Aereon III 실험용 하이브리드 비행선 (미국)
비행기와 비행선에는 장단점이 있으므로 최적의 장점을 얻기 위해 두 가지 구조를 결합하는 다양한 옵션이 제공됩니다. 그러나 거의 모든 프로젝트는 성공하지 못했습니다. 예를 들어, 미국의 실험 항공기 Aereon III는 단점을 거의 보여주지 못했지만 테스트에 거의 참여하지 않았습니다.
장치의 개관 Aereon III. 사진 Aereon Corp. / aereoncorp.com
Aereon III 하이브리드 비행선 프로젝트는 미국 회사 인 Aereon Corporation에서 제안했습니다. 이 회사는 1959에서 열광자인 Monroe Drew와 John Fitzpatrick에 의해 설립되었습니다. 후자는 수석 디자이너의 의무를 맡았습니다. 새 항공기에 대한 설계 및 시공 작업은 Trenton 공항 (뉴저지 주)의 임대 격납고에서 수행되었습니다.
두 명의 애호가의 프로젝트는 100 년 전의 생각을 바탕으로 이루어졌습니다. 1863로 돌아와서 미국의 발명가 인 Solomon Andrews는 Aereon 1와 Aereon 2 ( "Air Age")라는 항공기를 만들었습니다. M. Drew와 J. Fitzpatrick은 회사를 지명했습니다. S. Andrews 프로젝트의 아이디어는 발전소없이 일종의 비행선을 건설하는 것이 었습니다. 기류와 상호 작용하는 비행기를 사용하여 비행을 제어하는 것이 제안되었습니다. 두 개의 Epoch가 여러 번 테스트를 수행했지만 기능이 제한적이므로 아이디어가 개발되지 않았습니다.
거의 100 년이 지난 후 M. Drew와 J. Fitzpatrick은 S. Enryus의 아이디어를 새로운 기술 수준과 특정 조정으로 구현하기로 결정했습니다. 그들은 S. Andrews의 결정에 기반한 비표준 제어 방법뿐만 아니라 하이브리드 항공기의 새로운 디자인을 제안했습니다.
한정된 리소스와 기능으로 Aereon Corp. 몇 년 동안 자체 항공기를 개발하고 제작했습니다. 1966의 스프링에서만 비행 시험을 위해 격납고에서 프로토 타입을 제거 할 수있었습니다.
건설 중 장치의 활. Germanpostalhistory.com의 사진
Aereon III는 독특한 모양의 항공기였습니다. 주요 구조 요소는 단단한 비행선 유형의 세 포탄이었습니다. 쉘은 하드 점퍼의 도움으로 서로 연결되어 일종의 비행기 날개를 형성했습니다. 항공기 프레임은 두랄루민 프로파일로 조립되었고 두 층의 합성 직물로 덮여 있었다. 각 껍질 안에 6 개의 헬륨 실린더가있었습니다. 결과 디자인은 악명 높은 Hindenburg보다 두 배나 강력하다고 주장되었습니다.
중앙 쉘의 활에는 이중 조종석이있는 구획이 있습니다. 꼬리에는 발전소와 다른 부대를위한 장소가있었습니다. 꼬리의 껍질 사이에는 방향타가있는 수평 안정 장치가 배치되었습니다. 하단 용골이 장착 된 측면 쉘. 이 용골과 중앙 포탄 아래에는 3 개의 랜딩 기어가있었습니다. 전방 기둥은 조종사에 의해 조종되고 제어되었습니다.
초기에 Aereon III 프로젝트에는 80 hp 가스 터빈 엔진이 사용되었습니다. 실제 프로토 타입은 비슷한 힘을 가진 가솔린 4 기통 엔진이었습니다. 그는 꼬리 밀기 나사를 회전시켜야했습니다. 사판의 헬리콥터 로터가 사용되었습니다. 헬리콥터 로터는 2 개의 블레이드가 장착되어 있으며 직경은 6,4m이며 전체 및 주기적 피치의 변화로 인해 저속에서 수평 비행 및 기동을 제공해야했습니다.
실험 항공기는 흥미로운 비행 고도 제어 시스템을 받았다. 껍질의 헬륨 가열로 인해 상승 또는 하강이 제안되었습니다. 각“건물”에는 5 개의 프로판 버너와 팬이있는 덕트 시스템이 설치되었습니다. 이로써 헬륨을 임의로 가열 및 냉각하여 생성 된 아르키메데스 힘을 제어 할 수있었습니다. 높이 관리 시스템은 1965에서 특허를 받았습니다.
