"플랫 헤드 6": 소련과 사회주의 진영을 떠난 미국의 모터

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30 대 중반에 GAZ의 수석 디자이너 인 Andrei Lipgart가 승용차 emki, GAZ М1 (미국 포드의 면허증 사본)를 현대화하는 옵션에 대해 작업했을 때, 그는 그의 작업에서 어느 단계의 지형 구조가 될지 거의 짐작할 수 없었습니다. 그의 선택의 결과의 대부분은 삼십대에서, 그의 생애 동안 볼 것입니다. 그러나 나중에 많은 일이 일어날 것입니다.

"플랫 헤드 6": 소련과 사회주의 진영을 떠난 미국의 모터

크라이슬러 플랫 헤드 6. 경이적인 역할을 한 엔진 역사 소련. 사진에서 올해의 플리머스 1941 모델 중 하나




이 놀라운 이야기는 거의 알려지지 않았습니다. 우리나라에서는 파편으로 알려지며, 그 바깥에는 아무에게도 관심이 없습니다. 그러나 그녀는 적어도 들었다.

"납작 머리"의 출현.


1928에서는 크라이슬러 엔지니어가 만들어졌으며 회사는 차세대 자동차 엔진을 출시했습니다. 그의 첫 번째 아들은 4 기통이었고, 4 년 후에 빛과 행 "6"을 보았습니다. 모터는 주철 블록, 낮은 밸브 배열, 캠 샤프트 체인 드라이브, 오일 펌프, 서모 스탯을 가지고 있었으며 일반적으로 그 당시에는 매우 현대적이었습니다. 우리가 더 낮은 모터를 가지고 있기 때문에 머리의 특정 모양 (그리고 실제로는 뚜껑)을 위해, 모터는 그가 영원히 머무를 운명이었던 미국에서 별명을 받았다. - 문자 그대로 "평평한 머리"로 번역 된 플랫 헤드. 엔진과 관련하여 가능했다. "납작한"[엔진]으로 번역됩니다. 4 기통 버전은 flathead-4, 6 기통은 flathead-6으로 명명되었습니다.

미국의이 엔진은 4 실린더 버전이 생산에 들어간 경우 60-ies가 끝날 때까지 6 기통 만 연속적으로 장착되었으며 다른 10 년 동안 다양한 특수 장비 및 산업 장비에 장착되었습니다. 오늘날에는 예비 부품이 판매되고 있으며 열광 자들은 다양한 핫로드 등을 "주변에"건설하고 있습니다. 그러나 우리는이 모터의 진화와 완전히 다른 "지점"에 관심이 있습니다.

A. Lipgart는 엔진 교체 또는 업그레이드를 평가할 때 "emka"의 오래된 모터에서 많은 것을 뺄 수 없다는 것을 이해했습니다. 10에서 40의 힘을 모아서 얻을 수있는 50 hp는 이미 기적처럼 보입니다 결국 그들은 낮은 기술 장비에서 신뢰성을 잃지 않고 받아 들여졌습니다. 그러나 이것은 충분하지 않았습니다.


안드레이 알렉산드로 비치 립 가트


실제로 모터를 해외에서 구입하여 소련에서 생산하는 유일한 방법이있었습니다. 그 해에, 그러한 복사는 부끄러운 것으로 간주되지 않았습니다. 소련 시민들은 그들의 나라가 다른 선진국에 비해 기술적으로 훨씬 뒤떨어져 있음이 분명했습니다.

립가 트도 예외는 아니었고 30 년대 소련 사회의 전통적 길을 따랐다. 적절한 엔진을 찾고 면허를 구매하고, 가혹한 소비에트 현실에 적응시키고 생산하며, 외국인 기술을 동시에 습득하십시오. 어디에서 표본을 가져올 지 문제는 제기되지 않았다. 그렇다면 소련에서는 주류가 미국과의 협력이었고, "대공황"에 작별 인사를 한 미국인들은 기꺼이 모든 것을 팔았다.

자동차 엔진의 디자인을 분석 한 Lipgart와 그의 부하들은 Dodge D5 자동차에 관심을 돌 렸습니다. 그것 위에 설치되었던 엔진은 다른 한편 위에서 진기함과 힘의 조합 (단순함과 신뢰성)과 함께 그들의주의를 끌었다. 이것은 Chrysler-Flathead-6이었다.

러시아의 오늘,이 엔진은 실수로 "Dodge D5"라고 불립니다. 그러나 이것은 실수입니다. 이것은 소련 엔지니어가 처음으로이 엔진을 "감시"한 차량의 이름입니다. 그는 그 자신을 결코 부르지 않았습니다.

1937에서는 엔지니어 그룹과 함께 Lipgart가 미국으로 보내집니다. 거기에서 우리의 전문가들은 엔진을 연구했고, Lipgart 자신은 생산을 위해 사용 된 기술 프로세스에 깊이 관여했으며 생산을 위해 필요한 장비를 직접 구매했습니다.

1938이 끝날 무렵, 국내 최초의 엔진은 이미 GAZ에서 제조되었습니다.

나는 모터가 깊이 가공되었다고 말해야 만한다. 따라서 타이밍 체인 드라이브는 기어로 대체되었으며 크기는 밀리미터로 변환 될뿐만 아니라 표준 크기 범위로 축소되었습니다.

예를 들어, 크라이슬러 실린더의 직경은 88,25 mm (3 인치)이었고, 모터의 88 ㎜는 정확하게 나타났습니다. 그리고 거의 모든 것.

엔진의 설계를 변경하는 주된 방향은 소비에트 연료, 윤활유 등에 대한 적응이었으며 유지 보수 품질이 낮았습니다. 그리고 그것은 "백퍼센트"로 밝혀졌습니다.

그러나 그들은 품질을 정확히 추측하지 못했습니다 - 특히 GAZ의 산업 기반이 낮고 일반적으로 소련에서 부족하기 때문에 처음에는 만족스럽지 않았습니다. 1938, 1939 및 1940 공장의 일부는 양질의 제품을 만들기 위해 고군분투하여 대량 생산을위한 준비가되었습니다. 그리고 40 대 중반까지 모든 것이 다시 나왔습니다. 마침내 엔진이 제대로 작동했습니다. 너 시작 할 수있어.

1940에서 128 엔진이 생산되었습니다. 1941 계획에는 수천 개의 엔진이 관련되어 있으며 향후 성장 전망이 있습니다.

시리얼 엔진은 GAZ-11으로 명명되었습니다. 주철 헤드 유닛, 5,6 압축비 및 hp 76 파워와 함께 두 가지 수정이있었습니다. 3400 rpm, 알루미늄 실린더 헤드, 6,5 압축비 및 마력 85 3600 rpm으로

그것을받은 최초의 연속차는 "Emka"였습니다. 더 긴 6 기통 엔진은 쉽게 그 두포의 아래에 탔다, 그것은 엔진 컴 파트먼트에 충분한 약간의 볼록한 격자를 단지 충분한 길이로 가져 갔다. Avtombil은 GAZ 11-73이라는 이름을 받았다. 전쟁 전에는 수백 대의 기계를 생산했습니다.


GAS M1 표준 모터 포함



GAS 11-73에는 여섯 실린더 GAZ-11과 연장 후드가 장착되어 있습니다.


그러나 이것은 직렬 차량입니다. 일반적으로 유망한 엔진은 "일치하지"않았습니다. 그리고 새로운 군용 트럭에는 모든 지형 차량 GAZ 33, 62 및 63 (전후 모델과 혼동하지 말 것), 장갑차 LB-NATI 및 DB-62가 GAZ 415 가스 픽업 트럭에 소련 최초의 전 륜구동 차륜 전차로 여겨졌습니다 비행 배송 옵션 ...




GAZ-63 (전쟁 전)의 최상위 인 GAZ-33. 전쟁 때문에 육군은 국내 륜 구동 트럭을 보지 못했습니다.


많은 계획이있었습니다. 그러나 22 June 1941, 그들은 모두 관련성을 크게 잃었습니다.

소련을 구한 엔진


위대한 애국 전쟁은 대중 의식과 밀접한 관련이 있습니다. 탱크로후자는 다양한 변형의 T-34를 갖는다.

그러나 그들이 혼자서 싸우지 않았다는 것을 기억하게하십시오. 전쟁이 시작된 지 몇 주 만에, 적군 만의 중형 및 대형 탱크만으로는 충분하지 않으며, 당시의 규정과 교리는 대부분의 상황에서 경량 전차의 사용을 위해 직접 제공되었다. 동시에, 완벽하고 첨단 기술의 경량 T-50 산업은 생산할 수 없었습니다. 이러한 조건 하에서 유능한 결정은 뛰어난 엔지니어 인 Nikolai Alexandrovich Astrov의 창안자에 의해 결정되었습니다. 그는 간단한 가벼운 탱크 T-60을 설계했습니다.이 탱크는 GAZ 시리즈에 신속하게 들어가며 GAZ-11 엔진을 장착했습니다. 오히려, 전기 설비에서만 다른 GAZ-202의 그의 버전. 그렇지 않으면 그것은 같은 모터였습니다.


T-60


아스트로프는 이전에 가벼운 양서류 탱크 인 T-40을 설계했으며 GAZ-202도 장착했습니다! 그러나 T-40은 적어도 전쟁 첫 해 전체를 싸워 모스크바 전투에 참가했습니다. 종종 이들은 보병이 의지 할 수있는 유일한 탱크였습니다. 그것들은 기관총일지도 모르지만, 보병에 의해 보호되고 적에게 대항하는 T-40는 여기에 이제는 대전차 포병이 없었고 다른 탱크와 마찬가지로 "무한 크기"로 바뀌 었습니다. . 그런 경우도있었습니다.

T-60은 이미 자동 대포로 무장 한 상태이며,이 총은 독일 보병에 막대한 손실을 줄 수 있습니다. 가벼운 탱크는 탱크 부대의 형성을 가속화하고 전쟁에 필요한 인원을 위조 할 수있게 만들었지 만 적절한 엔진이 없다면 어디에서 왔을 까? Astrov 탱크에는 생산을 위해 많은 경질 합금을 필요로하지 않는 주철 실린더 헤드가있는 76 hp 용량의 옵션이있었습니다. 소련이 70 %에서 알루미늄을 잃어 버렸기 때문에 (GOK는 독일인이 점령 한 영토에 남아 있음), 여전히 미국의 렌드리스 (Lend-Lease) 대량 발송까지는 여전히 필요했습니다. 이것은 중요한 순간이었습니다.

저장 중

전체적으로 X-NUMX T-960 및 40 T-5920 탱크는 소련에서 생산되었습니다. 그들 모두는 매우 평평한 "GAZ-60"엔진을 장착하고있었습니다. 그래서 202는 친절한 말로 Lipgart와 Chrysler를 기념 할 가치가 있습니다. 그것이 그들을 위해서가 아니라면 어떻게 될지 알려지지 않았습니다 ...

그러나 그것은 시작조차도 아니 었습니다 ...

