폭격기 "나카지마"G10N. 야마토의 전략가 실패한

1942의 한가운데에 심각한 패배를당한 후, 일본의 많은 사람들은 전쟁이 사라질 것임을 깨달았습니다. 물론, 한 도시의 불타는 것을 상상해보십시오. 수백명의 폭탄 테러범이 한꺼번에 민간 인구를 대량 학살하라는 명령을 내리고, 핵 공격, 광산 봉쇄로 1942- 기근에서 "기아"(기아)라고 말하면서 상상해보십시오. 일본의 주권 상실로 인해가 이징 섬의 점령처럼 쉬운 일이 아니었다. 그러나 원칙적으로 모든 것이 분명했습니다. 사회적 위치 덕분에 펼쳐지는 미국 군사 프로그램과 규모에 관한 정보에 접근 할 수있는 사람들에게는 특히 모든 것이 분명했습니다.


그것은 "프로젝트 Z"의 항공기가 어떻게보아야했는지입니다.



프로젝트 Z


나카지마 공기 그룹의 머리 인 나카지마 치쿠 헤이 (Chikuhei Nakajima)는 미국의 산업 잠재력에 매우 익숙한 통찰력있는 인물이었습니다. 그는 예를 들어 미국인들이 대륙간 전략 폭격기를 만들고 있다는 사실을 알고있었습니다 (1946에서는 Convair B-36로 알려진이 미국인들은이 프로젝트에 두 차례 자금을 제공하지 않았기 때문에 제 2 차 세계 대전에 비행기에 시간이 없었지만 1942에서는 분명하지 않았습니다. 그는 일본 보잉 B-29 Superfortress의 미래의 악몽에 대해 알고있었습니다.

폭격기 "나카지마"G10N. 야마토의 전략가 실패한

치쿠 헤이 나카지마


11 월 1942에서 나카지마 (Nakajima)는 시조가 많은 클럽의 여러 주요 기술자들을 모아서 진행중인 전쟁에서 일본의 시각을 자세히 설명했다. 나카지마의 관점에서 볼 때, 패배를 피할 수있는 유일한 방법이있었습니다. 일본은 미국 영토를 폭격 할 기회를 가져야했습니다. 이를 위해 그는 일본 섬에서 미국을 강타 할 수있는 대륙간 전략 폭격기를 신속히 개발하여 생산할 필요가 있다고 말했다.

같은 해 나카지마가 제국 군대 대표와 제국 함대 대표에게 자신의 아이디어를 보여 주려고했지만 지원을받지 못하고 독립적으로 행동하기로 결정한 것으로 알려져 있습니다. 11 월 회의 전후인지 여부는 알려지지 않았습니다.

나카지마 (Nakajima)는 일본의 "전략가"프로젝트에서 5000 hp 이상의 엔진이 필요하다고 엔지니어들에게 말했다. 그것은 매우 과감한 요구 사항이었습니다. 당시 일본인들은 매개 변수 측면에서 멀리 떨어져 있지 않았습니다. 그러나 Nakajima는 내년에 충분한 공기압으로 18 hp를 생산할 수있는 실험용 44 실린더 Nakajima Ha-44 (Nakajima Ha-2700) 항공기 엔진이 있음을 알았습니다. 2700 rpm으로 나카지마 (Nakajima)는 반대 회전의 동축 나사를 사용하여 두 대의 엔진을 빠르게 쌍으로 만들 수 있다고 생각했다. 나카지마 (Nakajima)는이 엔진이 미래의 항공기에 미국 전투기를 떠날 수있는 능력을 부여 할 것이라고 믿었습니다.

1943 시작부터 엔지니어링 팀은 완전히 비밀리에 개발을 진행했습니다. 전체 프로그램의 수석 엔지니어는 고 야마 사토시 (Satoshi Koyama)의 주요 엔지니어였다. 동체의 개발은 이전에 G5N1 신잔 항공기에서 일했던 신보 미 타케 (Shinbou Mitake)가 이끌었다. 엔진 작업은 Kiyosi Tanaka를 이끌었습니다. 엔진 그룹에는 Nakagawa (Nakajima Nomare 항공기 엔진 제품군 제작자), Kudo, Inoi 및 Kotani의 엔지니어가 포함되었습니다.

