북극에 러시아 영향의 성장. 얼음 속에서 뜨거워 질 것인가?
미국, 또 다른 도전을 준비 중
존 볼튼 (John Bolton) 미국 국가 안보 보좌관은 북극에서 점점 커지는 러시아 군대에 도전 할 준비가되어있다. 그는 Coast Guard Academy의 졸업생들과 이야기 할 때 이렇게 말했습니다. 아마도 이것은 각각의 적절한 상황에서 사용되는 평상시의 연설에 기인 할 수 있지만 잊지 말고 먼저 문구 자체에주의를 기울여야합니다.
"러시아의 군사력 증강"의 정의에서 핵심 단어는 "군대"이다. 즉, 미국은 자신의 이익을 위협하는 주범으로 정의됩니다. 그들은 러시아의 경제 프로젝트가 북극이나 과학 분야에 당혹스럽지 않다. 아니, 무엇보다도 러시아 지역에 존재하는 러시아 군대의 구성 요소가 강화 된 것에 놀랐다.
군대에 의해서만 러시아의 군사력이 커지면서 저항 할 수 있기 때문에 "도전"이라는 단어는 매우 심각한 부담을 안고있다. 당신은 러시아 군사 북극 기지 "토끼풀"의 창설에 대한 응답으로 러시아가 연구 단지 또는 표류 기지 건설을 고려하지 않을 것이라고 동의 할 것인가? Bolton은 의식적으로 또는 무의식적으로 러시아의 이익에 부응하여 북극 지역에서 일년 내내 존재할 수 있도록 더욱 강화할 준비를하고 있습니다.
사실,이 진술이 어디에서 만들어 졌는지, 그리고 그에 수반되는 수사학을 고려하면 결코 이항 뉴턴이 아니었다. 그럼에도 불구하고 미국인들은 국제 협력, 그리고 세계 평화와 다른 것들에 관해 이야기하기를 좋아하기 때문에 설명이 중요합니다 ...
J. 볼튼 :
당신은 미국이 점차 커지는 러시아의 북극 군사 영향에 도전하고 중국의 "북극 상태에 가까운"불법 주장에 반대 할 것입니다.
우리 이전에 마이크 폼페이 오 (Mike Pompeo) 미 국무 장관이 북극위원회가 "중국과 러시아의 위협에보다주의를 기울였다"고 언급 한 경우, 미국 고위 관료들의 머리 속에있는 대략적인 사고 방식이 분명해진다. 그러나 당분간 모든 사람들에게, 그리고 결국 우리의 "파트너"가 무엇을 그렇게 짜증나게하는지 명확하지 않다. 그들은 캐나다 북부 해안에있는 러시아 군대를 심각하게 두려워하거나 알래스카를 위해 떨고 있습니까?
사실, 이것은 전적으로 사실이 아닙니다. 100 년이 넘는 세월 동안 미국은 "누가 바다를 소유하고, 그는 세계를 소유하고 있는가"라는 공식에 따라 생활 해 왔습니다. 그것은 최초의 주요 지정학자인 알프레드 마한 (Alfred Mahan) 중 하나 인 해군 사변의 유명한 이론가 인 미국 제독 제독 (American Rear Admiral)에 기인합니다. 이 문구는 해양 무역의 통제가 실제로 세계의 운명을 결정하는 핵심 요소 인 마한 (Mahan) 개념의 본질을 매우 간단하고 명확하게 반영합니다. 그것을 통제하는 사람은 개발할 대상자와 살 대상자를 처분 할 권리가 있으며, 해상 봉쇄로 목 졸라 죽고 필요한 자원, 원자재, 기술 등을 중단없이 제공해야합니다.
아마 지금 우리는이 교리가 어떻게 모든 영광 속에서 드러났는지를 볼 것입니다. 그래서, 거의 반세기 전에이 모든 것을 공식화 한 사람을 존경 할 수 있습니다.
카 보트에서 국제선까지
우리가 알고 있듯이, 북부 항로는 이제 국내의 먼 북부 지역으로의 공급, 탄화수소, 금속 (가장 큰 생산자 인 Norilsk Nickel, 거의 전적으로 북부 항로에 달려 있음) 등을 제공하는 내부 수송 통로가되었습니다. .d 그러나 기후의 온난화와 북극의 "해빙"은 그에게 (그리고 우리 국가로서) 훨씬 더 큰 전망을 약속합니다. 특히 가까운 장래에 북해 노선은 인도에서 수에즈 운하 등을 거쳐 아시아에서 유럽으로 (또는 그 반대로) 바다 항로에 본격적인 대안이 될 것입니다.
