비행선의 부흥. XXI 세기 무력의 중요한 부분으로 비행선
최근에 조항 비행선과 에어로스트는 공군기가 관여하지 않고 장거리에서 저공 비행 목표를 타격 할 수있는 대공 미사일 시스템 (ZRK)을 제공하는 수단으로 간주되었습니다. 그러나 비행선의 가능성은 레이더 정찰에만 국한되지 않기 때문에이 분야를보다 자세히 고찰하고자합니다.
근력에 의해 통제 된 비행선은 프랑스 수학자이자 장군 장 Baptiste Marie Charles Meunier에 의해 XVIII 세기에 발명되었다고 믿어지고 있습니다. 비행선은 증기, 그리고 전기 모터, 내부 연소 엔진이 등장한 지 반세기 후에 발전했습니다. 비행선의 개발은 25 10 km 이상 거리에서 000 톤의화물을 운반 할 수있는 "Graf Zeppelin"모델과 같이 비행선 거인이 출현 한 두 차례의 세계 대전 사이에 최고조에 달했습니다.
100 톤을 운반 할 수있는 비행선 인 "Hindenburg"는 더 큰 능력을 가지고있었습니다. 불행하게도, 6에서 Hindenburg와 함께 올해의 5 월 1937에서 일어나는 재앙이었습니다.
그 당시 비행선의 주된 문제점은 탱크가 폭발성 수소로 가득 차 있다는 것이 었습니다. 수명 기간 동안 그러한 휘발성 및 가연성 물질의 누출이 없음을 보장 할 수 없다는 사실을 고려할 때, 재난은 미리 결정되었습니다.
기술적으로 비 연소성 헬륨은 이미 1937에서 생산되었지만, 가장 큰 비행선을 생산 한 독일에 공급하기를 거부 한 미국 만이 산업적 규모로 생산할 수있었습니다. 비행선 사고는 항공기 제조업체와의 경쟁 결과 인 음모 이론이 있습니다. 그러나, 비행선의 모든 장점을 지닌 수평선에서 커다란 전쟁이 일어 났을 가능성이 높습니다. 전투 능력은 항공기의 성능에 크게 못 미쳤습니다. 전쟁 이전시기에 값 비싼 (심지어 지금까지도) 헬륨을 얻기 위해 크게 투자하는 것은 정당화 될 수 없었다.
그러나, 역사 나선형이며, 21 세기에는 새로운 기술 수준에서 비행선 건설의 부활에 일정한 관심이 있습니다. 개발 회사와 공군은 유망한 비행선을 건설하는 여러 분야를 고려하고 있습니다. 첫째, 정찰 및 통신 수단을 수용 할 수 있도록 설계된 비행선이며 두 번째로 먼거리에서 수백 톤의화물을 운반 할 수있는 거대한 비행선입니다.
선진 방위 연구 프로젝트 인 2005에서 DARPA는 500에서 1000 톤까지의 하중과 22 수천 킬로미터의 범위를 가진 Walrus 초중량 수송 비행선을 건설하기위한 프로그램을 개설했다고 발표했습니다.
전술 한 DARPA 기관은 초 중량 비행선 프로그램의 일환으로 록히드 마틴 (Lockheed Martin)에 3에게 100 만 달러의 교부금을 발행했습니다. Lockheed Martin의 하도급 업체 인 Worldwide Eros Corp는 Aeroscraft 비행선 설계를 제안했습니다. Worldwide Eros Corp는 866 톤의 적재 능력을 갖는 ML66 모델, 868 톤의 적재 능력을 갖는 ML250 모델 및 86 톤의 적재 능력을 갖는 ML500X 모델의 세 가지 버전으로 Aeroscraft 비행선을 건설 할 계획이었습니다.
불행히도 그들은 81 미터 길이와 17 수천 입방 미터의 드래곤 드림 비행선 프로토 타입 만 만들 수있었습니다. 2015에서는 격납고 지붕의 일부가 무너져 용의 꿈의 원형이 만들어졌으며, 이로 인해 작업이 파괴되고 붕괴되었습니다. 그런데 Worldwide Eros Corp는 1992에서 소련의 붕괴 후 우크라이나에서 미국으로 건너 온 현재 CEO이자 수석 엔지니어 Igor Pasternak이 설립했습니다.
