Bundeswehr의 서비스에 "Lynx". SpPz 2 Luchs 전투 정찰 차량
장갑차, 특히 고양이 가족의 동물에 동물의 이름을 붙이기위한 독일군의 사랑은 2 차 세계 대전이 끝난 후 어느 곳에서도 사라지지 않았습니다. 1975에서 Bundeswehr은 새로운 바퀴 달린 전투 정찰 차량을 채택하여 SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (Lynx)라는 칭호를 받았습니다. 이 모델은 같은 이름을 가진 장갑차의 두 번째 모델이되었습니다. 제 2 차 세계 대전 중, 독일에서 정찰 용 탱크가 창안되었으며, 그 전체 이름은 Panzerkampfwagen II Ausführung L "Luchs"입니다. 전사 계열사와는 달리 신형 장갑 정찰기는 대형 시리즈와 전 지형 차륜 섀시로 출시되었습니다.
머리에서 SpPz 2 Luchs를 처음 보게되면 국내 BTR과 관련이 있습니다. 이 기계는 선체의 중앙에있는 두 번째와 세 번째 축 사이의 측면 출구 해치와 비슷한 위치뿐만 아니라 선체의 동일한 바퀴 공식, 인식 할 수있는 실루엣을 가지고 있습니다. 대포 탑이있어 "Lynx"는 최신 러시아 BTR-80A 또는 BTR-82 모델과 유사합니다. 1975에서 1978으로의 연속 제작 과정에서 408 BRM "Lynx"가 독일에서 조립되었습니다. 마지막으로 살아남은 SpPz 2 Luchs 사본은 2009 년에 폐기되었으며 독일 군대의 Fennek 경 장갑차로 교체되었습니다.
새로운 효율적인 정찰 차량을 개발할 필요성은 1960 초기에 독일군에 의해 인정되었습니다. Bundeswehr 장교에 따르면, 새로운 전투 정찰기는 2 개의 명령 기둥 (이중 통제)을받는 것이었다. 이전에는 그러한 전투 차량이 이미 다른 국가에서 제작되었습니다. 위로 1 차 세계 대전의 년에서, 백색 AMD 기갑 차량은 2 개의 통제 지점이 있던 프랑스에서 창조되었다. 제 2 차 세계 대전이 시작되기 전에 프랑스의 디자이너는 동일한 레이아웃의 매우 성공적인 전투 차량 인 Panhard 178 캐논 외장차 (AMD 35라고도 함)를 선보였습니다. 운전사의 두번째 운전사의 위치는 FAI-M 소비에트 경 장갑차와 가장 유사한 스웨덴 경 장갑차 Landsverk-185에도 있었다. 그래서 2 개의 통제 기둥과 2 명의 운전자가있는 아이디어는 혁명적이지 않았습니다. 일부 국가, 특히 이웃 프랑스에서 활발히 사용되었는데, 여기에서는 제 2 차 세계 대전이 끝난 후 장갑차가 등장했습니다.
선택된 군대는 독일 군대가 계획 한대로 가능한 최고 수준의 기동성과 신속하게 포격에서 벗어나 동일한 속도로 후진을 시작할 수있는 미래 전투 정찰 차량 (BRM)을 제공했습니다. 또한 새로운 BRM은 액세스가 불가능한 영역을 포함하여 고속이며 양호한 트래픽을 가져야합니다. 이를 바탕으로 독일군은 처음에는 바퀴 공식 8х8가있는 4 축 섀시를 기반으로 만들어진 전투 차량을 고집했습니다.
