Il-112V 수송기의 두 번째 샘플은 TsAGI에서 조립되었습니다.

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작년 112월 말 TsAGI(N. E. Zhukovsky의 이름을 딴 중앙 공기유체 역학 연구소)에 인도된 Il-XNUMXV 군용 수송기의 두 번째 샘플은 완전히 조립되어 내구성 테스트를 위한 준비가 되어 있습니다. TASS는 방위산업 소식통을 인용하여 이 사실을 보고했습니다.

Il-112V 수송기의 두 번째 샘플은 TsAGI에서 조립되었습니다.




공개된 정보에 따르면 TsAGI와 Voronezh 항공기 공장의 전문가들은 올해 112~112월에 시작될 내구성 테스트를 위해 Il-XNUMXV 항공기의 두 번째 모델 조립을 완료했습니다. 항공기는 정적 테스트에 사용될 예정이며 몇 년 동안 TsAGI에 남아 있을 수 있습니다. 그러나 세 번째와 네 번째 항공기인 Il-XNUMXV 항공기가 비행 테스트용으로 제작되지 않은 경우 TsAGI에 위치한 두 번째 항공기도 테스트에 참여할 수 있습니다.

비행 테스트용 Il-112V의 첫 번째 샘플은 30월 XNUMX일에 이륙하여 모의 착륙으로 XNUMX개의 비행 원을 만들었습니다.

이전에 두 번째 Il-112V 항공기가 2018년 XNUMX월 말 보로네시에서 Zhukovsky까지 XNUMX단계에 걸쳐 분해된 상태로 인도된 것으로 보고되었습니다. 첫 번째에는 "안정 장치, 플랩, 에일러론 및 더 작은 부품이 포함된 수십 개의 컨테이너"가 배송되었고, 두 번째에는 항공기 날개 부분이, 세 번째에는 동체가 배송되었습니다. 교통경찰은 밤에 도로 열차를 타고 이동했습니다.

Il-112V 제작 작업은 2014년부터 진행되었습니다. 경군용 수송기 Il-112V는 인원, 무기, 장비 및 최대 5톤 무게의 기타 화물을 운송하도록 설계되었습니다. 앞으로 기계는 구식 An-26 및 An-24 항공기를 대체할 것입니다.
42 의견
정보
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  1. +7
    23 5 월 2019 17 : 22
    보고된 바와 같이 비행기가 근본적으로 재설계될 경우 그들은 정확히 무엇을 테스트할 예정입니까?
    1. +5
      23 5 월 2019 19 : 46
      제품 견적 : Eug
      보고된 바와 같이 비행기가 근본적으로 재설계될 경우 그들은 정확히 무엇을 테스트할 예정입니까?

      이미 재설계되었습니다.
      항공기 무게를 줄이는 작업은 나에게 맡겨졌고, 우리는 모든 계획과 문제를 군과 합의하고 작업을 시작했습니다...
      이렇게 작은 항공기의 경우 2,5톤은 꽤 괜찮은 수치입니다...
      우리는 일정을 공개했고, 지난해 XNUMX월 UAC에서 이를 승인했습니다. 우리는 또한 모든 개발자들에게 항공기 무게를 줄이는 대가로 보너스를 지급하겠다는 내부 명령을 내렸습니다...
      올해 2082월 한 달 동안 2472kg이 감소했습니다. 반 톤을 더 얻을 수 있는 곳은 어디입니까? 여기에는 항공기 및 장비 단지의 현대화, 전기 원격 제어 시스템으로의 전환, 유압 시스템 최적화 작업이 포함됩니다. 이 작업 세트는 항공기 무게를 XNUMXkg 감소시킵니다.
      그리고 첫 비행 날인 30월 XNUMX일, 저는 현재 러시아 연방 군공업 단지 부총리인 Yu.I.Borisov에게 체중 감량 문제에 대처하겠다고 보고했습니다. 이 업데이트된 문서는 다음 Troika 차량에 구현될 것이며, 그 외관은 모든 후속 생산 차량과 완전히 일치할 것입니다."

      우리는 첫 비행을 수행한 최초의 프로토타입 항공기에 이를 부분적으로 구현하고 있습니다.


