체코 슬로바키아. 전후 전투기
독일 점령에서 체코 슬로바키아가 해방 된 후, 국가의 회복과 자체 군대의 형성이 시작되었다. 첫 단계에서 체코 슬로바키아 공군은 소련과 영국의 장비와 군비를 갖추고있었습니다. 11 월 1945에서 소련 군대를 떠난 후 그 지역의 공중 방공과 통제가 자체 공군과 방공군에게 할당되었다.
1944 초기에 La-5FN과 La-5UTI는 적군의 일원으로 싸운 체코 슬로바키아 군단의 1의 두 전투기 연대로 출동하기 시작했습니다. 1945의 체코 슬로바키아 공군에는 30 La-5FN과 La-5UTI가 있었지만 모두 1947 년에 닳아 없어졌다. 체코 슬로바키아 공군은 또한 이전에 왕립 공군 비행대 3 기의 체코 조종사가 비행 한 7 개의 Supermarine Spitfire Mk.IX를 포함했습니다. 그러나 2 월 1948에서 체코 슬로바키아 공산당이 지배적으로 된 이후, 스핏파 이어를 비행 상태로 유지하는 것이 오랜 시간 성공하지 못하고 영국 제 59 전투기가 이스라엘에 팔렸다.
체코 슬로바키아는 소련 이외에 상당수의 La-7 전투기가 서비스를 제공 한 유일한 국가가되었습니다. 8 월 1945에서 소련 군사 파견대가 철수되기 전에도 두 대의 전투기 연대가 60 피스톤 전투기 인 La-7 (모스크바 공장 번호 381에서 생산 된 대포 3 대)를 더 받았다. 전시 표준에 따라 건조 된 항공기가 단 2 년이라는 고정 된 서비스 수명을 가졌다는 사실을 고려해 볼 때, 1946 봄에는 운영 수명이 연장되는 문제가 발생했습니다. 공동 체코 슬로바키아 - 소련위원회의 전문가들이 실시한 조사 결과에 따르면, 6 개의 La-54은 기존 7 전투기의 추가 작업에는 적합하지 않다는 것이 확인되었습니다.
2 대의 항공기의 글라이더에 대한 1947 년도의 강도 테스트가 끝난 후 작업 상태에있는 라 - 7 전투기는 S-97 (S-Stihac, 전투기)라는 명칭하에 계속 작동 할 수있었습니다. 그러나 조종사는 상당한 과부하를 피하고 큰주의를 기울여 비행하는 것이 좋습니다. 훈련 비행의 강도는 떨어졌고, 체코 슬로바키아의 마지막 La-7은 1950 해에 기록되었습니다.
2 차 세계 대전이 끝날 무렵, 독일에있는 독일 항공기 공장의 치열한 폭격과 관련하여 프라하 - 아 코코 비체 (Cakovice)의 Avia 공장에서 Messerschmitt Bf.109G 전투기를 조립하려는 시도가있었습니다. 곧 독립을 되찾은 후에 기존 조립품 키트에서 Messerschmitts의 석방을 계속하기로 결정했습니다. 단 하나의 Bf-109G-14은 S-99이라는 호칭을 받았고 이중 교육용 Bf-109G-12-CS-99를 받았습니다.
Daimler-Benz DB605 모터의 부족한 자원과 제한된 자원으로 인해 1800 hp power. 항공 엔진의 부족이 있었고, 1947 해에는 20 전투기 S-99 및 2 CS-99 전체를 제작할 수있었습니다. Bf-109에 설치된 다른 독일 항공기 엔진 인 Junkers Jumo-211F hp 1350을 설치하여이 문제를 해결할 것을 제안했습니다. 이 엔진을 장착 한 항공기는 Avia S-199이라는 호칭을 받았습니다.
Messerschmite는 새로운 엔진 외에도 큰 직경의 금속 나사, 다른 후드 및 여러 보조 장치를 사용했습니다. 무장의 구성도 변경되었습니다. 20-mm MG 151 모터 대포와 MG-13,1 131-mm 기관총 대신 MG-199 동기식 기관총이 S-131에 장착되었으며 7,92-mm 기관총 2 대가 날개 또는 특수 장착 될 수있었습니다 2 개의 20-mm MG-151 건이 곤돌라에 걸려있었습니다.
엔진 Junkers Jumo-211F는 원래 폭격기 용으로 제작 되었기 때문에 더 많은 자원을 보유하고 있었지만 상당히 무겁고 전력이 적습니다. 결과적으로, S-199는 비행 데이터가 Bf-109G-14보다 현저하게 열등했습니다. 수평 비행 속도는 630 km / h에서 540로 떨어졌고, 천장은 11000 m에서 9000 m으로 떨어졌습니다. 또한 무거운 모터로 인해 무게 중심이 날카롭게 전진했습니다. 이로 인해 조종이 매우 복잡해졌으며, 특히 이륙과 착륙시 매우 복잡했습니다. 그러나 199 년 이전의 S-1949은 연속적으로 구축되었습니다. 600 항공기에 관한 모든 정보가 수집되었습니다. 4 월에는 1949 전투기 S-25의 199가 이스라엘에 판매되었습니다. S-199의 독일 프로토 타입 특성에 비해 상대적으로 낮은에도 불구하고 1950-x의 중간까지 체코 슬로바키아 공군과 함께 근무했습니다.
Me.262 양산 초기에 독일 항공기 제조업체는 영국과 미국의 무거운 폭격기에 의해 정기적으로 항공기 파업을당했습니다. 이와 관련하여 제 3 제국의 리더십은 구성 요소의 생산을 분산시키고 동시에 여러 공장에서 항공기 조립을 조직하기로 결정했습니다. 체코 슬로바키아 해방 이후, Avia 항공기 제조 기업은 004부터 1946까지 9 개의 단일 좌석 전투기와 3 개의 훈련 및 훈련 팀이 모여 있던 구성 요소 (항공기 엔진 Jumo-1948 포함)의 전체 범위를 유지했습니다. 단일 비행기는 S-92, double-CS-92이라는 호칭을 받았다. 첫 번째 체코 슬로바키아 제트 전투기 S-92의 비행이 8 월 1946 말에있었습니다. 이용 가능한 모든 S-92와 СS-92는 프라하의 북쪽 5 km에있는 Mladá Boleslav 비행장을 기반으로 한 55 th 전투기 비행대로 옮겨졌습니다.
그러나 제트기 S-92는 체코 슬로바키아 공군에서 다소 제한적이었다. Jumo-004 터보 팬 엔진의 신뢰성은 많이 남아 있었지만 서비스 수명은 25 시간이었습니다. 전투기의 전투 준비 태세는 평균적으로 0,5를 넘지 않았으며 몇몇 제트 전투기는 물론 하늘을 효과적으로 보호하지 못했습니다. 프론트 라인 유닛에서의 S-92의 작동은 짧았고, 모든 전투기는 1951 해에 의해 폐기되었다.
1950의 후반부에는 12 개의 Yak-23가 체코 슬로바키아에 도착했으며,이 유형의 항공기가 10 대 더 추가되었습니다. 전투기는 공항 Mlada Boleslav를 기반으로 특수 제작 된 11-iap으로 옮겨졌으며 S-101이라는 호칭을 받았다.
