Su-57의 첫 단계와 두 번째 단계의 엔진 기능에 대해 설명했습니다.

AL-41F-1의 양산 개시에 대한 정보를 확인했습니다. 관련 데이터는 OKB im.A.M. Lyulki의 회사 개발자가 발표 한 특별 프레젠테이션에 게시되었습니다.

AL-41F-1는 Su-5 세대의 국내 X-NUMX 전투기의 첫 번째 단계 엔진입니다. 작년 10 월에 엔진은 O57라는 편지를 받았다.

현재까지 이러한 엔진의 38은 러시아에서 조립되었습니다. 30 발전소는 5 세대 전투기 C-57의 비행 테스트를 위해 직접 설계되었습니다. 그것에 대해보고합니다.

러시아에서 처음으로 디자인 국에서 언급 한 엔진 작동은 완전 디지털 자동 제어 시스템을 기반으로합니다. 흔히 인공 지능 요소가있는 시스템이라고합니다. 동일한 시스템이 이미 두 번째 단계 (두 번째 단계)의 Su-57 엔진 개발을위한 기반으로 사용되었습니다.

개발자는 AL-41F-1의 기능 및 장점에 대해 추가로보고합니다. 이러한 장점으로는 플라즈마 무 산소 점화 시스템 (PBSR) 연소 챔버 (주 연소기와 후 연소기)가 있습니다. 결과적으로, 항공기는 기동성과 추력 대 중량 비율 모두에서 추가 기능을 제공받습니다. 엔진 작동 시스템은 항공기의 낮은 가시성에 기여합니다.

이전에는 AL-41F-1이 Su-57 5 세대 항공기를 만들지 않았다고 인도에서는 1 단계 엔진에 대한 소유권 주장이 제기되었습니다. 이 때문에 인도는 FGFA 프로젝트 (우리나라와 함께 5 세대 전투기 공동 생산)에 참여를 중단했다.

러시아 개발자들은 두 번째 단계의 엔진을 적극적으로 연구하고 있으며, 그 주요 특징은 애프터 버너가없는 초음속 비행과 완전 디지털 제어 시스템의 개발입니다.

Comments

[자우 베크]

결국,이 엔진 AL-41F-1 수퍼 크루저 Su57 및 Su35S는 있습니까? 아니면 포기하지 않습니까?

[mark1]

Su-35S 1,1M에 대해서는 작지만 제공하십시오. F -35는 그렇지 않습니다.

[mark1]

소식통에 따르면 AL-41F는 "너무 큰 치수로 인해"Su-57에 맞지 않았고 비교를위한 치수가 제공되지 않았습니다. 이제 앉아서 추측하십시오- "만약 ..."!

[Zhelezyakin]

우리는 항상 모든 것을 가지고 있습니다. 누구의 아이디어인지는 모르겠지만 AL-41 지수에는 본질적으로 세 가지 엔진이 있습니다. AL-41F, 일명 20 대 (80 년대에 Mikoyan Corporation의 5 세대 항공기, 일명 Mig 1,44 개발). Su 41 (T-1) 항공기의 첫 번째 단계 인 AL-57F50 엔진은 건설적으로 (단어와 완전히) 크기가 다릅니다. 추력 비 측면에서 20 미만이며 약합니다. AL-41F1S-Su-35 항공기 용 엔진. 디자인면에서 F1과 비슷하지만 차이점이 있습니다. 마지막 두 엔진은 AL-31F와 그 수정을 기반으로 만들어졌으며 20-ke와는 아무런 관련이 없습니다. 그들의 디자인에 대한 약간의 경험이 고려되지 않는 한, 더 이상. 20 대와 117 대는 완전히 다른 엔진입니다. 같은 이름으로 결정을 내린 이유는 무엇입니까? 그렇습니다. 그리고 그들 모두에는 아무도 없습니다. 내가 기억하는 한, 다중 각도 노즐은 Salute에서 AL-31F 엔진의 수정을 위해 M1 문자로 설계되었지만 완전히 다른 이야기입니다 ...

[보 야카 어]

엔진을 통합하는 것이 실제로 불가능합니까?
그것은 Su-의 모든 브랜드 중 하나였습니다.
새로운 엔진 (프레스에 올 바르면)
이전보다 약간 두껍습니다. 그러나 실제로 약간의 재실행은 불가능합니다
글라이더 Su-30과 Su-35는 새로운 엔진을 만들 수 있습니까?

[Zhelezyakin]

이론적으로 불가능한 것은 없으며 문제는 수단과 목적에 있습니다. 목표가 정당화된다면 ... 글쎄요. 비행기마다 같은 엔진을 사용하는 이유는 무엇입니까?

[보 야카 어]

더 큰 시리즈, 교체, 유지 보수, 예비 부품 생산.
외국 고객을위한 서비스.

