Saab JAS-39 Gripen 대 MiG-29 : 나토 통합을위한 사회주의 유산의 거부
체코 슬로바키아. 소련의 영향권에 있던 동유럽 국가들에 대한 "사회주의 진영"의 붕괴 직전에, 4 세대 MiG-29 전투기의 인도가 시작되었다.
1990-s가 끝날 무렵,이 트윈 엔진 전선 전투기는 바르샤바 조약 국가의 경량 단일 엔진 MiG-21를 대체 할 계획이었습니다. 동시에 MiG-29는 MiG-23 МФ / МЛ와는 달리 유리한 점으로 중거리 미사일 공격, 조종 용이성, 기동성 및 출퇴근 준비를위한 인건비 절감에 중점을 두었습니다. 바르샤바 조약 동맹국에 수출 된 MiG-29А 전투기 (9-12А)는 소련군이 만든 전투 전투기보다 전투 및 작전 특성이 훨씬 뒤졌습니다. 근접 전투에서 29-1980-s의 MiG-1990은 높은 기동성과 추력 대 비율로 인해 모든 NATO 전투기보다 유리했습니다. 또한 Fulcrum은 꽤 정교한 항공 전자 장비가 장착되어 있으며 발사 범위가 60-73 km 인 여섯 개의 R-10МК 및 Р-30 밀리 미사일을 탑재했습니다. 내장 무기 - 30-mm 건 GSH-301. 시야 밖에서 공중의 적을 물리 치기 위해 27 km 거리에있는 공중 표적을 공격 할 수있는 반 능동 레이더 탐색기가 장착 된 중거리 미사일 인 P-60P 2 개를 사용하면 전방 폭격기와 장거리 폭격기를 장거리에서 가로채는 것이 가능합니다. 보호 된 오브젝트로부터 접근합니다. MiG-019А 수출 전투기에 장착 된 H29 레이더는 최대 85km의 거리에서 전투기 유형의 표적을 탐지 할 수 있습니다. 광학 위치 확인 시스템은 시야가 양호한 조건에서 최대 35 km의 거리에서 적외선 범위의 목표물을 고정시킵니다. 앞 유리에 표시된 목표에 대한 정보.
18480 kg의 최대 이륙 중량을 지닌 전투기는 2 시간 이상 대기 중에있을 수 있으며 고도가 높으면 2450 km / h의 속도를 낼 수 있습니다. 이것은 체코 슬로바키아와 같은 나라의 영공을 통제하기에 충분했습니다.
최초의 이중 전투 훈련 MiG-29UB 9-51 수정은 4 월 1989에서 Zhetek 공군 기지에 도착했습니다. 전체적으로 체코 슬로바키아는 18 단일 좌석 전투기와 2 전투 훈련 Sparky를 인수했습니다.
MiG-29는 체코 북서부의 Jatece에 배치 된 제 1 전투기 항공 연대와 함께 복무했으나 나중에 체코 남부의 Ceske Budejovice로 이주하여 제 11 전투기를 무장시켰다. 비행 연대. 1989 년 29 월,이 항공기는 전투 준비 완료로 선언되었습니다. 처음부터 체코 슬로바키아 단일 및 이중 MiG-XNUMX는 중부 유럽 작전 극장의 특성으로 인해 저고도 위장을 수행했습니다.
1989이 끝나갈 무렵, "벨벳 혁명"의 결과로 공산주의 체제의 평화적 해체가이 나라에서 일어나고 3 월 체코 슬로바키아 사회주의 공화국 (1990)이 체코 슬로바키아 연방 공화국 (Czechoslovak Federal Republic)으로 알려지게되었습니다. 이미 6 월, 1990에서 새로운 CFR 국방 장관은 공화국이 소련에서 전투기 구입을 더 이상 거부하고 있다고 발표했습니다. "벨벳 혁명"다음에 "벨벳 이혼"이 뒤 따랐다. 그 결과 1 1 월 1993, 체코 공화국과 슬로바키아로 나누어졌다. 계약에 따르면, 전투기 공원은 3 : 1의 비율로 체코와 슬로바키아로 나누어 져야했다.
그러나 슬로바키아 당국은 MiG-23MF / ML 전투기를 포기했다. 그 결과, 체코 슬로바키아의 MiG-29 А는 새롭게 형성된 독립 국가의 공군과 50 / 50 비율로 나누어졌다 : 체코 - 10 개, 슬로바키아 - 10 개.
"벨벳 이혼"이후 첫 해에 체코의 MiG-29 전투기는 상당히 집중적으로 사용되었습니다. 따라서 České Budějovice 공군 기지에서의 17에서 23로 1994에서 16에서 20로 1995에 이르기까지 Čašlav 공군 기지에서 프랑스 신기원 F1와 Mirage 2000 및 MiG-HEXI가 참여한 합동 프랑스 - 체코 기동이 진행되었습니다. -23A. 또한, MiG-29A는 Mont-de-Marsan 마을 근처에 위치한 프랑스 훈련장에서 전투 사용을 연습했습니다. 29의 Western Air Force 지휘부는 현대의 소련 제 전투기의 기능에 대한 상세한 연구에 깊은 관심을 보였습니다. 미국과 FRG의 전문가들은 GDR 공군에 소속 된 MiG-1990 А와 시험용 전투를 수행하고 프랑스 공군은 체코 공군의 29 세대 항공기에 대한 훈련을 통해 관심을 보였다.
공동 기동 중에는 MiG-29가 무조건 Mirage F1를 능가한다는 것이 밝혀졌습니다. MiG-29와 Mirage 2000 사이의 근접 전투 결과는 주로 조종사의 자격에 달려있었습니다. 프랑스 측은 훨씬 더 큰 연간 공습 작전을 실시한 조종사가 참석했지만, 미라지를 꼬리에 착륙시키고 500-800 미터에있는 MiG를 없애는 것은 거의 불가능하다는 것을 알고있었습니다. 그 당시 체코 슬로바키아 공군 전투기 조종사는 50 시간 이상을 비행하지 못했으며, 운동에 참여한 프랑스 인은 200 연례 비행 시간을 초과했습니다. MiGs에서 훈련 전투의 결과를 수정하기 위해 사진 기동 용 건이 사용되었고 미라지 카메라가 사용되었습니다. 조건부 공격을받은 항공기는 장비의 도움을 받아 레이더 노출에 관한 신호를 보내고 자체 감지 범위와 방위각을 고정시키고 레이더에 의한 공격기의 포착을 고정시켰다. 미라지가 가볍게 날아 갔다면, MiG-29A는 UR melee P-73를 사용하여 조종 가능한 공중전의 테스트 방법을 위해 특별히 설계된 단거리 미사일 UZR-73 시뮬레이터에서 중단되었습니다.
이미 체코 공군의 1990-x 초기에 자금 부족에 직면했습니다. 러시아와 군사 기술 협력을 중단 한 후에 형성된 예비 부품 및 소모품의 적자는 MiG-29을 전투 상태로 유지하는 데 부정적인 역할을했습니다. 3 월 1994는 화재로 MiG-29UB의 유일한 스파크와 MiG-29A의 조종사가 손실되어 준비 할 것이 없었습니다. 1994의 후반기에는 체코의 MiG-29 항공편이 중단되었으며 1995에서는 나머지 전투기의 9이 W-3 Sokół 헬리콥터와 교환되어 폴란드로 이전되었습니다. 체코의 국방부가 인도 한 것을 아직 명확하게 밝히지 않았고 당시 소련의 Mi-2 사본을 개선하기 위해 당시 전투기를 상당히 현대적인 것으로 바꾸 겠다는 결정을 내렸다.
