전투기. Dewoitine D.520
2 차 세계 대전 당시의 항공기에 관해 말하면서, 그들은 주로 주요 참가국을 대표하는 우표에 대해 이야기합니다. 그러나 그들에 관해 말할 가치가있는 차가 있습니다. 이러한 항공기는 Devuatin 회사의 제품입니다 (사실적으로).
D.520는 당연히 2 차 세계 대전 최고의 프랑스 전투기로 간주됩니다. 그리고 그가 프랑스 디자이너를 생각해내는 것의 가장 새로운 것이었기 때문에가 아니라, 차가 단지 훌륭했기 때문에.
그리고 그것은 일부 뛰어난 LTH 기계가 아니라 프랑스 조종사가 정말 잘 싸웠고 실제로 싸웠다는 사실입니다. 프랑스 인 뿐만이 아닙니다.
우리의 역사 Emile Devuatina라는 회사가 비행기를 개발했기 때문에 더 재미있었습니다. 우리는 소련에서이 원칙이 구현되었고 매우 정상적인이 접근법을 이해하지만 유럽에서는 확산되지 않았습니다. 먼저, 모든 돈, 그리고 그 밖의 모든 돈.
그리고 그의 비행기 :
이상하지만 모린 - 사울 리어 (Moran-Saulier)에서 돌연변이 한 모란 - 사 울리 어 (Moran-Saulier) 회사의 MS.405 항공기와의 경쟁에서 모범을 보였던이 우아한 비행기는 프랑스 국방부의 계획에 자리를 잡았습니다.
그러나 D.500 제품군의 Dev.WAT 제품군은 실제로 전투기의 기초를 형성했습니다. 항공 따라서 프랑스는 경쟁에서 패배했지만 기회는 남아 있었다. Devatin에게는 건설과 추가 작업을위한 자금이 제공되지 않았지만. 30 년대에 그러한 탐욕은 프랑스에게는 정상적인 것이었고 나중에 풀 프로그램 비용을 지불해야했습니다.
D.520은 2 10 월에 1938의 하늘에서 처음으로 올라갔습니다. 이전의 12Y21 엔진이 비행기에 저장 되었기 때문에 항공기는 아무 것도 보여주지 않았습니다. D.520에서 뽑아 낼 수 있었던 최대 속도는 470 km / h 미만이었습니다. 일반적으로 모든 것이 너무 나빴지 만 다른 한편으로는 유망한 것입니다.
엔진을 교체하고 일반 나사를 끼 우고 냉각 시스템을 다시해야합니다.
도움이되었습니다. 자동차를 바꾸고 12Y29 모터를 넣으면, Devuatin이 505 km / h 출구에서받습니다. 프랑스 국방부가 명령 한 것과 이미 비슷한 것.
처음에는 1939에서 D.520-02이라는 두 번째 사본이 테스트를 위해 발표되었습니다. 그는 첫 번째 사례와 달랐다. 그는 완전히 다른 꼬리와 근본적으로 변한 손전등을 더했습니다. 중간 섹션은 이제 뒤로 접히지 않았지만 뒤로 이동했고 필요할 경우 (생명을 구하기 위해) 비행 중에 열 수있었습니다.
D.520-02은 20-mm 모터 총 "Hispano-Suiza"와 2 개의 7,5-mm 기관총을 날개 아래에있는 곤돌라로 구성하여 받았다.
이 비행기는 주 시험에 갔다. 테스트에서 속도는 첫 번째 인스턴스 511 km / h의 속도보다 훨씬 빨랐습니다.
세 번째 사례를 통해 모든 것이 아름답게되었습니다. 12 여름에 비행기에 장착 된 31Y1939 엔진으로 항공기는 535 km / h를 개발했습니다. 보너스는 상승률이 향상되었습니다. Devuatin의 gunsmith는이 LTH의 성장으로 용기를 내고 기관총으로 컨테이너를 제거하고 7,5-mm 구경의 4 개의 기관총과 탄약을 배치했습니다.
올해의 1939은 매우 인상적입니다.
프랑스 국방부가 200 항공기를 주문하기로 결정한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 4 월 1939에서 일어난 일입니다. 6 월에, Devuatin은 600 항공기에 대한 또 다른 주문을 받았습니다.
