러시아의 날개 달린 자존심 (제 4 부) - IL-4
Il-4은 S. V. Ilyushin의 지시하에 OKB-240에 의해 설계된 트윈 엔진 장거리 폭격기입니다. 새로운 동체와 새로운 동체 (Lee-3 용으로 개발 된 다른 생산 기술 용), 새로운 항해 실, 새로운 날개가있는 DB-2의 추가 개발이있었습니다. Il-4 항공기의 이름이 1942 년 3 월에 접수되었습니다. 그것들은 총 5265 곡으로 발매되었습니다. IL-4는 소련 - 독일 전선에서 가장 중요한 모든 작전에 참여한 제 2 차 세계 대전 중 가장 유명한 항공기 중 하나입니다. 이 기계의 가장 중요한 업적은 전쟁 초기에 베를린 폭격이었습니다.
이야기 창조하다
고속 (전투기의 속도에 비례)과 비행 범위를 갖춘 현대 폭격기 인 소련의 디자이너들은 제 2 차 세계 대전이 있기 오래 전에 창작하기 시작했습니다. 첫 신호는 A. N. Tupolev가 만든 고속 폭격기 인 SB였다. 이 기계는 1934 년 대량 생산되었습니다. 그것은 모든 금속, 두랄루민 항공기로 M-2 유형의 X-NUMX 엔진을 장착했으며 100 hp에서 동력을 개발했습니다. 이전 세대의 대부분의 폭격기와는 달리 그 피부는 물결 모양이 아니었다. 이 사실은 항공기의 속도 특성에 상당한 영향을 미치고, SS는 860 km / h까지 가속 할 수 있습니다. 이 항공기는 심지어 전투기를 따라 잡았다. 예를 들어, SB-I-420와 같은 나이는 15 km / h에 불과했다. 나중의 전투기 - M-360 엔진이 장착 된 I-16는 25 km / h보다 조금 더 발전했습니다.
사실상 안전 보장 이사회가 출범 한 지 1 년 후, S. V. Ilyushin이 이끄는 새로 창설 된 디자인 국은 장거리 고속 폭격기의 버전을 발표했다. 그 당시 새로운 공랭식 엔진 인 M-26을 장착 한 장거리 폭격기 인 TsKB-85가 시험 비행을 시작했습니다. TsKB-26은 타원형의 단면을 가지고 반구형으로 정면에서 부드럽게 지나가고 용골 속으로 뒤돌아 움직이는 동체를 가진 모든 금속 항공기입니다. 폭격기의 날개는 자유롭게 운반 할 수 있었고 부드러운 경질 라이닝을 가졌으며 대용량 가스 탱크는 날개의 안쪽 구멍에 위치했습니다. 연료의 예상 질량은 폭격기의 전체 비행 질량의 27 %이었고, 3 000 km 이상의 최대 범위를 보장했습니다. 대원은 3-x 사람들로 이루어져 있고, 방어 무기는 3 기관총을 포함했다.
TsKB-26의 설계 및 제작은 국내 항공기 및 과학 분야에서 눈에 띄는 현상이었습니다. 그의 탄생은 부드럽게 일하는 피부를 가진 공간 구조를 계산하기위한 이론을 개발할 수 있었던 소비에트 과학자들의 근본적인 수십 건의 작업으로 가능했다. 새로운 항공기는 가변 피치, 고장없는 착탈식 착륙 장치, 닫힌 터렛 기관총 설치 장치, 높은 고유 하중을 가진 항공기를 착륙시켜 비교적 낮은 속도로 이륙 할 수있는 기계화 된 날개의 프로펠러를 받았다. 미래의 이러한 모든 혁신은 많은 항공기의 필수 기능이되었습니다.
3 월 1936에 의해 새로운 항공기가 테스트에 참가했습니다. 시험 비행사 인 블라디미르 kin 키아 키 (Vladimir Kokkinaki)가 실시한 첫 번째 비행은 새로운 폭격기가지면에서 쉽게 떨어졌으며 상승 속도와 통제력이 뛰어나다는 것을 보여주었습니다. 최대 비행 거리를 결정하기 위해 실시한 통제 비행은 계산 된 비행 거리보다 크고 4 000 km 이상인 것으로 나타났습니다. 동시에 자동차는 310 km / h 속도로 주행했습니다. 그 시간 동안 그것은 많이있었습니다. 연속 생산 된 폭격기 DB-2의 최대 속도는 220 km / h였습니다. 동시에 새로운 트윈 엔진 항공기의 전원 공급 및 기동성으로이 클래스의 항공기 (예 : 유명한 네 스테 로프 루프)의 경우 곡예 비행을 수행 할 수있었습니다.
