"플랫 헤드 6": 소련과 사회주의 진영을 떠난 미국의 모터
이 놀라운 이야기는 거의 알려지지 않았습니다. 우리나라에서는 파편으로 알려지며, 그 바깥에는 아무에게도 관심이 없습니다. 그러나 그녀는 적어도 들었다.
"납작 머리"의 출현.
1928에서는 크라이슬러 엔지니어가 만들어졌으며 회사는 차세대 자동차 엔진을 출시했습니다. 그의 첫 번째 아들은 4 기통이었고, 4 년 후에 빛과 행 "6"을 보았습니다. 모터는 주철 블록, 낮은 밸브 배열, 캠 샤프트 체인 드라이브, 오일 펌프, 서모 스탯을 가지고 있었으며 일반적으로 그 당시에는 매우 현대적이었습니다. 우리가 더 낮은 모터를 가지고 있기 때문에 머리의 특정 모양 (그리고 실제로는 뚜껑)을 위해, 모터는 그가 영원히 머무를 운명이었던 미국에서 별명을 받았다. - 문자 그대로 "평평한 머리"로 번역 된 플랫 헤드. 엔진과 관련하여 가능했다. "납작한"[엔진]으로 번역됩니다. 4 기통 버전은 flathead-4, 6 기통은 flathead-6으로 명명되었습니다.
미국의이 엔진은 4 실린더 버전이 생산에 들어간 경우 60-ies가 끝날 때까지 6 기통 만 연속적으로 장착되었으며 다른 10 년 동안 다양한 특수 장비 및 산업 장비에 장착되었습니다. 오늘날에는 예비 부품이 판매되고 있으며 열광 자들은 다양한 핫로드 등을 "주변에"건설하고 있습니다. 그러나 우리는이 모터의 진화와 완전히 다른 "지점"에 관심이 있습니다.
A. Lipgart는 엔진 교체 또는 업그레이드를 평가할 때 "emka"의 오래된 모터에서 많은 것을 뺄 수 없다는 것을 이해했습니다. 10에서 40의 힘을 모아서 얻을 수있는 50 hp는 이미 기적처럼 보입니다 결국 그들은 낮은 기술 장비에서 신뢰성을 잃지 않고 받아 들여졌습니다. 그러나 이것은 충분하지 않았습니다.
실제로 모터를 해외에서 구입하여 소련에서 생산하는 유일한 방법이있었습니다. 그 해에, 그러한 복사는 부끄러운 것으로 간주되지 않았습니다. 소련 시민들은 그들의 나라가 다른 선진국에 비해 기술적으로 훨씬 뒤떨어져 있음이 분명했습니다.
립가 트도 예외는 아니었고 30 년대 소련 사회의 전통적 길을 따랐다. 적절한 엔진을 찾고 면허를 구매하고, 가혹한 소비에트 현실에 적응시키고 생산하며, 외국인 기술을 동시에 습득하십시오. 어디에서 표본을 가져올 지 문제는 제기되지 않았다. 그렇다면 소련에서는 주류가 미국과의 협력이었고, "대공황"에 작별 인사를 한 미국인들은 기꺼이 모든 것을 팔았다.
자동차 엔진의 디자인을 분석 한 Lipgart와 그의 부하들은 Dodge D5 자동차에 관심을 돌 렸습니다. 그것 위에 설치되었던 엔진은 다른 한편 위에서 진기함과 힘의 조합 (단순함과 신뢰성)과 함께 그들의주의를 끌었다. 이것은 Chrysler-Flathead-6이었다.
러시아의 오늘,이 엔진은 실수로 "Dodge D5"라고 불립니다. 그러나 이것은 실수입니다. 이것은 소련 엔지니어가 처음으로이 엔진을 "감시"한 차량의 이름입니다. 그는 그 자신을 결코 부르지 않았습니다.
1937에서는 엔지니어 그룹과 함께 Lipgart가 미국으로 보내집니다. 거기에서 우리의 전문가들은 엔진을 연구했고, Lipgart 자신은 생산을 위해 사용 된 기술 프로세스에 깊이 관여했으며 생산을 위해 필요한 장비를 직접 구매했습니다.
1938이 끝날 무렵, 국내 최초의 엔진은 이미 GAZ에서 제조되었습니다.