일련의 전투기는 약간 길어진 동체, 날개에있는 추가 가스 탱크 및 새로운 12Y45 엔진 인 930 마력에 의해 첫 번째 전투기와 약간 달랐습니다.이 마력은 항공기의 LTH를 향상시켜야합니다.
그래서 엔진이 모든 사람을 내버려 두었습니다. 소련처럼. 모터가 준비되지 않았고, 마감 기한이 깨졌으며, 비행기는 시리즈로 갔지만 매우 느리게 진행되었습니다.
그리고 전쟁이 시작되었습니다.
12 월 31까지, 프랑스 공군은 모든 19 차량을 수령했습니다. 이미 진행중인 전쟁의 상황에서 "이상한"별명을 붙이더라도 이것은 분명히 충분하지 않았습니다.
그러나 상점에서 나온 사람들조차도 완전한 전투기를 사용하는 언어는 변하지 않습니다. 일반적으로 새로운 엔진 - 새로운 문제. 엔진이 과열되어 최대 속도로 과열 되어도 과급기가 갑자기 움직 였고 총 과열로 엔진이 과열되어 배기 가스에 문제가있었습니다. 일반적으로, 새 차를위한 그런 세트는 자체를 위해 확실히 전형적이다, 그러나 그것의 모두 정상에, 속도는 떨어졌다.
일반적으로 최대 속도가 재앙이었을 때, 500-510 km / h로 떨어졌고 결국 비행기가 공장에 갔을 정도로 군대를 화나게했습니다.
다시 말하지만, 어떤 차도 즉시 날개 위로 올라가지 않습니다. 어린이 질병은 전문가와 시간의 손에 의해 치료되지만, 후자의 경우에는별로 좋지 않습니다. Bf-109가 독일인에 의해 충분한 양으로 등장한 것을 고려하면 모든 것이 완전히 슬프게되었습니다. 그리고 "messer"는 그에게 정말로 열등하지 않은 비행기에 반대해야했습니다. D.520은 기본적으로 그렇게했습니다. 사실 남아 있습니다.
최초의 전투 준비 D.NNUMX는 4 월 초에 공장에서 도착하기 시작 하였지만 하천에서는 도착하지 않았지만 정상적인 배치로 도착했습니다. 더욱이, Devuatin은 운송시 약 100 대의 항공기를 조립하고 정제 할 수있었습니다. 그리고 기적에 대한 변화가있었습니다! - 프로토 타입의 속도 즉, 520 km / h를 비행기로 보냈습니다.
군대의 요구에 따라이 공장은 한 달에 100 항공기를 조립하는 운영 모드에 들어갔다. 5 월 1940에서는 최초의 76 머신이 이미 군대에 있었지만 5 월의 10는 가장 파괴적인 독일 공격을 시작했습니다.
사실 공장에서 나온 D.520은 전투에 투입되었습니다. 공평하게 말하자면, 프랑스 공군 전체에서 오직 한 그룹의 GC 1 / 3 (34 항공기)만이 새로운 항공기를 능률적 인 유닛으로 완전히 마스터했습니다. 나머지는, 아아, 업적으로 이어지지 않은 전투 중에 기술을 마스터했습니다.
GC 1 / 3은 벨기에 국경 근처의 13 5 월 전투에 참가했습니다. 첫 번째 전투의 결과는 매우 고무적이었습니다. 이 그룹은 10 독일 비행기 (Hs-126-3, 비 111-1, Do-217-2, Bf-109D-3, Bf-109E-1)를 안정적으로 격추했습니다. 그들의 손실은 2 항공기에 달했고, 세단의 "Messerschmitt"와의 전투에서 격추 당했다.
첫 번째 전투에서 D.520은 속도와 수직 기동에서 Bf-109보다 열등하지만 기동성에서는 초과했습니다. 독일인들은 더 강력한 엔진을 가지고있었습니다. 그러나 2 109E의 대포는 프랑스의 정확성을 갖고 있지 않았지만 소매를 통해 프로펠러를 발사했기 때문에 무기의 측면에서 보면 실제로 패리티였습니다.