트윈 전투 훈련기 L-59는 ATS 공군에서 널리 보급 된 Aero L-39ZА Albatros의 추가 개발 변형이며 원래 L-39MS라고 불렀습니다. 그의 프로토 타입은 올해 30 9 월 1986의 첫 비행을 만들었습니다. 그러나 "동구권"의 붕괴로 인해 대규모 주문이 이루어지지 않았다. 항공기의 추력 비율을 높이기 위해 Aero-Vodohody는 1995 년 동안 70 대만 엔진에 124 kgf의 AIDC F100-GA-2860을 주문했습니다. FXDUMX-GA-100 TRDDF는 중국 공군의 Ching-Kuo 전투기에 장착 된 TFE124-100 엔진을 수정하지 않은 변형입니다. 이 엔진은 수용 가능한 성능과 적합한 치수를 결합합니다. 그것의 임명은 항공기 디자인의 최소한도 개정을 요구했다. 외부 노드에서 1042 kg까지의 질량으로 전투 하중을 걸 수있었습니다. 70 카트리지, 1500 UR K-23 또는 P-23가 장착 된 150-mm 이중 배럴 건 GSH-2L을 사용하여 공기 표적을 퇴치 할 수 있습니다. 항공기의 최대 이륙 중량이 13 kg에 도달했습니다. 실용적인 비행 거리 - 60 km. 최대 속도 - 7000 km / h.
그러나, 더 강력한 엔진과 미국 항공 전자 공학에도 불구하고, 항공기는 많은 분배를받지 못했습니다. 모두 70 항공기 L-59을 만들었습니다. 이 중 60은 이집트와 튀니지로 배송됩니다. L-59를 가벼운 전투기로 사용하려는 시도는 솔직히 실패했습니다. 가벼운 공격 항공기의 역할에 적합한 항공기는 최신 기계는 말할 것도없고 구식 세대 3 전투기의 공중전을 견딜 수 없었습니다. 낮은 고도에서 비행하는 아음속 항공기를 성공적으로 가로채는 경우에도보다 강력한 엔진을 갖춘 전투기가 필요했습니다. 브라 티 슬라바 SIAD-5 항공 쇼에서 올해의 1999 June 1999은 L-159 ALCA 경 항공기 (Advanced Light Combat Aircraft - 단일 경량 전투기)의 첫 공개 시연회가있었습니다. 이 항공기의 제작 목적은 공격 항공기와 아음속 아음속 전투기로서 알바트 로스의 전투 능력을 최적화하는 것이 었습니다.
더 강력한 F124 Garret 엔진과 승무원 인원 감소로 기본 L-39에 비해 비행 데이터를 크게 향상시킬 수있었습니다. 비강의 방사선 투명한 페어링은 훨씬 길고 넓어졌습니다. 그 밑에는 모바일 타원형 레이더 안테나 Grifo (원래이 역은 싱가포르 공군의 F-5E 전투기 현대화 프로그램에 따라 개발되었습니다). 항공기의 최대 속도가 936 km / h까지 증가했습니다. 서스펜션의 7 개 노드에서 2340 kg의 전투 하중을 행사할 수 있습니다. 두 번째 객실의 청산 후 형성된 중량 보유는 객실 예약을 목표로했으며 연료 공급을 늘리고 결과적으로 전투 반경을 늘릴 수있었습니다. 개선 된 조준 및 항법 시스템 덕분에 조절 가능한 폭탄, AGM-65 Maverick 공대지 미사일 및 AIM-9 Sidewinder 공중전 미사일의 사용 가능성이 나타났습니다.
첫번째 생산 차는 체코 공군 20 10 월 1999 년을 가진 서비스에 들어갔다. 드릴 머신의 작동으로 놀라움이 드러나지 않았습니다. 조종사의 경우 새 항공기는 일반적으로 친숙한 L-39와 유사했으며 탑재 된 시스템의 컴퓨터 진단 기능을 사용하여 기술자가 쉽게 사용할 수있었습니다. L-159는 다양한 에어쇼 및 NATO 연습에 반복적으로 참여했습니다. 장거리 비행 중에 선천적 인 항공기 부족이있었습니다. 기내 급유 시스템이 없었기 때문에 L-159 조종사는 2 시간 이상 임무를 계획하지 않았습니다. 레이더의 존재와 증가 된 속도로 인해 저고도 요격기의 역할에서 L-159의 기능을 확장 할 수있었습니다. 방공 임무를 수행 할 때, L-159는 경비행기를 차단하고 전투 용 헬리콥터와 싸우는 데 아주 적합합니다. 기동 특성 및 무기 구성으로 우리는 전투기와의 방어적인 전투에서 성공할 수 있기를 바랍니다. 그러나 모든 장점으로 인해, 아음속 전투기의 비용은 전투 성능이 향상 되었음에도 불구하고 고가의 수입 부품, 엔진 및 서구 전자 제품의 폭 넓은 사용으로 인해 과도한 것으로 나타났습니다. 2010에서는 제조업체가 $ 12 백만을 요구했습니다. 세계의 2000 초기에 중저가 80의 보조 시장에 저렴한 전투 훈련기가 구축되어 있었기 때문에, 잠재적 인 가난한 구매자들이 그들을 선호했다. 단일 L-159의 생산은 2003 항공기 건설 이후 72 년에 끝났습니다. 작은 체코 공화국을 위해, 그런 다수의 빛 전투기는 과다하게 밝혀졌고, 외국인 구매자는 즉시 발견되지 않았다. 결과적으로 50에 내장 된 L-159에 대한 소유권이 주장되지 않았으며 항공기는 "보관소에 보관"되었습니다. 체코 인은 라틴 아메리카, 아프리카 및 아시아 국가의 대표를 반복적으로 성공적으로 시연하지 못했습니다. 몇몇 비행기는 공군과 미 해군을위한 전투 훈련 및 훈련의 일환으로 서비스 제공에 관여하는 미국의 민간 항공 회사를 인수했습니다. 2014에서는 그들은 이라크와 12 L-159의 공급 계약을 체결했습니다. 현재 체코 공군에서 한 편대에는 L-159 항공기가 장착되어 있습니다.
확실한 잠재력에도 불구하고 L-159는 본격적인 전투기라고 생각하는 것은 불가능합니다. 분명히, 프라하에서 MiG-29의 포기와 함께, 나토 가입 이후 체코 공화국은 전투기를 필요로하지 않을 것이고, 국방비를 줄이고 우리 자신의 생산량을 L-159 아음속으로 만들 수 있다고 믿었습니다. 그러나 블록의 본부에서 체코 인은 전투기 유지 보수에 대한 지출을 부당하게하는 욕구를 부당하다고 생각하고 현대 전투기를 획득하려는 국가의 지도력에 대한 압력을 행사했습니다.
가능한 지원자는 미국 F-16C / D 및 F / A-18E / F, 프랑스 Dassault Rafale 및 "유럽"Eurofighter Typhoon입니다. 6 월 체코 공군 2004은 10 Saab JAS 14 Gripen 전투기의 39 여름 렌탈 계약을 스웨덴과 체결했습니다. 계약 금액은 19,6 billion kroons (약 $ 1 billion)이었고 임대 계약은 이후 연장되었습니다. 수출 주문은 스웨덴 공군에 예정된 이전에 제작 된 차량을 희생시켜 실행되었습니다. 처음 6 대의 JAS-39 항공기는 4 월 18에서 2005을 받았으며 다음 39C는 8 월 2005에서 사용되었습니다. 2 배의 JAS-39D 9 월 2005 초에 Caslav 기지로 가져 왔습니다. 항공기는 나토 표준을 완전히 준수합니다. JAS-39C / D의 개발로 인해 구형 MiG-21МФ의 작업이 마침내 중단되었습니다.