[Zhelezyakin]

더 큰 배치로 생산

실제로, 현재 어떤 유형의 엔진이 제조되고 조립되는지는 차이가 없으며, 이는 알려진 단어의 의미에서 알라 자동차 산업과 컨베이어의 연속 생산이 아닙니다. 나머지는 그렇게 간단하지 않습니다

예비 부품,

? 어느 것? 물론 확실하지는 않지만 연료 및 오일 필터가 동일 할 수 있으며 공장에서 규제 중에 로터 블레이드와 같은 세부 사항이 변경되므로 통일이 정당화되지 않는다고 생각합니다.

서비스

글쎄, 당신은 부분적으로 동의 할 수 있습니다. 직원 교육을 절약 할 수는 있지만 어떤 엔진을 사용하든 그를 훈련시켜야합니다. 현재 설정에서 순수한 형태의 교체는 원칙적으로 불가능합니다. 예를 들어, 117 및 117C에서 장치의 위치가 서로 다른 이유는 여러 가지가 있습니다. 하나는 숫자, 다른 하나는 아날로그이며 매개 변수는 다릅니다. 이 차이는 30 년대에 더욱 악화되었습니다. 내가 말했듯이, 이것은 글라이더를 완전히 재 설계하고 현재 상태에서 읽기 통일을 가능하게하며 현재 글라이더로는 불가능합니다. (저는 5 세대 엔진을 국제 시장에 판매하는 것이 바람직하지 않다는 사실에 대해서는 이야기하고 있지 않습니다. 사실 이것은 전적으로 개인적인 견해입니다). 그런데 미국인들은 아무것도 통일하기 시작하지 않았습니다. 그렇습니다. F 119는 아주 오래되었지만 팔려고 서두르지 않습니다.

[그리다 소프]

어리석은 것은 모든 엔진이 알고리즘 적으로 구성된 동일한 물리적 프로세스를 사용하며 그 작동은 스케일 및 연료 소비 매개 변수에 거의 완전히 의존한다는 것입니다. 더 강력한 엔진을 위해 이것을 스 텀핑하면 품질 계수가 감소합니다. 따라서 이러한 비례 의존성에 따라 변경해야합니다. null 개념에 따라 엔진을 변경하면 가스 다이내믹 배기 가스의 주파수 매개 변수를 변경할 수 있습니다. 많은 사람들이 그것에주의를 기울일 수도 없습니다. 압축을위한 유량 밀도와 트랙션과 직접 관련된 기타 중요한 작동 파라미터를 조정할 수 있습니다. 또한 새로운 터빈의 작동 원리는 모피 비행기 등이없는 기동성 문제에 사용될 수 있습니다.

[오리온 빗트]

인용구 : voyaka uh

엔진을 통합하는 것이 실제로 불가능합니까? 모든 Su- 브랜드에

예를 들어, 독일인이 자동차 산업을 통합하여 모든 메르세데스에 대해 하나의 엔진을 사용하지 않는 이유는 무엇입니까?

[로조 빅]

제품 견적 : Zhelezyakin

AL-41F, 일명 20 대 (80 년대에 Mikoyan Corporation의 5 세대 항공기, 일명 Mig 1,44 개발)

그는 그러한 지정을받지 않았고 "제품 20"과 "제품 20M"만있었습니다.

[Zhelezyakin]

정보는 어디에서 왔습니까?

[로조 빅]

운송 카트에서 "20M-1"이라는 글자가있는 엔진을 보았습니다.

[Zhelezyakin]

글쎄, 그 말은 많이 말한다 ...

[보 야카 어]

Su-27조차도 애프터 버너없이 슈퍼 사운드를 제공 할 수 있지만 "라이트 버전"에서는-
무기없이 그리고 적은 연료 공급. F-35는 애프터 버너없이 1.2 MAX를 제공합니다.
총 300km. F-22-1.6 MAX (애프터 버너 없음), 1600km 비행.

[카우보라]

Su-27조차도 슈퍼 사운드를 제공 할 수 있습니다

이 유대인 노래는 무엇입니까? 그것이 당신이 "초음속"chtoli라고 부르는 것입니까? 아니요, 주저하지 마십시오-퉁명스럽게 말하십시오-러시아 리 타키, 글쎄, 거의 아무도 모릅니다. 마하 번호입니다.

[보 야카 어]

"이건 어떤 종류의 유대인 노래 야?"////
------
이들은 미국 노래입니다.
가장 큰 미국 교육 기지에는 2 개의 Su-27이 있습니다.
및 2 MiG-29. 검토를 위해 샀다. 그리고 미국 조종사는 썼다
Su-27에서 초음속 애프터 버너에 도달 한 후 애프터 버너를 끕니다
카메라와 비행기는 수평으로 초음속으로 계속 비행했습니다.
15 분인데 이것은 매우 좋은 결과입니다. 당신이 어떻게 분개했는지는 확실하지 않습니다.
자랑스러워해야합니다.

