전전 시대의 소련 경비행기
В 이전 기사 첫 번째 빛과 떠 다니는 소비에트가 고려되었다 탱크전쟁 기간 동안 개발되었습니다. 제 17 차 세계 대전의 프랑스 탱크 FT18을 기반으로 개발 된 소련 경전차 Russian Renault와 T-1 (MS-20)은 1929 대 후반에 외국 모델보다 심각하게 뒤떨어지기 시작했습니다. 이 전차 라인을 계속 개선하려는 노력으로 19 년 T-XNUMX 경전차의 기술이 약간 개선되었습니다.
그 무렵 소련 정부는 1930에서 British Vickers 6 톤 가벼운 터보 탱크의 문서와 샘플을 구입했으며, T-26 조명 탱크의 개발은이 기초에서 시작되었습니다. 그것의 특성에 따르면, T-19는 T-26 탱크와 같거나 열등했고 비용은 훨씬 더 컸다. 이와 관련하여 1931에서는 T-19 탱크 작업을 중단했으며 T-26은 Leningrad의 Bolshevik 공장에서 대량 생산에 착수했습니다.
T-26 탱크는 비커스 6 톤 잉글리쉬 라이트 탱크의 사본이었고, 위대한 애국 전쟁이 일어나기 전에 적군의 가장 큰 탱크가되었으며, 총에서이 탱크의 11218이 공개되었습니다.
수정에 따라 T-26 탱크의 무게는 8,2 - 10,2 톤이었고 선체 정면 부분에 변속기 구획을 배치하고, 탱크의 중간 부분과 엔진 컴 파트먼트에 전투 컴 파트먼트를 결합한 제어 구획을 배치했습니다. 1931-1932 샘플에는 2 개의 터렛 레이아웃이 있었으며 올해의 1933에는 단일 터렛이있었습니다. 승무원은 3 명으로 구성되었습니다. 더블 터보 탱크 - 운전자, 좌 포탑 및 탱크 포수 (오른쪽 포탑으로도 사용) 및 단일 포탑 - 운전사, 포수 및 지휘관 - 또한 로더 역할을 수행함.
선체와 포탑 디자인은 갑옷 압연 시트에서 리벳을 박았다. оружия. 탑 갑옷의 두께, 이마와 선체의 측면 15 mm, 지붕 10 mm, 바닥 6 mm.
두 대의 기관총 기계 탱크의 군비는 두 개의 7,62-mm 기관총 DT-29로 구성되어 있으며 포탑의 정면 부분에 구형 설치가되어 있습니다. 오른쪽 포탑에는 기관총 대신에 37mm 나사 건 또는 B-3 건이 장착 된 대포와 기관총이 장착 된 이중 터보 탱크가 장착되었습니다. 수직면의 포인팅 무기는 어깨 받침대를 사용하여 수평면에서 타워를 돌리면서 수행되었습니다.
단일 터렛 탱크의 군비는 45-mm의 반자동 20-K L / 46 캐논과 7,62-mm DT-29 기관총으로 구성됩니다. 무기의 안내를 위해 파노라마 잠망경 시력 PT-1과 망원경 시력 TOP을 사용했으며, 2,5 배의 증가율을 보였다.
발전소가 영어 "Armstrong-Sidley Puma"의 사본 인 엔진 "GAZ T-26"을 사용함에 따라 91 l. 고속도로 30 km / h 및 파워 리저브 120 km 속도 제공. 1938에서는 95 엔진의 강제 버전이 탱크에 설치되었습니다. c.
각 측면의 T-26의 하부 구조는 8 개의 이중 고무지지 용로드 휠, 4 개의 이중 고무지지 휠, 나무 늘보 및 전륜 구동으로 구성됩니다. 로드 휠의 서스펜션은 스프링에서 균형을 이루며 4 개의 롤러 카트에 맞 닿아있었습니다.