Jet Yak-23은 비교적 잘 알려지지 않은 전투기로 소련 공군의 서비스는 매우 부족합니다. 그 생산은 1949 년에 시작되어 약 1 년 동안 지속되었습니다. 총 313 인스턴스가 작성되었습니다. Yak-23의 중요한 부분은 동유럽의 소련 동맹국을 설정했습니다.
파이터 "redannogo schemes"는 얇은 직선형 날개를 지니고 있었고 솔직하게 보았습니다. 비행 데이터 또한 훌륭하지 않았습니다. 최대 비행 속도는 925 km / h였습니다. Armament - 23-mm 총 2 개. Yak-23가 비행 속도와 군비에서 MiG-15보다 매우 느리지 만, 체코 슬로바키아 조종사는 전투기가 빠른 속도와 기동성을 가지고 있다고 언급했습니다. 이로 인해 Yak-23는 항공 국의 침입자를 가로 챌 수 있습니다. 스톨의 속도는 스위프 윙 인터셉터의 속도보다 현저히 낮았으며 Yak-23은 피스톤 항공기와 속도를 동일하게하고 저고도에서 능동적으로 움직일 수있었습니다. 상대적으로 저속에서 비행 할 수있는 좋은 기동성과 능력은 독일 연방 공화국 영토에서 대량으로 발사 된 정찰 풍선을 가로 채기위한 체코 슬로바키아 S-101에게 유용했습니다. 비행 사고에서 몇몇 S-101는 분실되었으며 항공기의 작동은 1955 년까지 계속되었습니다.
MiG-15 전투기가 가동 된 후 체코 슬로바키아 공군의 공중 표적을 가로채는 능력이 크게 향상되었습니다. 소용돌이 치는 날개를 가진 첫번째 제트 전투기는 1951의 후반에있는 체코 슬로바키아 공군 기지에서 나타났습니다.
그 당시에는 15-mm과 37-mm 건으로 구성된 매우 강력한 비행 데이터와 강력한 무기를 보유한 MiG-23은 조종사에 큰 인상을 주었고 체코 슬로바키아 공군을 질적으로 다른 수준으로 이끌었습니다. MiG-15이 전국 공군과 함께 서비스를 시작한 직후 체코 지도부는 허가받은 전투기 생산을위한 문서 패키지를 구입하고자했습니다. S-15으로 지정된 MiG-102의 시리얼 어셈블리는 1953의 Aero Vodochody에서 시작되었습니다. 합계는 853 항공기를 건설하기 위하여 처리했다. 동시에, CS-102 (MiG-15UTI)의 이중 트레이닝 버전이 제작되었습니다. 곧, 공장 주식은 S-15라는 이름으로 개선 된 MiG-103bis 전투기를 만들기 시작했습니다. 일부 소식통은 체코 슬로바키아의 MiG-15가 소비에트보다 품질면에서 우수하다고 주장한다.
1950 년대 후반까지 MiG-15와 MiG-15bis는 전투기의 기초를 형성했습니다 항공 체코 슬로바키아 조종사들은 종종 정찰 풍선을 파괴하고 침입자 항공기를 만나기 위해 등반했습니다. 체코 슬로바키아의 영공을 침공하는 항공기에서 발사되는 시간이있었습니다.
3 월 12 일 10에서 발생한 "Merklin을 통한 공중전"으로 알려진이 사건은 필리핀 서부의 Pilsen 지역에 위치한 Merklin 마을에서 널리 퍼졌다. 이 사건은 제 2 차 세계 대전이 끝나고 미 공군 전투기와 유럽의 소련 제 전투기가 처음으로 대결 한 사건입니다. 1953에서 나토 조종사는 종종 구 소련 국가의 영공으로 날아가 항공 정찰을 수행하고 지상 방공군과 전투기를 보유하고 있다고 말해야합니다.
동시에, 체코 슬로바키아의 MiG-15와 미국의 F-84E Thunderjet 전투기 폭격기 회의는 크게 우발적이었다. 체코 슬로바키아에서는 그 순간에 공군 훈련이 진행 중이었고 미국 조종사는 체코 슬로바키아와 독일 연방 국경을 따라 이동하는 풍선을 확인하도록 명령 받았다. 의도적이든 아니든, 썬더 제트는 국가 간 국경을 넘었고, 지역 방공 부장관은 그 지역에 2 대의 MIG-15를 보내고 그들을 가로막는 명령을 내렸다. MiG-15의 리드 쌍이 대답을 기다리지 않고 라디오의 공역을 떠나기를 요구하자 그는 불을 질렀다. 23-mm 셸의 첫 번째 단계 이후에 Thunderjet이 손상되었습니다. 미국인들은 발포 한 후 곧바로 FRG쪽으로 향했다. 그러나 MiG는 그들의 호스트에 들어가 250 거리에서 손상된 항공기를 마무리했다. 떨어지는 미국 비행기는 체코 슬로바키아 - 독일 국경을 넘어 레 겐스 부르크 (Regensburg) 남쪽의 20 km에있는 서독으로 추락했다. 조종사가 300 m 고도에서 성공적으로 배출했습니다.
미국 항공기와 조종사의 잔해가 체코 슬로바키아 이외 지역에서 발견 된 이후 국제 스캔들이 발발했다. 미국 대표들은 조종사가 체코 슬로바키아 국경을 넘었으며 미국의 점령 지역을 침범 한 미그 (MiG)가 먼저 불을 피웠다 고 선언했다. 체코 슬로바키아 - 독일 국경에서 발생한 사건 이후 NATO 전투기의 활동이 급격히 증가했다. 체코 슬로바키아와 국경은 수많은 미국과 영국 전투기에 의해 순찰되었다. 그러나 한 달 후 긴장이 풀려 사건이 잊혀졌습니다.
체코 슬로바키아 공군의 단일 MiG-15bis 서비스는 상당히 길었습니다. 전투기 연대가 새로운 항공 기술을 갖추고 있었기 때문에 1 세대 제트 전투기에게 충격 기능이 할당되었습니다. 그러나 동시에, 1960의 끝에서 최종 퇴역까지, 전투기 폭격기의 조종사는 공중 전투와 요격을 연습했습니다.
MiG-15bis의 진화 된 버전은 MiG-17F가되었습니다. 애프터 버너가 장착 된 45˚ 및 VK-1F 엔진의 최첨단을 달리는 날개 덕분에 MiG-17F의 비행 속도는 소리의 속도에 매우 가깝게 나타났습니다. 증가 된 비행으로 MiG-15과 높은 수준의 연속성이 있었기 때문에 MiG-17F는 강력한 무기뿐만 아니라 조종 및 유지 보수의 편의성을 유지할 수있었습니다.
17 년에 처음으로 MiG-1955F 체코 슬로바키아 공군이 받았다. 사소한 수의 미그 엑스 넥스 (MiG-17F)는 소련에서 공급 받았고, 소대원은 유인했다. 곧 항공기 공장 Aero Vodochody에서 S-104이라는 이름으로 전투기 라이센스 생산을 시작했습니다. 457 MiG-17F와 MiG-17PF는 모두 체코 슬로바키아에 지어졌습니다.