T-60는 컨베이어 위에 오랫동안 서 있습니다. 모스크바 근처의 반격 이후 한 달 후 아스트로프 (Astrov)는 더 강력한 모델 인 T-70의 생산을 "밀어 붙였다". 두꺼운 갑옷은 가벼운 탱크 탱커에서도 더 큰 생존 기회를 주었고, 45-mm 대포는 작고 작아졌지만 전투에서 독일 탱크를 칠 기회를 제공했습니다. 라이트 탱크의 이러한 개선은 새롭고 강력한 엔진을 필요로했습니다.


T-70


두 개의 GAZ-202를 두 개의 GAZ-203 엔진 블록에 연결하여 새로운 강력한 엔진을 얻었습니다. 엔진은 신뢰성을 높이기 위해 약간 변형되었으며, 전체적으로이 장치는 140 hp를 "70 분의 2"로 주었다. T-70는 두 번째로 큰 소비에트 전차가되었습니다. 그들은 8231 머신에 의해 만들어졌습니다. 그리고 다시 크라이슬러와 립 가트를 상기시킬 가치가 있습니다.

이것은 이미 의심의 여지없이 시작이었습니다. 그러나 단지 시작.

파워 유닛 GAZ-203는 승용차에 대한 "심장"이되었으며, Victory에 대한 기여도를 과대 평가할 수 없습니다. 우리는 ACS Su-76M에 대해 이야기하고 있습니다. 어떤 의미에서이 전설적인 사우디는 전진하는 소련 보병을위한 주요한 지원 수단이되었고, 대전차 방어에 크게 기여했습니다. 그게 아니라면, 내가 제출하고 싶지도 않은 일이 일어난 것입니다. 전쟁 기간 동안 14292 SAU가 공개되었습니다.


수 - 엑스 넘크


"전 미국인" "마음"으로 추적 전투 차량의 공헌을 평가합시다.

T-40, T-60 및 T-70 탱크의 경우 SAU Su-76M은 29403 탱크와 SAU의 합입니다. 여기에 T-70 라이트 탱크의 80 유닛 (그 해에 동일한)을 추가함으로써 우리는 마침내 탱크와 ACS의 29473를 얻습니다. 약 1/3이 생산되었습니다. 그러나 Lipgart는 장갑 차량에 적합하지 않은 모터를 선택할 수 있습니다. 그리고 그때 무슨 일이 일어 났을까요?

이 배경에 대해, 238 전 륜구동 전 지형 차량 GAZ 61 모든 수정 사항이 더 이상 보이지는 않지만, 잘못된 시간에 약한 차에 달라 붙은 Zhukov의 주제를 생각해 볼 수는 있지만 ... 85 hp 두포의 밑에, emki의 그것의 모든 지형 수정에서. 붙어 있지 않아.




GAZ 61 제품군의 모든 지형 차량


우리 나라가이 모터를 가지고 있지 않다면 어떤 일이 일어날 지 판단하기가 어렵습니다. 명백하게, 좋은 아무것도.

그러나 전쟁은이 엔진의 수명에서 단지 에피소드였습니다.

그리고 이제 모든 것이 시작되었습니다!


전쟁이 끝난 후, 소련은 어려운 상황에 처해있었습니다. 국가가 폐허에 빠졌고, 기근이 격렬했고, 미국과 서방의 군사적 위협이 커졌습니다. 그리고 그런 조건에서 파괴 된 자의 회복과 발전을 다루는 것이 필요했습니다. 자동차 산업에서 모든 것이 더욱 힘들었습니다. 몇 년 동안 군사력을 쌓을 예정이며 미래의 일이 없었던 상황에서 돌파구를 마련 할 필요가있었습니다. 직원들은 전쟁에서 단순히 죽었습니다.

이러한 조건 하에서, GAZ는 강력한 핸디캡을 받았습니다 - 그것은 유망한 기술에 즉시 사용될 수있는 엔진을 가지고있었습니다.






위에서 아래로 : GAZ-51, GAZ-63 및 GAZ-63П


전쟁 직후, "플랫 헤드 (flathead)"는 GAZ-51 트럭에 연속적으로 등록되어 GAZ-51의 전륜 구동 군대와 GAZ-63П의 국가 경제 버전에서 차와 동일한 이름 인 GAZ-63를 획득했습니다. Studebaker 및 Chrysler 엔진의 복사 된 조종석 (깃털 없음)은 GAZ가 시간을 절약 할 수있게했습니다. 그리고 많이. 사실, 엔진 GAZ-51은 이미 상당히 다른 엔진 이었지만 기본적으로 동일하게 유지되었습니다. 전력이 75 hp로 약간 떨어졌습니다.

흥미롭게도 GAZ는 프리 챔버 점화 장치가 장착 된 엔진의 변형을 개발했습니다. 70가 끝날 때까지 조금 더 강력하지만 변덕스러운 모터가 생산되었습니다.

또한, 이전 미국인 "6"은 영광스러운 엔진의 또 다른 "진화 지점"을 탄생 시켰습니다.

GAZ M20 "승리"는 최초의 소비에트 전후 승용차였으며, 디자인 측면에서 볼 때 가장 독창적 인 승용차이기도합니다. 그리고 MZMA (미래의 AZLK) 제품과 일반적으로 국내 자동차 업계는 "복사"및 종종 불법으로 죄를지었습니다. GAZ는 무엇이든 복제 한 것이 아닌 혁신적인 기계를 만들었습니다. 그것은 큰 성공이었다.

그러나 거기에 엔진은 무엇 이었습니까? 그리고 거기의 엔진은 두 개의 실린더 수정 GAZ-11에 대해 "손질"을했습니다. 작업량 감소 및 50 hp 감소 힘. 파멸 된 나라가 필요했던 것은 바로 그런 모터 였고, 그녀는 그것을 얻었다. 조금 후에, 그는 차세대 여객 육군 오프로드 차량 인 GAZ-69에서 부상 할 것입니다. 그리고 이것은 또한 단지 시작일 것입니다.




GAZ-69 및 GAS M20 4- 실린더 엔진 옵션이 장착 된 "Victory"


GAZ-12 (널리 ZIM이라고 알려짐)는 "평평한"소련의 "등록 된"승용차로 밝혀졌습니다. 환상적인 45000 루블을 소비하는이 비 소련 고급차는 이론상으로는 일반 시민의 재산이 될 수있는 가장 강력한 소비에트 승용차가되었습니다. 글쎄, 또는 드문 경우. 이 차를 위해, GAZ는 망각에서 알루미늄 실린더 머리를 "돌려 줬다". 그리고 간단한 수정을 통하여 그것은 힘을 90 hp로 늘렸다. 그 시간 동안 아주 좋은 결과. ZIM은 곧 생산이 중단되고 소비에트 시민들에게 리무진 판매가 중단되었으며이 차는 오랫동안 "아름다운"삶으로 외계인이 아닌 사람들에게 가능한 한 최대가되었습니다.


GAS-12


실용적이지만 실용적이지만 흔히 미적 감각이 결여 된 소비에트 시민들은 감자 등을 ZIM에 몰아 넣고 고급차를 완전히 죽이고 그것을 작동하는 잔소리로 바꾸어 놓습니다. 물론, 모터는 아무런 어려움없이 그것을 할 수있었습니다.

그러나 이것은 이야기의 끝이 아니 었습니다. 몇 가지 새로운 진화의 돌파구가 엔진의 삶에서 양조되고있었습니다.

GAZ는 GAZ-51보다 진보 된 새로운 트럭을 생산할 준비를하고있었습니다. 그리고 그것에 대한 기본 엔진은 이미 행 "6"을 선택했습니다. 이 트럭은 GAZ 52이었고, 그 중 마지막 수정은 소련에서 생존하는 것이 었습니다. 그리고이 자동차를 발견 한 사람들은 쉽게 인식하고 모터를 사용합니다.


완성 된 GAZ-52의 출하


원래 GAZ-52에 비해 크게 업그레이드되고 GAZ-11과 비교하여 다소 개선 된 GAZ 51 엔진은 실제 긴 간이되었습니다. 그것은 90 년대 말까지 예비 부품의 명명법에서 생산되었습니다. 그것은 Lviv 공장의 적재기에 설치되었고 오늘날까지 러시아에서 사용 된 새로운 Lviv 적재기는 주로이 엔진을 갖추고 있습니다 ...


그리고 여기에도 그는 그렇습니다.


그리고 방위는 어떨까요? 미국에서 발명 된 모터에 대한 고국 방어에 대한 영광스러운 전통? 여기에서도 모든 것이 순서대로 이루어졌으며 GAZ-63 제품군의 군용 차량 뿐만이 아닙니다.

BTR-40, BTR-60 및 BRDM에서 소련의 "플랫 헤드 (flat-head)"의 수정본이 지속적으로 사용되었으며, 지금은 잊혀진 적이 있지만 매우 중요하고 인기있는 Pobeda 및 GAZ- 57. 이 엔진은 아랍 - 이스라엘 전쟁에서 시나이와 갈리 (Sinai and Galeley)의 먼지가 많은 도로에서 먼지를 뿜어 내고 미국과의 전쟁에서 베트남 호치민 트레일을 따라 물품과 군인을 운반했으며이 엔진을 통해 "한정된 조건부"의 상당 부분이 아프가니스탄으로 몰아 탔습니다. 쿠바 인과 니카라과 인은 그들과 싸웠다.








ASU-57, BRDM, BTR-40 및 BTR-60P


그러나 그것이 전부는 아니 었습니다.

이 엔진에서 중국, 루마니아 및 북한의 엔진 제조 산업이 성장했습니다. M20 엔진의 변형은 ARC 공장에서 루마니아에서 생산되었습니다. 중국인은 소비에트 GAZ 51 사본과 소비에트 ZIS-150 사본의 2 종류만으로도 업계를 발전 시켰습니다. 그들의 첫번째는 두포의 아래에서 크라이슬러 자손을 날랐다. 이 모터는 프로토 타입과 상관없이 수년 동안 생산 및 수정되었습니다.

조선 민주주의 인민 공화국과 4- 실린더에서 "크라이슬러"가스 버전의 자손은 여전히 ​​생산되고 있으며 10 년 전만해도 지역 자동차 산업의 기본 모델이었습니다.


북한의 "Synry"61NA. 아직 사용 중입니다. 그리고 모터 - 그것은 분명합니다. 사진 1997.


물론 폴란드를 무시할 수는 없습니다. "Warsaw"라는 이름으로 "Victory"를 제작할 수있는 기회를 얻은 폴란드는 엔진을 베꼈습니다. 그러나 나중에, 그들은 그것을 오버 헤드로 다시 만들었습니다! 블록의 새로운 헤드가 50 대신에 파워를 증가 시켰습니다. hp 3600 rev / min S-21은 70과 4000을 발행했습니다. 확실히 부르는 것이 또 다른 문제입니다.


바르샤바 223



그리고 모터 S-21


"바르샤바 (Warsaw)"는 1973 년 동안 생산을 중단했으나 소련 차량 인 "딱정벌레"와 "Nysa"를 기억하는 모든 사람들에게 익숙한 엔진이 계속 설치되었습니다.

