비행장 시작. 우주 선발 우주선
테스트 비행장으로 이어지는 도로에서 차량의 기둥이 움직이고 있었는데, 그 중간에서 플랫폼은 부피가 크고 신중하게 방수포로 덮인 트랙터 뒤에 기어 들어가있었습니다. 보면, 당신은 작은 비행기의 윤곽을 짐작할 수 있습니다.
기둥이 시골 길로 변한 다음 가장자리까지 가면서 트랙터가 플랫폼을 풀어 내리면서 몰아 쳤습니다. 버스에서 내린 사람들은 지지대를 내리고 덮개를 떼어 내고 가이드 레일에 놓인 후진 랜딩 기어로은 전투기를 열었습니다. 그런 다음 수평선에 비해 7 °로 올라 갔고, 조종사는 조종실에 앉아서 랜턴을 닫았습니다. 호각 소리가 들려와 엔진이 작동하기 시작하고 좀 더 시간이 흐른 다음 명령이 울렸다. "시작!"
황색 - 적색 불꽃 층이 비행기 아래에서 탈출하여 연기 (우리는 우주선 발사에 관한 TV 보도에서 비슷한 것을 볼 수 있습니다) - 동체 아래에있는 고체 연료 부스터를 시작했습니다. 전투기가 가이드를 부러 뜨리고 하늘로 달려 들었다. 갑자기 포효가 울려 퍼지고, 던져진 부스터가 바닥으로 날아 들었다. 그래서 우리 나라 최초의 13 April 1957이 제트 비행기의 비공개 비행을 실시했습니다.
왼쪽 : 비행장이 아닌 발사 시스템의 저자 중 한 명, A. G. Agronik. 오른쪽 : 시범 조종사 G. M. Shiyanov가 지상 플랫폼에서 이륙 한 첫 번째 사람입니다.
왼쪽 : 시범 조종사 S. Anokhin은 투석기에서 전투기를 시작한 두 번째 선수입니다. 오른쪽 : 대령 V. 이바노프 (Ivanov V. G. Ivanov)는 방향타를 고정시키지 않고 출발을 제안했고, 그 자신은 새로운 방식으로 시작을 시도했다.
... 비행장없이 다양한 장치의 도움으로 항공기를 "쏘는"아이디어는 원칙적으로 새로운 것이 아닙니다. 20-40에서는 스팀 캐터필라가 순양함과 전함에서 소형 정찰 수상 비행기를 발사하는 데 사용되었으며 특수 트랙 가속기는 항공 모함의 착륙 갑판의 기둥에 내장되었습니다.
30-ies 초기에 군 기술자 V. S. Vakhmistrov는 전투기를 TB-1 트윈 엔진 폭격기에 먼저 정지시킨 다음 4-ENGED TB-3 폭격기에 정지시킬 것을 제안했습니다. 군대의 뒤쪽에서 벗어나 범위를 넓히는 것처럼 앞줄로 배달합니다. 30 년 후, Vakhmistrov의 아이디어는 질적으로 새로운 차원에서 부활하여 "Harpoon"시스템을 창안했습니다. 그 핵심은 Tu-4 무거운 폭격기가 2 명의 MiG-15 전투기를 견인했다는 것입니다.
그러나 우리가 이야기가 시작된 비 공항 출발 시스템으로 돌아가 보자. 그것의 개발은 유명한 MiG의 공동 저자 인 A. I. Mikoyan과 M. I. Gurevich의 디자인 국에 맡겨졌습니다. 이 기사 (A. G. Agronik)의 저자 중 한 사람이 작성 및 테스트에 참여했습니다.
우리는 가장 진보 된 초음속 전투기 인 MiG-19를 선택했습니다. 모바일 발사기에는 가속기에 의해 방출되는 가스 흐름으로부터 보호되는 분배기가 장착되어있었습니다. 이 견고한 추진 로켓 엔진은 모든 2,5을 사용했지만 수십 톤의 추진력을 개발했습니다. 투석기는 재사용이 가능했고, 바퀴가 달린 섀시, 틸트 - 업 (tilt-up) 메커니즘, 땅에 고정하기위한 4 개의 잭, 항공기를 제공하는 기계 장치를위한 2 개의 모바일 랙이 설치되었습니다. 특별 장치는 연료를 공급 받고 전투 준비가 된 전투기의 하강 가이드 빔을 굴리는 데 사용되었습니다.