MiG-17PF에는 레이더 RP-5 "Emerald"가 설치되어있어 대상과의 시각적 접촉이없는 경우 가로 채기가 가능합니다. 송신기 안테나는 공기 흡입구의 위쪽 립 위에 위치하고 수신기는 공기 흡입구 중앙에 위치합니다. 군비기 전투기는 HP-23의 총 2 개로 구성됩니다.
그 후, 체코 슬로바키아의 MiG-17PF는 요격 미사일 K-13 (Р-3С) 소지자를 장착하여 요격기의 전투 능력을 향상 시켰습니다. 그 결과, 그들은 1970-s가 시작될 때까지 체코 슬로바키아에서 근무했습니다.
1957에서는 12 MiG-19ICS와 24 MiG-19П가 체코 슬로바키아에 공급되는 것에 합의했습니다. 1958에서는 12 MiG-19C도 제공되었습니다. 소련에서받은 MiG-19С 및 MiG-19П 전투기에는 두 개의 항공 연대가 장착되었습니다. 이 초음속 항공기의 개발로 인해 체코 슬로바키아의 방공이 공중 표적을 가로 챌 수있는 능력이 급격히 증가했습니다.
수평 비행에서는 MiG-19C가 1450 km / h까지 가속되었다. 내장 무기 - 30 탄을위한 탄약과 함께 2 개의 30-mm 건 HP-100. MiG-19P 인터셉터는 4 개의 RS-2U 유도 미사일을 탑재했으며 에메랄드 레이더를 장착했습니다.
1950-x의 중간에 Aero Vodohody 엔터프라이즈의 디자인 국은 105 m까지 고도에서 작동 할 수있는 S-20000 인터셉터를 만들기 시작했습니다 MiG-19에 익숙해지면서 자체 전투기의 디자인을 축소하고 소비에트 항공기의 라이센스 생산을 시작했습니다 . 체코 전문가들이 MiG-19C 건설에 대해 자세히 숙지하기 위해 프라하 교외의 항공기 건축 업체에 2 개의 참조 차량과 13 개의 항공기를 준비 단계별로 전달했습니다. 1958이 끝날 때까지 소련 출신의 모든 항공기가 조립되어 비행했습니다. 첫 번째 직렬 S-105은 올해의 1959 말기에 고객에게 전달되었습니다. 체코 슬로바키아에서 조립 된 전투기의 설계에는 소련 연방에서 공급 된 부품과 조립품이 많이 사용되었습니다. 총 11 월 1961을 통해 Aero Vodohody는 103 S-105를 출시했습니다. 체코 슬로바키아는 MiG-19С의 면허 생산을 설립 한 유일한 바르샤바 협정 국가였다.
체코 슬로바키아 총 공군은 182 MiG-19 계열 항공기를 받았으며 그 중 79이 소련에서 인도되었습니다. 33에서받은 19 인터셉터 MiG-1960PM은 가장 진보 된 것으로 간주되었습니다. 이 기계의 작동은 1972 년 7 월까지 계속되었습니다.
MiG-19의 개발 직후, 그들은 전투 의무를 시작했습니다. MiG-15 및 MiG-17와 비교하여 더 빠른 속도와 더 긴 비행 시간은 인터셉트 라인에 더 빨리 도달하고 더 오래 공중에 머무를 수있었습니다. 이것은 체코 국경 요격 요원의 공역 위반을 억제하기위한 행동에 영향을 미쳤다. 이미 10 월에 1959, MiG-19의 위협하에있는 한 쌍의 оружия 서독 전투기 F-84F의 착륙을 강요했다. 내년 가을, 체코 슬로바키아 공군 조종사가 미국의 "급우"F-100D 수퍼 세이버를 가로 챘다.
나토 국가의 전투 항공기의 개선에 대한 응답으로 1960 - 이거에 바르샤바 조약 국가의 공군 델타 날개 초음속 미그 21 등장. 체코 슬로바키아는 전선 미그 21F-13을 채택, 독일, 최초의 동구권 국가 중 하나와 경계. 1962에서 처음으로 소련이 지은 MiG-21 F-13은 체코 슬로바키아 공군과 함께 서비스를 시작했습니다. 같은 해에 허가 된 공사가 Aero Vodokhody 공장에서 시작되었습니다. 생산을 마스터 링하는 것은 큰 어려움을 겪었고, 처음에는 체코 항공이 소련에서 공급 한 부품으로 비행기를 조립했습니다. 건설 과정에서 자신들이 제조 한 유닛과 유닛으로 이동함에 따라 기술 문서가 처리되고 항공기 설계가 별도로 변경되었습니다. 소련 제 전투기 그가 금속 놓은 된 체코 기계에서, 캐노피의 고정 된 부분을 취소 부족에서 미그 21F-13 체코 구조는 다른 보인다. 6월 1962 1972 년 194 2 월부터 총 회사는 "에어로 Vodochody는"미그 21F-13을 만들었습니다. 체코 슬로바키아에서 제조 된 항공기의 일부가 GDR에 전달되었습니다. 퇴역 직전에 남은 MiG-21F-13는 전투 폭격기로 재 분류되었다. 이 경우 항공기는 보호 위장을 받았습니다.
MiG-21F-13 전투기는 수많은 "21 번째"가정에서 최초로 대량 수정되었으며 탑재 된 계기판은 매우 간단했습니다. 비행기에는 독자적인 레이더가 없었으며, 조준 장비는 WFD-5 계산기와 Kvant 무선 거리 측정기 SRD-1가 결합 된 ASP-1H-VU5 광학 장치로 구성되어 있습니다.이 장치는 엔진 공기 흡입구의 중앙 몸체의 라디오 투명 레이돔에 있습니다. 공중 표적에 대한 탐색은 시각적으로 또는 지상 관제소의 명령에 의해 조종사에 의해 수행되었습니다. 붙박이 무기는 30-mm 총 HP-30를 포함했다. 날개 아래에서 두 개의 자기 유도 된 K-13 공중전 미사일이 정지 될 수 있습니다. 공중 표적의 경우 두 개의 57 충전 발사기에서 5-mm HAP C-16을 사용할 수도있었습니다. 고도 2125 km / h에서의 최대 비행 속도.
체코 슬로바키아 조종사에 의해 마스터 된 "스물 세 번째"의 다음 변경은 MiG-21МФ입니다. 1971에서 1975에 이르기까지, 102과 같은 전투기를 받았습니다. 그 후, 오랫동안 MiG-21MF는 체코 슬로바키아 공군의 "일꾼"이되었습니다. 그 후, 체코가 재조정 및 서비스 돌보는 태도의 높은 문화와 결합, 소련 전투기로부터 취득 부품의 제조를 정착, 일부 미그 21MF 서비스 거의 30 년에있을 수있었습니다.
