Monina의 공군 박물관 방문
모스크바 지역 Monin의 공군 박물관은 독특한 노출로 인해 항상 관심을 끌었습니다. 비행 기술은 많이 쓰여졌지만 직접 본 것은 거의 없습니다. 나는 시간이 수십 년 전에 소비에트 항공 산업 Myasishchev의 천재의 독특한 제품에 의해이 박물관에 매료되었습니다.
이 박물관은 가가린 공군 아카데미에서 1958 년에 만들어졌으며 2011 년에 보로 네즈로 옮겨졌으며 지금은 아카데미 직후에 울타리가있는 건물 옆에 독립적으로 존재합니다.
수년 전에 아카데미의 친숙한 장교들이 우리를 위해이 박물관을 방문했지만이 날에는 박물관이 문을 닫았습니다. 우리는 현장의 울타리 뒤에있는 장비 만 볼 수있었습니다.
그래서 나는 수년 후에 박물관에 도착할 수 있었고 소련의 군대 항공의 자존심을 알게되었다. 그것은 소련의 세계 최고의 항공 능력 중 하나라고 여겨졌다.
박물관 방문은 양면의 느낌을 남긴다 : 한편으로는 수년 동안 군사 항공의 걸작을 창조 한 위대한 국가에 대한 자부심, 그리고 연합의 붕괴 후 수작업으로 그러한 명성이 실질적으로 부재하고 분명히 완료된 것을 적절하게 제시 할 수 없다는 사실 더 일찍. 박물관의 일부 방치와 내일에 대한 불확실성이 느껴지고 많은 전시물이 황폐 해지고 복구가 필요합니다.
박물관이 뭐예요? 필요한 요구 사항에 따라 2005 년에 지어진 2 개의 잘 갖추어 진 격납고가있는 박물관 본관 만 좋을 것입니다. 한 격납고에는 항공기 엔진에 대한 독창적 인 박람회가 있으며, 위대한 애국 전쟁 당시의 다른 항공기에도 있습니다.
주요 박람회는 전시를 검사하기위한 아스팔트 경로가있는 잔디밭에 표시됩니다. 필드의 경계에는 50-s의 건물과 매우 유사한 두 개의 커다란 고대 격납고가 있습니다. 하나는 닫혀 있고, 이해할 수 없다. 러시아와 소련 항공의 탄생에서 주로 다른 박람회에서.
가장 큰 관심은 현장의 항공기 및 헬리콥터입니다. 수백 가지 종류의 항공기가 있습니다. 소형 전투기부터 거대한 전략 폭격기 및 수송 항공기에 이르기까지 가장 작은 헬리콥터부터 가장 큰 헬리콥터까지. 모든 것을 설명하는 것은 불가능합니다. 가장 독창적이고 흥미로운 전시회에 대해서만 말할 수 있습니다.
이 전시는 거대한 B-12 헬리콥터 (Mi-12)에 의해 열리고, 현대 헬리콥터와 결코 닮지 않습니다. 바깥쪽에는 원래 항공기 디자인과 비슷해 보입니다.
그것은 TU-4, TU-16, TU-22 및 128 km / h에 이르는 비정상적인 Tu-1910 고고도 초음속 전투기의 첫 번째 소비에트 전략 폭격기의 전시를 계속합니다.
전시회의 하이라이트는 거대 항공기 인 Myasishchev와 Sukhoi가 그들의 독창성, 특성 및 아름다움을 뽐내는 것입니다.
전략 폭격기 Myasishchev 3M은 먼 1954 해에 만들어졌습니다! 당시 적절한 수준의 기술과 기술로 그러한 기계를 제작할 수 있었던 것은 상상하기 어렵습니다. 항공기는 서비스에 투입되어 전략적 항공으로 수년간 복무했다 (80 중반까지).
이 항공기의 사용은 모스크바에서 바이 코 누르 (Baikonur)로가는 우주 왕복선 부란 (Buran)을 운반하는 항공기로서 80-x의 끝 부분에서 예기치 않게 발견되었습니다. "Burana"수송은이 목적을 위해 특별히 설계된 "Mriya"항공기에 의해 수행되기로되어 있었지만, 시간적으로 완료되지는 않았으며 3М에 근거하여 "Buran"및 대형 우주 시스템 노드를 수행 한 항공기 VM-T Atlant가있었습니다 "에너지 부란".