기계의 미완성 된 꼬리. Germanpostalhistory.com의 사진
완성 된 Aereon III 항공기의 길이는 약 26m, 최대 너비는 약 18m이며, 각 쉘의 직경은 5,33m에 이르렀으며 내부 실린더에는 1100 입방 미터의 헬륨이 포함되어있었습니다. 구조물의 중량은 180 kg이고 헬륨의 리프팅 힘을 초과하여 장치 자체가 이륙 할 수 없었습니다. 체적의 80-83 %에서 헬륨으로 실린더를 채우고 가스 버너를 사용하면 경 가스의 리프팅 힘을 증가시킬 수있었습니다. 동시에, 구조물의 질량이 보상되었고 추가 적재 용량이 380 kg까지 나타났습니다.
추진 프로펠러의 도움과 중력 및 공기 역학으로 비행을 수행 할 수 있다고 주장했다. 후자의 경우 기체는 헬륨의 가열로 인해 고도가 높아진 후 가스를 식히고 줄어든 것으로 계획되었습니다. 장치의 공기 역학적 품질은 0,74에만 도달했지만 가스의 양력으로 보상 할 수 있습니다.
앞으로는 Aereon III 유형의 대형 항공기를 건설 할 계획이었습니다. 그것은 몇 주와 몇 달 동안 공중에 머무를 수있는 원자력 발전소를 가진 300 m 정도의 길이를 가진 장치의 문제였다. 그러나 가까운 장래의 계획에는 더 적당한 기계의 건설이 포함되었습니다.
4 월 15의 1966에서 길고 어려운 건설 후 프로토 타입 Aereon III는 테스트를 위해 격납고에서 꺼 냈습니다. 발전소의 테스트와 활주로를 따라 택시로 테스트가 시작되었습니다. 지상에서 장치를 테스트 한 후 조종사는 장치를 공중으로 들어 올려야했습니다. 그러나 비행에 도달하지 못했습니다.
택시를 타는 동안 실험 항공기는 7-8 m / s의 속도로 크로스 윈드 형태로 문제가 발생했습니다. 큰 바람과 또 다른 바람의 돌풍으로 인해 장치는 스트립 끝에서 제동 할 수 없었으며 조종사는 U 턴을 시도했습니다. 이 기동으로 프로토 타입은 한쪽으로 기울어졌고 두 개의 랜딩 기어에 떨어졌으며, 1/3은 들어 올려 바닥에 바람이 노출되었습니다. 두 조종사 중 하나는 충돌을 기다리지 않고 조종석에서 뛰어 내리는 것을 선호했습니다. 그 후, 바람은 장치를 뒤집은 다음 두 번째 조종사는 그것을 떠났습니다. 그런 다음 차는 두 번째 쿠데타를 멈췄다.
후면보기. NASA 사진
사람들은 경미한 부상으로 탈출했지만 한쪽으로 넘어지고 두 개의 쿠데타가“지붕을 통과하여”장치 자체에 슬픈 결과를 가져 왔습니다. 가벼운 디자인은 충격을 견딜 수 없었으며 부분적으로 붕괴되었습니다. 잔해는 격납고로 운송되었으며, 일부 소식통에 따르면 항공기 상태는 불도저를 사용 하여이 작업을 수행 할 수있었습니다.
얼마 동안 Aereon은 같은 이름의 항공기를 복원하려고 시도했지만 성공하지 못했습니다. 첫 번째 프로토 타입의 사고로 모든 계획이 끝났습니다. 애호가들은 크기와 무게가 큰 새로운 실험 비행선 건설을 포기해야했습니다.
다양한 소식통에 따르면 항공기 Aereon III는 마침내 1966-67 년에 존재하지 않았습니다. 첫 번째 프로젝트가 실패한 직후 M. Drew와 J. Fitzpatrick은 하이브리드 항공기를위한 새로운 개념을 개발하기 시작했습니다. 이번에는 비행기와 같아야했다. 새로운 프로토 타입의 조립은 사용 가능한 부품을 사용하여 Trenton의 동일한 격납고에서 수행되었습니다.
충돌 장치의 두랄루민 부분의 일부가 다시 사용되었다. 또한 계측 캡 및 기타 장치를 사용했습니다. Aereon III의 거의 모든 다른 요소는 폐기되었습니다. 우리가 아는 한, 껍질 중 하나의 작은 비강 부분 만이 오늘날까지 살아 남았습니다. 이제 Akron (오하이오)의 항공 클럽 컬렉션에 보관됩니다.
따라서 첫 번째 프로젝트의 실패가 Aereon Corp.의 열광자를 멈추게하지 않았으며, 당시의 주제처럼 보이는 유망한 연구를 계속했습니다. 새로운 아이디어와 기존 부품을 사용하여 Aereon 26라는 새로운 프로토 타입을 제작했습니다. 이 기계는 큰 관심을 가지고 있으며 별도로 고려할 가치가 있습니다.