독일의 가장 큰 기계 제작 회사는 새로운 전투 정찰 차량의 개발에 매료되었습니다. 이 주문은 헨셸과 크룹뿐만 아니라 다임러 벤츠 (Daimler-Benz) 등의 컨소시엄에 의해 받아 들여지고 착수되었다. 미래 BRM의 프로토 타입은 이미 1968 년에 두 참가자가 준비했습니다. 초기에 장갑 차량은 Bundeswehr의 Trier-Grünberg 육군 센터를 기반으로 테스트를 거친 후 프로그램이 크게 확장되고 복잡해졌습니다. 프로토 타입은 눈이 많이 내리는 노르웨이와 뜨거운 이탈리아에서 시험 비행 방식을 통과 한 다른 기후대를 방문했으며, 장갑차는 산악 지역에서 시험을 마쳤습니다. 1972 년 만에 완전히 테스트되었습니다. 새로운 전투 정찰 차량의 프로토 타입은 그때까지 주행 거리에서 200 수천 킬로미터를 끌어 올렸습니다.
합계로, 시험 과정에서, 경쟁 회사는 9 장갑차를 제조하여 다양한 추가 및 변경이 이루어졌습니다. 발전소의 변속기 및 선택 변경에 많은 관심이 기울여졌습니다. 시험 결과를 분석 한 후 다임러 벤츠 (Daimler-Benz)의 주문에 따라 설계된 샘플을 선호했다. 이 회사는 인텔리전스 기계를 마무리하고 대량 생산에 맡기는 과정을 맡았습니다. 참신은 Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs라는 호칭을 받았다. 12 월 408에서 BRN 로트를 발주하는 주문이 1973에서 받았다. 1975의 첫 번째 생산 차량이 XNUMX에서 준비되었으며, 9 월에 Bundeswehr 부서의 정찰 대대에 투입되기 시작했다.
외부에서, 새로운 독일의 장갑차는 8 륜 가볍게 장갑 차량이었고, 승무원은 4 명으로 구성되었습니다. 정찰 차량의 모든 바퀴는 제어 가능하여 7 미터보다 긴 5,73 미터의 선회 반경을 확보했습니다. 예를 들어, 고속도로에서 주행하면서 고속으로 주행 할 때, 중간 바퀴 쌍의 제어는 간단히 꺼졌습니다. BRM의 두드러진 특징과 설계 특징은 선체의 앞쪽과 뒤쪽에 두 개의 제어 기둥이 떨어져 있다는 점입니다. "Lynx"는 앞뒤로 움직일 때도 마찬가지로 민첩했습니다. 동시에, 후방 기둥에 위치한 운전자 - 정비사도 라디오 운영자로 근무했으며, 표준 제어 장치 이외에도 네비게이션 시스템 장비와 라디오 방송국이 직장에 설치되었습니다. 이 승무원은 응급 상황에서 장갑차 관리에만 관여한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 전방 및 후방 최대 이동 속도는 90 km / h였습니다. 전투 정찰 차량의 방향을 바꾸기위한 명령은 지휘관에게 주어졌다.
두 개의 제어 기둥이있어 설계자는 현대식 장갑 차량의 대부분의 모델에서 드문 레이아웃 레이아웃으로 전환하게되었으며, 발전소는 전투 차량의 중앙부에 배치되었습니다. 동시에 주 기계공의 작업장이 BRM Luchs 앞에 보존되었습니다. 메인 메 커닉 드라이브의 위치는 도로 및 지형을 모니터링하기위한 세 가지 장치로 밝혀졌으며 그 중 하나는 야간 투시 장치로 교체 될 수있었습니다. 운전사는 선체 앞에서 해치를 통해 직장으로 들어갔다. 그의 뚜껑은 뒤로 젖히지 않고 오른쪽으로 열린다.
