼 수 있습니다.
전략에서 제안 된대로 지주 회사를 창설하는 것은 산업계의 대부분의 기업이 경제적으로 어려운 경제 상황에 처한 이후로 매우 효과적인 단계 일 것 같지 않습니다.
추가 감면과 함께 부채 구조 조정은 물론 산업의 근대화와 복원을위한 가용 자금을 허용 할 수있는 강제 과세의 일시적 폐지가 필요하다. 또한 능동적 인 정부 지원으로 시행 될 우선 프로젝트 (국제 프로젝트 포함) 목록을 가능한 빨리 개발할 필요가 있습니다. 이 프로젝트는 항공 산업뿐만 아니라 야금뿐만 아니라 화학 및 라디오 전자 산업을 포함해야합니다.
앞으로는 항공 산업의 발전을위한 특별 기금을 조성 할 가능성을 고려하는 것이 가능합니다. 주정부는 그러한 기금에서 유익하고 유망한 프로젝트에 매우 심각한 투자자가 될 수 있습니다.
물론 우크라이나 항공 산업을 위기에서 벗어나 능동적이고 효율적으로 운영 할 수 있도록 도와주는 많은 시나리오와 도구가 있지만 먼저이 과정을 추진하는 최소한의 조치를 취해야합니다. 그때까지 상황은 크게 바뀌지 않을 것입니다. 그리고 안토 노프 엔터프라이즈에서 일어난 일에 놀라운 일은 없을 것입니다 ...
어떤 일이 일어나고 있는지 더 명확하게 이해하려면 약간 거리를 두어야합니다. 얼마 전 국영 기업인 R. Romanov (2017에 소속 된)의 총책임자는 A. Turchinov에게 자신이 구조 조정, 주식 배포, 특정 기업의 무능한 행동으로 인해 Ukroboronprom 기업의 생산, 테스트 및 과학 기반을 개조하지 못했음을보고 한 편지를 썼다. 상태 구조.
회사 "Antonov"의 상황은 2014 해에 시작되었습니다. 당시 총리 인 A. 야 en유 (Yatsenyuk)는 국영 기업의 국제 시장에서의 금융 활동이 어느 부분에서 이루어 졌는지 이해하기 위해 여러 차례 회의를 가졌다. 동시에 안토 노프의 법인권을 통제하려는 시도가 있었지만 전체 팀이 지도자 인 디 키바 (DKiva)를 변호하기 위해 말했기 때문에 아무 일도 일어나지 않았습니다. 두 번째 시도는 O. Gladkovsky가 Ukroboronprom의 통제하에있는 국영 기업의 이전을 시작한 이후에도 성공하지 못했습니다. 그렇다면 Yatsenyuk 자신이 사임하라는 요청을 받았다.
그럼에도 불구하고 Antonov State Enterprise는 국가의 통치를받지 못한다는 것이 밝혀졌습니다. 그리고 국가 안보 관리는 현재 나토 프로그램에 따라 항공 운송 수익을 상당 부분받는 중개 회사에 대해서는보고하지 않았다.
렌트 용 국영 기업 7 대를 인수 한 회사 "Antonov Salis GmbH"의 창립자가 P. Meichaider (독일 시민권 자)에 대해 언급했으며, 기업 자체는 V. Movchan와 A.의 이름으로 만이 회사와 관련이 있음을 알아내는 것은 어렵지 않습니다. Gritsenko는 우크라이나와 독일 회사에서 직책을 겸하고 있습니다. 독일 회사의 등록 문서에는 A. Manziy 및 V. Pashko라는 이름이 두 가지 더 있습니다. 이론적으로 현실에서 국가 자산을 누가 통제하고 회사의 항공기 사용으로 막대한 수익을 얻는지는 어렵지 않습니다. 욕망이있을거야.
그리고 어쨌든 기업의 자산 관리 계획에 투명성이 결여되고 국제 거래로 인한 수익이 부족한 D. Kiva의 해고는 완전히 연관성이없는 것처럼 보입니다.