30-ies가 끝날 때까지, T-26 탱크는 적군의 탱크 함대의 기초를 형성했으며, 위대한 애국 전쟁의 시작으로 군대는 약 1 만 명에 이릅니다. 가난한 예약과 불충분 한 이동성으로 인해, 그들은 주된 특징의 측면에서 외국 모델에 쓸모 없게되었다. 군사 지도부는 새롭고 이동성이 뛰어나고 보호 된 유형의 탱크를 개발하기로 결정했으며 완전히 구식 인 T-26 탱크의 현대화는 사실상 수행되지 않았습니다.
46에서 1935에서 경험이 많았던 light-wheeled-track tank T-174이 개발되었습니다. 1937에서는 4 개의 탱크 모델이 만들어졌으며 26에서 테스트되었습니다. 탱크는 T-46 경 보병 에스코트 탱크를 교체하기 위해 개발되었으며, 탱크를 휠 트랙으로 옮겨 이동성을 향상시키는 것도 포함됩니다. 그것은 또한 디젤 엔진의 설치와 무기 및 안전의 강화로 가정되었다. T-26 탱크의 설계에서 T-XNUMX 장치가 널리 사용되었습니다.
탱크의 배치에 따라, 변속기는 선체의 전면에 위치했다. 탑과의 격실은 선미 중앙과 선미의 엔진에 있었다. 탱크의 무게는 17,5 톤이었다.
승무원은 세명으로 구성되어 있었고 운전사는 선체에 있었고 사령관과 사수는 포탑의 전투실에있었습니다. 착륙 승무원은 운전자의 이중 해치와 탑 지붕의 두 개의 해치를 통해 제작되었습니다.
선체와 포탑의 디자인은 외장 플레이트에서 리벳을 풀고 조립되었으며, 포탑은 확장되었고 대포와 두 개의 기관총을 장착하려고했습니다. 예 약은 16 타워의 갑옷 두께, 케이스 15-22 mm의 이마, 케이스 15 mm, 지붕 8 mm의 측면을 차별화 한 것입니다.
탱크의 군비는 45-mm 20K L / 46 총과 2 개의 7,6-2mm DT-29 기관총으로 구성되어 있으며, 하나는 대포와 짝을 이룬다. 두 번째는 볼 마운트의 선미 틈새이다. 76,2-mm 총기 인 PS-3을 설치할 계획 이었지만 업계에서는 마스터하지 못했습니다.
발전소로서, 330 hp 엔진이 58 km / h 트랙과 80 km / h 바퀴의 고속도로를 따라 속도를 제공하는 데 사용되었습니다. 디젤 엔진은 생산을 마스터 할 시간이 없었기 때문에 설치되지 않았습니다.
섀시의 가장 큰 차이점은 "Christie 섀시"가 탱크에 사용되었습니다. 트롤리 대신에, 고무 타이어와 차단 된 스프링 서스펜션이 달린 4 개의 이중 대구경 롤러 휠, 2 개의지지 롤러 및 전륜 구동 휠이 각각의면에 설치되었습니다. 휠을 운전할 때 앞쪽에 바퀴가 2 개 밖에 없으며 회전은 앞쪽 휠 쌍에 전달되는 일반 차동 장치를 사용하여 수행되었습니다.
T-46의 테스트는 꽤 성공적이었습니다. 탱크는 T-26보다 훨씬 더 빠른 속도와 이동성을 가지며, 탱크의 핸들링 또한 새로운 변속기를 사용하여 단순화되었습니다.
전체적으로 탱크는 발전소의 신뢰성이 부족하고 허용 할 수 없을 정도로 높은 비용으로 차량의 긍정적 인 평가를 받았다. 이로 인해 1937에서는 T-46 및 BT 시리즈의 바퀴 달린 탱크를 개선하는 데 주안점을 둔 선회 형 탱크의 주 작업에 대한 추가 작업을 중단하기로 결정했습니다.
1938에서는 T-46을 기반으로 T-46-5 중간 탱크를 만들려고 시도했지만 긍정적 인 결과는 얻지 못했습니다.