참신함에 대한 대중의 시위는 1936 년 전통 항공 퍼레이드에서 열렸습니다. 긴 항공기 라인에서 TsKB-26이 마지막이었다. 마지막 차의 비행장을 지난 후에도 폭격기는 예기치 않게 모두가 Tushino를 다시 통과 할 수 있도록 U 턴을 만들었습니다. 관중석을 뛰어 넘은 비행기는 꽤 가파른 속도로 뒤집어 져 잠시 뒤집어서 곧바로 미끄러 져 내려 갔다. 이 곡예 비행 항공기는 여러 번 시연되었습니다.
퍼레이드가 끝난 직후 일 류신 (Ilyushin)과 킨킨 키 (Kokkinaki)는 크렘린 (Kremlin)에 초대되었습니다. 스탈린, 보로 실 로프, 오르도 모니 데스 (Ordzhonikidze)가 참석 한 회의에서이 시리즈의 새로운 폭격기를 발사하기로 결정했다. 새로운 트윈 엔진 장거리 폭격기는 DB-3으로 명명되었습니다. 그것은 S. V. Ilyushin과 그의 비교적 젊은 디자인 국의 첫 항공기였습니다. 신형 폭격기의 비행 특성은 매우 높아서 여러 세계 기록을 신속하게 수립 할 수있었습니다. 예를 들어, 17 July 1936, 시험 비행사 Kokkinaki는이 비행기에서 500 kg의화물로 비행을했습니다. 11 458 미터가 프랑스 인 Signierin이 소유 한 이전 기록을 초과 한 1 174 미터의 높이까지. 고도 기록 이외에도 "Moscow"라고 불리는 DB-3, V.K. Kokkinaki 조종사와 A.M. Bryandinsky 항법사는 비행 범위에 대한 많은 기록을 세웠다. 가장 뛰어난 비행 중 하나가 모스크바 - 하바 로프 스크 (Khabarovsk) 노선을 따라 갔고 중간 착륙없이 비행이 이루어졌습니다.
IL-4의 외관
그 사이에, 항공기를 개량하는 일은 계속했다. 1938에서는 폭격기가 업그레이드되었습니다. 새로운 버전은 DB-3F로 명명되었습니다 (3 월 1942 이후 IL-4이라는 이름을받은 기계였습니다). 새로운 항공기에는 1100 hp를 개발 한보다 강력한 엔진이 장착되어있어 항공기가 445 km / h 속도로 도달 할 수있었습니다. 새로운 방식으로 비행기에 연료를 놓는 문제가 해결되었습니다. 이제 그것의 일부가 날개의 밀폐 된 구멍에 놓여졌습니다. 동시에 주요 연료 매장량은 동체 연료 탱크에 있었고 개장되었습니다. 폭격기 승무원을 적의 화재로부터 보호하기위한 설계자와 조치가 계획되었습니다. 그들은 상당히 두꺼운 갑옷 판에서 조종사의 좌석을 만들기 시작했습니다.
IL-4은 원래 400 km / h를 초과하는 속도를 위해 설계되었으므로 빠르게 변화하는 전투 조건에서 실제 효과가 크게 향상되었습니다. 항공기에는 DB-3의 이전 버전과 공통된 구조 요소가 많이 있었음에도 불구하고 IL-4에는 여러 가지 중요한 차이점이있었습니다. 예를 들어, 자동차의 동체는 Lee-2 (미국 DC-3의 라이센스하에 제조 됨)에 사용 된 새로운 생산 기술로 재 설계되었습니다. 그는 개선 된 공기 역학적 특성을 가지고 있었고, 새로운 엔진의 설치와 함께 최대 비행 속도의 증가를 달성 할 수있었습니다. 4 000 km까지 여행 할 수있는 능력에도 불구하고, 항공기는 대부분의 경우 훨씬 더 작은 거리에서 사용되었습니다.