이 단체는 "경기에서 승리의 성취와 일본 하늘의 보호를 연구하는 단체"라는 항공기 프로젝트와 "Project Z"라는 복잡한 이름을 받았습니다.

이 그룹은 항공기의 적절한 외관을 결정하기 위해 "엔진"에 의해 개발 된 X-54-01 엔진 아래 각각 서로 성공한 여러 프로젝트를 진행했습니다.이 엔진은 실험용 X-44의 "발명 된"Naza-Za 쌍이었습니다.

1943의 전반부 동안 4의 모터 변종을 탐구하고 거부했습니다.

1943의 중간에 두 개의 6 엔진 프로젝트가 레이아웃, 꼬리 어셈블리 및 사용 된 섀시 유형 모두에서 서로 크게 다릅니다.







오타 옵션. 그런 군대에



Option Koizumi. 그에게 함대


또한 엔지니어들은 X-44-54 엔진이 고장 났을 때 X-01 엔진을 사용한 변형을 고려했으며, 후자의 경우 폭격기뿐만 아니라 수송 작업자와 수십 대의 기관총으로 무장 한 건쉽도 미국의 요격기를 물리 치기 위해 연구되었습니다. 대량 화재.


X44 엔진을 사용한 초기 버전의 대략적인 모습


6 월, 1943 "Project Z"는 당시의 모습을 마지막으로 살펴 봤습니다. 진정한 6 엔진, 6 엔진, 6 엔진, 5000 구동 항공기였습니다.

이 프로젝트는 2 개의 갑판이있는 넓은 동체, 잠자는 장소, 전투기를 보호하기위한 원형 화재를 제공했습니다. 폭파 범을 제외한 모든 옵션은 고려 대상에서 제외되었습니다.






마지막 유형의 "프로젝트 Z"


항공기에는 다음과 같은 특성이 있다고 가정했습니다.
윙 스팬 : 65 m.
Длина : 45의 м.
높이 : 12 m
날개 지역 : 350 광장. 미터
주 (래핑) 랙 섀시 사이의 거리 : 9 m.
동체의 연료 탱크 용량 : 42 720 l.
날개의 연료 탱크 용량 : 57 200 l.
날개 하중 : 457 kg / sq. 미터
빈 질량 : 67,3 톤.
최대 이륙 중량 : 160 톤.
엔진 : 나카지마 하 54-01, 6 x 5,000 hp 이륙시, 6 x 4,600 hp 7,000 미터의 고도에서.
나사 : 3- 블레이드, 동축, 반대 회전, 각 엔진 용, 직경 4,8 m.
최고 속도 : 680 m 고도에서 7000 km / h.
실제 한도 : 12480 m.
이륙 : 1200 미터.
범위 : 폭탄 16000 톤의 20 km (아마도 반 경로에 떨어 뜨리는 것을 말합니다).


고객 찾기


나카 지마 (Nakajima)는 프로젝트 구성을 고정시킨 후 다시 그것을 육군과 함대에게 제시하는 방법을 찾았다. 이제 "Project Z"는 "게임에서 전략적 승리 계획"이라는 이름을 받았습니다. 당시 군대와 해군은 카와 니비 결핵 (Kawanishi TB), 카와사키 (Kawasaki Ki-91), 타치 카와 키 - 엑스 넥스 (Tachikawa Ki-74)와 같은 미국을 "구할"수있는 폭탄 테러범들의 여러 프로젝트를 고려했다. Kawanishi의 지위는 함대에서 강했지만, "Project Z"의 모습은 즉시 그에게 경주의 마음에 들었습니다. 육군과 함대는 프로젝트 Z의 제안 된 매개 변수에 감동을 받아 개발을위한 특별위원회를 구성하여 나카지마 회사에 수십 명의 과학자와 엔지니어에게 프로젝트 팀을 강화 시켰습니다.

이 비행기는 G10N 지수와 Fugaku (Fugaku)라는 고유 이름을 받았다. 이것은 후지산을 의미한다.