[야밤]

그것이 보존되는지 아닌지는 모르겠지만, 가능한 한 밝게 레코드를 설정 한 레코드 Su-27이 여전히있었습니다. 그는 차선에서 가속이 시작된 지 31 초 후에 방음벽을 건 crossed습니다. 추력 대 중량비는 1.4 이상이었다.
f-15에는 기록 항공기도 있었고 매우 민첩했습니다. f-22는 등반 속도에 도달하지 못했습니다.

[보 야카 어]

허용 된 표준에 따라이 지표는 절반으로 계산됩니다
연료 공급 및 무기 없음. 그러나 테스트 중에 관찰되었는지 여부
F-35 또는 Su- 누가 아는가? 비행기가 가벼울수록 애프터 버너없이 초음속으로 갈 가능성이 높아집니다.
그러나 그들은 항상 애프터 버너로 소리 장벽을 극복합니다. 다음은
카메라를 끄십시오.

[야밤]

여기가 모두 간단하지는 않습니다. 애프터 버너없이 가속 할 수 있습니다. 예를 들어, 키가 손실됩니다. 그런 다음 견인력이 많이 필요하지 않습니다. 그러나 동시에 항공기의 글라이더가 강해 져야합니다. 펭귄의 갑판 버전 조차도이 견딜 수 있는지 확실하지 않습니다. f-22 및 건조대.

[보 야카 어]

글라이더 "펭귄" 매우 강한. 가파른 회전합니다.
그러나 고속 저크에는 하나의 엔진으로는 충분하지 않습니다.
그는 인터셉터가 아닙니다 ...

[항해자]

솔직히 말해서, 새로운 미국인 친구와 대화하는 과정에서 나는 데모 비행에서 F-35 기동에 대한 다양한 비디오를 보았고, 나는 놀랐다. 어떤 이유로, 그러한 기록은 우리에게 거의 나타나지 않습니다. 선회 반경은 좋지 않지만 거의 "종"이 전시되어 있습니다.

[보 야카 어]

"회전 반경이 좋지 않지만"////
-----
28-0.85 MAX의 속도로 초당 0.9 도의 안정적인 속도를 유지합니다
이것은 이전의 F-16보다 시원합니다.
나는 Su-30 / 35가 더 시원하다는 것을 인정하지만 펭귄은 그런 차례를 가지고 있습니다.
노즐을 돌리지 않고갑니다.

[로조 빅]

인용구 : voyaka uh

초당 28도 일정하게 유지

어떤 높이로?

인용구 : voyaka uh

0.85-0.9 MAX의 속도로

이 속도에서 ny는 13 이하입니다. F-35는 이러한 과부하에 대해 정격입니까?

[보 야카 어]

정보의 높이에 대해서는 없었습니다.
여기에 유명한 그림이 있습니다 : 반전 추적
F-4 팬텀과 F-16을 구부립니다. F-35는 F-16보다 반경이 작습니다.
F-35로 옮긴 조종사는 자신이 더 기동성이 있다고 언급했습니다.
F-16보다 작은 음속에서 F-18을 크게 초과합니다.

[로조 빅]

MiG-29-21,5 ° / s, Su-27-22 ° / s (둘 다-정상), 또한 H = 0. 22 ° / s의 강제 구부러진 F-28조차도 (미국인의 보증에 따라).

인용구 : voyaka uh

여기에 유명한 그림이 있습니다 : 반전 추적
F-4 팬텀과 F-16을 구부립니다.

어떤 종류의 수정?

[보 야카 어]

영어를 사용하는 항공 포럼에서 참가자들은
Su-35는 또한 약 28 MAX의 속도로 초당 1도를 줄 수 있습니다
터닝 노즐.
다른 사람들은 동시에 그 속도가 불가피하다고 주장했다
0.5-0.6 MAX로 느려집니다. 누가 옳은지 모르겠습니다.
초음속에서 Su-와 F-15는 F-35보다 자신있게 뛰어납니다.

[로조 빅]

인용구 : voyaka uh

영어를 사용하는 항공 포럼에서 참가자들은

그렇게 소스. Vpr의 ω 그래프 또는 이와 유사한 것이 필요합니다.

인용구 : voyaka uh

Su-35는 또한 노즐 회전으로 약 28 MAX의 속도로 초당 1도를 줄 수 있습니다.

분명히, 영어 포럼의 주민들은 숫자 M 27-7의 범위에서 Su-0,85의 정상적인 과부하의 제한을 인식하지 못하고이 제한의 이유를 이해하지 못합니다.

인용구 : voyaka uh

누가 옳은지 모르겠습니다.

아무도

[청산인]

신용 할 수 있니?

[항해자]

불행히도 나는 링크가 없습니다-그것은 그의 장치의 비디오 파일로 표시되었습니다. 그러나 당신이 그것을 얻을 수 있다면, 나는 당신과 공유 할 것입니다

[오리온 빗트]

РоРёС,Р ° С, ° ° : yehat

그러나 여전히 기록적인 su-27 추력 비율은 1.4 이상이었습니다.