3 다음으로, Myasishchev의 다음 걸작은 50에서 제작 된 전략적 M1959 초음속 폭격기입니다. 테스트가 진행되는 동안 필요한 엔진이 없기 때문에 2000 km / h의 초음속에 도달 할 수 없었고 작업이 종료되었습니다.
4에서 제작 된 초음속 정찰 공격 폭격기 또는 Sukhoi T-1971 Sukhoi 항공 모함 파괴자는 독창성이 뛰어납니다. 항공기의 낮추어 진 기수는 조종실을 열었습니다. 조종석은 초음속으로 비행 할 때 코 페어링을 올리면 닫히고 조종사는 장비를 운전했습니다.
비행기는 3200 km / h의 속도에 도달하기로되어 있었고, 시작된 테스트는 그러한 특성을 달성 할 가능성을 확인했습니다. T-4 대신 Tupolev와 Aviation Industry Dementiev 장관의 노력으로 Tu 22M 항공기가 2300 km / h의 속도로 향상되었고 "weave"작업이 중단되었습니다.
전시회는 수십 명의 전투기와 요격기를 보여 주며 각 전투기는 자체 전투기를 보유하고 있습니다. 역사너는 모두에게 말할 수 없다. MiG - 25 높은 고도 요격 전투기는 그 크기에 치명타이며, 그것 옆에 서있는 "작은"동료 전투기의 배경에 거대한 것으로 보인다.
거인은 Antey An-22 수송기로 부 자연스럽게 큰 동체와 Tu-95 전략 폭격기로 대표됩니다. 여기에 초음속 여객 Tu-144가 군용기로 가득차 있습니다.
거인 옆에는 소비에트 정보의 샘플이있었습니다. 무인 비행기 Tu-141은 1974년에 개발되어 실전 배치되었습니다. 무인 항공기는 모바일 섀시에서 이륙했으며 착륙은 낙하산 시스템을 사용하여 수행되었습니다.
새로운 러시아 개발품 중 군용 사관 학교 생도 훈련 용으로 체코 L-130를 대체하기 위해 설계된 Yak-39 훈련기 만 전시되었습니다.
갑판 항공은 수직 이륙 및 착륙과 함께 실험용 항공기 Yak-36로 대표되었습니다.
Myasishchev 계열의 항공기는 또한 최신 개발품 인 고지대 성층권 항공기 M-17로 대표되었습니다.
우주 시스템은 Buzino의 지시하에 Mikoyan Design Bureau의 105.11-x 중간에있는 재사용 가능한 우주 시스템 "Spiral"의 소비에트 프로그램의 틀에서 개발 된 실험용 유인 궤도 항공기 "EPOS"MiG-60 또는 "Bor기구"로 대표됩니다 ". 1976-1978 항공기는 Tu-95 폭격기에서 발사되는 동안 시험되었으며 로켓은 우주로 발사되어 독립적으로 지상으로 돌아 왔습니다.
MiG-105.11 항공기는 프로토 타입 우주선에 1 : 3 스케일로 제작되어 우주 여행을하고 재사용이 가능한 시스템을 만들 가능성을 확인하는 비행 테스트 사이클을 통과했지만 70이 끝날 때 훨씬 더 비싼 프로젝트 인 "Energy - Buran "프로젝트를위한 준비금"EPOS "는"Buran "을 만드는데 사용되었습니다. "Spiral"프로젝트에 따르면, 재사용 가능한 우주선의 발사는 An-225 "Mriya"가속 항공기에서 수행되어야했지만, 연합은 붕괴되었고 그러한 프로젝트는 더 이상 누구에게도 관심이 없습니다.
