새로운 미국 사령관 : 러시아 해군을위한 교훈
4 월 11에서 William F. Moran 제독은 미 해군 해군 작전 사령관 (러시아 해군 작전 사령관, 해군 부대 사령관)으로 승진했다. 오랫동안 그는 해군 본부 (OPNAV 98)의 관련 부서장의 임무를 수행하면서 공중전을 수행하기 위해 John Richardson 제독 부대 사령관으로 근무했습니다.
Richardson의 경력 전망이 훌륭하지 않았다는 사실은 오래 전에 분명했습니다. 지난 수년 동안 미 해군은 조선 분야에서 많은 실패를 보였습니다 (LCS 프로그램 전체, 제럴드 포드 항공 모함과의 기술적 인 문제, RMMV의 광산 액션 실패 등). 적절한 개념의 개발 (강력한 상대방과 싸울 준비가 부족합니다. 바다, 최신 대함 미사일을 마스터하는 측면에서 미국 공군의 뒤처진, 일관된 개념의 결과 라기보다 "건조한 구축함"이 될 미 해군을위한 호위함 선택의 이상한 과정), 심각한 불균형 개발 (에스코트 세력의 완전한 부재, 왜 상륙함의 추가 군비 무기), 틈새, 거대 함, 인원 훈련 (프레스 터에 의해보고 된 선박의 충돌은 빙산의 일각에 불과 함) 물론 이러한 실패의 상당 부분에 대해 해군 장관은이 경우 리차드 스펜서가 책임을지고 있지만, 모든 사람들은 현대의 스펜서 해병대에서 선장이 은퇴 한 것을 알고 있습니다. 함대 그는 전문가가 아니며 다른 사람들의 의견에 근거합니다. 누구에게 분명합니다.
리차드슨은 조용히 봉사하며, 그의 직위를 그의 대리인에게 남겨 둡니다. 곧, 분명히.
새로운 지휘관에 대한 바람의 일환으로 독립 감시단은 전투 준비 태세를 요구하고 해군이 강력한 적 (중국을 중심으로 함)과의 전투를 준비하고 해군의 힘을 355 페넌트로 높이기위한 계획을 수행했다. 매우 어렵다. 모란 자신도 "해군의 훌륭한 인물"과 미래의 전쟁에서 인적 요소의 중요성에 대해 잊지 않습니다. 일반적으로, 그는이 인적 요소가 최근에 어떻게 나타나고 있는지를 배경으로 특히 옳습니다.
그러나 우리는이 모든 상황에서 우리의 국내 문제가 다른 무엇, 즉 새로운 미국 사령관이 어떤 종류의 힘을 얻었는지에 관심을 가져야한다.
사실 모란은 잠수함이 아닙니다. 그는 표면 함대 출신이 아닙니다. 그는 스카우트가 아니며 갑판 조종사가 아닙니다.
윌리엄 모린은 대부분의 경력을 위해 기본 순찰대에서 복무했습니다 항공 기지 (읽기 : 지상) 순찰 항공기 R-3 오리온의 조종사입니다. 전직 강사 인 경험이 풍부한 조종사입니다.
미 해군 사령관에게는 정식으로 선원이 아닌 사람이 배정됩니다. 그리고 그것은 그저 그런 것이 아닙니다.
제 2 차 세계 대전 중 기본 항공은 비행선과 양서류, 지상 표적과 정찰 항공기를 겨냥한 폭격기와 어뢰 폭격기를 포함한 장거리 순찰 항공기의 전쟁에서 결정적인 영향력을 발휘했다.
대서양을위한 전투는 이런 종류의 전투 효과의 가장 놀라운 예입니다. 사람들은 거의 생각하지 않지만 갑판 항공기는 독일 잠수함을 깊이있게 몰아 내지 못해 호송 사에게 표적에 도달 할 확률이 높습니다. 이들은 해안에서 이륙하는 순찰 항공기, 개조 된 Liberators 및 수륙 양용 Catalina이었다. 물론 미국의 항공 모함에 기반한 항공기가 기본 항공기보다 더 많은 함선을 침몰시킨 것은 태평양에있었습니다. 그러나별로. 대서양에서는 기본 항공기가 득점으로 "인도"했습니다.
일본인은 미국의 기본 항공과 그 자체의 힘을 느꼈다. 미국의 수상 비행기가 일본 선박을 탐지하고 가라 앉혔을뿐 아니라 대량으로 뉴기니의 일본 호송 병력에 대한 투쟁의 부담이 미국의 기본 폭격기에 의해 부담되었다는 사실도 사실입니다. 그리고 그들의 노력의 결과는 일본인에게 강하게 반대하지 않는 것으로 판명되었습니다. 일반적으로 갑판 항공기는 520 일본 선박 및 선박을 침몰 시켰고, 기지 - 441. 매우 웅변적인 통계.
일본인들은 마샬 군도의 기지에서 파업 한 수상 비행기를 매우 광범위하게 성공적으로 사용했습니다. 미국인들은 섬 자체가 잡힐 때까지 일본 비행선으로 무엇이든 얻을 수있었습니다.
또한 기본 항공 계정에 큰 익사가 있습니다. 그래서 비스마르크는 "해안"에서 수면을 순찰하는 것이 아니라면 떠날 수있었습니다. "Tirpitz"는 지상 폭격기에 의해 파괴되었습니다. 라이트 크루저 "Konigsberg"- 왕립 해군의 기본 다이빙 폭격기.
이들 이외의 숫자의 예가 있습니다.