이전의 수정과 비교하여, 앞쪽의 인터셉터 인 MiG-21MF는 큰 잠재력을 가지고있었습니다. 새롭고 강력한 엔진 덕분에 가속 특성이 향상되었으며 고도가 높을수록 항공기는 2230 km / h에 도달 할 수있었습니다. 전투기의 무기 구성을 변경했습니다. 통합 장비 23-mm 탄약 23 포탄 GSH-200L, 4 개 뒷날개 노드에서 중단 로켓 : K-13, K-13M, K-13R, P-60, P-60M 및 57-mm NAR 블록 UB-16 또는 UB-32.
km에게 밤에 어려운 기상 조건에 차단의 효율성을 개선 할 수있는 기회를 22까지 공기 목표의 큰 검출 범위와 레이더 RP-21«사파이어-30»감사합니다. 로켓이 발사에 사용될 수는 반 능동 레이더 유도 헤드 및 출시와 함께 시각적으로 목적 K-13R을 관찰 km를 8까지 범위되지 않습니다. 자동화 된 요격기 표적 시스템과 함께 공중 표적의 공격이 크게 촉진되었습니다.
21 년에 소련 현대 전투 항공기의 전달에도 불구하고 미그 2002MF은 체코 공군의 주요 전투기 남아 있었다. 1월 1 1993 52 년 기준으로 체코 공군의 일환으로 체코 슬로바키아, 군사 장비의 분할 후 미그 21MF 24 및 전투 지원 미그 21UM의 수. 작업 순서로 전투기를 유지 체코 미그 21MF는 미그 21MFN의 수준으로 가져 대열에 남아 정밀 검사 중에 NATO 방어 기준을 충족합니다. 현대화 된 전투기는 새로운 통신 및 탐색 기능을 제공 받았습니다. 체코 공군의 MiG-21MFN 작업은 2005 년 7 월까지 계속되었습니다. 그때까지, 4 MiG-21MFN과 Sparc MiG-21UM은 비행 상태에있었습니다.
판매 중지 된 전투기. MiG-21MFN 세 마리가 말리에게 판매되었습니다. 보관소에서 가져온 여러 MiG의 구매자는 개인 및 박물관이었습니다. 현재 Czech MiG-21은 민간 항공 회사 인 Draken International에서 미군과 계약하에 사용하고 있습니다. 공중 전투 훈련 과정에서 MiGs는 적 전투원을 지정합니다.
21 - 이거 야의 끝 부분에있는 공군에서 사용할 수있는 모든 장점 체코 슬로바키아 미그 1970MF를 들어 효과적인 방공 요격 간주 할 수 없습니다. 이것은 강력한 전투기 반경을 가진 항공기를 필요로했으며, 강력한 항공기 레이더가 장착되어 있고 중거리 공대공 미사일을 탑재 할 수있었습니다.
8 월 1978 년 9 번째 전투기 항공 연대 체코 슬로바키아 공군은 세 미그 23MF 두 미그 23UB을 받았다. 1979 년 동안 변동 가능한 날개 기하학을 가진 10 명의 전투기가 추가되었습니다. MiG-23МФ 체코 슬로바키아 공군 전투기가 11 월 1981에서 계산되기 시작했습니다.
23 시간에 더 먼 거리에서 목표물을 감지 할 수있는 MIG-22MF에 설치된 RP-21 역에 비해 마이크로 레이더 "사파이어-1,5". 로켓 R-23R 반 능동 레이더 시커가 35 시간이 표시에 UR-13R에 km를 4까지의 거리에서 타겟을 타격 할 수있는, 우수한이었다. TGS가있는 UR P-23T의 발사 범위는 23km에 도달했습니다. 이 로켓은 반대 방향의 표적에서 발사 될 수 있고 표적을 포착하기 위해 공기 역학적 표면의 선단을 가열하기에 충분하다고 여겨졌다. MIG-23MF의 높이에서의 km / h를 2500하는 가속 및 MIG-21MF보다 훨씬 더 큰 전투 범위를했다. 타고 지구에서 명령에 인터셉터의 지침 미그 23MF은 teplopelengator TP-23 포함 된 항공 전자 공학 기계 "Lazur-SM"을 안내했다. 무장 MIG-23MF 두 SD의 중거리 또는 P-P-23R 23T 2-4 단거리 미사일 K-13M의 SD 또는 근접 전투 P-60 구성 컨테이너 23-mm-GSH 23L 정지.
미그 - 1981ML - 23에서 조종사 및 지상 기술 직원 체코 슬로바키아 공군은 "스물세번째"의 고급 수정의 개발을 시작했다. 항공기에는 새로운 요소 기반의 전자뿐만 아니라 증가 된 부담, 향상된 가속 및 기동성 특성을 갖춘 발전소가있었습니다. Sapphire-23ML 레이더의 탐지 범위는 85 km 였고 캡처 범위는 55 km였습니다. 열 감지기 TP-23M은 최대 35 km의 거리에서 터보 제트 엔진의 배기 가스를 감지했습니다. 모든 타겟팅 정보가 앞 유리에 표시되었습니다. 함께 MIG-23ML와 체코 슬로바키아를 24 km의 거리에서 전방 반구에 개시 공기 타겟을 결합 할 수있는 중간 범위의 P-50를 공급했다. 폐기 된 파일럿에 근접 분기 매달린 컨테이너 간섭 냉각 TGS 및 23-mm 대포 60MK 업그레이드 23ML MIG-R-SD이었다.
11 월에는 1989, MiG-23МФ / МЛ 및 MiG-23UB의 전투 트레이너가 하나의 연대로 합병되었습니다. 체코 슬로바키아의 붕괴 이후, 체코와 슬로바키아 사이의 전투기를 2 : 1의 비율로 나누기로 결정되었다. 그러나 슬로바키아 인들은 MiG-23 전투기에 관심이 없었으며 더 현대적인 MiG-29 전투기를 선호했습니다.
1994에서 나토 국가들과 협력 관계를 구축 프레임 워크의 여러 체코어 미그 29 및 미그 23MF은 프랑스 전투기 미라지 F1와 미라지 2000과의 공동 작전에 참가했다. 꽤 예상 할 수 있듯이, MiG-23MF는 더 기동성있는 프랑스 전투기에게 근접전에서 패했습니다. 동시에, 외국 관찰자 인해 무장 중거리 미사일의 존재에 변수 기하학 날개, 충분히 강력한 레이더와 좋은 오버 클러킹 성능과 미그 23MF는 인터셉터로 좋은 잠재력을 가지고 있다고보고했다.
이미 언급했듯이 MiG-23МФ / МЛ는 MiG-21МФ와 비교할 때 큰 잠재력을 지녔습니다. 동시에 "23 번째"의 모든 수정 작업은 훨씬 복잡하고 비용이 많이 들고 조종사와 고도의 자격을 갖춘 기술 인력에 대한 더 높은 비행 훈련이 필요했습니다. 이와 관련하여 Czech MiG-23МФ는 1994 년 하반기에 퇴역했습니다. 최신 MiG-23ML은 1998 해에 작성되었습니다.
계속 될 ...