물론 모니나 (Monina)에는 "Buran"견본이 부족하여 그러한 박물관에서 필요합니다. 그는 Economic Achievements 전시회에 참가할 곳이 없으며 최근까지 Gorky Park에서 엔터테인먼트 명소로 활동했습니다. 다양한 유형의 테스트를 위해 제작 된 "Buran"및 그 모델의 약 9 샘플부터 박물관에서 전시 및 전시품을 찾을 수있었습니다. 그건 그렇고, "Buran"사본 중 하나는 90의 항공 애호가에게 성공적으로 판매 된 독일의 개인 박물관에 있습니다.
이와는 별도로, 격납고 옆에는 군중 속에서 헬리콥터를 전시 한 플랫폼이 있으며, 접근 할 수없고 보지 못할 수도 있습니다. 전시장 공간이 충분하지 않은 것 같습니다. 모든 휄로우들 중에서 세계에서 가장 큰 Mi-26이 눈에 띄고 옆에 항공기 날개가있는 "노인"Mi-6이 있습니다. 그는 즉시 어린 시절을 상기 시켰습니다. 60-e에서 그는 서부 시베리아 개발 기간 동안 주요 차량이었습니다. 그 당시 나는 세계에서 가장 큰 직렬 헬리콥터였습니다.
격납고의 벽면 근처에는 모든 치열한 착륙 수송 헬리콥터 Yakovlev Yak-24 (미국 치누크를 닮은 무언가)가 잊어 버렸습니다. 50-x의 시작 부분에 생성되고 1955에서 대량 생산되기 시작한 Yak-24은 최대 30 낙하산 계기 또는 최대 3 톤의 중량을 지탱할 수 있습니다.
고대 격납고에서, 항공기 탄생 시대의 항공기 박람회는 어떻게 든 비 체계적으로 현대 표본과 섞여 전시되었습니다. Sikorsky의 유명한 "Ilya Muromets", 최초의 소련 거인 Tupolev ANT-25, 최초의 "책꽂이"모델, 현대 전투기 및 어떤 표지판없이 지붕 아래의 깊이에 매달린 일부 장치가 있습니다.
격납고의 격납고는 4에서 제작 된 무거운 1913 전동 폭격기 Ilya Muromets Sikorsky와 25에서 만든 13 수천 킬로미터의 범위를 가진 단일 엔진 ANT-1932 Tupolev 단일 엔진 항공기의 두 가지 견본입니다. 그런 비행기에서 1937 년에 Chkalov의 승무원은 240 km / h의 속도로 단일 엔진 비행기에서 논스톱 비행 모스크바 - 북극 - 미국을 만들었습니다!
격납고에서의 노출은 제대로 구성되어 있지 않고 가난한 것으로 보입니다. 관심은 이해할 수없는 디자인의 항공기로 인해 판이없는 옥상 아래의 거리에 매달려 있었고 어떤 장비인지 이해할 수 없었습니다. 원한다면 해당 설명판과 함께 적절한 전시를 조직 할 수 있습니다.
비행 접시 타입의 장치는 박물관에 전시되지 않았으며, 다른 러시아 박물관에 존재하고 대표합니다. 그리고 우리의 다른 천재 알렉세이 프의 생태 혁명가는 어디에 있습니까? 끔찍한 상태에있는 에클 랑콤 (Ekletoplan) "Eaglet"은 투시 노 북부의 제방에있는 해군 박물관에 있습니다.
박물관 전시에 대해 일반적으로 말할 수있는 것은 무엇입니까? 전시물은 헬리콥터와 관련하여 일부 샘플에 접근 할 수없는 방식으로 현장에 전시됩니다. 그것들은 서로 겹쳐지며 모든 사람이 설명적인 표지를 갖고있는 것은 아닙니다. 버려진 지역의 숫자가 있지만 박물관은 확장 할 여지가 있지만, 항공기 주차 공간은 분명히 작습니다. 전투기, 요격기, 무거운 항공기, 무인 항공기, 헬리콥터와 같은 각 유형의 항공기에 대한 노출을보고 싶습니다. 전시물이 도착하자마자, 그들은 유형별 수집을 특별히 시도하지 않고 현장의 자유로운 장소에 간단하게 배치된다는 인상을받습니다.