독일군은 또한 지상 배들과 무역 호송선에 대항하는 지상 비행기 사용에 대한 훌륭한 예를 많이 보냈다. 대서양을 통해 "콘도르"은 "마라트"에 획기적인 RUDEL, 소련 흑해 함대에 대한 공격을 포함 발트해를 통해 공격 폭격기, 극적으로 지중해에서 연합군에 유도 폭탄을 사용하여 자신의 급여 감소, 이탈리아의 연합군의 침공 동안 전함에 대한 공격 - 독일어 항공은 "로 Kriegsmarine '에 속한 것은 아니지만 힘,하지만 바다 전쟁에 엄청난 기여를하고 있으며, 선박 및 보트에 파업의 영향은, 솔직히 자신의 머리보다 높은 증가했다.
오늘날 누구나 번호와 날짜가있는 참조 정보를 비롯하여이 주제에 대한 많은 정보를 찾을 수 있습니다. 그리고이 정보는 다음을 확인합니다 : 기본 해군 항공 (공군의 순전히 "지상"항공기와 같지만 지상 목표에 대한 작업)은 바다에서의 전쟁에 결정적인 기여를했습니다.
제 2 차 세계 대전이 끝난 후 미국의 기본 항공은 주로 대잠 잠수함으로 계속 개발되었습니다. 표면 배의 파괴를위한 임무는 배트맨에게, 그리고 필요하다면 공군의 전략적 사령부 (Strategic Air Command)로 갔다. 특정 순간에 수상 비행기를 버린 해군은 기본 순찰 항공기에 엄청난 자원을 투자했으며 잃지 않았습니다. 지금까지 미국 순찰 항공의 힘은 미국 항공기 또는 얼음 아래에서 보호받는 지역에서만 미국 항공기를 대량으로 사용하면서 실제 전투 상황에서 미국 적의 잠수함의 행동이 가능할 정도로 높은 수준에 도달했습니다. 최소한, 미국 BPA의 전투력이 적의 다양한 군대의 공격에 의해 현저히 감소 할 때까지. 그것은 제공하기가 매우 어려울 것이라고 상상하기 란 어렵지 않습니다.
제독 V.S. 러시아 해군의 전직 사령관이었던 Vysotsky는 북부 함대의 잠수함에 완전히 파괴 될 때까지 2013 시간을 넘기지 않았다. 배치 지역이 항공 모함 제독 Kuznetsov를 포함하여 공군에 의해 다루어지지 않았다면 말이다. 가장 확실한 방법으로, 그는 옳았다.
그럼에도 불구하고 지상을 기반으로 한 미국의 기본 순찰 항공기는 미 해군의 해군력의 "초석"이다. 그리고 미 해군의 발전에 대한 중요성은 매우 중요합니다. 따라서이 부대는 냉전 종식 후 근본적으로 새로운 무기 체계 인 Poseidon 기본 순찰대 P-8을받은 군대의 지부 중 하나였습니다.
일반적으로 미 해군의 새로운 사령관이 "연안"조종사에서 나왔다는 사실은 특히 그의 전기를 고려해 보면 누구도 놀라게해서는 안됩니다.
1981 - 아나 폴리스의 Naval Academy를 졸업했습니다.
1981 때문에 - 운항 승무원 기반 순찰 항공기, 44,45,46 - 소대 (미국 기반의 항공 교육), 그리고 나중에 사령관에 30 전대 강사 재교육 승무원을 순찰 2-의 태평양 지역의 순찰 및 정찰 날개, 참모 6 초 8월 다음 국 해군의 인사 행정 위치에 유지 보수를 위해 공기 날개, 임원의 안전과 보조 사령관 11 번째의 "땅", 태평양에서 미군의 지휘관, 서빙 해군 요원의 감독에두고 바다,.
2006 - Newport의 National Military College에서 두 번째로 높은 군대를 받았습니다.
해군 작전 사령관의 2007에서 2008에 이르기까지. 장교에게 기표 됨.
2008에서 그는 기본 순찰 항공의 지휘관이며, 동시에 해군 본부에서 공중전을 담당하고, 공중전의 부국장을 맡았고, 나중에는 공중전을 담당했습니다.
2013 - 해군 참모장.
2016 - 해상 작전 사령관.
그는 정기적으로 날아가 공군 기지에서 전투 임무를 수행했습니다.
브 런 즈윅, 메인.
잭슨빌, 플로리다.
Whidby 섬, WA.
하와이.
Sigonella, 시칠리아.
로스, 스페인.
Leyges, 아 조레스 제도.
Keflavik, 아이슬란드.
미사와, 일본.
디에고 가르시아, 인도양.
Masirah, 오만.
바레인.
그는 고급 피스톨 사수이며 특별한 메달을 가지고 있습니다.
모란 제독의 서비스 경험이 대부분의 선원의 서비스 경험을 초과한다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 그는 모든 극장에서 전투 임무를 수행하고 수행했으며, 기지와 지역이 매우 많았으며 명령과 행정 및 직원 직무를 모두 맡았으며 강사 조종사였으며 전투에 익숙했습니다. 해군의 인력 서비스 부문에서 관리하는 항공 모함 파업 그룹의 관리 및 채용뿐 아니라 인력 교육 또한 해군 본부의 전쟁과 관련된 모든 문제를 처리했습니다.
미국의 엘리트 vvuz에서 두 가지 높은 군사 교육.
공식적으로, 그것은 지휘관을위한 좋은 후보 이상입니다.