20-S가 끝날 무렵, 크루징 고속 탱크를 사용하여 적의 방위를 깊숙이 파괴하고 멀리 떨어진 곳에있는 작전 후방에서 작동한다는 군사 교리가 널리 사용되었습니다. 이 교리에서 크루즈 탱크는 서구에서 개발되기 시작했으며 소련에서는 그런 경험이 없었으며 1930의 미국에서는 순양함 바퀴 달린 / 추적 탱크 Christie M1931의 생산을위한 면허가 취득되었습니다.
바퀴 달린 고속 주행 용 BT-2은 미국 M1931 탱크의 사본이었습니다. 면허가 있으면 설계 문서가 탱크로 옮겨졌고 타워가없는 두 개의 탱크가 공급되었습니다. BT-2 및 그 생산을위한 문서 개발은 Kharkov 기관차 공장에 위탁되어 탱크 설계 국과 탱크 생산을위한 생산 시설이 만들어졌습니다. 1932에서 KhPZ는 BT-2 탱크의 대량 생산을 시작했습니다. 소련에서는 Kharkov에 2 개의 탱크 설계 학교가 있었고, 수십 년 동안 소련 탱크 건설의 발전 방향을 결정한 Leningrad에서 초기에 형성되었습니다.
BT-2 탱크는 고전적인 배치, 앞 컨트롤 칸, 중간에 터렛이있는 격실 및 선미에서의 동력 전달 장치가있는 가벼운 바퀴 달린 탱크입니다.
선체와 원통형 타워의 디자인은 압연 된 갑옷의 관심을 끌었으며, 경사각은 앞바퀴의 회전을 보장하기 위해 잘린 피라미드 모양을 가진 선체 전면에만있었습니다. 탱크 승무원의 수는 11,05 톤 인 2 명입니다. 위 전면 판에는 운전자를 태우기위한 해치가 있었고, 탑의 지붕에는 지휘관을위한 해치가있었습니다.
탱크 부대에는 X-NUMX-mm B-37 (3K) L / 5 캐논과 45-mm DT 기관총이 건 오른쪽에있는 볼 마운트에 포함되어 있습니다. 일부 탱크에는 총이 없기 때문에 2 개의 7,62-mm DT 기관총이 장착 된 트윈 기관총이 총 대신 설치되었습니다.
갑옷은 작은 팔과 껍질 조각에서만 나왔다. 탑 갑옷의 두께, 이마와 선체의 측면 13 mm, 지붕 10 mm, 바닥 6 mm.
발전소로 사용 비행 5 리터 용량의 엔진 "Liberty"M-400-400. 트랙에서 51,6km / h, 바퀴에서 72km / h, 160km의 파워 리저브를 제공합니다. 탱크의 평균 기술 속도는 최대 속도보다 상당히 낮습니다.
탱크에는 일반적으로 "크리스티 서스펜션"으로 알려진 개별 봄 "촛불"서스펜션이있었습니다. 선체의 각 측면에 대한 3 개의 수직 스프링이 외장 판과 선체 측면의 내벽 사이에 위치하고, 하나는 전투 실내의 선체 내부에 수평으로 배치되었다. 수직 스프링은 평형기를 통해 후방 및 중간지지 롤러에 연결되고, 수평 스프링은 전방 제어 롤러에 연결되었다.
탱크에는 뒤쪽 스프로킷 휠, 앞쪽 가이드 휠 및 고무 타이어가있는 대구경 4로드 휠로 구성된 결합 된 바퀴 달린 추진 장치가 있습니다. 바퀴 궤도로 전환하는 동안 트랙 체인은 4 부품으로 분해되고 분해되어 NADGUSENICYSKY 연대에 배치되었습니다. 이 경우의 구동은 뒷 바퀴의 뒷 바퀴에서 수행되었으며, 탱크는 프론트 롤러를 돌려서 구동되었습니다.
BT-2 탱크는 소련 탱크 산업의 랜드 마크였으며 복잡한 탱크 조립품의 일련 생산이 조직되었고 기술 및 기술 생산 지원이 조직되었고 강력한 엔진이 시동되었고 탱크 서스펜션이 사용되었으며 나중에 T-34에 성공적으로 적용되었습니다.