장치의 개관 Aereon III. 사진 Aereon Corp. / aereoncorp.com
아이디어는 새로운 것이 아니다
Aereon III 하이브리드 비행선 프로젝트는 미국 회사 인 Aereon Corporation에서 제안했습니다. 이 회사는 1959에서 열광자인 Monroe Drew와 John Fitzpatrick에 의해 설립되었습니다. 후자는 수석 디자이너의 의무를 맡았습니다. 새 항공기에 대한 설계 및 시공 작업은 Trenton 공항 (뉴저지 주)의 임대 격납고에서 수행되었습니다.
두 명의 애호가의 프로젝트는 100 년 전의 생각을 바탕으로 이루어졌습니다. 1863로 돌아와서 미국의 발명가 인 Solomon Andrews는 Aereon 1와 Aereon 2 ( "Air Age")라는 항공기를 만들었습니다. M. Drew와 J. Fitzpatrick은 회사를 지명했습니다. S. Andrews 프로젝트의 아이디어는 발전소없이 일종의 비행선을 건설하는 것이 었습니다. 기류와 상호 작용하는 비행기를 사용하여 비행을 제어하는 것이 제안되었습니다. 두 개의 Epoch가 여러 번 테스트를 수행했지만 기능이 제한적이므로 아이디어가 개발되지 않았습니다.
거의 100 년이 지난 후 M. Drew와 J. Fitzpatrick은 S. Enryus의 아이디어를 새로운 기술 수준과 특정 조정으로 구현하기로 결정했습니다. 그들은 S. Andrews의 결정에 기반한 비표준 제어 방법뿐만 아니라 하이브리드 항공기의 새로운 디자인을 제안했습니다.
한정된 리소스와 기능으로 Aereon Corp. 몇 년 동안 자체 항공기를 개발하고 제작했습니다. 1966의 스프링에서만 비행 시험을 위해 격납고에서 프로토 타입을 제거 할 수있었습니다.
건설 중 장치의 활. Germanpostalhistory.com의 사진
맞춤 디자인
Aereon III는 독특한 모양의 항공기였습니다. 주요 구조 요소는 단단한 비행선 유형의 세 포탄이었습니다. 쉘은 하드 점퍼의 도움으로 서로 연결되어 일종의 비행기 날개를 형성했습니다. 항공기 프레임은 두랄루민 프로파일로 조립되었고 두 층의 합성 직물로 덮여 있었다. 각 껍질 안에 6 개의 헬륨 실린더가있었습니다. 결과 디자인은 악명 높은 Hindenburg보다 두 배나 강력하다고 주장되었습니다.
중앙 쉘의 활에는 이중 조종석이있는 구획이 있습니다. 꼬리에는 발전소와 다른 부대를위한 장소가있었습니다. 꼬리의 껍질 사이에는 방향타가있는 수평 안정 장치가 배치되었습니다. 하단 용골이 장착 된 측면 쉘. 이 용골과 중앙 포탄 아래에는 3 개의 랜딩 기어가있었습니다. 전방 기둥은 조종사에 의해 조종되고 제어되었습니다.
초기에 Aereon III 프로젝트에는 80 hp 가스 터빈 엔진이 사용되었습니다. 실제 프로토 타입은 비슷한 힘을 가진 가솔린 4 기통 엔진이었습니다. 그는 꼬리 밀기 나사를 회전시켜야했습니다. 사판의 헬리콥터 로터가 사용되었습니다. 헬리콥터 로터는 2 개의 블레이드가 장착되어 있으며 직경은 6,4m이며 전체 및 주기적 피치의 변화로 인해 저속에서 수평 비행 및 기동을 제공해야했습니다.
실험 항공기는 흥미로운 비행 고도 제어 시스템을 받았다. 껍질의 헬륨 가열로 인해 상승 또는 하강이 제안되었습니다. 각“건물”에는 5 개의 프로판 버너와 팬이있는 덕트 시스템이 설치되었습니다. 이로써 헬륨을 임의로 가열 및 냉각하여 생성 된 아르키메데스 힘을 제어 할 수있었습니다. 높이 관리 시스템은 1965에서 특허를 받았습니다.
