전기 동안 소련의 첫번째 가벼운 탱크와 떠 다니는 탱크
사건은이 문제에 도움이되었습니다. 남북 전쟁 중에, 오데사 (Odessa)에서 붉은 군대는 Perovoi 제 1 차 세계 대전 때부터 최고의 경수로의 당을 잡았고, 프랑스 탱크 인 르노 FT17 (Red tanky)가 적군에 의해 착취 당하고 전투에 참여했습니다. FT17 탱크의 연구와 운영 경험은 소련 정부가 탱크 생산을 조직하도록 압력을 가했다. 8 월 1919, Nizhny Novgorod 공장 생산 "Red Sormovo"에서 탱크 생산 조직에 관한 인민위원회의 결정. 하나의 분해 된 FT17 탱크가 공장으로 보내졌지만 엔진과 변속기가 부족했습니다. 짧은 시간에 탱크와 다른 공장에 대한 문서가 개발되었습니다. Izhorsky Zavod가 갑옷 판을 배달하고, Moscow AMO 공장이이 공장에서 생산 된 Fiat 자동차 엔진을 공급했으며, Putilov 공장은 군비를 제공했습니다.
1920-1921에서는 15 러시아어 르노 탱크가 제조되었습니다. 그들은 적군과 함께 전투에 참가했지만 적대 행위에 가담하지 않았습니다.
라이트 탱크 "러시아 리노"
"러시아 르노 (Russian Renault)"탱크는 FT17 프로토 타입에서 거의 완전히 복사되어 디자인이 반복되었습니다. 레이아웃에 따르면, 7 톤의 경량 갑옷과 2 명의 승무원 인 지휘관과 운전자가있는 단일 탱크 탱크였습니다. 컨트롤 컴 파트먼트는 탱크 앞쪽에 있었고 운전자의 장소를 제공했습니다. 지휘부의 뒤에는 회전 포탑을 갖춘 싸우는 분대가 있었다. 거기에는 사령관 포수가 서 있거나 캔버스 루프에 앉아 있었다. 엔진 구획은 탱크의 선미에 위치해 있습니다.
탱크 선체 구조는 리벳이있는 프레임의 압연 된 갑판에서 리벳을 만들어 조립했으며, 타워도 리벳을 달았으며 선체와 타워의 전면 시트에는 큰 경사각이있었습니다. 탑의 지붕에는 지형을 관찰 할 수있는 장갑 갑이 달려있었습니다. 탱크는 선체와 포탑의보기 슬롯을 통해 상당히 좋은 전망을 제공했습니다. 탱크에는 탄환 방지 장치, 22mm 터렛 외장의 두께, 16mm 선체의 이마와 측면, 바닥 및 지붕 (6,5-8) mm이 있습니다.
33,5 km / h 속도와 8,5 km 순항 범위를 제공하는 Fiat 자동차 엔진을 기반으로 개발 된 60 hp의 힘을 지닌 AMO 엔진은 발전소로 사용되었습니다.
탱크의 군비는 2 개의 버전, 대포 또는 기관총에 있었다. Hotchkiss L / 37 (Pute CA-21) 또는 18mm Hotchkiss 기관총의 짧은 탄환 8 mm 건이 포탑에 설치되었습니다. 수직으로, 총은 어깨 받침대의 도움으로 유도되었으며, 타워는 지휘관의 근력의 도움으로 수평선을 따라 선회했습니다. 최신 모델 중 일부에는 트윈 건과 기관총이 포탑에 설치되었습니다.
탱크의 하부 구조는 "반 강체"였으며 FT17 하부 구조와 원칙적으로 다르지 않았으며 각면에는 내부 플랜지가있는 9 트윈 직경의 작은 롤러 휠, 6 이중지지 롤러, 전면 가이드 휠 및 후면 드라이브 휠이 포함되어있었습니다. 로드 휠은 4 개의 카트로 맞물려 있었고, 카트는 밸런서가 달린 힌지를 통해 쌍으로 연결되어 있었고, 차례로 세미 타원형 스틸 스프링으로 힌지로 매달려있었습니다. 스프링의 단부는 탱크 선체의 측면에 부착 된 종 방향 빔으로부터 매달려있다. 전체 구조는 갑옷 번호판으로 덮여있었습니다.