비행기 자체에서 복부 볏이 두 개의 측면 궤적으로 교체되었고, 궤도에서 차를 들고있는 매듭과 가속기가 장착되었습니다. 오랜 분쟁 끝에 승객이 3,5 또는 2,5 c (가속기 작동 시간)를 작동하는 자동 기계로 엘리베이터 제어를 중지하기로 결정되었습니다.
우리는 또한 표준 낙하산 낙하산을 12 광장이있는 커다란 낙하산 낙하산으로 교체 한 낙하산 낙하산을 낙하산으로 착륙시키는 것에 대해 생각했습니다. m
비 비행장 발사 시험을 위해 우리는 숙련 된 조종사를 선발했습니다. 47 초기에 하늘로 올라온 G. M. Shiyanov는 "모든 종류의 현대 항공기의 파리"와 소련 영웅 인 S. N. Anokhin은 전쟁 전 그의 대담한 글라이더 비행으로 유명했습니다. 그러나 엔지니어 나 엔지니어도 시작 후 과부하가 무엇인지 알지 못했습니다. 계산과 실험실 실험으로 판단 할 때, 그녀는 1934-4을 "잘"달성 할 수있었습니다. 그들은 이륙 후 스티어링 휠이 어떻게 작동하고 강력한 가속기를 포함했는지 알지 못했습니다. 왜, 가이드 빔을 설치하기 위해 수평선에 대해 어느 각도에서 끝까지 명확하지 않았습니다.
알려진대로, 우주에 가가린을 보내기 전에 그들은 보스톡 우주선 모델을 시작했습니다. 그래서이 프로젝트를 책임지고있는 Gurevich는 1956에게 8 월에 투석기에서 비어있는 비행기를 발사하여 이론 계산의 정확성을 확인하도록 명령했습니다. 자동 머신이 컨트롤에 도입되었습니다. 시작 후 몇 초 만에 러더를 다이빙으로 이동 시켰습니다. 그래서 이륙 직후, MiG는 코를 찔러 땅바닥에 쳤습니다. 모두는 이것이 그것이 있어야하는 방법이다라는 것을 알고 있었지만 어떻게 든 그것은 불편 해졌다.
첫 번째 Shiyanov 시작했다. 가이드에서 출발 할 때, 차량의 속도는 107 km / h이었고, 제어 장치는 차단되었고, 가속기가 리셋 된 시점까지 370 km / h는 이미 증가하고 계속 증가했습니다. 고도를 얻은 후, Shiyanov는 몇 바퀴를 만들고 컨트롤을 점검하고 착륙했습니다. 잘 알려진 테스트 조종사 P. Stefanovsky는 그 사건을 다음과 같이 평가했다 : "Shiyanov가 전에 특별한 일을하지 않았다면, 그는 단지이 영웅의 영웅이라는 칭호를받을 자격이 있었다!"나는 Stefanovsky가 공상가로 밝혀 졌다는 것을 말해야 만한다.
22 년 Shiyanov의 1957은 수평선에 15 ° 각도로 설치된 레일에서 벗어났다가 다시 시작되었습니다. 나중에, Anokhin을 비행하는 동안, 방향타를 고정시키는 시간은 3로 축소되었습니다. 나는 MiG 질량이 760 t에 이르렀을 때 2 개의 9,5 리터 오버 헤드 탱크와 2 개의 미사일 블록이있는 환적 버전에서 Anokhin과 이륙을 테스트했습니다.
미그 엑스 넥스 (MiG-19)가 가이드 빔에 굴려서 몇 분 안에 조종사가 조종석에 앉을 것입니다.
그가 보고서에 쓴 내용은 다음과 같습니다. "발사 직후 조종사는 항공기의 위치를 통제하고 의식적으로 제어 할 수 있습니다. 런처에서 벗어나는 것은 간단하며 조종사의 추가 기술이 필요하지 않습니다. 이동 출발 순간부터 지상에서의 이륙까지 통상의 이륙을 수행 할 때 조종사는 항공기를 지속적으로 제어하여 측면 바람, 활주로의 상태 및 기타 요인을 조정해야합니다. 런처에서 이륙하면이 모든 것이 제외되며 더 간단합니다. 이 유형의 항공기에서 일찍 비행 한 평균 자격의 조종사는 이륙을 성공적으로 수행 할 수 있습니다. "
6 월 Shiyanov는 플랫폼에서 MiG-19 (CM-30)의 두 번째 복사본을 제기했으며, 소련 Kero Kokkinaki의 영웅은 새로운 제동 낙하산으로 착륙을 몇 번하여 주행 거리를 XNUMM으로 줄였습니다. 그들은 즉시 방향타 해체를 제안하고 V. G. Ivanov 대령이 새 방법을 확인한 후 합법화되었습니다. 특히 M. S. Tevelenev와 미래의 우주 비행사 인 G. T. Beregovoi는 막히지 않고 날아갔습니다.
