전투기. 항공기 엔진에 관한 정보
바로 말해서 항공항공기 엔진에 대해 이야기하십시오. 사실, 우리의 비행기는 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 비행했던 동일한 "불 같은 엔진"입니다.
일반적으로 30-40-e 년 동안, 우리 업계는 물론 막대한 도약을 이뤘습니다. 일반적으로 부끄럽지는 않지만 직접적으로 사진 복사를하는 것에서부터, 국내 디자인 학교의 발전 수준을 나타내는 지표, 대량의 일련의 기술을 꾸준히 출시하는 것까지.
그리고 우리가 혁명 이전에 탱크를 건축하지 않았다면, 항공과 함께 나쁘고 가난했습니다. 러시아의 항공기 엔진 생산이 조정되지 않았기 때문에 (Gnome-Ron 스크루 드라이버 어셈블리를 통계에 포함시키지 마십시오. 심각하지 않습니다), Sikorsky와 Lebedev와 같은 가장 진보 된 설계자는 볼셰비키와 관련이없는 것을 선호했습니다.
예, Polikarpov, Gakkel, Grigorovich, Tupolev는 남아 있었고 젊은 사람들은 자라 났지만 ... 이전에는 엔진이 없었습니다.
알렉산더 야코블레프 (Alexander Yakovlev)의 회고록을 참조하십시오. "인생의 목적"에서 그는 외국 제작 엔진에 대한 그의 신청서를 반복적으로 인용했다. 젊은 디자이너가 그곳에 무언가를 좋아하지 않았기 때문에가 아니라, 자신이 없었기 때문에. 물론 사실은 그렇게 위안이되지 않습니다.
그러나, 슬프게도, 모든 소련 항공기 엔진이 수입 된 디자인의 사본이라는 것을 부정하기는 어렵습니다.
이 기사의 목적은 우리 업계의 굴욕이나 소비에트 디자이너의 노동에 절대로 반대하지 않는다. 이것은 숫자와 사실에 대한 시연이며, 그것이 아무 것도없이 어떻게 생겼는지에 대한 것입니다.
기술 진보는 일반적으로 어렵습니다. 아주 오래 전에 예를 들어 갈 필요가 없습니다. 1966에서는 소련에서 오래된 이탈리아 자동차를 생산하는 자동차 공장이 세워졌습니다. 그러나 2016 해에는 이미 르노 그룹 계열사의 지위에 있었고 디스크 리어 브레이크가 장착 된 차량과 자동차와 유사한 자동차가 조립 라인에서 이탈하기 시작했습니다.
예, 우리는 이전에 국내 최고의 제품을 선전하기로 결정했으며, 기술 개발에있어 외국 제조업체의 장점을 최소화했습니다. 오늘은 물론 더 쉬워졌습니다.
그러므로 오늘 저는 완전히 정상적이며 비 애국심의 비난없이 소련 땅의 방패와 칼이 전 세계에 위조되었다고 말할 수 있습니다.
시작 하죠? 나사에서!
그래서 소련 항공기의 나사를 돌리는 법. 엔진이 분명합니다. 그리고 무엇?
별 모양의 실린더가있는 9 열 단일 행. 일련 번호가 1918에서 1930까지 순차적으로 생성됩니다.
물론 영국인은 우리에게 모터를 선물하지 않았습니다. 반면에, 그들은 "Gnome-Ron"브랜드로 프랑스에서 생산을 시작했으며, 프랑스는 소비에트 연합으로부터 면허를 꽤 정상적으로 취득했습니다. 그래서 "목성"은 소련에서 공식 거주 허가서를 받았고, 위대한 애국 전쟁에서 승리 한 1935까지 생산되었습니다. 글쎄, 전반은 확실히.
M-22 (일명 "Jupiter")가 I-16 및 I-15에 설치되었습니다.