      그래서 그것은 모두 나쁘지 않습니다. 좋은

      그리고 TsAGI에 위치한 두 번째 기계에서는 강도 및 수명 테스트가 수행됩니다.

      Nikolai Dmitrievich Talikov와의 인터뷰에서 "IL-112는 천국으로 가는 먼 길입니다."
      1. 0
        24 5 월 2019 14 : 51
        나만 눈치챘을지도 모르지만, 알고보니 굉장히 각진 평면이었는데,
        파선이 많고 매끄러운 윤곽이 거의 없음
        많은 소련 항공기에서 즉시 눈에 띄는 매끄러운 공기 역학의 인상은 없습니다.
        기수부터 날개 밑부분까지의 동체 모양이 조금 헷갈리네요 -
        공기역학적으로 그렇게 좋다고는 생각하지 않습니다. 랜딩기어의 나셀 윤곽에 대한 질문도 있습니다.
        그러므로 아마도 추악하다는 일반적인 인상은
        1. +2
          24 5 월 2019 15 : 39
          기수부터 날개 밑부분까지의 동체 모양이 조금 헷갈리네요 -
          공기역학적으로 그렇게 좋다고는 생각하지 않습니다. 랜딩기어의 나셀 윤곽에 대한 질문도 있습니다.
          그러므로 아마도 추악하다는 일반적인 인상은

          비행기는 디자이너가 만드는 것이 아니라 엔지니어가 만드는 것입니다. 그리고 모델은 풍동에서 날아갑니다. 때로는 페어링이 공기 흐름을 차단하여 페어링 뒤에 어떤 모양이 있는지 신경쓰지 않는 경우도 있습니다. 본질적으로 객실, 날개 및 엔진을 갖춘 화물차입니다. 그들은 양식을 보지 않고 기술 사양의 표시를 봅니다.
          1. 0
            24 5 월 2019 15 : 44
            TB-30과 Douglas의 비교가 충격적인 것으로 판명되었던 3년대에도 마찬가지였습니다. 공기 역학적 품질과 기타 성능 특성이 너무 달랐습니다. 오래된 실수를 반복하거나 기술 사양에 맞는 것을 공식적으로 주장할 필요가 없습니다. 우리나라는 이미 이 길을 통과했고, 몇 번의 우여곡절을 겪었습니다. 왜 반복하나요?
    2. -1
      24 5 월 2019 08 : 56
      아마도 변경 사항의 강도가 테스트될 것입니다.
      1. -2
        24 5 월 2019 11 : 46
        내가 왜 마이너스를 받았는지 적어도 설명할 수 있는 사람이 있나요? 팬?
        상관은 없지만 그냥 궁금해서요
  2. +9
    23 5 월 2019 17 : 41
    AN-24는 훌륭한 일꾼이었고 이제 Il-112V를 기다리고 있습니다.
    탱크는 진흙을 두려워하지 않습니다
    1. -7
      23 5 월 2019 18 : 51
      엔진의 낮은 위치로 판단하면 Il-112는 이러한 위업을 반복할 수 없을 것 같습니다.
      1. +8
        23 5 월 2019 19 : 53
        IL-112의 엔진 위치가 낮다고 생각하는 이유는 무엇입니까? 이것은 Antonov의 항공기와 같은 고익 항공기이며 엔진은 지상에서 상당히 높은 위치에 있습니다. 예, 저익기(승객 버전)인 Il-114와 혼동해서는 안 됩니다.
        1. 0
          24 5 월 2019 14 : 19
          112와 114의 차이점은 무엇입니까? 114는 보지 못하고 듣기만 했어요
          1. 0
            25 5 월 2019 06 : 27
            이것은 114번째이다. 미소 112의 엔진은 더 높은 위치에 있습니다.
            1. 0
              27 5 월 2019 09 : 58
              기지에 대잠초계기를 만들고 싶었던 것 같다.
              1. 0
                28 5 월 2019 03 : 22
                위키(https://ru.wikipedia.org/wiki/Ил-114#Модификации). 114기의 출시 계획에는 군사적, 민간적 수정이 많이 있습니다.
      2. +7
        23 5 월 2019 19 : 55
        제품 견적 : Evil 55
        엔진의 낮은 위치로 판단하면 Il-112는 이러한 위업을 반복할 수 없을 것 같습니다.