실제로 ... 잠수함을 파괴하는 임무를 수행하는 대잠 조종사는 잠수함의 전술과 능력의 한계를 알고, 수력 음향을 이해하고, 지상 및 잠수함과의 상호 작용을 구축하는 방법을 알고 있으며, 갑판 항공기와 공동 전투 사용을 조직하는 방법을 알고 있습니다. 대략 말하자면, 그는 선원보다 더 많이 알고 있습니다. 그리고 그가 정찰에도 관여했다면 ... Moren이 그것에 관여했습니다.
우리가 다시 한번이 사실에 주목하자. "조종사가 아닌"조종사는 제독의 계급을 지니고 해군 사령관의 직책에 적합한 후보자로 밝혀졌으며, 그가 동등한 힘을 가진 많은 선원보다이 작업을 위해 더 잘 준비되었다고 믿을만한 충분한 이유가있다. 적어도 더 광범위한 경험 덕분에 그리고 기본 순찰 항공은 모든 레벨의 스태프들을위한 인원 공급원으로 밝혀졌고, 이제는 지휘부에서도 모든 수준의 인력을 확보하게되었습니다.
그리고 여기 우리는 스스로를보고 질문을해야합니다 : 이것에 대해서는?
미국인들이 제 2 차 세계 대전 이후에 도착한 바다에서의 전쟁에서 항공의 역할에 관한 결론은 국내 전문가들이 도착한 것과 일치했다. 차이점은 항공 모함에 관한 것이 었습니다. 우리는 비록 그들이 항상 유용하고 필요하다고 여겼지 만 (Khrushchev 하에서, 그리고 조금 후에 비공식적으로 간주되었지만) 우리는 맨손으로 남아있었습니다.
동방 정면의 바다에 대한 전쟁에 대한 기여는 해군 항공에 의해 이루어졌으며, 잘 썼다 V.N. 중위 Sokerin, 발트해 함대의 공군과 방공의 전직 사령관.
함대와 조종사가 독일 군함을 침몰 한 곳에서도 함대에는 T-31이 있으며, 비행가는 Niobe를 보유하고 있습니다. 실수로 물에 빠졌지 만 본격적인 선박은 아니지만 일반적으로 말하면서 뒤로 물러 설 수 있습니다. 발트해 군대에 의해 전투에서 침몰 한 T-31보다 크기와 변위가 더 큽니다. 항공기는 여기서 더 시원했습니다.
2 차 세계 대전 이후, 소련은 수십 년 동안 강력한 대잠 잠수함과 해상 발사 로켓 운반기를 만들었는데,이 항공기는 세계와 비교할 수 없습니다.
이론적으로 모든 수상 비행기에 대한 지식을 갖춘 조종사는 지상 배가 무엇인지 (자신의 목표 였는지, 모든 것을 알고 있어야 함), 잠수함 (대잠 잠수함 목표 및 미사일 운반선의 "동료", 때로는 함께 함) 공격)은 바다 위의 미국인과 끊임없이 충돌하는 경험과 적의 항공기가 커버하지 않고 지상 함대로 무엇을 할 수 있는지에 대한 이해를 통해 함대의 "신선한 피"가되어야합니다. 우리의 당황한 교리는 대담하고 희석되어 희석 될 것입니다 elym 나는 위에서 아래로 본다.
그러나 이것은 발생하지 않았고, 잘못은 카스트 제도에 기반을두고 있습니다. 사실 우리 해군과의 관계입니다.
누가 러시아 해군 항공 (누가 그것의 왼쪽) 명령? 러시아 연방의 영웅, 우주선 항공 Igor Sergeyevich Kozhin의 전투기 조종사.
그의 군사 계급은 무엇입니까? 소장. 바다 조종사 (항공 모함에서 조종사보다 "더 바다"조종사, 그것은 단순히 생각하는 것이 불가능합니다)이기 때문에, 나는. 코진 (Kozhin)은 해군 (Naval) 계급이 아닌 연합 된 무기를 가지고 있습니다. 국가의 해군 항공 조종사와 마찬가지입니다.
이 문제는 이전에이 기사에서 작성되었습니다. "깨진 날개. 해군 항공기가 다시 태어날 것입니까? ". 거기에서 짧은 인용문을 생각해보십시오 :
그러나 V.N 중위의 "combed"옵션은 훨씬 적습니다. Sokerina :
전쟁이 있은 이래로 적어도 그렇게하지 않았 더라면 그렇게되었습니다. 승무원 출신 임원의 함대는 항공을 결정적인 중요성을 가진 도구로 간주하지 않으며 조종사와 동등한 것을 보지 못합니다. 결과적으로, 어려운시기에 항공기는 "가스 절단 중"으로 가고 경력 전망이 바뀌며 결과적으로 해상 조종사의 미래에 대한 기대는 아무런 이유없이 심각하게 제한됩니다. 그리고 이것은 허무함을 만들고 충성을 약화시키는 심각한 사기성 요인 인 손에 타격입니다. 어쨌든 탁월한 사람은 비록 그가 전사이더라도 야심을 가질 수 없습니다. 예를 들어, I.S. 코진이 중장을 얻을 수 있니? 서비스 또는 보람의 형태로만 제공됩니다. 해군 항공의 중위 계급과 상응하는 직업 위치는 없습니다.
그리고 비행 형제애의 지적 잠재력은 3 분의 1까지도 사용되지 않습니다.
