유럽 공군의 5 세대 및 6 세대 전투기
다섯 번째 세대 전투기는 궁금해지기를 멈추고 점차적으로 현대 및 개발 된 공군의 필수 속성으로 변합니다. 유럽 국가들은이를 이해하고 이에 따라 행동합니다. 많은 국가들이 이미 가장 현대적인 모델을 채택하고 있으며, 다른 국가에서는이를 받아 들일 준비를하고 있습니다. 또한 주요 유럽 국가들은 미래를 내다보고 있으며 차세대 전투기 창설을 위해 노력하고 있습니다.
Su-57은 현재 유럽 발달의 유일한 5 세대 전투기입니다. 위키 미디어 공용의 사진
40 개 이상의 유럽 국가가 모두 고유 한 것은 아닙니다 비행 전투기를 개발하거나 제작에 참여할 수 있습니다. 또한 새로운 모델 생성의 복잡성과 다양한 종류의 제한으로 인해 최신 모델의 유럽 전투기가 국제 협력의 일환으로 종종 만들어졌습니다.
따라서 특정 상황이 전개됩니다. 5 세대 전투기의 독자적인 개발 및 생산은 유럽의 일부 국가에서만 수행 할 수 있습니다. 여러 다른 주들이 이것을 함께 할 수 있으며, 대부분의 유럽 공군은 수입에 의존해야합니다. 그러나 각국을 항공 산업 에서뿐만 아니라 세 가지 그룹으로 나눈다.
현재 이용 가능한 자료에 따르면 현재 5 세대가 지배 할 때 국가의 세 전통적 집단으로의 분배와 마찬가지로 이러한 상황이 지속될 것입니다. 항공의 발전과 미래 세대의 형성은 심각한 변화로 이어지지 않을 것입니다.
몇몇 유럽 국가에서 개발 된 항공 산업의 존재에도 불구하고, 단 하나는 5 전투기 - 러시아의 세대 프로젝트를 가지고 있습니다. 다른 "항공의 힘"은 그러한 장비를 만들기 시작하지 않았거나 단순히이 일에 대처하지 못했습니다. 이 모든 것이 지금은 공군의 공원에 영향을 미치는 흥미있는 방법입니다.
우리나라에는 지금까지 단 하나의 새로운 세대 전투기 프로젝트 인 Su-57 만 있습니다. 지금까지 여러 경험 항공기가 성공적으로 테스트에 대처했습니다. 5 월 중순 경, 양산 개시를 알게되었습니다. 몇 년 동안, 76 기계를 제작하여 3 개의 전투기 연대를 재 장비 할 계획입니다. 동시에, 프로젝트의 개발은 멈추지 않으며, 장래에 Su-57가 향상 될 것입니다.
전투기 F-35B KVVS 영국. 영국 국방부 사진 / 국방부. 국방부
따라서 러시아는 자체 5 세대 전투기를 개발하여 시리즈에 포함시킨 최초의 유럽 국가가되었습니다. 다른 나라들은 다른 사람들의 프로젝트 개발이나 협력 시도의 실패에 대해서만 참여할 수 있습니다.
자신의 프로젝트가 부족하여 다수의 유럽 국가가 공군에 제 5 세대 전투원을 배치하는 것을 막지 못했다는 점이 궁금합니다. 군축 임무는 미국 항공기 록히드 마틴 F-35 Lightning II의 도움으로 해결됩니다. 일부 유럽 국가는 개발 및 생산에 기여한 반면 일부 국가는 완성 된 샘플을 단순히 구매합니다.
영국은 유럽에서 F-35의 최대 고객 및 제조업체가되어야하며 거의 140 버전의 "B"기계를 인수하려고합니다. 이미 12 대의 항공기가 고객에게 양도되었습니다. 올해 초, 영국군은 첫 번째 부대의 준비에 관해보고했다. F-35B 영국과 영국 공군은 왕립 공군과 KVMF에서 봉사하게됩니다.