1932-1933에서 620의 BT-2 탱크는 KhPZ에서 제조되었으며, 그 중 350은 부족한 이유로 총을 가지고 있지 않았습니다. 1 June 1941에는 병력에 580 BT-2 탱크가있었습니다.
바퀴 달린 추적 장치 BT-5은 BT-2 탱크의 개조 된 것으로, 외관상으로는 프로토 타입과 다르지 않았습니다. 차이점은 새 타원형 포탑 인 45K L / 20 건 46과 탱크의 연속 생산을 단순화하고 안정성을 개선하기위한 여러 가지 설계 개선이었습니다.
탱크의 무게는 11,6 톤으로 증가했으며, 승무원과 사수는 사령관과 사수가 탑에 배치되었습니다.
탱크는 마스터하기가 어렵지 않았으며, 유조선에 대한 인기 덕분에 정비가 필요없고 높은 이동성을 특징으로했습니다. BT-5는 전전 기간의 주요 탱크 중 하나였으며 1933-1934에서 생산되었으며 1884 탱크가 총 생산되었습니다.
바퀴 달린 추적 장치 BT-7은 BT-2 및 BT-5 탱크 라인의 연속이었다. 그것은 갑옷 보호 증가와 새로운 엔진의 용접 수정 된 케이스로 구별됩니다. 탱크의 군비는 BT-5와 유사합니다.
탑은 잘린 타원형 원뿔 모양이었다. 선체와 포탑에 대한 예약이 강화되었습니다. 외장 타워의 두께 15 mm, 케이스의 이마 15-20 mm, 케이스 15 mm의 측면, 지붕 10 mm, 바닥 6 mm. 탱크의 무게는 13,7 톤으로 증가했습니다.
17 hp 파워를 갖춘 새로운 M-400T 항공기 엔진이 설치되어 트랙에서 최대 50 km / h, 휠에서 최대 72 km / h, 375 km의 순항 범위를 제공했습니다.
탱크의 주된 문제는 엔진을 야기했습니다. 그것은 종종 그것의 신뢰성이 낮고 고 옥탄 항공 연료의 사용으로 인해 점화된다.
탱크는 1935-1940에서 생산되었으며, 총 5328 탱크 BT-7에서 생산되었습니다.
BT-7М 탱크는 BT-7 탱크의 개조 된 것이고, 주요 차이점은 171 전력을 갖춘 B-2 디젤 엔진의 M-500T 항공기 엔진 대신 탱크에 설치된다는 점입니다. 탱크 바디의 강성은 브레이스의 설치로 인해 증가하였으며, 디젤 엔진의 설치와 관련하여 구조적인 변화가 있었고 탱크의 무게는 14,56 톤으로 증가했습니다. 탱크의 속도는 선로에서 62 km / h로, 바퀴에서는 86 km / h로 증가하고 600km까지는 순항하는 범위까지 증가했습니다.
디젤 엔진을 설치하면 연료의 회수 가능한 양이 줄어들고 펜더에 추가 탱크가 포기됩니다. 그러나 가솔린 엔진보다 디젤 엔진의 주된 장점은 낮은 인화성이었고이 엔진을 장착 한 탱크는 가솔린 엔진보다 훨씬 안전합니다.
BT-7M 탱크는 1938 년에 개발되었으며, 1939-1940에서 대량 생산되었으며 BT-788M의 7 탱크가 총 생산되었습니다.
T-50 탱크 개발의 이유는 화력, 보안 및 외국 샘플로 인한 이동성에서 소련 경광등 30의 후반부의 지체 때문이었습니다. 주요 소비에트 경전철 T-26은 절망적으로 구형이며 교체가 필요했습니다.
소련 - 핀란드 전쟁 1939-1940의 결과에 따르면 소련 탱크의 예약을 크게 늘릴 필요성이 드러났으며 1939에서는 40mm까지 갑옷을 보호 할 수있는 가벼운 탱크 개발, B-3 디젤 엔진 및 비틀림 정지가 시작되었습니다. 탱크는 14 톤까지 무게가 나가기로되어있었습니다.