용의 꿈 비행선의 첫 비행
분명히, 500-1000 톤 용량의 비행선을 만들려면 복잡한 기술 문제가 엄청나게 필요합니다. 비행선 업계가 초고 용량 비행선을 만드는 데 오랜 시간 동안 망각을 가졌다는 것을 감안할 때, 소용량 샘플을 단계적으로 만들어야합니다.
구현 된 프로젝트 중 하나는 영국 회사 Hybrid Air Vehicle이 설계 및 제조 한 Airlander 10 비행선입니다. 비행선 "Airlander 10"는 하이브리드 차량으로, 공기 역학적 인 양력을 들어 올렸을 때 들어 올린 후 헬륨으로 가득 찬 공간 때문에 공기 중으로 움직입니다. 그것의 길이는 92 미터, 탑재량 10 톤이다. 비행선의 순항 고도는 6 100 m, 순항 속도 148 km / h입니다. 그는 무인 모드에서 최대 2 주간, 승무원과 함께 최대 5 일간 비행 할 수 있습니다.
처음에 비행선은 지상군의 이익을 위해 정찰과 감시를 수행하는 LEMV 프로그램에 따라 미 육군을 위해 설계되었습니다. 그러나 2013에서 미 육군은 높은 비용 때문에이 비행선을 포기했습니다. 앞으로 상업적으로 업데이트 된 비행선 버전으로 개발 된이 프로젝트는 여러 편의 항공편을 만들었지 만 2017에서는 Airlander 10 비행선이 계류장에서 파손되어 이륙 장의 충돌로 완전히 파괴되었습니다.
Airlander 10 하이브리드 비행선의 첫 비행
미국 회사 인 JP Aerosapce는 우주 발사체를 발사하도록 설계된 Ascender 성층권 비행선을 약 50-60 킬로미터 높이에서 개발 중입니다. 개념 그 자체가 많은 의문을 제기한다는 사실에도 불구하고 얻은 결과는 통신 리피터 또는 고고도 정찰 차량의 캐리어처럼 사용되는보다 현실적인 애플리케이션 시나리오를 사용하여 비행선을 만드는 데 사용될 수 있습니다.
50-60 킬로미터의 높이에서 시야 범위는 거의 1000km가 될 것이고, 국경을 침범하지 않고 적의 영토 깊숙이 정찰 할 수 있습니다. 2009에서는 우주 항공 탐사국에서 개발 한 BU60-1 연구 무인 공이 53 킬로미터 높이로 상승했습니다.
러시아에서, 비행선의 주요 제작자는 Avgur-RosAeroSystems 지주입니다. 지난 6 월 2015이라는 지주 회사의 사장 인 Gennady Verba는 회사가 2018이 끝날 때까지 Atlant 비행선을 건설 할 계획이라고 발표했습니다. 프로젝트의 예상 비용은 수십억 루블이었다. 비행선 계열 "Atlant"에는 최대 16 수천 미터의 고도에서 작동 할 수있는 60, 170 및 10 톤의 운반 능력을 갖춘 세 가지 버전이 포함되어야합니다. Atlant 비행선의 군대 사용은 미사일 발사 경고 시스템의 요소로서 그 사용을 제안했다. Vladimir Mikheev, Radioelectronic Technologies Concern (KRET)의 제 1 부 총경리 보좌관은 2015 (XNUMX)에서 방역 방어의 필요성에 대한 비행선 작성에 관한 정보를 확인했다.
유망한 러시아 비행선 "Atlant"의 발표
또 다른 유망 무인 비행선 인 골든 이글 (Golden Eagle)은 킬로미터 20-23를 올라갈 수 있어야하며 최대 6 개월 동안 대기 상태를 유지할 수 있어야합니다. 승무원 (무인 비행선)이없는 상황과 태양 전지판의 전원 공급 장치 시스템으로 인해 더 긴 비행 시간을 확보해야합니다. 비행 재전송 및 고도 지능을 제공하는 비행선 "Berkut"의 주요 의도 된 임무.
비행선은 크기가 크고 속도가 낮기 때문에 첨단 기술의 적과 충돌 할 경우 다소 취약한 플랫폼이지만 저공 비행 공격 무기 (EAS)를 사용하여 공격을 경고하는 수단으로서의 역할을 약화시키지 않습니다. 예를 들어 미사일 공격 경보 구역의 레이더 스테이션과 같은 대형 고정 물체는 쉽게 상처를 입을 수있는 대상으로 간주 될 수 있으며이를 포기할 이유가 없습니다.
