An-124 - 우크라이나 - 러시아 합작 재개!
우크라이나와 러시아 사이의 올해 14 6 월 2012에서 124이 끝나기 전에 An-2012 항공기의 양산을 재개하기로 한 의정서가 체결되었다. 이 문서의 서명은 주간 고속도로위원회 (Interstate Commission)의 일환 인 우크라이나 - 러시아 협력에 관한 10 일간의위원회의 결과였다.
국영 기업의 권리와 재산을 관리하는 국무부 의장 인 드미트리 콜레스 니 코프 (Dmitry Kolesnikov)는 양국의 계획을 발표했다.
올해의 여름의 시작은 특정 전망의 존재에 의해 이미 표시되었다는 것을 주목해야한다. 그래서 우크라이나 항공 산업은 러시아 항공기 제작자들과의 오랜 어려운 협상 끝에 일정한 합의에 이르렀다. 동시에 An-70 (군용 수송기)와 An-124 (고유 수송기)에 대한 가장 시급한 질문에 대한 답변이 다소 많았습니다.
항공기의 공동 건설에 대한 관심은 거의 일년 내내 평온의 분야를 재개했다. 지난 해 초 봄, United Aircraft Corporation과 Antonov State Aircraft Concern은 UAC - Civil Aircraft의 승인 된 자본금 인 50 퍼센트의 매매에 관한 계약을 체결했으며,이를 근거로 합작사 UAC-Antonov를 설립 할 계획입니다. 그 당시 N. Azarov와 V. Putin 두 국가의 총리가 서명 한 이래로 이번 거래는 본질적으로 정치적으로 명확했다.
처음에 러시아 측은 우크라이나 측의 지적 재산권을 사실상 완전히 통제 할 수 있도록하는 안토 노프 (Antonov)의 지분 중 51 지분을 취득하기를 원했다. 우크라이나의 많은 대표자들이 그러한 사건의 결과를 마련하지 않았으므로, 당사자들은 합의에 이르지 못했다.
다음 시도는 M. Pogosyan이 이끄는 KLA 지도자 그룹이 우크라이나 수도에 도착한 5 월 2011에서 이루어졌습니다. 그런 다음 비공식적 인 정보에 따라 우크라이나 합작 회사를 관리하기 위해 Voronezh 및 Ulyanovsk 항공기 생산 설비의 일정 부분을 양도하는 것에 관한 우크라이나 회사의 경영진에게 제안이 내려졌습니다. 그와 반대로, 안토 노프의 관심사는 디자인 국의 권한과 지적 재산권을 합작 회사의 통제로 이전해야했다. 그러나 그러한 제안은 우크라이나 측에 대해 매우 의문 스러웠다. 왜냐하면 그 공장은 전체적으로 하나의 공장 이었기 때문에 다른 공장을 분열시키고 또 다른 공장을 그 공장으로 옮기는 것은 불가능하다.
그리고 올해 XNUMX 월 말, S. Naryshkin (러시아 국가 두마의 연설자), V. Litvin (우크라이나의 Verkhovna Rada 회장)뿐만 아니라 직접 관련된 부서 및 부처의 대표 인 주간위원회 회의 현장 회의에서 비행 업계에서는 An-70 및 An-124 Ruslan을 공동으로 생산하기로 결정했습니다. 2030 년까지는 첫 번째 유형의 150 개 모델과 두 번째 유형의 약 50 개 모델을 빌드 할 계획입니다.
이번 회의에서 연설을 한 United Aircraft Building Corporation의 대표 인 M.Pogosyan에 따르면 2030에 이르기까지 근대화 및 수리를 위해서만 75 An-124을 보낼 예정입니다. 이 중 40 %는 러시아 군대에 속합니다. 또한 수리 및 현대화 작업을 수행 할뿐만 아니라 2030-45 부서에 관한 50까지 Ruslan의 생산을 재개 할 계획입니다. 그는 또한 항공기의 주요 고객이 우크라이나와 러시아의 군사 부처임을 분명히했다.
그러나 이것들은 광범위한 계획입니다. 2014-2020 기간 중 러시아 군 항공 운송 사령관 인 V.Kachalkin 중장에 따르면 러시아 측은 60 군사 수송 An-70를 받아야합니다. 올해는 연구 및 실험 설계를 완료 할 계획입니다. 따라서 군사 작전을 수행하도록 설계된 새로운 전술 작전 항공기가 만들어 질 것입니다. An-124에 관해서는,이 모델의 다양한 변형의 2020 단위가 25에 의해 얻어 질 것으로 예측됩니다.
동시에, 러시아 군용 항공기는 외국 군용 항공기를 인수하지 않을 것인데, 이는 합동 우크라이나 - 러시아 합작품 샘플이 러시아 군대의 요건을 완전히 만족시키기 때문이다.
그러한 진술은 무겁다. An-124의 생산에 관한 프로젝트가 2009 년에 재개되었다는 것을 상기하십시오. 이 과정에서 D. 메드 베 데프 (David Medvedev)는 적극적으로 역할을 수행했으며, 그는 국무 총리 직을 역임했고 정부가 국군 장병 프로그램에 20 Ruslan 인수에 기여할 것을 지시했습니다. 거의 같은시기에이화물 항공기 생산을 재개 할 계획이었던 성명서가 발표되었는데이 항공기는이 클래스의 가장 큰 차량입니다. 군대의 관심 외에도 60 An-124을 구매하고자하는 민간 항공사의 이익도 고려됩니다.