T-50 탱크의 개발은 독일에서 구입 한 중간 탱크 PzKpfw III Ausf F의 샘플 테스트 결과에도 영향을 받았으며 그 특성에 따라 소련에서는 동급 최고의 외국 탱크로 인정 받았습니다. 새로운 소련 탱크는 거대해야하며 T-26 보병 지원 탱크와 BT 고속 탱크를 교체해야합니다. 대량 탱크의 역할을하는 T-34 탱크는 그 단계에서 생산 비용이 높기 때문에 아직 적합하지 않았습니다.
라이트 탱크 T-50은 레닌 그라드의 1939 년 공장 번호 174에서 개발되었습니다. 올해의 1941 초반에 탱크의 프로토 타입이 제작되어 성공적으로 테스트되었지만 서비스가 시작되었지만 대영 제국 전쟁이 시작되기 전에 직렬 생산을 배포 할 시간이 없었습니다.
T-50의 레이아웃은 고전적이었고, 컨트롤 컴 파트먼트는 앞쪽에 있었고, 탱크의 중간에 터렛이있는 전투 컴 파트먼트, 선미의 엔진 컴 파트먼트였습니다. 탱크의 선체와 포탑은 중요한 경사각을 가지므로 T-50의 외관은 평균 탱크 T-34와 유사합니다.
승무원은 4 명으로 구성되었습니다. 컨트롤 부서에서는 중앙에서 왼쪽으로 바뀌면서 운전자가 수용되었고 나머지 승무원 (포수, 로더 및 지휘관)은 트리플 타워에있었습니다. 포수의 작업장은 오른쪽에있는 타워의 뒤쪽에있는 사령관 오른쪽에있는 총의 왼쪽에있었습니다.
타워의 지붕에는 8 개의 3 중 시청 장치가 장착 된 고정 지휘관의 터렛과 국기 신호용 힌지 플랩이 설치되었습니다. 상륙 사령관, 사수 및 적재함은 사령관의 포탑 앞에있는 탑 지붕에서 두 개의 부화를 통해 만들었습니다. 또한 포탑의 뒤쪽 선미에는 탄약을 적재하고 소모 된 카트리지를 배출하기위한 해치가 배치되어 사령관이 응급 상황에서 탱크를 떠날 수있었습니다. 운전자 착륙을위한 맨홀은 정면 갑옷 판에 위치했습니다. 중량에 대한 엄격한 요구 조건 때문에 탱크의 배치가 매우 좁아서 승무원의 편의성에 문제가있었습니다.
탑은 복잡한 기하학적 모양이었고, 탑의 측면은 경사도 20도에 위치해있었습니다. 포탑의 정면 부분은 37 mm의 두께를 가진 원통형 갑옷에 의해 방어되었으며, 여기에는 대포, 기관총 및 시야를 설치하기위한 엠블레스가있었습니다.
탱크의 선체와 포대는 압연 된 장갑 판에서 용접되었습니다. 정면, 윗면 및 선미 외장 판은 이성적 40 - 50 ° 각을 가지며, 보드의 하부는 수직이었다. 탱크 중량이 13.8 톤에 도달했습니다. 갑옷 보호는 카운터가 장착되어 차별화되었습니다. 상단 전방 시트 37mm, 하단 45mm, 타워 37mm, 지붕 15mm, 하단 (12-15) mm의 외장의 두께가 다른 라이트 탱크의 보호를 크게 초과했습니다.
탱크의 군비는 45mm 반자동 20-K L / 46 캐논과 두 대의 7,62mm DT 기관총으로 구성되어 있으며, 포탑의 정면 부분에있는 축에 장착되어 있습니다.
3 km / h 속도와 300 km 속도를 제공하는 60 hp의 디젤 엔진 B-344가 발전소로 사용되었습니다.