더 작지만 중요한 합의 사항은 이탈리아와 체결됩니다. 공군을위한 60 F-35A 항공기의 주문 인도 예정 - 약 12 개가 준비되었으며 연말까지 새로운 17 기계 배치가 나타날 것입니다. 또한 이탈리아 공군은 X-NUMX 항공기 F-15B를 수령 할 예정입니다. 해군을 위해 같은 금액을 구입할 예정이며이 시리즈의 첫 번째 차가 이미 배달되었습니다.
미국의 중요한 고객은 노르웨이입니다. 그것의 KVVS는 이미 가동에 들어가고 첫번째 X-NUMX F-7A 전투기는 지배되고있다; 더 많은 35이 고객에게 전송되고 조만간 서비스가 시작될 것입니다. 장래에 이러한 장비의 수는 9 개를 초과해야합니다. 네덜란드의 KVVS는 하나의 "전투"F-50A를 사용하고 두 개는 훈련 및 테스트 목적으로 사용됩니다. 전체적으로 그들은 35-28 항공기까지 구매할 것입니다.
Norwegian Air Force, 10 월 35에서 전송 한 최초의 F-2015A 노르웨이 국방부 사진 / flickr.com/photos/forsvarsdepartementet
가까운 장래에 벨기에와 덴마크의 공군이 F-35A의 운영자가 될 것입니다. 그들은 34 및 27 전투기 구매를 계획했지만 아직 완성 된 장비를 구입하지 못했습니다.
공식적으로 유럽 국가가 아닌 터키와 이스라엘의 구매도 고려할 수 있지만 그 영향은이 지역에 영향을 줄 수 있습니다. 터키 공군은 이미 4 대의 F-35A를 받았으며 30을 주문했습니다. 미래에는 90 시스템에 대한 새로운 계약이있을 수 있습니다. 또한 32 항공기 F-35B 인수 계획. 이스라엘에는 주문한 14의 X-NUMX 유닛 F-35I (항공기 "A"의 수정 버전)이 있습니다 (총 50 계획).
따라서 유럽 공군은 지금까지 40 F-35A / B 항공기 이상을 수령했습니다. 터키와 이스라엘의 경우이 숫자는 60 단위를 초과합니다. 요약 계획에는 거의 370 항공기 (거의 터키와 이스라엘과 함께 600)를 구매하는 것이 포함됩니다. 우리가 보았 듯이 사실 록히드 마틴은 5 세대 전투기의 유럽 시장 독점 기업이되었으며이 상업적 잠재력의 전체적인 잠재력을 실현합니다.
여러 가지 이유로 서유럽 항공국은 5 세대 테마에 관여하지 않았습니다. 유럽 디자인의 최신 직렬 전투기는 이전 세대 인 "4"및 "4 +"에 속합니다. 그러나 업계의 선도 기업들은 진전을 막을 의도가 없으며 이제 다음 6 세대를 즉시 채택하기를 원합니다.
지난 10 년 간이라도 프랑스와 영국은 기존 기술을 대체 할 유망한 전투기 프로젝트를 개발하기 위해 모였습니다. 그러나 몇몇 프로그램은 눈에 띄는 결과를 내기 위해 폐쇄되었습니다. 이 10 년 전반기에 또 다른 시도가 이루어졌고 영국 산업의 실질적인 출구가 협력에서 절정에 이르렀습니다. 기술 개발은 현재 두 가지 프로그램으로 구분됩니다.
이탈리아어 F-35A 대서양을 가로 질러 미국으로 비행 한 후, 2 월 2016. 미국 해군 사진
2018의 봄에 Airbus Defense and Space와 Dassault Aviation은 Future Combat Air System (FCAS)이라는 이름으로 차세대 6 전투기 프로젝트를 발표했습니다. 이 프로젝트는 프랑스, 독일, 스페인이 포함된다. 새 회원을 초대 할 수 있습니다. FCAS 유형의 첫 번째 항공기는 2025보다 먼저 나타나지 않으며 30 대 후반까지 생산 차량이 가동 될 것입니다. 그들의 도움으로, 참여국의 공군력을 대체 할 계획이며, 이제는 쓸모 없게 될 것입니다.