500-1000 톤의 운반 능력을 가진 비행선의 개발이 성공적으로 이루어지면 수송 항공기, 헬리콥터 및 선박의 장점을 결합하여 현대 군대의 물류 시스템의 필수 요소가 될 수 있습니다. 이 경우 플랫폼의 취약점은 적군과의 충돌을 피하기 위해 최적의 비행 경로를 선택하여 보상 할 수 있습니다.
비행선은 현대 방공 시스템이없는 적과의 지역 충돌에서 중요한 역할을 할 수 있다고 가정 할 수 있습니다.
현대 공군의 세계적인 문제 중 하나는 항공기와 헬리콥터뿐만 아니라 운항 비용이 많이 든다는 것입니다.
그 결과, 대전차 유도 미사일 (ATGM) 및 휴대용 대공 미사일 시스템 (MANPADS)이 될 수있는 가장 현대적인 무기 인 무장 세력에 대한 지역 전쟁이 초강대국들조차도 경제적으로 경제적으로 가치가 없어지고 있습니다. 의심 할 여지없이 비행 시리아 정부군의 지원으로 인해 러시아는 꽤 많은 비용이 들었습니다.
비행선의 사용이 상황에 어떤 영향을 미칠 수 있습니까? 자료 전투 "Gremlins"미국 공군 : 항공 모함 항공기 개념의 부활 무인 항공기 (UAV)의 운반선 - 선진 항공 모함 건설을위한 미 공군 개념을 고려했습니다. DARPA 대행사 프로젝트에 따르면 저가의 재사용 가능한 UAV를 항공기 탑승객, 폭격기 및 전술 비행기에 배치하면 손실 가능성을 줄이고 적의 대공 방어 획기를 단순화 할 수 있습니다. 이 개념은 공중 / 항공 전투 수행 비용을 줄이는 측면에서 정당화된다고 가정 할 수있다.
그러나 불규칙한 구조물과의 싸움에서 수송 용 항공기와 폭격기를 기반으로하는 항공 모함의 사용은 매우 비싸다. 같은 논의 재료, 첫번째 항공 모함은 단지 비행선이었습니다.
비행선 - 항공 모함의 개념은 지역 갈등 문제를 해결하기 위해 현대 기술 수준에서 재현 될 수 있습니다.
아마도 60 톤의 탑재 하중과 5000 미터 이상의 고도를 가진 Atlant 형 비행선을 만들면 2-4 자율 사용을 사용하여 여러 유형의 중소 규모 UAV 및 연료 및 군비를 수용 할 수있는 기지에서 항공기 비행선을 개발할 수있게 될 것입니다 주. UAV의 설계는 비용을 줄이기 위해 가능한 한 간단해야합니다.
선상에있는 무인 항공기의 수는 무게와 크기 특성에 따라 다를 수 있습니다. Forpost-M 유형의 UAV의 경우, 3 교대 버전의 UAV 12-16 또는 2 교대 모드의 3-4가 시계 주위에 있는지 확인하기 위해 6-8 UAV의 순서 수를 최적으로 고려할 수 있습니다. UAV의 수와 작업 교대에 따라 결정되는 UAV 통제 운영자는 또한 비행선 운반선에 탑승해야합니다.
예를 들어, 지역 갈등의 과정에서, 무장 세력의 거점이 된 도시의 통제권을 장악하고 정부 군대가 점령 할 상당한 힘을 요구할 필요가있다. 직접 공격은 인원 중 큰 손실을 초래할 수 있으며, 전투기 및 헬리콥터를 사용하려면 상당한 재원이 필요합니다. 또한 현대의 전투기는 흩어져있는 무장 단체를 격파하는 데 적합하지 않으며 Su-25 형 공격과 공격용 헬리콥터는 적의 공격에 취약합니다.
적재 가능한 항공 모함은 도시 위의 주어진 위치를 취합니다 (또는 근거리에서). 고도가 5 킬로미터를 넘으면 무장 세력의 방공 무기에 무적이됩니다. 또한 "President-C"와 같은 MANPADS의 공격에 대응할 수있는 수단을 갖추고 있습니다.