그리고 항공이 해군 전쟁의 주요 힘이되는 조건에서! 오리온 조종사가 지휘관으로 성장하여 해군 제독을 수령 한 미국인과는 어떤 대조를 이룹니다!
반면에, 승무원 지휘관의 일부분은 해군 항공의 개발을 무시한다. 결국, 돈은 종종 충분하지 않습니다, 그리고 지금 비행기는 잔여 원리에 기초하여 등유를 받기 시작합니다, 습격 감소, 수리가 수행되지 않습니다 ...
러시아의 지리적 특성으로 인해 러시아 해군은 강력한 기본 항공 구성 요소를 가지거나 첫 번째 전쟁에서 패배 할 수밖에 없다. 그리고이 구성 요소는 일반적으로 "종류의"군대를 훨씬 뛰어 넘는 가장 넓은 지평과 깊은 전술 지식을 제공 한 매우 영리한 사람들에 의해 통제된다는 것을 이해해야합니다.
선원들이있을 때 기존의 계급 접근법을 유지해야 할 이유가 없습니다. 중요하고 필요한 사람들, 해수면 및 직업 전망이 있으며 조종사가 다른 표제와 우수한 형태의 의복 및 제한된 직업 전망, 일종의 두 번째 사람들 종속 품위를 차지하는 품종.
이 계급 접근 방식을 무너 뜨리기 위해서는 모든 해군 항공 요원을 재확인하여 동일한 선원 (주요 항공사, 3 순위 선장 등)의 칭호를 획득하고 조종사, 항법사 및 나머지 모든 잠재 고객에 대한 추가 정보를 얻는 것이 매우 필요합니다 승무원은 아마도 해군 사관학교 (VUNC 해군 해군 사관학교 함대 NG Kuznetsov의 이름을 따서 명명 된)에서 재교육을 통해 직원 라인에서 성장할 수 있습니다. (나는 희망한다. tsya) 해군 항공 연결뿐만 아니라 지식) 세력과 잠수함에 대한 특히 표면 및 수중의 본부 (인치 이것에는 문제가 없으며, 지금보다 더 완벽하지는 않을 것입니다. 더 나아질 가능성이 훨씬 큽니다.
또한 항공 모함 지휘관을 임명하는 앵글로 색슨 시스템을 면밀히 살펴 보는 것도 가치가 있습니다. 우리가 당분간은 지휘관에게 가장 적합한 지휘관을 지명해야합니다. 그리고이 용량의 조종사가 적어도 승무원 선원만큼이나 좋다는 의견이 있습니다. 적어도 조종사에게 우주 비행 연대에 대한 작업을 설정하는 방법에 대한 이해는 분명 좋습니다.
그리고 갑자기 해군 항공의 일부 출신이 함대 사령관의 역할에 가장 적합한 후보로 밝혀지면 왜 안 되겠습니까? 결국, 해군 항공은 해군의 일부입니다.
이전에 해군은 직접 해군 항공을 물리 치고 장거리 파업을위한 긴 팔과 기존 레이더의 범위를 벗어나는 일을 볼 수있는 "눈"과 어딘가로가는 "블레이드 수를 계산할 수있는"귀를 빼앗겼다. 적의 잠수함의 깊이에서.
이 모든 것이 "되돌아 와야"하고 상황을 정상적인 것으로 가져 오기 시작해야합니다. 해군 항공의 지위와 해군의 다른 무기와의 조화는 해군의 다른 군사 요원과 조종사의 지위의 평준화와 마찬가지로이 길을 따라 필요한 단계입니다. 함대 첫 번째 대위의 대장은 조종사 대령 앞에서 자신을 깨우려고 시도 할 수 있지만 첫 번째 대위의 대장 앞에서 일어날 수 있습니다. 복종에 의해서. 그리고 언젠가 우리가 해군 항공을 얻기를 원한다면 그 일을해야합니다. 그것은 해군 항공이 국가가 직면 한 도전과 위험에 대응할 수있는 능력에 상응합니다.
그 동안 미군 사령관의 성격이 우리 모두를 적절하게 생각하게합니다.
모든 것이 지금대로라면, 조만간 모란 제독은 미 해군에서 가장 높은 군사 기둥을 차지할 것입니다.
Richardson의 경력 전망이 훌륭하지 않았다는 사실은 오래 전에 분명했습니다. 지난 수년 동안 미 해군은 조선 분야에서 많은 실패를 보였습니다 (LCS 프로그램 전체, 제럴드 포드 항공 모함과의 기술적 인 문제, RMMV의 광산 액션 실패 등). 적절한 개념의 개발 (강력한 상대방과 싸울 준비가 부족합니다. 바다, 최신 대함 미사일을 마스터하는 측면에서 미국 공군의 뒤처진, 일관된 개념의 결과 라기보다 "건조한 구축함"이 될 미 해군을위한 호위함 선택의 이상한 과정), 심각한 불균형 개발 (에스코트 세력의 완전한 부재, 왜 상륙함의 추가 군비 무기), 틈새, 거대 함, 인원 훈련 (프레스 터에 의해보고 된 선박의 충돌은 빙산의 일각에 불과 함) 물론 이러한 실패의 상당 부분에 대해 해군 장관은이 경우 리차드 스펜서가 책임을지고 있지만, 모든 사람들은 현대의 스펜서 해병대에서 선장이 은퇴 한 것을 알고 있습니다. 함대 그는 전문가가 아니며 다른 사람들의 의견에 근거합니다. 누구에게 분명합니다.