곧 개발위원회도 "후 가쿠위원회"라는 비슷한 이름을 받았다. 조금 후에 나카지마 자신이 회장으로 임명 될 것이고 그는 프로젝트에 대한 전권을 갖게 될 것이다. 위원회는 나카 지마 (Nakadzima) 관계자, 제국 육군 항공 기술 연구소, 중앙 항공 연구원, 도쿄 임페리얼 연구소, 미츠비시, 히타치 및 스미토모 (Sumimoto) 기업 대표를 포함했다.

최종 버전에서는 비행기가 Kuril 섬의 특수 비행장에서 벗어나 미국의 산업 표적을 공격하고, 대서양을 건너고, 독일에 도착하고, 승무원이 거기에 머무르고, 비행기가 정비를하고, 연료를 보급하고, 폭탄을 받아 돌아 오는 항공편을 수행하게됩니다.

3 월에는 미래의 대륙간 폭격기 경쟁에서 나온 1944이 "Kawanishi"TB를 떨어 뜨 렸습니다. 후 가쿠 만 남았습니다.


카와 니시 tb


"Kavanisi"결핵의 지표 변수 :
윙 스팬 : 52,5 m.
날개 지역 : 220 광장. 미터
범위 : 폭탄 23700 톤의 2 km.
실제 한도 : 12000 m.
승무원 : 6 명
군비 : 13-mm 기관총 - 4 PC.
최고 속도 : 600 m 고도에서 12000 km / h.
최대 이륙 중량 : 74 톤.
이륙 : 1900 미터.
엔진 : 아마도 Mitsubishi Ha42 또는 Ha43, 4 PC로 업그레이드되었습니다.


그리고 이미 "후가 쿠"에서 문제가 시작되었습니다. 2 월 1944 고객은 거인을 날게 만들 수있는 엔진이 제 시간에 생성되지 않을 것이라고 결론지었습니다. 질서의 형태로 나카지마는 더 현실적인 엔진을 위해 프로젝트를 재 작업하라는 요청을 받았습니다.

문제는 다른 어느 엔진도 그런 거대한 차에 어울리지 않는다는 것이 었습니다.

엔진 선택


"Nakajima"XA 54-01은 극한의 파라미터를 가진 모터로 설계되었습니다. 그런 매개 변수를 가진 피스톤 항공기 엔진을 만든 사람은 아무도 없었습니다. 가장 강력한 역사 피스톤 항공기 엔진 - 전후 소비에트 VD-4K는 HP 4200의 힘을 가지고있었습니다. 그리고 그것은 계획되었던 54-01 Ha보다 훨씬 진보 된 엔진이었다. 미국인도 Pratt & Whitney R-36-4360 Wasp Major hp 53 항공기 엔진은 Convair B-3800 수퍼 폭격기를 사용하지 않았습니다. 비슷하게, 나카지마가 창조물에서보고 싶어하는 실린더의 수는 비길 데가 없었다. 36에서 4에는 9 실린더가있는 별이있다. 동시에, Sparky는 18- 실린더 블록 각각을 프로펠러에서 작업했습니다. 입구 매니 폴드에서 필요한 공기 압력을 보장하기 위해 터빈 휠 지름이 500 mm 인 과급기가 제공되었습니다. 그러나 일본은 과급기의 개발에 대한 경험이 전혀 없었습니다. 어떤 종류의 과급기도 운전하지 않았습니다. 문제는 긴 엔진의 잠재적 인 진동이었습니다. 문제는 믿을 수 없을 정도로 복잡한 모양의 흡기 매니 폴드에있는 실린더에서 연료 - 공기 혼합물의 균일 한 분포를 보장하는 것이 었습니다.


나카지마 하 넥스 -54


별도의 문제는 냉각이 모터에서 공기라고 생각했기 때문입니다. 그런 단단히 배열 한 엔진에 공기 공급은 아주 어려울 것을 약속했다. 이 프로젝트에 참여한 엔지니어들은이 함정을 즉시 보았지만 나카지마 자신은 말 그대로 "오만 명 이하의 마력으로도 정착하지 말라."고 자신의 입장을 고집했습니다.