오픈 소스에서는 1.4 이상이 아니라 거의 2라고 말합니다.

[항해자]

개인적으로, 나는 위와 같은 의미없는 유행어 동지들을 부끄럽게 생각합니다

하지만 당신에게 알렉세이, 질문이 있습니다. F-1.2에서 수백 킬로미터 떨어진 35 마하 비램 블링에 대해 이미 들었습니다. 실수하지 않으면 록히드 마틴의 일부 공무원의 진술이었습니다. 그리고 공식적인 성능 특성을 언급하는 많은 다른 출처에서 F-35 순항은 아음속이며 초음속 마크를 극복하기 위해서는 애프터 버너가 여전히 필요합니다. 무엇을 또는 ​​누구를 믿어야합니까?

[보 야카 어]

관계자는 테스트 비행을 기준으로 이것을 말했다.
그는 공군 기지에서 이송 된 것을 말했다.
그러나 테스트가 연료의 절반 인 표준을 충족했는지는 모르겠습니다.
아마도 이미 연료가 거의 없었을 것이고 비행기는 더 가벼 웠습니다. 그리고 그는 1.2 MAX를 주었다
그러나 이러한 "작은 속임수"는 모든 사람이 수행합니다. 그리고 최대 애프터 버너
초음속도.

[Zhelezyakin]

답을 찾을 수 없습니다. 확실하지 않습니다.

[로조 빅]

인용구 : voyaka uh

Su-27조차도 애프터 버너없이 슈퍼 사운드를 제공 할 수 있지만 "경량 버전"

0,98 이상은 Zhukovsky 곡선을 볼 수 없습니다.

인용구 : voyaka uh

무기없이 그리고 적은 연료 공급.

속도는 연료 질량에 의존하지 않습니다.

[보 야카 어]

"속도는 연료 질량에 의존하지 않습니다"////
----
그렇지? 비행기가 많은 양의 연료를 운반한다면
빛과 같은 속도로 주행 할 수 있습니까?
(어쨌든 엔진 (말), 빈 카트 또는로드 ).

[로조 빅]

Cx와 중심이 변경되지 않으면 그렇습니다.

[최대 8]

F-35는 애프터 버너없이 1.2 MAX를 제공합니다.
총 300km.

그리고 F-35 엔진의 비중 (총 추력에 대한 엔진 질량의 비율)은 얼마입니까? 유망한 "제품 30"의 경우이 수치는 0.1 미만입니다. 즉, 엔진은 자체 무게보다 10 배 이상의 추력을 생성 할 수 있습니다. 제품 30의 무게는 얼마입니까?

[파르마]

dvigla 2 스테이지의 기능이 애프터 버너 초음속이라고 말하면 ..... 일반적으로 누군가 엔진의 기능에 대해 이야기했을 수도 있지만 동의하지는 않습니다.

[mark1]

제품 견적 : parma

dvigla 2 스테이지의 기능이 초음속을 태운 후

"비 애프터 버너 초음속"뿐만 아니라 프로젝트 준수-1,6-1,8M. Su-57이 F-22의 균형추로 만들어 졌기 때문입니다.

[항해자]

내가 말해 줄게 주기. 그러나 공식적으로 확인되거나 거부 된 곳은 없으며 따라서이 점에 대한 모든 추측은 아무것도하지 않을 것입니다. 새로운 엔진은 처음에는 117 일에 비해 견인력을 크게 높이 지 않고 완전히 디지털 제어하고 자원을 크게 늘린 최신 시스템으로 자리 잡았습니다.

[야밤]

따라서 필요한 속도를 얻는 것이 문제가 아니라는 것이 즉시 알려졌습니다. 엔진이 작동하는 모드에서만 중요했습니다.

[알렉스G83]

제품 견적 : Zaurbek

결국,이 엔진 AL-41F-1 수퍼 크루저 Su57 및 Su35S는 있습니까? 아니면 포기하지 않습니까?

AL-41F-1은 Su-35의 엔진과 약간 다른 엔진입니다.
글쎄요, Su-35에 대한 슈퍼 크루즈는 없을 수 있습니다. 글라이더는 이것에 대해 계산되지 않았고, 결국 Su-27 글라이더가 핵심입니다. 그러나 Su-57은 이미 "슈퍼 크루즈"에 더 적합한 공기 역학적 형태를 가지고 있으며, 고속으로 비행 할 때 공기 저항이 적어 비행 범위에 긍정적 인 영향을 미치며 무장은 내부에 숨겨져 있습니다. Su-35에서는 모든 무기가 서스펜션에 튀어 나와 속도 특성에 영향을 미칩니다.
그래서 내가 당신을 위해 "Omerega"를 열었습니다. 숨겨진 무기 "내부"는 스텔스 특성뿐만 아니라 공기 저항을 줄이기위한 것입니다.