일반적으로 프랑스 르노 (FT17)의 사본 인 러시아 르노 (Russian Renault) 탱크는 당시의 완전히 현대적인 기계였으며 그 특성상 프로토 타입에 굴복하지 못했고 최대 속도로조차 초과했습니다. 이 탱크는 1930 년 전에 사용되었습니다.
라이트 탱크 T-18 또는 MC-1
1924에서 군사 명령은 새로운 소련 탱크를 개발하기로 결정했으며, 러시아 르노 탱크는 비활성 상태이며 무장력이 부족한 것으로 간주되었습니다. 1925-1927은 보병의 추적 및 발사 지원을 위해 대량 생산 된 최초의 소련 라이트 탱크 인 MC-1 ( "Small escort") 또는 T-18을 개발했습니다. 탱크의 기초는 프랑스 FT17의 아이디어에 의해 채택되었다, 탱크의 생산은 레닌 그라드 공장 "Bolshevik"에게 위탁되었다.
1927에서는 시제품 탱크가 생산되어 T-16 지수를 받았습니다. 외향적으로 그는 똑같은 FT17처럼 보였지만 다른 탱크였습니다. 엔진은 선체를 가로 질러 위치했고, 탱크의 길이는 줄었고, 근본적으로 다른 섀시가 있었고, 꼬리는 장애물을 극복하기 위해 선미에 보관되었습니다. 시험 결과에 따라 탱크를 개조하고 두 번째 시료를 T-18 지수로 만들었으며 지정된 특성을 확인했습니다. 1928에서는 T-18 탱크의 대량 생산이 시작되었습니다.
레이아웃에 따르면, T-18은 선체 정면의 컨트롤 컴 파트먼트의 위치와 함께 회전식 포탑과 함께 그리고 후미 엔진 컴 파트먼트에서 전투 격실이있는 고전적인 구성을 가졌습니다. 군대는 포탑에 있었고, 포탑의 지붕에는 관측 용 포탑과 승무원 착륙 용 맨홀이있었습니다. 탱크의 무게는 5,3 톤이었고 승무원은 두 명이었습니다.
탱크의 선체는 압연 된 갑판의 프레임에 리벳이 달려 조립되었습니다. 탱크의 갑옷 보호는 작았 다. оружия, 타워의 갑옷의 두께, 이마와 선체의 측면 16 mm, 지붕과 바닥 8 mm.
탱크의 군비는 Hotchkis L / 37의 짧게 묶인 20-mm 총과 구형 세팅의 이중 배럴 6,5-mm 기관포 Fedorov로 구성되어 있으며, 다른 Degtyarev 기관총이 설치된 1929가 있습니다. 프랑스 FT7,62에서와 같이 수직면에서 무기를 가리 키기 위해 어깨 받침대를 사용하고 지휘관의 근력을 희생시키면서 타워를 수평으로 회전 시켰습니다.
사용 된 발전소는 35 마력을 가진 공랭식 Mikulin 엔진으로, 16 고속도로 km / h 및 크로스 컨트리 6,5 km / h 및 파워 리저브 100km에서 속도를 제공합니다. 엔진은 나중에 40 HP의 파워로 업그레이드되었습니다. 고속도로 22 km / h에서 속도를 제공했습니다.
각면의 T-18 섀시는 전방 나태, 후방 스프로킷, 작은 직경의 7 개의 고무 코팅 트윈지지 롤러 및 판 스프링이 달린 3 개의 고무 코팅 이중지지 롤러로 구성됩니다. 6 개의 후방 롤러가 평형 기 위에서 2 개 연동되어 수직 원통형 스프링으로 보호 커버로 덮였습니다. 전방지지 롤러는 전방 캐리지 서스펜션에 연결된 별도의 레버에 장착되고 별도의 경사 스프링에 의해 매달려있다.
그 시간 동안, T-18 탱크는 이동이 가능하고 공격에서 보병과 기병을 지원할 수있는 것으로 판명되었지만 적의 준비된 대전차 방어를 극복 할 수는 없었습니다.