그러나 현실에 반하는 것은 효과가 없었습니다. Fugaku가 모든 경쟁자를 승리로 이끌었을 때, 디자인 팀은 이미 더 현실적인 엔진을위한 프로젝트를 재 작업하고있었습니다.


흡기 버전 용 냉각 덕트


비행기가 작아지고 가벼워졌고, 동축 나사가 프로젝트에서 사라졌고, 보통의 4 블레이드로 교체되었고, 천장에 대한 요구가 감소하고, 최대 폭, 최대 폭, 최대 방어력이 증가했지만, 이제 미국의 요격기에서 비행기가 도망 칠 수 없었습니다 그들과 싸워야했다. 이를 위해 다음 모든 프로젝트에서 24 구경의 20 자동 건이 제공되었습니다.

엔지니어에게는 두 가지 옵션이 제공되었습니다. 첫 번째는 Nakajima X44 엔진으로 계획된 X54-01의 절반이며, 새로 만든 Mitsubishi XXUMUM 모터가 장착 된 두 번째 모델입니다.






"후가 쿠"의 최종 버전의 추정 된 출현



원본 그리기 개발자. 조종실과 동체의 코, 최종 버전


후자는 매우 독창적 인 디자인이었고, 일본인은 예기치 않게 빨리 나타났습니다. 1942 이래로, Mitsubishi는 코드 네임 A19를 장착 한 엔진으로 고통을 겪었습니다. 28 실린더 엔진은 4의 실린더에서 7의 "별"을 각각 "모집"했습니다. 그것의 힘은 대략 3000 hp 계산의 힘으로, 모든 것이 잘되었지만 종이에서도 "후방"실린더의 냉각은 효과가 없을 것입니다. 프로젝트가 취소되었지만 A19을 설계 할 때 실수 한 실수로 Mitsubishi는 1 년 만에 더 단순한 모터를 만들 수있었습니다. 두 개의 "별"이 있지만 11 실린더에 따르면!

엔진에는 강철 원통형 블록, 공기 냉각, 강철 실린더 및 알루미늄 실린더 헤드가 있으며 각각에는 하나의 흡기 밸브와 하나의 배기 밸브가 있습니다. 엔진은 2 단계 과급 시스템을 갖추고 있다고 가정되었습니다. 첫 번째 단계는 터보 차저이고 두 번째 단계 인 "부스팅"은 기어 구동 방식의 과급기입니다. 그러나 과급기에만 프로토 타입이있었습니다. 터보 차저는 일본 항공 산업의 "약점"이었습니다. 첫 번째 엔진은 4 월 또는 5 월 1944 테스트에서 쓰러진 진동이 있었지만, 다음 세 가지는 이미 정상적인 것으로 나타났습니다. 부스트 압력이 충분하지 않으면 2700 hp를 산출 할 수 있었지만, 3100 hp로 올라 갔다. 결국, 전쟁이 끝날 무렵, 테스트를 마친 엔진 중 하나가 3200 hp를 방출했습니다.

Nakajima Ha44가 이미 테스트되었으므로,위원회는 Fugaku에 대해 두 가지 옵션을 제공 받았다. 하나는 Nakajima 엔진과, 두 번째는 Mitsubishi 엔진으로, 50 인덱스를 이미 받았다.

사양 :

Ha44 엔진을 장착 한 항공기 (6 개) :
날개 지역 : 330 광장. 미터
범위 : 18200 킬로미터의 폭탄을 10 톤 또는 21200 킬로미터의 폭탄을 5 톤.
실용적인 한도 : 15000 미터.
최고 속도 : 640 m 고도에서 12000 km / h.
최대 이륙 중량 : 122 톤.
이륙 : m.
엔진 : "나카지마"44, 2500 HP 이륙시, 2050 hp 높이 (알 수 없음).

Ha50 엔진을 장착 한 항공기 (6 개) :
날개 지역 : 330 광장. 미터
범위 : 16500 킬로미터의 폭탄을 10 톤 또는 19400 킬로미터의 폭탄을 5 톤.
실용적인 한도 : 15000 미터.
최고 속도 : 700 m 고도에서 12000 km / h.
최대 이륙 중량 : 122 톤.
이륙 : m.
엔진 : "나카지마"44, 3300 HP 이륙시, 2370 hp 높이 xnumx에서.


