포드는 작별 인사를하지만 떠나지 않는다

블라디보스톡에서 마쓰다 솔 러스 제조 루스 (Rus) 기업의 영토에있는 동안 자동차 엔진 생산에 대한 작업이 활발히 계속되고 있으며 대량 생산이 시작되었다. 레닌 그라드 지역에서 포드 자동차는 공식적으로 브랜드 자동차 생산을 마쳤으며 그 중 마지막을 모았다.

사실, "시간은 앞서고있다"라는 이슈의 저자로서 사실이다. "포드"는 러시아를 떠나려하지 않고 자동차의 상용 모델을 계속 생산하고있다. 또한 올해 5 월에는 Ford F-Max 트럭 트랙터가 생산되었습니다. 게다가 며칠 전 Ford Sollers Elabuga는 Ford Transit 생산을 개발하기 위해 러시아 산업 통상부와 특별한 투자 계약을 체결했습니다.

그들이 말했듯이 작별 인사는하지만 떠나지는 않습니다.

러시아에서 종결 된 "포드 (Ford)"는 판매 계획을 갖고 있으며, 유효한 정보에 따르면 폭스 바겐과 현대는 잠재적 인 구매자가 될 수 있습니다. 이 두 대의 거대 자동차와 경쟁하기 위해 아마도 PSMA 그룹이 Ford를 대신 할 수있을 것입니다. PSMA 그룹은 최근 러시아 시장으로 복귀한다고 발표했습니다. 가까운 장래에 Kaluga에서, 국내 시장과 수출 모두를위한 4 개의 모델의 전 륜구동 차량의 첫 번째 모델의 조립이 시작될 계획입니다.

Comments

[에빅]

시장을 떠나는 것은 쉽고, 돌아 오는 것은 많은 돈을 요하게 될 것입니다.

[넥서스]

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시장을 떠나는 것은 쉽고, 돌아 오는 것은 많은 돈을 요하게 될 것입니다.

좋은 속임수!

[자우 베크]

터키의 트럭 트랙터는 모든 EuroFords와 같이 트럭으로 생산됩니다. 그러나 대중 교통은 그렇습니다.

[KCA]

그것은 단지 PSMA가 필요하지 않습니다. Renault-Nissan-Lada는 Peugeot-Citroen-Mitsubishi보다 낫습니다 .30 % 더 비싸고 서비스 및 예비 부품은 일반적으로 몇 배 더 비쌉니다

[제칠]

이것은 러시아에 영향을 미치지 않으며 걱정하지 마십시오. 완제품은 부유 한 국가로 수출되며 러시아에는 월급 페니를위한 드라이버 만있을 것입니다 ...

[AlexVas44]

러시아는 저렴한 노동력이되고있는 것으로 나타났습니다. 바나나가 피기를 기다립니다.

[KCA]

예, 내 친구가 파리에 살고있는 수출의 종류는 프랑스의 속담을 말합니다. 우리는 프랑스 자동차를 구입할만큼 부자가 아니며, 미쓰비시는 일반적으로 힘들고 내 친구는 시그마를 가지고 있었고 하나의 리어 데스크 비용은 $ 300이며, $ 300에서는 살 수 있습니다 꽤 좋은 8-9ku이지만 랙은 600 달러 쌍으로 변경해야하며 아날로그는 없으며 친척 만

[카우보라]

러시아 연방에서 생산 된 것이 어디로도 가지 않는다는 사실에 따라 잡지 마십시오. 러시아의 의회는 어떤 방식 으로든 중국의 의회보다 비쌉니다.

[ak747]

Mitsu는 현재 Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance에도 있습니다. 칼루가에서는 단순히 PSA와 협력했습니다. 그리고 PSA에는 이제 오펠이 포함되어 있으며 러시아 연방으로 돌아갈 것을 약속합니다.