나는 모터가 깊이 가공되었다고 말해야 만한다. 따라서 타이밍 체인 드라이브는 기어로 대체되었으며 크기는 밀리미터로 변환 될뿐만 아니라 표준 크기 범위로 축소되었습니다.
예를 들어, 크라이슬러 실린더의 직경은 88,25 mm (3 인치)이었고, 모터의 88 ㎜는 정확하게 나타났습니다. 그리고 거의 모든 것.
엔진의 설계를 변경하는 주된 방향은 소비에트 연료, 윤활유 등에 대한 적응이었으며 유지 보수 품질이 낮았습니다. 그리고 그것은 "백퍼센트"로 밝혀졌습니다.
그러나 그들은 품질을 정확히 추측하지 못했습니다 - 특히 GAZ의 산업 기반이 낮고 일반적으로 소련에서 부족하기 때문에 처음에는 만족스럽지 않았습니다. 1938, 1939 및 1940 공장의 일부는 양질의 제품을 만들기 위해 고군분투하여 대량 생산을위한 준비가되었습니다. 그리고 40 대 중반까지 모든 것이 다시 나왔습니다. 마침내 엔진이 제대로 작동했습니다. 너 시작 할 수있어.
1940에서 128 엔진이 생산되었습니다. 1941 계획에는 수천 개의 엔진이 관련되어 있으며 향후 성장 전망이 있습니다.
시리얼 엔진은 GAZ-11으로 명명되었습니다. 주철 헤드 유닛, 5,6 압축비 및 hp 76 파워와 함께 두 가지 수정이있었습니다. 3400 rpm, 알루미늄 실린더 헤드, 6,5 압축비 및 마력 85 3600 rpm으로
그것을받은 최초의 연속차는 "Emka"였습니다. 더 긴 6 기통 엔진은 쉽게 그 두포의 아래에 탔다, 그것은 엔진 컴 파트먼트에 충분한 약간의 볼록한 격자를 단지 충분한 길이로 가져 갔다. Avtombil은 GAZ 11-73이라는 이름을 받았다. 전쟁 전에는 수백 대의 기계를 생산했습니다.
그러나 이것은 직렬 차량입니다. 일반적으로 유망한 엔진은 "일치하지"않았습니다. 그리고 새로운 군용 트럭에는 모든 지형 차량 GAZ 33, 62 및 63 (전후 모델과 혼동하지 말 것), 장갑차 LB-NATI 및 DB-62가 GAZ 415 가스 픽업 트럭에 소련 최초의 전 륜구동 차륜 전차로 여겨졌습니다 비행 배송 옵션 ...
많은 계획이있었습니다. 그러나 22 June 1941, 그들은 모두 관련성을 크게 잃었습니다.
소련을 구한 엔진
위대한 애국 전쟁은 대중 의식과 밀접한 관련이 있습니다. 탱크로후자는 다양한 변형의 T-34를 갖는다.
그러나 그들이 혼자서 싸우지 않았다는 것을 기억하게하십시오. 전쟁이 시작된 지 몇 주 만에, 적군 만의 중형 및 대형 탱크만으로는 충분하지 않으며, 당시의 규정과 교리는 대부분의 상황에서 경량 전차의 사용을 위해 직접 제공되었다. 동시에, 완벽하고 첨단 기술의 경량 T-50 산업은 생산할 수 없었습니다. 이러한 조건 하에서 유능한 결정은 뛰어난 엔지니어 인 Nikolai Alexandrovich Astrov의 창안자에 의해 결정되었습니다. 그는 간단한 가벼운 탱크 T-60을 설계했습니다.이 탱크는 GAZ 시리즈에 신속하게 들어가며 GAZ-11 엔진을 장착했습니다. 오히려, 전기 설비에서만 다른 GAZ-202의 그의 버전. 그렇지 않으면 그것은 같은 모터였습니다.
아스트로프는 이전에 가벼운 양서류 탱크 인 T-40을 설계했으며 GAZ-202도 장착했습니다! 그러나 T-40은 적어도 전쟁 첫 해 전체를 싸워 모스크바 전투에 참가했습니다. 종종 이들은 보병이 의지 할 수있는 유일한 탱크였습니다. 그것들은 기관총일지도 모르지만, 보병에 의해 보호되고 적에게 대항하는 T-40는 여기에 이제는 대전차 포병이 없었고 다른 탱크와 마찬가지로 "무한 크기"로 바뀌 었습니다. . 그런 경우도있었습니다.