파이터 JAS-39C 그리 펜 (일괄 3)의 최대 이륙 중량은 14000 kg입니다. 동시에 그는 5300 kg의 전투 하중을 수행 할 수 있습니다. 높은 고도에서의 최고 속도 - 2200 km / h. 전투 반경 - 800 km. 스웨덴 전투기에는 PS-0 / 5 에릭슨 펄스 도플러 레이더가 장착되어 있으며 첨단 기내 장비, 헬멧 표적 지정 시스템 및 철회 가능한 공중 부움이 있습니다. 전투기의 표준 무기는 27 탄막 탄약이 장착 된 27-mm 모 제르 BK120 내장 대포와 윙팁에 배치 된 단거리 유도 미사일 Rb74IR (스웨덴 AIM-9L Sidewinder)을 포함합니다. 전체적으로 Gripen은 6 Rb74IR 또는 Rb 98 (IRIS-T) 근접 미사일을 탑재 할 수 있습니다. 4 개의 서스펜션 노드에서 반 능동 레이더 유도 헤드 Rb.99 (AIM-120 AMRAAM) 또는 Meteor를 사용하여 공대공 미사일을 교수형에 처할 수 있습니다.
현재 체코 공군 211 Tactical Squadron은 14 Gripen (12 JAS-39C 및 2 JAS-39D)을 보유하고 있습니다. 저고도 목표물에 대한 액션의 경우 16 L-159A 212 전술 대대를 사용할 수 있습니다. 평시의 기준에 따라 카스 라브 공군 기지에 배속 된 3 개의 JAS-39C / D 및 L-159A 211 212 및 39 비행 중대는 공역을 통제하고 침입자의 침입을 막기에 충분하다고 간주됩니다. 그러나 체코 항공 JAS-2009C / D는 해당 지역에만 국한되지 않습니다. "경찰 항공 순찰"의 일환으로 리투아니아 Siauliai 공군 기지에 배치 된 2013 및 4의 체코 공군 전투기. 해당 인프라가있는 XNUMX 항공기는 체코 전투기 2 대를위한 기지로 사용할 수 있습니다.
체코 공군의 현재 상태를 평가할 때 스웨덴의 전투기를 장착 한 전투기에도 불구하고 전투 항공기의 잠재 성은 1990의 시동과 비교하여 몇 배 감소했으며 현재 체코 전투기는 사실 장식과 시범 역할을 담당하고 있다고 말할 수 있습니다.
슬로바키아 당국은 사회 주의적 유산에보다 신중하게 반응했다. 1993에서는 229 항공기가 새로 형성된 공군에 진입했습니다. 36 MiG-21MP, 11 MiG-21UM, 9 MiG-29A 및 1 MiG-29UB는 공중 우위를 가로 채고 얻는 데 사용할 수 있습니다. 체코와 슬로바키아가 국가 군대를 구성하는 과정에서 분단 된 후 슬로바키아 전투기, 대공 미사일 부대 및 무선 기술 부대가 공군과 방공의 3-e 지휘부로 병합되었습니다.
12 월 1993에서, 12 부채에 대한 MiG-29UB 및 2 "Sparks"MiG-29UB의 단일 좌석 공급 계약에 합의했습니다. 1995에서 처음으로 역사 Sliac 공군 기지에 배치 된 MiG-21МФ 및 MiG-29А 31-th 날개의 슬로바키아 공군 전투기가 폴란드 Ustka 훈련장에서 총격전에 참여했습니다. 동시에, K-13 및 P-60 미사일이 발사되었습니다. 표적이 250 kg 조명 폭탄을 사용하여 낙하산 위에 올려 놓는 동안.
슬로바키아와 같은 나라의 경우 국제 긴장이 줄어들어 군용 항공기의 중요한 항공 함대를 유지하는 것이 매우 부담 스럽습니다. 부적절한 자금 조달로 인해 1999 해에 MiG-29 3 대가 비행 상태를 유지할 수있었습니다. 슬로바키아어 "Fulcrum"을 농담으로 설정 한 주된 이유는 소모품 및 예비 부품 부족 때문이었습니다. 이 조건 하에서, 그 시대의 나이가 21 년을 넘은 MiG-20МФ의 전투 준비 태세는 훨씬 더 높았다. 이러한 "냉전 시대의 참전 용사"들에게 소모품과 예비 엔진은 충분한 수량으로 축적되었습니다. 긴급한 필요가있는 경우에는 체코 공화국의 MiG-21 수리에 동의 할 수있는 기회가있었습니다. 그러나 항공 등유 부족으로 인해 전투 준비 항공기조차도 지상에 묶여 있었고 슬로바키아 전투기 조종사의 연간 공습은 15-20 시간이었다. 1990이 끝날 무렵 슬로바키아의 상황은 러시아 공군에서 개발 된 상황과 매우 흡사합니다.
당시 브라 티 슬라바에서의 NATO 가입 협상의 배경에 대해, 그들은 전투기 항공을 포기하는 것을 심각하게 고려했다. 특히 20 세기의 21 초기에 조종사의 자격 요건이 낮아서 슬로바키아 공군에서 사고가 급증했다. 가장 큰 비행 사건은 야간 비행 중에 2 대의 MiG-7이 충돌 한 2002의 29에서 발생한 사고였습니다. 한 조종사가 성공적으로 발사되고 다른 조종사가 사망했습니다. 2003에서 슬로바키아 공군은 국경의 침입자를 가로 챌 수있는 전투기를 급히 부족한 경험을했습니다. 기술적 인 상태가 좋지 않고 주요 유닛의 수명이 발달했기 때문에 몇몇 MiG-29가 대기 중으로 들어올 수 있었고 모든 MiG-21는 경제적 인 서비스에서 제외되었습니다. 그때까지, 기존의 전투기를 보존하기 위해 남은 MiG-29을 수리하고 현대화해야한다는 것이 분명 해졌습니다. 그렇지 않으면 모든 슬로바키아어 MiG가 2020에 의해 작성되었습니다.
기존 MiG-29을 현대화하기위한 브라 티 슬라바의 의도에 관한 최초 보고서는 2002 해에 나타났습니다. 11 월 24 2004 슬로바키아는 RAC "MiG"와 10 대의 MiG-29A 및 2 대의 MiG-29UB의 현대화 계약을 체결했습니다. 이 계약은 북대서양 조약기구 (NATO) 국가와 함께 사용되는 러시아 제 항공기 현대화 분야에서 러시아와 서구 기업이 협력하여 선례를 만들었다. 현대화 프로그램의 총 비용은 $ 74,2 million이었으며,이 금액 중 러시아 측은 43 만 달러를 받았다. MiG-29의 현대화와 수명 연장은 슬로바키아 공군 전체를 담당하는 Trencin의 항공기 수리 공장에서 수행되었다. 작품은 2007 년 말에 완성되었습니다. 최초로 업그레이드 된 MiG-29AS (탑재 번호 6728)는 12 월 1의 Trencin 2005 비행장에서 이륙했습니다.