FCAS 회원은 아직 프로젝트의 기술적 세부 사항을 공개 할 수 없습니다. 지금까지 항공기 및 무기 개발의 새로운 단계뿐만 아니라 스텔스, 높은 비행 성능에 관한 것이 었습니다. 소위 말하는 것을 만들 수 있습니다. 옵션 유인 기계. 항공기의 최종 외관은 아직 승인되지 않았으며 최적의 변형이 검색되고 있습니다.
지난 여름, BAE Systems의 영국 지사는 KVVS UK를위한 6 세대 전투기의 제작을 염두에두고있는 Tempest 프로젝트의 출시를 발표했습니다. 영국 프로젝트는 외국 기업의 참여도 제공하지만, 지금까지는 외국 공군의 재 장비를 목표로하지 않았습니다. 일반 요구 사항 및 개발 경로의 관점에서 Tempest 프로젝트는 병렬 개발 된 FCAS와 유사합니다.
2016에서 러시아 관료들은 처음에 6 세대 전투기 제작에 관한 작업을 언급했습니다. 앞으로 이러한 프로젝트를 반복적으로 언급하고 몇 가지 세부 사항을 명확히했습니다. 러시아 항공기는 눈에 거슬리지도 않고, 기동성이 좋으며 다기능이라고 주장했다. 급진적 인 혁신으로는 극 초음속 비행의 가능성과 조종사가없는 기본 구성이 포함됩니다. 인간 조종석은 선택 사항입니다.
따라서 몇몇 유럽 국가들은 자국 및 외국 공군을 위해 근본적으로 새로운 항공 기술을 개발하고 있습니다. 첫 번째 결과는 수년 내에 예상되는 반면 대량 생산 및 본격적인 서비스는 여전히 30 대 및 40 대에 있습니다. 그러나 여섯 번째 세대는 지금 당장 관심이 있습니다. 아마 그 형성의 사실 때문일 것입니다.
제 5 세대 전투기의 잠재력뿐만 아니라 공군의시기 적절한 근대화에 대한 필요성 또한 명백합니다. 그러나 모든 유럽 국가들이 그런 군축을 감당할 수있는 것은 아니다. 오직 7 개 주 (터키와 이스라엘을 고려한 9)가 최신 세대 전투기를 구입하거나 계획하고 있습니다. 수십 개의 다른 국가가 기존의 기계를 계속 운영해야합니다.
세대 BAE Tempest 6 전투기의 예상 외모. 그림 BAE Systems / baesystems.com
유럽의 현재 계획에는 몇 가지 기본 모델의 450-670 5 전투기 구입이 있습니다. 그러나 러시아 만이 완전히 자체적 인 프로젝트를 개발했으며 항공기 자체를 건설 할 것입니다. 다른 나라들도 기껏해야 다른 사람의 프로젝트에 참여했습니다.
지금까지 5 개 국가 만이 다음 세대의 문제에 참석했다. 이러한 작업은 러시아, 영국, 프랑스, 독일 및 스페인에서 수행됩니다. 다른 주들은 다시 옆으로 서 있습니다. 그들은 미래에 이웃 사람들에 관한 장비를 구매하기를 원할 수도 있지만, 그들 자신의 프로젝트에 관해 다시 말하지는 않습니다.
따라서 유럽 국가들은 전투기를 업데이트하려고하지만, 자체 자원으로는 소수만 관리합니다. 다른 사람들의 샘플을 구입한다고해서 모든 문제가 해결되는 것은 아닙니다. 현재 5 세대의 전투기는 복잡하고 값 비싸기 때문에 대부분의 구매자는 수십 대의 수입차로 제한되어야합니다. 차세대 6의 출현과 도입으로 이러한 모든 추세가 증가하고 유럽 공군의 발전에 더욱 영향을 미칠 것이라고 믿을만한 모든 이유가 있습니다.