T-60은 이미 자동 대포로 무장 한 상태이며,이 총은 독일 보병에 막대한 손실을 줄 수 있습니다. 가벼운 탱크는 탱크 부대의 형성을 가속화하고 전쟁에 필요한 인원을 위조 할 수있게 만들었지 만 적절한 엔진이 없다면 어디에서 왔을 까? Astrov 탱크에는 생산을 위해 많은 경질 합금을 필요로하지 않는 주철 실린더 헤드가있는 76 hp 용량의 옵션이있었습니다. 소련이 70 %에서 알루미늄을 잃어 버렸기 때문에 (GOK는 독일인이 점령 한 영토에 남아 있음), 여전히 미국의 렌드리스 (Lend-Lease) 대량 발송까지는 여전히 필요했습니다. 이것은 중요한 순간이었습니다.
저장 중
전체적으로 X-NUMX T-960 및 40 T-5920 탱크는 소련에서 생산되었습니다. 그들 모두는 매우 평평한 "GAZ-60"엔진을 장착하고있었습니다. 그래서 202는 친절한 말로 Lipgart와 Chrysler를 기념 할 가치가 있습니다. 그것이 그들을 위해서가 아니라면 어떻게 될지 알려지지 않았습니다 ...
그러나 그것은 시작조차도 아니 었습니다 ...
T-60는 컨베이어 위에 오랫동안 서 있습니다. 모스크바 근처의 반격 이후 한 달 후 아스트로프 (Astrov)는 더 강력한 모델 인 T-70의 생산을 "밀어 붙였다". 두꺼운 갑옷은 가벼운 탱크 탱커에서도 더 큰 생존 기회를 주었고, 45-mm 대포는 작고 작아졌지만 전투에서 독일 탱크를 칠 기회를 제공했습니다. 라이트 탱크의 이러한 개선은 새롭고 강력한 엔진을 필요로했습니다.
두 개의 GAZ-202를 두 개의 GAZ-203 엔진 블록에 연결하여 새로운 강력한 엔진을 얻었습니다. 엔진은 신뢰성을 높이기 위해 약간 변형되었으며, 전체적으로이 장치는 140 hp를 "70 분의 2"로 주었다. T-70는 두 번째로 큰 소비에트 전차가되었습니다. 그들은 8231 머신에 의해 만들어졌습니다. 그리고 다시 크라이슬러와 립 가트를 상기시킬 가치가 있습니다.
이것은 이미 의심의 여지없이 시작이었습니다. 그러나 단지 시작.
파워 유닛 GAZ-203는 승용차에 대한 "심장"이되었으며, Victory에 대한 기여도를 과대 평가할 수 없습니다. 우리는 ACS Su-76M에 대해 이야기하고 있습니다. 어떤 의미에서이 전설적인 사우디는 전진하는 소련 보병을위한 주요한 지원 수단이되었고, 대전차 방어에 크게 기여했습니다. 그게 아니라면, 내가 제출하고 싶지도 않은 일이 일어난 것입니다. 전쟁 기간 동안 14292 SAU가 공개되었습니다.
"전 미국인" "마음"으로 추적 전투 차량의 공헌을 평가합시다.
T-40, T-60 및 T-70 탱크의 경우 SAU Su-76M은 29403 탱크와 SAU의 합입니다. 여기에 T-70 라이트 탱크의 80 유닛 (그 해에 동일한)을 추가함으로써 우리는 마침내 탱크와 ACS의 29473를 얻습니다. 약 1/3이 생산되었습니다. 그러나 Lipgart는 장갑 차량에 적합하지 않은 모터를 선택할 수 있습니다. 그리고 그때 무슨 일이 일어 났을까요?
이 배경에 대해, 238 전 륜구동 전 지형 차량 GAZ 61 모든 수정 사항이 더 이상 보이지는 않지만, 잘못된 시간에 약한 차에 달라 붙은 Zhukov의 주제를 생각해 볼 수는 있지만 ... 85 hp 두포의 밑에, emki의 그것의 모든 지형 수정에서. 붙어 있지 않아.
우리 나라가이 모터를 가지고 있지 않다면 어떤 일이 일어날 지 판단하기가 어렵습니다. 명백하게, 좋은 아무것도.