이전 시리즈의 "Messerschmitts"를 포함한 나머지 독일 전투기는 D.520과 비교하지 않았습니다.
1940은 5 월 6 월 520에서 벌어진 전투에서 108이 자신의 계좌에서 승리를 확정했다. 당신이 그것을보고 공중전에서 사상자 (14 비행기)와 비교해 보면, 모든 것이 인상적이지만 문제는 프랑스 공군이 퇴각 중에 주요 손실을 입어 지상에서 비행기를 잃는 것이 었습니다.
일반적으로 프랑스 인은 Devuatins 100에 대해 잃어 버렸습니다.
6 월 25에서, 전투가 실제로 끝날 때, Devuatin 공장에서 438 D.520을 제조했습니다. 식물은 하루에 10 명의 전투기를 만들었지 만, 항복 후에 전투기 생산이 중단 된 것은 당연한 일입니다.
그러나 D.520의 전쟁은 끝나지 않았습니다.
153 항공기는 프랑스에 남아 있었고 프랑스 조종사는 단순히 전투 준비 차량의 대부분을 납치했습니다. 175 항공기가 북아프리카로 날아간 세 명이 영국에 도착했습니다. 프랑스에 남아있는 모든 독일인들은 혹시라도 모종 침을 뱉었다.
북아프리카에서 봉사 한 4 그룹은 데뷔 아틴 사람들이 페틴 인형 정부의 비시 항공 (Vichy Aviation)에서 자신들을 발견했습니다. 그리고 사실, 즉시 영국의 옛 동맹국들과 맞서 싸우기 시작했습니다.
레바논과 시리아에 2 개의 공군이 파견 돼 영국 공군과 싸워 이라크에서의 독일 작전을 지원했다. 재미있는 순간 : 영국군은 드골의 "자유 프랑스"의 일부를 포함 해 시리아를 침략했다. 독일인들은 시리아에서 프랑스의 "동맹국"을 제거하기 위해 죄를 멀리했다.
영국 허리케인과 스피트 파이어와의 전투 결과는 다음과 같습니다. 프랑스 인은 30 영국 항공기를 격추했습니다. 이에 대응하여 영국군은 11 항공기를 격추시키고 7를 파괴했습니다. 프랑스의 수반되는 손실 (사고 및 중대한 피해)은 또 다른 12 항공기를 선고했습니다.
일반적으로 D.520은 독일인과 영국인 모두에게 매우 합당한 상대가되었습니다.
독일군은 전투 항공기의 유용성을 고려하여 비쉬 정부가 전투기의 수를 늘려 공군력을 허용했다. 전투기가 D.520 승인되었습니다.
1941의 항공기 생산은 전전 기초 및 단위에서 즉시 재개되었습니다. 전체 장비는 공장에서 완전히 보존되어 거의 즉시 전투 차량을받을 수있었습니다.
일반적으로 비시에서는 독일인들의 도움으로 아주 좋은 항공기를 제공했습니다. 프랑스 자체에는 234 D.520이 있었고, 173 기계는 세네갈의 알제리, 튀니지, 모로코, 30을 기반으로했습니다.
8 November 1942, Anglo-American forces가 Operation Torch의 일환으로 프랑스 북부 식민지에 착륙했습니다. 알맞은 공습이 프랑스 비행장에 가해졌습니다. 바르게 프랑스 인은 타격에 대한 타격으로 대응했다.
이 전투에서 D.520은 그가 연합군 전투기보다 열등하지 않다는 것을 보여주었습니다. 예를 들어 연합군 항공기의 공격을 반영한 오란 (Oran) 근처의 공중전에서 프랑스 인은 Devuatins 35를 잃었습니다. 그리고 연합군은 44 항공기 (25 전투기와 19 폭격기)를 잃었습니다.
독일인들은 마침내 프랑스 인과 유혹에 질려 버렸고, 비시 공군은 참수되고 흩어졌습니다. 그 이유는 알제리의 GCI / 2 그룹이 "그들의 것"으로 탈선 한 것이 었습니다. 독일인들은 나머지 Devuatin 248를 징발했으며, 툴루즈에있는 항공기를 생산 한 기업은 중단되고 폐쇄되었습니다.