전방 운전자와 후방의 정비공 외에도 Lynx의 승무원은 지휘관과 포수를 포함하고 있으며, 그곳의 작업장은 전투실에 있으며, 그 위에 360도에서 회전하는 TS-7 타워가 설치됩니다. 사수의 위치는 오른쪽에 있으며 사령관은 왼쪽에 있습니다. 타워는 전투 차량의 정면에 조금 더 가깝게 설치되어 BRM 앞의 "사각 지대"를 줄였습니다. 회전식 포탑에있는 주요 무기는 20-mm Rheinmetall Rh-202 자동 대포 (375 탄약)로 갑옷 뚫기, 갑옷 피어싱 추적 장치 및 높은 폭발성 무장과 함께 사용할 수 있습니다. 총기의 발사 속도는 분당 800-1000 발사이며, 발사 범위는 2000까지입니다. 차량 사령관의 해치 바로 위의 포탑 상단에 7,62-mm MG-3 기관총 (1000 탄약)을 놓았습니다. 자동 대포의 수직 안내 모서리가 인상적이었습니다. -15에서 + 69도까지, 이것은 공기 표적에서 발사하기 위해 총을 사용할 수있게합니다. 기관총의 수직 유도 모서리는 -15에서 + 55도까지 약간 더 완만했습니다. 포탑의 양쪽에는 연기 수류탄 발사대 (포탑의 왼쪽과 오른쪽에서 4 유탄 발사기)가있었습니다.
차가 정찰 차량 이었기 때문에, 그것은 꽤 복잡한 것을 받았다, 사람은 1970-s를위한 유일한 장비를 말할지도 모른다. 두 번째 메카닉의 처분에는 네비게이션 장비 인 FNA-4-15의 선상 시스템이있었습니다. 생성자는 경로의 센서와 자이로 커서 시스템을 전투 차량에 배치하고 BRM 전송 장치와 연결했습니다. 들어오는 데이터는 온보드 컴퓨터를 사용하여 처리되고 액정 화면에 표시되므로 승무원은 차량의 좌표와 코스를 항상 알 수 있습니다. 당연히, 작동 중에 BRM은 반복적으로 업그레이드되었으며 특히 GPS 수신기가 장착되었습니다.
Lynx 정찰의 핵심은 다 연료 V 형 10 실린더 엔진 OM 403 VA였습니다. OM 390 VA는 디젤과 가솔린을 모두 잘 소화했습니다. Daimler-Benz의 설계자가 개발 한이 엔진은 터보 차저를 장착했으며 4 HP의 최대 출력을 발전시킬 수있었습니다. (디젤 연료 작업시). 이 엔진은 자동 4 단 변속기 ZF 96 PW 1 H19,5가 장착 된 단일 동력 장치의 일부입니다. 또한 전원 구획에는 자동 소화 시스템을위한 장소가있었습니다. 엔진 동력은 고속도로에서 주행 할 때 90 km / h의 속도까지 거의 800 톤의 전투 질량으로 장갑차를 가속하기에 충분했습니다. 도로 주행시 순항하는 거리는 XNUMX 킬로미터입니다.
Lynx 전투 정찰기의 설계자는 전장에서의 스텔스 문제에 큰 관심을 기울였습니다. 엔진 실은 특수 가스 기밀 격벽으로 단열되었고, 엔진은 배기 소음 시스템뿐만 아니라 공기 흡입 소음기도 받았다. 이 솔루션을 사용하여 기계의 소음을 크게 줄일 수 있었지만 SpNP 2 Luchs는 50 미터 거리에서도 쉽게들을 수 없었습니다. 또한, 설계자는 배기 파이프를 선풍기가있는 기계의 후방 구획으로 가져 갔으며 배기 가스를 깨끗한 선내 공기와 혼합했습니다. 이러한 솔루션을 통해 배기 가스의 온도를 크게 낮추어 적외선 열 화상 카메라의 정찰 차량의 가시성을 감소시킬 수있었습니다.
SpPz 2 Luchs 정찰 차량의 또 다른 특징은 수영 할 수있는 능력이었습니다. 전장에서 그러한 역할을 수행하는 전투 차량의 경우 이는 유용한 옵션이었습니다. 그러나 일반적으로 서양 장갑차의 경우 물의 장벽을 통해 독립적으로 탐색 할 수있는 능력은 드뭅니다. 해상 최대 이동 속도는 10 km / h였습니다. 떠 다니는 차는 먹이 틈새에 숨어 있던 두 개의 프로펠러 덕분에 움직였다. 선체 내부로 들어갈 수있는 외부로 물을 펌핑 할 수있는 가능성을 위해 승무원은 분당 460 리터의 물을 펌프 할 수있는 세 개의 빌지 펌프를 가지고있었습니다. 나중에 전투 차량을 업그레이드하는 과정에서 새로운 장비를 설치하고 추가 예약을함으로써 전투 질량이 증가하게되어 자기 부력의 가능성이 상실되었습니다.