오늘날 빅토리아와 GAZ-69, 그리고 GAZ-51, 52, 63은 "일하는"기계보다 박물관 유물 일 가능성이 더 큽니다. 그러나 일부 지역에서는 여전히 러시아에서도 여행하고 일합니다.


GAZ-52과 거의 구별 할 수 없습니다. 그러나 이것은 미국의 모터입니다.


그리고 북한에서는이 엔진의 자손들이 여전히 생산 될 가능성이 높습니다. 왜냐하면 그들의 군대에는 최소한 "예비 부품"인 "신리"의 차가 너무 많기 때문에 이들 엔진은 여전히 ​​공급되어야하기 때문입니다.

그리고 20 대 후반에 발명 된이 엔진의 역사적인 역할은 감탄을 불러올 수 없습니다.
  • 알렉산더 티모 킨
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119 댓글
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  1. +32
    29 6 월 2019 18 : 14
    네, 엔진이 태어날 때부터는 "미국식"이지만 진짜 "러시아 식"이되었습니다. 크라이슬러와 GAZ 공장의 엔지니어 및 작업자 덕분에
    1. -4
      29 6 월 2019 19 : 03
      제품 견적 : svp67
      크라이슬러와 GAZ 공장의 엔지니어 및 작업자 덕분에

      그런데 가젤의 다음 주인공 크라이슬러는 이제 그런 쓰레기를 풀어 놓고 있지만 가젤 뷔시는 페니뿐만 아니라 가젤의 주인이기도합니다.
      1. +21
        29 6 월 2019 19 : 57
        역사, 놀라운 사실, 때때로 당신은 한두 사람 덕분에 그들이 지금 "혼란스런"사람들이라고 말하는 바로 그 역사의 "접종 층"이 어떻게 움직이는 지 궁금해합니다. 그리고 우리는 중국의 "제록스"를 비웃고 있습니다. 우리의 "숙취"는 정말 씁쓸 할 것입니다. 남자들은 정말 공부하고 손을 채우고 곧 그것을 채울 것입니다. 그리고 다른 모든 것들은 모두 비슷합니다. 우리는 또한 "복사기"였고, 이것은 XNUMX 차 세계 대전과 그 이후에 우리를 도왔습니다.
        1. +17
          29 6 월 2019 21 : 18
          네, 그때 우리는 꽤 "중국인"이었습니다. 그리고 중국인은 오랫동안 복사 만해온 것이 아닙니다.
          1. 0
            29 6 월 2019 21 : 59
            따옴표 : timokhin-aa
            네, 그때 우리는 꽤 "중국인"이었습니다. 그리고 중국인은 오랫동안 복사 만해온 것이 아닙니다.

            중국어와 우리의 복사에는 큰 차이가 있습니다. 우리는 궁극적으로 악명 높은 "사회주의의 물질적 기반"과 우리 자신의 힘에 의존하여 특정 국가에 바로이 사회주의를 건설하는 것을 목표로 최신 모델과 기술을 습득하기 위해 노력했습니다. 그러나 중국은 노동자들의 값싼 노동력을 이용하여 세계 공장으로서 자본주의 체제에 통합하기로 매우 고의적으로 결정했습니다.
            1. +16
              29 6 월 2019 22 : 05
              노동자들의 값싼 노동력을 착취했다.


              이것은 더 이상 사실이 아닙니다. 장소에서는 그렇습니다. 그러나 모든 곳에서 그렇지는 않습니다.
              1. -1
                29 6 월 2019 23 : 14
                따옴표 : timokhin-aa
                이것은 오랫동안 사실이 아닙니다.

                나는 그들이 처음 시작했을 때 무엇을 입 었는지에 대해 이야기하고 있습니다.
              2. +1
                30 6 월 2019 17 : 22
                그냥 그리고 그것은 요점입니다. 지불뿐만 아니라 사회적 보장으로도 저렴합니다. 아무도 그가 기술이 낮거나 기술이 부족하다고 말하지 않습니다. 엄청난 양이지만 그런. 아프리카 서부와 중국에 대한 관심도보십시오. Ahead는 저렴한 전력의 새로운 시장 개발과 생산 이전입니다.
                1. +2
                  30 6 월 2019 19 : 52
                  저렴한 전력 및 생산 이전을위한 새로운 시장이 발달하기 전에


                  이것은 오랫동안 진행되어 왔으며, 같은 중국이 베트남을 개발하고 있습니다.
                  1. 0
                    1 7 월 2019 15 : 31
                    물론 그것은 중국의 산업화, 생산의 이전과 같은 심각한 단계는 없습니다. 아시아 지역을 중국으로 떠날 수 있다고 생각하지만 아프리카에는 더 많은 경쟁자가 있습니다. 그건 그렇고-아시아 지역에서는 말레이시아와 같이 오랫동안 장비를 제조 한 국가조차도 (별도라고 할 수있는 경우) 산업력이 아니며 시장의 중요한 부분을 차지하지 못했습니다. 아마도 같은 중국이 필요하지 않을 것입니다.
                2. 0
                  1 7 월 2019 10 : 41
                  XNUMX 세대에 프롤레타리아를 무자비하게 착취 할 수 있다는 의미에서 "그렇지 않다"는 의미에서 산업이 더 강해지면 노동 운동이 일어나서 그것을 강제로 간주해야한다. 또한 외부 시장에만 집중하는 것은 절대적인 의존성으로 중국 공산당 지배 엘리트의 입장을 극도로 불편하게 만들고 (특히 무역 전쟁 발발에 비추어 볼 때), 순수 케인즈 방식을 사용하여 수요를 자극하지 않고서는 내부 시장으로의 방향 전환이 불가능합니다. 따라서 중국의 노동력은 여전히 ​​가격이 크게 상승했습니다.
                  “그래서”중국의 사회 보장이있는 상황은 우리나라의 소비에트 국가의 잔재와 비교해도 여전히 완전히 거칠다는 의미에서.
            2. -1
              1 7 월 2019 07 : 57
              이것은 우리나라에 존재하는 망상입니다. 중국은 공산주의의 개념을 포기하지 않았으며 이제 형성 단계에 있습니다. 공산주의의 첫 번째이자 가장 낮은 단계 인 사회주의로의 전환 과정에 있습니다. 이 모든 것은 PDA 프로그램에 기록되어 있습니다. 러시아어로 된 새로운 판 (지난 가을에 설명이있었습니다)은 중국 정보 자원에서 찾을 수 있습니다. 그래서 자본주의 체제로의 통합은 어떨까요 ... 글쎄요. 이제 그들은 "생산 관계와 상부 구조가 생산력 개발의 요구 사항에 부합"되도록하는 문제를 해결하고 있습니다.
              1. 0
                1 7 월 2019 10 : 48
                나는 현재 중국의 공산주의 건설에 대해 아무 말도 할 수 없지만 70 년대 후반 미국이 냉전에서 사회 캠프의 가장 큰 전략적 패배 중 하나로 간주 될 수있는 미국과의 거래는 역사적 사실입니다. 그리고 세계 시스템 핵심 국가에서 신자유주의의 승리는 중국의 생산 잠재력에 의존하지 않고는 거의 불가능했을 것입니다.
            3. 0
              2 7 월 2019 23 : 43
              당신은 중국에서 인명 피해를 조금 겪고 있습니다.
          2. +13
            30 6 월 2019 00 : 23
            따옴표 : timokhin-aa
            네, 그때 우리는 꽤 "중국인"이었습니다.

            그러나이 모터의 생산은 사라질 수있었습니다. 1939 기통 생산을 위해 XNUMX 년
            고르 키 자동차 공장의 모터는
            새로운 워크숍을 갖춘 워크샵 1 번 조직
            미국에서 가져온 칙칙한 기계. 에
            작은 배치의 해제 후 tse 1940
            제품, 엔진 판매점 1 번 이전
            항공 산업 인민위원회. 에서
            건물의 제조 공장 번호 466
            니유 항공 엔진 M-105. 거의 모든
            장비 및 모터의 모든 인원
            워크샵 1 번은 관리를 제외하고
            이 공장으로 옮겨졌습니다. 독특한 스탠
            적응할 수없는 ki
            항공기 엔진 생산
            보전을위한 예비 품목 창고. 본질적으로
            자동차 제조업체가 수행 한 엄청난 작업
            유망한 XNUMX 개 창조
            실린더 엔진이 최소화되었다.
            보스가 이끄는 열광 자 그룹
            모터 샵 No. 1 G.A. 필요한 수의 기계를 얻는 Vedenyapin
            에 따라 기술 체인의 보존
            엔진 시동, 극단적 인 조치에 갔다. 모터-
            부스-아마의 암묵적 지원
            총장 및 수석 디자이너-수출
            작업장에서 공장 번호 466으로 지정된 기계의 일부.
            항공 요원은 문제를 제기
            재산 절도 및 당국이 개입
            NKVD. 상황은 매우 위험했습니다.
            군대는 자동차 제조업체에 대한 지원을 제공했습니다. 에-
            카테고리에서 붉은 군대의 GABTU 명령
            공식적으로 보존 필요성을 명시
            XNUMX 기통 엔진 생산
            자동차 거인의 텔레비전. 이 모터는 공급되었습니다
            37 번 공장 (모스크바)에서 생산
            탱크. 군사 운전자의 호소 후
            예비 부품 작업장 구내로 옮겼습니다. 뿐
            전쟁 전에 엔진 판매점에서 출시
            XNUMX 기통 엔진 시추
            최대 전력. 그룹이 달성 한 업적
            보존 전쟁 전날 애호가
            자동차 제조업체는 모터 생산을 통해 조정 가능
            군사 장비의 출시를 추진하는 것 [2, p. 85–86]. UDC 338.245 (47) (091)
            항공기 빌딩 복합 단지의 형성 특징
            위대한 국왕의 첫시기에 고르 코프 스크 지역
            전쟁 (1941 년 1942 월-XNUMX 년 XNUMX 월)
             2015
            아이 아이 포드 피니, I.A. 칼미 코프
            니즈니 노브 고로드 주립대 학교 N.I. 로바 초프 스키, N. 노브 고로드
            1. +5
              30 6 월 2019 08 : 02
              고마워, 나는 그것에 대해 몰랐다. 라이브로 배우십시오.
        2. +7
          29 6 월 2019 22 : 24
          제품 견적 : 비행장
          그리고 우리는 중국의 "제록스"를 비웃고 있습니다. 우리의 "숙취"는 정말 씁쓸하게 될 것입니다. 남자들은 정말로 공부하고 손을 채우고 곧 그것을 채울 것입니다. 그리고 다른 모든 것은 ... 모두에게 비슷합니다. 우리는 또한 "복사기"였습니다. 이것은 XNUMX 차 세계 대전과 그 이후에 우리를 도왔습니다.

          우리는 주저하지 않고 조롱합니다!
          흥미로운 주제와 기사에 감사드립니다. 플러스
          실제로 해외에서 모터를 구매하고 소련에서 모터를 생산하는 한 가지 방법이있었습니다. 그 시절에 그러한 복사는 부끄러운 것으로 여겨지지 않았습니다. 소련 국민들은 그들의 국가가 기술적으로 다른 선진국들보다 훨씬 먼 곳이었습니다.