독일군은 연합군에게 항공기를 보급했기 때문에 비행기가 그럴 가치가 있다는 이점이있었습니다. 수백 대 이상의 자동차가 불가리아로 날아가 루마니아의 유전에 대한 미국의 습격을 격퇴하고 소피아의 폭탄 테러에 저항하며 독일군과 전쟁을 벌였습니다. 일반적으로, Devuatins는 1947까지 불가리아 공군에서 꽤 오랫동안 봉사했습니다.
D.520 50 명 이상이 루마니아 인을 받았다. 그래서 프랑스 전투기는 동부 전선에 있었지만 특별한 월계수를 발견하지 못했습니다. 루마니아 조종사는 Messerschmitts를 선호했고, 그때까지 적에게는 D.520보다 강한 비행기가있었습니다.
이탈리아 사람은 60 D.520를 주었다. 그들은 이탈리아 공군 D.520의 전투기가 사용되지 않았기 때문에 4 개의 훈련 비행 유닛을 갖추고있었습니다.
독일인 스스로도 "데브 앵틴"을 사용하려고했습니다. 1943 봄에는 예정된 시험 비행이 시작되었고 유명한 기계 인 Walter Novotny가 지휘 한이 기계들, JG101을 마스터 한 전체 비행 중대조차있었습니다.
그러나 독일인 "Devuatin"은 "가지 않았다." 일반적으로 독일인은 양적으로나 질적으로 1943에서 좋은 비행기를 충분히 가지고 있기 때문에 자연 스럽습니다. 또한 프랑스 항공기는 기술적으로 독일 항공기와 많이 달랐습니다. 예를 들어, 독일 조종사의 사고에서 발생한 사고의 원인은 프랑스 가스 부문이 전통적으로 독일 항공기의 다른면에서 일하는 것이 었습니다.
그러나 소량의 D.520는 방공에 사용되었습니다. 그리고 1944 년, 모든 것이 Luftwaffe에게 불쾌 해지기 시작했을 때, D.520은 Toulouse에서 다시 모았고 150 유닛에 관해 발표했습니다.
6 월, 1944에서, 공장은 연합군 항공기의 사실상 완전한 파괴로 인해 D.520 조립을 마침내 중단했습니다.
그리고 같은 1944에서 D.520은 독일인들과 싸우기 시작했습니다. 프랑스의 공격으로 연합군은 50 항공기에 대해 전투 준비 태세를 다양하게 포착했습니다. 조종사를 찾고 GCB 1 / 18 항공 그룹을 재구성하는 간단한 문제로 밝혀졌으며 불가리아에서와 마찬가지로 Devuatins가 이전 동맹국과 맞서기 시작했습니다.
전쟁이 끝난 후, D.520는 훈련 용 항공기로 매우 오랫동안 일했으며 항공기는 강력하고 강인했습니다. 듀얼 컨트롤을 갖춘 D.520DC 훈련은 전후 프랑스 공군의 인력이되었으며 1963 년까지 재직했습니다.
현재 4 명의 D.520 (프랑스 전역)이 보존되어 있으며, 그 중 하나는 여전히 공중 축제 및 항공 쇼에서 운항됩니다.
비행기는 정말 좋았고 전 세계의 동료 들보 다 결코 열등하지 않았습니다. 그의 경력의 유일한 단점은 D.520이 용병의 길을 갔다가 다른 사람들을 위해 싸웠 기 때문에 프랑스가 빨리 승리했다는 것입니다.
그러나 D.520이 처음부터 마지막 단계까지 전체 전쟁에서 진정으로 싸웠다는 사실은 시간의 가장 뛰어난 비행기와 동등한 수준입니다.
LTH D.520 :
윙스 팬, m : 10,20
길이, m : 8,60
높이, m : 2,57
윙 지역, 평방 미터 : 15,97
무게, kg
- 빈 항공기 : 2 036
- 정상적인 이륙 : 2 677
엔진 : 1 x Hispano-Suiza 12Y 45 x 935 hp
최대 속도, km / h : 535
순항 속도, km / h : 435
실용 범위, km : 1530
최대 상승 속도 (m / min) : 690
실용적인 천장, m : 10 500
군비 :
- 20 mm gun HS 404
- 4 개의 날개 7,5-mm 기관총 MAC 34 M39
합계는 905 "Devuatin"D.520로 지어졌습니다.