[넥서스]

제품 견적 : AlexG83

Su-35의 수퍼 크루즈는 없습니다.

괜찮은거야? SU-35-1,1 mach의 Bezforsazh. 그래서 그것은 무엇입니까, 초음속이 아닌가요?

제품 견적 : mark1

"비 애프터 버너 초음속"뿐만 아니라 프로젝트 준수-1,6-1,8M. Su-57이 F-22의 균형추로 만들어 졌기 때문입니다.

제품 30, 2 mach 최대 모드 주장. 그리고 SU-57은 도마뱀과의 균형을 이루지 못했습니다. 원래는 패권을 얻기위한 전투기가 아니라 F-22에 관해서는 말할 수없는 다목적 플랫폼으로 만들어 졌기 때문입니다. 도마뱀은 SU-27 및 그것의 유래 물과 가진 전투의 밑에 다만 창조되었다.

[항해자]

Bogdan은 한 번에 Su-35를 공식적으로 발표 한 것보다 훨씬 빠른 속도로 가속했지만, 글라이더가 파괴 될 위험이있었습니다.

그러나 일반적으로 초음속 마크는 그에게 안정적입니다. 그리고 복합재의 수를 늘리면 ...

[넥서스]

제품 견적 : 항해자

그리고 복합 재료의 수를 늘리면 ...

SU-30와 SU-35을위한 dvigun을 30 제품을 기반으로 제작할 생각입니다. 현재이 전투기보다 더 심각한 특징이 있습니다.

[항해자]

35 번과 30 번에 설치된이 엔진의 버전을 최소한 제거하면 이상적입니다. 최근에 마지막으로 논의 된 통일은 매우 좋습니다.

그리고 정말로 보자. 이 글라이더는 창립 시대에도 불구하고 너무 성공하여 은퇴에 대해 생각조차하기에는 너무 이릅니다.

[자우 베크]

왜 벗겨 졌습니까?

[항해자]

나는 30 대와 35 대를 크게 재정렬하지 않으면 현대 엔진의 높은 비용으로 그러한 추력에 의미가 없다고 생각합니다. 그리고 이것은 전체적인 제한을 고려하지 않은 것입니다.

[자우 베크]

그리고 모순은 무엇입니까? Su35mu MiG 25go 모드를 제공합니까 ??? 전투력이 증가하고 사거리 등이 증가합니다. 또한 디지털 소프트웨어 관리는 모든 모드를 설명 할 수 있습니다.

[Zhelezyakin]

제품 견적 : Zaurbek

또한 디지털 소프트웨어 관리는 모든 모드를 설명 할 수 있습니다.

적어도 35- 이것은 아닙니다. 그리고 이것은 과잉 추력이 새로운 기체 세트를 필요로한다는 사실은 말할 것도없이 항공기 변경을위한 전제 조건입니다 ...

[Zhelezyakin]

실제로, 117C보다 더 많은 견인력을 생성하는 엔진에서, 새로운 기체 세트의 기체가 필요할 수 있습니다. 누가이 작업을 수행합니까? 그리고 개념 (Su-27)은 실제로 매우 성공적입니다.

제품 견적 : 항해자

최근에 마지막으로 논의 된 통일은 매우 좋습니다.

이러한 비행기의 경우 엔진에는 서로 다른 파워 트레인 박스 배열이 있습니다 (하나는 바닥에, 다른 하나는 상단에). XNUMX 달러에 대한 수치는 말할 것도 없습니다.

[항해자]

제품 견적 : Zhelezyakin

이러한 비행기의 경우 엔진에는 서로 다른 파워 트레인 박스 배열이 있습니다 (하나는 바닥에, 다른 하나는 상단에). XNUMX 달러에 대한 수치는 말할 것도 없습니다.

자세한 내용 감사합니다, 알렉스
그러나 올해 초 Yu. Borisov의 진술과 관련하여 Su-30와의 최대 통일로 인해 Su-35SM을 현대화하는 과정에서 비용을 절감하고 추가 조치를 취할 계획이 있다고 어떻게 말할 수 있습니까? 아니면 항공 전자 기기에 관한 것입니까?

[Zhelezyakin]

항공 전자 장치에서 나는 엔진에 더 있다고 말하지 않을 것입니다))))

[Zhelezyakin]

먼저, 생각 나게하는 것은 30의 가치가 있습니다 ...
내가 기억하는 한 비행기에서 117C를 테스트 할 때 그 특성은 충분했습니다. 그리고 애프터 버너 모드의 초음속은 확실했습니다. 메모리가 손실되지 않은 경우 패널에 서스펜션 노드가없는 것이 유일한 것입니다 ...

[시보 크]

35M로 애프터 버너없이 비행한다면 Su-27 글라이더 (이미 Su-1.1은 아님)는 어떻게됩니까?