RSK MiG에 따르면 슬로 박 항공기는 적절한 유지 보수를 받아야 올해의 29까지 MiG-2030AS를 운용 할 수 있습니다. 자원을 개발 한 현대화 항공기가 아니라 저장 공간에 배치되었습니다. 2008에서는 슬로바키아 전투기가 디지털 위장을 받았습니다.
MiG-29AS가 나토와 ICAO 표준을 충족해야했기 때문에 라디오 장비, 네비게이션 시스템 및 슬로바키아 전투기의 국가 인정 장비가 서구 모델로 대체되었습니다. 슬로바키아 항공 기술 센터 (Slovak Aviation Technical Center)에서 수행 한 항공 전자 장비 교체와 관련된 대부분의 작업. MiG-29AS는 미국 라디오 방송국 인 Rockwell Collins AN / ARC-210 (V)를 갖추고있었습니다. 라디오 방송국의 송신기는 조종석 뒤의 동체 위에 장착 된 특성 안테나를 가지고 있으므로 업그레이드 된 전투기는이 기능으로 구분할 수 있습니다. 로크웰 콜린스 (Robert Wilkins Collins)가 제조 한 기타 장비는 AN / ARN-153 (V) 항공기 용 통합 항법 시스템과 AN / ARN-147 (V) 전술 항법 시스템이었다. 영국의 관심사 인 BAE Systems는 디지털 상태 인식 시스템 AN / APX-113 Mk를 도입했습니다. XII (V). 조종석에는 러시아 제 LCD 모니터 4 대, 다기능 MFI-54 표시기 2 대 및 PU-29 제어반이 장착되었습니다. 근대화 프로그램의 일부로 구형 LTV-29 시뮬레이터는 LTV-29M 레벨로 업그레이드되어 항공기에 새로운 장비를 설치하는 것을 가능하게했습니다. 또한 업그레이드 된 전투기는 새로운 디지털 그래픽 시스템과 큰 표면적을 포함하는 개선 된지도를 받았습니다. 미터법으로 등급이 매겨진 다이얼 게이지 대신 마일, 피트 및 파운드를 표시하는 장치가 설치됩니다. 슬로바키아 공군의 MiG-29AS가 ICAO의 요건을 충족시키고 나토 작전에 어떠한 제한도 가하지 않고 참여할 수 있다고 명시되어있다. 상태 인식 시스템은지면 통제 센터를 참조하지 않고도 표적을 분류 할 수 있습니다. 온보드 장비 내비게이션 수신기와 멀티 인디케이터에 들어가면 항공기의 현재 위치를 참조하여 네비게이션 예정 상황을 표시 할 수 있습니다.
업그레이드 된 MiG-29AS 슬로바키아 공군은 2017까지 활발히 비행했으며 NATO 공군 훈련에 반복적으로 참여했습니다. 그러나 예산상의 제약과 일상적인 수리의 필요성은 전투기의 기술 준비 비율에 영향을 미쳤습니다. 슬로바키아어 매체에 실린 정보에 따르면 현재 12-29-5-6은 2014 MiG-29AS / UBS의 전투 준비 상황에 있으며 공군 예산의 절반 이상이 콘텐츠에 사용됩니다. 29의 임시 조치로 MiG-39의 5 년 유지 보수 프로그램에서 RSK MiG와 계약을 체결했습니다. 이용 가능한 정보에 따르면, 기존 MiG의 개편에 관한 협상은 헛되게 끝났다. 명백하게, MiG-4의 추가 착취는 슬로바키아 지도력의 반 러시아 위치 때문에 위협을 받고있었습니다. 러시아 제 전투기의 대대적 인 개편 대신에, 슬로바키아 인은 새로운 전투기를 확보하기를 원했습니다. 처음에는 브라 티 슬라바가 스웨덴의 JAS-2018 Gripen을 임대하기를 원했습니다. 그러나 스웨덴과의 법적 분쟁으로 슬로바키아 지도부는 미국으로 향했다. 14 April 16 미국 외무부와 방위청은 X-NUMX F-70V 블록 72 / 16 경량 전투기의 판매를 승인했습니다. 이것은 현재 F-35의 가장 진보 된 버전입니다. 이러한 변형의 전투기는 F-22 Lightning II 및 F-2022 Raptor에서 사용되는 항공 전자 장비가 장착되어 있습니다. 계획에 따르면, 슬로바키아 공군은 2023의 마지막 분기에 첫 번째 항공기를 수령 할 것이며 모든 전투기는 12이 끝날 때까지 고객에게 인도 할 것입니다. 합계로, 공군은 16 단일 인승 F-70V Block 16과 2 인승 F-72V Block XNUMX를 받게됩니다. 이 항공기는 NATO 시스템과 완벽하게 호환되며 최신 장비를 갖추고 있습니다.
브라질의 국방 장관 인 피터 가이도 (Peter Gaidosh)에 따르면 브라 티 슬라바는 스웨덴의 JAS-39 대신 미국의 전투기를 선호했다. 그들은 현대적이고 기술적으로 더 발전했다. 또한 슬로바키아에 대한 미국과의 군사 기술 협력은 정치적 이유로 더 바람직하다. 슬로바키아의 총리 피터 펠레 그리니 (Peter Pellegrini)는 계약의 중요성을 강조하면서 계약 체결 비용을 € 1,6 억 이상으로 발표했으며 슬로바키아에서 항공기 운영이 시작된 이래로 22 기술자와 160 기술 전문가에게 2 년간의 물류 지원을 제공했다. 미국 전투기 구입은 GDP의 2 %에 국방비 지출을 늘리기 위해 나토에 대한 약속을 이행하겠다는 슬로바키아의 약속의 증언 중 하나입니다.
동시에, 슬로바키아는 29 년의 가을에 현재 계약이 만료되기 때문에 F-16V의 배달 시작 전에 MiG-2019의 운영을 연장하겠다는 계약을 거부 할 경우 전투기없이 위험에 처할 수 있습니다. 최신 정보에 따르면 슬로바키아 국방부는 러시아와의 계약을 연장 할 계획이다. 요청 된 서비스에 따라, RSK MiG와의 새 계약 비용은 € 20에서 50 백만까지 다양합니다.
현재 슬로바키아 공군에는 3 개의 공군 기지가 있습니다. 그러나 Otto Smica 소령의 이름을 따서 명명 된 전술 날개의 모든 전투 준비 슬로 박 전사는 중앙의 Sliac 공군 기지에 기반을두고 있습니다.
10 MiG-29AS 및 2 MiG-29UBS 외에도 5 교육 및 L-39CM 및 2 L-39ZAM과의 전투가 가능하며 저고도 및 저속 항공 표적을 가로 챌 수 있습니다. 지난 몇 년 동안, 슬로바키아 조종사의 연례 급습은 90 시간 정도였습니다 (NATO 표준은 120 시간을 180 시간으로 제공합니다). 슬로바키아 공군 사령부의 견해에 따르면 적어도 15 현대 전투기는 영공을 효과적으로 보호하고 나토 공약을 이행해야한다. 2030에 따르면 슬로바키아는 군대의 근대화에 약 $ 6,5 billion을 투자 할 계획이며이 자금의 약 절반은 공군과 방공 시스템의 업그레이드에 사용될 예정입니다.
계속 될 ...