그런 다음 소련 GK Zhukov의 국방부 장관 인 국방부 장관과 장군들에게 무대 출발이 보여졌습니다. 이 방향으로 나아가는 일은 단축되었지만 오늘날까지 가치를 잃지 않았습니다.
기둥이 시골 길로 변한 다음 가장자리까지 가면서 트랙터가 플랫폼을 풀어 내리면서 몰아 쳤습니다. 버스에서 내린 사람들은 지지대를 내리고 덮개를 떼어 내고 가이드 레일에 놓인 후진 랜딩 기어로은 전투기를 열었습니다. 그런 다음 수평선에 비해 7 °로 올라 갔고, 조종사는 조종실에 앉아서 랜턴을 닫았습니다. 호각 소리가 들려와 엔진이 작동하기 시작하고 좀 더 시간이 흐른 다음 명령이 울렸다. "시작!"
황색 - 적색 불꽃 층이 비행기 아래에서 탈출하여 연기 (우리는 우주선 발사에 관한 TV 보도에서 비슷한 것을 볼 수 있습니다) - 동체 아래에있는 고체 연료 부스터를 시작했습니다. 전투기가 가이드를 부러 뜨리고 하늘로 달려 들었다. 갑자기 포효가 울려 퍼지고, 던져진 부스터가 바닥으로 날아 들었다. 그래서 우리 나라 최초의 13 April 1957이 제트 비행기의 비공개 비행을 실시했습니다.
... 비행장없이 다양한 장치의 도움으로 항공기를 "쏘는"아이디어는 원칙적으로 새로운 것이 아닙니다. 20-40에서는 스팀 캐터필라가 순양함과 전함에서 소형 정찰 수상 비행기를 발사하는 데 사용되었으며 특수 트랙 가속기는 항공 모함의 착륙 갑판의 기둥에 내장되었습니다.
30-ies 초기에 군 기술자 V. S. Vakhmistrov는 전투기를 TB-1 트윈 엔진 폭격기에 먼저 정지시킨 다음 4-ENGED TB-3 폭격기에 정지시킬 것을 제안했습니다. 군대의 뒤쪽에서 벗어나 범위를 넓히는 것처럼 앞줄로 배달합니다. 30 년 후, Vakhmistrov의 아이디어는 질적으로 새로운 차원에서 부활하여 "Harpoon"시스템을 창안했습니다. 그 핵심은 Tu-4 무거운 폭격기가 2 명의 MiG-15 전투기를 견인했다는 것입니다.
그러나 우리가 이야기가 시작된 비 공항 출발 시스템으로 돌아가 보자. 그것의 개발은 유명한 MiG의 공동 저자 인 A. I. Mikoyan과 M. I. Gurevich의 디자인 국에 맡겨졌습니다. 이 기사 (A. G. Agronik)의 저자 중 한 사람이 작성 및 테스트에 참여했습니다.
우리는 가장 진보 된 초음속 전투기 인 MiG-19를 선택했습니다. 모바일 발사기에는 가속기에 의해 방출되는 가스 흐름으로부터 보호되는 분배기가 장착되어있었습니다. 이 견고한 추진 로켓 엔진은 모든 2,5을 사용했지만 수십 톤의 추진력을 개발했습니다. 투석기는 재사용이 가능했고, 바퀴가 달린 섀시, 틸트 - 업 (tilt-up) 메커니즘, 땅에 고정하기위한 4 개의 잭, 항공기를 제공하는 기계 장치를위한 2 개의 모바일 랙이 설치되었습니다. 특별 장치는 연료를 공급 받고 전투 준비가 된 전투기의 하강 가이드 빔을 굴리는 데 사용되었습니다.
비행기 자체에서 복부 볏이 두 개의 측면 궤적으로 교체되었고, 궤도에서 차를 들고있는 매듭과 가속기가 장착되었습니다. 오랜 분쟁 끝에 승객이 3,5 또는 2,5 c (가속기 작동 시간)를 작동하는 자동 기계로 엘리베이터 제어를 중지하기로 결정되었습니다.