체코 슬로바키아 초기 전후 년 피스톤 전투기
1944 초기에 La-5FN과 La-5UTI는 적군의 일원으로 싸운 체코 슬로바키아 군단의 1의 두 전투기 연대로 출동하기 시작했습니다. 1945의 체코 슬로바키아 공군에는 30 La-5FN과 La-5UTI가 있었지만 모두 1947 년에 닳아 없어졌다. 체코 슬로바키아 공군은 또한 이전에 왕립 공군 비행대 3 기의 체코 조종사가 비행 한 7 개의 Supermarine Spitfire Mk.IX를 포함했습니다. 그러나 2 월 1948에서 체코 슬로바키아 공산당이 지배적으로 된 이후, 스핏파 이어를 비행 상태로 유지하는 것이 오랜 시간 성공하지 못하고 영국 제 59 전투기가 이스라엘에 팔렸다.
전투기 Supermarine Spitfire Mk.IX 체코 슬로바키아 공군
체코 슬로바키아는 소련 이외에 상당수의 La-7 전투기가 서비스를 제공 한 유일한 국가가되었습니다. 8 월 1945에서 소련 군사 파견대가 철수되기 전에도 두 대의 전투기 연대가 60 피스톤 전투기 인 La-7 (모스크바 공장 번호 381에서 생산 된 대포 3 대)를 더 받았다. 전시 표준에 따라 건조 된 항공기가 단 2 년이라는 고정 된 서비스 수명을 가졌다는 사실을 고려해 볼 때, 1946 봄에는 운영 수명이 연장되는 문제가 발생했습니다. 공동 체코 슬로바키아 - 소련위원회의 전문가들이 실시한 조사 결과에 따르면, 6 개의 La-54은 기존 7 전투기의 추가 작업에는 적합하지 않다는 것이 확인되었습니다.
파이터 La 7 체코 슬로바키아 공군
2 대의 항공기의 글라이더에 대한 1947 년도의 강도 테스트가 끝난 후 작업 상태에있는 라 - 7 전투기는 S-97 (S-Stihac, 전투기)라는 명칭하에 계속 작동 할 수있었습니다. 그러나 조종사는 상당한 과부하를 피하고 큰주의를 기울여 비행하는 것이 좋습니다. 훈련 비행의 강도는 떨어졌고, 체코 슬로바키아의 마지막 La-7은 1950 해에 기록되었습니다.
2 차 세계 대전이 끝날 무렵, 독일에있는 독일 항공기 공장의 치열한 폭격과 관련하여 프라하 - 아 코코 비체 (Cakovice)의 Avia 공장에서 Messerschmitt Bf.109G 전투기를 조립하려는 시도가있었습니다. 곧 독립을 되찾은 후에 기존 조립품 키트에서 Messerschmitts의 석방을 계속하기로 결정했습니다. 단 하나의 Bf-109G-14은 S-99이라는 호칭을 받았고 이중 교육용 Bf-109G-12-CS-99를 받았습니다.
파이터 S-99 체코 슬로바키아 공군
Daimler-Benz DB605 모터의 부족한 자원과 제한된 자원으로 인해 1800 hp power. 항공 엔진의 부족이 있었고, 1947 해에는 20 전투기 S-99 및 2 CS-99 전체를 제작할 수있었습니다. Bf-109에 설치된 다른 독일 항공기 엔진 인 Junkers Jumo-211F hp 1350을 설치하여이 문제를 해결할 것을 제안했습니다. 이 엔진을 장착 한 항공기는 Avia S-199이라는 호칭을 받았습니다.
파이터 S-199
Messerschmite는 새로운 엔진 외에도 큰 직경의 금속 나사, 다른 후드 및 여러 보조 장치를 사용했습니다. 무장의 구성도 변경되었습니다. 20-mm MG 151 모터 대포와 MG-13,1 131-mm 기관총 대신 MG-199 동기식 기관총이 S-131에 장착되었으며 7,92-mm 기관총 2 대가 날개 또는 특수 장착 될 수있었습니다 2 개의 20-mm MG-151 건이 곤돌라에 걸려있었습니다.
엔진 Junkers Jumo-211F는 원래 폭격기 용으로 제작 되었기 때문에 더 많은 자원을 보유하고 있었지만 상당히 무겁고 전력이 적습니다. 결과적으로, S-199는 비행 데이터가 Bf-109G-14보다 현저하게 열등했습니다. 수평 비행 속도는 630 km / h에서 540로 떨어졌고, 천장은 11000 m에서 9000 m으로 떨어졌습니다. 또한 무거운 모터로 인해 무게 중심이 날카롭게 전진했습니다. 이로 인해 조종이 매우 복잡해졌으며, 특히 이륙과 착륙시 매우 복잡했습니다. 그러나 199 년 이전의 S-1949은 연속적으로 구축되었습니다. 600 항공기에 관한 모든 정보가 수집되었습니다. 4 월에는 1949 전투기 S-25의 199가 이스라엘에 판매되었습니다. S-199의 독일 프로토 타입 특성에 비해 상대적으로 낮은에도 불구하고 1950-x의 중간까지 체코 슬로바키아 공군과 함께 근무했습니다.
체코 슬로바키아 공군의 첫 번째 전투기
Me.262 양산 초기에 독일 항공기 제조업체는 영국과 미국의 무거운 폭격기에 의해 정기적으로 항공기 파업을당했습니다. 이와 관련하여 제 3 제국의 리더십은 구성 요소의 생산을 분산시키고 동시에 여러 공장에서 항공기 조립을 조직하기로 결정했습니다. 체코 슬로바키아 해방 이후, Avia 항공기 제조 기업은 004부터 1946까지 9 개의 단일 좌석 전투기와 3 개의 훈련 및 훈련 팀이 모여 있던 구성 요소 (항공기 엔진 Jumo-1948 포함)의 전체 범위를 유지했습니다. 단일 비행기는 S-92, double-CS-92이라는 호칭을 받았다. 첫 번째 체코 슬로바키아 제트 전투기 S-92의 비행이 8 월 1946 말에있었습니다. 이용 가능한 모든 S-92와 СS-92는 프라하의 북쪽 5 km에있는 Mladá Boleslav 비행장을 기반으로 한 55 th 전투기 비행대로 옮겨졌습니다.
전투기 S-92
그러나 제트기 S-92는 체코 슬로바키아 공군에서 다소 제한적이었다. Jumo-004 터보 팬 엔진의 신뢰성은 많이 남아 있었지만 서비스 수명은 25 시간이었습니다. 전투기의 전투 준비 태세는 평균적으로 0,5를 넘지 않았으며 몇몇 제트 전투기는 물론 하늘을 효과적으로 보호하지 못했습니다. 프론트 라인 유닛에서의 S-92의 작동은 짧았고, 모든 전투기는 1951 해에 의해 폐기되었다.
1950의 후반부에는 12 개의 Yak-23가 체코 슬로바키아에 도착했으며,이 유형의 항공기가 10 대 더 추가되었습니다. 전투기는 공항 Mlada Boleslav를 기반으로 특수 제작 된 11-iap으로 옮겨졌으며 S-101이라는 호칭을 받았다.
체코 슬로바키아 야크 -23
Jet Yak-23은 비교적 잘 알려지지 않은 전투기로 소련 공군의 서비스는 매우 부족합니다. 그 생산은 1949 년에 시작되어 약 1 년 동안 지속되었습니다. 총 313 인스턴스가 작성되었습니다. Yak-23의 중요한 부분은 동유럽의 소련 동맹국을 설정했습니다.