          그 해는 우리와 어떻게 다른가요? 90 년대에이 나라의 황폐와 약탈 후에!
          그리고 더 이상 모터에 관한 것이 아닙니다. 요점은 전체 산업에 있어서는 어리석은 일일 것입니다.
          우리의 지도력은 일부 지역에서의 지연이 수십 년에 달하며 차이가 없음을 인정해야합니다.
          우리는 충격 무인 항공기에 완전히 제로를 가지고 있으며, 나는 발표와 광고를 하나의 지표, 군대의 존재를 고려하지 않습니다.
          문제는 오랫동안 열거 될 수 있습니다. 나는 우리 엔지니어와 디자이너의 "국가적 자부심"을 침해하는 부끄러운 부분을 복사하는 것을 고려하지 않습니다.
          주요 결과와 예산 자금 및 시간 절약! hi
    2. +14
      29 6 월 2019 19 : 47
      예입니다. GAZ는 솔직히 비 소비에트 품질의이 엔진을 아주 잘 습득했습니다. 그리고 그것은 여러면에서 유익한 것으로 나타났습니다.
    3. -2
      30 6 월 2019 07 : 08
      모터 개발자 중 한 명인 Amer 엔지니어로부터 NKVD 모터에 대한 설명서를 구입하는 주제는 공개되지 않았습니다.
      엔진 자체는 경전차에 적합하지 않았으므로 참조없이 두 가지를 설정해야했습니다. 즉, 엔진은 시민에게만 적합했기 때문에 선택에 크게 실패했습니다.
      1. +2
        30 6 월 2019 08 : 02
        내가 알고있는 한 모터가 라이센스를 샀다.
        1. -1
          30 6 월 2019 09 : 57
          아니. NKVD 에이전트 (들)는 크라이슬러가 불쾌한 개발자 중 한 명으로부터 훔친 문서를 구입했습니다.
          그리고 장갑차의 모터의 또 다른 주요 단점은 완전 베어링 크랭크 샤프트가 아닙니다.
          1. +3
            30 6 월 2019 10 : 02
            솔직히, 불쾌감을주는 개발자에 대해 아는 것이 아니라, 읽을 거리가 있다면 공유하십시오.

            전체 지원 크랭크 샤프트는 결국 문제가되지 않습니다. 미국인들은 드라이브 과급기와 같은 모터에서 코스 탄생을합니다. 그리고 크랭크 샤프트를 깨지 마십시오.

            우리는 장갑차 운반선을 밟지도 않았고 기계의 동력이 어느 정도 충분했습니다.

            "탱크에 적합하지 않음"에 관해서는 모든 것에 한계가 있습니다. T-60에서 그는 꽤 혼자 나타났습니다. 그리고 140 마력의 단위가 이러한 두 개의 엔진으로 만들어 졌다는 사실도 엔진의 장점입니다.

            최대 3800까지,이 유형의 수정 된 모터는 쉽게 회전 할 수 있으며 실린더의 충진은 신뢰성을 떨어 뜨리지 않으면 서 합리적인 한도 내에서 제기 될 수 있습니다.
            그것은 이유 일 것입니다.
            1. 0
              30 6 월 2019 10 : 12
              네트워크에는이 주제에 대한 NKVD 도크가 있습니다.
              나는 뜨거운 출산에 대해 아무 말도하지 않지만 SU-76M에서 무릎이 부러졌습니다. 전쟁 중에는 그다지 중요하지 않았습니다. 그 장치는 빨리 쓰러졌지만 군대는 조금 귀찮게했습니다.
              Duc T-60-이것은 탱크가 아니지만 실제로는 탱커라는 것이 확실하지 않습니다. 그리고 여전히 무덤 인 T-70의 경우, 탱크 생산량의 두 배에 달하는 엔진을 생산해야했습니다 (그리고 엔진은 탱크 생산을 제한했습니다). 그러나 ICE ZIS-5에는 하나만 필요하다고 가정합니다 (ZIS-16 버전에서는 강제로).
              일반적으로 도난당한 ersatz 모터 (BTT 기준).
              1. +3
                30 6 월 2019 10 : 32
                그러나 DVS ZIS-5가 단 하나만 필요하다고 가정 해 봅시다 (ZIS-16의 강제 버전).


                그것은 xnumx hp입니까? 그것은 작을 것이다.

                T-70 (또 다른 것)의 경우 생산 된 탱크의 두 배를 생산해야했습니다 (엔진이 탱크 생산을 제한했습니다).


                5 명의 엔진을 갖춘 Shermans에 대해 알고 있습니까? 웃음
                시간은 선택하지 않습니다.

                일반적으로 도난당한 ersatz 모터 (BTT 기준).


                그리고 그가 하느님 께 감사드립니다. BTT에 전혀 적합하지 않은 엔진을 사용한다고 상상해보십시오.
                1. 0
                  30 6 월 2019 16 : 09
                  아니오, 95 시간 ZIS-120이있었습니다. 그리고 ZIS-16은 85/86 마력을 가졌습니다. 그러나 T-45 수퍼 서버 탱크에는 부족했습니다. 그러나 만약 전쟁 전에 그들이 약한 GAZ-120 대신에 ZIS-11 생산을위한 작업장을 만들었다면, T-45는 XNUMX 배가되고 모터는 절반이 될 것입니다.

                  당신은 미국을 소련과 비교하지 않습니다 – 절대적으로 다른 무게 범주, 첫 번째는 10 대의 모터를 멈췄을 수 있고 그들은 소비 된 자원을 위해 드럼에있을 것입니다.

                  글쎄, 더 나쁜 것을 훔치는 것은 문서를 구입하지 않았기 때문에 매우 어려웠습니다.
    4. +3
      30 6 월 2019 15 : 07
      "Chrysler"의 아이디어와 프로토 타입, 그렇지 않으면 생각과 디자인 솔루션, 그리고 우리 소련의 생산 기지
      그리고 저품질 서비스 이상. 그리고 그것은 "백 퍼센트
      그래서 어떤 똑똑한 독일인도 그것을 할 수 없다는 것이 밝혀졌습니다. 그리고 그들은 Lipgart와 같은 장인 덕분에 전쟁에서 승리했습니다.
      1. 0
        30 6 월 2019 16 : 14
        제품 견적 : tihonmarine
        "Chrysler"의 아이디어와 프로토 타입, 그렇지 않으면 생각과 디자인 솔루션, 그리고 우리 소련의 생산 기지
        그리고 저품질 서비스 이상. 그리고 그것은 "백 퍼센트
        그래서 어떤 똑똑한 독일인도 그것을 할 수 없다는 것이 밝혀졌습니다. 그리고 그들은 Lipgart와 같은 장인 덕분에 전쟁에서 승리했습니다.

        농담 해? Amersky 프로젝트, 자세한 도면, 장비는 기본적으로 거기에 있습니다. Lipgart는 도면을 미터법으로 변환하고 다른 작업을 수행했습니다. 글쎄, 원칙적으로, 장인-당신은 아무 말도하지 않을 것입니다.
  2. +17
    29 6 월 2019 18 : 42
    저자 덕분에 흥미로운 기사는 세부 사항을 알지 못했습니다.
    1. +6
      29 6 월 2019 21 : 18
      당신이 그것을 좋아했기 때문에 기쁘게 생각합니다.
      1. +11
        29 6 월 2019 21 : 59
        인용구 : SASHA OLD
        저자 덕분에 흥미로운 기사는 세부 사항을 알지 못했습니다.

        저도 함께하겠습니다 ...
        와우, 내가 가장 좋아하는 모터! 노조의 붕괴 후, 나는 작동하지 않는 인라인 500과 새로운 유닛으로 52 달러에 GAZ-6를 구입했습니다. 수리 후 반 회전으로 상처를 입은 후속의! 그 이후로 복잡한 메커니즘에 대한 두려움이 완전히 사라졌습니다. 이것이 나의 첫 번째 학교이자 최고의 교훈입니다. 그는 매우 단순하고 독창적이며 편리하고 신뢰할 수 있습니다! 그건 그렇고, 작동하는 엔진이있는 기계는 이제 마당에 서 있습니다. 나는 진실을 거의 사용하지 않지만 향수를 팔지 않습니다. 그러나 나는 엔진의 역사를 모른다. 많은 역사적 역사의 저자와 훌륭한 엔진의 미국인들에게 감사한다!
        1. +4
          29 6 월 2019 22 : 07
          당신이 그것을 좋아했기 때문에 기쁘게 생각합니다.
          1. 0
            29 6 월 2019 23 : 41
            따옴표 : timokhin-aa
            당신이 그것을 좋아했기 때문에 기쁘게 생각합니다.

            알렉산더! hi 기사에서 ZIL 157을 언급하지 않았습니다. 왜 그렇습니까? EMNIP는 인라인 6 기통, 낮은 밸브 110l.s에 서있었습니다. .
            1. +3
              29 6 월 2019 23 : 50
              이 모터는 다른 모터가 아닙니다.
  3. +6
    29 6 월 2019 19 : 16
    이 엔진은 나에게 익숙하지 않습니다. 그 당시에는 밸브를 조정하는 것이 문제였습니다. 그들에게 접근하기 힘들고, 손에 렌치가 거의 XNUMX 개 있어야합니다.
    BTR 60 PU에서는 많은 킬로미터를 극복해야했습니다.
    모르는 사람은 GAZ 2에서 52 마력에 90 대의 엔진이있었습니다. .
    1. +6
      29 6 월 2019 19 : 43
      공정하게 GAZ-40P, GAZ-52와 같은 정도이지만 다른 캠 샤프트와 점화, 다른 기화기 및 최대 속도에 대한 다른 제한이 있습니다.
      따라서 90 hp가 나왔습니다.
      표준 GAZ-52은 75입니다.
      1. +2
        30 6 월 2019 09 : 55
        따옴표 : timokhin-aa
        공정하게 GAZ-40P, GAZ-52와 같은 정도이지만 다른 캠 샤프트와 점화, 다른 기화기 및 최대 속도에 대한 다른 제한이 있습니다.

        따옴표 : timokhin-aa
        그들에게 접근하기 힘들고, 손에 렌치가 거의 XNUMX 개 있어야합니다.

        그러나 GAZ 51을 풀 수 없으므로 특히 후드 측면 이후 밸브를 조정하기위한 접근성이 향상되지 않았습니다. 웃음
  4. +4
    29 6 월 2019 19 : 18
    My Gas 52는 11 년 1982 년 동안 제대로 작동 해 왔으며, 그것을 구입하여 수리하여 집안에서 쟁기질하고, 엔진은 간단하고 신뢰할 수 있으며, 저속 하부 밸브가 있으며 수년 동안 지속될 것입니다. 좋은
    1. 0
      29 6 월 2019 19 : 25
      제품 견적 : Pessimist22
      My Gas 52는 11 년 1982 년 동안 제대로 작동 해 왔으며, 그것을 구입하여 수리하여 집안에서 쟁기질하고, 엔진은 간단하고 신뢰할 수 있으며, 저속 하부 밸브가 있으며 수년 동안 지속될 것입니다.