비행기 아래의 영토는 손질이 잘되어 있고 풀은 다듬어졌지만 먼 거리의 비행기는 풀로 자란 다. 그래서 그들 앞에 손이 보이지 않는다. 외관상으로, 많은 비행기는 아주 오래되고 천천히 악화되고있다. 어떤 종류의 예방이 수행된다면, 이것은 분명히 정상적인 유지 관리에 충분하지 않습니다.
Tu-144 뒤에는 버려진 전투기가 바닥에 깔려 있습니다. 볼 수 있듯이, 그는 착륙 장치를 쓰러 뜨 렸고, 비행기는 아무 데나 제거되지 않았고, 필드의 가장자리에 던져져 썩었습니다. 제가 이해하는 바와 같이, 박물관은 국방부의 균형에 달려 있으며, 전시회는 문화부의 균형에 관한 기술의 기념비입니다. Monino Gagarin Academy에서 이사 한 후 박물관 재원 조달은 급격히 줄어들었고 전시물과 영토가 보여주는 것처럼 충분하지 않습니다.
나는 박물관이 알맞은 형태로 보관할 수있는 상태가 아니라는 정보에 충격을 받았으며, 모든면에서 박물관 직원과 자원 봉사자가 모든 것을 청소하고, 비행기를 씻고 청소하고, 가능한 한 많이 복원하고, 겨울에 눈에서 청소하는 열의에 달려있다!
그래서 박물관은 누구에게나 필요하지 않습니다. 믿기 힘들지만 진짜 그림은 이것을 말하고 있습니다. 우리나라의 자부심을 나타내는 독특한 기법의 질량과 필요한 자금은 유지 보수에 할당되지 않습니다! 그러한 악마는 우리 항공 역사에 대한 태도를 가질 수 있습니다! 박물관의 문서 보관소에는 전시품 일부에 대한 설계 문서가 있으며 복원 된 후 다시 돌아올 수 있습니다. 왜냐하면 많은 항공기가 여전히 운영중인 비행장 근처의 "자신의 힘으로"박물관에 도착했기 때문입니다.
박물관의 문제는 쇼 이족 (Shoigu)의 명령에 따라 박물관이 쿠 빈카 (Kubinka) 근처의 애국 공원으로 이전 될 계획이라는 사실과 관련이있다. 전시품을 이전 할 가능성을 평가 한위원회는 이미 박물관에서 작업하고 있었지만 그 결과는 아직 알려지지 않았습니다. 전문가의 결론에서, 이것은 할 수 없습니다. 해체가 없으면 대부분의 전시품을 이동할 수 없습니다. 그리고 그러한 움직임 이후에 그것들을 원래 형태로 복원하는 것은 불가능할 것이며, 그들은 유물이 아니라 모델이 될 것입니다. 또한, 전시회의 일부만 애국자 공원으로 운송 할 계획입니다. 다른 사람들에게는 어떤 일이 일어날 것입니까?
그러한 악은 독특한 박물관 주변에 존재하며, 이것이 어떻게 끝날지는 아직 명확하지 않습니다. Monina의 항공 박물관 (Museum of Aviation)은 패트리어트 공원에서 보존되어야하며, 보여줄 것이 무엇인지, 왜 수십 년 동안 만들어졌으며 사람들을 돌보는 노력 덕택에 왜 깨뜨릴 수 있습니까? 분명히 필요한 항공기 장비를 복원하고 보존하는 프로그램을 개발하고 필요한 현대식 격납고를 세우고 박물관에 필요한 직원을 배치하여 적절한 형태로 유지할 수 있도록 필요한 자금 제공, 전문가의 참여로 항공 박물관을 지원하고 개발하는 명확한 주립 프로그램이 필요합니다.
이 박물관은 가가린 공군 아카데미에서 1958 년에 만들어졌으며 2011 년에 보로 네즈로 옮겨졌으며 지금은 아카데미 직후에 울타리가있는 건물 옆에 독립적으로 존재합니다.