Su-57은 현재 유럽 발달의 유일한 5 세대 전투기입니다. 위키 미디어 공용의 사진
희망과 기회
40 개 이상의 유럽 국가가 모두 고유 한 것은 아닙니다 비행 전투기를 개발하거나 제작에 참여할 수 있습니다. 또한 새로운 모델 생성의 복잡성과 다양한 종류의 제한으로 인해 최신 모델의 유럽 전투기가 국제 협력의 일환으로 종종 만들어졌습니다.
따라서 특정 상황이 전개됩니다. 5 세대 전투기의 독자적인 개발 및 생산은 유럽의 일부 국가에서만 수행 할 수 있습니다. 여러 다른 주들이 이것을 함께 할 수 있으며, 대부분의 유럽 공군은 수입에 의존해야합니다. 그러나 각국을 항공 산업 에서뿐만 아니라 세 가지 그룹으로 나눈다.
현재 이용 가능한 자료에 따르면 현재 5 세대가 지배 할 때 국가의 세 전통적 집단으로의 분배와 마찬가지로 이러한 상황이 지속될 것입니다. 항공의 발전과 미래 세대의 형성은 심각한 변화로 이어지지 않을 것입니다.
내 힘으로
몇몇 유럽 국가에서 개발 된 항공 산업의 존재에도 불구하고, 단 하나는 5 전투기 - 러시아의 세대 프로젝트를 가지고 있습니다. 다른 "항공의 힘"은 그러한 장비를 만들기 시작하지 않았거나 단순히이 일에 대처하지 못했습니다. 이 모든 것이 지금은 공군의 공원에 영향을 미치는 흥미있는 방법입니다.
우리나라에는 지금까지 단 하나의 새로운 세대 전투기 프로젝트 인 Su-57 만 있습니다. 지금까지 여러 경험 항공기가 성공적으로 테스트에 대처했습니다. 5 월 중순 경, 양산 개시를 알게되었습니다. 몇 년 동안, 76 기계를 제작하여 3 개의 전투기 연대를 재 장비 할 계획입니다. 동시에, 프로젝트의 개발은 멈추지 않으며, 장래에 Su-57가 향상 될 것입니다.
전투기 F-35B KVVS 영국. 영국 국방부 사진 / 국방부. 국방부
따라서 러시아는 자체 5 세대 전투기를 개발하여 시리즈에 포함시킨 최초의 유럽 국가가되었습니다. 다른 나라들은 다른 사람들의 프로젝트 개발이나 협력 시도의 실패에 대해서만 참여할 수 있습니다.
수입 기계
자신의 프로젝트가 부족하여 다수의 유럽 국가가 공군에 제 5 세대 전투원을 배치하는 것을 막지 못했다는 점이 궁금합니다. 군축 임무는 미국 항공기 록히드 마틴 F-35 Lightning II의 도움으로 해결됩니다. 일부 유럽 국가는 개발 및 생산에 기여한 반면 일부 국가는 완성 된 샘플을 단순히 구매합니다.
영국은 유럽에서 F-35의 최대 고객 및 제조업체가되어야하며 거의 140 버전의 "B"기계를 인수하려고합니다. 이미 12 대의 항공기가 고객에게 양도되었습니다. 올해 초, 영국군은 첫 번째 부대의 준비에 관해보고했다. F-35B 영국과 영국 공군은 왕립 공군과 KVMF에서 봉사하게됩니다.