D.520는 당연히 2 차 세계 대전 최고의 프랑스 전투기로 간주됩니다. 그리고 그가 프랑스 디자이너를 생각해내는 것의 가장 새로운 것이었기 때문에가 아니라, 차가 단지 훌륭했기 때문에.
그리고 그것은 일부 뛰어난 LTH 기계가 아니라 프랑스 조종사가 정말 잘 싸웠고 실제로 싸웠다는 사실입니다. 프랑스 인 뿐만이 아닙니다.
우리의 역사 Emile Devuatina라는 회사가 비행기를 개발했기 때문에 더 재미있었습니다. 우리는 소련에서이 원칙이 구현되었고 매우 정상적인이 접근법을 이해하지만 유럽에서는 확산되지 않았습니다. 먼저, 모든 돈, 그리고 그 밖의 모든 돈.
에밀 Devuatin
그리고 그의 비행기 :
이상하지만 모린 - 사울 리어 (Moran-Saulier)에서 돌연변이 한 모란 - 사 울리 어 (Moran-Saulier) 회사의 MS.405 항공기와의 경쟁에서 모범을 보였던이 우아한 비행기는 프랑스 국방부의 계획에 자리를 잡았습니다.
그러나 D.500 제품군의 Dev.WAT 제품군은 실제로 전투기의 기초를 형성했습니다. 항공 따라서 프랑스는 경쟁에서 패배했지만 기회는 남아 있었다. Devatin에게는 건설과 추가 작업을위한 자금이 제공되지 않았지만. 30 년대에 그러한 탐욕은 프랑스에게는 정상적인 것이었고 나중에 풀 프로그램 비용을 지불해야했습니다.
D.520은 2 10 월에 1938의 하늘에서 처음으로 올라갔습니다. 이전의 12Y21 엔진이 비행기에 저장 되었기 때문에 항공기는 아무 것도 보여주지 않았습니다. D.520에서 뽑아 낼 수 있었던 최대 속도는 470 km / h 미만이었습니다. 일반적으로 모든 것이 너무 나빴지 만 다른 한편으로는 유망한 것입니다.
엔진을 교체하고 일반 나사를 끼 우고 냉각 시스템을 다시해야합니다.
도움이되었습니다. 자동차를 바꾸고 12Y29 모터를 넣으면, Devuatin이 505 km / h 출구에서받습니다. 프랑스 국방부가 명령 한 것과 이미 비슷한 것.
처음에는 1939에서 D.520-02이라는 두 번째 사본이 테스트를 위해 발표되었습니다. 그는 첫 번째 사례와 달랐다. 그는 완전히 다른 꼬리와 근본적으로 변한 손전등을 더했습니다. 중간 섹션은 이제 뒤로 접히지 않았지만 뒤로 이동했고 필요할 경우 (생명을 구하기 위해) 비행 중에 열 수있었습니다.
D.520-02은 20-mm 모터 총 "Hispano-Suiza"와 2 개의 7,5-mm 기관총을 날개 아래에있는 곤돌라로 구성하여 받았다.
이 비행기는 주 시험에 갔다. 테스트에서 속도는 첫 번째 인스턴스 511 km / h의 속도보다 훨씬 빨랐습니다.
세 번째 사례를 통해 모든 것이 아름답게되었습니다. 12 여름에 비행기에 장착 된 31Y1939 엔진으로 항공기는 535 km / h를 개발했습니다. 보너스는 상승률이 향상되었습니다. Devuatin의 gunsmith는이 LTH의 성장으로 용기를 내고 기관총으로 컨테이너를 제거하고 7,5-mm 구경의 4 개의 기관총과 탄약을 배치했습니다.
올해의 1939은 매우 인상적입니다.
프랑스 국방부가 200 항공기를 주문하기로 결정한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 4 월 1939에서 일어난 일입니다. 6 월에, Devuatin은 600 항공기에 대한 또 다른 주문을 받았습니다.
