F-117A "스텔스"-파나마에서 유고 슬라비아까지
Su-27 - 공중에서 우위를 점할 수있는 기동성이 뛰어난 항공기입니다. 600의 수정 된 모든 기계가 내장되어 있습니다.
F-16 "Fighting Falcon"은 경량 다목적 전투기입니다. 4500 머신을 구축했습니다.
F-117A "나이트 호크 (Nighthawk)"- "스텔스 (stealth)"기술로 만들어진 아음속 전술 공격기. 59 드릴 머신과 5 프로토 타입 YF-117을 제작했습니다.
질문 : 무시할만한 양으로 만들어진 비행기가 어떻게 가장 눈에 띄는 상징 중 하나가 될 수 있습니까? 항공 59 세기 말? 스텔스는 평결처럼 들립니다. XNUMX 개의 전술 폭격기가 끔찍한 허수아비가되어 나토 국가의 다른 모든 군사 수단을 뒤덮은 가장 끔찍한 위협이었습니다.
이게 뭐야? 공격적인 PR과 함께 항공기의 비정상적인 출현 결과? 또는 실제로 Lockheed F-117에 사용 된 혁신적인 기술 솔루션은 독특한 전투 특성을 갖춘 항공기를 만들 수 있습니까?
기술 "은밀한"
이것은 탐지 범위를 현저하게 줄여 전투 차량의 생존율을 높여주는 특수 개발 된 기하학적 모양, 전파 흡수재 및 코팅을 통해 레이더, 적외선 및 기타 감지 스펙트럼 영역에서 전투 차량의 가시성을 줄이는 일련의 방법의 이름입니다.
새로운 모든 것은 오래 잊혀진 것입니다. 심지어 70 년 전 독일군은 영국의 고속 폭격기 인 DeHavilland Mosquito에 매우 화가났습니다. 고속은 문제의 절반에 불과했습니다. 차단 시도 동안 갑자기 모든 나무 "모기"가 레이더에서 보이지 않았던 것으로 나타났습니다. 나무는 전파에 투명했습니다.
이 속성은 229 / 1000 / 1000 프로그램에 의해 작성된 독일의 "wunderwaffe"Go.1000, 제트 전투기 폭격기에 의해 훨씬 더 많이 점유되었습니다. 가오리와 비슷한 수직 기둥이없는 전체 기적은 그 해의 영국 레이더에게 논리적으로 완전히 보이지 않았습니다. Go.229의 출현은 미국의 스텔스 폭탄 테러범 인 B-2 "Spirit"과 매우 유사합니다. B-XNUMX "Spirit"은 미국 디자이너들이 제 3 제국의 동료들의 생각을 친절하게 사용했다고 믿을만한 이유를 제시합니다.
반면에, 호텐 형제들은 Go.229을 만들면서 디자인에 일종의 천성적인 의미를 부여하지 못했지만 유망한 "날아 다니는 날개"계획 인 것 같았습니다. 군대의 명령에 따라, GO.229는 1000 km / h의 속도로 1000 킬로미터의 범위에 1 톤의 폭탄을 공급해야했습니다. 그리고 스텔스 - 열 번째 사례였습니다.
또한 전략 폭격기 Avro Vulkan (영국, 1952 년) 및 초음속 전략 정찰 SR-71 "Black Bird"(미국, 1964 년)를 건설 할 때 레이더 가시성을 줄이는 데 관심이 쏟아졌습니다.
이 분야의 첫 번째 연구는 테이퍼면이있는 평면 형태의 ESR이 작다는 것을 보여주었습니다 ( "유효 산란 영역"은 항공기 가시성의 핵심 매개 변수 임). 레이더 가시성을 줄이기 위해 수직 꼬리가 항공기 평면에 대해 기울어 져 동체와 직각을 이루지 못하게하여 이상적인 반사체입니다. Blackbird의 경우 레이더 방사를 흡수하는 다중 층 강자성 코팅이 특별히 개발되었습니다.
간단히 말해, 비밀 프로젝트 "Senor Trend"(눈에 띄지 않는 타격 항공기 생성) 작업을 시작할 즈음 엔 엔지니어들은 이미 항공기의 EPR을 줄이는데 좋은 경험을 가지고있었습니다.