1990-s가 끝날 무렵,이 트윈 엔진 전선 전투기는 바르샤바 조약 국가의 경량 단일 엔진 MiG-21를 대체 할 계획이었습니다. 동시에 MiG-29는 MiG-23 МФ / МЛ와는 달리 유리한 점으로 중거리 미사일 공격, 조종 용이성, 기동성 및 출퇴근 준비를위한 인건비 절감에 중점을 두었습니다. 바르샤바 조약 동맹국에 수출 된 MiG-29А 전투기 (9-12А)는 소련군이 만든 전투 전투기보다 전투 및 작전 특성이 훨씬 뒤졌습니다. 근접 전투에서 29-1980-s의 MiG-1990은 높은 기동성과 추력 대 비율로 인해 모든 NATO 전투기보다 유리했습니다. 또한 Fulcrum은 꽤 정교한 항공 전자 장비가 장착되어 있으며 발사 범위가 60-73 km 인 여섯 개의 R-10МК 및 Р-30 밀리 미사일을 탑재했습니다. 내장 무기 - 30-mm 건 GSH-301. 시야 밖에서 공중의 적을 물리 치기 위해 27 km 거리에있는 공중 표적을 공격 할 수있는 반 능동 레이더 탐색기가 장착 된 중거리 미사일 인 P-60P 2 개를 사용하면 전방 폭격기와 장거리 폭격기를 장거리에서 가로채는 것이 가능합니다. 보호 된 오브젝트로부터 접근합니다. MiG-019А 수출 전투기에 장착 된 H29 레이더는 최대 85km의 거리에서 전투기 유형의 표적을 탐지 할 수 있습니다. 광학 위치 확인 시스템은 시야가 양호한 조건에서 최대 35 km의 거리에서 적외선 범위의 목표물을 고정시킵니다. 앞 유리에 표시된 목표에 대한 정보.
18480 kg의 최대 이륙 중량을 지닌 전투기는 2 시간 이상 대기 중에있을 수 있으며 고도가 높으면 2450 km / h의 속도를 낼 수 있습니다. 이것은 체코 슬로바키아와 같은 나라의 영공을 통제하기에 충분했습니다.
MiG-29 전투기 in Czechoslovakia
최초의 이중 전투 훈련 MiG-29UB 9-51 수정은 4 월 1989에서 Zhetek 공군 기지에 도착했습니다. 전체적으로 체코 슬로바키아는 18 단일 좌석 전투기와 2 전투 훈련 Sparky를 인수했습니다.
MiG-XNUMHUB 체코 슬로바키아 공군
MiG-29는 체코 북서부의 Jatece에 배치 된 제 1 전투기 항공 연대와 함께 복무했으나 나중에 체코 남부의 Ceske Budejovice로 이주하여 제 11 전투기를 무장시켰다. 비행 연대. 1989 년 29 월,이 항공기는 전투 준비 완료로 선언되었습니다. 처음부터 체코 슬로바키아 단일 및 이중 MiG-XNUMX는 중부 유럽 작전 극장의 특성으로 인해 저고도 위장을 수행했습니다.
체코 슬로바키아 붕괴 후 MiG-29 섹션
1989이 끝나갈 무렵, "벨벳 혁명"의 결과로 공산주의 체제의 평화적 해체가이 나라에서 일어나고 3 월 체코 슬로바키아 사회주의 공화국 (1990)이 체코 슬로바키아 연방 공화국 (Czechoslovak Federal Republic)으로 알려지게되었습니다. 이미 6 월, 1990에서 새로운 CFR 국방 장관은 공화국이 소련에서 전투기 구입을 더 이상 거부하고 있다고 발표했습니다. "벨벳 혁명"다음에 "벨벳 이혼"이 뒤 따랐다. 그 결과 1 1 월 1993, 체코 공화국과 슬로바키아로 나누어졌다. 계약에 따르면, 전투기 공원은 3 : 1의 비율로 체코와 슬로바키아로 나누어 져야했다.
전투기 MiG-21, MiG-23 및 MiG-29, 1992 년 체코 슬로바키아 공군 근무
그러나 슬로바키아 당국은 MiG-23MF / ML 전투기를 포기했다. 그 결과, 체코 슬로바키아의 MiG-29 А는 새롭게 형성된 독립 국가의 공군과 50 / 50 비율로 나누어졌다 : 체코 - 10 개, 슬로바키아 - 10 개.
체코 공군의 MiG-29 전투기 서비스
"벨벳 이혼"이후 첫 해에 체코의 MiG-29 전투기는 상당히 집중적으로 사용되었습니다. 따라서 České Budějovice 공군 기지에서의 17에서 23로 1994에서 16에서 20로 1995에 이르기까지 Čašlav 공군 기지에서 프랑스 신기원 F1와 Mirage 2000 및 MiG-HEXI가 참여한 합동 프랑스 - 체코 기동이 진행되었습니다. -23A. 또한, MiG-29A는 Mont-de-Marsan 마을 근처에 위치한 프랑스 훈련장에서 전투 사용을 연습했습니다. 29의 Western Air Force 지휘부는 현대의 소련 제 전투기의 기능에 대한 상세한 연구에 깊은 관심을 보였습니다. 미국과 FRG의 전문가들은 GDR 공군에 소속 된 MiG-1990 А와 시험용 전투를 수행하고 프랑스 공군은 체코 공군의 29 세대 항공기에 대한 훈련을 통해 관심을 보였다.
합동 비행에서는, MiG-23МФ, 신기루 F1.B, 신기루 2000RDI 및 MiG-29А 전투기
공동 기동 중에는 MiG-29가 무조건 Mirage F1를 능가한다는 것이 밝혀졌습니다. MiG-29와 Mirage 2000 사이의 근접 전투 결과는 주로 조종사의 자격에 달려있었습니다. 프랑스 측은 훨씬 더 큰 연간 공습 작전을 실시한 조종사가 참석했지만, 미라지를 꼬리에 착륙시키고 500-800 미터에있는 MiG를 없애는 것은 거의 불가능하다는 것을 알고있었습니다. 그 당시 체코 슬로바키아 공군 전투기 조종사는 50 시간 이상을 비행하지 못했으며, 운동에 참여한 프랑스 인은 200 연례 비행 시간을 초과했습니다. MiGs에서 훈련 전투의 결과를 수정하기 위해 사진 기동 용 건이 사용되었고 미라지 카메라가 사용되었습니다. 조건부 공격을받은 항공기는 장비의 도움을 받아 레이더 노출에 관한 신호를 보내고 자체 감지 범위와 방위각을 고정시키고 레이더에 의한 공격기의 포착을 고정시켰다. 미라지가 가볍게 날아 갔다면, MiG-29A는 UR melee P-73를 사용하여 조종 가능한 공중전의 테스트 방법을 위해 특별히 설계된 단거리 미사일 UZR-73 시뮬레이터에서 중단되었습니다.
이미 체코 공군의 1990-x 초기에 자금 부족에 직면했습니다. 러시아와 군사 기술 협력을 중단 한 후에 형성된 예비 부품 및 소모품의 적자는 MiG-29을 전투 상태로 유지하는 데 부정적인 역할을했습니다. 3 월 1994는 화재로 MiG-29UB의 유일한 스파크와 MiG-29A의 조종사가 손실되어 준비 할 것이 없었습니다. 1994의 후반기에는 체코의 MiG-29 항공편이 중단되었으며 1995에서는 나머지 전투기의 9이 W-3 Sokół 헬리콥터와 교환되어 폴란드로 이전되었습니다. 체코의 국방부가 인도 한 것을 아직 명확하게 밝히지 않았고 당시 소련의 Mi-2 사본을 개선하기 위해 당시 전투기를 상당히 현대적인 것으로 바꾸 겠다는 결정을 내렸다.