1928 -1931에서 생산되는 동안 957 기계가 군대에 진입했습니다. 1938-1939에서는 업그레이드되었고, 45mm 건이 설치되었으며 탱크의 무게가 7,25 톤으로 증가했습니다. 30 년대 후반까지, T-18는 소련의 기갑 부대의 기초를 형성했으며, 그 후 BT와 T-26 탱크에 의해 축출되었습니다.
라이트 탱크 T-19
1929에서는 T-19를 대체 할 새롭고 강력한 T-18 탱크를 개발하기로 결정했습니다. 짧은 시간에 탱크가 개발되었고 1931에서 프로토 타입이 만들어졌습니다.
탱크는 3 명의 승무원과 8,05 톤의 무게를 가진 고전적인 레이아웃이었습니다. 그것의 주요 특성에 따르면, T-18와 근본적으로 다르지 않았다. 탱크의 디자인은 리벳을 쓰고, 갑옷은 T-18의 것과 같고, 포탑, 이마와 선체의 측면은 16 mm 두께이며, 지붕과 바닥은 8 mm입니다. 군비는 Hotchkis L / 37 20-mm 대포와 Degtyarev DT-7,62 29-mm 기관총으로 구성되었으며, 그 중 하나는 볼 베어링으로 탱크 본체에 장착되어 있습니다.
시간당 100 km의 속도를 제공하면서 엔진 Mikulin 27 마력을 설치하려는 시도가 있었지만 시간에 따라 개발되지 않았습니다.
T-19 섀시는 프랑스 르노 NC-27 탱크에서 빌려 왔으며 3 개의 트럭, 12지지 롤러, 전방 구동 및 후방 가이드 휠에 연동 된 수직 스프링 서스펜션이 장착 된 4 소 구경 트랙 롤러로 구성됩니다.
탱크 T-19에는 설계를 복잡하게하는 많은 새로운 설계 결정 사항이있었습니다. 탱크의 "꼬리"가 제거 된 대신 트러스 구조로 두 개의 탱크를 "결합"하여 넓은 수로를 극복 할 수있었습니다. 탱크를 부동 나사 또는 부동 장비 (부풀 리거나 프레임 부유물)로 부양하려고 시도했지만 완전히 구현할 수는 없었습니다.
1931-1932에서 수행 된 탱크의 테스트는 낮은 신뢰성과 과도한 기술적 복잡성을 보여 주었고 탱크는 매우 비쌌습니다. T-19 탱크의 설계는 1930 년에 구입 한 Vickers Six-ton 경량 이중 터보 탱크보다 열등했고,이를 기반으로 소련의 가벼운 탱크 T-1931가 개발되어 26에서 대량 생산되었습니다. 초점은 T-26 라이트 탱크의 개발 및 구현에있었습니다.
쐐기 t-xnumx
T-27 웨지는 1930에서 취득한 라이센스에 따라 Carden-Loyd Mk.IV 쐐기를 기반으로 개발되었습니다. 쐐기는 가볍게 장갑을 입은 기관총 기계였으며 전장에서 보병과 호위병 보병 작업이 할당되었습니다.
T-27은 고전적인 터렛이없는 웨지였습니다. 선체 앞에서 엔진의 중간 부분과 2 남자 (운전자와 사령관 포수)로 구성된 선미 승무원에 변속기가있었습니다. 운전 기사는 왼쪽 건물에 있었고 오른쪽 지휘관은 오른쪽에있었습니다. 선체 지붕에는 승무원 착륙을위한 2 개의 맨홀이 있었다.
디자인은 리벳을 박았다. 방탄 외장, 이마의 갑옷의 두께와 선체 10 mm, 지붕 6mm, 바닥 4 mm의 측면. 무게 tanketki는 2,7 톤이었다.
Armament는 7,62-mm 기관총 DT로 구성되어 있으며, 몸의 앞부분에 위치하고 있습니다.
40 l 용량의 Ford-AA (GAZ-AA) 엔진은 발전소로 사용되었습니다. c. 그리고 포드 -AA / GAZ-AA 트럭에서 빌린 전송. 시간당 고속도로 40 km의 속도 tanketki, 파워 리저브 120 km.