그러나 영국 회사는 어떤 이유로 영국 회사에 대한 정보도받지 못했습니다. DreamLifts LTD에 관한 것입니다. 영국이 오랫동안 우크라이나 방위 산업의 돈세탁을위한 기반이 된 것은 주목할 가치가있다. Antonov 기업은 항공기의 현대화 및 유지 보수를 위해이 회사와 계약을 체결했습니다. 영국 회사는 회사의 대량 등록 대신 런던 등록을 가지고 있습니다. 그러나 하나의 작은 "but"가 있습니다.이 회사는 해외의 파나마 인에 관한 언론인 조사에서 언급되었습니다. 전적으로 합법적이지 않은 방식으로 접수 된 많은 돈세탁 운영은 등록 주소와 관련이 있습니다. 그리고 불법 선적과 관련된 업무에서도 동일한 주소가 언급됩니다. оружия 중동과 아프리카에
국제 모터쇼에서 두바이에있는 우크라이나를 대표하는 국가의 관심사 인 Ukroboronprom의 대표는 델라웨어 주에 등록되어 있고 Antonov 기업에 150 백만 달러를 기꺼이 투자하는 미국 투자자가 있다고 발표했다. 한편, 수년에 걸쳐, 그것은 이미 매우 가난한 재정 상태에 있습니다. 그리고 그들이 Ukroboronprom에서 그를 알 수 없다는 것은 아주 명백합니다. 2015 봄에 국가 안전 보장 회의 (National Security Council)는 국가 안보에 관한 서신을 보냈고, Antonov State Enterprise의 부채 구조가 자세히 설명되었습니다. 일부 계약에는 정부 보증이 적용됩니다. 또한, 런던 국제 중재 재판소 (London International Arbitration Court)의 결정이있을 수도 있습니다.
이 편지에는 상황을 개선 할 수있는 가능성에 관한 건설적인 제안이 있음을 언급 할 필요가 있습니다. 불행히도, 그들 중 누구도 구현되지 않았습니다. 아마 주정부 관리는 구체적이고 효과적인 조치를 취하는 대신 미지의 미국 파트너와 2 년 반 동안 협상하기로했습니다.
Kharkov 주 기업에서 수 백만 달러의 소위 150 투자 계약이 공개 된 후 미국의 투자자 사이트는 1 주일 만에 크게 바뀌 었습니다 (상당한 관심과 충분한 질문이 있음). 수백만 명의 승객과 수천 대의 항공기가 상당 비율 전 세계 여객 및화물 수송량의 증가.
올해 말까지 국가의 지도력은 오래되었지만 좋지 않은 전통에 대한 우려로 활발한 활동의 결과가 새로운 미국 파트너에게 작업의 주요 본질을 전달하지 못했다고 생각할 수 있습니다 - Antonov 기업에게 An-140 항공기 An-74 등의 서비스를 제공하고 교육 직원이 수리 및 유지 보수 서비스를 제공합니다. 문제는 우크라이나 측이받은 자금이 부채 청산에 사용되지 않을 것이라는 보증을 제공했다는 사실에 있습니다.
우리가 Ukroboronprom의 경영 구조에 관해 이야기한다면, 최고 수준의 주 공무원이 수퍼 프로페셔널이 국가의 관심사의 지도력에서 어떻게 일하는지 대중에게 확신시키는 방법을 상기 할 수 있습니다. 실제로, 그들은 더 많은 자격을 갖춘 전문가로부터 심각한 외부 지원과 자문이 필요하다는 것을 알았고,이를 위해 주 예산에서 수백만 그 리브 니아를 기꺼이 지불하려고합니다.
따라서 결국 Antonov 기업은 국제 항공 여행에서 발생하는 현금 흐름을 통제하지 못했을뿐만 아니라 국영 기업 개발 및 급여 지급에 들어가는 수익의 상당 부분을 잃게되었습니다. 항공기 사용을위한 지원 서비스 제공을위한 유망한 시장은 매우 의심스러운 평판을 가진 미국 회사로 이전되었으므로 이익에 대해 확실히 잊을 수 있습니다. Ukroboronprom의 경영진은 재정적 복구를 목표로 한 조치의 이행은 말할 것도없고 기업의 잠재 고객 검색을 독립적으로 보장 할 수 없습니다. 국영 기업이 An 항공기의 운영을 지원하기위한 국제 기지 네트워크를 구축하려는 의도는 아니며 엄격하게 말해서 국영 기업의 관심사에 자격있는 감사원 및 관리자가 없으므로이를 수행 할 사람이 아무도 없습니다.
우크라이나 정부는 우크라이나 항공 산업의 소생에 종사하지 않고 완전한 파괴 상태에 처해있는 것으로 보인다. 아마도 항공기 분야의 응용 연구 나 기초 연구, 신기술이나 재료 개발에 자금을 지원 한시기를 기억하는 사람은 거의 없을 것입니다. 어쩌면 시작할만한 가치가 있을까요? ..
사용 된 재료 :
https://zn.ua/internal/kak-vyvesti-iz-shtopora-ukrainskiy-aviaprom-284306_.html
https://zn.ua/internal/blekaut-ukrainskogo-aviaproma-280547_.html
https://zn.ua/internal/figury-nizshego-pilotazha-268055_.html
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