Il-4 폭탄 하중은 2 500 kg이되었습니다. 전투기 공격으로부터 항공기를 보호하기 위해 2-e 고정식 및 하나의 모바일 소총 설치물이 설치되었습니다. 폭격기의 상부 반구는 대형 구경 기관총 12,7-mm 디자인 베레 진 (Berezin)으로 방어되었습니다. Spit 디자인의 전방 및 후방 7,62-mm ShKAS 기관총이 설치되었습니다. 등반면에서 IL-4의 속도와 범위는 당시 많은 항공기 수준이었습니다.
이는 Ilyushin Design Bureau에서 제안 된 수십 가지 혁신을 통해 달성되었습니다. 그중에서도 전통이 된 관형 스파의 거부와 압출 프로파일에서보다 내구성 있고 가벼운 스파로 전환하는 것을 알 수 있습니다. 항공기 날개의 공동에 직접 연료 공급 장치를 배치하고 하나의 엔진 만 사용하여 비행을 계속할 수있는 건설적인 가능성. 위대한 애국 전쟁이 시작되기 5 년 전에 만들어진 항공기가 전쟁 내내 할당 된 임무를 성공적으로 처리 할 수 있다는 사실은 처음에 선택한 개념의 정확성을 확인합니다. 베를린, 슈 테틴, 프랑크푸르트, 드레스덴, 단지 그와 같은 독일 도시에 대한 공습의 기초를 놓은 것은 IL-4 폭격기였습니다. 전쟁 발발 첫 달에 소비에트는 항공 독일은 독일 영토가 소련 공군에 접근 할 수 없을 것이라는 확신을 가지고 작별 인사를하도록 강요했다.
Il-4의 조종사는 적의 후방으로 장거리 레이드를 수행하는 것 외에도 군용 장비와 적군의 병사를 파면하여 독일의 군용 열차를 밤에 사냥하면서 적의 선로에 핀 포인트 스트라이크로 정체를 일으켰습니다. 이 항공기는 또한 독일 비행장에 대한 파업에도 효과적으로 사용되었습니다. 소련 폭격기의 승무원들은 전투 임무에서 돌아 왔고 착륙 할 당시 독일군 항공기를 추적하여 Luftwaffe 조종사가 단시간에 착륙 표시등을 켜고 항공기 공원을 폭파 시켰습니다.
전폭 폭격기와 동시에 어뢰 폭격기를 제작하기위한 작업도 진행되었습니다. 이 모형은 IL-4T라는 명칭을 받았다. 많은 어뢰 폭격기에서, RPK-2 무선 방향 탐지기가 설치되었으며, 안테나는 IL-4T 조종석 정면 앞의 페어링에 장착되었습니다. 재래식 폭격기에서는 RPK-2 안테나가 동체 하단 앞부분에 설치되었습니다. RPK-2 대신 RPK-10가 장착 된 기계는 페어링이없는 루프 안테나가 있습니다. 어뢰의 왼쪽에는 두 번째 벤츄리 관이 설치되었습니다. Il-4T 항법 장치에 대한 검토는 또한 항공기 객실의 양 측면에 대형 창문을 추가로 설치함으로써 개선되었습니다. 각 어뢰 폭격기는 45-cm 어뢰 45-36-NN 또는 45-36-AB를 동체 밑에 T-940 파일런에 부착 한 18 kg의 질량으로 운반했습니다. 어뢰 대신 항공기는 해뢰를 실어 날 수 있습니다. 이 경우에는 공중에서 지뢰밭을 설정하는 데 사용되었습니다.
IL-4의 전술적 기술적 특성 :
크기 : 날개 길이 - 21,44 m., 길이 - 14,76 m, 높이 - 4,10 m.
날개 지역 - 66,7 광장. m
항공기 무게, kg
- 비어 있음 - 6 421
- 정상적인 이륙 - 10 055
- 최대 이륙 거리 - 12 120
엔진 유형 - 2 PD M-88B, HP 1100 전원. 모든
지면에서의 최대 속도는 332 km / h이며 398 km / h입니다.
실용 범위 - 4 000 km.
실제 한도 - 8 300 m.
승무원 - 3-4 사람.