        이는 스케일에 대한 잘못된 인식으로 인해 발생하며 엔진은 정상적으로 거기에 정지합니다. 참고서에 따르면 자동차의 높이는 다음과 같습니다.
        IL -112V - 8,9m
        An-26 - 8,575m
        An-24 - 8,32m
    2. +5
      23 5 월 2019 21 : 39
      보다이보 비행장 상태를 책임지는 사람을 감옥에 가두고 새 사람을 임명하고 활주로 수리 비용을 주는 것이 더 저렴합니다. 거기에서는 배수가 확실히 작동하지 않습니다.
      1. +1
        24 5 월 2019 14 : 21
        비행장을 잊어 버리고 돈을주지 않는 것이 더 저렴한 것으로 판명되었습니다.
        하지만 YouTube에서 이러한 동영상을 태그하면 필요한 작업을 위해 수집하는 것이 가능할 수도 있습니다.
        이 비행장에서 이착륙하는 영상을 여러개 봤는데... 인상적이네요
  3. 0
    23 5 월 2019 17 : 55
    이 항공기 구매 계약이 아직 체결되지 않았나요? ??
  4. +4
    23 5 월 2019 18 : 23
    Tolik(Serdyukov)이 아직 익숙해졌나요? 아니면 IL-112가 관할권에 속하지 않습니까?
  5. -14
    23 5 월 2019 18 : 24
    극도로 못생긴 차... 순전히 시각적으로 - 마치 다른 제품에서 무언가를 하나로 성형한 것처럼... 그리고 무작위로...
  6. -4
    23 5 월 2019 18 : 49
    이 "낡은" 것들은 이 "녹색 하마"가 안정적으로 사고 없이 나는 법을 배울 때까지 앞으로 30년 동안 사용될 것입니다.
  7. +2
    23 5 월 2019 19 : 00
    하지만 세 번째와 네 번째 Il-112V 항공기가 비행 테스트용으로 제작되지 않았다면...