하부 구조는 리프 스프링의 쿠션과 함께 트럭에 쌍으로 연동 된 여섯 개의 이중지지 롤러로 구성된 반 강체 서스펜션 형식 서스펜션을 갖추고 있습니다.
육군에서의 위대한 애국 전쟁의 시작에 따라 다양한 군사 지역과 군대에 분산 된 X-NUMX T-2343 탱크 신발이있었습니다.
경량 수륙 양용 탱크 T-37A
T-37A 경량 수륙 양용 탱크는 Vickers-Cardin-Lloyd 경량 수륙 양용 영국 탱크의 배치를 기반으로 1932에서 개발되었으며이 탱크는 1932의 영국 소련에서 인수되었으며 경험 많은 T-37 수륙 양용 탱크와 소련 설계도 개발 T-41. 탱크는 전장에서 직접 보병 지원뿐만 아니라 3 월에 통신, 정찰 및 전투 호위 병력의 임무를 수행하도록 지정되었습니다.
이 탱크는 1933-1936에서 연속 생산되었으며 T-38을 기반으로 개발 된 고급 T-37로 교체되었습니다. 총 X-NUMX T-2566 탱크가 제조되었습니다.
탱크는 영어 프로토 타입과 비슷한 레이아웃을 가졌으며, 컨트롤 컴 파트먼트는 전투 및 엔진 컴 파트먼트와 결합되어 탱크의 중간 부분, 코의 변속기에 위치했습니다. 선미는 냉각 시스템, 연료 탱크 및 추진 프로펠러를 수용했습니다. 탱크의 대원은 2 명의 사람들로 이루어져 있었다 : 운전사, 관리 부의 좌 부분에 있던, 및 우현 탑으로 이동 된 지휘관. 탱크의 무게는 3,2 톤이었다.
예약 T-37A는 방탄 시설이었습니다. 탱크 선체는 박스형이었고 리벳과 용접 된 갑옷 플레이트의 골격에 조립되었습니다. 원통형 타워는 컨트롤 컴 파트먼트의 오른쪽 절반에있는 경우와 유사하도록 설계되었습니다. 탑의 회전은 내부 용접 된 팔의 도움으로 수동으로 수행되었습니다. 승무원의 착륙을 위해 탑의 지붕과 선실에 부화가 있었고, 운전자는 선실의 정면 부분에서 시야를 확보했습니다.
탱크의 군비는 7,62-mm DT 기관총이 포탑 전면 시트의 볼 마운트에 장착되어 구성됩니다.
발전소가 엔진 GAZ-AA 전력 40 l을 사용함에 따라. c. 물 위를 움직이는 데는 2 중 블래이드 가역 프로펠러가 사용되었습니다. 물 위에서 탱크를 돌리는 작업은 스티어링 휠을 사용하여 수행되었습니다. 40 km / h 고속도로에서 탱크의 속도, 6 km / h.
T-37A의 섀시는 4 개의 단일 고무 롤러, 3 개의 고무 롤러, 전방 구동 휠 및 고무 슬랩으로 구성됩니다. 지지 롤러의 서스펜션은 "가위"방식에 따라 쌍으로 맞 춥니 다. 각지지 롤러는 삼각형 밸런서의 한쪽 끝에 장착되며 다른 쪽 끝은 탱크 바디에 힌지 연결되고 세 번째 롤러는 트롤리의 두 번째 밸런서에 스프링으로 연결됩니다.
37-ies의 처음과 중간에있는 T-1930A 탱크는 사실상 유일한 직렬 수륙 양용 탱크였으며,이 방향으로의 해외 작업은 프로토 타입 제작에만 제한되었습니다. 부동 탱크의 개념을 발전시켜 T-40 탱크를 만들었습니다.
라이트 수륙 양용 탱크 T-38
플로팅 탱크 T-38은 1936에서 개발되었으며 본질적으로 T-37 탱크를 수정 한 것입니다. 탱크는 1936에서 1939 년까지 대량 생산되었으며, 총 1340 탱크가 생산되었습니다.