리차드슨은 조용히 봉사하며, 그의 직위를 그의 대리인에게 남겨 둡니다. 곧, 분명히.
새로운 지휘관에 대한 바람의 일환으로 독립 감시단은 전투 준비 태세를 요구하고 해군이 강력한 적 (중국을 중심으로 함)과의 전투를 준비하고 해군의 힘을 355 페넌트로 높이기위한 계획을 수행했다. 매우 어렵다. 모란 자신도 "해군의 훌륭한 인물"과 미래의 전쟁에서 인적 요소의 중요성에 대해 잊지 않습니다. 일반적으로, 그는이 인적 요소가 최근에 어떻게 나타나고 있는지를 배경으로 특히 옳습니다.
그러나 우리는이 모든 상황에서 우리의 국내 문제가 다른 무엇, 즉 새로운 미국 사령관이 어떤 종류의 힘을 얻었는지에 관심을 가져야한다.
사실 모란은 잠수함이 아닙니다. 그는 표면 함대 출신이 아닙니다. 그는 스카우트가 아니며 갑판 조종사가 아닙니다.
윌리엄 모린은 대부분의 경력을 위해 기본 순찰대에서 복무했습니다 항공 기지 (읽기 : 지상) 순찰 항공기 R-3 오리온의 조종사입니다. 전직 강사 인 경험이 풍부한 조종사입니다.
미 해군 사령관에게는 정식으로 선원이 아닌 사람이 배정됩니다. 그리고 그것은 그저 그런 것이 아닙니다.
함대에 대항하는 해안
제 2 차 세계 대전 중 기본 항공은 비행선과 양서류, 지상 표적과 정찰 항공기를 겨냥한 폭격기와 어뢰 폭격기를 포함한 장거리 순찰 항공기의 전쟁에서 결정적인 영향력을 발휘했다.
대서양을위한 전투는 이런 종류의 전투 효과의 가장 놀라운 예입니다. 사람들은 거의 생각하지 않지만 갑판 항공기는 독일 잠수함을 깊이있게 몰아 내지 못해 호송 사에게 표적에 도달 할 확률이 높습니다. 이들은 해안에서 이륙하는 순찰 항공기, 개조 된 Liberators 및 수륙 양용 Catalina이었다. 물론 미국의 항공 모함에 기반한 항공기가 기본 항공기보다 더 많은 함선을 침몰시킨 것은 태평양에있었습니다. 그러나별로. 대서양에서는 기본 항공기가 득점으로 "인도"했습니다.
일본인은 미국의 기본 항공과 그 자체의 힘을 느꼈다. 미국의 수상 비행기가 일본 선박을 탐지하고 가라 앉혔을뿐 아니라 대량으로 뉴기니의 일본 호송 병력에 대한 투쟁의 부담이 미국의 기본 폭격기에 의해 부담되었다는 사실도 사실입니다. 그리고 그들의 노력의 결과는 일본인에게 강하게 반대하지 않는 것으로 판명되었습니다. 일반적으로 갑판 항공기는 520 일본 선박 및 선박을 침몰 시켰고, 기지 - 441. 매우 웅변적인 통계.
일본인들은 마샬 군도의 기지에서 파업 한 수상 비행기를 매우 광범위하게 성공적으로 사용했습니다. 미국인들은 섬 자체가 잡힐 때까지 일본 비행선으로 무엇이든 얻을 수있었습니다.
또한 기본 항공 계정에 큰 익사가 있습니다. 그래서 비스마르크는 "해안"에서 수면을 순찰하는 것이 아니라면 떠날 수있었습니다. "Tirpitz"는 지상 폭격기에 의해 파괴되었습니다. 라이트 크루저 "Konigsberg"- 왕립 해군의 기본 다이빙 폭격기.
이들 이외의 숫자의 예가 있습니다.
독일군은 또한 지상 배들과 무역 호송선에 대항하는 지상 비행기 사용에 대한 훌륭한 예를 많이 보냈다. 대서양을 통해 "콘도르"은 "마라트"에 획기적인 RUDEL, 소련 흑해 함대에 대한 공격을 포함 발트해를 통해 공격 폭격기, 극적으로 지중해에서 연합군에 유도 폭탄을 사용하여 자신의 급여 감소, 이탈리아의 연합군의 침공 동안 전함에 대한 공격 - 독일어 항공은 "로 Kriegsmarine '에 속한 것은 아니지만 힘,하지만 바다 전쟁에 엄청난 기여를하고 있으며, 선박 및 보트에 파업의 영향은, 솔직히 자신의 머리보다 높은 증가했다.
오늘날 누구나 번호와 날짜가있는 참조 정보를 비롯하여이 주제에 대한 많은 정보를 찾을 수 있습니다. 그리고이 정보는 다음을 확인합니다 : 기본 해군 항공 (공군의 순전히 "지상"항공기와 같지만 지상 목표에 대한 작업)은 바다에서의 전쟁에 결정적인 기여를했습니다.
제 2 차 세계 대전이 끝난 후 미국의 기본 항공은 주로 대잠 잠수함으로 계속 개발되었습니다. 표면 배의 파괴를위한 임무는 배트맨에게, 그리고 필요하다면 공군의 전략적 사령부 (Strategic Air Command)로 갔다. 특정 순간에 수상 비행기를 버린 해군은 기본 순찰 항공기에 엄청난 자원을 투자했으며 잃지 않았습니다. 지금까지 미국 순찰 항공의 힘은 미국 항공기 또는 얼음 아래에서 보호받는 지역에서만 미국 항공기를 대량으로 사용하면서 실제 전투 상황에서 미국 적의 잠수함의 행동이 가능할 정도로 높은 수준에 도달했습니다. 최소한, 미국 BPA의 전투력이 적의 다양한 군대의 공격에 의해 현저히 감소 할 때까지. 그것은 제공하기가 매우 어려울 것이라고 상상하기 란 어렵지 않습니다.