전문가에 따르면,이 방향으로의 총 운임 회전율은 곧 8 억 톤에 달할 것입니다. 그리고 금전적 인 측면에서 그는 이미 700 달러에 달했습니다. 중국과 일부 다른 관심있는 국가들이 여하튼이 지역의 물류를 어떻게 다각화하려고 노력하고 있느냐에도 불구하고 그것이 나쁘게 작동하는 한. 이것은 유럽 연합과 아시아 태평양 지역 국가 들간의 사자 교역 규모가 미국과 동맹국들에 의해 거의 전적으로 통제되는 상기 해상 항로를 따라 진행된다는 것을 의미합니다.
이 무역 경로에 대한 진지한 대안은 예를 들어 중국과 같이 완전히 "산소를 끊는"적시에 미국의 기회를 획기적으로 줄인다. 이는 미국이 그러한 대안을 허용 할 수 없음을 의미한다. 또는 이것이 예방할 수 없다면, 인도양이나 필리핀 열도 등의 통제하에 처리해야합니다.
회의론자들은 그러한 대안의 창작이 매우 비싸다는 것을 말하면서 회의론자들은 그 모습이 희박하다고 말한다. 또한, 이전에 확립 된 경로는 상당히 안전하고, 연구되고, 편안합니다. 아마도 며칠의 이익을 위해 정원을 심어야합니까?
그리고 그 돈은 어디에서 가져 가야합니까?
그러나 대답은 아주 간단합니다. 우선, 관심있는 주요 당사자는 중국이라는 사실을 명심해야합니다. 그 나라는 매우 강력하고, 무역로의 안전에 매우 관심이 있으며, 충분한 자원과 수단을 갖추고 있습니다. 유럽은 아마도 미국 친구들의 꼬리 속에 계속 따라갈 준비가되어있을 것이지만 이것은 유럽 기업들의 경제적 이익과 상업적 이익에 거의 영향을 미치지 않는다.
그리고이 점에서 모든 것이 또한 꽤 좋습니다. 어떤 경우에는 북해 노선을 따라 물건을 보내면 배송 업체와 운송 회사가 일시적으로 이익을 얻을 수 있습니다. 그것은 거의 30 퍼센트이다. 그것은 많거나 적습니까?
엄밀히 말하면, 어떤 전자 제품 제조업체에게도 이것은 중요하지 않습니다. 부하가 악화되지는 않을 것이고, 쓸모 없게 될 시간은 없습니다. 그러나 운송 회사의 경우 선주가 막대한 이익을 얻습니다. 적어도 귀하의 선박이 적어도 4 분의 1 이상 새로운화물을 인수한다고 상상해보십시오. 이것은 일회성 계약에 있어서는 그리 중요하지 않습니다. 그러나 우리가 수년 또는 수십 년간의 수송선 작업에 관해 이야기 할 때, 그 이익은 단순히 엄청나게 커지고, 선주가 그의 수입을 그렇게 많이 올리는 것을 거부 할 가능성은 거의 없습니다.
물론 모든 것이 그렇게 간단하지 않습니다. 북극해에서의 파일럿 작업은 여전히 매우 비쌉니다. 그러나 핵 동력을 이용한 쇄빙선은 상대적으로 운영비가 저렴합니다 (많은 양의 작업으로 명확히 할 것입니다). 남부 노선의 운송 비용은 수에즈 운하를 통과하기위한 지불, 해협과 같은 좁은 장소에서의 다양한 안내 및 파견 공제 및 휴면 승무원의 영향을 크게받습니다 지불 10 일.
유럽 - 아시아 노선을 따라화물 운송에 종사하는 운송 회사의 상당 부분이 유럽인들에 의해 어떻게 든 통제된다는 점을 고려해 볼 때,이 문제는 유휴 상태에 머물러 있지 않습니다.
따라서 우리는 북부 항로가 강력한 국제 운송 동맥으로 변모하는 것이 회의론자들이 말하는 것보다 훨씬 빠른 속도로 진행될 것으로 기대할 수 있습니다.
그렇다면이 주제에 대한 미국인의 이해가 상당히 이해할 수있게됩니다. 아니, 러시아를 포드가 디딜 (podgadit)하려는 욕망조차 원하지 않는다. 여기에 더 중요하고 중요한 것이있다. 여기에는 과장없이 세계를 통치 할 가능성이있다.
그러나 이제 미국인들은 첫 번째 신선도가 아닌 단지 두 차례의 쇄빙선을 가졌지 만, 존 볼튼은 러시아에 도전 할 필요성에 대해 추론했다. 그리고 미국의 능력에 대한 모든면에서 우리는 이것이 새로운 교통 동맥을 막기에 충분하지 않다는 것을 인정해야합니다. 베링 해협에 집중적으로 집중 될 수있는 러시아 (및 중국) 군대를 고려해 볼 때, 본격적인 미국 AUG조차 의심스러워 보입니다 ...
따라서 우리는 "파트너"가 문제의 말을 듣고 손을 면밀히 모니터링 할 때까지 기다리고 있습니다. 저것 봐, 북극에서는 정말 뜨거워 질거야.
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