더 작지만 중요한 합의 사항은 이탈리아와 체결됩니다. 공군을위한 60 F-35A 항공기의 주문 인도 예정 - 약 12 개가 준비되었으며 연말까지 새로운 17 기계 배치가 나타날 것입니다. 또한 이탈리아 공군은 X-NUMX 항공기 F-15B를 수령 할 예정입니다. 해군을 위해 같은 금액을 구입할 예정이며이 시리즈의 첫 번째 차가 이미 배달되었습니다.
미국의 중요한 고객은 노르웨이입니다. 그것의 KVVS는 이미 가동에 들어가고 첫번째 X-NUMX F-7A 전투기는 지배되고있다; 더 많은 35이 고객에게 전송되고 조만간 서비스가 시작될 것입니다. 장래에 이러한 장비의 수는 9 개를 초과해야합니다. 네덜란드의 KVVS는 하나의 "전투"F-50A를 사용하고 두 개는 훈련 및 테스트 목적으로 사용됩니다. 전체적으로 그들은 35-28 항공기까지 구매할 것입니다.
Norwegian Air Force, 10 월 35에서 전송 한 최초의 F-2015A 노르웨이 국방부 사진 / flickr.com/photos/forsvarsdepartementet
가까운 장래에 벨기에와 덴마크의 공군이 F-35A의 운영자가 될 것입니다. 그들은 34 및 27 전투기 구매를 계획했지만 아직 완성 된 장비를 구입하지 못했습니다.
공식적으로 유럽 국가가 아닌 터키와 이스라엘의 구매도 고려할 수 있지만 그 영향은이 지역에 영향을 줄 수 있습니다. 터키 공군은 이미 4 대의 F-35A를 받았으며 30을 주문했습니다. 미래에는 90 시스템에 대한 새로운 계약이있을 수 있습니다. 또한 32 항공기 F-35B 인수 계획. 이스라엘에는 주문한 14의 X-NUMX 유닛 F-35I (항공기 "A"의 수정 버전)이 있습니다 (총 50 계획).
따라서 유럽 공군은 지금까지 40 F-35A / B 항공기 이상을 수령했습니다. 터키와 이스라엘의 경우이 숫자는 60 단위를 초과합니다. 요약 계획에는 거의 370 항공기 (거의 터키와 이스라엘과 함께 600)를 구매하는 것이 포함됩니다. 우리가 보았 듯이 사실 록히드 마틴은 5 세대 전투기의 유럽 시장 독점 기업이되었으며이 상업적 잠재력의 전체적인 잠재력을 실현합니다.
차세대
여러 가지 이유로 서유럽 항공국은 5 세대 테마에 관여하지 않았습니다. 유럽 디자인의 최신 직렬 전투기는 이전 세대 인 "4"및 "4 +"에 속합니다. 그러나 업계의 선도 기업들은 진전을 막을 의도가 없으며 이제 다음 6 세대를 즉시 채택하기를 원합니다.
지난 10 년 간이라도 프랑스와 영국은 기존 기술을 대체 할 유망한 전투기 프로젝트를 개발하기 위해 모였습니다. 그러나 몇몇 프로그램은 눈에 띄는 결과를 내기 위해 폐쇄되었습니다. 이 10 년 전반기에 또 다른 시도가 이루어졌고 영국 산업의 실질적인 출구가 협력에서 절정에 이르렀습니다. 기술 개발은 현재 두 가지 프로그램으로 구분됩니다.
이탈리아어 F-35A 대서양을 가로 질러 미국으로 비행 한 후, 2 월 2016. 미국 해군 사진
2018의 봄에 Airbus Defense and Space와 Dassault Aviation은 Future Combat Air System (FCAS)이라는 이름으로 차세대 6 전투기 프로젝트를 발표했습니다. 이 프로젝트는 프랑스, 독일, 스페인이 포함된다. 새 회원을 초대 할 수 있습니다. FCAS 유형의 첫 번째 항공기는 2025보다 먼저 나타나지 않으며 30 대 후반까지 생산 차량이 가동 될 것입니다. 그들의 도움으로, 참여국의 공군력을 대체 할 계획이며, 이제는 쓸모 없게 될 것입니다.