수년 전에 아카데미의 친숙한 장교들이 우리를 위해이 박물관을 방문했지만이 날에는 박물관이 문을 닫았습니다. 우리는 현장의 울타리 뒤에있는 장비 만 볼 수있었습니다.
그래서 나는 수년 후에 박물관에 도착할 수 있었고 소련의 군대 항공의 자존심을 알게되었다. 그것은 소련의 세계 최고의 항공 능력 중 하나라고 여겨졌다.
박물관 방문은 양면의 느낌을 남긴다 : 한편으로는 수년 동안 군사 항공의 걸작을 창조 한 위대한 국가에 대한 자부심, 그리고 연합의 붕괴 후 수작업으로 그러한 명성이 실질적으로 부재하고 분명히 완료된 것을 적절하게 제시 할 수 없다는 사실 더 일찍. 박물관의 일부 방치와 내일에 대한 불확실성이 느껴지고 많은 전시물이 황폐 해지고 복구가 필요합니다.
박물관의 구조
박물관이 뭐예요? 필요한 요구 사항에 따라 2005 년에 지어진 2 개의 잘 갖추어 진 격납고가있는 박물관 본관 만 좋을 것입니다. 한 격납고에는 항공기 엔진에 대한 독창적 인 박람회가 있으며, 위대한 애국 전쟁 당시의 다른 항공기에도 있습니다.
나는 16 전투기
주요 박람회는 전시를 검사하기위한 아스팔트 경로가있는 잔디밭에 표시됩니다. 필드의 경계에는 50-s의 건물과 매우 유사한 두 개의 커다란 고대 격납고가 있습니다. 하나는 닫혀 있고, 이해할 수 없다. 러시아와 소련 항공의 탄생에서 주로 다른 박람회에서.
가장 큰 관심은 현장의 항공기 및 헬리콥터입니다. 수백 가지 종류의 항공기가 있습니다. 소형 전투기부터 거대한 전략 폭격기 및 수송 항공기에 이르기까지 가장 작은 헬리콥터부터 가장 큰 헬리콥터까지. 모든 것을 설명하는 것은 불가능합니다. 가장 독창적이고 흥미로운 전시회에 대해서만 말할 수 있습니다.
이 전시는 거대한 B-12 헬리콥터 (Mi-12)에 의해 열리고, 현대 헬리콥터와 결코 닮지 않습니다. 바깥쪽에는 원래 항공기 디자인과 비슷해 보입니다.
B-12 헬리콥터
B-12은 1968에서 헬리콥터 몸체의 측면에 스크류를 배치하고 44 톤의 하중을 견딜 수있는 이례적인 트윈 스크류 횡단 패턴을 위해 설계되었습니다. 이 레코드는 여전히 손상되지 않았습니다.
전략 폭격기
그것은 TU-4, TU-16, TU-22 및 128 km / h에 이르는 비정상적인 Tu-1910 고고도 초음속 전투기의 첫 번째 소비에트 전략 폭격기의 전시를 계속합니다.
Tu-22 폭격기
고 고도 전투기 Tu-128
전시회의 하이라이트는 거대 항공기 인 Myasishchev와 Sukhoi가 그들의 독창성, 특성 및 아름다움을 뽐내는 것입니다.
전략 폭격기 Myasishchev 3M은 먼 1954 해에 만들어졌습니다! 당시 적절한 수준의 기술과 기술로 그러한 기계를 제작할 수 있었던 것은 상상하기 어렵습니다. 항공기는 서비스에 투입되어 전략적 항공으로 수년간 복무했다 (80 중반까지).
3M 전략 폭격기
이 항공기의 사용은 모스크바에서 바이 코 누르 (Baikonur)로가는 우주 왕복선 부란 (Buran)을 운반하는 항공기로서 80-x의 끝 부분에서 예기치 않게 발견되었습니다. "Burana"수송은이 목적을 위해 특별히 설계된 "Mriya"항공기에 의해 수행되기로되어 있었지만, 시간적으로 완료되지는 않았으며 3М에 근거하여 "Buran"및 대형 우주 시스템 노드를 수행 한 항공기 VM-T Atlant가있었습니다 "에너지 부란".