경 전투기 L-59 및 L-159
트윈 전투 훈련기 L-59는 ATS 공군에서 널리 보급 된 Aero L-39ZА Albatros의 추가 개발 변형이며 원래 L-39MS라고 불렀습니다. 그의 프로토 타입은 올해 30 9 월 1986의 첫 비행을 만들었습니다. 그러나 "동구권"의 붕괴로 인해 대규모 주문이 이루어지지 않았다. 항공기의 추력 비율을 높이기 위해 Aero-Vodohody는 1995 년 동안 70 대만 엔진에 124 kgf의 AIDC F100-GA-2860을 주문했습니다. FXDUMX-GA-100 TRDDF는 중국 공군의 Ching-Kuo 전투기에 장착 된 TFE124-100 엔진을 수정하지 않은 변형입니다. 이 엔진은 수용 가능한 성능과 적합한 치수를 결합합니다. 그것의 임명은 항공기 디자인의 최소한도 개정을 요구했다. 외부 노드에서 1042 kg까지의 질량으로 전투 하중을 걸 수있었습니다. 70 카트리지, 1500 UR K-23 또는 P-23가 장착 된 150-mm 이중 배럴 건 GSH-2L을 사용하여 공기 표적을 퇴치 할 수 있습니다. 항공기의 최대 이륙 중량이 13 kg에 도달했습니다. 실용적인 비행 거리 - 60 km. 최대 속도 - 7000 km / h.
그러나, 더 강력한 엔진과 미국 항공 전자 공학에도 불구하고, 항공기는 많은 분배를받지 못했습니다. 모두 70 항공기 L-59을 만들었습니다. 이 중 60은 이집트와 튀니지로 배송됩니다. L-59를 가벼운 전투기로 사용하려는 시도는 솔직히 실패했습니다. 가벼운 공격 항공기의 역할에 적합한 항공기는 최신 기계는 말할 것도없고 구식 세대 3 전투기의 공중전을 견딜 수 없었습니다. 낮은 고도에서 비행하는 아음속 항공기를 성공적으로 가로채는 경우에도보다 강력한 엔진을 갖춘 전투기가 필요했습니다. 브라 티 슬라바 SIAD-5 항공 쇼에서 올해의 1999 June 1999은 L-159 ALCA 경 항공기 (Advanced Light Combat Aircraft - 단일 경량 전투기)의 첫 공개 시연회가있었습니다. 이 항공기의 제작 목적은 공격 항공기와 아음속 아음속 전투기로서 알바트 로스의 전투 능력을 최적화하는 것이 었습니다.
L-159A 체코 공군
더 강력한 F124 Garret 엔진과 승무원 인원 감소로 기본 L-39에 비해 비행 데이터를 크게 향상시킬 수있었습니다. 비강의 방사선 투명한 페어링은 훨씬 길고 넓어졌습니다. 그 밑에는 모바일 타원형 레이더 안테나 Grifo (원래이 역은 싱가포르 공군의 F-5E 전투기 현대화 프로그램에 따라 개발되었습니다). 항공기의 최대 속도가 936 km / h까지 증가했습니다. 서스펜션의 7 개 노드에서 2340 kg의 전투 하중을 행사할 수 있습니다. 두 번째 객실의 청산 후 형성된 중량 보유는 객실 예약을 목표로했으며 연료 공급을 늘리고 결과적으로 전투 반경을 늘릴 수있었습니다. 개선 된 조준 및 항법 시스템 덕분에 조절 가능한 폭탄, AGM-65 Maverick 공대지 미사일 및 AIM-9 Sidewinder 공중전 미사일의 사용 가능성이 나타났습니다.
첫번째 생산 차는 체코 공군 20 10 월 1999 년을 가진 서비스에 들어갔다. 드릴 머신의 작동으로 놀라움이 드러나지 않았습니다. 조종사의 경우 새 항공기는 일반적으로 친숙한 L-39와 유사했으며 탑재 된 시스템의 컴퓨터 진단 기능을 사용하여 기술자가 쉽게 사용할 수있었습니다. L-159는 다양한 에어쇼 및 NATO 연습에 반복적으로 참여했습니다. 장거리 비행 중에 선천적 인 항공기 부족이있었습니다. 기내 급유 시스템이 없었기 때문에 L-159 조종사는 2 시간 이상 임무를 계획하지 않았습니다. 레이더의 존재와 증가 된 속도로 인해 저고도 요격기의 역할에서 L-159의 기능을 확장 할 수있었습니다. 방공 임무를 수행 할 때, L-159는 경비행기를 차단하고 전투 용 헬리콥터와 싸우는 데 아주 적합합니다. 기동 특성 및 무기 구성으로 우리는 전투기와의 방어적인 전투에서 성공할 수 있기를 바랍니다. 그러나 모든 장점으로 인해, 아음속 전투기의 비용은 전투 성능이 향상 되었음에도 불구하고 고가의 수입 부품, 엔진 및 서구 전자 제품의 폭 넓은 사용으로 인해 과도한 것으로 나타났습니다. 2010에서는 제조업체가 $ 12 백만을 요구했습니다. 세계의 2000 초기에 중저가 80의 보조 시장에 저렴한 전투 훈련기가 구축되어 있었기 때문에, 잠재적 인 가난한 구매자들이 그들을 선호했다. 단일 L-159의 생산은 2003 항공기 건설 이후 72 년에 끝났습니다. 작은 체코 공화국을 위해, 그런 다수의 빛 전투기는 과다하게 밝혀졌고, 외국인 구매자는 즉시 발견되지 않았다. 결과적으로 50에 내장 된 L-159에 대한 소유권이 주장되지 않았으며 항공기는 "보관소에 보관"되었습니다. 체코 인은 라틴 아메리카, 아프리카 및 아시아 국가의 대표를 반복적으로 성공적으로 시연하지 못했습니다. 몇몇 비행기는 공군과 미 해군을위한 전투 훈련 및 훈련의 일환으로 서비스 제공에 관여하는 미국의 민간 항공 회사를 인수했습니다. 2014에서는 그들은 이라크와 12 L-159의 공급 계약을 체결했습니다. 현재 체코 공군에서 한 편대에는 L-159 항공기가 장착되어 있습니다.
확실한 잠재력에도 불구하고 L-159는 본격적인 전투기라고 생각하는 것은 불가능합니다. 분명히, 프라하에서 MiG-29의 포기와 함께, 나토 가입 이후 체코 공화국은 전투기를 필요로하지 않을 것이고, 국방비를 줄이고 우리 자신의 생산량을 L-159 아음속으로 만들 수 있다고 믿었습니다. 그러나 블록의 본부에서 체코 인은 전투기 유지 보수에 대한 지출을 부당하게하는 욕구를 부당하다고 생각하고 현대 전투기를 획득하려는 국가의 지도력에 대한 압력을 행사했습니다.
체코 공군 사브 JAS - 39 그리핀 전투기
가능한 지원자는 미국 F-16C / D 및 F / A-18E / F, 프랑스 Dassault Rafale 및 "유럽"Eurofighter Typhoon입니다. 6 월 체코 공군 2004은 10 Saab JAS 14 Gripen 전투기의 39 여름 렌탈 계약을 스웨덴과 체결했습니다. 계약 금액은 19,6 billion kroons (약 $ 1 billion)이었고 임대 계약은 이후 연장되었습니다. 수출 주문은 스웨덴 공군에 예정된 이전에 제작 된 차량을 희생시켜 실행되었습니다. 처음 6 대의 JAS-39 항공기는 4 월 18에서 2005을 받았으며 다음 39C는 8 월 2005에서 사용되었습니다. 2 배의 JAS-39D 9 월 2005 초에 Caslav 기지로 가져 왔습니다. 항공기는 나토 표준을 완전히 준수합니다. JAS-39C / D의 개발로 인해 구형 MiG-21МФ의 작업이 마침내 중단되었습니다.