9 개의 실린더, 단일 열, 별 모양, 공냉식. 1931에서 1954 년까지 제작되었습니다.
스페인과 소비에트 연방에서 상표 M-25로 라이센스를 받았습니다.
M-25 I-15, I-15bis, I-153, I-16, COR-1 비행기에 설치됩니다.
M-25의 또 다른 변형은 M-62 / ASH-62로 2 열 스타 형 엔진 (예 : ASH-82)을 만들 때 편리합니다.
M-62 I-153, I-16 (기어가없는 기본 버전의 18 및 27 시리즈), Li-2 및 생존 한 An-62에 사용 된 브랜드 이름 ASH-2IR에 여전히 설치되어 있습니다.
M-82 / ASH-82. 여기에 몇 가지 어려움이 있습니다. 원칙적으로, 누가 이것이 우리 엔지니어의 발전이라고 말합니다. 누가 그 전임자와 같은 오페라의 엔진도 옳다고 말합니다.
M-82는 이중 행이지만 두 행의 실린더는 M-62 이상이었고 실린더 수는 9에서 7로 감소했습니다. 피스톤 행정 또한 감소되어 모터의 직경이 감소하게됩니다. 따라서 항력의 감소. 플러스 M-82는 소비에트 건설의 첫 번째 분사 엔진이되었습니다.
전체적으로이 제품군의 70 000 엔진 이상이 생산되었습니다.
M-82 에 설치 :
- TU-2, Su-2, Pe-8의 폭격.
- 전투기 라 - 5, 라 - 5FN, 라 - 7, 라 - 9, 라 - 11;
- 승객 IL-12, IL-14;
- Mi-4 헬리콥터.
Shvetsov 엔진 제품군은 "컷되지 않은"트윈 "사이클론", 즉 18- 실린더 M-71, M-72 및 M-73입니다.
M-73 Be-4와 Be-6에 장착되어 있고 비행 보트에서는 Be-6가 고도가 높은 압축기를 필요로하지 않기 때문에 아무 문제가 없습니다.
12- 실린더 V- 엔진 액체 냉각.
나는 이미 "Hispano-Suiza"와 "Devuatin D-520"에 관한 자료에서이 모터에 대해 이야기했다. 또한 라이센스하에 생산되었으며 여기에서 정제되었으며 HS 12Y는 동등하게 잘 알려진 수냉식 엔진 제품군 인 V. Klimov의 조상이되었습니다.
M-100. SB 폭격기에 설치. 다음은 M-103에서 M-105 로의 업그레이드 체인이었습니다.
M-105. 그것은 정말로 무겁게 수정되었던 M-103이었다. 모터는 작동 볼륨이 작고 압축비가 높았으며 2 단 원심 과급기와 실린더 당 2 개의 흡기 밸브 (이후 2 개의 배기 밸브)가 있습니다.
전체적으로 90 000 M-105 이상의 모든 수정 모터가 출시되었습니다.
M-105 / VK-105 에 설치 :
- LaGG-3, Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3, Pe-3 전투기
- Yak-4, Ep-2, Pe-2, Ap-2 폭격기.
M-105가 된 M-107 엔진의 강제 버전도 거대한 시리즈가 아니지만 7 000 조각보다 조금 더 많았지 만 목록에 포함될 모든 권리가 있습니다.
M-107 / VK-107 Yak-9U 및 Pe-2에 설치됩니다.
또 다른 스타 14- 실린더 엔진. 소련에서 생산 된 허가받은 사본은 M-85이라고 불렀고 추가 수정은 M-87이었다. 모터의 주요 설계자는 AS Nazarov (M-86) 및 S. K. Tumansky (M-87).
모터는 솔직히 약했지만 매우 안정적이었습니다. 일반적으로 이탈리아, 일본, 영국, 루마니아, 체코 슬로바키아, 헝가리 등 모든 사람들이 라이센스했습니다. 심지어 독일군도 Hs-129 공격기에 "Major"를 넣었습니다.