제독 V.S. 러시아 해군의 전직 사령관이었던 Vysotsky는 북부 함대의 잠수함에 완전히 파괴 될 때까지 2013 시간을 넘기지 않았다. 배치 지역이 항공 모함 제독 Kuznetsov를 포함하여 공군에 의해 다루어지지 않았다면 말이다. 가장 확실한 방법으로, 그는 옳았다.
그럼에도 불구하고 지상을 기반으로 한 미국의 기본 순찰 항공기는 미 해군의 해군력의 "초석"이다. 그리고 미 해군의 발전에 대한 중요성은 매우 중요합니다. 따라서이 부대는 냉전 종식 후 근본적으로 새로운 무기 체계 인 Poseidon 기본 순찰대 P-8을받은 군대의 지부 중 하나였습니다.
일반적으로 미 해군의 새로운 사령관이 "연안"조종사에서 나왔다는 사실은 특히 그의 전기를 고려해 보면 누구도 놀라게해서는 안됩니다.
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1981 - 아나 폴리스의 Naval Academy를 졸업했습니다.
1981 때문에 - 운항 승무원 기반 순찰 항공기, 44,45,46 - 소대 (미국 기반의 항공 교육), 그리고 나중에 사령관에 30 전대 강사 재교육 승무원을 순찰 2-의 태평양 지역의 순찰 및 정찰 날개, 참모 6 초 8월 다음 국 해군의 인사 행정 위치에 유지 보수를 위해 공기 날개, 임원의 안전과 보조 사령관 11 번째의 "땅", 태평양에서 미군의 지휘관, 서빙 해군 요원의 감독에두고 바다,.
2006 - Newport의 National Military College에서 두 번째로 높은 군대를 받았습니다.
해군 작전 사령관의 2007에서 2008에 이르기까지. 장교에게 기표 됨.
2008에서 그는 기본 순찰 항공의 지휘관이며, 동시에 해군 본부에서 공중전을 담당하고, 공중전의 부국장을 맡았고, 나중에는 공중전을 담당했습니다.
2013 - 해군 참모장.
2016 - 해상 작전 사령관.
그는 정기적으로 날아가 공군 기지에서 전투 임무를 수행했습니다.
브 런 즈윅, 메인.
잭슨빌, 플로리다.
Whidby 섬, WA.
하와이.
Sigonella, 시칠리아.
로스, 스페인.
Leyges, 아 조레스 제도.
Keflavik, 아이슬란드.
미사와, 일본.
디에고 가르시아, 인도양.
Masirah, 오만.
바레인.
그는 고급 피스톨 사수이며 특별한 메달을 가지고 있습니다.
모란 제독의 서비스 경험이 대부분의 선원의 서비스 경험을 초과한다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 그는 모든 극장에서 전투 임무를 수행하고 수행했으며, 기지와 지역이 매우 많았으며 명령과 행정 및 직원 직무를 모두 맡았으며 강사 조종사였으며 전투에 익숙했습니다. 해군의 인력 서비스 부문에서 관리하는 항공 모함 파업 그룹의 관리 및 채용뿐 아니라 인력 교육 또한 해군 본부의 전쟁과 관련된 모든 문제를 처리했습니다.
미국의 엘리트 vvuz에서 두 가지 높은 군사 교육.
공식적으로, 그것은 지휘관을위한 좋은 후보 이상입니다.
실제로 ... 잠수함을 파괴하는 임무를 수행하는 대잠 조종사는 잠수함의 전술과 능력의 한계를 알고, 수력 음향을 이해하고, 지상 및 잠수함과의 상호 작용을 구축하는 방법을 알고 있으며, 갑판 항공기와 공동 전투 사용을 조직하는 방법을 알고 있습니다. 대략 말하자면, 그는 선원보다 더 많이 알고 있습니다. 그리고 그가 정찰에도 관여했다면 ... Moren이 그것에 관여했습니다.
P-3C 오리온은 배가 아니지만 미국인에게는 별 차이가 없습니다. 해군이기도하고 조종사도 해군만큼이나 해군입니다.
우리가 다시 한번이 사실에 주목하자. "조종사가 아닌"조종사는 제독의 계급을 지니고 해군 사령관의 직책에 적합한 후보자로 밝혀졌으며, 그가 동등한 힘을 가진 많은 선원보다이 작업을 위해 더 잘 준비되었다고 믿을만한 충분한 이유가있다. 적어도 더 광범위한 경험 덕분에 그리고 기본 순찰 항공은 모든 레벨의 스태프들을위한 인원 공급원으로 밝혀졌고, 이제는 지휘부에서도 모든 수준의 인력을 확보하게되었습니다.
그리고 여기 우리는 스스로를보고 질문을해야합니다 : 이것에 대해서는?
우리는 가지고있다.
미국인들이 제 2 차 세계 대전 이후에 도착한 바다에서의 전쟁에서 항공의 역할에 관한 결론은 국내 전문가들이 도착한 것과 일치했다. 차이점은 항공 모함에 관한 것이 었습니다. 우리는 비록 그들이 항상 유용하고 필요하다고 여겼지 만 (Khrushchev 하에서, 그리고 조금 후에 비공식적으로 간주되었지만) 우리는 맨손으로 남아있었습니다.