"나이트 호크"
처음으로 "보이지 않는"것을 개발할 때 역사 목표는 레이더 방사를 반사하고, 전자기파를 방출하고, 소리를 내고, 연기가 자욱하고 반전 된 흔적을 남기고, 적외선에서 볼 수있는 능력을 제외한 모든 항공기의 비 마스킹 요인을 줄이는 것이 었습니다.
물론 F-11A7에는 레이더 스테이션이 없었습니다. 기밀 준수 조건에서 이러한 장치를 사용하는 것은 불가능했습니다. 스텔스 모드에서 비행하는 동안 모든 온보드 무선 통신 시스템, "친구"응답기 및 라디오 고도계는 꺼야하며 조준 및 탐색 시스템은 수동 모드에서 작동해야합니다. 유일한 예외는 대상의 레이저 조명이며 수정 된 공중 폭탄을 재설정 한 후에 켜집니다. 문제가되는 공기 역학뿐만 아니라 종단 정적 및 기저 상태 불안정성과 함께 현대 항공 전자 공학의 부족은 "보이지 않는"조종시 큰 위험을 의미했습니다.
설계 시간을 줄이고 많은 기술적 문제를 제거하기 위해 설계자는 F-117A에 기존 항공기의 입증 된 요소를 많이 사용했습니다. 그래서 "스텔스"엔진은 F-18의 제어 시스템의 일부 요소 인 갑판 전투기 폭격기 F / A-16에서 가져 왔습니다. 또한 비행기에서 서사시 SR-71 및 훈련 항공기 T-33의 여러 노드를 사용했습니다. 그 결과, 그러한 혁신적인 기계는 기존의 스트라이크 항공기보다 빠르고 저렴하게 설계되었습니다. 록히드 (Lockheed)는이 사실을 자랑스럽게 생각하며 당시에 고급 CAD (CAD 시스템)를 사용하고 있음을 암시합니다. 비밀스런 이유만으로 "보이지 않는"프로그램은 의회와 다른 미국의 민주주의 요새에서 오랜 시간이 걸리는 무의미한 토론의 단계를 피했습니다.
이제 나이트 호크 항공기에서 구현 된 스텔스 기술 자체에 대해 언급 할 가치가 있습니다. (항공기의 레이더 가시성을 줄이는 방법은 여러 가지 방법으로 달성 할 수있는 비밀이 아니며, 동일한 PAK FA는 완전히 다른 원리 - 평행 한 모서리 및 평평한 형태를 구현합니다 동체). F-117A의 경우, 이것은 기술 "스텔스"의 신원론이었습니다. 기계의 곡예 비행 특성에도 불구하고 모든 것이 예외적으로 스텔스에 종속되었습니다. 항공기 제작 후 30 년 후에, 많은 흥미로운 세부 사항이 알려지게되었습니다.
이론적으로 스텔스 기술은 다음과 같이 작동합니다. 레이더 안테나와 반대 방향으로 항공기 산란 레이더 방사선의 아키텍처에 구현 된 수많은 얼굴. 항공기와 레이다 접촉을 고치려고하지 않는 쪽 -이 "곡면 거울"은 라디오 빔을 다른 방향으로 반사합니다. 또한 F-117의 외부 표면은 수직에서 30 ° 이상의 각도로 기울어 져 있기 때문에 일반적으로 항공기는 완만 한 각도로 지상 기반 레이더에 의해 조사됩니다.
F-117을 다른 각도에서 조사한 다음 반사 사진을 보면 F-117 케이스의 날카로운 모서리와 클래딩의 불연속 위치가 가장 강한 "플레어"를 제공합니다. 설계자는 기존 항공기의 경우처럼 상대적으로 균등하게 분배되지 않고 여러 가지 좁은 영역에 반사가 집중되도록합니다. 결과적으로, F-117에 레이더가 조사 될 때, 반사 된 방사는 배경 잡음과 거의 구별되지 않으며 "위험한 영역"은 너무 좁아서 레이더가 충분한 정보를 추출 할 수 없습니다.
조종석 캐노피와 동체, 착륙 장치 플랩 및 무기 구획의 조음의 모든 윤곽은 톱니면이 있고 원하는면의 방향으로 이빨의면이 향하게됩니다.
조종실 캐노피의 글레이징에는 전기 전도성 코팅이 적용되어 실내 캐빈 장비 및 파일럿 장비 (마이크, 헬멧, 야간 투시경 고글)의 노출을 방지합니다. 예를 들어, 조종사의 헬멧으로부터의 반사는 전체 항공기보다 훨씬 클 수 있습니다.