FCAS 회원은 아직 프로젝트의 기술적 세부 사항을 공개 할 수 없습니다. 지금까지 항공기 및 무기 개발의 새로운 단계뿐만 아니라 스텔스, 높은 비행 성능에 관한 것이 었습니다. 소위 말하는 것을 만들 수 있습니다. 옵션 유인 기계. 항공기의 최종 외관은 아직 승인되지 않았으며 최적의 변형이 검색되고 있습니다.
지난 여름, BAE Systems의 영국 지사는 KVVS UK를위한 6 세대 전투기의 제작을 염두에두고있는 Tempest 프로젝트의 출시를 발표했습니다. 영국 프로젝트는 외국 기업의 참여도 제공하지만, 지금까지는 외국 공군의 재 장비를 목표로하지 않았습니다. 일반 요구 사항 및 개발 경로의 관점에서 Tempest 프로젝트는 병렬 개발 된 FCAS와 유사합니다.
2016에서 러시아 관료들은 처음에 6 세대 전투기 제작에 관한 작업을 언급했습니다. 앞으로 이러한 프로젝트를 반복적으로 언급하고 몇 가지 세부 사항을 명확히했습니다. 러시아 항공기는 눈에 거슬리지도 않고, 기동성이 좋으며 다기능이라고 주장했다. 급진적 인 혁신으로는 극 초음속 비행의 가능성과 조종사가없는 기본 구성이 포함됩니다. 인간 조종석은 선택 사항입니다.
따라서 몇몇 유럽 국가들은 자국 및 외국 공군을 위해 근본적으로 새로운 항공 기술을 개발하고 있습니다. 첫 번째 결과는 수년 내에 예상되는 반면 대량 생산 및 본격적인 서비스는 여전히 30 대 및 40 대에 있습니다. 그러나 여섯 번째 세대는 지금 당장 관심이 있습니다. 아마 그 형성의 사실 때문일 것입니다.
공원 갱신
제 5 세대 전투기의 잠재력뿐만 아니라 공군의시기 적절한 근대화에 대한 필요성 또한 명백합니다. 그러나 모든 유럽 국가들이 그런 군축을 감당할 수있는 것은 아니다. 오직 7 개 주 (터키와 이스라엘을 고려한 9)가 최신 세대 전투기를 구입하거나 계획하고 있습니다. 수십 개의 다른 국가가 기존의 기계를 계속 운영해야합니다.
세대 BAE Tempest 6 전투기의 예상 외모. 그림 BAE Systems / baesystems.com
유럽의 현재 계획에는 몇 가지 기본 모델의 450-670 5 전투기 구입이 있습니다. 그러나 러시아 만이 완전히 자체적 인 프로젝트를 개발했으며 항공기 자체를 건설 할 것입니다. 다른 나라들도 기껏해야 다른 사람의 프로젝트에 참여했습니다.
지금까지 5 개 국가 만이 다음 세대의 문제에 참석했다. 이러한 작업은 러시아, 영국, 프랑스, 독일 및 스페인에서 수행됩니다. 다른 주들은 다시 옆으로 서 있습니다. 그들은 미래에 이웃 사람들에 관한 장비를 구매하기를 원할 수도 있지만, 그들 자신의 프로젝트에 관해 다시 말하지는 않습니다.
따라서 유럽 국가들은 전투기를 업데이트하려고하지만, 자체 자원으로는 소수만 관리합니다. 다른 사람들의 샘플을 구입한다고해서 모든 문제가 해결되는 것은 아닙니다. 현재 5 세대의 전투기는 복잡하고 값 비싸기 때문에 대부분의 구매자는 수십 대의 수입차로 제한되어야합니다. 차세대 6의 출현과 도입으로 이러한 모든 추세가 증가하고 유럽 공군의 발전에 더욱 영향을 미칠 것이라고 믿을만한 모든 이유가 있습니다.
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