우리 나라에서는 M-85-M-87 엔진이 DB-3 및 Il-4 폭격기에 설치되었습니다.
엔진의 또 다른 라인. 독일 출처 인 V 형 12 실린더 엔진은 알렉산더 미 클린 (Alexander Mikulin)에 의해 수정되었으며 M-17로 시리즈에 들어갔다. 우리는 친절하게 우리에게 엔진을 생산할 권리를 부여한 독일인들에게 경의를 표해야합니다. 바이에른의 엔진은 언제나 건설 할 수있었습니다.
이 엔진으로 Non-111 및 Do-17을 비행 한이 엔진은 전 세계 (루마니아, 일본 등)에서 출시되었습니다.
M-17 TB-1, TB-3, P-5, MBR-2에 설치됩니다.
그러나 가장 흥미로운 것은 수정 된 것입니다.
AM-34 우리는 똑같은 모델을 사용했기 때문에 그냥 건너 뛰고 RD 비행기를 타고 미국으로 날아갔습니다.
AM-35. MiG-1, MiG-3 및 Pe-8에 장착됩니다. 거의 5 단위의 수천 개의 시리즈로 출시되었습니다.
AM-38. IL-2에 장착되었습니다. 전체적으로 40 개 이상의 엔진이 제조되었습니다.
여전히 많은 병기고 그리고 항공 현장, 사람들이 랜스를 깨뜨리고, Mikulin의 모터는 어떻게 독립적 인 작품으로 보거나 독일 엔진의 사본으로 간주되어야합니다.
진실은 언제나 그렇듯이 중간에있을 것입니다. 사실, 독일인들이 괜찮은 엔진을 만들었고 Mikulin이 Il-2 장갑 상자를 하나의 나사에 끌고 다니는 "독일"에서 괴물을 만든 강력한 디자이너 였다면.
그래서 논쟁의 여지가 있습니다. 그러나 나는 개인적으로 불쾌한 것을 느끼지 않습니다. 오히려, 그것은 BMW 엔지니어와 디자이너에게는 불쾌 할 것입니다.
이제 분명히 어떤 사람들은 이미 상처를 입었습니다. 저자, 우리 엔진이 존재하지 않았습니까? 있었다
예를 들어, 여기에.
말 그대로 소련 조종사 몇 세대를 과장하지 않고 하늘에 가져온 기적의 모터 인 M-11. 전쟁 중에는 부상당한 물건, 우편물, 폭탄 등 필요한 모든 것을 운반했습니다.
이 엔진은 정격 출력이 4 인 훈련 용 항공기를위한 최고의 모터 설계를위한 경쟁의 일환으로 항공기 공장 번호 100의 설계 국에서 개발했습니다. with., 1923 년. 그 당시 KB의 수장은 A. D. Shvetsov였습니다. 그가 보상을 받았음에도 불구하고 Shvetsov는 자신이 디자인의 저자라고 결코 말하지 않았습니다.
엔진에는 탁월한 성능이 없었지만 사용 된 연료와 오일에 대해 까다 롭지는 않지만 모스틴 (Milin) 소총처럼 생산적으로 기술적으로 진보 된 볼트처럼 신뢰성이 뛰어났습니다.
누군가는 그것을 가볍게두기 위해 비교하기가 어렵다고 말 하겠지만 그것이 바로 그 것이다. 작고 믿을만한 반면에 다른 사람과 빌려. 미안하지만, 그런 시간이 있었다. 불행히도 아무도 우리에게 설계자 또는 엔지니어를주지 않았습니다. 식물에 대해서도 조용히 유지하십시오.
최근까지 우리나라에서는 항공기 엔진과 같은 문제를 생각조차 할 수 없었습니다. 아무도 그걸로 논쟁하지 않기를 바랍니다.