F-117 공기 흡입구는 센티미터 범위에서 작동하는 레이더 파장의 절반에 가까운 셀 크기의 특수 그릴로 덮여 있습니다. 격자의 고유 저항은 전파의 흡수에 최적화되어 있으며, 격자의 깊이에 따라 증가하여 공기 인터페이스에서 저항의 서지 (반사를 증가)를 방지합니다.
항공기의 모든 외부 표면과 내부 금속 요소는 강자성 페인트로 페인트됩니다. 그 검은 색은 밤하늘에있는 F-117을 가릴뿐만 아니라 열의 소산에도 기여합니다. 결과적으로, 전방 및 후미 각에서 조사되는 ESR "스텔스"는 0,1-0,01 м2로 줄어들며, 이는 대략 100-200 배의 비슷한 크기의 일반 항공기보다 적습니다.
당시 근무중인 바르샤바 조약 국가 (С-75, С-125, С-200, С-1, "Circle", "Cube")의 가장 방공 미사일 시스템이 적어도 2 м5의 EPR을 가진 목표물을 발사했을 수 있다고 생각한다면, Nighthawk이 적의 공역을 면밀히 관통 할 가능성은 매우 인상적이었습니다. 여기에서 첫 번째 생산 계획부터 : 100 사전 생산품 XNUMX 생산 항공기에 추가하여 출시합니다.
디자이너 "Lockheed"는 자손의 열 방출을 줄이기 위해 여러 가지 조치를 취했습니다. 공기 흡입구의 면적은 엔진의 정상 작동에 필요한 것 이상으로 만들어졌으며 과도한 찬 공기는 뜨거운 배기 가스와 혼합되어 온도를 낮추었습니다. 매우 좁은 노즐은 급속 냉각에 기여하는 배기 제트의 거의 편평한 형상을 형성한다.
Wobblin '고블린
"Lame Dwarf"와 달리. 그것은 조종사 스스로 F-117A를 농담으로 부르는 것입니다. 시야를 줄이는 기준에 따라 기체의 모양을 최적화하면 자동차의 공기 역학이 악화되어 "곡예 비행"이나 초음속에 대한 이야기가 없어 질 수 있습니다.
Dick Cantrell의 선도적 인 공기 역학이 미래 F-117A의 바람직한 구성을 처음 보여줬을 때, 그는 신경 쇠약 증세를 보였습니다. 그가 자신에게 와서 특이한 항공기를 다루고 있음을 깨달았을 때, 최초의 바이올린은 그의 프로필 전문가가 아닌 일부 전기 기술자가 연주하는 동안 자신의 부하 직원에게이 "그랜드 피아노"를 만들기위한 유일한 작업을 설정했습니다. 어떻게 든 날 수 있습니다.
각형 동체, 표면의 날카로운 앞면, 직선 부분으로 형성된 날개 프로파일 -이 모든 것은 아음속 비행에 적합하지 않습니다. 상대적으로 높은 추력 대 중량비에도 불구하고, Night Hawk는 저속, 상대적으로 짧은 거리 및 불량한 이륙 및 착륙 특성을 가진 제한적으로 기동이 가능한 기계입니다. 상륙 접근 중 공기 역학적 인 품질은 우주 왕복선의 수준에 해당하는 4-x에 불과했습니다. 반면에 고속에서는 F-117A가 여섯 배의 과부하로 자신있게 움직일 수 있습니다. 공기 역학 Dick Kentrell은 여전히 자신의 길을 가고 있습니다.
10 월 26 1983, 작전 준비 태세가 공군 기지 Tonopah에서 "보이지 않는"전술 단체 4450 (4450th TG)의 첫 번째 유닛에 이르렀습니다. 조종사의 추억에 따르면, 이것은 다음을 의미했다 : 어둠 속의 공격기가 어떻게 든 특정 지역에 도착하여 목표물을 탐지하고 고정밀 레이저 유도 폭탄을 그 안에 넣어야했다. F-117A에 대한 다른 전투 사용은 예상되지 않았습니다.
117 (10 월 5)에서 F-1989 37의 수가 증가했기 때문에이 그룹은 2 개의 전투 및 1 개의 비행 대대 + 예비 차량으로 구성된 37 전술 전투기 (18th TFW)로 개편되었습니다. 각 대대의 일환으로 일정에 따라 5 "Naythokes"가 있었지만 6-XNUMX만이 전투 임무를 수행 할 수 있었고 나머지는 무거운 유지 보수 형태로 유지되었습니다.