      진지한 무엇입니까?
      브레이크 시스템 인 유압 장치가 있지만 상자에는 주 및 작업자와 그에 대한 도장이 있습니다.
      63 세인 메 레노프 스키 유니 마그 (Merenovsky Unimag)는 할머니를 위해 모든 것을 갖추고 있습니다.
      1. +2
        29 6 월 2019 21 : 09
        그리고 오늘날까지 예비 부품이 팔리고 있으며, 열광 자들은“뜨거운 곳”과 같은 다른 뜨거운 출산을 만들고 있습니다.

        순전히 이론적으로 북미 예비 부품을 사용하려고 시도 할 수 있습니다 (그들은 인치로 개선이 필요합니다). 대결, 군대 창고에서 약 40 년 전 세계는 빠르게 예측할 수없이 변화하고 있으며, 중국 분석에서 예비 부품을 찾는 것이 나에게 결코 일어나지 않았을 것입니다.
      2. 0
        30 6 월 2019 00 : 49
        제품 견적 : 습지
        제품 견적 : Pessimist22
        My Gas 52는 11 년 1982 년 동안 제대로 작동 해 왔으며, 그것을 구입하여 수리하여 집안에서 쟁기질하고, 엔진은 간단하고 신뢰할 수 있으며, 저속 하부 밸브가 있으며 수년 동안 지속될 것입니다.

        진지한 무엇입니까?
        브레이크 시스템 인 유압 장치가 있지만 상자에는 주 및 작업자와 그에 대한 도장이 있습니다.
        63 세인 메 레노프 스키 유니 마그 (Merenovsky Unimag)는 할머니를 위해 모든 것을 갖추고 있습니다.

        RTI는 이제 아무런 문제가 없습니다! 크기가 있습니다, RTI가있을 것입니다!
    2. +3
      29 6 월 2019 19 : 45
      그건 그렇고, 당신은 자원을 잃지 않고 그를 먹일 수 있습니다. "무릎"은 완전한 지원이 아니지만.
      음, 갑자기 권력이 충분하지 않은 경우입니다.
  5. +1
    29 6 월 2019 19 : 40
    정확히 납작한 것은 아니지만 그의 후손은 2000 년대 지프에있었습니다. 예비 부품이 여전히 생산되고 있습니다. 원하는 경우 상태에서 완전히 새로운 모터를 작성할 수 있습니다. 나는 이것이 북한보다 쉽다고 생각한다 :) 저자는 고전 재규어의 6 기통 엔진이 같은 뿌리에서 나온다고 언급하지 않았다.
    1. +5
      29 6 월 2019 21 : 20
      차이가 종종 1 밀리미터 미만이지만 인치 크기가 있습니다. 우리는 미터법을 사용하지만 거의 아무 것도하지 않습니다.
      1. +3
        29 6 월 2019 23 : 48
        파일과 망치는 ​​우리의 모든 것입니다 :)))
  6. +2
    29 6 월 2019 19 : 41
    자세한 역사적인 기사, 감사합니다. 좋은
    1. +4
      29 6 월 2019 21 : 20
      제발. 이야기의 일부로 흥미로운 모터. 나는 쓰기로 결심했다.
      1. +4
        30 6 월 2019 00 : 43
        따옴표 : timokhin-aa
        제발. 이야기의 일부로 흥미로운 모터. 나는 쓰기로 결심했다.

        같은 흥미로운 ZiS-5 엔진. 사가는 AMO-ZIL 공장의 첫 번째 재건에서 비롯됩니다.
        ZIL 157 엔진의 할아버지는 1928 년의 미국 허큘리스 -WXB 엔진으로, 모두 동일한 6 개의 실린더를 갖지만 형상이 다르기 때문에 작업량은 4.9 리터입니다.
        파워 "헤라클레스"는 66 마력이었다. 토크는 245 Nm입니다. 소련 디자이너 E.V. 덕분에 Russified Hercules. 작업량이 증가한 Vazhinsky는 새로운 오일 필터와 다이어프램 가스 펌프가 적용되었습니다.

        Hercules-YXC-B (6 개의 실린더, 7 리터, 94 마력 및 380nm)라고 불리는 WXB의 Hercules 형제가 1929 년부터 1934 년까지 소련의 I-5 트럭에 더 일찍 배치되었다는 것을 언급 할 가치가 있습니다. 소비에트 연방에 전력 공급을 거부하는 결정과 관련하여 생산이 축소되었습니다 ... https://www.drive2.ru/b/1607099/
        1. +3
          30 6 월 2019 08 : 04
          거기에 복사하는 것이 아니라 기존 샘플을 주시하여 새로운 디자인을 개발하는 것이 었습니다. ZiS-5 모터 나 추종자 모두 미국 모터의 사본이 아닙니다.
          1. +2
            30 6 월 2019 10 : 06
            따옴표 : timokhin-aa
            ZiS-5 모터와 그 추종자 모두 미국 엔진의 사본이 아니 었습니다.

            이 엔진은 국가에 중요하지 않습니다. 이 보고서는 1933 년 ZIS 5에서 시작하여 연합 붕괴 (ZIL-MMZ-45021)까지 현대화를 계속했습니다. 즉, GAZonovsky보다 긴 시간이 생산되었습니다.
            ZIS-ZIL XNUMX 엔진에 대한 기사를 기다리고 있습니다.
            1. +2
              30 6 월 2019 10 : 08
              글쎄, 나는 모든 사람들이 모든 것을 알고있는 것처럼 Zis-Zil에 대해서 모른다. 우리는 볼 것이다.
          2. 0
            30 6 월 2019 13 : 44
            따옴표 : timokhin-aa
            ZiS-5 모터와 그 추종자 모두 미국 엔진의 사본이 아니 었습니다.

            자동차에서 AMO-2 및 AMO-3은 허큘리스 라이센스를 60 h.p. 그러나이 힘은 충분하지 않았고 엔진 실린더는 낭비되었고 엔진 출력은 증가했습니다.

            카닌 : ZiS-5 및 AMO-3 차량
          3. 0
            30 6 월 2019 16 : 28
            따옴표 : timokhin-aa
            거기에 복사하는 것이 아니라 기존 샘플을 주시하여 새로운 디자인을 개발하는 것이 었습니다. ZiS-5 모터 나 추종자 모두 미국 모터의 사본이 아닙니다.

            ZIS-5에 Hercules WXC 4 "x4,5"의 치수가 일대일로 적용된 경우 일종의 새로운 디자인입니다. 동화는 신화 속 소련의 지루함에 관한 것입니다. ZIS-5는 소비에트 휘발유 / 여름 등유에 대해 성능이 저하되어 73,6 마력 대신 94 마력의 출력을 가졌습니다. 전쟁 후 벤츠가 더 나아 졌을 때 120 마력의 ZIS-95, 즉 오리지널 Hercules WXC가 등장했습니다.
  7. +5
    29 6 월 2019 19 : 41
    ... XNUMX 대 후반에 발명 된이 엔진의 역사적인 역할은 감탄할 수 없습니다.

    예, 거의 100 년의 엔진 수명, 즉 긴 수명이 훌륭합니다. 솔직히 말해서, 엔진 자체는 특히 군대에서 우리 병사들의 "음란 한"손잡이 이후에 운영자에게 많은 감탄을 불러 일으키지 않았습니다. 나는 일반적으로 높은 회전 수와 부하를 좋아하지 않았습니다. 라이너의 우발적 마모 (소위 노킹), 갈라진 밸브 시트가 일반적입니다. 그러나 그것은 간단했고 강타로 수리되었습니다. 이것은 아마도 걸릴 것입니다. 다른 사람이 없었기 때문에 그에게 나쁜 말이 거의 없었으므로 역사상 정당한 자리를 차지했습니다.
    그건 그렇고, 우리에게는 아마도 엔진에 적용된 미국주의 "플랫 헤드"가 최선의 방식으로 들리지 않는데 우리는이 단어의 다른 개념을 가지고 있습니다.
    1. +3
      29 6 월 2019 21 : 22
      그는 그루브가있는 라이너를 집어 올릴 수 있습니다. 나는 우리의 엔진 중 어떤 것에서도 기억이 나지 않지만 라이너가 오랫동안 사용되어 모터가 "회전"할 수 있습니다.
      1. +1
        30 6 월 2019 08 : 19
        따옴표 : timokhin-aa
        그는 그루브가있는 라이너를 집어 올릴 수 있습니다. 나는 우리의 엔진 중 어떤 것에서도 기억이 나지 않지만 라이너가 오랫동안 사용되어 모터가 "회전"할 수 있습니다.

        GAZ-12 ZiM 엔진의 EMNIP 이것은 동일한 GAZ-51이지만 유체 커플 링 설치를 위해 후면 부분에 블록 변경이있었습니다. 엔진은 일반적으로 GAZ-11에 사용 된 GAZ-51과 구조적으로 유사하지만, 전력을 증가시키기 위해 약간 수정되었습니다. 이중 기화기를 사용하여 흡기 채널을 확장하고 압축비를 6,7 : 1로 증가시켜 모터 출력을 향상 시켰으며, 이는 옥탄가 70의 표준 가솔린에서 엔진의 안정적인 작동을 보장합니다. 사상 처음으로 ZiM을위한 새로운 기어 박스가 개발되었습니다. 동기화 장치 (II 및 III 기어)가 있고 스티어링 칼럼에있는 레버로 전환하는 공장-당시 미국의 패션
        GAZ-M-12에 사용되었으며 국내 승용차 산업에서 유사품이없는 독창적 인 건설 솔루션은 유체 커플 링이었습니다. 엔진과 클러치 사이에 위치한 변속기 장치는 특수 오일로 채워진 크랭크 케이스로 서로 관련이 없습니다. 반 토 로이드 형태의 기계적으로 48 개의 로터를 블레이드로 44 개의 컴 파트먼트 (플라이휠의 역할을 한 펌프 로터)와 XNUMX 개의 컴 파트먼트 (터빈 로터, 경량 플라이휠 및 기존 마찰 섹션) 레니). 로터의 내부 끝 사이에 작은 간격이있었습니다. 작동 중 엔진이 펌프 휠을 돌리면 크랭크 실에서 유체 이동이 발생하여 터빈 휠이 회전하면서 상호 미끄러짐이 허용되었습니다.
        https://www.drive2.ru/b/3191787/
  8. +1
    29 6 월 2019 20 : 02
    지인이 자신이 거래하던 선원 인 ZIM-12를 소유하고 있었는데, 차 안에서 잠시 동안 쪽모이 세공 마루가있었습니다. 1981 년에 그는 그것을 "Lada"로 바꾸고 매우 기뻤습니다. XNUMX 년 전 "ZIM "도시에 있지만 너무 조율되고 동정심이 없었습니다.
    1. +3
      29 6 월 2019 21 : 22
      원래의 ZIM은 이제 매우 비쌉니다.
      1. +2
        29 6 월 2019 23 : 09
        그런 다음 소련에서 누가 그것에 대해 생각했는지 아버지는 21 번째 "볼가"에 24 개 상자를 넣었고, 나는 이미이 테이프 레코더를 외국 차의 좌석과 함께 사용해 보았습니다.
    2. -1
      29 6 월 2019 21 : 47
      제품 견적 : Sofievka
      지인이 자신이 거래하던 선원 인 ZIM-12를 소유하고 있었는데, 차 안에서 잠시 동안 쪽모이 세공 마루가있었습니다. 1981 년에 그는 그것을 "Lada"로 바꾸고 매우 기뻤습니다. XNUMX 년 전 "ZIM "도시에 있지만 너무 조율되고 동정심이 없었습니다.