T-38의 레이아웃은 동일하게 유지되었지만 타워는 선체 왼쪽 절반에 위치하고 드라이버는 오른쪽에 설치되었습니다. 탱크는 선체 형태가 T-37A와 유사하지만 훨씬 넓고 낮아졌습니다. 탑은 T-37A에서 큰 변화없이 빌렸다. 서스펜션 카트의 변속기와 디자인도 개선되었습니다. 탱크의 무게는 3,3 톤으로 증가했습니다.
1930-ies 끝의 소비에트 탱크 모델 범위 중 T-38은 가장 효율적인 차량 중 하나였습니다. 그 기계는 그 시대의 표준, 무기 및 갑옷, 항복하기에 불만족스러운 항해력에도 불구하고 상륙 작전 및 수륙 양륙 작전에서의 사용 가능성에 의문을 제기하여 약했다. 라디오 방송국이 없기 때문에 대부분의 T-38는 도로 외부에서의 기동성이 좋지 않아 정찰 탱크의 역할에 잘 대처하지 못했습니다.
라이트 수륙 양용 탱크 T-40
경량 수륙 양용 탱크 T-40은 1939 년에 개발되었으며 같은 해에 채택되었습니다. 12 월 1941 년까지 연속 생산. 합계는 960 탱크를 풀어 놓았다.
탱크는 부유 탱크 T-38의 단점을 해결하기 위해 설계되었습니다. 탱크를 개선하는 방법은 편리한 선체 형태를 만들고, 해상에 적응하고 탱크의 화력과 안전성을 높이며 승무원의 근무 조건을 개선하는 것이 었습니다.
탱크 레이아웃이 약간 변경되었으며 변속기 구획은 선체의 선수에, 제어 구획은 선체 전면 중앙에, 오른쪽 탱크 중앙에는 오른쪽 엔진 구획이 있었고 왼쪽에 원뿔형 원형 포탑이 있는 격실; T-38과 달리 운전수와 지휘관은 유인 구획 하나에 함께 수용되었습니다.
운전사의 착륙을 위해, podbash 갑옷 플레이트의 지붕에 해치가 있었고, 타워 지붕의 지휘관에게는 반원형 해치가있었습니다. 정비공의 편의를 위해 - 운전자가 몸의 정면 부분에서 물결 모양으로 움직일 때 플랩이 설치되었습니다.
탱크의 선체는 압연 된 장갑 판에서 용접되었으며 그 중 일부는 볼트로 조여졌습니다. 탱크의 갑옷 보호는 포탄의 갑옷의 두께와 선체 (15-20) mm, 선체 측면 (13-15) mm, 지붕 및 5mm의 바닥의 총알 방지 기능이었습니다. 탱크의 무게는 5,5 톤이었다.
탱크의 군비는 포탑 안에 있었고 12,7 mm 무거운 기관총, DShK 및 DT 기관총 7,62mm으로 구성되었습니다. 작은 배치의 T-40 탱크에는 20mm ShVAK-T 건이 장착되었습니다.
사용 된 엔진은 GAZ-11 hp 85 엔진으로 44 고속도로에서 km / h 및 6 km / h에서 속도를 제공합니다. 물 프로펠러에는 유체 역학의 틈새 및 조종 가능한 러더에 프로펠러가 포함되어 있습니다.
T-40 섀시에는 개별 토션 바 서스펜션이 사용되었습니다. 각 보드에는 고무 밴드가 달린 4 싱글 피치 소 구경 트랙 롤러, 외부 쿠션이있는 싱글 피치 롤러를 지원하는 3, 전방의 구동 휠 및 뒤의 나태가 포함됩니다.
라이트 탱크 T-40는 전 표본 수준의 특성에 따라 전쟁 전 소련 수륙 양용 탱크의 생산을 완료했습니다. 전쟁 전에는 X-NUMX T-7209 탱크와 T-27A, T-37 및 T-38 수륙 양용 탱크가 모두 출시되었습니다. 그들은 전쟁의 초기시기에 공격 보병을 지원하기 위해 종종 사용되었고 대부분의 탱크는 단순히 폐기되거나 파괴 되었기 때문에 그들은 그대로 자신을 증명하지 못했습니다.
부유 탱크 T-40는 전쟁 중 대량 생산 된 경전차 T-60의 프로토 타입이되었습니다.
계속 될 ...
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