[시보 크]

따라 잡고 여전히 포기하십시오.
이것은 임신입니다-그렇지 않습니까. 그리고 슈퍼 크루즈의 경우 비행 중량과 펜던트가 많은 개선이 있습니다. 그리고이 슈퍼 크루즈의 규모는 다를 수 있습니다.
그것이 첫 번째 게시물에 대한 답변이라면

[레드 스킨의 리더]

언급 된 엔진들에 대해서, 나는 그 특유의 것과 관련된 특별한 용어를 소개 할 것이다 ... 책임 (LIABILITY)!

[akudr48]

Su-57의 첫 번째 및 두 번째 단계의 엔진 기능에 대해 이야기했습니다.

XNUMX 단계 엔진은 없다고하지만, 그럴 것입니다.
재미있는 이야기, 멋진 ...

[아르테 미 _2]

XNUMX 단계 엔진은 없다고하지만, 그럴 것입니다.

푸틴 만화인가요?

[항해자]

그냥 "만남"이라고 쓰고 싶었어

하지만 당신은 나보다 앞서있어

[산 사수]

두 번째 단계의 엔진의 주요 문제는 터빈 앞의 너무 높은 요구 가스 온도입니다. 터빈 블레이드는 매우 높은 열부하 (1500C)를 경험하며 특수 코팅 기술이 필요합니다. 이러한 문제는 여러 곳에서 해결됩니다. Perm과 Ufa에 코팅 장비가 있습니다 ... 발사 및 운영. 모든 추가 학위를 제공하는 것은 어렵습니다. 그러나 주어진!

[새싹]

그러나 그들은 Rybinsk 공장에서 블레이드를 만드나요?

[Zhelezyakin]

이전에 TND 117 / 117C에 사용되었습니다. 이제 UMPO가 모든 것을하고있는 것 같습니다 ...

[Genry]

인용구 : Mountain Shooter

두 번째 단계의 엔진의 주요 문제는 터빈 앞의 너무 높은 요구 가스 온도입니다.

글쎄, 이것은 목표만큼 큰 문제는 아닙니다.
온도가 높을수록 압력이 높아집니다. 이는 엔진의 연료 (경제) 및 전체 동력 (중량 리턴)의 가연성을 향상시킨다.

[판타지르 엑스 트럼]

빈에서 빈으로, 모르타르에서 물을 부수려면이 기적이 일어나면 쓰십시오 .2 단계의 엔진이 없기 때문에 물을 분쇄하는 데 의미가 없으며 AI 엔진을 채운 후에 Su-35에 사용할 수 있습니다

[로조 빅]

제품 견적 : Fantazer911

엔진 없음 2 단계

4 개의 엔진이 비행 실험실에서 테스트되었으며 동시에 생산 개발 프로세스가 있습니다. 물론 이것은 적어도 4-5 년은 아닙니다.

[고결한]

제품 견적 : Fantazer911

빈에서 빈으로, 모르타르에서 물을 부수려면이 기적이 일어나면 쓰십시오 .2 단계의 엔진이 없기 때문에 물을 분쇄하는 데 의미가 없으며 AI 엔진을 채운 후에 Su-35에 사용할 수 있습니다

최신 터보 제트 엔진은 인류 문명이 만든 가장 복잡한 제품입니다. 러시아 엔지니어가 소련 엔지니어를 능가합니까? 그들이 할 수 있기를 바랍니다.

[바바이 640]

참고로. 인도는 예비 설계 단계에서 자금이 부족하여 FGFA 프로젝트에서 탈퇴했습니다. 그들은 우리 비용으로 비행기를 가리려고 노력했지만 (!!!), 러시아 카프 탄에서 소매를 꿰매는 곳을 보여주었습니다.

[라프 네프 스키]

정말 격렬하고 오래 고통스러워하는 SU-57이 모든 dviglam과 두 번째, 그리고 30 머신을 위해 러시아 페어차 대회에서 연중 무휴로 열릴 것이라고 믿고 싶습니다. 언젠가 그리고 그렇지 않다면, 업계와 VKS SU-35ICS 및 SU-30СМ에 의해 이미 마스터 된 스탬프를 연속적으로 집중적으로 찍어서 러시아의 모든 공군 유닛에서 SU-27을 완전히 대체해야합니다. 그리고 SU-27는 예비 저장 공간으로 옮겨졌습니다.

[아르테 미 _2]

거의 30. 그러나 Su-35 / 30의 속도에 도달하는 것은 가능합니다

[청산인]

오늘의 페이스는 얼마입니까?

[항해자]

Su-50의 경우 5-6 년 동안 약 35 대

[야밤]

저자, 당신은 2 단계 엔진의 기능에 대해 거의 아무 말도하지 않았습니다.
모든 사람들은 이것이 기화 엔진이 아니라 조금 더 복잡하다는 것을 알고 있습니다.

[rocket757]

모든 것이 확실히 재미있다! 그러나 왜 현대식 엔진을 생산할 때 천장과 상황이 그렇게 잘 풀리는가?
ZIN 돈은 어디에 투자에 사용됩니까? 그리고 어디에 보여?