일련의 전투기는 약간 길어진 동체, 날개에있는 추가 가스 탱크 및 새로운 12Y45 엔진 인 930 마력에 의해 첫 번째 전투기와 약간 달랐습니다.이 마력은 항공기의 LTH를 향상시켜야합니다.
그래서 엔진이 모든 사람을 내버려 두었습니다. 소련처럼. 모터가 준비되지 않았고, 마감 기한이 깨졌으며, 비행기는 시리즈로 갔지만 매우 느리게 진행되었습니다.
그리고 전쟁이 시작되었습니다.
12 월 31까지, 프랑스 공군은 모든 19 차량을 수령했습니다. 이미 진행중인 전쟁의 상황에서 "이상한"별명을 붙이더라도 이것은 분명히 충분하지 않았습니다.
그러나 상점에서 나온 사람들조차도 완전한 전투기를 사용하는 언어는 변하지 않습니다. 일반적으로 새로운 엔진 - 새로운 문제. 엔진이 과열되어 최대 속도로 과열 되어도 과급기가 갑자기 움직 였고 총 과열로 엔진이 과열되어 배기 가스에 문제가있었습니다. 일반적으로, 새 차를위한 그런 세트는 자체를 위해 확실히 전형적이다, 그러나 그것의 모두 정상에, 속도는 떨어졌다.
일반적으로 최대 속도가 재앙이었을 때, 500-510 km / h로 떨어졌고 결국 비행기가 공장에 갔을 정도로 군대를 화나게했습니다.
다시 말하지만, 어떤 차도 즉시 날개 위로 올라가지 않습니다. 어린이 질병은 전문가와 시간의 손에 의해 치료되지만, 후자의 경우에는별로 좋지 않습니다. Bf-109가 독일인에 의해 충분한 양으로 등장한 것을 고려하면 모든 것이 완전히 슬프게되었습니다. 그리고 "messer"는 그에게 정말로 열등하지 않은 비행기에 반대해야했습니다. D.520은 기본적으로 그렇게했습니다. 사실 남아 있습니다.
최초의 전투 준비 D.NNUMX는 4 월 초에 공장에서 도착하기 시작 하였지만 하천에서는 도착하지 않았지만 정상적인 배치로 도착했습니다. 더욱이, Devuatin은 운송시 약 100 대의 항공기를 조립하고 정제 할 수있었습니다. 그리고 기적에 대한 변화가있었습니다! - 프로토 타입의 속도 즉, 520 km / h를 비행기로 보냈습니다.
군대의 요구에 따라이 공장은 한 달에 100 항공기를 조립하는 운영 모드에 들어갔다. 5 월 1940에서는 최초의 76 머신이 이미 군대에 있었지만 5 월의 10는 가장 파괴적인 독일 공격을 시작했습니다.
사실 공장에서 나온 D.520은 전투에 투입되었습니다. 공평하게 말하자면, 프랑스 공군 전체에서 오직 한 그룹의 GC 1 / 3 (34 항공기)만이 새로운 항공기를 능률적 인 유닛으로 완전히 마스터했습니다. 나머지는, 아아, 업적으로 이어지지 않은 전투 중에 기술을 마스터했습니다.
GC 1 / 3은 벨기에 국경 근처의 13 5 월 전투에 참가했습니다. 첫 번째 전투의 결과는 매우 고무적이었습니다. 이 그룹은 10 독일 비행기 (Hs-126-3, 비 111-1, Do-217-2, Bf-109D-3, Bf-109E-1)를 안정적으로 격추했습니다. 그들의 손실은 2 항공기에 달했고, 세단의 "Messerschmitt"와의 전투에서 격추 당했다.
첫 번째 전투에서 D.520은 속도와 수직 기동에서 Bf-109보다 열등하지만 기동성에서는 초과했습니다. 독일인들은 더 강력한 엔진을 가지고있었습니다. 그러나 2 109E의 대포는 프랑스의 정확성을 갖고 있지 않았지만 소매를 통해 프로펠러를 발사했기 때문에 무기의 측면에서 보면 실제로 패리티였습니다.
이전 시리즈의 "Messerschmitts"를 포함한 나머지 독일 전투기는 D.520과 비교하지 않았습니다.