파이터 "redannogo schemes"는 얇은 직선형 날개를 지니고 있었고 솔직하게 보았습니다. 비행 데이터 또한 훌륭하지 않았습니다. 최대 비행 속도는 925 km / h였습니다. Armament - 23-mm 총 2 개. Yak-23가 비행 속도와 군비에서 MiG-15보다 매우 느리지 만, 체코 슬로바키아 조종사는 전투기가 빠른 속도와 기동성을 가지고 있다고 언급했습니다. 이로 인해 Yak-23는 항공 국의 침입자를 가로 챌 수 있습니다. 스톨의 속도는 스위프 윙 인터셉터의 속도보다 현저히 낮았으며 Yak-23은 피스톤 항공기와 속도를 동일하게하고 저고도에서 능동적으로 움직일 수있었습니다. 상대적으로 저속에서 비행 할 수있는 좋은 기동성과 능력은 독일 연방 공화국 영토에서 대량으로 발사 된 정찰 풍선을 가로 채기위한 체코 슬로바키아 S-101에게 유용했습니다. 비행 사고에서 몇몇 S-101는 분실되었으며 항공기의 작동은 1955 년까지 계속되었습니다.
MiG-15 전투기가 가동 된 후 체코 슬로바키아 공군의 공중 표적을 가로채는 능력이 크게 향상되었습니다. 소용돌이 치는 날개를 가진 첫번째 제트 전투기는 1951의 후반에있는 체코 슬로바키아 공군 기지에서 나타났습니다.
MiG-15 체코 슬로바키아 공군
그 당시에는 15-mm과 37-mm 건으로 구성된 매우 강력한 비행 데이터와 강력한 무기를 보유한 MiG-23은 조종사에 큰 인상을 주었고 체코 슬로바키아 공군을 질적으로 다른 수준으로 이끌었습니다. MiG-15이 전국 공군과 함께 서비스를 시작한 직후 체코 지도부는 허가받은 전투기 생산을위한 문서 패키지를 구입하고자했습니다. S-15으로 지정된 MiG-102의 시리얼 어셈블리는 1953의 Aero Vodochody에서 시작되었습니다. 합계는 853 항공기를 건설하기 위하여 처리했다. 동시에, CS-102 (MiG-15UTI)의 이중 트레이닝 버전이 제작되었습니다. 곧, 공장 주식은 S-15라는 이름으로 개선 된 MiG-103bis 전투기를 만들기 시작했습니다. 일부 소식통은 체코 슬로바키아의 MiG-15가 소비에트보다 품질면에서 우수하다고 주장한다.
MiG-15bis 체코 슬로바키아 공군
1950 년대 후반까지 MiG-15와 MiG-15bis는 전투기의 기초를 형성했습니다 항공 체코 슬로바키아 조종사들은 종종 정찰 풍선을 파괴하고 침입자 항공기를 만나기 위해 등반했습니다. 체코 슬로바키아의 영공을 침공하는 항공기에서 발사되는 시간이있었습니다.
3 월 12 일 10에서 발생한 "Merklin을 통한 공중전"으로 알려진이 사건은 필리핀 서부의 Pilsen 지역에 위치한 Merklin 마을에서 널리 퍼졌다. 이 사건은 제 2 차 세계 대전이 끝나고 미 공군 전투기와 유럽의 소련 제 전투기가 처음으로 대결 한 사건입니다. 1953에서 나토 조종사는 종종 구 소련 국가의 영공으로 날아가 항공 정찰을 수행하고 지상 방공군과 전투기를 보유하고 있다고 말해야합니다.
동시에, 체코 슬로바키아의 MiG-15와 미국의 F-84E Thunderjet 전투기 폭격기 회의는 크게 우발적이었다. 체코 슬로바키아에서는 그 순간에 공군 훈련이 진행 중이었고 미국 조종사는 체코 슬로바키아와 독일 연방 국경을 따라 이동하는 풍선을 확인하도록 명령 받았다. 의도적이든 아니든, 썬더 제트는 국가 간 국경을 넘었고, 지역 방공 부장관은 그 지역에 2 대의 MIG-15를 보내고 그들을 가로막는 명령을 내렸다. MiG-15의 리드 쌍이 대답을 기다리지 않고 라디오의 공역을 떠나기를 요구하자 그는 불을 질렀다. 23-mm 셸의 첫 번째 단계 이후에 Thunderjet이 손상되었습니다. 미국인들은 발포 한 후 곧바로 FRG쪽으로 향했다. 그러나 MiG는 그들의 호스트에 들어가 250 거리에서 손상된 항공기를 마무리했다. 떨어지는 미국 비행기는 체코 슬로바키아 - 독일 국경을 넘어 레 겐스 부르크 (Regensburg) 남쪽의 20 km에있는 서독으로 추락했다. 조종사가 300 m 고도에서 성공적으로 배출했습니다.
미국 항공기와 조종사의 잔해가 체코 슬로바키아 이외 지역에서 발견 된 이후 국제 스캔들이 발발했다. 미국 대표들은 조종사가 체코 슬로바키아 국경을 넘었으며 미국의 점령 지역을 침범 한 미그 (MiG)가 먼저 불을 피웠다 고 선언했다. 체코 슬로바키아 - 독일 국경에서 발생한 사건 이후 NATO 전투기의 활동이 급격히 증가했다. 체코 슬로바키아와 국경은 수많은 미국과 영국 전투기에 의해 순찰되었다. 그러나 한 달 후 긴장이 풀려 사건이 잊혀졌습니다.
체코 슬로바키아 공군의 단일 MiG-15bis 서비스는 상당히 길었습니다. 전투기 연대가 새로운 항공 기술을 갖추고 있었기 때문에 1 세대 제트 전투기에게 충격 기능이 할당되었습니다. 그러나 동시에, 1960의 끝에서 최종 퇴역까지, 전투기 폭격기의 조종사는 공중 전투와 요격을 연습했습니다.
MiG-15bis의 진화 된 버전은 MiG-17F가되었습니다. 애프터 버너가 장착 된 45˚ 및 VK-1F 엔진의 최첨단을 달리는 날개 덕분에 MiG-17F의 비행 속도는 소리의 속도에 매우 가깝게 나타났습니다. 증가 된 비행으로 MiG-15과 높은 수준의 연속성이 있었기 때문에 MiG-17F는 강력한 무기뿐만 아니라 조종 및 유지 보수의 편의성을 유지할 수있었습니다.
17 년에 처음으로 MiG-1955F 체코 슬로바키아 공군이 받았다. 사소한 수의 미그 엑스 넥스 (MiG-17F)는 소련에서 공급 받았고, 소대원은 유인했다. 곧 항공기 공장 Aero Vodochody에서 S-104이라는 이름으로 전투기 라이센스 생산을 시작했습니다. 457 MiG-17F와 MiG-17PF는 모두 체코 슬로바키아에 지어졌습니다.
MiG-17PF에는 레이더 RP-5 "Emerald"가 설치되어있어 대상과의 시각적 접촉이없는 경우 가로 채기가 가능합니다. 송신기 안테나는 공기 흡입구의 위쪽 립 위에 위치하고 수신기는 공기 흡입구 중앙에 위치합니다. 군비기 전투기는 HP-23의 총 2 개로 구성됩니다.