회담이 끝난 후 러시아 전문가들은 대다수의 잠재 고객이 An-124에 관해 러시아 군부로부터 명확한 응답을 기다리고 있다고 말했다. 그리고 합동 우크라이나 - 러시아 생산 루슬란을 재개하기로 한 결정은 정량적으로 표현 된 것 외에도 원칙적으로 국가적인 입장을 취하고있다. 러시아 유나이티드 항공기 공사 (Russian United Aircraft Corporation)가 설정 한 주요 조건은 군대와의 계약은 상대적으로 큰 배치의 항공기를 위해 만들어 져야한다는 것이 었습니다. 프로젝트에 따라 150 톤의 탑재량이 증가하여 루슬란 개발의 수익성을 달성 할 수 있기 때문입니다 40 기계에서 최소 주문으로. 따라서, 우리가 50 An-124에 대해 이야기한다면, 이것은 꽤 만족스러운 수치입니다.
우리가 An-70에 관해 이야기한다면, 문제의 해결책이 최종 단계에 이르렀습니다. 여러분도 알다시피, 2006조차도 러시아 공군 사령관 인 V. Mikhailov는 육군이 그러한화물 수송기 모델을 필요로하지 않으며, 그것이 바람직하다고 말했기 때문에 76조차도이 프로젝트의 시행이 종결 될 위험에 처했습니다 근대화 된 IL-70를 사용했습니다. 이 시점에서 이러한 진술은 오류로 인정되며, An-XNUMX 공동 생산을위한 러시아 - 우크라이나 프로그램은 추가 개발을 받았습니다.
러시아 측이 군용 항공기 개발에 대단히 관심이 있다는 사실을 주목할 필요가있다. 이것은 군함 수송 차량의 생산이 An-70 및 An-124를 포함하여 거의 모든 수송기 모델의 생산에 종사 할 별도의 시스템으로 분리 될 올해 늦봄에 D. Rogozin의 진술에 의해 입증된다. 96. 유일한 예외는 IL-XNUMX입니다.
최근까지 유나이티드 항공기 빌딩 코퍼레이션 (United Aircraft Building Corporation)은 목적에 따라 항공기 생산을위한 4 가지 구조를 가지고있었습니다. 동시에 수익의 대부분은 군용 항공 (80 %)으로 이동했습니다. 약 15 퍼센트는 민간 항공에 의해 접수되었으며, 이익의 5 퍼센트는 특별 및 운송 항공기에 대해 대략 균등하게 계산되었습니다.
UAC의 구조가 군용 항공기의 구조에 제공되지 않았다는 사실은 이해할 수 있습니다. 작년에 IL-76이 2기만 가동 되었기 때문입니다. 그러나 의정서에 서명 한 후, 그 상황은 급격하게 변화 할 것으로 예측됩니다. IL-76 외에 An-124은 Ulyanovsk에서, An-70은 Voronezh에서 생산됩니다.
두 프로젝트에서 이미 일정한 변화가 있음을 주목해야합니다. 그래서 올해 6 월 2012에서 공동 생산 재개와 관련된 가장 긴급한 문제가 이미 예정되어 있습니다.
우리가 일반적으로 프로젝트에 대해 이야기한다면, 구현의 계획은 정확히 몇 년 전에 제안 된 것과 동일하다는 것이 명백합니다. 우크라이나에서는 항공기의 일부가 공동 프로젝트를 위해 생산 될뿐만 아니라 현대화 된 기계 부품도 생산 될 예정이며 모든 주요 생산은 러시아에서 진행될 예정이다. 따라서 Ukrainian Motor Sich는 An-27 용 D-70 엔진을 생산할 예정이며 2013부터 12 단위로 생산됩니다. 점차적으로 속도가 증가 할 것입니다.
또한 An-18에서 사용되는 D-124T 엔진은 동일한 플랜트에서 생산됩니다.
따라서 군사적 항공과 관련하여 가장 유망한 합작 우크라이나 - 러시아 프로젝트는 우크라이나 측이 항공기 차량의 아주 작은 부분을 필요로하기 때문에 러시아 국방부에 더 유리하다. 그러나 동시에 군사 장비 구매 수준이 훨씬 빨라 아시아 시장에 진출하여 상당한 이익을 얻을 수있는 진정한 기회가 있습니다.
그러나 프로젝트는 종이에만 존재합니다. 그리고 당사자들이 생산 및 재정적 차이에 동의 할 때까지 그곳에 남아있을 것입니다. 그렇지 않으면, 진정한 노동 조합과 합동 우크라이나 - 러시아 항공기 건설 기업의 창조는 단지 꿈에 머무를 것입니다. 그리고 어떤 모임도 어떤 커미션도 해결할 수 없습니다.
사용 된 재료 :
http://hvylya.org/analytics/economics/25636-ruslan-i-politika-vyhod-iz-aviastroitelnogo-tupika.html
http://www.finam.ru/analysis/forecasts012ED/default.asp
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