동방 정면의 바다에 대한 전쟁에 대한 기여는 해군 항공에 의해 이루어졌으며, 잘 썼다 V.N. 중위 Sokerin, 발트해 함대의 공군과 방공의 전직 사령관.
제 2 차 세계 대전 중, 해상에서의 전투에서 해군 항공의 역할이 명확하게 정의되었습니다. 그것은 수송선의 톤수의 50 % 이상을 차지했으며 나치 독일군이 함대 전체의 영향에서 잃어버린 전투 및 보조선의 70 % 이상을 차지했습니다.
위대한 애국 전쟁 중 141의 사용 중 Baltic Aviator가 Hero라는 칭호를 받았고 4 개 (Stepanyan, Rakov, Chelnokov, Mazurenko)가이 타이틀을 두 번 수상했습니다.
위대한 애국 전쟁 중 141의 사용 중 Baltic Aviator가 Hero라는 칭호를 받았고 4 개 (Stepanyan, Rakov, Chelnokov, Mazurenko)가이 타이틀을 두 번 수상했습니다.
함대와 조종사가 독일 군함을 침몰 한 곳에서도 함대에는 T-31이 있으며, 비행가는 Niobe를 보유하고 있습니다. 실수로 물에 빠졌지 만 본격적인 선박은 아니지만 일반적으로 말하면서 뒤로 물러 설 수 있습니다. 발트해 군대에 의해 전투에서 침몰 한 T-31보다 크기와 변위가 더 큽니다. 항공기는 여기서 더 시원했습니다.
2 차 세계 대전 이후, 소련은 수십 년 동안 강력한 대잠 잠수함과 해상 발사 로켓 운반기를 만들었는데,이 항공기는 세계와 비교할 수 없습니다.
이론적으로 모든 수상 비행기에 대한 지식을 갖춘 조종사는 지상 배가 무엇인지 (자신의 목표 였는지, 모든 것을 알고 있어야 함), 잠수함 (대잠 잠수함 목표 및 미사일 운반선의 "동료", 때로는 함께 함) 공격)은 바다 위의 미국인과 끊임없이 충돌하는 경험과 적의 항공기가 커버하지 않고 지상 함대로 무엇을 할 수 있는지에 대한 이해를 통해 함대의 "신선한 피"가되어야합니다. 우리의 당황한 교리는 대담하고 희석되어 희석 될 것입니다 elym 나는 위에서 아래로 본다.
소련과 러시아의 해군 조종사는 승무원보다 적을 잘 알고있었습니다. 소련 Il-38에 의한 미 해군 미사일 순양함의 난관
그러나 이것은 발생하지 않았고, 잘못은 카스트 제도에 기반을두고 있습니다. 사실 우리 해군과의 관계입니다.
누가 러시아 해군 항공 (누가 그것의 왼쪽) 명령? 러시아 연방의 영웅, 우주선 항공 Igor Sergeyevich Kozhin의 전투기 조종사.
그의 군사 계급은 무엇입니까? 소장. 바다 조종사 (항공 모함에서 조종사보다 "더 바다"조종사, 그것은 단순히 생각하는 것이 불가능합니다)이기 때문에, 나는. 코진 (Kozhin)은 해군 (Naval) 계급이 아닌 연합 된 무기를 가지고 있습니다. 국가의 해군 항공 조종사와 마찬가지입니다.
소령, 러시아 영웅 Igor Sergeyevich Kozhin, 해군 해군 사령관
이 문제는 이전에이 기사에서 작성되었습니다. "깨진 날개. 해군 항공기가 다시 태어날 것입니까? ". 거기에서 짧은 인용문을 생각해보십시오 :
비행기가 비핵 전쟁에서 주요한 타격을 가하는 조종사들과 함대의 "눈"과 그 나라의 어느 곳에서나 몇 시간 만에 사령관으로 도착할 수있는 "소방 여단"은 함대에서 "그들 자신"이되지 못했습니다. 심리적 인 문제가 갑자기 조직화되었습니다.
해군 조종사는 일반적인 군사 계급을 가졌습니다. 그들의 경력 기회는 승무원과 비교하여 제한되었습니다. 전반적으로, 해군 항공은 육군과 해군과 관련하여 병력의 자회사로 취급되었습니다. 소비에트 정부가 군대에 필요한 모든 자원을 "범람"시킬 수는 있었지만, 용납 될 정도였다. 그러나 1991에서는 소비에트 권력의 해가 지나갔고 농양이 폭발했습니다.
해군 조종사는 일반적인 군사 계급을 가졌습니다. 그들의 경력 기회는 승무원과 비교하여 제한되었습니다. 전반적으로, 해군 항공은 육군과 해군과 관련하여 병력의 자회사로 취급되었습니다. 소비에트 정부가 군대에 필요한 모든 자원을 "범람"시킬 수는 있었지만, 용납 될 정도였다. 그러나 1991에서는 소비에트 권력의 해가 지나갔고 농양이 폭발했습니다.