탱크의 하부 구조는 소련의 가벼운 탱크를 위해 새로 추가되었습니다. 자동차의 서스펜션은 개별 토션 바였으며, 각면에는 작은 지름의 6 박공 지원 롤러가있었습니다. 선로에 각 트랙 롤러의 반대편에 서스펜션 밸런서의 이동 리미터가 용접되었습니다. 트랙의 상부 분지는 3 개의 작은지지 롤러에 의해지지되었다.
라이트 탱크 T-50은 동급에서 당시 세계 최고의 탱크 였고 클래스의 "형제"와 근본적으로 달랐습니다. 차는 기동성이 좋고 역동적이었으며, 견인력과 탱크 총을 화재로부터 보호 해주는 안정적인 서스펜션과 우수한 장갑을 장착했습니다.
탱크의 약점은 무기 였고, 45mm 건 20-K는 더 이상 충분한 화력을 제공하지 못했습니다. 그 결과, 훨씬 강력한 무기를 갖춘 중형 탱크 인 T-34가 소비에트 탱크 건물에서 더 유망한 것으로 나타났습니다.
레닌 그라드에서 옴 스크로 공장을 철수 한 후 엔진과 조직 문제로 탱크가 대량 생산되지 못했고 총계로 X-NUMX-65 T-75 탱크가 가동되었습니다.
B-3 디젤 엔진의 생산이 조직되지 않았고 공장이 T-34 탱크의 생산에 재 지정 되었기 때문에 대량 생산은 피난 공장에서 개발되지 않았습니다.
1942 해에는 T-50의 대량 생산을 시도했지만 객관적인 요인으로이를 방지했습니다. 1942 여름에 무거운 패배를당한 후, 탱크의 손실을 급히 보충 할 필요가있었습니다. 모든 부대는 T-34 및 엔진의 생산을 확장하는 데 투입되었으며 다수의 기업은 간단하고 저렴한 T-70 조명 탱크 특성은 T-50보다 심각하게 열등합니다. 탱크의 연속 생산은 결코 조직되지 않았고 나중에 T-34-76조차도 무기에는 적합하지 않았으며 훨씬 강력한 무기를 갖춘 탱크가 필요했습니다.
탱크 생성을위한 경험이나 생산 기지가 없었던 소련에서의 경수로 개발은 외국 표본을 복사하는 것으로 시작되었습니다. 러시아의 Renault, MC-1 및 T-19 탱크는 프랑스의 FT17 조명 탱크, T-27 쐐기 및 T-37, T-38 및 T-40 수륙 양용 탱크의 복제품이었으며 밝은 영어 Carket-Loyd Mk.I 및 T-26 탱크 Vickers-Carden-Loyd 플로팅 탱크, T-46 및 T-1931 탱크는 American Series M30 Christie 탱크의 BT 시리즈 인 Vickers Six-Ton English Light Tank의 복제품이었습니다. 이 복사 된 조명 탱크 중 어느 것도 세계 탱크 건물에서 획기적인 것이되었습니다. 해외 프로토 타입의 장점과 단점을 연구하고 탱크 개발 경험을 쌓은 소련의 탱크 제작자는 라이트 탱크 T-50 및 중간 탱크 T-34과 같은 세계 탱크 건물의 명품을 34-ies에서 만들 수있었습니다. T-50이 전 세계적으로 유명 해졌다면, T-XNUMX은 어려운 운명과 불필요한 망각이 기다리고있었습니다.
전기의 기간 동안 소련에서는 21658의 수륙 양용 전차와 수륙 양용 탱크가 출범했지만, 모두 구형이었으며 그 특성이 빛났다. 라이트 탱크 T-50만이이 시리즈에서 진지하게 눈에 띄었지 만, 양산에 돌입하는 것은 결코 불가능했습니다.
그 무렵 소련 정부는 1930에서 British Vickers 6 톤 가벼운 터보 탱크의 문서와 샘플을 구입했으며, T-26 조명 탱크의 개발은이 기초에서 시작되었습니다. 그것의 특성에 따르면, T-19는 T-26 탱크와 같거나 열등했고 비용은 훨씬 더 컸다. 이와 관련하여 1931에서는 T-19 탱크 작업을 중단했으며 T-26은 Leningrad의 Bolshevik 공장에서 대량 생산에 착수했습니다.