일반적으로 30-40-e 년 동안, 우리 업계는 물론 막대한 도약을 이뤘습니다. 일반적으로 부끄럽지는 않지만 직접적으로 사진 복사를하는 것에서부터, 국내 디자인 학교의 발전 수준을 나타내는 지표, 대량의 일련의 기술을 꾸준히 출시하는 것까지.
그리고 우리가 혁명 이전에 탱크를 건축하지 않았다면, 항공과 함께 나쁘고 가난했습니다. 러시아의 항공기 엔진 생산이 조정되지 않았기 때문에 (Gnome-Ron 스크루 드라이버 어셈블리를 통계에 포함시키지 마십시오. 심각하지 않습니다), Sikorsky와 Lebedev와 같은 가장 진보 된 설계자는 볼셰비키와 관련이없는 것을 선호했습니다.
예, Polikarpov, Gakkel, Grigorovich, Tupolev는 남아 있었고 젊은 사람들은 자라 났지만 ... 이전에는 엔진이 없었습니다.
알렉산더 야코블레프 (Alexander Yakovlev)의 회고록을 참조하십시오. "인생의 목적"에서 그는 외국 제작 엔진에 대한 그의 신청서를 반복적으로 인용했다. 젊은 디자이너가 그곳에 무언가를 좋아하지 않았기 때문에가 아니라, 자신이 없었기 때문에. 물론 사실은 그렇게 위안이되지 않습니다.
그러나, 슬프게도, 모든 소련 항공기 엔진이 수입 된 디자인의 사본이라는 것을 부정하기는 어렵습니다.
이 기사의 목적은 우리 업계의 굴욕이나 소비에트 디자이너의 노동에 절대로 반대하지 않는다. 이것은 숫자와 사실에 대한 시연이며, 그것이 아무 것도없이 어떻게 생겼는지에 대한 것입니다.
기술 진보는 일반적으로 어렵습니다. 아주 오래 전에 예를 들어 갈 필요가 없습니다. 1966에서는 소련에서 오래된 이탈리아 자동차를 생산하는 자동차 공장이 세워졌습니다. 그러나 2016 해에는 이미 르노 그룹 계열사의 지위에 있었고 디스크 리어 브레이크가 장착 된 차량과 자동차와 유사한 자동차가 조립 라인에서 이탈하기 시작했습니다.
예, 우리는 이전에 국내 최고의 제품을 선전하기로 결정했으며, 기술 개발에있어 외국 제조업체의 장점을 최소화했습니다. 오늘은 물론 더 쉬워졌습니다.
그러므로 오늘 저는 완전히 정상적이며 비 애국심의 비난없이 소련 땅의 방패와 칼이 전 세계에 위조되었다고 말할 수 있습니다.
시작 하죠? 나사에서!
그래서 소련 항공기의 나사를 돌리는 법. 엔진이 분명합니다. 그리고 무엇?
1. 목성 브리스톨. 영국.
별 모양의 실린더가있는 9 열 단일 행. 일련 번호가 1918에서 1930까지 순차적으로 생성됩니다.
물론 영국인은 우리에게 모터를 선물하지 않았습니다. 반면에, 그들은 "Gnome-Ron"브랜드로 프랑스에서 생산을 시작했으며, 프랑스는 소비에트 연합으로부터 면허를 꽤 정상적으로 취득했습니다. 그래서 "목성"은 소련에서 공식 거주 허가서를 받았고, 위대한 애국 전쟁에서 승리 한 1935까지 생산되었습니다. 글쎄, 전반은 확실히.
M-22 (일명 "Jupiter")가 I-16 및 I-15에 설치되었습니다.
2. 라이트 R-1820 사이클론. 미국.
9 개의 실린더, 단일 열, 별 모양, 공냉식. 1931에서 1954 년까지 제작되었습니다.
스페인과 소비에트 연방에서 상표 M-25로 라이센스를 받았습니다.