기계의 미완성 된 꼬리. Germanpostalhistory.com의 사진
완성 된 Aereon III 항공기의 길이는 약 26m, 최대 너비는 약 18m이며, 각 쉘의 직경은 5,33m에 이르렀으며 내부 실린더에는 1100 입방 미터의 헬륨이 포함되어있었습니다. 구조물의 중량은 180 kg이고 헬륨의 리프팅 힘을 초과하여 장치 자체가 이륙 할 수 없었습니다. 체적의 80-83 %에서 헬륨으로 실린더를 채우고 가스 버너를 사용하면 경 가스의 리프팅 힘을 증가시킬 수있었습니다. 동시에, 구조물의 질량이 보상되었고 추가 적재 용량이 380 kg까지 나타났습니다.
추진 프로펠러의 도움과 중력 및 공기 역학으로 비행을 수행 할 수 있다고 주장했다. 후자의 경우 기체는 헬륨의 가열로 인해 고도가 높아진 후 가스를 식히고 줄어든 것으로 계획되었습니다. 장치의 공기 역학적 품질은 0,74에만 도달했지만 가스의 양력으로 보상 할 수 있습니다.
앞으로는 Aereon III 유형의 대형 항공기를 건설 할 계획이었습니다. 그것은 몇 주와 몇 달 동안 공중에 머무를 수있는 원자력 발전소를 가진 300 m 정도의 길이를 가진 장치의 문제였다. 그러나 가까운 장래의 계획에는 더 적당한 기계의 건설이 포함되었습니다.
예상치 못한 피날레
4 월 15의 1966에서 길고 어려운 건설 후 프로토 타입 Aereon III는 테스트를 위해 격납고에서 꺼 냈습니다. 발전소의 테스트와 활주로를 따라 택시로 테스트가 시작되었습니다. 지상에서 장치를 테스트 한 후 조종사는 장치를 공중으로 들어 올려야했습니다. 그러나 비행에 도달하지 못했습니다.
택시를 타는 동안 실험 항공기는 7-8 m / s의 속도로 크로스 윈드 형태로 문제가 발생했습니다. 큰 바람과 또 다른 바람의 돌풍으로 인해 장치는 스트립 끝에서 제동 할 수 없었으며 조종사는 U 턴을 시도했습니다. 이 기동으로 프로토 타입은 한쪽으로 기울어졌고 두 개의 랜딩 기어에 떨어졌으며, 1/3은 들어 올려 바닥에 바람이 노출되었습니다. 두 조종사 중 하나는 충돌을 기다리지 않고 조종석에서 뛰어 내리는 것을 선호했습니다. 그 후, 바람은 장치를 뒤집은 다음 두 번째 조종사는 그것을 떠났습니다. 그런 다음 차는 두 번째 쿠데타를 멈췄다.
후면보기. NASA 사진
사람들은 경미한 부상으로 탈출했지만 한쪽으로 넘어지고 두 개의 쿠데타가“지붕을 통과하여”장치 자체에 슬픈 결과를 가져 왔습니다. 가벼운 디자인은 충격을 견딜 수 없었으며 부분적으로 붕괴되었습니다. 잔해는 격납고로 운송되었으며, 일부 소식통에 따르면 항공기 상태는 불도저를 사용 하여이 작업을 수행 할 수있었습니다.
얼마 동안 Aereon은 같은 이름의 항공기를 복원하려고 시도했지만 성공하지 못했습니다. 첫 번째 프로토 타입의 사고로 모든 계획이 끝났습니다. 애호가들은 크기와 무게가 큰 새로운 실험 비행선 건설을 포기해야했습니다.
막을 수없는 애호가
다양한 소식통에 따르면 항공기 Aereon III는 마침내 1966-67 년에 존재하지 않았습니다. 첫 번째 프로젝트가 실패한 직후 M. Drew와 J. Fitzpatrick은 하이브리드 항공기를위한 새로운 개념을 개발하기 시작했습니다. 이번에는 비행기와 같아야했다. 새로운 프로토 타입의 조립은 사용 가능한 부품을 사용하여 Trenton의 동일한 격납고에서 수행되었습니다.
충돌 장치의 두랄루민 부분의 일부가 다시 사용되었다. 또한 계측 캡 및 기타 장치를 사용했습니다. Aereon III의 거의 모든 다른 요소는 폐기되었습니다. 우리가 아는 한, 껍질 중 하나의 작은 비강 부분 만이 오늘날까지 살아 남았습니다. 이제 Akron (오하이오)의 항공 클럽 컬렉션에 보관됩니다.
따라서 첫 번째 프로젝트의 실패가 Aereon Corp.의 열광자를 멈추게하지 않았으며, 당시의 주제처럼 보이는 유망한 연구를 계속했습니다. 새로운 아이디어와 기존 부품을 사용하여 Aereon 26라는 새로운 프로토 타입을 제작했습니다. 이 기계는 큰 관심을 가지고 있으며 별도로 고려할 가치가 있습니다.
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