1940은 5 월 6 월 520에서 벌어진 전투에서 108이 자신의 계좌에서 승리를 확정했다. 당신이 그것을보고 공중전에서 사상자 (14 비행기)와 비교해 보면, 모든 것이 인상적이지만 문제는 프랑스 공군이 퇴각 중에 주요 손실을 입어 지상에서 비행기를 잃는 것이 었습니다.
일반적으로 프랑스 인은 Devuatins 100에 대해 잃어 버렸습니다.
6 월 25에서, 전투가 실제로 끝날 때, Devuatin 공장에서 438 D.520을 제조했습니다. 식물은 하루에 10 명의 전투기를 만들었지 만, 항복 후에 전투기 생산이 중단 된 것은 당연한 일입니다.
그러나 D.520의 전쟁은 끝나지 않았습니다.
153 항공기는 프랑스에 남아 있었고 프랑스 조종사는 단순히 전투 준비 차량의 대부분을 납치했습니다. 175 항공기가 북아프리카로 날아간 세 명이 영국에 도착했습니다. 프랑스에 남아있는 모든 독일인들은 혹시라도 모종 침을 뱉었다.
북아프리카에서 봉사 한 4 그룹은 데뷔 아틴 사람들이 페틴 인형 정부의 비시 항공 (Vichy Aviation)에서 자신들을 발견했습니다. 그리고 사실, 즉시 영국의 옛 동맹국들과 맞서 싸우기 시작했습니다.
레바논과 시리아에 2 개의 공군이 파견 돼 영국 공군과 싸워 이라크에서의 독일 작전을 지원했다. 재미있는 순간 : 영국군은 드골의 "자유 프랑스"의 일부를 포함 해 시리아를 침략했다. 독일인들은 시리아에서 프랑스의 "동맹국"을 제거하기 위해 죄를 멀리했다.
영국 허리케인과 스피트 파이어와의 전투 결과는 다음과 같습니다. 프랑스 인은 30 영국 항공기를 격추했습니다. 이에 대응하여 영국군은 11 항공기를 격추시키고 7를 파괴했습니다. 프랑스의 수반되는 손실 (사고 및 중대한 피해)은 또 다른 12 항공기를 선고했습니다.
일반적으로 D.520은 독일인과 영국인 모두에게 매우 합당한 상대가되었습니다.
독일군은 전투 항공기의 유용성을 고려하여 비쉬 정부가 전투기의 수를 늘려 공군력을 허용했다. 전투기가 D.520 승인되었습니다.
1941의 항공기 생산은 전전 기초 및 단위에서 즉시 재개되었습니다. 전체 장비는 공장에서 완전히 보존되어 거의 즉시 전투 차량을받을 수있었습니다.
일반적으로 비시에서는 독일인들의 도움으로 아주 좋은 항공기를 제공했습니다. 프랑스 자체에는 234 D.520이 있었고, 173 기계는 세네갈의 알제리, 튀니지, 모로코, 30을 기반으로했습니다.
8 November 1942, Anglo-American forces가 Operation Torch의 일환으로 프랑스 북부 식민지에 착륙했습니다. 알맞은 공습이 프랑스 비행장에 가해졌습니다. 바르게 프랑스 인은 타격에 대한 타격으로 대응했다.
이 전투에서 D.520은 그가 연합군 전투기보다 열등하지 않다는 것을 보여주었습니다. 예를 들어 연합군 항공기의 공격을 반영한 오란 (Oran) 근처의 공중전에서 프랑스 인은 Devuatins 35를 잃었습니다. 그리고 연합군은 44 항공기 (25 전투기와 19 폭격기)를 잃었습니다.
독일인들은 마침내 프랑스 인과 유혹에 질려 버렸고, 비시 공군은 참수되고 흩어졌습니다. 그 이유는 알제리의 GCI / 2 그룹이 "그들의 것"으로 탈선 한 것이 었습니다. 독일인들은 나머지 Devuatin 248를 징발했으며, 툴루즈에있는 항공기를 생산 한 기업은 중단되고 폐쇄되었습니다.