그러나 V.N 중위의 "combed"옵션은 훨씬 적습니다. Sokerina :
지난 수십 년 동안, 함대는 함대의 공군에 대한 냉소와 편견없는 자세로 대대로 안정되고 계승되어 왔다고 말할 수있는 권한을 북부 및 발트 함대의 공군 장군으로 보낸 10의 봉사 기간입니다. 선박에서 발생하는 모든 부정적 결과는 부드럽게 처리되거나 숨겨집니다. 항공에서 작은 것은 날으는 것에서 코끼리의 크기로 부풀어 오른다. 항공은 오랫동안 교황 선단의 "의붓 딸"로 남아 있습니다.
전쟁이 있은 이래로 적어도 그렇게하지 않았 더라면 그렇게되었습니다. 승무원 출신 임원의 함대는 항공을 결정적인 중요성을 가진 도구로 간주하지 않으며 조종사와 동등한 것을 보지 못합니다. 결과적으로, 어려운시기에 항공기는 "가스 절단 중"으로 가고 경력 전망이 바뀌며 결과적으로 해상 조종사의 미래에 대한 기대는 아무런 이유없이 심각하게 제한됩니다. 그리고 이것은 허무함을 만들고 충성을 약화시키는 심각한 사기성 요인 인 손에 타격입니다. 어쨌든 탁월한 사람은 비록 그가 전사이더라도 야심을 가질 수 없습니다. 예를 들어, I.S. 코진이 중장을 얻을 수 있니? 서비스 또는 보람의 형태로만 제공됩니다. 해군 항공의 중위 계급과 상응하는 직업 위치는 없습니다.
그리고 비행 형제애의 지적 잠재력은 3 분의 1까지도 사용되지 않습니다.
그리고 항공이 해군 전쟁의 주요 힘이되는 조건에서! 오리온 조종사가 지휘관으로 성장하여 해군 제독을 수령 한 미국인과는 어떤 대조를 이룹니다!
반면에, 승무원 지휘관의 일부분은 해군 항공의 개발을 무시한다. 결국, 돈은 종종 충분하지 않습니다, 그리고 지금 비행기는 잔여 원리에 기초하여 등유를 받기 시작합니다, 습격 감소, 수리가 수행되지 않습니다 ...
러시아의 지리적 특성으로 인해 러시아 해군은 강력한 기본 항공 구성 요소를 가지거나 첫 번째 전쟁에서 패배 할 수밖에 없다. 그리고이 구성 요소는 일반적으로 "종류의"군대를 훨씬 뛰어 넘는 가장 넓은 지평과 깊은 전술 지식을 제공 한 매우 영리한 사람들에 의해 통제된다는 것을 이해해야합니다.
선원들이있을 때 기존의 계급 접근법을 유지해야 할 이유가 없습니다. 중요하고 필요한 사람들, 해수면 및 직업 전망이 있으며 조종사가 다른 표제와 우수한 형태의 의복 및 제한된 직업 전망, 일종의 두 번째 사람들 종속 품위를 차지하는 품종.
이 계급 접근 방식을 무너 뜨리기 위해서는 모든 해군 항공 요원을 재확인하여 동일한 선원 (주요 항공사, 3 순위 선장 등)의 칭호를 획득하고 조종사, 항법사 및 나머지 모든 잠재 고객에 대한 추가 정보를 얻는 것이 매우 필요합니다 승무원은 아마도 해군 사관학교 (VUNC 해군 해군 사관학교 함대 NG Kuznetsov의 이름을 따서 명명 된)에서 재교육을 통해 직원 라인에서 성장할 수 있습니다. (나는 희망한다. tsya) 해군 항공 연결뿐만 아니라 지식) 세력과 잠수함에 대한 특히 표면 및 수중의 본부 (인치 이것에는 문제가 없으며, 지금보다 더 완벽하지는 않을 것입니다. 더 나아질 가능성이 훨씬 큽니다.
또한 항공 모함 지휘관을 임명하는 앵글로 색슨 시스템을 면밀히 살펴 보는 것도 가치가 있습니다. 우리가 당분간은 지휘관에게 가장 적합한 지휘관을 지명해야합니다. 그리고이 용량의 조종사가 적어도 승무원 선원만큼이나 좋다는 의견이 있습니다. 적어도 조종사에게 우주 비행 연대에 대한 작업을 설정하는 방법에 대한 이해는 분명 좋습니다.
그리고 갑자기 해군 항공의 일부 출신이 함대 사령관의 역할에 가장 적합한 후보로 밝혀지면 왜 안 되겠습니까? 결국, 해군 항공은 해군의 일부입니다.
이전에 해군은 직접 해군 항공을 물리 치고 장거리 파업을위한 긴 팔과 기존 레이더의 범위를 벗어나는 일을 볼 수있는 "눈"과 어딘가로가는 "블레이드 수를 계산할 수있는"귀를 빼앗겼다. 적의 잠수함의 깊이에서.
이 모든 것이 "되돌아 와야"하고 상황을 정상적인 것으로 가져 오기 시작해야합니다. 해군 항공의 지위와 해군의 다른 무기와의 조화는 해군의 다른 군사 요원과 조종사의 지위의 평준화와 마찬가지로이 길을 따라 필요한 단계입니다. 함대 첫 번째 대위의 대장은 조종사 대령 앞에서 자신을 깨우려고 시도 할 수 있지만 첫 번째 대위의 대장 앞에서 일어날 수 있습니다. 복종에 의해서. 그리고 언젠가 우리가 해군 항공을 얻기를 원한다면 그 일을해야합니다. 그것은 해군 항공이 국가가 직면 한 도전과 위험에 대응할 수있는 능력에 상응합니다.
그 동안 미군 사령관의 성격이 우리 모두를 적절하게 생각하게합니다.
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