[KCA]

실제로, 그들은 그것에 들어 갔지만 오펠 또는 Waukshall에 대한 오래된 말이 있습니다. 약 20 년 후에 모든 독일 자동차가 오펠로 변합니다. 오펠을 멀리, 어둡고 어두운 밤에 숲으로 먼 곳으로 가면 엔진을 끄십시오. 예를 들어 트랙터 인 Opel Admiral도 있었지만 나머지는 Avtotaz보다 약간 낫습니다

[Horst78]

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르노 - 닛산 - 라다보다 푸조 - 시트로엥 - 미쓰비시

Mitsubishi Kakraz는 현재 Renault-Nissan Alliance에 있습니다.

[KCA]

실제로 푸조 -Sitroen-Mitsubishi Alliance (PSMA)는 취소되지 않았습니다

[Horst78]

그리고 Mitsubishi가 Renault-Nissan을 인수 한 이유는 무엇입니까? 그리고 저렴한 가격으로. XNUMX 년 전, 그들은 새로운 Pajero가 Patrol을 기반으로 할 것이라고 발표했습니다. 그리고 PSMA는 자동차를 공유했습니다 (외국인 재 작업).

[Beringovsky]

2019 년 18 월 러시아의 자동차 및 LCV (경 상용차)의 실제 판매량은 지난해 같은 기간에 비해 124,5 % 감소하여 XNUMX 천 대에 달했습니다.
2012 년 러시아가 유럽에서 두 번째 시장이었던 경우, 이제는 작년에 5 만에서 2만으로 2,9 배 감소한 1,4 위를 차지했습니다.
따라서 포드는 러시아에서 자동차 생산에 관심이 없습니다. 볼륨이 너무 작아서 계속 떨어지고 있습니다. 인구의 구매력이 떨어지고 있습니다.
아아, 경제는 선전 (skolen)에 의해 촉진 될 수 없다.

[잠코 마트]

당신은 사실을 조작하고 있거나 단순히 진술을 위해 거짓말을하고 있습니다. 작년에 2016 년으로 떨어지면서 판매량이 거의 두 배 증가했기 때문입니다. 포드는 러시아뿐만 아니라 전 세계 생산량을 줄이고 있습니다.

유럽 ​​비즈니스 협회 (Association of European Businesses)는 러시아의 새 자동차 판매를 요약했습니다. 175 월은 지난 5,6 년 동안 가장 성공적인 달이었습니다. 2017 억 1,8 천 대의 승용차와 경차가 판매되었으며 이는 1 년 같은 달보다 800 % 증가한 것입니다. AEB에 따르면 러시아는 591 년에 2017 만 12,8 대의 신차가 팔렸다. XNUMX 년에 비해 XNUMX % 증가했습니다.

[Beringovsky]

여기서 2 배 성장은 어디에 있습니까?
특히 2016 년은 노란색, 2018 년은 파란색, XNUMX 년은 노란색입니다. 우리는 함께 유지할 것입니다.

또한, 2016 월 -XNUMX 월의 가을은 XNUMX 년 이후의 성장을 포함합니다.

[잠코 마트]

거짓말 쟁이, 당신은 구매력의 감소에 대해 썼지 만 작년에 감소가 아니라 꾸준한 증가를 보였습니다. 저는 16 살 전에 썼습니다. 당신이 돌아 다니고 있다는 것이 분명하지만 논쟁 할 것이 없기 때문에

[Beringovsky]

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거짓말 쟁이, 당신은 구매력의 감소에 대해 썼지 만 작년에 감소가 아니라 꾸준한 증가를 보였습니다. 저는 16 살 전에 썼습니다. 당신이 돌아 다니고 있다는 것이 분명하지만 논쟁 할 것이 없기 때문에

1. 쇠퇴입니다. 올해 7 월 18 %, XNUMX 월 XNUMX % 문제가 있습니까?
2. 나는 작년 가을에 어딘가에 썼는가? 아니. 그러나 이것은 지난 가을로 인한 소위 지연된 수요입니다. 그러한 성장은 일시적입니다.
3. 차트에 15 년이 있습니다.
글쎄, 러시아의 간식-자동차 판매
2012 년-2,94 백만
2018 년-1,8 백만
그러나 우리는 성장합니다.