M-25 I-15, I-15bis, I-153, I-16, COR-1 비행기에 설치됩니다.
M-25의 또 다른 변형은 M-62 / ASH-62로 2 열 스타 형 엔진 (예 : ASH-82)을 만들 때 편리합니다.
M-62 I-153, I-16 (기어가없는 기본 버전의 18 및 27 시리즈), Li-2 및 생존 한 An-62에 사용 된 브랜드 이름 ASH-2IR에 여전히 설치되어 있습니다.
M-82 / ASH-82. 여기에 몇 가지 어려움이 있습니다. 원칙적으로, 누가 이것이 우리 엔지니어의 발전이라고 말합니다. 누가 그 전임자와 같은 오페라의 엔진도 옳다고 말합니다.
M-82는 이중 행이지만 두 행의 실린더는 M-62 이상이었고 실린더 수는 9에서 7로 감소했습니다. 피스톤 행정 또한 감소되어 모터의 직경이 감소하게됩니다. 따라서 항력의 감소. 플러스 M-82는 소비에트 건설의 첫 번째 분사 엔진이되었습니다.
전체적으로이 제품군의 70 000 엔진 이상이 생산되었습니다.
M-82 에 설치 :
- TU-2, Su-2, Pe-8의 폭격.
- 전투기 라 - 5, 라 - 5FN, 라 - 7, 라 - 9, 라 - 11;
- 승객 IL-12, IL-14;
- Mi-4 헬리콥터.
Shvetsov 엔진 제품군은 "컷되지 않은"트윈 "사이클론", 즉 18- 실린더 M-71, M-72 및 M-73입니다.
TK-73 터보 차저가 장착 된 M-73 / ASH-1
M-73 Be-4와 Be-6에 장착되어 있고 비행 보트에서는 Be-6가 고도가 높은 압축기를 필요로하지 않기 때문에 아무 문제가 없습니다.
3. Hispano-Suiza 12Y. 프랑스
12- 실린더 V- 엔진 액체 냉각.
나는 이미 "Hispano-Suiza"와 "Devuatin D-520"에 관한 자료에서이 모터에 대해 이야기했다. 또한 라이센스하에 생산되었으며 여기에서 정제되었으며 HS 12Y는 동등하게 잘 알려진 수냉식 엔진 제품군 인 V. Klimov의 조상이되었습니다.
M-100. SB 폭격기에 설치. 다음은 M-103에서 M-105 로의 업그레이드 체인이었습니다.
M-100
M-105. 그것은 정말로 무겁게 수정되었던 M-103이었다. 모터는 작동 볼륨이 작고 압축비가 높았으며 2 단 원심 과급기와 실린더 당 2 개의 흡기 밸브 (이후 2 개의 배기 밸브)가 있습니다.
전체적으로 90 000 M-105 이상의 모든 수정 모터가 출시되었습니다.
M-105 / VK-105 에 설치 :
- LaGG-3, Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3, Pe-3 전투기
- Yak-4, Ep-2, Pe-2, Ap-2 폭격기.
M-105가 된 M-107 엔진의 강제 버전도 거대한 시리즈가 아니지만 7 000 조각보다 조금 더 많았지 만 목록에 포함될 모든 권리가 있습니다.
VK-107
M-107 / VK-107 Yak-9U 및 Pe-2에 설치됩니다.
4. Gnome-Rhône Mistral Major. 프랑스
또 다른 스타 14- 실린더 엔진. 소련에서 생산 된 허가받은 사본은 M-85이라고 불렀고 추가 수정은 M-87이었다. 모터의 주요 설계자는 AS Nazarov (M-86) 및 S. K. Tumansky (M-87).
모터는 솔직히 약했지만 매우 안정적이었습니다. 일반적으로 이탈리아, 일본, 영국, 루마니아, 체코 슬로바키아, 헝가리 등 모든 사람들이 라이센스했습니다. 심지어 독일군도 Hs-129 공격기에 "Major"를 넣었습니다.