3 다음으로, Myasishchev의 다음 걸작은 50에서 제작 된 전략적 M1959 초음속 폭격기입니다. 테스트가 진행되는 동안 필요한 엔진이 없기 때문에 2000 km / h의 초음속에 도달 할 수 없었고 작업이 종료되었습니다.
초음속 폭격기 M50
4에서 제작 된 초음속 정찰 공격 폭격기 또는 Sukhoi T-1971 Sukhoi 항공 모함 파괴자는 독창성이 뛰어납니다. 항공기의 낮추어 진 기수는 조종실을 열었습니다. 조종석은 초음속으로 비행 할 때 코 페어링을 올리면 닫히고 조종사는 장비를 운전했습니다.
T-4 항공 모함 전투기
비행기는 3200 km / h의 속도에 도달하기로되어 있었고, 시작된 테스트는 그러한 특성을 달성 할 가능성을 확인했습니다. T-4 대신 Tupolev와 Aviation Industry Dementiev 장관의 노력으로 Tu 22M 항공기가 2300 km / h의 속도로 향상되었고 "weave"작업이 중단되었습니다.
전시회는 수십 명의 전투기와 요격기를 보여 주며 각 전투기는 자체 전투기를 보유하고 있습니다. 역사너는 모두에게 말할 수 없다. MiG - 25 높은 고도 요격 전투기는 그 크기에 치명타이며, 그것 옆에 서있는 "작은"동료 전투기의 배경에 거대한 것으로 보인다.
Mig-25 요격 전투기
거인은 Antey An-22 수송기로 부 자연스럽게 큰 동체와 Tu-95 전략 폭격기로 대표됩니다. 여기에 초음속 여객 Tu-144가 군용기로 가득차 있습니다.
교통편 - 22
Tu-144 여객기
소련 무인 항공기
거인 옆에는 소비에트 정보의 샘플이있었습니다. 무인 비행기 Tu-141은 1974년에 개발되어 실전 배치되었습니다. 무인 항공기는 모바일 섀시에서 이륙했으며 착륙은 낙하산 시스템을 사용하여 수행되었습니다.
정찰 무인 항공기 Tu-141
새로운 러시아 개발품 중 군용 사관 학교 생도 훈련 용으로 체코 L-130를 대체하기 위해 설계된 Yak-39 훈련기 만 전시되었습니다.
훈련 야크 - 130
갑판 항공은 수직 이륙 및 착륙과 함께 실험용 항공기 Yak-36로 대표되었습니다.
야크 - 36
Myasishchev 계열의 항공기는 또한 최신 개발품 인 고지대 성층권 항공기 M-17로 대표되었습니다.
비행기 "성층권"M-17
우주 시스템
우주 시스템은 Buzino의 지시하에 Mikoyan Design Bureau의 105.11-x 중간에있는 재사용 가능한 우주 시스템 "Spiral"의 소비에트 프로그램의 틀에서 개발 된 실험용 유인 궤도 항공기 "EPOS"MiG-60 또는 "Bor기구"로 대표됩니다 ". 1976-1978 항공기는 Tu-95 폭격기에서 발사되는 동안 시험되었으며 로켓은 우주로 발사되어 독립적으로 지상으로 돌아 왔습니다.
궤도면 "EPOS"
MiG-105.11 항공기는 프로토 타입 우주선에 1 : 3 스케일로 제작되어 우주 여행을하고 재사용이 가능한 시스템을 만들 가능성을 확인하는 비행 테스트 사이클을 통과했지만 70이 끝날 때 훨씬 더 비싼 프로젝트 인 "Energy - Buran "프로젝트를위한 준비금"EPOS "는"Buran "을 만드는데 사용되었습니다. "Spiral"프로젝트에 따르면, 재사용 가능한 우주선의 발사는 An-225 "Mriya"가속 항공기에서 수행되어야했지만, 연합은 붕괴되었고 그러한 프로젝트는 더 이상 누구에게도 관심이 없습니다.