머리에서 SpPz 2 Luchs를 처음 보게되면 국내 BTR과 관련이 있습니다. 이 기계는 선체의 중앙에있는 두 번째와 세 번째 축 사이의 측면 출구 해치와 비슷한 위치뿐만 아니라 선체의 동일한 바퀴 공식, 인식 할 수있는 실루엣을 가지고 있습니다. 대포 탑이있어 "Lynx"는 최신 러시아 BTR-80A 또는 BTR-82 모델과 유사합니다. 1975에서 1978으로의 연속 제작 과정에서 408 BRM "Lynx"가 독일에서 조립되었습니다. 마지막으로 살아남은 SpPz 2 Luchs 사본은 2009 년에 폐기되었으며 독일 군대의 Fennek 경 장갑차로 교체되었습니다.
SpPz 2 Luchs : 아이디어에서 구현까지
새로운 효율적인 정찰 차량을 개발할 필요성은 1960 초기에 독일군에 의해 인정되었습니다. Bundeswehr 장교에 따르면, 새로운 전투 정찰기는 2 개의 명령 기둥 (이중 통제)을받는 것이었다. 이전에는 그러한 전투 차량이 이미 다른 국가에서 제작되었습니다. 위로 1 차 세계 대전의 년에서, 백색 AMD 기갑 차량은 2 개의 통제 지점이 있던 프랑스에서 창조되었다. 제 2 차 세계 대전이 시작되기 전에 프랑스의 디자이너는 동일한 레이아웃의 매우 성공적인 전투 차량 인 Panhard 178 캐논 외장차 (AMD 35라고도 함)를 선보였습니다. 운전사의 두번째 운전사의 위치는 FAI-M 소비에트 경 장갑차와 가장 유사한 스웨덴 경 장갑차 Landsverk-185에도 있었다. 그래서 2 개의 통제 기둥과 2 명의 운전자가있는 아이디어는 혁명적이지 않았습니다. 일부 국가, 특히 이웃 프랑스에서 활발히 사용되었는데, 여기에서는 제 2 차 세계 대전이 끝난 후 장갑차가 등장했습니다.
선택된 군대는 독일 군대가 계획 한대로 가능한 최고 수준의 기동성과 신속하게 포격에서 벗어나 동일한 속도로 후진을 시작할 수있는 미래 전투 정찰 차량 (BRM)을 제공했습니다. 또한 새로운 BRM은 액세스가 불가능한 영역을 포함하여 고속이며 양호한 트래픽을 가져야합니다. 이를 바탕으로 독일군은 처음에는 바퀴 공식 8х8가있는 4 축 섀시를 기반으로 만들어진 전투 차량을 고집했습니다.
독일의 가장 큰 기계 제작 회사는 새로운 전투 정찰 차량의 개발에 매료되었습니다. 이 주문은 헨셸과 크룹뿐만 아니라 다임러 벤츠 (Daimler-Benz) 등의 컨소시엄에 의해 받아 들여지고 착수되었다. 미래 BRM의 프로토 타입은 이미 1968 년에 두 참가자가 준비했습니다. 초기에 장갑 차량은 Bundeswehr의 Trier-Grünberg 육군 센터를 기반으로 테스트를 거친 후 프로그램이 크게 확장되고 복잡해졌습니다. 프로토 타입은 눈이 많이 내리는 노르웨이와 뜨거운 이탈리아에서 시험 비행 방식을 통과 한 다른 기후대를 방문했으며, 장갑차는 산악 지역에서 시험을 마쳤습니다. 1972 년 만에 완전히 테스트되었습니다. 새로운 전투 정찰 차량의 프로토 타입은 그때까지 주행 거리에서 200 수천 킬로미터를 끌어 올렸습니다.