      현대 프렛으로 바꾸면 현재 프렛은 프랑스-한국 자동차의 본질이기 때문에 틀림 없습니다. 그러나 ZIM은 여전히 ​​좋습니다! 나는 약 10 년 전에 도시에서 종종 그런 짐승이 깜빡 거리는 것을 기억합니다. 그것은 당신이 그것을 볼 수 있도록 굉장하고 진한 녹색으로 보였습니다 ...
      1. +2
        29 6 월 2019 22 : 30
        현대 곡으로 바꾼다면 분명히


        예, 특히 원래 ZIM이 새로운 BMW 3와 같다는 사실을 고려하면 매우 기쁠 것입니다.)))
        1. 0
          29 6 월 2019 23 : 55
          따옴표 : timokhin-aa
          예, 특히 원래 ZIM이 새로운 BMW 3와 같다는 사실을 고려하면 매우 기쁠 것입니다.)))

          "지금"그는이 ZIM을 적절한 가격에 팔고 behu를 샀을 것입니다.))) ZIM이 좋은 상태라면 물론))))
      2. +4
        29 6 월 2019 23 : 04
        어렸을 때 나는 택시와 구급차의 변형에서 "짐"을 기억합니다. "혹등 고래"조차도 보이지 않는 것이 유감입니다
  9. +3
    29 6 월 2019 20 : 27
    재미있는 기사. 알고 있었지만 읽는 것이 흥미 롭습니다. 물론 모터는 40-50 년대에 매우 필요했지만 21 세기 이전에는 모터를 생산하는 것이 너무 많습니다.
    1. -5
      29 6 월 2019 20 : 58
      재미있는 기사. 알고 있었지만 읽는 것이 흥미 롭습니다. 물론 모터는 40-50 년대에 매우 필요했지만 21 세기 이전에는 모터를 생산하는 것이 너무 많습니다.

      그렇습니다. 소련에서 자동 엔진의 R & D는 탱크 V-2에서만 수행되었으므로 이제 모든 탱크에 배치됩니다. 그리고 나머지 모터는 (군이 아닌) 복사하기로 결정했습니다. 그들이 원하는 바가 명확하지 않았습니다.-R & D는 수행되지 않았으며, 어리석은 복사로 당신은 항상 따라 잡는 역할을 할 것입니다.
      그리고 이러한 경향은 오늘날까지도 어리석게도 복사 엔진입니다.
      1. +8
        29 6 월 2019 21 : 27
        틀렸어.
        YNZ-236,238, 240, 전체 536 시리즈 - 그의 시대에 처음으로 대활약 한 디자인 인 238-th는 흡족 한 HP 240로 시작했으며 지금은 420 및 Euro-5을 보유하고 있습니다.

        YaMZ-740 / KAMAZ-740 라인에도 동일하게 적용됩니다. 우리는 210 hp 대기 엔진으로 시작했습니다. 이제 400-420, Euro-5가 있으며 자원은 두 배나 높고 연료 소비는 거의 같습니다.

        잔디 용 ZMZ-53도 독창적입니다. 이제 Pasikakh의 GAS에서 인젝터 버전을 볼 수 있습니다.

        ZMZ-402는 또한 매우 독창적이며 공장은 잠재력을 충분히 발휘하지 못했지만 Ulyanovsk는 여전히 "손녀"UMZ-4216과 훌륭한 엔진으로 조각되었습니다.
        그리고 "Evotek"은 그 기반으로 발명되었습니다.

        간단히 말해서 - 당신은 틀렸어.
        1. 0
          30 6 월 2019 01 : 05
          따옴표 : timokhin-aa
          ZMZ-402는 또한 매우 독창적이며 공장은 잠재력을 충분히 발휘하지 못했지만 Ulyanovsk는 여전히 "손녀"UMZ-4216과 훌륭한 엔진으로 조각되었습니다.

          ZMZ-402가 ZMZ-24의 변형이라는 사실부터 시작하겠습니다. 더 깊다면 이것이 GAZ-21입니다. UMP-4216을 희생시키면서 나는 그렇게 움직이지 않을 것입니다. ZMZ-405,406,409와 비교하면 전혀 없습니다! 참고로이 모든 엔진을 사용했습니다! 지금까지 409와 4216!
          1. +1
            30 6 월 2019 08 : 06
            음, 어쨌든 이것들은 원래의 디자인이고, 최대 4216 개의 원래 디자인의 기존 "어린 시절 질병"을 제거하지 못했습니다.

            한때 나는이 가스 엔진을 필요한 상태로 가져 오는 데 사용 된 방법에 익숙해 질 수있는 기회를 가졌습니다. 솔직히 말해서 나는 감명을 받았습니다.
    2. +2
      29 6 월 2019 21 : 28
      우리는이 엔진을위한 최신 시리얼 카를 가지고 있습니다. GAS 52-04은 1992에게 생산 된 것 같습니다. 그런 다음 모터는 부품 및 Lviv 로더 플랜트 용으로 제작되었습니다.
      1. +1
        30 6 월 2019 00 : 54
        따옴표 : timokhin-aa
        그런 다음 Lviv 로더 플랜트의 예비 부품 용 모터를 제작했습니다.

        이 엔진의 생산 종료 날짜를 모르지만 2000 년대에 무역 회사 중 하나의 창고에서이 새로운 엔진을 보았고, 심지어 분류해야했고, 공장 결혼이 있었으며, 커넥팅로드의 구분이 없다는 것이 놀랍습니다. 왼쪽과 오른쪽에. 이 엔진을 분류 한 사람들은 그의 크랭크가 비대칭이라는 것을 알고 있습니다.
        1. 0
          30 6 월 2019 07 : 39
          GAZ-51 및 53 엔진의 커넥팅로드는 동일하고 대칭 적입니다. 즉, 마크와 디자인 (실린더 방향)을 고려하여 조립 중에 만 특정 순서로 설치됩니다.
          1. +1
            30 6 월 2019 07 : 57
            제품 견적 : AlexVas44
            GAZ-51 및 53 엔진의 커넥팅로드는 동일하고 대칭으로 만들어집니다.

            당신은 혼란스러워합니다. 가스 -51과 가스 -53은 완전히 다른 엔진입니다.

            GAZ-51 상단에 있습니다. 바닥, 실린더, GAZ-53, 풀 플로우 필터로 수정
            1. +1
              30 6 월 2019 08 : 31
              내 생각을 정확하게 전달하지 못했을 수 있습니다.
              나는 엔진을 혼동하지 않고 30 년 이상 엔진을 운영 해 왔으며, 51과 53 엔진 모두 좌우 대칭없이 커넥팅로드가 장착되어 있으며 커넥팅로드는 동일합니다 (엔진 브랜드에 따라). 다시- 커넥팅로드를 조립할 때만 피스톤과 실린더 번호, 즉 특정면을 앞뒤로 돌리십시오.
              1. 0
                30 6 월 2019 10 : 17
                제품 견적 : AlexVas44
                그의 크랭크는 비대칭입니다.

                제품 견적 : AlexVas44
                두 엔진-51, 53에는 대칭 커넥팅로드가 장착되어 있습니다.

                대칭 커넥팅로드는 GAZ 12-ZIM과 함께 제공됩니다.
                1. +2
                  30 6 월 2019 10 : 57
                  오,이 러쉬 한 생각. 머리에있는 것과 종이에있는 것.
                  대칭 막대를 호출 이 엔진 각각에서 모든 커넥팅로드는 동일하다는 것을 의미했습니다.. 사실로 비대칭 그들은 구조적으로즉, 커넥팅로드의 하부 헤드의 중심은 각각 상부 헤드의 중심으로부터 또는 대칭 적으로 오프셋되어있다.
                  용어의 의미를 왜곡 한 것에 대해 사과해야합니다.
  10. DPN
    -6
    29 6 월 2019 21 : 55
    미국에 대한 찬양의 노래로 오늘날 미국이없는 곳은 아니며 지금 미국에서기도 할 곳은 없습니다 그들은 보호받지 말고 보호해야합니다.
    1. +3
      29 6 월 2019 22 : 08
      본문에서 당신 자신의 무언가를 보았습니까?
      1. +1
        30 6 월 2019 06 : 16
        따옴표 : timokhin-aa
        본문에서 자신을 보았습니까?

        그는 당신을 "본다"-당신의 기사는 국무부의 돈으로 작성되었습니다! 성난
        그건 그렇고, "적"이지만 매우 흥미롭지 만 한숨에 읽는 기사 자체에 감사드립니다.
      2. DPN
        0
        30 6 월 2019 07 : 55
        나는 항상 소비에트를 보지 않고는 섹스를하지 않을 것이다. 그래서 나는 소비에트를 본다.
        1. -1
          30 6 월 2019 08 : 07
          당신은 때때로 이상한 것을 본다.
          1. DPN
            -1
            30 6 월 2019 11 : 10
            당신의 의견으로는 양키스처럼 행복하게 미국 다음 주가되어 아름답게 살자. 이 엔진을 선택하고 업그레이드 할 수 있었을뿐 아니라 단순히 GAZ의 최고 설계자에 대한 자부심이나 칭찬의 상태를 이해할 수있었습니다.
            1. -1
              30 6 월 2019 13 : 45
              당신의 머리의 공포를 나에게 돌리지 마라. 나는 그런 것을 쓰지 않았다. 기사에서 언급 한 엔진을 여러 번 선택한 립가 트는 긍정적 인 방향이다.
              1. 0
                30 6 월 2019 16 : 31
                따옴표 : timokhin-aa
                당신의 머리의 공포를 나에게 돌리지 마라. 나는 그런 것을 쓰지 않았다. 기사에서 언급 한 엔진을 여러 번 선택한 립가 트는 긍정적 인 방향이다.