시스템 "President-C"의 발표
비행선 위치에 진입 한 후, UAV는 순찰을 시작합니다. 순찰 무인 정찰기에는 최소한의 비용으로 유도되고 안내되지 않는 작은 직경의 폭탄, 무인 항공기 로켓, 소형 무기 및 수류탄 발사기 등이 장착 된 무기가 장착되어야합니다. 적의 탐지는 UAV의 정찰 수단과 표적을 탐지 한 후 가장 가까운 UAV에게 지시하는 적하중인 운반선의 정찰 수단에 의해 수행됩니다. 비행선 항공사는 2 주 동안 근무하고 있으며, 그 후에 다른 항공사 항공사로 교체됩니다.
비행선 캐리어와 날개의 주된 임무는 적을 끊임없이 24 시간 동안 소모시키는 효과를 발휘하는 것입니다. 탐지 된 대상은 가능한 빨리 파괴되어야합니다. 레이더 및 열 화상 진찰 지능은 적의 24 시간 탐지를 제공해야하며, 책임 영역 근처의 적하중인 이동 통신사를 찾는 것은 최소 응답 시간을 제공합니다.
몇 주 동안 지속적으로 노출되면 적의 사기가 심각 해지고 인력과 무기에 큰 손실을 입을 것으로 예상됩니다. 지상에서의 폭풍에 대한 결정이 내려지면, 캐리어 비행선의 UAV는 지상군에 직접 항공 지원을 제공해야합니다. 수행 된 작업의 특성을 감안할 때, UAV 비행선 캐리어는 공군의 일부가 아니라 UAV 운영자와 지상 전투기 간의 상호 작용을 최대 수준으로 달성 할 수 있도록 자신의 이익을 위해 직접 행동하는 지상군의 일부 여야합니다.
지상 기반에 UAV를 대체 배치하려면 비행 범위가 더 큰 모델을 끌어 들이기 위해 더 높은 비행 비용 또는 책임 지역 근처의 기지 장비와 방어 장치가 필요합니다. 어쨌든 반응 시간이 길어지고 적을 탐지 할 가능성이 줄어 듭니다.
위의 표에서 볼 수 있듯이 Predator 중형 UAV를 비행하는 데 드는 비용은 4000 달러이며 UAV가 작은 비행 비행 비용은 동일한 테이블에서 OV-10 Bronco 공격기 (1000 달러)를 비행하는 비용과 비슷하거나 그보다 낮아야합니다. UAV 비행의 저렴한 비용과이 유형의 항공기의 이점으로 제작자가 일반적으로 제시하는 비행선 운영 비용이 낮은 조합은 지역 충돌에서 항공 지원의 총 비용을 크게 줄입니다. 작은 크기의 UAV의 손실은 유인 항공기와 헬리콥터의 손실은 말할 것도없고 중형 무인 정찰기의 손실보다 훨씬 덜 민감합니다.
평시에는 수송선을 사용하여 러시아 국경의 연장 구역을 통제하고 밀수업자, 투사단 또는 테러 단체의 탐지 및 필요한 경우 파기를 보장합니다. 예를 들어, Forpost-M 형 UAV가있는 항공 모함의 제어 구역은 직경 300-400 km의 원을 구성 할 수 있습니다.
비행선의 역사는 힌덴부르크의 비극으로 끝나지 않았습니다. 새로운 기술 솔루션, 새로운 도전 과제 및 도전은 천상의 거인이 하늘에서 틈새를 찾을 수 있도록 도와줍니다. 비행선 개발을위한 가장 유망한 분야는 정찰 및 재전송을 제공하는 것뿐만 아니라 장거리에서 거대한 부피가 큰화물을 미완성 부지에서 작업 할 수 있도록 제공하는 것으로 간주 될 수 있습니다. 비행선 개발의 분리 된 방향은 현대 방공 시스템을 갖추고 있지 않은 적과의 지역 충돌에서 사용하기위한 UAV 비행선 캐리어의 창설 일 수 있습니다.