물론 모니나 (Monina)에는 "Buran"견본이 부족하여 그러한 박물관에서 필요합니다. 그는 Economic Achievements 전시회에 참가할 곳이 없으며 최근까지 Gorky Park에서 엔터테인먼트 명소로 활동했습니다. 다양한 유형의 테스트를 위해 제작 된 "Buran"및 그 모델의 약 9 샘플부터 박물관에서 전시 및 전시품을 찾을 수있었습니다. 그건 그렇고, "Buran"사본 중 하나는 90의 항공 애호가에게 성공적으로 판매 된 독일의 개인 박물관에 있습니다.
헬리콥터
이와는 별도로, 격납고 옆에는 군중 속에서 헬리콥터를 전시 한 플랫폼이 있으며, 접근 할 수없고 보지 못할 수도 있습니다. 전시장 공간이 충분하지 않은 것 같습니다. 모든 휄로우들 중에서 세계에서 가장 큰 Mi-26이 눈에 띄고 옆에 항공기 날개가있는 "노인"Mi-6이 있습니다. 그는 즉시 어린 시절을 상기 시켰습니다. 60-e에서 그는 서부 시베리아 개발 기간 동안 주요 차량이었습니다. 그 당시 나는 세계에서 가장 큰 직렬 헬리콥터였습니다.
Mi-26 헬리콥터
격납고의 벽면 근처에는 모든 치열한 착륙 수송 헬리콥터 Yakovlev Yak-24 (미국 치누크를 닮은 무언가)가 잊어 버렸습니다. 50-x의 시작 부분에 생성되고 1955에서 대량 생산되기 시작한 Yak-24은 최대 30 낙하산 계기 또는 최대 3 톤의 중량을 지탱할 수 있습니다.
헬리콥터 Yak-24
러시아와 소련 항공은 어떻게 시작 됐습니까?
고대 격납고에서, 항공기 탄생 시대의 항공기 박람회는 어떻게 든 비 체계적으로 현대 표본과 섞여 전시되었습니다. Sikorsky의 유명한 "Ilya Muromets", 최초의 소련 거인 Tupolev ANT-25, 최초의 "책꽂이"모델, 현대 전투기 및 어떤 표지판없이 지붕 아래의 깊이에 매달린 일부 장치가 있습니다.
비행기 "Ilya Muromets"
격납고의 격납고는 4에서 제작 된 무거운 1913 전동 폭격기 Ilya Muromets Sikorsky와 25에서 만든 13 수천 킬로미터의 범위를 가진 단일 엔진 ANT-1932 Tupolev 단일 엔진 항공기의 두 가지 견본입니다. 그런 비행기에서 1937 년에 Chkalov의 승무원은 240 km / h의 속도로 단일 엔진 비행기에서 논스톱 비행 모스크바 - 북극 - 미국을 만들었습니다!
항공기 ANT-25
격납고에서의 노출은 제대로 구성되어 있지 않고 가난한 것으로 보입니다. 관심은 이해할 수없는 디자인의 항공기로 인해 판이없는 옥상 아래의 거리에 매달려 있었고 어떤 장비인지 이해할 수 없었습니다. 원한다면 해당 설명판과 함께 적절한 전시를 조직 할 수 있습니다.
이국적인 장소는 어디입니까?
비행 접시 타입의 장치는 박물관에 전시되지 않았으며, 다른 러시아 박물관에 존재하고 대표합니다. 그리고 우리의 다른 천재 알렉세이 프의 생태 혁명가는 어디에 있습니까? 끔찍한 상태에있는 에클 랑콤 (Ekletoplan) "Eaglet"은 투시 노 북부의 제방에있는 해군 박물관에 있습니다.
박물관의 상태
박물관 전시에 대해 일반적으로 말할 수있는 것은 무엇입니까? 전시물은 헬리콥터와 관련하여 일부 샘플에 접근 할 수없는 방식으로 현장에 전시됩니다. 그것들은 서로 겹쳐지며 모든 사람이 설명적인 표지를 갖고있는 것은 아닙니다. 버려진 지역의 숫자가 있지만 박물관은 확장 할 여지가 있지만, 항공기 주차 공간은 분명히 작습니다. 전투기, 요격기, 무거운 항공기, 무인 항공기, 헬리콥터와 같은 각 유형의 항공기에 대한 노출을보고 싶습니다. 전시물이 도착하자마자, 그들은 유형별 수집을 특별히 시도하지 않고 현장의 자유로운 장소에 간단하게 배치된다는 인상을받습니다.