그런 엔진으로, 항공기의 건설은 이미 현실적이었다. 그때까지, 도쿄의 미타카에있는 1944는 이미 첫 번째 후가 쿠 건설을위한 공장을 갖추고 있었을뿐 아니라 장비가 이미 인도 된 상태였으며 일부 소식통에 따르면 동체 제조가 시작되었습니다.

그러나 9 7 월 1944 사이판이 떨어졌고 미국인들은 B-29이 일본 섬의 표적을 공격 할 수있는 영역을 확보했습니다. 미국인들의 첫 번째 습격은 일본 항공기가이 비행기에 대처할 수 없다는 것을 보여주었습니다. 폭탄을 떨어 뜨리는 "요새"는 일본 전투기보다 진부하고 빠릅니다. 이런 상황에서 일본인들은 자원 집약적 인 모든 공격 프로그램을 폐쇄하고 공역을 보호하는 방법을 찾지 못했습니다. 아시다시피 불행히도. 그보다 앞서 미국의 도시 파괴, 총 채굴 및 핵 폭탄 테러의 악몽이있었습니다.

곧 "후 가쿠 (Fugaku)"생산을위한 모든 장비가 해체되었습니다. X44 및 X50 엔진의 테스트는 프로젝트의 범위를 넘어서서 계속되었습니다.


"나카지마"Ha44 비행기에 Ki-94


미국인들이이 프로젝트에 침투 할 무렵에는 문서 만 남았고, 그 중 하나는 Xxxum 폭탄에 의해 손상되지 않았습니다. 문서는 나중에 일본의 전체 공학 학교와 함께 사라졌고, 마지막 X50 미국인들은 미국으로 가서 공부하기로 계획했지만, 불도저 덕분에 마음을 바꿔 바닥에 묻었습니다. 거기에서 그는 50까지 그가 하네다 공항 (도쿄)의 확장 중에 우연히 발견되었을 때까지 누워 있었다.

엔진은 부식으로 거의 완전히 파괴되었지만 일본인은이를 보존 할 수 있었고 파괴를 막았으며 현재는 나리타 항공 과학 박물관에 전시되어 있습니다.








Ha50. 속도를 줄이기위한 기어 박스, 동축 나사는 제공되지 않습니다.


이것은 항공 분야에서 가장 야심적인 일본 프로젝트 중 하나 인 것입니다.

프로젝트가 진짜 였나요?


후가 쿠 (Fugaku) ​​프로젝트 또는 다른 일본 대륙간 폭격기가 실제인지를 평가하기 위해서는 기술적 요인뿐만 아니라 조직적 요인도 분석 할 필요가있다. 실제로이 프로젝트는 1943 초기에 시작되었으며 1942 가을까지 일본인은 미국 영토 폭격 문제를 제기하지 않았습니다. 그러나 전쟁은 1941이 끝날 때부터 시작되었으며, XNUMX을 시작해야한다고 결정한 것은 조기에 이루어졌습니다.

우리는 1944 여름에 "현실적인"엔진을위한 예비 설계가 준비되었다는 것을 알고 있습니다. 예를 들어, 1941 여름에 1942이 끝날 무렵, 같은 프로젝트가 준비되었습니다. XNUMX은 일본 최초의 미국 폭파 전 여전히 2 년이 걸릴 것입니다. 그 당시 항공기는 단순하고 신속하게 설계하여 신속하게 시리즈에 투입했습니다.