전투기 JAS-39C 체코 공군
파이터 JAS-39C 그리 펜 (일괄 3)의 최대 이륙 중량은 14000 kg입니다. 동시에 그는 5300 kg의 전투 하중을 수행 할 수 있습니다. 높은 고도에서의 최고 속도 - 2200 km / h. 전투 반경 - 800 km. 스웨덴 전투기에는 PS-0 / 5 에릭슨 펄스 도플러 레이더가 장착되어 있으며 첨단 기내 장비, 헬멧 표적 지정 시스템 및 철회 가능한 공중 부움이 있습니다. 전투기의 표준 무기는 27 탄막 탄약이 장착 된 27-mm 모 제르 BK120 내장 대포와 윙팁에 배치 된 단거리 유도 미사일 Rb74IR (스웨덴 AIM-9L Sidewinder)을 포함합니다. 전체적으로 Gripen은 6 Rb74IR 또는 Rb 98 (IRIS-T) 근접 미사일을 탑재 할 수 있습니다. 4 개의 서스펜션 노드에서 반 능동 레이더 유도 헤드 Rb.99 (AIM-120 AMRAAM) 또는 Meteor를 사용하여 공대공 미사일을 교수형에 처할 수 있습니다.
체코 공군 전투기의 전투 잠재력
현재 체코 공군 211 Tactical Squadron은 14 Gripen (12 JAS-39C 및 2 JAS-39D)을 보유하고 있습니다. 저고도 목표물에 대한 액션의 경우 16 L-159A 212 전술 대대를 사용할 수 있습니다. 평시의 기준에 따라 카스 라브 공군 기지에 배속 된 3 개의 JAS-39C / D 및 L-159A 211 212 및 39 비행 중대는 공역을 통제하고 침입자의 침입을 막기에 충분하다고 간주됩니다. 그러나 체코 항공 JAS-2009C / D는 해당 지역에만 국한되지 않습니다. "경찰 항공 순찰"의 일환으로 리투아니아 Siauliai 공군 기지에 배치 된 2013 및 4의 체코 공군 전투기. 해당 인프라가있는 XNUMX 항공기는 체코 전투기 2 대를위한 기지로 사용할 수 있습니다.
체코 공군의 현재 상태를 평가할 때 스웨덴의 전투기를 장착 한 전투기에도 불구하고 전투 항공기의 잠재 성은 1990의 시동과 비교하여 몇 배 감소했으며 현재 체코 전투기는 사실 장식과 시범 역할을 담당하고 있다고 말할 수 있습니다.
"벨벳 이혼"이후 슬로바키아 전투기
슬로바키아 당국은 사회 주의적 유산에보다 신중하게 반응했다. 1993에서는 229 항공기가 새로 형성된 공군에 진입했습니다. 36 MiG-21MP, 11 MiG-21UM, 9 MiG-29A 및 1 MiG-29UB는 공중 우위를 가로 채고 얻는 데 사용할 수 있습니다. 체코와 슬로바키아가 국가 군대를 구성하는 과정에서 분단 된 후 슬로바키아 전투기, 대공 미사일 부대 및 무선 기술 부대가 공군과 방공의 3-e 지휘부로 병합되었습니다.
MiG-21MF 슬로바키아 공군
12 월 1993에서, 12 부채에 대한 MiG-29UB 및 2 "Sparks"MiG-29UB의 단일 좌석 공급 계약에 합의했습니다. 1995에서 처음으로 역사 Sliac 공군 기지에 배치 된 MiG-21МФ 및 MiG-29А 31-th 날개의 슬로바키아 공군 전투기가 폴란드 Ustka 훈련장에서 총격전에 참여했습니다. 동시에, K-13 및 P-60 미사일이 발사되었습니다. 표적이 250 kg 조명 폭탄을 사용하여 낙하산 위에 올려 놓는 동안.
슬로바키아 공군의 MiG-29 서비스
슬로바키아와 같은 나라의 경우 국제 긴장이 줄어들어 군용 항공기의 중요한 항공 함대를 유지하는 것이 매우 부담 스럽습니다. 부적절한 자금 조달로 인해 1999 해에 MiG-29 3 대가 비행 상태를 유지할 수있었습니다. 슬로바키아어 "Fulcrum"을 농담으로 설정 한 주된 이유는 소모품 및 예비 부품 부족 때문이었습니다. 이 조건 하에서, 그 시대의 나이가 21 년을 넘은 MiG-20МФ의 전투 준비 태세는 훨씬 더 높았다. 이러한 "냉전 시대의 참전 용사"들에게 소모품과 예비 엔진은 충분한 수량으로 축적되었습니다. 긴급한 필요가있는 경우에는 체코 공화국의 MiG-21 수리에 동의 할 수있는 기회가있었습니다. 그러나 항공 등유 부족으로 인해 전투 준비 항공기조차도 지상에 묶여 있었고 슬로바키아 전투기 조종사의 연간 공습은 15-20 시간이었다. 1990이 끝날 무렵 슬로바키아의 상황은 러시아 공군에서 개발 된 상황과 매우 흡사합니다.
당시 브라 티 슬라바에서의 NATO 가입 협상의 배경에 대해, 그들은 전투기 항공을 포기하는 것을 심각하게 고려했다. 특히 20 세기의 21 초기에 조종사의 자격 요건이 낮아서 슬로바키아 공군에서 사고가 급증했다. 가장 큰 비행 사건은 야간 비행 중에 2 대의 MiG-7이 충돌 한 2002의 29에서 발생한 사고였습니다. 한 조종사가 성공적으로 발사되고 다른 조종사가 사망했습니다. 2003에서 슬로바키아 공군은 국경의 침입자를 가로 챌 수있는 전투기를 급히 부족한 경험을했습니다. 기술적 인 상태가 좋지 않고 주요 유닛의 수명이 발달했기 때문에 몇몇 MiG-29가 대기 중으로 들어올 수 있었고 모든 MiG-21는 경제적 인 서비스에서 제외되었습니다. 그때까지, 기존의 전투기를 보존하기 위해 남은 MiG-29을 수리하고 현대화해야한다는 것이 분명 해졌습니다. 그렇지 않으면 모든 슬로바키아어 MiG가 2020에 의해 작성되었습니다.
슬로바키아어 MiG-29의 근대화
기존 MiG-29을 현대화하기위한 브라 티 슬라바의 의도에 관한 최초 보고서는 2002 해에 나타났습니다. 11 월 24 2004 슬로바키아는 RAC "MiG"와 10 대의 MiG-29A 및 2 대의 MiG-29UB의 현대화 계약을 체결했습니다. 이 계약은 북대서양 조약기구 (NATO) 국가와 함께 사용되는 러시아 제 항공기 현대화 분야에서 러시아와 서구 기업이 협력하여 선례를 만들었다. 현대화 프로그램의 총 비용은 $ 74,2 million이었으며,이 금액 중 러시아 측은 43 만 달러를 받았다. MiG-29의 현대화와 수명 연장은 슬로바키아 공군 전체를 담당하는 Trencin의 항공기 수리 공장에서 수행되었다. 작품은 2007 년 말에 완성되었습니다. 최초로 업그레이드 된 MiG-29AS (탑재 번호 6728)는 12 월 1의 Trencin 2005 비행장에서 이륙했습니다.