병력
근력에 의해 통제 된 비행선은 프랑스 수학자이자 장군 장 Baptiste Marie Charles Meunier에 의해 XVIII 세기에 발명되었다고 믿어지고 있습니다. 비행선은 증기, 그리고 전기 모터, 내부 연소 엔진이 등장한 지 반세기 후에 발전했습니다. 비행선의 개발은 25 10 km 이상 거리에서 000 톤의화물을 운반 할 수있는 "Graf Zeppelin"모델과 같이 비행선 거인이 출현 한 두 차례의 세계 대전 사이에 최고조에 달했습니다.
비행선 "백작 제플린"
100 톤을 운반 할 수있는 비행선 인 "Hindenburg"는 더 큰 능력을 가지고있었습니다. 불행하게도, 6에서 Hindenburg와 함께 올해의 5 월 1937에서 일어나는 재앙이었습니다.
비행선의 충돌 "Hindenburg"
그 당시 비행선의 주된 문제점은 탱크가 폭발성 수소로 가득 차 있다는 것이 었습니다. 수명 기간 동안 그러한 휘발성 및 가연성 물질의 누출이 없음을 보장 할 수 없다는 사실을 고려할 때, 재난은 미리 결정되었습니다.
기술적으로 비 연소성 헬륨은 이미 1937에서 생산되었지만, 가장 큰 비행선을 생산 한 독일에 공급하기를 거부 한 미국 만이 산업적 규모로 생산할 수있었습니다. 비행선 사고는 항공기 제조업체와의 경쟁 결과 인 음모 이론이 있습니다. 그러나, 비행선의 모든 장점을 지닌 수평선에서 커다란 전쟁이 일어 났을 가능성이 높습니다. 전투 능력은 항공기의 성능에 크게 못 미쳤습니다. 전쟁 이전시기에 값 비싼 (심지어 지금까지도) 헬륨을 얻기 위해 크게 투자하는 것은 정당화 될 수 없었다.
비행선으로 돌아 가라. 서양 프로젝트
그러나, 역사 나선형이며, 21 세기에는 새로운 기술 수준에서 비행선 건설의 부활에 일정한 관심이 있습니다. 개발 회사와 공군은 유망한 비행선을 건설하는 여러 분야를 고려하고 있습니다. 첫째, 정찰 및 통신 수단을 수용 할 수 있도록 설계된 비행선이며 두 번째로 먼거리에서 수백 톤의화물을 운반 할 수있는 거대한 비행선입니다.
선진 방위 연구 프로젝트 인 2005에서 DARPA는 500에서 1000 톤까지의 하중과 22 수천 킬로미터의 범위를 가진 Walrus 초중량 수송 비행선을 건설하기위한 프로그램을 개설했다고 발표했습니다.
큰 운반 능력의 "Walrus"군용 비행선 개념
전술 한 DARPA 기관은 초 중량 비행선 프로그램의 일환으로 록히드 마틴 (Lockheed Martin)에 3에게 100 만 달러의 교부금을 발행했습니다. Lockheed Martin의 하도급 업체 인 Worldwide Eros Corp는 Aeroscraft 비행선 설계를 제안했습니다. Worldwide Eros Corp는 866 톤의 적재 능력을 갖는 ML66 모델, 868 톤의 적재 능력을 갖는 ML250 모델 및 86 톤의 적재 능력을 갖는 ML500X 모델의 세 가지 버전으로 Aeroscraft 비행선을 건설 할 계획이었습니다.
불행히도 그들은 81 미터 길이와 17 수천 입방 미터의 드래곤 드림 비행선 프로토 타입 만 만들 수있었습니다. 2015에서는 격납고 지붕의 일부가 무너져 용의 꿈의 원형이 만들어졌으며, 이로 인해 작업이 파괴되고 붕괴되었습니다. 그런데 Worldwide Eros Corp는 1992에서 소련의 붕괴 후 우크라이나에서 미국으로 건너 온 현재 CEO이자 수석 엔지니어 Igor Pasternak이 설립했습니다.
Dragon Dream Aeroscraft 비행선 회사 인 Worldwide Eros Corp의 프로토 타입
Worldwide Eros Corp의 이사 및 수석 엔지니어 이고르 파스테르나크 (Igor Pasternak) (사진 가운데)
용의 꿈 비행선의 첫 비행
분명히, 500-1000 톤 용량의 비행선을 만들려면 복잡한 기술 문제가 엄청나게 필요합니다. 비행선 업계가 초고 용량 비행선을 만드는 데 오랜 시간 동안 망각을 가졌다는 것을 감안할 때, 소용량 샘플을 단계적으로 만들어야합니다.