라이트 탱크 T-26
T-26 탱크는 비커스 6 톤 잉글리쉬 라이트 탱크의 사본이었고, 위대한 애국 전쟁이 일어나기 전에 적군의 가장 큰 탱크가되었으며, 총에서이 탱크의 11218이 공개되었습니다.
수정에 따라 T-26 탱크의 무게는 8,2 - 10,2 톤이었고 선체 정면 부분에 변속기 구획을 배치하고, 탱크의 중간 부분과 엔진 컴 파트먼트에 전투 컴 파트먼트를 결합한 제어 구획을 배치했습니다. 1931-1932 샘플에는 2 개의 터렛 레이아웃이 있었으며 올해의 1933에는 단일 터렛이있었습니다. 승무원은 3 명으로 구성되었습니다. 더블 터보 탱크 - 운전자, 좌 포탑 및 탱크 포수 (오른쪽 포탑으로도 사용) 및 단일 포탑 - 운전사, 포수 및 지휘관 - 또한 로더 역할을 수행함.
경량 단일 터렛 T-26 탱크
선체와 포탑 디자인은 갑옷 압연 시트에서 리벳을 박았다. оружия. 탑 갑옷의 두께, 이마와 선체의 측면 15 mm, 지붕 10 mm, 바닥 6 mm.
두 대의 기관총 기계 탱크의 군비는 두 개의 7,62-mm 기관총 DT-29로 구성되어 있으며 포탑의 정면 부분에 구형 설치가되어 있습니다. 오른쪽 포탑에는 기관총 대신에 37mm 나사 건 또는 B-3 건이 장착 된 대포와 기관총이 장착 된 이중 터보 탱크가 장착되었습니다. 수직면의 포인팅 무기는 어깨 받침대를 사용하여 수평면에서 타워를 돌리면서 수행되었습니다.
T-26 경량 더블 터보 탱크
단일 터렛 탱크의 군비는 45-mm의 반자동 20-K L / 46 캐논과 7,62-mm DT-29 기관총으로 구성됩니다. 무기의 안내를 위해 파노라마 잠망경 시력 PT-1과 망원경 시력 TOP을 사용했으며, 2,5 배의 증가율을 보였다.
발전소가 영어 "Armstrong-Sidley Puma"의 사본 인 엔진 "GAZ T-26"을 사용함에 따라 91 l. 고속도로 30 km / h 및 파워 리저브 120 km 속도 제공. 1938에서는 95 엔진의 강제 버전이 탱크에 설치되었습니다. c.
총과 기관총이 장착 된 가벼운 트윈 터렛의 T-26 탱크
각 측면의 T-26의 하부 구조는 8 개의 이중 고무지지 용로드 휠, 4 개의 이중 고무지지 휠, 나무 늘보 및 전륜 구동으로 구성됩니다. 로드 휠의 서스펜션은 스프링에서 균형을 이루며 4 개의 롤러 카트에 맞 닿아있었습니다.
30-ies가 끝날 때까지, T-26 탱크는 적군의 탱크 함대의 기초를 형성했으며, 위대한 애국 전쟁의 시작으로 군대는 약 1 만 명에 이릅니다. 가난한 예약과 불충분 한 이동성으로 인해, 그들은 주된 특징의 측면에서 외국 모델에 쓸모 없게되었다. 군사 지도부는 새롭고 이동성이 뛰어나고 보호 된 유형의 탱크를 개발하기로 결정했으며 완전히 구식 인 T-26 탱크의 현대화는 사실상 수행되지 않았습니다.
라이트 탱크 T-46
46에서 1935에서 경험이 많았던 light-wheeled-track tank T-174이 개발되었습니다. 1937에서는 4 개의 탱크 모델이 만들어졌으며 26에서 테스트되었습니다. 탱크는 T-46 경 보병 에스코트 탱크를 교체하기 위해 개발되었으며, 탱크를 휠 트랙으로 옮겨 이동성을 향상시키는 것도 포함됩니다. 그것은 또한 디젤 엔진의 설치와 무기 및 안전의 강화로 가정되었다. T-26 탱크의 설계에서 T-XNUMX 장치가 널리 사용되었습니다.