독일군은 연합군에게 항공기를 보급했기 때문에 비행기가 그럴 가치가 있다는 이점이있었습니다. 수백 대 이상의 자동차가 불가리아로 날아가 루마니아의 유전에 대한 미국의 습격을 격퇴하고 소피아의 폭탄 테러에 저항하며 독일군과 전쟁을 벌였습니다. 일반적으로, Devuatins는 1947까지 불가리아 공군에서 꽤 오랫동안 봉사했습니다.
D.520 50 명 이상이 루마니아 인을 받았다. 그래서 프랑스 전투기는 동부 전선에 있었지만 특별한 월계수를 발견하지 못했습니다. 루마니아 조종사는 Messerschmitts를 선호했고, 그때까지 적에게는 D.520보다 강한 비행기가있었습니다.
이탈리아 사람은 60 D.520를 주었다. 그들은 이탈리아 공군 D.520의 전투기가 사용되지 않았기 때문에 4 개의 훈련 비행 유닛을 갖추고있었습니다.
독일인 스스로도 "데브 앵틴"을 사용하려고했습니다. 1943 봄에는 예정된 시험 비행이 시작되었고 유명한 기계 인 Walter Novotny가 지휘 한이 기계들, JG101을 마스터 한 전체 비행 중대조차있었습니다.
그러나 독일인 "Devuatin"은 "가지 않았다." 일반적으로 독일인은 양적으로나 질적으로 1943에서 좋은 비행기를 충분히 가지고 있기 때문에 자연 스럽습니다. 또한 프랑스 항공기는 기술적으로 독일 항공기와 많이 달랐습니다. 예를 들어, 독일 조종사의 사고에서 발생한 사고의 원인은 프랑스 가스 부문이 전통적으로 독일 항공기의 다른면에서 일하는 것이 었습니다.
그러나 소량의 D.520는 방공에 사용되었습니다. 그리고 1944 년, 모든 것이 Luftwaffe에게 불쾌 해지기 시작했을 때, D.520은 Toulouse에서 다시 모았고 150 유닛에 관해 발표했습니다.
6 월, 1944에서, 공장은 연합군 항공기의 사실상 완전한 파괴로 인해 D.520 조립을 마침내 중단했습니다.
그리고 같은 1944에서 D.520은 독일인들과 싸우기 시작했습니다. 프랑스의 공격으로 연합군은 50 항공기에 대해 전투 준비 태세를 다양하게 포착했습니다. 조종사를 찾고 GCB 1 / 18 항공 그룹을 재구성하는 간단한 문제로 밝혀졌으며 불가리아에서와 마찬가지로 Devuatins가 이전 동맹국과 맞서기 시작했습니다.
전쟁이 끝난 후, D.520는 훈련 용 항공기로 매우 오랫동안 일했으며 항공기는 강력하고 강인했습니다. 듀얼 컨트롤을 갖춘 D.520DC 훈련은 전후 프랑스 공군의 인력이되었으며 1963 년까지 재직했습니다.
현재 4 명의 D.520 (프랑스 전역)이 보존되어 있으며, 그 중 하나는 여전히 공중 축제 및 항공 쇼에서 운항됩니다.
비행기는 정말 좋았고 전 세계의 동료 들보 다 결코 열등하지 않았습니다. 그의 경력의 유일한 단점은 D.520이 용병의 길을 갔다가 다른 사람들을 위해 싸웠 기 때문에 프랑스가 빨리 승리했다는 것입니다.
그러나 D.520이 처음부터 마지막 단계까지 전체 전쟁에서 진정으로 싸웠다는 사실은 시간의 가장 뛰어난 비행기와 동등한 수준입니다.
LTH D.520 :
윙스 팬, m : 10,20
길이, m : 8,60
높이, m : 2,57
윙 지역, 평방 미터 : 15,97
무게, kg
- 빈 항공기 : 2 036
- 정상적인 이륙 : 2 677
엔진 : 1 x Hispano-Suiza 12Y 45 x 935 hp
최대 속도, km / h : 535
순항 속도, km / h : 435
실용 범위, km : 1530
최대 상승 속도 (m / min) : 690
실용적인 천장, m : 10 500
군비 :
- 20 mm gun HS 404
- 4 개의 날개 7,5-mm 기관총 MAC 34 M39
합계는 905 "Devuatin"D.520로 지어졌습니다.
정보