군비 : 1X12,7-mm 기관총 BT, 2x7.62-mm 기관총 ShKAS. 정상 폭탄 하중은 1000 kg, 한계 하중은 2500 kg입니다. 어뢰 버전 - 1 어뢰 질량 940 kg.
사용 된 소스 :
www.airwar.ru/enc/bww2/il4.html
www.il4.ru
www.hobbyport.ru/avia/il_4.htm
www.airpages.ru/ru/il4.shtml
이야기 창조하다
고속 (전투기의 속도에 비례)과 비행 범위를 갖춘 현대 폭격기 인 소련의 디자이너들은 제 2 차 세계 대전이 있기 오래 전에 창작하기 시작했습니다. 첫 신호는 A. N. Tupolev가 만든 고속 폭격기 인 SB였다. 이 기계는 1934 년 대량 생산되었습니다. 그것은 모든 금속, 두랄루민 항공기로 M-2 유형의 X-NUMX 엔진을 장착했으며 100 hp에서 동력을 개발했습니다. 이전 세대의 대부분의 폭격기와는 달리 그 피부는 물결 모양이 아니었다. 이 사실은 항공기의 속도 특성에 상당한 영향을 미치고, SS는 860 km / h까지 가속 할 수 있습니다. 이 항공기는 심지어 전투기를 따라 잡았다. 예를 들어, SB-I-420와 같은 나이는 15 km / h에 불과했다. 나중의 전투기 - M-360 엔진이 장착 된 I-16는 25 km / h보다 조금 더 발전했습니다.
사실상 안전 보장 이사회가 출범 한 지 1 년 후, S. V. Ilyushin이 이끄는 새로 창설 된 디자인 국은 장거리 고속 폭격기의 버전을 발표했다. 그 당시 새로운 공랭식 엔진 인 M-26을 장착 한 장거리 폭격기 인 TsKB-85가 시험 비행을 시작했습니다. TsKB-26은 타원형의 단면을 가지고 반구형으로 정면에서 부드럽게 지나가고 용골 속으로 뒤돌아 움직이는 동체를 가진 모든 금속 항공기입니다. 폭격기의 날개는 자유롭게 운반 할 수 있었고 부드러운 경질 라이닝을 가졌으며 대용량 가스 탱크는 날개의 안쪽 구멍에 위치했습니다. 연료의 예상 질량은 폭격기의 전체 비행 질량의 27 %이었고, 3 000 km 이상의 최대 범위를 보장했습니다. 대원은 3-x 사람들로 이루어져 있고, 방어 무기는 3 기관총을 포함했다.
폭탄 테러범 DB-3
TsKB-26의 설계 및 제작은 국내 항공기 및 과학 분야에서 눈에 띄는 현상이었습니다. 그의 탄생은 부드럽게 일하는 피부를 가진 공간 구조를 계산하기위한 이론을 개발할 수 있었던 소비에트 과학자들의 근본적인 수십 건의 작업으로 가능했다. 새로운 항공기는 가변 피치, 고장없는 착탈식 착륙 장치, 닫힌 터렛 기관총 설치 장치, 높은 고유 하중을 가진 항공기를 착륙시켜 비교적 낮은 속도로 이륙 할 수있는 기계화 된 날개의 프로펠러를 받았다. 미래의 이러한 모든 혁신은 많은 항공기의 필수 기능이되었습니다.
3 월 1936에 의해 새로운 항공기가 테스트에 참가했습니다. 시험 비행사 인 블라디미르 kin 키아 키 (Vladimir Kokkinaki)가 실시한 첫 번째 비행은 새로운 폭격기가지면에서 쉽게 떨어졌으며 상승 속도와 통제력이 뛰어나다는 것을 보여주었습니다. 최대 비행 거리를 결정하기 위해 실시한 통제 비행은 계산 된 비행 거리보다 크고 4 000 km 이상인 것으로 나타났습니다. 동시에 자동차는 310 km / h 속도로 주행했습니다. 그 시간 동안 그것은 많이있었습니다. 연속 생산 된 폭격기 DB-2의 최대 속도는 220 km / h였습니다. 동시에 새로운 트윈 엔진 항공기의 전원 공급 및 기동성으로이 클래스의 항공기 (예 : 유명한 네 스테 로프 루프)의 경우 곡예 비행을 수행 할 수있었습니다.