"은밀한"주변의 거의 모든 시간은 엄격한 비밀 체제를 약화시키지 않았다. Avonabaz Tonopah가 가장 보호 된 공군 기지 중 하나 였지만 F-117A에 대한 진실을 숨기기 위해 추가로 진정한 무자 비한 조치가 취해졌습니다. 이 경우 미국 개혁자들은 종종 독창적 인 결정을 내렸다. 그래서 기지의 인원들 사이에서 유휴 "항공 애호가"를 놀라게하기 위해 "방사선"과 같은 특수 스텐실이 F-117A 및 서비스 장비에 적용되었습니다. 고전압 "및 기타"공포 이야기 " 이 외모를 가진 비행기에서는 전혀 의미가없는 것처럼 보였습니다.
1988에서만 펜타곤은 F-117A의 사진을 대중에게 제공하면서 "은밀한 비행기"에 대한 공식 보도 자료를 발표하기로 결정했습니다. 4 월 1990은 항공기에 대한 공개 시연회를 가졌습니다. 물론 F-117A보기는 전세계 항공 업계에 깊은 인상을 남겼습니다. 그는 인간의 모든 비행 역사에서 공기 역학의 전통적인 개념에 대한 가장 대담한 도전이되었습니다. 미국인들은 미국의 기술적 우수성에 대한 설득력있는 예를 미국과 세계에 대해 "책임감있는"역할로 할당했으며,이 진술을 증명할 돈을 아끼지 않았다. "나이트 호크 (Nighthok)"는 잡지의 표지에 영구 거주 허가를 받았고 할리우드의 가장 영웅적인 영웅이되었으며 세계 항공 쇼의 스타가되었습니다.
전투 적용
F-117A의 최초의 진짜 전투 사용에 관해서는, 그것은 파나마의 Noriega 장군의 전복 동안에 일어났다. F-117A가 파나마 군부대의 영토를 가로 질러 유도 폭탄에 인도되었는지 여부에 대한 분쟁은 여전히 있습니다. 파나마의 경비원들은 가까운 바람에 잠에서 깨어나 바지의 정글을 만났습니다. 당연히 "스텔스 (stealth)"에 대한 저항은 없었으며 비행기는 손실없이 돌아갔다.
1991 년 겨울 페르시아만 전쟁에서 "스텔스"를 대량으로 사용하는 것이 훨씬 더 심각했습니다. 걸프전은 35 차 세계 대전 이후 가장 큰 군사적 충돌이었으며 34 개 주가 다양한 수준 (이라크와 1,5 개국의 반-이라크 연합-다국적군, MNF)과의 분쟁에 관여했다. 양쪽에 10,5 만 명이 넘는 사람들이 분쟁에 참여했으며 XNUMX 만 명이 넘었습니다. 탱크, 12,5 천 총과 박격포, 3 천 개 이상의 전투 항공기 및 약 200 군함.
이라크 방공은 다음과 같은 유형의 방공 미사일 시스템을 갖추고있었습니다.
C-75 Dvina (SA-2 가이드 라인) 20-30 배터리 (100-130 PU);
C-125 Neva (SA-3 Goa) - 140 런처;
"스퀘어"(SA-6 Gainful) - 25 배터리 (100 발사대);
"Wasp"(SA-8 도마뱀) - 50 단지 근처.
Strela-1 (SA-9 Gaskin) - 400 착물 근처.
Strela-10 (SA-13 Gopher) - 200 착물 근처.
"Roland-2"- 13 자주식 및 100 고정형 복합체;
호크 (Hawk) - 쿠웨이트에서는 여러 복합 단지가 포획되었지만 사용되지는 않았습니다.
조기 경보 레이더는 150 km까지 (- 6-150 킬로미터 평균) 사우디 아라비아의 영토의 깊이에서 발견보다 더 고도에서 대부분의 외부 이라크의 영공 (쿠웨이트)의 경우와 목표에 300 미터의 고도에서 목표물을 감지 할 수 있습니다.
정보 수집 센터와 영구적 인 통신망으로 연결된 관측 지점의 네트워크가 개발 됨으로써 예를 들어 크루즈 미사일과 같은 저고도 표적을 효과적으로 탐지 할 수있게되었습니다.