그러나 전쟁은이 엔진의 수명에서 단지 에피소드였습니다.
그리고 이제 모든 것이 시작되었습니다!
전쟁이 끝난 후, 소련은 어려운 상황에 처해있었습니다. 국가가 폐허에 빠졌고, 기근이 격렬했고, 미국과 서방의 군사적 위협이 커졌습니다. 그리고 그런 조건에서 파괴 된 자의 회복과 발전을 다루는 것이 필요했습니다. 자동차 산업에서 모든 것이 더욱 힘들었습니다. 몇 년 동안 군사력을 쌓을 예정이며 미래의 일이 없었던 상황에서 돌파구를 마련 할 필요가있었습니다. 직원들은 전쟁에서 단순히 죽었습니다.
이러한 조건 하에서, GAZ는 강력한 핸디캡을 받았습니다 - 그것은 유망한 기술에 즉시 사용될 수있는 엔진을 가지고있었습니다.
전쟁 직후, "플랫 헤드 (flathead)"는 GAZ-51 트럭에 연속적으로 등록되어 GAZ-51의 전륜 구동 군대와 GAZ-63П의 국가 경제 버전에서 차와 동일한 이름 인 GAZ-63를 획득했습니다. Studebaker 및 Chrysler 엔진의 복사 된 조종석 (깃털 없음)은 GAZ가 시간을 절약 할 수있게했습니다. 그리고 많이. 사실, 엔진 GAZ-51은 이미 상당히 다른 엔진 이었지만 기본적으로 동일하게 유지되었습니다. 전력이 75 hp로 약간 떨어졌습니다.
흥미롭게도 GAZ는 프리 챔버 점화 장치가 장착 된 엔진의 변형을 개발했습니다. 70가 끝날 때까지 조금 더 강력하지만 변덕스러운 모터가 생산되었습니다.
또한, 이전 미국인 "6"은 영광스러운 엔진의 또 다른 "진화 지점"을 탄생 시켰습니다.
GAZ M20 "승리"는 최초의 소비에트 전후 승용차였으며, 디자인 측면에서 볼 때 가장 독창적 인 승용차이기도합니다. 그리고 MZMA (미래의 AZLK) 제품과 일반적으로 국내 자동차 업계는 "복사"및 종종 불법으로 죄를지었습니다. GAZ는 무엇이든 복제 한 것이 아닌 혁신적인 기계를 만들었습니다. 그것은 큰 성공이었다.
그러나 거기에 엔진은 무엇 이었습니까? 그리고 거기의 엔진은 두 개의 실린더 수정 GAZ-11에 대해 "손질"을했습니다. 작업량 감소 및 50 hp 감소 힘. 파멸 된 나라가 필요했던 것은 바로 그런 모터 였고, 그녀는 그것을 얻었다. 조금 후에, 그는 차세대 여객 육군 오프로드 차량 인 GAZ-69에서 부상 할 것입니다. 그리고 이것은 또한 단지 시작일 것입니다.
GAZ-12 (널리 ZIM이라고 알려짐)는 "평평한"소련의 "등록 된"승용차로 밝혀졌습니다. 환상적인 45000 루블을 소비하는이 비 소련 고급차는 이론상으로는 일반 시민의 재산이 될 수있는 가장 강력한 소비에트 승용차가되었습니다. 글쎄, 또는 드문 경우. 이 차를 위해, GAZ는 망각에서 알루미늄 실린더 머리를 "돌려 줬다". 그리고 간단한 수정을 통하여 그것은 힘을 90 hp로 늘렸다. 그 시간 동안 아주 좋은 결과. ZIM은 곧 생산이 중단되고 소비에트 시민들에게 리무진 판매가 중단되었으며이 차는 오랫동안 "아름다운"삶으로 외계인이 아닌 사람들에게 가능한 한 최대가되었습니다.
실용적이지만 실용적이지만 흔히 미적 감각이 결여 된 소비에트 시민들은 감자 등을 ZIM에 몰아 넣고 고급차를 완전히 죽이고 그것을 작동하는 잔소리로 바꾸어 놓습니다. 물론, 모터는 아무런 어려움없이 그것을 할 수있었습니다.