참신함에 대한 대중의 시위는 1936 년 전통 항공 퍼레이드에서 열렸습니다. 긴 항공기 라인에서 TsKB-26이 마지막이었다. 마지막 차의 비행장을 지난 후에도 폭격기는 예기치 않게 모두가 Tushino를 다시 통과 할 수 있도록 U 턴을 만들었습니다. 관중석을 뛰어 넘은 비행기는 꽤 가파른 속도로 뒤집어 져 잠시 뒤집어서 곧바로 미끄러 져 내려 갔다. 이 곡예 비행 항공기는 여러 번 시연되었습니다.
IL-4 비행 중
퍼레이드가 끝난 직후 일 류신 (Ilyushin)과 킨킨 키 (Kokkinaki)는 크렘린 (Kremlin)에 초대되었습니다. 스탈린, 보로 실 로프, 오르도 모니 데스 (Ordzhonikidze)가 참석 한 회의에서이 시리즈의 새로운 폭격기를 발사하기로 결정했다. 새로운 트윈 엔진 장거리 폭격기는 DB-3으로 명명되었습니다. 그것은 S. V. Ilyushin과 그의 비교적 젊은 디자인 국의 첫 항공기였습니다. 신형 폭격기의 비행 특성은 매우 높아서 여러 세계 기록을 신속하게 수립 할 수있었습니다. 예를 들어, 17 July 1936, 시험 비행사 Kokkinaki는이 비행기에서 500 kg의화물로 비행을했습니다. 11 458 미터가 프랑스 인 Signierin이 소유 한 이전 기록을 초과 한 1 174 미터의 높이까지. 고도 기록 이외에도 "Moscow"라고 불리는 DB-3, V.K. Kokkinaki 조종사와 A.M. Bryandinsky 항법사는 비행 범위에 대한 많은 기록을 세웠다. 가장 뛰어난 비행 중 하나가 모스크바 - 하바 로프 스크 (Khabarovsk) 노선을 따라 갔고 중간 착륙없이 비행이 이루어졌습니다.
IL-4의 외관
그 사이에, 항공기를 개량하는 일은 계속했다. 1938에서는 폭격기가 업그레이드되었습니다. 새로운 버전은 DB-3F로 명명되었습니다 (3 월 1942 이후 IL-4이라는 이름을받은 기계였습니다). 새로운 항공기에는 1100 hp를 개발 한보다 강력한 엔진이 장착되어있어 항공기가 445 km / h 속도로 도달 할 수있었습니다. 새로운 방식으로 비행기에 연료를 놓는 문제가 해결되었습니다. 이제 그것의 일부가 날개의 밀폐 된 구멍에 놓여졌습니다. 동시에 주요 연료 매장량은 동체 연료 탱크에 있었고 개장되었습니다. 폭격기 승무원을 적의 화재로부터 보호하기위한 설계자와 조치가 계획되었습니다. 그들은 상당히 두꺼운 갑옷 판에서 조종사의 좌석을 만들기 시작했습니다.
IL-4은 원래 400 km / h를 초과하는 속도를 위해 설계되었으므로 빠르게 변화하는 전투 조건에서 실제 효과가 크게 향상되었습니다. 항공기에는 DB-3의 이전 버전과 공통된 구조 요소가 많이 있었음에도 불구하고 IL-4에는 여러 가지 중요한 차이점이있었습니다. 예를 들어, 자동차의 동체는 Lee-2 (미국 DC-3의 라이센스하에 제조 됨)에 사용 된 새로운 생산 기술로 재 설계되었습니다. 그는 개선 된 공기 역학적 특성을 가지고 있었고, 새로운 엔진의 설치와 함께 최대 비행 속도의 증가를 달성 할 수있었습니다. 4 000 km까지 여행 할 수있는 능력에도 불구하고, 항공기는 대부분의 경우 훨씬 더 작은 거리에서 사용되었습니다.
적재 탄약 12,7-mm UBT 기관총
Il-4 폭탄 하중은 2 500 kg이되었습니다. 전투기 공격으로부터 항공기를 보호하기 위해 2-e 고정식 및 하나의 모바일 소총 설치물이 설치되었습니다. 폭격기의 상부 반구는 대형 구경 기관총 12,7-mm 디자인 베레 진 (Berezin)으로 방어되었습니다. Spit 디자인의 전방 및 후방 7,62-mm ShKAS 기관총이 설치되었습니다. 등반면에서 IL-4의 속도와 범위는 당시 많은 항공기 수준이었습니다.