16에 자정 1월 17 1991이 최고의 시간은 2 117을 수행 각각의 10«나이트 호크»415-소대의 첫 번째 그룹은 폭탄 GBU-907 수정 KG은 F-27A이었다, 먼저 공격 할 수 급증 새로운 전쟁에서. 3.00 현지 시간에 "보이지 않는"방공 시스템은 발견되지 알 타지, 정부 및 112 미터 라디오 타워 바그다드의 좌석에서 방공 분야, 공군 바그다드에 본사를두고, 결합 된 제어 및 추적 센터의 두 개의 명령 게시물을 공격했다.
F-117는 방해 전파가 적의 관심을 끌 수 있기 때문에 항상 EW 항공기를 사용하지 않고 자율적으로 작업했습니다. 일반적으로 스텔스 작업은 가장 가까운 연합군 항공기가 최소 100 마일 떨어진 거리에 있도록 계획되었습니다.
은 "스텔스"에 대한 심각한 위협이 대공 포병 및 대공 방어 미사일 시스템 단거리 광학 탐지 시스템과 이라크가 아니었다있는, 목표로했다 조금 (MANPADS Strela-2 (SA-7 성배),«Strela-3»(SA-14 그렘린) "바늘 1»(SA-16 송곳), 및 안티 항공기 총 (ZU-23-2, 졸 - 23-4"shilka "C-60, 졸 - 57-2). 6300의 m 아래 조종사 금지 가을, 이 자금의 영향을받은 지역에 들어가는 것을 피하십시오.
일반적으로, F-117A 전쟁은 미 국방부에 따르면, 동안 1271 비행 시간을 7000 시간을 충족하고 2087 폭탄, 레이저 유도 GBU-10 및 GBU-27 2000은 t. 스텔스 공격기가 40 % 우선 순위 토지 표적 공격에 대해 총 질량을 감소 42 스텔스 중 어느 것도 손실되지 않았습니다. 우리가 건설적인 보호 장치없이 아음속의 기동력이 낮은 기계를 다루는 것을 감안할 때 이것은 특히 이상합니다.
특히, 걸프 지역에 다국적군의 공군 사령관은 중장 Ch.Gorner은 바그다드 남부 알 - 투바, 무겁게 방어 이라크 원자력 시설에 대한 두 공습을 인용한다. 첫 번째 RAID 1 월 18에서 하루 동안 실시 하였다, 32은이 항공기 F-16C을 포함, 무장 기존의 비유도 폭탄, 동반 16 전투기 F-15C, 네 이사 EF-111 간섭 antiradar 팔 F-4G 및 탱커 COP 15-135. 이 큰 항공 그룹은 작업을 완료하지 못했습니다. 두 번째 습격은 두 대의 유조선을 동반 한 여덟 대의 F-117A에 의해 야간에 이루어졌습니다. 이번에 미국인들은 이라크 원자로 4 척 중 3 척을 파괴했다.
Dalgow F-117A에서 가끔 조작 "사막의 여우»(1998)와 vtorozheniya 이라크 (2003의 g) 중에 공기 protranstve 이라크에 출연했다.
스텔스 사냥
"미안, 우리는 비행기가 보이지 않았다는 것을 몰랐다."
나는 그 날을 잘 기억한다, 27 March 1999. ORT 채널, 저녁 프로그램 "시간". 유고 슬라비아에서 온 라이브 보고서, 미국 비행기의 잔해에서 춤추는 사람들. 할머니는 Messerschmitt가 한때 추락 한 곳이 이곳에 있다고 기억합니다. 그 다음 프레임, 나토 대표가 무언가를 뒤집은 다음 다시 검은 비행기의 잔해로 촬영을했습니다 ...
유고 슬라비아 방공은 불가능했다. 베오그라드 교외의 마을 인 Budanovtsi 지역에서는 "은폐"가 격추 당했다. 보이지 않는 항공기는 C-125 3 배터리 250 방공 여단의 방공 시스템에 의해 헝가리 졸탄 다니가 명령했습니다. F-117A가 MiG-29 전투기에 의해 대포에서 격추 된 버전도 있습니다. MiG-XNUMX 전투기는 직접 시각적으로 접촉했습니다. 미국판에 따르면, "117"이 비행 모드를 변경했으며, 이때 공기 흡입 그릴 앞에서 항공기를 가린 압력 서지가 발생했습니다. 무적의 비행기가 전 세계에서 격추당했습니다. 반대로 지휘관 Zoltan Dani는 프랑스 열 화상 카메라를 사용하여 로켓을 지시했다고 주장했다.