                Lipgart는 아무것도 선택하지 않았으며 (선택할 것이 없기 때문에) NKVD의 유일한 제안에만 동의했습니다.
                1. -1
                  30 6 월 2019 19 : 57
                  동의하지 않겠습니까? 눈짓
                  1. 0
                    1 7 월 2019 06 : 16
                    따옴표 : timokhin-aa
                    동의하지 않겠습니까? 눈짓

                    이론 상으로는 다른 엔진의 라이센스를 구입하거나 엔진을 직접 개발해야했기 때문입니다.
  11. 0
    29 6 월 2019 22 : 25
    예, 그런 엔진으로 Gas-52에갔습니다. 바닥에 가스를 바르지 않으면 실제로는 소박하고 신뢰할 수 있지만 2-3 톤을 적재 할 때 특히 들어 올리는 데 다소 약합니다. 개인적으로, 나는 Zilovsky 엔진 (157 인라인)을 좋아했지만 Zil 164 또는 Zil-XNUMX (Zakhar)에 배치 된 볼륨이 더 커서 단순성, 안정성, 부드러움, 높은 토크, 신뢰성 등의 걸작이었습니다. 나는 따뜻한 모터를 기억합니다.
    1. +4
      29 6 월 2019 22 : 32
      우리는 아직도 원래의 크라이슬러 엔진이 4의 로컬 자동차 용으로 설계되었으며 픽업을위한 최대 용량이라는 것을 기억해야합니다.
      1. 0
        30 6 월 2019 10 : 26
        따옴표 : timokhin-aa
        2-3 톤을 적재 할 때 특히 상승에 다소 약합니다. 개인적으로, 나는 Zilovsky 엔진을 좋아했는데, 157 자형이지만 Zil 164 또는 Zil-XNUMX (Zakhar)에 배치 된 볼륨이 더 큰,

        따옴표 : timokhin-aa
        오리지널 크라이슬러 엔진은 4 인승 승용차 용으로, 최대 픽업 용입니다.

        아름답게 사는 것을 금지 할 수 없습니다. 미국은 현재 6 ~ 7 리터 엔진을 픽업하고 유럽은 1,2 대 하락했다.
        최대 출력이 동일하더라도 볼륨이 3.48 및 5.55 인 엔진을 비교하는 것은 올바르지 않습니다.
        오래된 미국인의 말은 아무것도 아닙니다. 힘을 끌어 당기는 힘이 아니라 볼륨 (토크 특성)입니다.
        그리고 나는 야로 슬라 블을 2 개 더 좋아합니다. 그것이 균일 성과 견인력, Zahar를 비교할 수없는 곳, 심지어 XNUMX입니다.
        1. +3
          30 6 월 2019 13 : 54
          오래된 미국인의 말은 아무것도 아닙니다. 힘을 끌어 당기는 힘이 아니라 볼륨 (토크 특성)입니다.


          힘은 차를 팔고, 토크는 경주에서 승리합니다. (c) 캐롤 쉘비)))))
          이 걸작품의 저자


          고전이 알아야 할 미소
  12. +1
    29 6 월 2019 23 : 31
    이 기사는 흥미롭고 +입니다.
    숫자가있는 기술 기사를 작성할 때만보다 신중하게 처리해야합니다.
    실린더 직경은 88이 아니라 82 mm입니다.
    GAZ 51에서 엔진은 75가 아니라 70 rpm에서 2800을 개발했습니다 .75까지는 GAZ 52의 동력이 증가했습니다.
    약 3600 rpm :
    GAZ-12 엔진에서 GAZ-51 엔진의 주요 단점은 대칭 커넥팅로드를 설치하여 고속으로 커넥팅로드 베어링의 고장을 제거했습니다. ZIM의 하부 밸브 엔진의 최대 회전 수는 3600rpm에 불과했습니다. [i] [/ i]
    1. +2
      30 6 월 2019 00 : 02
      고맙습니다. 나중에이 기사를 수정할 것입니다. 서둘렀다.
      1. +1
        30 6 월 2019 03 : 10
        따옴표 : timokhin-aa
        나중에 기사를 수정하겠습니다

        그렇다면 4 기통 버전은 몇 년 전까지 생산에 있었습니까?
        4 기통 버전이 이전에 생산에 있었다면 60 년대 말까지 자동차에만 XNUMX 기통이 대량 생산되었습니다
        1. 0
          30 6 월 2019 08 : 12
          오타.
          1933까지.
          1. 0
            30 6 월 2019 16 : 21
            따옴표 : timokhin-aa
            1933으로

            감사. 흥미로운 이야기는 ...
  13. +3
    29 6 월 2019 23 : 32
    유익하고 유익한 기사. 다시 한번 티모 킨 씨의 "잡식성"에 놀랐습니다. 나는 마지막 라인에서 증오받는 NATO와의 전략적 대결을 위해 장갑차 생산에 엔진을 사용하라는 요청을 찾지 못했다는 사실에 진심으로 기쁩니다. 나의 존경!
    1. +4
      30 6 월 2019 00 : 00
      다시 한번 티모 킨 씨의 "잡식성"에 놀랐습니다.


      Leonid, 나는 용납 할 수 없을 정도로 강한 바람에 낙하산으로 뛰어 내렸고, 곰에게서 툰드라를 가로 질러 도망 쳤고, 공개적으로 사용 가능한 시약으로 네이팜을 만드는 방법을 알고 있습니다. 손가락 배터리로 IED 용 기폭 장치를 만들 수 있고, 영어를 말하고, 고문 방법을 알고, 사립 탐정으로 일했습니다. "오프 핸드", 나는 국제 무기 거래,이란, 파키스탄, 이집트, 나이지리아에서 지인이 있으며, 평범한 사람이 영화에서만 볼 수있는 많은 일을 제 인생에서 많이했습니다.

      글쎄, 그렇게 밝혀졌다. 육식 - 그녀는 거기에서 왔어. 웃음

      함대에 대한 내 기사에 대한 당신의 회의론과 관련하여-그들은 잠수함 사단 사령관 수준과 같이 "변덕과 오르막에서"사람들에 의해 읽히고 때때로 비판을받습니다. 실제 장교이지만 귀족은 아님)))).

      그리고 일반적으로 내가 근본적으로 뭔가 잘못되었다고 말하는 것은 불가능합니다, Leonid.
      다른 사람의 의견에 집중한다면 적어도.
      그리고 물론 당신은 그것으로 머물러 있습니다.)))))))))))
      1. -1
        30 6 월 2019 00 : 12
        따옴표 : timokhin-aa
        나는 수륙 양용 낙하산과 함께 용납 할 수없는 강한 바람에 뛰어 들고 있었다.

        나는 그것이 일어날 것을 믿는다.

        따옴표 : timokhin-aa
        곰의 툰드라를 따라 달아났다.

        왜? 누가 너를 만든거야?

        따옴표 : timokhin-aa
        일반적으로 사용 가능한 시약으로 네이팜을 만들 수 있습니다.

        이것은 ... 도움이되지 않습니다. 나는 또한 어떻게 그리고 무엇을 안다?

        따옴표 : timokhin-aa
        손가락 형 배터리의 VCA에 기폭 장치를 만들 수 있습니다.

        나는 믿지 않는다. 가르침, 나도 원해))))

        난 잘 싸우고 "오프 핸드"를 쏴

        유사하게

        나는 국제 무기 거래,이란, 파키스탄, 이집트 및 나이지리아에서의 통신에 친구가있다.

        예 그렇지? 눈짓

        나는 기억한다 : Johny Cash, "총을 마을로 가져 가지 말아라. 아들 아, 총은 집에두고 가라" 의뢰
        1. +1
          30 6 월 2019 07 : 03
          007 요원 님! 특히 멋진 것은 인터넷의 요리법에 따라 "끔찍한 바람 속으로 뛰어 들고"부엌에서 네이팜탄을 뿜어내는 것입니다. 그렇게 자신을 위태롭게하지 마십시오! Chelyabinsk의 Andrey와 다른 작가들과 함께 역사, 군사 장비의 역사에 대한 강력한 기사를 작성하면 읽을 것입니다.
        2. +1
          30 6 월 2019 08 : 14
          왜? 누가 너를 만든거야?


          곰.
          공평하게 - 그는 나를 쫓지 않았다. 그냥 소리 쳤다. 나는 충분했다.

          그가 나를 따라왔다면, 지금 여기서 아무 것도 쓰지 않았을 것입니다.

          Johny Cash, "총을 마을로 가져 가지 마세요 ... 아들 아, 총은 집에두고 가세요"


          마지막으로 불필요하게 용감한 시민이 3 주 전에 치료를 위해 보냈습니다. 음, 그런데 ...
          1. -4
            5 7 월 2019 14 : 34
            따옴표 : timokhin-aa
            마지막으로 3 주 전에 치료를 위해 불필요하게 용감한 시민으로 보냈습니다.

            당신은 헛되이 있습니다. 양날 운동, 알다시피, 행동.

            그리고 인터넷에서 그것을 자랑 할 수는 전혀 없습니다.

            따옴표 : timokhin-aa
            음, 그런데 ...

            그냥 ...
      2. 0
        30 6 월 2019 06 : 48
        당신, 알렉산더는 충분한 전쟁을 한 적이 없지만 육군, 해군, 특수 부대에서 실제로 복무 한 적이없는 민간인으로서 당신의 업적을 나열하고 있습니다. 모든 것에 대한 모든 "광범위한"지식은 책적이며 모든 기술은 단편적입니다. 무기 거래에 인맥이있는 사람은 낯선 사람에게 자랑하면서 공개 영역에서 그들을 괴롭히지 않을 것입니다. 공식 채널 외에도 무기 거래는 국제 범죄입니다. 정말로 많은 일을 한 사람들은 침묵 속에서 그것을주고 행하며, 이러한 문제에 대해 침묵합니다. 건강에 좋은. 변덕이 당신을 뒤에서 두드리는 사실은 그들이 괜찮은 사람이고 예의 바르고 ... 더 이상은 없다는 것을 의미합니다. Caprases는 당신과 달리 사랑하는 Timokhin과 달리 생도에서 변덕스런 이상으로 봉사하고 봉사했습니다. 진짜 장교들 중에는 귀족이 있고 귀족이 없지만 그들 모두는 당신과 달리 저와 같은 진짜 장교입니다. 진짜 군인은 특히 해군 장교의 경우 정상에 오르지 않습니다. 해군에서는 나비가 잡히지 않습니다. 제 삶과 봉사를하는 동안 저는 그런 열정적이고 열정적 인 아마추어들을 만나야했고 또한 어깨 끈에 방해받지 않고 그들을 후원하고 승인하는 마음으로 어깨를 두 드려야했습니다. 아이가 즐거워하는 것처럼. 따라서 은퇴 여가 시간에 VO를 읽고 군 역사적 서사적 창의성을 존중하지만, 목마를 탄 골판지 검을 들고 전략적인 사고의 영역으로 뛰어 내리면 웃음 만 발생합니다. 그러나 요즘은 아마추어들이 습득 한 사이비 과학 기사의 단어가 부정적인 현상을 일으킬 수있는시기입니다. 이것은 성가신 일입니다. 그러나 무능한 사람들 사이에서는 잘 알려진 경건을 사용합니다. 이것은 군대에 가까워지지 않은 인도주의 자유주의 지식인 중 레준과 그와 같은 다른 사람들에 대한 열렬한 존경심을 상기시켜줍니다. 쓰기, 알렉산더, 창조, 점프, 쏘기, 나는 폭발하지 않는 것이 좋습니다. 이미 테러리즘을 휩쓸었지만 당신의 말이 눈사태를 일으킨 돌로 판명 될 수 있음을 기억하십시오. 나라를 기억하십시오. 선서에 대해 쓰고 싶었지만 그것은 당신에 관한 것이 아닙니다. 그리고 마지막으로 중요한 것은 위대한 지식에서 큰 슬픔이 일어납니다. 그러므로 기억하세요-chatterbox는 스파이에게 신이 보낸 선물입니다. 그리고 무기 딜러들 사이의 화자의 운명은 더욱 부러워합니다 ...
        1. 0
          30 6 월 2019 08 : 40
          무기 거래는 공식 채널 외에도 국제 범죄입니다.