이는 Ilyushin Design Bureau에서 제안 된 수십 가지 혁신을 통해 달성되었습니다. 그중에서도 전통이 된 관형 스파의 거부와 압출 프로파일에서보다 내구성 있고 가벼운 스파로 전환하는 것을 알 수 있습니다. 항공기 날개의 공동에 직접 연료 공급 장치를 배치하고 하나의 엔진 만 사용하여 비행을 계속할 수있는 건설적인 가능성. 위대한 애국 전쟁이 시작되기 5 년 전에 만들어진 항공기가 전쟁 내내 할당 된 임무를 성공적으로 처리 할 수 있다는 사실은 처음에 선택한 개념의 정확성을 확인합니다. 베를린, 슈 테틴, 프랑크푸르트, 드레스덴, 단지 그와 같은 독일 도시에 대한 공습의 기초를 놓은 것은 IL-4 폭격기였습니다. 전쟁 발발 첫 달에 소비에트는 항공 독일은 독일 영토가 소련 공군에 접근 할 수 없을 것이라는 확신을 가지고 작별 인사를하도록 강요했다.
Il-4의 조종사는 적의 후방으로 장거리 레이드를 수행하는 것 외에도 군용 장비와 적군의 병사를 파면하여 독일의 군용 열차를 밤에 사냥하면서 적의 선로에 핀 포인트 스트라이크로 정체를 일으켰습니다. 이 항공기는 또한 독일 비행장에 대한 파업에도 효과적으로 사용되었습니다. 소련 폭격기의 승무원들은 전투 임무에서 돌아 왔고 착륙 할 당시 독일군 항공기를 추적하여 Luftwaffe 조종사가 단시간에 착륙 표시등을 켜고 항공기 공원을 폭파 시켰습니다.
Torpedo IL-4T 출발 준비 중
전폭 폭격기와 동시에 어뢰 폭격기를 제작하기위한 작업도 진행되었습니다. 이 모형은 IL-4T라는 명칭을 받았다. 많은 어뢰 폭격기에서, RPK-2 무선 방향 탐지기가 설치되었으며, 안테나는 IL-4T 조종석 정면 앞의 페어링에 장착되었습니다. 재래식 폭격기에서는 RPK-2 안테나가 동체 하단 앞부분에 설치되었습니다. RPK-2 대신 RPK-10가 장착 된 기계는 페어링이없는 루프 안테나가 있습니다. 어뢰의 왼쪽에는 두 번째 벤츄리 관이 설치되었습니다. Il-4T 항법 장치에 대한 검토는 또한 항공기 객실의 양 측면에 대형 창문을 추가로 설치함으로써 개선되었습니다. 각 어뢰 폭격기는 45-cm 어뢰 45-36-NN 또는 45-36-AB를 동체 밑에 T-940 파일런에 부착 한 18 kg의 질량으로 운반했습니다. 어뢰 대신 항공기는 해뢰를 실어 날 수 있습니다. 이 경우에는 공중에서 지뢰밭을 설정하는 데 사용되었습니다.
IL-4의 전술적 기술적 특성 :
크기 : 날개 길이 - 21,44 m., 길이 - 14,76 m, 높이 - 4,10 m.
날개 지역 - 66,7 광장. m
항공기 무게, kg
- 비어 있음 - 6 421
- 정상적인 이륙 - 10 055
- 최대 이륙 거리 - 12 120
엔진 유형 - 2 PD M-88B, HP 1100 전원. 모든
지면에서의 최대 속도는 332 km / h이며 398 km / h입니다.
실용 범위 - 4 000 km.
실제 한도 - 8 300 m.
승무원 - 3-4 사람.
군비 : 1X12,7-mm 기관총 BT, 2x7.62-mm 기관총 ShKAS. 정상 폭탄 하중은 1000 kg, 한계 하중은 2500 kg입니다. 어뢰 버전 - 1 어뢰 질량 940 kg.
사용 된 소스 :
www.airwar.ru/enc/bww2/il4.html
www.il4.ru
www.hobbyport.ru/avia/il_4.htm
www.airpages.ru/ru/il4.shtml
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