구현 된 프로젝트 중 하나는 영국 회사 Hybrid Air Vehicle이 설계 및 제조 한 Airlander 10 비행선입니다. 비행선 "Airlander 10"는 하이브리드 차량으로, 공기 역학적 인 양력을 들어 올렸을 때 들어 올린 후 헬륨으로 가득 찬 공간 때문에 공기 중으로 움직입니다. 그것의 길이는 92 미터, 탑재량 10 톤이다. 비행선의 순항 고도는 6 100 m, 순항 속도 148 km / h입니다. 그는 무인 모드에서 최대 2 주간, 승무원과 함께 최대 5 일간 비행 할 수 있습니다.
처음에 비행선은 지상군의 이익을 위해 정찰과 감시를 수행하는 LEMV 프로그램에 따라 미 육군을 위해 설계되었습니다. 그러나 2013에서 미 육군은 높은 비용 때문에이 비행선을 포기했습니다. 앞으로 상업적으로 업데이트 된 비행선 버전으로 개발 된이 프로젝트는 여러 편의 항공편을 만들었지 만 2017에서는 Airlander 10 비행선이 계류장에서 파손되어 이륙 장의 충돌로 완전히 파괴되었습니다.
비행선 10 비행선
Airlander 10 하이브리드 비행선의 첫 비행
미국 회사 인 JP Aerosapce는 우주 발사체를 발사하도록 설계된 Ascender 성층권 비행선을 약 50-60 킬로미터 높이에서 개발 중입니다. 개념 그 자체가 많은 의문을 제기한다는 사실에도 불구하고 얻은 결과는 통신 리피터 또는 고고도 정찰 차량의 캐리어처럼 사용되는보다 현실적인 애플리케이션 시나리오를 사용하여 비행선을 만드는 데 사용될 수 있습니다.
Ascender 36 기술 데모, 전체 크기의 성층권 비행선의 더 작은 버전
50-60 킬로미터의 높이에서 시야 범위는 거의 1000km가 될 것이고, 국경을 침범하지 않고 적의 영토 깊숙이 정찰 할 수 있습니다. 2009에서는 우주 항공 탐사국에서 개발 한 BU60-1 연구 무인 공이 53 킬로미터 높이로 상승했습니다.
러시아의 비행선 건물
러시아에서, 비행선의 주요 제작자는 Avgur-RosAeroSystems 지주입니다. 지난 6 월 2015이라는 지주 회사의 사장 인 Gennady Verba는 회사가 2018이 끝날 때까지 Atlant 비행선을 건설 할 계획이라고 발표했습니다. 프로젝트의 예상 비용은 수십억 루블이었다. 비행선 계열 "Atlant"에는 최대 16 수천 미터의 고도에서 작동 할 수있는 60, 170 및 10 톤의 운반 능력을 갖춘 세 가지 버전이 포함되어야합니다. Atlant 비행선의 군대 사용은 미사일 발사 경고 시스템의 요소로서 그 사용을 제안했다. Vladimir Mikheev, Radioelectronic Technologies Concern (KRET)의 제 1 부 총경리 보좌관은 2015 (XNUMX)에서 방역 방어의 필요성에 대한 비행선 작성에 관한 정보를 확인했다.
개념 비행선 "Atlant"
유망한 러시아 비행선 "Atlant"의 발표
또 다른 유망 무인 비행선 인 골든 이글 (Golden Eagle)은 킬로미터 20-23를 올라갈 수 있어야하며 최대 6 개월 동안 대기 상태를 유지할 수 있어야합니다. 승무원 (무인 비행선)이없는 상황과 태양 전지판의 전원 공급 장치 시스템으로 인해 더 긴 비행 시간을 확보해야합니다. 비행 재전송 및 고도 지능을 제공하는 비행선 "Berkut"의 주요 의도 된 임무.
고공 비행선 "Berkut"의 예상 전술 및 기술적 특성
비행선은 크기가 크고 속도가 낮기 때문에 첨단 기술의 적과 충돌 할 경우 다소 취약한 플랫폼이지만 저공 비행 공격 무기 (EAS)를 사용하여 공격을 경고하는 수단으로서의 역할을 약화시키지 않습니다. 예를 들어 미사일 공격 경보 구역의 레이더 스테이션과 같은 대형 고정 물체는 쉽게 상처를 입을 수있는 대상으로 간주 될 수 있으며이를 포기할 이유가 없습니다.