MiG-17PF 체코 슬로바키아 공군
그 후, 체코 슬로바키아의 MiG-17PF는 요격 미사일 K-13 (Р-3С) 소지자를 장착하여 요격기의 전투 능력을 향상 시켰습니다. 그 결과, 그들은 1970-s가 시작될 때까지 체코 슬로바키아에서 근무했습니다.
체코 슬로바키아 공군 초음속 전투기
1957에서는 12 MiG-19ICS와 24 MiG-19П가 체코 슬로바키아에 공급되는 것에 합의했습니다. 1958에서는 12 MiG-19C도 제공되었습니다. 소련에서받은 MiG-19С 및 MiG-19П 전투기에는 두 개의 항공 연대가 장착되었습니다. 이 초음속 항공기의 개발로 인해 체코 슬로바키아의 방공이 공중 표적을 가로 챌 수있는 능력이 급격히 증가했습니다.
MiG-19S 체코 슬로바키아 공군
수평 비행에서는 MiG-19C가 1450 km / h까지 가속되었다. 내장 무기 - 30 탄을위한 탄약과 함께 2 개의 30-mm 건 HP-100. MiG-19P 인터셉터는 4 개의 RS-2U 유도 미사일을 탑재했으며 에메랄드 레이더를 장착했습니다.
1950-x의 중간에 Aero Vodohody 엔터프라이즈의 디자인 국은 105 m까지 고도에서 작동 할 수있는 S-20000 인터셉터를 만들기 시작했습니다 MiG-19에 익숙해지면서 자체 전투기의 디자인을 축소하고 소비에트 항공기의 라이센스 생산을 시작했습니다 . 체코 전문가들이 MiG-19C 건설에 대해 자세히 숙지하기 위해 프라하 교외의 항공기 건축 업체에 2 개의 참조 차량과 13 개의 항공기를 준비 단계별로 전달했습니다. 1958이 끝날 때까지 소련 출신의 모든 항공기가 조립되어 비행했습니다. 첫 번째 직렬 S-105은 올해의 1959 말기에 고객에게 전달되었습니다. 체코 슬로바키아에서 조립 된 전투기의 설계에는 소련 연방에서 공급 된 부품과 조립품이 많이 사용되었습니다. 총 11 월 1961을 통해 Aero Vodohody는 103 S-105를 출시했습니다. 체코 슬로바키아는 MiG-19С의 면허 생산을 설립 한 유일한 바르샤바 협정 국가였다.
S-105 파이터
체코 슬로바키아 총 공군은 182 MiG-19 계열 항공기를 받았으며 그 중 79이 소련에서 인도되었습니다. 33에서받은 19 인터셉터 MiG-1960PM은 가장 진보 된 것으로 간주되었습니다. 이 기계의 작동은 1972 년 7 월까지 계속되었습니다.
박물관 전시회에서 체코 슬로바키아의 MiG-19PM
MiG-19의 개발 직후, 그들은 전투 의무를 시작했습니다. MiG-15 및 MiG-17와 비교하여 더 빠른 속도와 더 긴 비행 시간은 인터셉트 라인에 더 빨리 도달하고 더 오래 공중에 머무를 수있었습니다. 이것은 체코 국경 요격 요원의 공역 위반을 억제하기위한 행동에 영향을 미쳤다. 이미 10 월에 1959, MiG-19의 위협하에있는 한 쌍의 оружия 서독 전투기 F-84F의 착륙을 강요했다. 내년 가을, 체코 슬로바키아 공군 조종사가 미국의 "급우"F-100D 수퍼 세이버를 가로 챘다.
나토 국가의 전투 항공기의 개선에 대한 응답으로 1960 - 이거에 바르샤바 조약 국가의 공군 델타 날개 초음속 미그 21 등장. 체코 슬로바키아는 전선 미그 21F-13을 채택, 독일, 최초의 동구권 국가 중 하나와 경계. 1962에서 처음으로 소련이 지은 MiG-21 F-13은 체코 슬로바키아 공군과 함께 서비스를 시작했습니다. 같은 해에 허가 된 공사가 Aero Vodokhody 공장에서 시작되었습니다. 생산을 마스터 링하는 것은 큰 어려움을 겪었고, 처음에는 체코 항공이 소련에서 공급 한 부품으로 비행기를 조립했습니다. 건설 과정에서 자신들이 제조 한 유닛과 유닛으로 이동함에 따라 기술 문서가 처리되고 항공기 설계가 별도로 변경되었습니다. 소련 제 전투기 그가 금속 놓은 된 체코 기계에서, 캐노피의 고정 된 부분을 취소 부족에서 미그 21F-13 체코 구조는 다른 보인다. 6월 1962 1972 년 194 2 월부터 총 회사는 "에어로 Vodochody는"미그 21F-13을 만들었습니다. 체코 슬로바키아에서 제조 된 항공기의 일부가 GDR에 전달되었습니다. 퇴역 직전에 남은 MiG-21F-13는 전투 폭격기로 재 분류되었다. 이 경우 항공기는 보호 위장을 받았습니다.
MiG-21F-13 체코 슬로바키아 공군
MiG-21F-13 전투기는 수많은 "21 번째"가정에서 최초로 대량 수정되었으며 탑재 된 계기판은 매우 간단했습니다. 비행기에는 독자적인 레이더가 없었으며, 조준 장비는 WFD-5 계산기와 Kvant 무선 거리 측정기 SRD-1가 결합 된 ASP-1H-VU5 광학 장치로 구성되어 있습니다.이 장치는 엔진 공기 흡입구의 중앙 몸체의 라디오 투명 레이돔에 있습니다. 공중 표적에 대한 탐색은 시각적으로 또는 지상 관제소의 명령에 의해 조종사에 의해 수행되었습니다. 붙박이 무기는 30-mm 총 HP-30를 포함했다. 날개 아래에서 두 개의 자기 유도 된 K-13 공중전 미사일이 정지 될 수 있습니다. 공중 표적의 경우 두 개의 57 충전 발사기에서 5-mm HAP C-16을 사용할 수도있었습니다. 고도 2125 km / h에서의 최대 비행 속도.
체코 슬로바키아 조종사에 의해 마스터 된 "스물 세 번째"의 다음 변경은 MiG-21МФ입니다. 1971에서 1975에 이르기까지, 102과 같은 전투기를 받았습니다. 그 후, 오랫동안 MiG-21MF는 체코 슬로바키아 공군의 "일꾼"이되었습니다. 그 후, 체코가 재조정 및 서비스 돌보는 태도의 높은 문화와 결합, 소련 전투기로부터 취득 부품의 제조를 정착, 일부 미그 21MF 서비스 거의 30 년에있을 수있었습니다.