[크리로 차닌]

올바른 말! 실제로, 화재 테스트를 위해 모든 것이 테스트 벤치에서 마호가니, 호박색과 금색 잎이 트림되어야합니다!

[rocket757]

당신은 아마 스탠드에 참석하지 않았을 것입니다 .... 물론, 나는 표준 및 유사한 테스트에 갔다. 나는 마호가니를 눈치 채지 못했지만 장비와 방은 괜찮 았습니다!

[Zhelezyakin]

이것은 테스트 벤치입니다.

[rocket757]

문제 없어요. 쇼가 무너지면 걱정하지 않습니까?
지붕을 따라가는 것이 필요합니다. 그렇지 않으면 붕괴되지 않습니다 ...하지만 그때!
그들은 모든 형태의 감독이 제거 되었는가?

[Zhelezyakin]

지붕은 지붕이 아니라 소음 감소 화면이기 때문에 지붕이 무너지지 않습니다. 특수 재료로 채워진 조립식 금속 시트. 수리 및 도장 작업은 정기적으로 수행되며 실제로 업데이트 직후에도 디자인은 항상 이와 같습니다. 여름에도 춥습니다.)))

[rocket757]

제품 견적 : Zhelezyakin

지붕은 지붕이 아니라 소음 감소 화면이기 때문에 지붕이 무너지지 않습니다. 특수 재료로 채워진 조립식 금속 시트. 수리 및 도장 작업은 정기적으로 수행되며 실제로 업데이트 직후에도 디자인은 항상 이와 같습니다. 여름에도 춥습니다.)))

이것은 이미 생각하기에 불명예입니다 ..... 붐은 그렇게 생각합니다.
예를 들어 슬레이트 또는 아연 도금을 칠하는 방법을 상상할 수 있습니다! 특별한 프라이머와 적절한 페인트가 없으면 모든 것이 한 번에 "페이드"됩니다! 또한 기후 테스트 중에 .... 사실, 우리 제품은 동일한 "기후"를 두 번 이상 통과했으며 조건은 가혹했지만 소비에트 제 아연 도금은 백화 / 백청으로 덮이지 않았습니다 .... 예, 특수 프라이머 및 페인트는 매우 비싸서 나 자신이 지출해야했습니다 , Schaub는 부식으로부터 현대적인 아연 도금을 저장합니다!

[청산인]

왜 생산 과정에서 사진은 어떤 종류의 지하 격납고처럼 보입니다. 공동 보관 장소. 그리고 생산에서는 모든 것이 흰색이고 푹신하므로 작업하기가 즐거웠습니다.

[rocket757]

격납고가 썩게되면 ... 부식하면 AVOS가 머리에 부딪치지 않습니다.
우리 배가 fur 고있을 때 .... row shaw, 종종 이것은 지구입니다!

[spektr9]

11 개의 스테이지 엔진으로 시리즈에 들어갈 수 있습니다

[블라디미르 녹스]

이전에는 AL-41F-1이 Su-57 5 세대 항공기를 만들지 않았다고 인도에서는 1 단계 엔진에 대한 소유권 주장이 제기되었습니다. 이 때문에 인도는 FGFA 프로젝트 (우리나라와 함께 5 세대 전투기 공동 생산)에 참여를 중단했다.

그래,- "펜에 금을 입 혔어, 잘 생긴 남자, 내가 진실을 말할 게."

[Zhelezyakin]

무슨 말도 안돼!

이러한 장점에는 연소실의 플라즈마 무산소 점화 시스템 (PBSR) (주 및 애프터 버너 모두)이 포함됩니다. 결과적으로 기체는 기동성과 추력 비 측면에서 추가 기능을 제공받습니다.

[로조 빅]

이론적으로는 응답 시간을 줄이고 산소 재충전 시스템을 버립니다.

[Zhelezyakin]

그리고 기동성은 어떻습니까?

[로조 빅]

픽업이 영향을 미칩니다.

[Zhelezyakin]

동의합니다. 그리고 지금, FCC의 일반적인 점화와 플라즈마 토치가있을 때이 같은 주 입성이 얼마나 질적으로 변하는가? 우리는 ACS에 대해 이야기하지 않습니다. 발사는 지상에서 이루어지고 거의 비행하지 않기 때문에 정기적 인 상황으로 간주 될 수는 없습니다 ... 추력 중량 비율은 점화 방법에 전혀 의존하지 않습니다 ...

[로조 빅]

AL-31F에서는 토치가 주 연소실에서 발사되고 토치 형성시 출발 연료의 일부가 점화없이 분사됩니다. 새로운 엔진에서, 공기-연료 혼합물은 노즐에서 직접 연소되는 플라즈마 아크에 의해 점화된다.

제품 견적 : Zhelezyakin

그리고 추력 비는 점화 방법에 전혀 의존하지 않습니다 ...