우리 나라에서는 M-85-M-87 엔진이 DB-3 및 Il-4 폭격기에 설치되었습니다.
5. BMW VI. 독일
엔진의 또 다른 라인. 독일 출처 인 V 형 12 실린더 엔진은 알렉산더 미 클린 (Alexander Mikulin)에 의해 수정되었으며 M-17로 시리즈에 들어갔다. 우리는 친절하게 우리에게 엔진을 생산할 권리를 부여한 독일인들에게 경의를 표해야합니다. 바이에른의 엔진은 언제나 건설 할 수있었습니다.
이 엔진으로 Non-111 및 Do-17을 비행 한이 엔진은 전 세계 (루마니아, 일본 등)에서 출시되었습니다.
M-17 TB-1, TB-3, P-5, MBR-2에 설치됩니다.
그러나 가장 흥미로운 것은 수정 된 것입니다.
AM-34 우리는 똑같은 모델을 사용했기 때문에 그냥 건너 뛰고 RD 비행기를 타고 미국으로 날아갔습니다.
AM-35. MiG-1, MiG-3 및 Pe-8에 장착됩니다. 거의 5 단위의 수천 개의 시리즈로 출시되었습니다.
암 - xnumx
AM-38. IL-2에 장착되었습니다. 전체적으로 40 개 이상의 엔진이 제조되었습니다.
여전히 많은 병기고 그리고 항공 현장, 사람들이 랜스를 깨뜨리고, Mikulin의 모터는 어떻게 독립적 인 작품으로 보거나 독일 엔진의 사본으로 간주되어야합니다.
진실은 언제나 그렇듯이 중간에있을 것입니다. 사실, 독일인들이 괜찮은 엔진을 만들었고 Mikulin이 Il-2 장갑 상자를 하나의 나사에 끌고 다니는 "독일"에서 괴물을 만든 강력한 디자이너 였다면.
그래서 논쟁의 여지가 있습니다. 그러나 나는 개인적으로 불쾌한 것을 느끼지 않습니다. 오히려, 그것은 BMW 엔지니어와 디자이너에게는 불쾌 할 것입니다.
이제 분명히 어떤 사람들은 이미 상처를 입었습니다. 저자, 우리 엔진이 존재하지 않았습니까? 있었다
예를 들어, 여기에.
말 그대로 소련 조종사 몇 세대를 과장하지 않고 하늘에 가져온 기적의 모터 인 M-11. 전쟁 중에는 부상당한 물건, 우편물, 폭탄 등 필요한 모든 것을 운반했습니다.
이 엔진은 정격 출력이 4 인 훈련 용 항공기를위한 최고의 모터 설계를위한 경쟁의 일환으로 항공기 공장 번호 100의 설계 국에서 개발했습니다. with., 1923 년. 그 당시 KB의 수장은 A. D. Shvetsov였습니다. 그가 보상을 받았음에도 불구하고 Shvetsov는 자신이 디자인의 저자라고 결코 말하지 않았습니다.
엔진에는 탁월한 성능이 없었지만 사용 된 연료와 오일에 대해 까다 롭지는 않지만 모스틴 (Milin) 소총처럼 생산적으로 기술적으로 진보 된 볼트처럼 신뢰성이 뛰어났습니다.
누군가는 그것을 가볍게두기 위해 비교하기가 어렵다고 말 하겠지만 그것이 바로 그 것이다. 작고 믿을만한 반면에 다른 사람과 빌려. 미안하지만, 그런 시간이 있었다. 불행히도 아무도 우리에게 설계자 또는 엔지니어를주지 않았습니다. 식물에 대해서도 조용히 유지하십시오.
최근까지 우리나라에서는 항공기 엔진과 같은 문제를 생각조차 할 수 없었습니다. 아무도 그걸로 논쟁하지 않기를 바랍니다.
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