500-1000 톤의 운반 능력을 가진 비행선의 개발이 성공적으로 이루어지면 수송 항공기, 헬리콥터 및 선박의 장점을 결합하여 현대 군대의 물류 시스템의 필수 요소가 될 수 있습니다. 이 경우 플랫폼의 취약점은 적군과의 충돌을 피하기 위해 최적의 비행 경로를 선택하여 보상 할 수 있습니다.
지역 충돌 비행선
비행선은 현대 방공 시스템이없는 적과의 지역 충돌에서 중요한 역할을 할 수 있다고 가정 할 수 있습니다.
현대 공군의 세계적인 문제 중 하나는 항공기와 헬리콥터뿐만 아니라 운항 비용이 많이 든다는 것입니다.
공중 공격의 비행 시간 비용은 미군을 의미합니다.
그 결과, 대전차 유도 미사일 (ATGM) 및 휴대용 대공 미사일 시스템 (MANPADS)이 될 수있는 가장 현대적인 무기 인 무장 세력에 대한 지역 전쟁이 초강대국들조차도 경제적으로 경제적으로 가치가 없어지고 있습니다. 의심 할 여지없이 비행 시리아 정부군의 지원으로 인해 러시아는 꽤 많은 비용이 들었습니다.
비행선의 사용이 상황에 어떤 영향을 미칠 수 있습니까? 자료 전투 "Gremlins"미국 공군 : 항공 모함 항공기 개념의 부활 무인 항공기 (UAV)의 운반선 - 선진 항공 모함 건설을위한 미 공군 개념을 고려했습니다. DARPA 대행사 프로젝트에 따르면 저가의 재사용 가능한 UAV를 항공기 탑승객, 폭격기 및 전술 비행기에 배치하면 손실 가능성을 줄이고 적의 대공 방어 획기를 단순화 할 수 있습니다. 이 개념은 공중 / 항공 전투 수행 비용을 줄이는 측면에서 정당화된다고 가정 할 수있다.
그러나 불규칙한 구조물과의 싸움에서 수송 용 항공기와 폭격기를 기반으로하는 항공 모함의 사용은 매우 비싸다. 같은 논의 재료, 첫번째 항공 모함은 단지 비행선이었습니다.
비행선 - 항공 모함의 개념은 지역 갈등 문제를 해결하기 위해 현대 기술 수준에서 재현 될 수 있습니다.
아마도 60 톤의 탑재 하중과 5000 미터 이상의 고도를 가진 Atlant 형 비행선을 만들면 2-4 자율 사용을 사용하여 여러 유형의 중소 규모 UAV 및 연료 및 군비를 수용 할 수있는 기지에서 항공기 비행선을 개발할 수있게 될 것입니다 주. UAV의 설계는 비용을 줄이기 위해 가능한 한 간단해야합니다.
소형 정찰 임팩트 UAV Forpost-M
소총을 장착 한 초소형 무인 정찰기 무기 및 UAV 중간 크기 "Dozor-600"
선상에있는 무인 항공기의 수는 무게와 크기 특성에 따라 다를 수 있습니다. Forpost-M 유형의 UAV의 경우, 3 교대 버전의 UAV 12-16 또는 2 교대 모드의 3-4가 시계 주위에 있는지 확인하기 위해 6-8 UAV의 순서 수를 최적으로 고려할 수 있습니다. UAV의 수와 작업 교대에 따라 결정되는 UAV 통제 운영자는 또한 비행선 운반선에 탑승해야합니다.
UAV 대상 항공 모함 적용 시나리오
예를 들어, 지역 갈등의 과정에서, 무장 세력의 거점이 된 도시의 통제권을 장악하고 정부 군대가 점령 할 상당한 힘을 요구할 필요가있다. 직접 공격은 인원 중 큰 손실을 초래할 수 있으며, 전투기 및 헬리콥터를 사용하려면 상당한 재원이 필요합니다. 또한 현대의 전투기는 흩어져있는 무장 단체를 격파하는 데 적합하지 않으며 Su-25 형 공격과 공격용 헬리콥터는 적의 공격에 취약합니다.