우리는 또한 표준 낙하산 낙하산을 12 광장이있는 커다란 낙하산 낙하산으로 교체 한 낙하산 낙하산을 낙하산으로 착륙시키는 것에 대해 생각했습니다. m
비 비행장 발사 시험을 위해 우리는 숙련 된 조종사를 선발했습니다. 47 초기에 하늘로 올라온 G. M. Shiyanov는 "모든 종류의 현대 항공기의 파리"와 소련 영웅 인 S. N. Anokhin은 전쟁 전 그의 대담한 글라이더 비행으로 유명했습니다. 그러나 엔지니어 나 엔지니어도 시작 후 과부하가 무엇인지 알지 못했습니다. 계산과 실험실 실험으로 판단 할 때, 그녀는 1934-4을 "잘"달성 할 수있었습니다. 그들은 이륙 후 스티어링 휠이 어떻게 작동하고 강력한 가속기를 포함했는지 알지 못했습니다. 왜, 가이드 빔을 설치하기 위해 수평선에 대해 어느 각도에서 끝까지 명확하지 않았습니다.
알려진대로, 우주에 가가린을 보내기 전에 그들은 보스톡 우주선 모델을 시작했습니다. 그래서이 프로젝트를 책임지고있는 Gurevich는 1956에게 8 월에 투석기에서 비어있는 비행기를 발사하여 이론 계산의 정확성을 확인하도록 명령했습니다. 자동 머신이 컨트롤에 도입되었습니다. 시작 후 몇 초 만에 러더를 다이빙으로 이동 시켰습니다. 그래서 이륙 직후, MiG는 코를 찔러 땅바닥에 쳤습니다. 모두는 이것이 그것이 있어야하는 방법이다라는 것을 알고 있었지만 어떻게 든 그것은 불편 해졌다.
첫 번째 Shiyanov 시작했다. 가이드에서 출발 할 때, 차량의 속도는 107 km / h이었고, 제어 장치는 차단되었고, 가속기가 리셋 된 시점까지 370 km / h는 이미 증가하고 계속 증가했습니다. 고도를 얻은 후, Shiyanov는 몇 바퀴를 만들고 컨트롤을 점검하고 착륙했습니다. 잘 알려진 테스트 조종사 P. Stefanovsky는 그 사건을 다음과 같이 평가했다 : "Shiyanov가 전에 특별한 일을하지 않았다면, 그는 단지이 영웅의 영웅이라는 칭호를받을 자격이 있었다!"나는 Stefanovsky가 공상가로 밝혀 졌다는 것을 말해야 만한다.
22 년 Shiyanov의 1957은 수평선에 15 ° 각도로 설치된 레일에서 벗어났다가 다시 시작되었습니다. 나중에, Anokhin을 비행하는 동안, 방향타를 고정시키는 시간은 3로 축소되었습니다. 나는 MiG 질량이 760 t에 이르렀을 때 2 개의 9,5 리터 오버 헤드 탱크와 2 개의 미사일 블록이있는 환적 버전에서 Anokhin과 이륙을 테스트했습니다.
그가 보고서에 쓴 내용은 다음과 같습니다. "발사 직후 조종사는 항공기의 위치를 통제하고 의식적으로 제어 할 수 있습니다. 런처에서 벗어나는 것은 간단하며 조종사의 추가 기술이 필요하지 않습니다. 이동 출발 순간부터 지상에서의 이륙까지 통상의 이륙을 수행 할 때 조종사는 항공기를 지속적으로 제어하여 측면 바람, 활주로의 상태 및 기타 요인을 조정해야합니다. 런처에서 이륙하면이 모든 것이 제외되며 더 간단합니다. 이 유형의 항공기에서 일찍 비행 한 평균 자격의 조종사는 이륙을 성공적으로 수행 할 수 있습니다. "
6 월 Shiyanov는 플랫폼에서 MiG-19 (CM-30)의 두 번째 복사본을 제기했으며, 소련 Kero Kokkinaki의 영웅은 새로운 제동 낙하산으로 착륙을 몇 번하여 주행 거리를 XNUMM으로 줄였습니다. 그들은 즉시 방향타 해체를 제안하고 V. G. Ivanov 대령이 새 방법을 확인한 후 합법화되었습니다. 특히 M. S. Tevelenev와 미래의 우주 비행사 인 G. T. Beregovoi는 막히지 않고 날아갔습니다.
그런 다음 소련 GK Zhukov의 국방부 장관 인 국방부 장관과 장군들에게 무대 출발이 보여졌습니다. 이 방향으로 나아가는 일은 단축되었지만 오늘날까지 가치를 잃지 않았습니다.
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