비행기 아래의 영토는 손질이 잘되어 있고 풀은 다듬어졌지만 먼 거리의 비행기는 풀로 자란 다. 그래서 그들 앞에 손이 보이지 않는다. 외관상으로, 많은 비행기는 아주 오래되고 천천히 악화되고있다. 어떤 종류의 예방이 수행된다면, 이것은 분명히 정상적인 유지 관리에 충분하지 않습니다.
Tu-144 뒤에는 버려진 전투기가 바닥에 깔려 있습니다. 볼 수 있듯이, 그는 착륙 장치를 쓰러 뜨 렸고, 비행기는 아무 데나 제거되지 않았고, 필드의 가장자리에 던져져 썩었습니다. 제가 이해하는 바와 같이, 박물관은 국방부의 균형에 달려 있으며, 전시회는 문화부의 균형에 관한 기술의 기념비입니다. Monino Gagarin Academy에서 이사 한 후 박물관 재원 조달은 급격히 줄어들었고 전시물과 영토가 보여주는 것처럼 충분하지 않습니다.
박물관의 관점
나는 박물관이 알맞은 형태로 보관할 수있는 상태가 아니라는 정보에 충격을 받았으며, 모든면에서 박물관 직원과 자원 봉사자가 모든 것을 청소하고, 비행기를 씻고 청소하고, 가능한 한 많이 복원하고, 겨울에 눈에서 청소하는 열의에 달려있다!
그래서 박물관은 누구에게나 필요하지 않습니다. 믿기 힘들지만 진짜 그림은 이것을 말하고 있습니다. 우리나라의 자부심을 나타내는 독특한 기법의 질량과 필요한 자금은 유지 보수에 할당되지 않습니다! 그러한 악마는 우리 항공 역사에 대한 태도를 가질 수 있습니다! 박물관의 문서 보관소에는 전시품 일부에 대한 설계 문서가 있으며 복원 된 후 다시 돌아올 수 있습니다. 왜냐하면 많은 항공기가 여전히 운영중인 비행장 근처의 "자신의 힘으로"박물관에 도착했기 때문입니다.
박물관의 문제는 쇼 이족 (Shoigu)의 명령에 따라 박물관이 쿠 빈카 (Kubinka) 근처의 애국 공원으로 이전 될 계획이라는 사실과 관련이있다. 전시품을 이전 할 가능성을 평가 한위원회는 이미 박물관에서 작업하고 있었지만 그 결과는 아직 알려지지 않았습니다. 전문가의 결론에서, 이것은 할 수 없습니다. 해체가 없으면 대부분의 전시품을 이동할 수 없습니다. 그리고 그러한 움직임 이후에 그것들을 원래 형태로 복원하는 것은 불가능할 것이며, 그들은 유물이 아니라 모델이 될 것입니다. 또한, 전시회의 일부만 애국자 공원으로 운송 할 계획입니다. 다른 사람들에게는 어떤 일이 일어날 것입니까?
그러한 악은 독특한 박물관 주변에 존재하며, 이것이 어떻게 끝날지는 아직 명확하지 않습니다. Monina의 항공 박물관 (Museum of Aviation)은 패트리어트 공원에서 보존되어야하며, 보여줄 것이 무엇인지, 왜 수십 년 동안 만들어졌으며 사람들을 돌보는 노력 덕택에 왜 깨뜨릴 수 있습니까? 분명히 필요한 항공기 장비를 복원하고 보존하는 프로그램을 개발하고 필요한 현대식 격납고를 세우고 박물관에 필요한 직원을 배치하여 적절한 형태로 유지할 수 있도록 필요한 자금 제공, 전문가의 참여로 항공 박물관을 지원하고 개발하는 명확한 주립 프로그램이 필요합니다.
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