RSK MiG에 따르면 슬로 박 항공기는 적절한 유지 보수를 받아야 올해의 29까지 MiG-2030AS를 운용 할 수 있습니다. 자원을 개발 한 현대화 항공기가 아니라 저장 공간에 배치되었습니다. 2008에서는 슬로바키아 전투기가 디지털 위장을 받았습니다.
MiG-29AS가 나토와 ICAO 표준을 충족해야했기 때문에 라디오 장비, 네비게이션 시스템 및 슬로바키아 전투기의 국가 인정 장비가 서구 모델로 대체되었습니다. 슬로바키아 항공 기술 센터 (Slovak Aviation Technical Center)에서 수행 한 항공 전자 장비 교체와 관련된 대부분의 작업. MiG-29AS는 미국 라디오 방송국 인 Rockwell Collins AN / ARC-210 (V)를 갖추고있었습니다. 라디오 방송국의 송신기는 조종석 뒤의 동체 위에 장착 된 특성 안테나를 가지고 있으므로 업그레이드 된 전투기는이 기능으로 구분할 수 있습니다. 로크웰 콜린스 (Robert Wilkins Collins)가 제조 한 기타 장비는 AN / ARN-153 (V) 항공기 용 통합 항법 시스템과 AN / ARN-147 (V) 전술 항법 시스템이었다. 영국의 관심사 인 BAE Systems는 디지털 상태 인식 시스템 AN / APX-113 Mk를 도입했습니다. XII (V). 조종석에는 러시아 제 LCD 모니터 4 대, 다기능 MFI-54 표시기 2 대 및 PU-29 제어반이 장착되었습니다. 근대화 프로그램의 일부로 구형 LTV-29 시뮬레이터는 LTV-29M 레벨로 업그레이드되어 항공기에 새로운 장비를 설치하는 것을 가능하게했습니다. 또한 업그레이드 된 전투기는 새로운 디지털 그래픽 시스템과 큰 표면적을 포함하는 개선 된지도를 받았습니다. 미터법으로 등급이 매겨진 다이얼 게이지 대신 마일, 피트 및 파운드를 표시하는 장치가 설치됩니다. 슬로바키아 공군의 MiG-29AS가 ICAO의 요건을 충족시키고 나토 작전에 어떠한 제한도 가하지 않고 참여할 수 있다고 명시되어있다. 상태 인식 시스템은지면 통제 센터를 참조하지 않고도 표적을 분류 할 수 있습니다. 온보드 장비 내비게이션 수신기와 멀티 인디케이터에 들어가면 항공기의 현재 위치를 참조하여 네비게이션 예정 상황을 표시 할 수 있습니다.
슬로바키아 공군 전투기의 현재 상태와 개발 전망
업그레이드 된 MiG-29AS 슬로바키아 공군은 2017까지 활발히 비행했으며 NATO 공군 훈련에 반복적으로 참여했습니다. 그러나 예산상의 제약과 일상적인 수리의 필요성은 전투기의 기술 준비 비율에 영향을 미쳤습니다. 슬로바키아어 매체에 실린 정보에 따르면 현재 12-29-5-6은 2014 MiG-29AS / UBS의 전투 준비 상황에 있으며 공군 예산의 절반 이상이 콘텐츠에 사용됩니다. 29의 임시 조치로 MiG-39의 5 년 유지 보수 프로그램에서 RSK MiG와 계약을 체결했습니다. 이용 가능한 정보에 따르면, 기존 MiG의 개편에 관한 협상은 헛되게 끝났다. 명백하게, MiG-4의 추가 착취는 슬로바키아 지도력의 반 러시아 위치 때문에 위협을 받고있었습니다. 러시아 제 전투기의 대대적 인 개편 대신에, 슬로바키아 인은 새로운 전투기를 확보하기를 원했습니다. 처음에는 브라 티 슬라바가 스웨덴의 JAS-2018 Gripen을 임대하기를 원했습니다. 그러나 스웨덴과의 법적 분쟁으로 슬로바키아 지도부는 미국으로 향했다. 14 April 16 미국 외무부와 방위청은 X-NUMX F-70V 블록 72 / 16 경량 전투기의 판매를 승인했습니다. 이것은 현재 F-35의 가장 진보 된 버전입니다. 이러한 변형의 전투기는 F-22 Lightning II 및 F-2022 Raptor에서 사용되는 항공 전자 장비가 장착되어 있습니다. 계획에 따르면, 슬로바키아 공군은 2023의 마지막 분기에 첫 번째 항공기를 수령 할 것이며 모든 전투기는 12이 끝날 때까지 고객에게 인도 할 것입니다. 합계로, 공군은 16 단일 인승 F-70V Block 16과 2 인승 F-72V Block XNUMX를 받게됩니다. 이 항공기는 NATO 시스템과 완벽하게 호환되며 최신 장비를 갖추고 있습니다.
브라질의 국방 장관 인 피터 가이도 (Peter Gaidosh)에 따르면 브라 티 슬라바는 스웨덴의 JAS-39 대신 미국의 전투기를 선호했다. 그들은 현대적이고 기술적으로 더 발전했다. 또한 슬로바키아에 대한 미국과의 군사 기술 협력은 정치적 이유로 더 바람직하다. 슬로바키아의 총리 피터 펠레 그리니 (Peter Pellegrini)는 계약의 중요성을 강조하면서 계약 체결 비용을 € 1,6 억 이상으로 발표했으며 슬로바키아에서 항공기 운영이 시작된 이래로 22 기술자와 160 기술 전문가에게 2 년간의 물류 지원을 제공했다. 미국 전투기 구입은 GDP의 2 %에 국방비 지출을 늘리기 위해 나토에 대한 약속을 이행하겠다는 슬로바키아의 약속의 증언 중 하나입니다.
동시에, 슬로바키아는 29 년의 가을에 현재 계약이 만료되기 때문에 F-16V의 배달 시작 전에 MiG-2019의 운영을 연장하겠다는 계약을 거부 할 경우 전투기없이 위험에 처할 수 있습니다. 최신 정보에 따르면 슬로바키아 국방부는 러시아와의 계약을 연장 할 계획이다. 요청 된 서비스에 따라, RSK MiG와의 새 계약 비용은 € 20에서 50 백만까지 다양합니다.
MiG-29 UBS 및 L-39CM
현재 슬로바키아 공군에는 3 개의 공군 기지가 있습니다. 그러나 Otto Smica 소령의 이름을 따서 명명 된 전술 날개의 모든 전투 준비 슬로 박 전사는 중앙의 Sliac 공군 기지에 기반을두고 있습니다.
Google 어스의 위성 이미지 : Sliach 공군 기지에서 MiG-29 전투기
10 MiG-29AS 및 2 MiG-29UBS 외에도 5 교육 및 L-39CM 및 2 L-39ZAM과의 전투가 가능하며 저고도 및 저속 항공 표적을 가로 챌 수 있습니다. 지난 몇 년 동안, 슬로바키아 조종사의 연례 급습은 90 시간 정도였습니다 (NATO 표준은 120 시간을 180 시간으로 제공합니다). 슬로바키아 공군 사령부의 견해에 따르면 적어도 15 현대 전투기는 영공을 효과적으로 보호하고 나토 공약을 이행해야한다. 2030에 따르면 슬로바키아는 군대의 근대화에 약 $ 6,5 billion을 투자 할 계획이며이 자금의 약 절반은 공군과 방공 시스템의 업그레이드에 사용될 예정입니다.
계속 될 ...
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