적재 가능한 항공 모함은 도시 위의 주어진 위치를 취합니다 (또는 근거리에서). 고도가 5 킬로미터를 넘으면 무장 세력의 방공 무기에 무적이됩니다. 또한 "President-C"와 같은 MANPADS의 공격에 대응할 수있는 수단을 갖추고 있습니다.
시스템 "President-C"의 발표
비행선 위치에 진입 한 후, UAV는 순찰을 시작합니다. 순찰 무인 정찰기에는 최소한의 비용으로 유도되고 안내되지 않는 작은 직경의 폭탄, 무인 항공기 로켓, 소형 무기 및 수류탄 발사기 등이 장착 된 무기가 장착되어야합니다. 적의 탐지는 UAV의 정찰 수단과 표적을 탐지 한 후 가장 가까운 UAV에게 지시하는 적하중인 운반선의 정찰 수단에 의해 수행됩니다. 비행선 항공사는 2 주 동안 근무하고 있으며, 그 후에 다른 항공사 항공사로 교체됩니다.
비행선 캐리어와 날개의 주된 임무는 적을 끊임없이 24 시간 동안 소모시키는 효과를 발휘하는 것입니다. 탐지 된 대상은 가능한 빨리 파괴되어야합니다. 레이더 및 열 화상 진찰 지능은 적의 24 시간 탐지를 제공해야하며, 책임 영역 근처의 적하중인 이동 통신사를 찾는 것은 최소 응답 시간을 제공합니다.
몇 주 동안 지속적으로 노출되면 적의 사기가 심각 해지고 인력과 무기에 큰 손실을 입을 것으로 예상됩니다. 지상에서의 폭풍에 대한 결정이 내려지면, 캐리어 비행선의 UAV는 지상군에 직접 항공 지원을 제공해야합니다. 수행 된 작업의 특성을 감안할 때, UAV 비행선 캐리어는 공군의 일부가 아니라 UAV 운영자와 지상 전투기 간의 상호 작용을 최대 수준으로 달성 할 수 있도록 자신의 이익을 위해 직접 행동하는 지상군의 일부 여야합니다.
지상 기반에 UAV를 대체 배치하려면 비행 범위가 더 큰 모델을 끌어 들이기 위해 더 높은 비행 비용 또는 책임 지역 근처의 기지 장비와 방어 장치가 필요합니다. 어쨌든 반응 시간이 길어지고 적을 탐지 할 가능성이 줄어 듭니다.
위의 표에서 볼 수 있듯이 Predator 중형 UAV를 비행하는 데 드는 비용은 4000 달러이며 UAV가 작은 비행 비행 비용은 동일한 테이블에서 OV-10 Bronco 공격기 (1000 달러)를 비행하는 비용과 비슷하거나 그보다 낮아야합니다. UAV 비행의 저렴한 비용과이 유형의 항공기의 이점으로 제작자가 일반적으로 제시하는 비행선 운영 비용이 낮은 조합은 지역 충돌에서 항공 지원의 총 비용을 크게 줄입니다. 작은 크기의 UAV의 손실은 유인 항공기와 헬리콥터의 손실은 말할 것도없고 중형 무인 정찰기의 손실보다 훨씬 덜 민감합니다.
평시에는 수송선을 사용하여 러시아 국경의 연장 구역을 통제하고 밀수업자, 투사단 또는 테러 단체의 탐지 및 필요한 경우 파기를 보장합니다. 예를 들어, Forpost-M 형 UAV가있는 항공 모함의 제어 구역은 직경 300-400 km의 원을 구성 할 수 있습니다.
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비행선의 역사는 힌덴부르크의 비극으로 끝나지 않았습니다. 새로운 기술 솔루션, 새로운 도전 과제 및 도전은 천상의 거인이 하늘에서 틈새를 찾을 수 있도록 도와줍니다. 비행선 개발을위한 가장 유망한 분야는 정찰 및 재전송을 제공하는 것뿐만 아니라 장거리에서 거대한 부피가 큰화물을 미완성 부지에서 작업 할 수 있도록 제공하는 것으로 간주 될 수 있습니다. 비행선 개발의 분리 된 방향은 현대 방공 시스템을 갖추고 있지 않은 적과의 지역 충돌에서 사용하기위한 UAV 비행선 캐리어의 창설 일 수 있습니다.
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