    그들은 미리 파산에 서명합니까, 아니면 무엇입니까?
    1. -1
      24 5 월 2019 10 : 56
      글쓰기 형제회 수준을 고려하십시오. 그들의 임무는 더 많은 단어를 쓰는 것입니다.
  8. +1
    23 5 월 2019 19 : 02
    슈퍼제트는 어떤가요? 누가 알겠습니까? 미래 전망은 무엇입니까?
    1. 0
      23 5 월 2019 20 : 29
      그 사람에게 무슨 문제가 있습니까?
    2. 0
      24 5 월 2019 11 : 10
      플랜태저넷.
      슈퍼젯은 안타깝습니다.
      그는 불행하게도 처음에는 세계 시장 진출을 염두에 두고 '광범위한 글로벌 협력'을 바탕으로 설계되었으므로 대부분의 '채움'은 외국 제품이었습니다.
      그러나 최근 사건을 고려하여 개념이 극적으로 바뀌었습니다.
      이제 그 사람이 언덕을 넘을 기회는 없습니다.
      게다가 많은 공급업체가 그와 헤어졌습니다.
      그래서 다시 실행해야 합니다. 아니면 다시 만들어야 합니다.
      신께서는 모든 것이 잘되고 비행기가 두 번째로 태어나도록 허락하셨습니다!
      1. 0
        24 5 월 2019 14 : 24
        ssj는 원래 이상한 아이디어였어
        어떤 이유에서인지 이 프로젝트는 소련 붕괴 당시 80년대에 유행했던 미국인들이 우리의 친구이자 동지라는 생각에 기반을 두고 있었습니다.
        그러나 필요한 양의 편집증을 즉시 인식하고 MS-21처럼 모든 것을 스스로 그리고 스스로 수행해야했습니다.
        그리고 많은 돈과 시간을 헛되이 낭비하지 마세요. 실제로 민간항공을 복구하는 데 8년이 걸렸다.
        1. 0
          24 5 월 2019 22 : 16
          지금은 "돌이켜보면" 쉬운 일인가요???
          당신은 멋진 90년대에 그곳으로 가서 그곳에서 무엇을 "창조"할지 확인해야 합니다...
          그러한 조건과 환경에서.
          그리고 소련이 붕괴한 것은 80년대가 아니라 1991년이었습니다.
          또 거짓말을 하는구나...
          솔직히 말해서 당신은 그러한 진술을 배경으로 이미 역겨워 보입니다.
          미안해.
          1. 0
            27 5 월 2019 09 : 57
            왜 만드는가? 90년대에는 이미 존재했던 것을 깨지 않는 것만으로도 충분했습니다.
            IL-62, IL-86, Tu-154의 엔진을 약간 개선했으며 이는 여전히 항공기 함대의 기초가 될 것입니다.
            하지만 대신 모든 국내 비행기가 숲 속으로 들어갔습니다
            그래서 ssj 같은 것으로 바꿔야 했어요. 그런데 민항기를 만들어본 적도 없는 회사가 갑자기 이런 일을 하고, 심지어 곧바로 대형 프로젝트에 돌입하게 된다면 얼마나 안타까운 일인지 생각해 보십시오. 실패는 아니더라도 최소한 심각한 비용 초과는 보장되었습니다.
            글쎄, 일반적으로 건조한 항공기 주위에 모든 항공기를 구축하는 것은 매우 형편없는 아이디어입니다.
            1. 0
              27 5 월 2019 15 : 05
              모든 것이 너무 단순하다면 ...
              우리 민간 항공 바비와 수박, 그리고 그들의 로비는 이미 우리나라에 있으며 의도적으로 목이 졸리기 시작했습니다! 우리는 엔진만으로는 벗어날 수 없었을 것이며, 합작 재고, 항공 전자 공학, 편안함, 비행장 유지 관리, 소음 수준, 환경 친화성 수준 등에 대한 "요구 사항"이 도입되었습니다. 무한대. 더욱이 이러한 요구 사항은 종종 상호 배타적이었습니다. 그들의 목표는 하나였습니다. 민간 ​​항공기 산업을 교살하는 것입니다!
              다른 사람들에 비해 Sukhovtsy는 군사 명령을 어느 정도 갖고 있었고 돈도 있었기 때문에 우리는 그들에게 카드를 주기로 결정했습니다.
              그리고 당시 순전히 우리 국내 여객기의 프로젝트는 어떤 식 으로든 중단되었을 것 같습니다. 당시 국가를 "통치"한 사람들은 우리 항공 산업에 대해 전혀 신경 쓰지 않았기 때문입니다. 새로운 것을 개발하고, 어떻게 든 수준을 유지하고, 최소한 일부 생산량을 작업으로로드하고, 잃지 않고 최소한 일부 인력을 유지하기 위해 "솔로몬"결정이 내려졌습니다. 게다가 수출 가능성까지...
              그렇다면 누구도 우리에게 비행기를 만들 기회를 주지 않았을 것입니다!
              이것이 "ebn"과 그의 Gaidar-Chubaiso-Nemtsovs가 국가를 "개혁"한 이유가 아닙니다!
        2. 0
          25 5 월 2019 09 : 33
          РоРёС,Р ° С, ° ° : yehat
          ssj는 원래 이상한 아이디어였어