그러나 이것은 이야기의 끝이 아니 었습니다. 몇 가지 새로운 진화의 돌파구가 엔진의 삶에서 양조되고있었습니다.
GAZ는 GAZ-51보다 진보 된 새로운 트럭을 생산할 준비를하고있었습니다. 그리고 그것에 대한 기본 엔진은 이미 행 "6"을 선택했습니다. 이 트럭은 GAZ 52이었고, 그 중 마지막 수정은 소련에서 생존하는 것이 었습니다. 그리고이 자동차를 발견 한 사람들은 쉽게 인식하고 모터를 사용합니다.
원래 GAZ-52에 비해 크게 업그레이드되고 GAZ-11과 비교하여 다소 개선 된 GAZ 51 엔진은 실제 긴 간이되었습니다. 그것은 90 년대 말까지 예비 부품의 명명법에서 생산되었습니다. 그것은 Lviv 공장의 적재기에 설치되었고 오늘날까지 러시아에서 사용 된 새로운 Lviv 적재기는 주로이 엔진을 갖추고 있습니다 ...
그리고 방위는 어떨까요? 미국에서 발명 된 모터에 대한 고국 방어에 대한 영광스러운 전통? 여기에서도 모든 것이 순서대로 이루어졌으며 GAZ-63 제품군의 군용 차량 뿐만이 아닙니다.
BTR-40, BTR-60 및 BRDM에서 소련의 "플랫 헤드 (flat-head)"의 수정본이 지속적으로 사용되었으며, 지금은 잊혀진 적이 있지만 매우 중요하고 인기있는 Pobeda 및 GAZ- 57. 이 엔진은 아랍 - 이스라엘 전쟁에서 시나이와 갈리 (Sinai and Galeley)의 먼지가 많은 도로에서 먼지를 뿜어 내고 미국과의 전쟁에서 베트남 호치민 트레일을 따라 물품과 군인을 운반했으며이 엔진을 통해 "한정된 조건부"의 상당 부분이 아프가니스탄으로 몰아 탔습니다. 쿠바 인과 니카라과 인은 그들과 싸웠다.
그러나 그것이 전부는 아니 었습니다.
이 엔진에서 중국, 루마니아 및 북한의 엔진 제조 산업이 성장했습니다. M20 엔진의 변형은 ARC 공장에서 루마니아에서 생산되었습니다. 중국인은 소비에트 GAZ 51 사본과 소비에트 ZIS-150 사본의 2 종류만으로도 업계를 발전 시켰습니다. 그들의 첫번째는 두포의 아래에서 크라이슬러 자손을 날랐다. 이 모터는 프로토 타입과 상관없이 수년 동안 생산 및 수정되었습니다.
조선 민주주의 인민 공화국과 4- 실린더에서 "크라이슬러"가스 버전의 자손은 여전히 생산되고 있으며 10 년 전만해도 지역 자동차 산업의 기본 모델이었습니다.
물론 폴란드를 무시할 수는 없습니다. "Warsaw"라는 이름으로 "Victory"를 제작할 수있는 기회를 얻은 폴란드는 엔진을 베꼈습니다. 그러나 나중에, 그들은 그것을 오버 헤드로 다시 만들었습니다! 블록의 새로운 헤드가 50 대신에 파워를 증가 시켰습니다. hp 3600 rev / min S-21은 70과 4000을 발행했습니다. 확실히 부르는 것이 또 다른 문제입니다.
"바르샤바 (Warsaw)"는 1973 년 동안 생산을 중단했으나 소련 차량 인 "딱정벌레"와 "Nysa"를 기억하는 모든 사람들에게 익숙한 엔진이 계속 설치되었습니다.
오늘날 빅토리아와 GAZ-69, 그리고 GAZ-51, 52, 63은 "일하는"기계보다 박물관 유물 일 가능성이 더 큽니다. 그러나 일부 지역에서는 여전히 러시아에서도 여행하고 일합니다.
그리고 북한에서는이 엔진의 자손들이 여전히 생산 될 가능성이 높습니다. 왜냐하면 그들의 군대에는 최소한 "예비 부품"인 "신리"의 차가 너무 많기 때문에 이들 엔진은 여전히 공급되어야하기 때문입니다.
그리고 20 대 후반에 발명 된이 엔진의 역사적인 역할은 감탄을 불러올 수 없습니다.
- 알렉산더 티모 킨
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