[잠코 마트]

Demagogy, 귀하의 게시물은 다른 방식으로, 급격한 감소와 포드의 유형 또한 이것으로 인해 떠나지 만 내부 문제로 여기저기서 거짓말을하지만 다른 곳에서는 이해할 수 없었습니다. 그러나 실제로 16 세부터는 위기 이후의 성장과 구매력이 증가했지만 감소하지는 않았으며 이는 일정에서도 볼 수 있습니다.

[AS 이바노프.]

따라서 오후 8시 이후에는 마당에 차를 두지 마십시오. 잔디를 희생하여 주차 공간을 두 배로 늘렸다는 사실에도 불구하고. 도시, 출구, 교외 고속도로 교통 체증. 가난, 예

[Beringovsky]

교통 체증과 "놓을 곳이 없다"는 이유는 "차가 많기 때문"이 아니라 도로가 적기 때문입니다. 그리고 주차장. 그리고 통계는 그러한 국가가 우리보다 앞서있는 동력화 수준에 대해 가장 잘 설명합니다.
러시아 305 대 / 주민 1000 명
중국 324
벨로루시 (!) 324
말레이시아 334
라트비아 (!) 341
불가리아 441
리투아니아 456
에스토니아 534
폴란드 571
게다가이 모든 국가들에서 석유로 인한 초과 이익은 없습니다.
그러나 푸틴과에 두르가 없어서 하나님 께 감사드립니다.

[AS 이바노프.]

XNUMX 년 전 밤낮으로 언제든지 마당에 자유롭게 주차했습니다. 그리고 길은 더 자유로웠다. 이제 잔디밭이 주차를 위해 완전히 삭감되었지만 교통 정체가 있기 때문에 도시 주변의 지하철을 타려고해도 모든 것이 걸려 넘어지지 않습니다. 그래서 여기 그들은 빈곤합니다.

[Beringovsky]

우리에게 오십시오. 창문 바로 아래에 장소가 있습니다.
나는 당신에게 숫자를 주었다-다른 무엇?
주차장과 도로 대신 모든 구석에 메가 스토어를 설치하고 판매 및 용접만으로 가능하면 고층 건물을 고집했습니다. 장소가 없습니다.
따라서 모스크바에서는 세계에서 가장 낮은 곳 중 하나와 관련하여 도로 네트워크 영역이 있습니다.
리노베이션 프로그램에 따르면 5 ~ 20 층의 25 층 타워가 아니라 일반적으로 서로의 머리 위를 걷는다.
그러나 일부는 수십억 증가 할 것입니다.

[your1970]

1200 인구가있는 도시의 모스크바 출신 인 35에서 아침 교통 체증이 나타나기 시작했다. 000-10 기기 새로운 REO에 매주 기록

[Pilat2009]

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그리고 전동 통계의 수준에 대해 가장 잘 말합니다
그러나 푸틴과에 두르가 없어서 하나님 께 감사드립니다.

예를 들어 한 달에 1500 루블의 차를 운전하고 자동차가 나타 났을 때 5700이 들었습니다. 휘발유와 주차에만 해당됩니다. + 모든 다른 종류의 세금, 기타 비용

[Beringovsky]

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그리고 전동 통계의 수준에 대해 가장 잘 말합니다
그러나 푸틴과에 두르가 없어서 하나님 께 감사드립니다.

어떤 사람들은 빌어 먹을 차가 필요 없다고 생각하지 않습니까?

중국과 폴란드, 심지어 미국에도 그런 사람들이 있습니다. 실제 생활 수준 만이 자동차 수와 직접적으로 관련됩니다. 아니면 전세계 사람들과 달리 특별한 사람들이 이곳에 살고 있습니까?
특히 에스토니아보다 거리가 멀기 때문에 리사 페다에 도착할 수 없습니다.