이 공통의 진실은 무엇입니까?

[Zhelezyakin]

제품 견적 : Lozovik

이 공통의 진실은 무엇입니까?

기사에 쓰여진 것에.

글쎄, 당신은 여전히 ​​질문에 대답하지 않았습니다. FCC가 어떻게 해고되었는지 묻지 않았어요. 그건 너무나도 흔한 진실입니다. 나는 점화 속도를 변경하면서 질적 평가를 요청했습니다 ...

[로조 빅]

항공기 엔진의 설계를 완벽하게 알고 나면 자신의 질문에 스스로 대답 할 수 있습니다. 특정 조건에 대한 특정 픽업 시간이지만 여전히 이름을 지정하지는 않습니다. 기술적 특성의 범위 내에서 약간 감소해야한다고 가정합니다.

[Nikolaevich 전]

이미 다음 무기에서 "월드 페어"가 "57 단계"엔진이 장착 된 Su-1 ( "판매"용)이 발표 될 수 있다는보고가있었습니다! 이 때문에 분노가 있을까요? 나도 몰라, 나도 몰라! 아시다시피 인도는 "1 단계"엔진 때문에 "공동"개발을 거부했습니다. 그는 적의 방공 시스템을 "빛나게"할 수 있습니다. 열 방향 탐지와 레이더 모두 ... "외국"미디어 ( "NI와 같은"...) "확인"...

[Zhelezyakin]

아시다시피 인도는 "1 단계"엔진 때문에 "공동"개발을 거부했습니다. 그는 적의 방공 시스템에 힘과 주력으로 비행기를 "빛나게"하고 있습니다 ... 열 방향 탐지와 레이더 모두 .... 의지 "외국"매체 ( "NI와 같은"...) "확인"을 ...

이것이 계약을 철회 한 이유라고 생각하지 않으며 실제로 그러한 정보를 어디서 얻었습니까? 나는 읽을 것이다 ...
그리고 나는 마지막 소스를 매우 조심스럽게 믿습니다. 각 샌드 파이퍼는 늪을 찬양하며 NI는 샌드 파이퍼가 아니라 큰 것입니다!

[Nikolaevich 전]

제품 견적 : Zhelezyakin

그런 정보를 어디에서 얻었습니까? 나는 읽을 것이다 ...

불행히도, 나는 특별한 중요성의 그러한 정보를 첨부하지 않았고 그것을 저장하지 않았다 ... 내가 그것을 발견 할 수 있다면 ... 그것을 소개 할 것이다.

[Nikolaevich 전]

Yulia Marchukov, 수석 디자이너, Lyulka 디자인 국, 플라즈마 점화 시스템과 새로운 엔진에 대해 이야기하고 레이더 가시성 감소최신 러시아 전투기 Su-57를 장착 할 예정이다.
이것은 5 세대 엔진으로, 코드 네임 "Product 30"이며 러시아어 및 해외 경험을 고려하여 만들어졌습니다. 새로운 발전소는 이전 발전소보다 강력하고 저렴합니다. 엔진은 10 배의 무게입니다.
Marchukov에 따르면, 러시아 연방에서 창조되었다. 엔진은 이전에 Su-57의 아킬레스 건을 발견 한 전문가에게 답변이 될 것입니다. 앞서 외국 군사 분석가들은 엔진의 열효율 때문에 높은 전투기 레이더 가시성. "30 제품"은 근본적으로 다른 방식으로 조립됩니다. 이 장치는 플라즈마 점화 및 추력 벡터 제어 시스템을 통합합니다. 업그레이드 된 노즐은 등유의 공급과 동시에 플라즈마 아크의 점화를 보장합니다. 이렇게하면 연소실의 과도한 연료로 인해 노즐에서 불이 기둥으로 방출되는 '플레어'를 피할 수 있습니다. 따라서 적외선 및 전파 범위에서 전투기의 가시성이 현저히 감소합니다.
추신이게 제가 이전에 읽은 전부는 아니지만, 귀하의 게시물에 대한 응답으로 지금 "빠른 방법으로"찾은 내용입니다. "2 단계"엔진의 장점에 대해 읽으면서 "강조된"단점이 무엇인지 이해할 수 있기를 바랍니다. "1 단계"엔진의 전문가 ...

[항해자]

그들은 여전히 ​​평평한 노즐을 버렸다

[Fantom1973]

예, 그들은 많은 것을 거부했지만 개인적으로 Su 57은 새로운 미사로 우리 항공의 붕괴라는 것입니다

[항해자]

수 57은 우리 비행기의 붕괴

이유는 무엇입니까?

[그리다 소프]

물리학 자들이 엔진의 연소실에서 온도를 높이는 데 어려움을 겪는 이유를 합리적으로 논리적 인 대답을한다면, 블레이드에서 공정의 극성을 변경하면된다는 사실을 매우 빨리 깨닫게 될 것입니다.