엄밀히 말하면, 후 가쿠는 원시 비행기라는 것을 이해해야합니다. 기술 수준을 B-29 또는 B-36과 비교하는 것은 절대 불가능합니다. 이 항공기는 기술적 수준에서 B-17를 약간 초과 한 다음 큰 동체를 건설하는 부분에서만 사용되었습니다. 사실, 일본은 40 대 초반의 기술을 기반으로 6 대륙간 대륙간 항공기를 건설 할 계획을 가지고 있었고, 또한 세계 평균 수준의 기술에 기반을두고 있으며 훨씬 더 발전된 미국인이 아니 었습니다. 사실 Fugaku를 실현하기 위해서는 엔진 만 필요했습니다. 미쓰비시 X50는 2 년 이내에 독자적으로 창안 된 것으로, 일본인이 엔진을 만들 수 있음을 증명합니다. 당연히, 그러면 나는 다시 한번 프로젝트를 단순화해야 할 것입니다 - 그래서 24 20 구경 총은 저전력의 항공기에 비현실적입니다. оружия 발사 지점은 희생하고, 승무원을 줄이며, 미국 5 톤의 폭탄을 1 대 2로 제한 할 수있는 아이디어를 포기해야합니다.

마지막으로 고착 지점은 과급이다. 전쟁 중 독일, 소련, 일본 모두 안정적인 과급 문제를 해결할 수 없으며, 고지대에서 배출 된 공기로 비행하는 것은 불가능하다. 미국인은 신뢰할만한 터보 차저를 가지고 있었고, 신뢰성이 떨어지는 기계 장치도 없었지만, 많은 기술 역사 애호가들이 확신 하듯이, 일본인들은 마음으로 안정적인 후원을하기 위해 무거운 전쟁을 치룰 시간이 없었을 것입니다.

그러나 회의론자의 문제는 그들이 전쟁이 끝날 무렵에 또 다시 매우 늦게 시작했다는 것입니다.

1943이 끝날 무렵 Nakajima가 시작되어 1945의 한가운데에서 일본 B-17, Renzan 폭격기 또는 Nakajima G8N Renzan의 제작을 완료했습니다.


미국의 "Renzan"이 미국에서 재판을 통해 확보합니다. 미국인 식별 표시가 적용됩니다. 테스트 결과 기계가 여러 매개 변수에서 B-17를 초과 함이 나타났습니다.


이 4 기 엔진은 "대기"라인 인 "Nomar"를 기반으로 제작 된 엔진 Nakajima NK9K-L을 장착했으며 이는 실험 X44에도 생명을 불어 넣었습니다. 가압 상태에서 대기 중 엔진을 처리하는 것은 고맙고 어려운 작업이며 히타치 92 터보 차저 자체는 "원시"로 판명되었습니다. 그러나 이것은 매우 중요합니다. 마지막 프로토 타입에서는 미국인이 자신의 영토로 배달 한 바로 그 제품이었습니다. 터보 차저는 "완벽하게"작동했습니다. 일본인이 해냈어! 그리고 이것이 필요하다면 고도가 높은 고속 항공기를 만드는 것을 막을 수있는 마지막 장애물입니다.

더 일찍 시작할 필요가있었습니다.

미국이 여전히 일본보다 불균형 적으로 강할지라도 후자의 미국 폭격 능력은 미국 태평양 연안의 조선소에서의 전쟁 - 파업에 중대한 영향을 미칠 수 있지만 미국 해군에 새로운 군함을 입국시킬 날짜를 바꿀 것이며, 시애틀 어딘가에서 인 폭풍우를 일으킬 수 있다면 미국인들은 1945에서 민간 학살을 목표로 삼지 못했을 것입니다. 더욱이, 기술적으로 어려운 것은, 일본인이 그러한 범위와 폭탄을 지닌 항공기를 가지고 있기 때문에 태평양에있는 기지를 효과적으로 파괴 할 수있어 일본에 폭격을 가하는 것이 매우 어렵다는 것입니다. 일본이 주도하고있는 핵무기 개발 작업을 염두에두면 제 2 차 세계 대전의 결과 옵션이 상당히 많아집니다. 그러나 일본인들은 폭탄을 터뜨릴 충분한 시간을 갖지 못했을 것이다.

전략적 항공의 필요성에 대한 오해가 일본인에게 커다란 해를 입혔습니다. 독일과 마찬가지로 소련과 마찬가지입니다. 실패한 일본의 "전략가"의 역사에 대한이 교훈은 여전히 ​​타당합니다.
저자 :
알렉산더 티모 킨
사용한 사진 :
militarywatchmagazine.com, sas1946.com, forum.warthunder.com, oldmachinepress.com, campns.jp, Rob Mawhinney
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