[Beringovsky]

[/ 인용]
예를 들어, 한 달에 자동차로 1500 루블이 들었고, 자동차가 나타 났을 때 즐거움은 5700이 들었습니다. 이것은 휘발유와 주차에만 해당됩니다. + 모든 종류의 다른 것들, 세금 및 기타 비용 [/ 견적]
당신은 필요하지 않습니다, 그래서 다른 사람은 필요하지 않습니다?
그리고 비용과 상황은 모두 다릅니다.

[Pilat2009]

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당신은 필요하지 않습니다, 그래서 다른 사람은 필요하지 않습니다?

대화는 필요한 사람과 그렇지 않은 사람에 관한 것이 아니라 미국에서는 사람들이 자동차를 운전합니다. 대중 교통 수단이 있는데 왜 미국과 비교할까요?

[야밤]

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시장을 떠나는 것은 쉽고, 돌아 오는 것은 많은 돈을 요하게 될 것입니다.

포드는 시장을 떠나지 않았습니다.
나는 레닌 그라드 지역의 공장에서 일어난 사건을 조금 따랐다. 공장은 상당히 효과적 이었지만 경영진은 그 결과를 열악한 영역으로 몰았다. 모든 것이 평소와 같습니다. 쫓기는 보너스는 수익성과 생산의 기본 이익에 침을 뱉습니다. 정확히 같은 엉킴이 크라스 노야 르 스크의 코카콜라 공장을 거의 망 쳤고, 상트 페테르부르크의 발트해 식물을 매우 부정적으로 파괴했습니다. 그리고 비슷한 일이 많이 발생합니다. 역겨운 관리.

[자우 베크]

그들은 유럽에서 온 승용차 세그먼트를 모두 떠났습니다. 중국에있는 공장 만이 미국을 위해 간계를 생산합니다. 포커스 3은 성공하지 못했지만 몬데오는 미국보다 5 년 뒤 늦게 왔으며 골프 부문 자체는 솔라리스, 폴로, 리우, 베스타 등 하위 클래스 자동차로 인해 약화되었으며 포드 피에스타도 그 자리에 올랐습니다.

[Stirbjorn]

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그들은 유럽에서 온 승용차 세그먼트를 모두 떠났습니다. 중국에있는 공장 만이 미국을 위해 간계를 생산합니다.

그렇다면 왜 새로운 Kugu가 유럽에 대표됩니까?

[자우 베크]

그리고 Focus는 새로운 것을 제시 할 것입니다 ... 문제는 어디에서 수입 될 것인가 .... 러시아에서는 러시아에서 제조되지 않은 자동차 = 엄청나게 비싼 자동차입니다 ... 예는 Toyota Corolla입니다.

[제칠]

수익성의 기본 이익은 수요 지표만큼 관리 보너스에 의해 결정되는 것이 아니라 수요가 없으면 경영진은 논리적으로이 유연한 위치를 "황금 낙하산"에 남겨 둡니다.

[Stirbjorn]

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포드는 시장을 떠나지 않았습니다.
나는 레닌 그라드 지역의 공장에서 일어난 사건을 조금 따랐다. 공장은 상당히 효과적 이었지만 경영진은 그 결과를 열악한 영역으로 몰았다. 모든 것이 평소와 같습니다

그렇다면 Yelabug에서 Kug와 Exploers의 생산을 줄이십시오. -이것들은 그들 자신을 위해 매우 성공적인 모델이며, 더 많은 상업용 포드 생산을 유지했습니다.

[rocket757]

그래서 떠나는 것이 떠나지 않습니까?
그리고 공무원에게보고하는 것 외에도 어떤 의미가 있습니까?