합계로, 시험 과정에서, 경쟁 회사는 9 장갑차를 제조하여 다양한 추가 및 변경이 이루어졌습니다. 발전소의 변속기 및 선택 변경에 많은 관심이 기울여졌습니다. 시험 결과를 분석 한 후 다임러 벤츠 (Daimler-Benz)의 주문에 따라 설계된 샘플을 선호했다. 이 회사는 인텔리전스 기계를 마무리하고 대량 생산에 맡기는 과정을 맡았습니다. 참신은 Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs라는 호칭을 받았다. 12 월 408에서 BRN 로트를 발주하는 주문이 1973에서 받았다. 1975의 첫 번째 생산 차량이 XNUMX에서 준비되었으며, 9 월에 Bundeswehr 부서의 정찰 대대에 투입되기 시작했다.
BRM Luchs 레이아웃
외부에서, 새로운 독일의 장갑차는 8 륜 가볍게 장갑 차량이었고, 승무원은 4 명으로 구성되었습니다. 정찰 차량의 모든 바퀴는 제어 가능하여 7 미터보다 긴 5,73 미터의 선회 반경을 확보했습니다. 예를 들어, 고속도로에서 주행하면서 고속으로 주행 할 때, 중간 바퀴 쌍의 제어는 간단히 꺼졌습니다. BRM의 두드러진 특징과 설계 특징은 선체의 앞쪽과 뒤쪽에 두 개의 제어 기둥이 떨어져 있다는 점입니다. "Lynx"는 앞뒤로 움직일 때도 마찬가지로 민첩했습니다. 동시에, 후방 기둥에 위치한 운전자 - 정비사도 라디오 운영자로 근무했으며, 표준 제어 장치 이외에도 네비게이션 시스템 장비와 라디오 방송국이 직장에 설치되었습니다. 이 승무원은 응급 상황에서 장갑차 관리에만 관여한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 전방 및 후방 최대 이동 속도는 90 km / h였습니다. 전투 정찰 차량의 방향을 바꾸기위한 명령은 지휘관에게 주어졌다.
두 개의 제어 기둥이있어 설계자는 현대식 장갑 차량의 대부분의 모델에서 드문 레이아웃 레이아웃으로 전환하게되었으며, 발전소는 전투 차량의 중앙부에 배치되었습니다. 동시에 주 기계공의 작업장이 BRM Luchs 앞에 보존되었습니다. 메인 메 커닉 드라이브의 위치는 도로 및 지형을 모니터링하기위한 세 가지 장치로 밝혀졌으며 그 중 하나는 야간 투시 장치로 교체 될 수있었습니다. 운전사는 선체 앞에서 해치를 통해 직장으로 들어갔다. 그의 뚜껑은 뒤로 젖히지 않고 오른쪽으로 열린다.
전방 운전자와 후방의 정비공 외에도 Lynx의 승무원은 지휘관과 포수를 포함하고 있으며, 그곳의 작업장은 전투실에 있으며, 그 위에 360도에서 회전하는 TS-7 타워가 설치됩니다. 사수의 위치는 오른쪽에 있으며 사령관은 왼쪽에 있습니다. 타워는 전투 차량의 정면에 조금 더 가깝게 설치되어 BRM 앞의 "사각 지대"를 줄였습니다. 회전식 포탑에있는 주요 무기는 20-mm Rheinmetall Rh-202 자동 대포 (375 탄약)로 갑옷 뚫기, 갑옷 피어싱 추적 장치 및 높은 폭발성 무장과 함께 사용할 수 있습니다. 총기의 발사 속도는 분당 800-1000 발사이며, 발사 범위는 2000까지입니다. 차량 사령관의 해치 바로 위의 포탑 상단에 7,62-mm MG-3 기관총 (1000 탄약)을 놓았습니다. 자동 대포의 수직 안내 모서리가 인상적이었습니다. -15에서 + 69도까지, 이것은 공기 표적에서 발사하기 위해 총을 사용할 수있게합니다. 기관총의 수직 유도 모서리는 -15에서 + 55도까지 약간 더 완만했습니다. 포탑의 양쪽에는 연기 수류탄 발사대 (포탑의 왼쪽과 오른쪽에서 4 유탄 발사기)가있었습니다.