MiG-21MF 체코 슬로바키아 공군
이전의 수정과 비교하여, 앞쪽의 인터셉터 인 MiG-21MF는 큰 잠재력을 가지고있었습니다. 새롭고 강력한 엔진 덕분에 가속 특성이 향상되었으며 고도가 높을수록 항공기는 2230 km / h에 도달 할 수있었습니다. 전투기의 무기 구성을 변경했습니다. 통합 장비 23-mm 탄약 23 포탄 GSH-200L, 4 개 뒷날개 노드에서 중단 로켓 : K-13, K-13M, K-13R, P-60, P-60M 및 57-mm NAR 블록 UB-16 또는 UB-32.
km에게 밤에 어려운 기상 조건에 차단의 효율성을 개선 할 수있는 기회를 22까지 공기 목표의 큰 검출 범위와 레이더 RP-21«사파이어-30»감사합니다. 로켓이 발사에 사용될 수는 반 능동 레이더 유도 헤드 및 출시와 함께 시각적으로 목적 K-13R을 관찰 km를 8까지 범위되지 않습니다. 자동화 된 요격기 표적 시스템과 함께 공중 표적의 공격이 크게 촉진되었습니다.
체코 항공군 MiG-21MFN 업그레이드
21 년에 소련 현대 전투 항공기의 전달에도 불구하고 미그 2002MF은 체코 공군의 주요 전투기 남아 있었다. 1월 1 1993 52 년 기준으로 체코 공군의 일환으로 체코 슬로바키아, 군사 장비의 분할 후 미그 21MF 24 및 전투 지원 미그 21UM의 수. 작업 순서로 전투기를 유지 체코 미그 21MF는 미그 21MFN의 수준으로 가져 대열에 남아 정밀 검사 중에 NATO 방어 기준을 충족합니다. 현대화 된 전투기는 새로운 통신 및 탐색 기능을 제공 받았습니다. 체코 공군의 MiG-21MFN 작업은 2005 년 7 월까지 계속되었습니다. 그때까지, 4 MiG-21MFN과 Sparc MiG-21UM은 비행 상태에있었습니다.
MiG-21МФ 및 MiG-XNUMHUM 체코 공군
판매 중지 된 전투기. MiG-21MFN 세 마리가 말리에게 판매되었습니다. 보관소에서 가져온 여러 MiG의 구매자는 개인 및 박물관이었습니다. 현재 Czech MiG-21은 민간 항공 회사 인 Draken International에서 미군과 계약하에 사용하고 있습니다. 공중 전투 훈련 과정에서 MiGs는 적 전투원을 지정합니다.
21 - 이거 야의 끝 부분에있는 공군에서 사용할 수있는 모든 장점 체코 슬로바키아 미그 1970MF를 들어 효과적인 방공 요격 간주 할 수 없습니다. 이것은 강력한 전투기 반경을 가진 항공기를 필요로했으며, 강력한 항공기 레이더가 장착되어 있고 중거리 공대공 미사일을 탑재 할 수있었습니다.
8 월 1978 년 9 번째 전투기 항공 연대 체코 슬로바키아 공군은 세 미그 23MF 두 미그 23UB을 받았다. 1979 년 동안 변동 가능한 날개 기하학을 가진 10 명의 전투기가 추가되었습니다. MiG-23МФ 체코 슬로바키아 공군 전투기가 11 월 1981에서 계산되기 시작했습니다.
23 시간에 더 먼 거리에서 목표물을 감지 할 수있는 MIG-22MF에 설치된 RP-21 역에 비해 마이크로 레이더 "사파이어-1,5". 로켓 R-23R 반 능동 레이더 시커가 35 시간이 표시에 UR-13R에 km를 4까지의 거리에서 타겟을 타격 할 수있는, 우수한이었다. TGS가있는 UR P-23T의 발사 범위는 23km에 도달했습니다. 이 로켓은 반대 방향의 표적에서 발사 될 수 있고 표적을 포착하기 위해 공기 역학적 표면의 선단을 가열하기에 충분하다고 여겨졌다. MIG-23MF의 높이에서의 km / h를 2500하는 가속 및 MIG-21MF보다 훨씬 더 큰 전투 범위를했다. 타고 지구에서 명령에 인터셉터의 지침 미그 23MF은 teplopelengator TP-23 포함 된 항공 전자 공학 기계 "Lazur-SM"을 안내했다. 무장 MIG-23MF 두 SD의 중거리 또는 P-P-23R 23T 2-4 단거리 미사일 K-13M의 SD 또는 근접 전투 P-60 구성 컨테이너 23-mm-GSH 23L 정지.
MiG-23MF 체코 공군
미그 - 1981ML - 23에서 조종사 및 지상 기술 직원 체코 슬로바키아 공군은 "스물세번째"의 고급 수정의 개발을 시작했다. 항공기에는 새로운 요소 기반의 전자뿐만 아니라 증가 된 부담, 향상된 가속 및 기동성 특성을 갖춘 발전소가있었습니다. Sapphire-23ML 레이더의 탐지 범위는 85 km 였고 캡처 범위는 55 km였습니다. 열 감지기 TP-23M은 최대 35 km의 거리에서 터보 제트 엔진의 배기 가스를 감지했습니다. 모든 타겟팅 정보가 앞 유리에 표시되었습니다. 함께 MIG-23ML와 체코 슬로바키아를 24 km의 거리에서 전방 반구에 개시 공기 타겟을 결합 할 수있는 중간 범위의 P-50를 공급했다. 폐기 된 파일럿에 근접 분기 매달린 컨테이너 간섭 냉각 TGS 및 23-mm 대포 60MK 업그레이드 23ML MIG-R-SD이었다.
MiG-23ML 체코 공군
11 월에는 1989, MiG-23МФ / МЛ 및 MiG-23UB의 전투 트레이너가 하나의 연대로 합병되었습니다. 체코 슬로바키아의 붕괴 이후, 체코와 슬로바키아 사이의 전투기를 2 : 1의 비율로 나누기로 결정되었다. 그러나 슬로바키아 인들은 MiG-23 전투기에 관심이 없었으며 더 현대적인 MiG-29 전투기를 선호했습니다.
23 년 공동 체코 - 프랑스 연습에 참가한 원래 그린 MiG-1994MF 체코 공군
1994에서 나토 국가들과 협력 관계를 구축 프레임 워크의 여러 체코어 미그 29 및 미그 23MF은 프랑스 전투기 미라지 F1와 미라지 2000과의 공동 작전에 참가했다. 꽤 예상 할 수 있듯이, MiG-23MF는 더 기동성있는 프랑스 전투기에게 근접전에서 패했습니다. 동시에, 외국 관찰자 인해 무장 중거리 미사일의 존재에 변수 기하학 날개, 충분히 강력한 레이더와 좋은 오버 클러킹 성능과 미그 23MF는 인터셉터로 좋은 잠재력을 가지고 있다고보고했다.
이미 언급했듯이 MiG-23МФ / МЛ는 MiG-21МФ와 비교할 때 큰 잠재력을 지녔습니다. 동시에 "23 번째"의 모든 수정 작업은 훨씬 복잡하고 비용이 많이 들고 조종사와 고도의 자격을 갖춘 기술 인력에 대한 더 높은 비행 훈련이 필요했습니다. 이와 관련하여 Czech MiG-23МФ는 1994 년 하반기에 퇴역했습니다. 최신 MiG-23ML은 1998 해에 작성되었습니다.
계속 될 ...
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