[야밤]

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포드 피에스타도 그곳으로 날아갔습니다

포드 피에스타는 비현실적으로 높은 가격에 판매되었습니다.
속임수는 파이처럼 다양했습니다. 긴급하게 롤업 할 이유가 없었습니다.
그리고 그들은 독일 W와 완전히 경쟁했습니다.
나는 Toyota를 직접 타지 만 자동차를 선택할 때 가능한 구매 목록에 중점을 두었습니다.

[자우 베크]

마지막 초점으로갑니다. 2 월에 창고에 XNUMX 만 대가 있었지만 공장은 일주일에 XNUMX 일 일했다는 사실에도 불구하고 말입니다. 좋은 차이지만 인체 공학은 솔직히 실수합니다. 다른 업그레이드로 두 번째 초점을 리벳하는 것이 좋습니다 ....

[야밤]

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다른 업그레이드로 두 번째 초점을 리벳합니다.

동의한다. 다시 한 번, 관리에 대한 질문입니다.
시장 조사가 정말 어려웠나요?

[AS 이바노프.]

소비자의 요구를 고려하면 Audi 80, Passat B4 및 XNUMX 번째 Kruzak을 리벳합니다.

[야밤]

이상한 세트.
Toyota가 오늘 95 년의 Camry를 생산하고 있다면 기쁠 것이라고 덧붙였습니다.

[AS 이바노프.]

그래서 이들은 자동차였습니다. 대문자로. Kalashnikov 소총과 같이 간단하고 신뢰할 수 있습니다.

[야밤]

오늘날에는 신뢰성뿐만 아니라 연료 소비도 추진하고 있습니다.
최근에 클러치가 쓰레기를 터뜨리기 시작했고 소비가 증가했습니다. 벌써 매일 돈이 드는 슬픔
ps 내가 Toyota를 좋아하는 이유-15 년이 지나면 에어컨조차도 새 것처럼 작동합니다.

[자우 베크]

포드 포커스는 매우 안정적입니다. 나쁜 인체 공학이 있습니다.

[야밤]

나는 2 년 동안 Toyota에서 단일 실패를 겪었습니다. 배터리 단자가 부딪 쳤습니다. 나는 후드 아래에서 아무것도하지 않았다
그래도 여전히 먼지를 털어냅니다 ...
포드는 믿을만합니까?

[자우 베크]

나는 이미 공식적인 ff를 가지고 있습니다. 나는 4 년 동안 4-120 t.km갑니다. 그때부터 190km까지. 수동 상자로 FF-15000를지나갑니다. 실제로 그는 아무것도 바꾸지 않았습니다 .2km까지 앞쪽 베어링이 시끄 럽습니다. 이제 FF-180000으로 가서 전면 충격 흡수기를 3으로 교체하고 유지 보수를 위해 두 번째 완충기를 변경합니다. 그리고 그게 전부입니다!

[Beringovsky]

소파 뒷면의 Audi 80에서 무릎은 귀에 대고 휴식을 취합니다.
Kruzak 80 예, 어부와 pokatushki 똥에 좋습니다.
하지만 파사트는 그렇습니다.

[야밤]

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얼마나 많은 수요 지표

당신이 한 말을 이해합니까?
생산과 판매는 완전히 다르지만 관련이 있습니다.

[제칠]

그래서 당신은 kabudto에게 묻습니다. 당신은 정말로 관심이 있습니다-이해 했습니까 ...)
기계가 각각 10 개씩 판매하지 않고 5 개가 시장을 잘 벗어나면 각각 10 개와 5 개를 생산할 이유가 없기 때문에 5 개에 판매하면 수익성도 고려됩니다. DEMAND가 5에 있기 때문에이 작업을 5 회만 수행 할 수 있습니다. 따라서 5만큼 감소하여 수익성을 결정하는 것이 요구됩니다. Firststein?

[야밤]

다시 생산과 마케팅을 망쳤다.

[야밤]

제품 견적 : Beringovsky

하지만 파사트는 그렇습니다.

가장 중요한 것은 바람에 맞지 않는 것입니다