은 "스텔스"파일럿에 관해서는, 다음 중령 데일 Zelko는 자신의 비컨 EC-130 발견하지 않으면 서, 배출 베오그라드의 외곽에 밤새 숨어 수 있었다. 몇 시간 후 HH-53 Pave Low 수색 및 구조 헬리콥터가 도착하고 조종사를 대피 시켰습니다.
유고 슬라비아에 대한 나토군의 공격 도중 "스텔스"가 850 전투 임무를 수행했다.
추락 한 F-117A«나이트 호크»의 잔해 (SER. 번호 82-0806)는 조심스럽게 함께 비행기 F-16의 조각으로, 베오그라드 항공 박물관에 보존됩니다. 이러한 손실은 미국이 공식적으로 인정합니다.
또한 스코 페 (사건이 공식적으로 인정 NATO 명령) 공항에서 멀리 샷 MPADS 자체 항공기 불시착에서 찢어진 된 공격기 A-10«썬더 볼트 II»에서 노출 엔진에 존재. 현지인들은 이상한 세부 사항을 발견하고 군대에 주었다.
다른 interestnoe 중 - "토마 호크"미사일 파편 경량 UAV RQ-1«프레데터»(세르비아 미국인를 넘어가는 argue 그 - 그가 인한 엔진 고장으로 착륙).
다운 된 F-16C의 파편들
베오그라드에있는 항공 박물관에서 RQ-1 포식자의 잔해
사실, 박물관에있는 모든 잔해 - 공식적으로 두 군용 항공기의 손실을 포함하여, 미국에 의해 인정을 받고있다 - "보이지 않는»F-117A 및 전투기 F-16. NATO 명령으로 세르비아가 주장한 다른 다수의 공중 승리는 거절된다.
세르비아가 한 번에 적어도 세 F-117A를 맞았 주장하는 "nevedimok"하지만이에 관해서는 그들이 도착 청구 된 나토 공군 기지,에 개최 할 수 있었다. 그러므로 그들은 파편이 없다. F-117A가 손상된 것은 멀리 날 수 없었습니다. 전자 시스템의 도움없이이 "비행 철을"통제 할 수없는 조종사가 안정성을 향상 - 심지어 결함 "stosemnadtsaty은"아주 나쁜 날아 갔다. 비행기도 기계적인 백업 제어 시스템에 의해 - vseravno 실패 가전 사람들은 F-117A에 대처할 수 없습니다. 따라서 "스텔스"에 대한 오작동은 치명적입니다. 비행기는 동일한 엔진이나 손상된 비행기에서 날 수 없습니다.
그런데, 추락 한 F-117A에 추가하여, 공식 자료에 따르면, 미국 영토에 "보이지 않는"조작 30의 여섯 년 동안 훈련 비행을 잃었다. 대부분의 경우, "스텔스"는 조종사의 방향을 잃어서 싸웠습니다. 예를 들어 6 월 11 1986 년의 밤, F-117A (꼬리 번호 792는) 산에 추락, 조종사는 죽었다. 메릴랜드 F-14A의 에어쇼 중 공중에서 떨어져 넘어 질 때 또 다른 비극적 사건은 9 월 1997 117 발생했습니다.
April 22 F-2008A "Nighthawk"의 X-NUMX이 마지막으로 이륙했습니다. 시간이 지남에 따라 다른 어느 하나의 품질 (이 경우에는 작은 EPR)에 대해 "눈에 띄는"디자인의 고도로 전문화 된 항공기라는 아이디어가 불면증으로 판명났습니다. 소련이 사라진 후, 새로운 조건에서 경제 요구 사항, 운항의 단순성 및 항공 단지의 다 기능성이 처음부터 나타났습니다. 그리고이 모든 매개 변수에서 F-117A "Nighthawk"은 스트라이크 항공기 F-117E "Strike Eagle"에 크게 손실되었습니다. 이제는 F-15E 미묘한 평면 F-15SE "Silent Eagle"을 기반으로합니다.
메릴랜드 에어쇼에서 F-117A 충돌 비디오
정보