          다른 방법은 없었습니다. 우리는 역량을 잃었고, 세계 지도자들에게 뒤쳐졌습니다. 그렇다면 우리는 어떻게 해야 할까요? 그래서 이를 악물고, 계약의 수많은 문제를 외면하고, 출발하는 세계 항공 마차에 뛰어들려고 했는데... 오늘, 그 결정의 모든 문제가 드러났습니다... 하지만, 다시 , 기술에 대한 접근과 많은 산업의 발전은 우리가 완전히 뒤처지는 것을 허용하지 않았고 기술을 보존할 수 있게 해주었습니다. MS-21은 정확히 XNUMX% 작업의 결과입니다... 물론 우리는 똑똑한 변호사를 고용하고 엔진 부품과 배송 지연에 대해 프랑스인을 비난해야 하며, 추락한 제트기에서 작동하지 않는 항공 전자 장치에 대해 미국인을 비난해야 합니다. 하지만 그들은 백인이고 법원 절차는 매우 복잡할 것입니다.
  9. +1
    23 5 월 2019 22 : 19
    IL-112는 아름다운 비행기이므로 잘 날 수 있다는 뜻입니다.
    1. 0
      25 5 월 2019 14 : 12
      네, 전국에 비행기가 2대 있습니다. 이것이 끝이 될 것입니다.
      1. 0
        28 5 월 2019 08 : 38
        나는 그런 차가 필요하지 않을 것입니다!
        Smerdyukov-Taburetkin만이 그를 방해하지 않았다면 업계를 약탈하도록 설정한 후 누군가가 높은 희망을 가졌던 것 같습니다.
  10. +3
    23 5 월 2019 22 : 36
    [quote=Plantagenet]슈퍼젯은 어떤가요? 누가 알겠습니까? 앞으로의 전망은 어떻습니까?[/
    그렇다면 여기서 불분명한 점은 무엇입니까? Superjet 회사는 최선을 다해 버리고 있는데 비행기는 너무 문제가 많습니다. 이제 모든 문제가 미디어로 끌려갑니다.
    1. -1
      24 5 월 2019 11 : 04
      제품 견적 : Berkut154
      Superjet 회사는 최선을 다해 버리고 있는데 비행기는 너무 문제가 많습니다.

      더 이상 다른 비행기보다 더 이상 문제가 없습니다. 이미 어린 시절 질병을 겪었습니다. 그러나 주요한 것은 보잉이 조직한 부정적인 홍보 캠페인이다.
      예비 부품에 대한 물류도 열악합니다. 그러나 이는 이전 논문에 이어 특정 기능 담당자의 작업입니다.
      1. -3
        24 5 월 2019 11 : 56
        보잉은 슈퍼제트에 대한 홍보 캠페인이 전혀 필요하지 않습니다. 그들은 다양한 종류의 항공기를 생산하며 시장에서 중복되지 않습니다.
        1. -1
          24 5 월 2019 14 : 04
          제품 견적 : Plantagenet
          그들은 다양한 종류의 항공기를 생산하며 시장에서 중복되지 않습니다.

          글쎄요, 당신은 체스를 두지 않는 것 같군요.
          Superjet이 폭격을 당하면 MS-21도 쉽게 그곳으로 보내질 것입니다. 그리고 러시아 항공 산업 전체...
        2. 0
          24 5 월 2019 14 : 29
          어떻게 교차하지 않습니까? 육계는 ssj가 대표되는 곳을 포함하여 모든 틈새 시장에서 판매를 위해 고군분투하고 있습니다. 그러나 오히려 SSJ와 싸우는 것은 보잉 전체가 아니라 (Sukhoi는 경쟁자가 아닙니다) 러시아 시장에서 불필요한 경쟁자없이 돈을 버는 것이 더 쉽다고 생각하는 개별 현지 에이전트입니다.
          글쎄요, 미국과 CIA가 러시아 경제 전체에 부패를 퍼뜨리는 일반적인 분위기를 잊지 마세요.
        3. -1
          25 5 월 2019 02 : 43
          보잉은 Embraer의 일부를 인수했습니다. 이제 B는 슈퍼제트와 경쟁하는 엠브라에르(Embraers)를 판매합니다.
  11. +1
    24 5 월 2019 02 : 49
    흠... 글쎄요, 그냥 보고 생각해보면 겉보기에도 "Il"이 아니라 "An"ushka... 현대판에서는요.
    예! 우크라이나에서 그들이 권력을 잡았고 항공을 포함한 통신이 단절된 것은 참으로 안타까운 일입니다. 하지만 우리는 함께 너무 잘 해냈고 서로를 보완했습니다.
  12. 0
    25 5 월 2019 14 : 10
    뭐, 언제나 그렇듯 행복하게 마무리하겠습니다. 항공 산업이 파괴된 것처럼, 그들은 모든 러시아인들도 그곳으로 가기를 원합니다.