          아니, 레오 니드. 이것은 러시아에만 있습니다.
          한 정부에서 탄약을 사러 다른 사람에게 배달하고 내가 직접 운반하면 선적을 제대로 등록하는 것을 저에게 해가되지는 않습니다.
          이것은 러시아 연방 이외의 법규를 위반하지 않습니다.
          러시아 연방에서는 그렇지 않습니다. 나는 국경 너머에 그런 물품을 운송하려고하지 않습니다.
          유일한 결과는 전화가 가끔씩 두드려지는 것입니다.
          구경 122 mm의 포탄 포탄에 대한 입찰에서의 진부한 사양입니다





          군 복무 사무소에서 인정을 통과 한 관심있는 사람에게 팩스로 보냅니다. 그리고 그것을 통과시키는 문제 - 아니오. 나는 지나갔다.

          그게 다야.

          이것은 "백인"비즈니스이며 LinkedIn의 사람들은 자신을 광고합니다.

          더욱이 러시아에서도 이러한 문제를 해결할 수는 있지만 Rosoboronexport와의 관계가있는 회사가 필요합니다. 그리고 우리의 철을 팔 수는 있지만 Rosoboronexport는 판매자가 될 것이고 이익 철회 계획은 외국 은행을 통해 커브가 될 것입니다.

          그것은 당신이 ROE와 관련된 특정 거래에 대해 이야기 할 수 없다는 것입니다. 러시아 연방에서는 국가 기밀이며 범죄에 대한 적절한 승인없이 그것에 접근 할 수 있습니다. 다시 말하지만, 자신이 사실을 분류하고 분류하면, 당신은 당신을 넣을 수 없지만, 대화는 쉽게 할 수 있습니다.

          그게 다야, 레오 니드.

          너는 다시 틀렸다. 세상은 당신이 생각하는 것이 아니라 모든 것이 당신이 생각하는 것이 아니며 모든 것이 당신이 생각하는 것이 아니라 정확히 반대입니다.

          이것은 사람의 머리 속에있는 모든 것이 현실과 관련하여 "미러링"되는 드문 경우이지만 이제 당신은 그렇게 될 수있었습니다, Leonid.

          이걸 가지고 너만 먹으면 돼. 웃음

          업데이트.
          이것이 바로 러시아 밖에서 보이는 광고입니다.
          http://www.armada-group.me/ru/
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          2. 0
            3 7 월 2019 13 : 14
            왜 그에게 변명을하고 있습니까?
      3. 0
        3 7 월 2019 14 : 43
        당신은 어느 도시에서 사나요?
  14. +4
    30 6 월 2019 00 : 07
    가스 51. 당시에는 멋진 차였습니다. XNUMX 년대에 XNUMX 년 동안 일했는데 수 확실이나 공장에서 실망시키지 않았습니다.
  15. +3
    30 6 월 2019 01 : 20
    물론 우리는 폴란드를 무시할 수 없습니다. "바르샤바 (Warsaw)"라는 이름으로 "빅토리 (Victory)"를 제작할 수있는 기회를 가졌기 때문에 폴란드 인들은 엔진을 복제했습니다.

    폴란드 루블 린 -51 (GAZ-51A)도있었습니다. 80 년대 초에도 많은 폴란드가있었습니다.
    1. 0
      30 6 월 2019 08 : 41
      네, 루블 린과 이야기 했으니까요.
  16. +1
    30 6 월 2019 06 : 33
    이것은 당신이 사는 방식이며 모든 것에 익숙합니다. 여러분은 모든 것을 알고 있으며, 사람이 와서 놀라운 것을 말합니다. 알렉산더 hi 가장 흥미로운 자료에 감사드립니다. 좋은
    1. +2
      30 6 월 2019 08 : 42
      당신이 그것을 좋아했기 때문에 기쁘게 생각합니다.
  17. +1
    30 6 월 2019 11 : 47
    말할 것도없이, 상징적 인 모터!
  18. +1
    30 6 월 2019 12 : 48
    이 엔진 (Gas-51)의 실린더 직경은 표준 81,88mm였습니다. 그리고 Gaz-52를 생산하는 동안에 만 -82,00 mm로 가져 왔습니다. 그러나 수리 치수는 다음과 같습니다. 82,5; 83,0; 83,5. 안타깝게도 크랭크 샤프트 넥의 크기가 기억 나지 않습니다. 그러나 메모리가 변경되지 않으면 메인 인서트 대신 ZIL-130 엔진의 커넥팅로드 베어링이 사용되어 그루브를 연마했습니다. 그리고 그들은 "친척"보다 오래 걸었습니다. Gaz-51에서 라이너가 아기 인 경우 GAZ-52 강철-알루미늄 제품이 사용되어 더 오래 작동했습니다. 조심스럽게 작동하는 새로운 자원은 60000-70000km이지만 훌륭하고 균형 잡힌 엔진입니다. 정밀 검사 후 그는 25000-30000km 이하를 간호했습니다. GAZ-53f는 동일한 엔진, 다른 실린더 헤드 (압축비 6,7 및 A-72 가솔린의 경우 알루미늄), 다른 이중 디퓨저 흡기 매니 폴드 및 다른 기화기를 사용했습니다. 동시에 파워는 82 마력까지 올랐다.
    1. 0
      30 6 월 2019 13 : 58
      그래, 여기 너는 라이너에 대해 생각 나게한다.

      그들과 함께, 엔진은 또한 회전에 덜 민감했습니다!

      음,이 모터의 커넥팅로드 뚜껑 아래에있는 가새는 때로는 5 개의 층으로 나뉘어져 있습니다. 웃음
  19. +1
    30 6 월 2019 13 : 47
    모터 테스트! 문제는 같은 미국에서 많은 직경의 실린더에서 생산되었으며 가장 큰 양으로 110 마리의 말에 대해 EMIP를 가지고 있다는 것입니다! 대량 생산의 관점에서 볼 때 유감스럽게도 노동 조합은 항상 후방을 움켜 잡았습니다. 어떤 이유로 오버 헤드 헤드가있는 동일한 버전의 가스 -51F는 가지 않았습니다. 리어 셀프 그립 핑 오일 시일, 알루미늄 헤드와 같은 기본적인 것은 고대의 67-70 년대에, dvigla 생활을 더할 것입니다.
  20. 0
    30 6 월 2019 15 : 49
    Ford가 Ford Model B 40A / GAZ-M1에 대한 V8 이었다는 것을 기억한다면, 우리가 저축의 길을 가고이 엔진을 마스터하기 시작하지 않은 것은 유감입니다.
    1. 0
      30 6 월 2019 20 : 00
      당시 소비에트 산업에서는 매우 어려웠습니다. 그리고 그 나라에 충분한 연료가 없었습니다.
  21. 0
    30 6 월 2019 18 : 10
    정확히, 그것은 BTR-40에 있었고, 많은 것을 타야했습니다. 눈짓 좋은 엔진, 시동 및 비뚤어진 시동기 및 전기. 그는 매우 활발하지는 않았지만 반드시 실패했습니다.
  22. 0
    30 6 월 2019 19 : 08
    고마워요!
  23. 0
    8 7 월 2019 08 : 43
    느리게 움직이는 모터.
    관용은 큰 회전을 할 수 없습니다.
    이 엔진의 Babbitt 부식 라이너-스컬지 (ZIL-164KD에만 고정 된 157 및 157 모델의 경우 Zil sixes에 동일하게 적용됨)
    이러한 엔진의 블록 크라운 수를 통해 '우정의 손'.
    예, 그리고 GAZ-52의 경우 그것은 심지어 약한 시간에도 불구하고 뼈를 거의 당기지 않고 2 톤을 적재했으며 그게 약간 살아났습니다.
    이것은 잔디밭에서 꽤 잘 빠져 나가고 정기적으로 들었던 대부 (현재 사망 한)에서 왔으며, 예쁜 피를 마신 잔디밭 여섯 사람이었습니다.
    V53로 8 번으로 이사했을 때 완전히 다른 사람이되었습니다!
    그가 말했듯이 마침내이 엔진에는 일반 엔진이 설치되었습니다!
  24. 0
    9 7 월 2019 09 : 36
    따옴표 : timokhin-aa
    솔직히, 불쾌감을주는 개발자에 대해 아는 것이 아니라, 읽을 거리가 있다면 공유하십시오.

    전체 지원 크랭크 샤프트는 결국 문제가되지 않습니다. 미국인들은 드라이브 과급기와 같은 모터에서 코스 탄생을합니다. 그리고 크랭크 샤프트를 깨지 마십시오.

    우리는 장갑차 운반선을 밟지도 않았고 기계의 동력이 어느 정도 충분했습니다.

    "탱크에 적합하지 않음"에 관해서는 모든 것에 한계가 있습니다. T-60에서 그는 꽤 혼자 나타났습니다. 그리고 140 마력의 단위가 이러한 두 개의 엔진으로 만들어 졌다는 사실도 엔진의 장점입니다.

    최대 3800까지,이 유형의 수정 된 모터는 쉽게 회전 할 수 있으며 실린더의 충진은 신뢰성을 떨어 뜨리지 않으면 서 합리적인 한도 내에서 제기 될 수 있습니다.
    그것은 이유 일 것입니다.

    나는이 접근법에 동의 할 수 없다.
    불완전한지지 샤프트는 안정성과 그 구성 요소 중 하나로서 내구성이 저하됩니다. 따라서 그러한 엔진은 오랫동안 사용되지 않았으며 (샤프트 지지대를 일정하게 조여야 함) 전쟁 목적으로 충분했을 것입니다.
    실린더의 충전 용량 (실린더 출력)을 늘리거나 회전 수를 늘리려면 엔진의 "마일리지"가 더 많이 떨어집니다.
    이 기술에 어떤 인서트 (크랭크 샤프트)가 있었는지 모두에게 상기시켜주십시오!?
    그리고 GAZ-51에 따르면 그것은 이미 또 다른 구조물이고 뿌리는 가깝지만 이것은 다른 건축입니다.
  25. 0
    9 7 월 2019 11 : 39
    따옴표 : timokhin-aa
    틀렸어.

    YaMZ-740 / KAMAZ-740 라인에도 동일하게 적용됩니다. 우리는 210 hp 대기 엔진으로 시작했습니다. 이제 400-420, Euro-5가 있으며 자원은 두 배나 높고 연료 소비는 거의 같습니다.
    간단히 말해서 - 당신은 틀렸어.

    70 년대 말에 Shestakov가 엔진의 최고 디자이너 였을 때, 그는 어떤 수준의 회의에서도 (그리고 Barun뿐만 아니라 거의 다음과 같은 부스트? 740? 내 시체를 통해서만 말했다.)
    그리고 우리가 지금 보는 것은 740이 아니지만, 명판은 동일합니다.

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