Luchs 전투 정찰 차량의 기술적 특징
차가 정찰 차량 이었기 때문에, 그것은 꽤 복잡한 것을 받았다, 사람은 1970-s를위한 유일한 장비를 말할지도 모른다. 두 번째 메카닉의 처분에는 네비게이션 장비 인 FNA-4-15의 선상 시스템이있었습니다. 생성자는 경로의 센서와 자이로 커서 시스템을 전투 차량에 배치하고 BRM 전송 장치와 연결했습니다. 들어오는 데이터는 온보드 컴퓨터를 사용하여 처리되고 액정 화면에 표시되므로 승무원은 차량의 좌표와 코스를 항상 알 수 있습니다. 당연히, 작동 중에 BRM은 반복적으로 업그레이드되었으며 특히 GPS 수신기가 장착되었습니다.
Lynx 정찰의 핵심은 다 연료 V 형 10 실린더 엔진 OM 403 VA였습니다. OM 390 VA는 디젤과 가솔린을 모두 잘 소화했습니다. Daimler-Benz의 설계자가 개발 한이 엔진은 터보 차저를 장착했으며 4 HP의 최대 출력을 발전시킬 수있었습니다. (디젤 연료 작업시). 이 엔진은 자동 4 단 변속기 ZF 96 PW 1 H19,5가 장착 된 단일 동력 장치의 일부입니다. 또한 전원 구획에는 자동 소화 시스템을위한 장소가있었습니다. 엔진 동력은 고속도로에서 주행 할 때 90 km / h의 속도까지 거의 800 톤의 전투 질량으로 장갑차를 가속하기에 충분했습니다. 도로 주행시 순항하는 거리는 XNUMX 킬로미터입니다.
Lynx 전투 정찰기의 설계자는 전장에서의 스텔스 문제에 큰 관심을 기울였습니다. 엔진 실은 특수 가스 기밀 격벽으로 단열되었고, 엔진은 배기 소음 시스템뿐만 아니라 공기 흡입 소음기도 받았다. 이 솔루션을 사용하여 기계의 소음을 크게 줄일 수 있었지만 SpNP 2 Luchs는 50 미터 거리에서도 쉽게들을 수 없었습니다. 또한, 설계자는 배기 파이프를 선풍기가있는 기계의 후방 구획으로 가져 갔으며 배기 가스를 깨끗한 선내 공기와 혼합했습니다. 이러한 솔루션을 통해 배기 가스의 온도를 크게 낮추어 적외선 열 화상 카메라의 정찰 차량의 가시성을 감소시킬 수있었습니다.
SpPz 2 Luchs 정찰 차량의 또 다른 특징은 수영 할 수있는 능력이었습니다. 전장에서 그러한 역할을 수행하는 전투 차량의 경우 이는 유용한 옵션이었습니다. 그러나 일반적으로 서양 장갑차의 경우 물의 장벽을 통해 독립적으로 탐색 할 수있는 능력은 드뭅니다. 해상 최대 이동 속도는 10 km / h였습니다. 떠 다니는 차는 먹이 틈새에 숨어 있던 두 개의 프로펠러 덕분에 움직였다. 선체 내부로 들어갈 수있는 외부로 물을 펌핑 할 수있는 가능성을 위해 승무원은 분당 460 리터의 물을 펌프 할 수있는 세 개의 빌지 펌프를 가지고있었습니다. 나중에 전투 차량을 업그레이드하는 과정에서 새로운 장비를 설치하고 추가 예약을함으로써 전투 질량이 증가하게되어 자기 부력의 가능성이 상실되었습니다.
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