탱크의 배치에 따라, 변속기는 선체의 전면에 위치했다. 탑과의 격실은 선미 중앙과 선미의 엔진에 있었다. 탱크의 무게는 17,5 톤이었다.
라이트 탱크 T-46
승무원은 세명으로 구성되어 있었고 운전사는 선체에 있었고 사령관과 사수는 포탑의 전투실에있었습니다. 착륙 승무원은 운전자의 이중 해치와 탑 지붕의 두 개의 해치를 통해 제작되었습니다.
선체와 포탑의 디자인은 외장 플레이트에서 리벳을 풀고 조립되었으며, 포탑은 확장되었고 대포와 두 개의 기관총을 장착하려고했습니다. 예 약은 16 타워의 갑옷 두께, 케이스 15-22 mm의 이마, 케이스 15 mm, 지붕 8 mm의 측면을 차별화 한 것입니다.
라이트 탱크 T-46
탱크의 군비는 45-mm 20K L / 46 총과 2 개의 7,6-2mm DT-29 기관총으로 구성되어 있으며, 하나는 대포와 짝을 이룬다. 두 번째는 볼 마운트의 선미 틈새이다. 76,2-mm 총기 인 PS-3을 설치할 계획 이었지만 업계에서는 마스터하지 못했습니다.
발전소로서, 330 hp 엔진이 58 km / h 트랙과 80 km / h 바퀴의 고속도로를 따라 속도를 제공하는 데 사용되었습니다. 디젤 엔진은 생산을 마스터 할 시간이 없었기 때문에 설치되지 않았습니다.
섀시의 가장 큰 차이점은 "Christie 섀시"가 탱크에 사용되었습니다. 트롤리 대신에, 고무 타이어와 차단 된 스프링 서스펜션이 달린 4 개의 이중 대구경 롤러 휠, 2 개의지지 롤러 및 전륜 구동 휠이 각각의면에 설치되었습니다. 휠을 운전할 때 앞쪽에 바퀴가 2 개 밖에 없으며 회전은 앞쪽 휠 쌍에 전달되는 일반 차동 장치를 사용하여 수행되었습니다.
T-46의 테스트는 꽤 성공적이었습니다. 탱크는 T-26보다 훨씬 더 빠른 속도와 이동성을 가지며, 탱크의 핸들링 또한 새로운 변속기를 사용하여 단순화되었습니다.
전체적으로 탱크는 발전소의 신뢰성이 부족하고 허용 할 수 없을 정도로 높은 비용으로 차량의 긍정적 인 평가를 받았다. 이로 인해 1937에서는 T-46 및 BT 시리즈의 바퀴 달린 탱크를 개선하는 데 주안점을 둔 선회 형 탱크의 주 작업에 대한 추가 작업을 중단하기로 결정했습니다.
1938에서는 T-46을 기반으로 T-46-5 중간 탱크를 만들려고 시도했지만 긍정적 인 결과는 얻지 못했습니다.
크루즈 탱크 BT-2
20-S가 끝날 무렵, 크루징 고속 탱크를 사용하여 적의 방위를 깊숙이 파괴하고 멀리 떨어진 곳에있는 작전 후방에서 작동한다는 군사 교리가 널리 사용되었습니다. 이 교리에서 크루즈 탱크는 서구에서 개발되기 시작했으며 소련에서는 그런 경험이 없었으며 1930의 미국에서는 순양함 바퀴 달린 / 추적 탱크 Christie M1931의 생산을위한 면허가 취득되었습니다.
바퀴 달린 고속 주행 용 BT-2은 미국 M1931 탱크의 사본이었습니다. 면허가 있으면 설계 문서가 탱크로 옮겨졌고 타워가없는 두 개의 탱크가 공급되었습니다. BT-2 및 그 생산을위한 문서 개발은 Kharkov 기관차 공장에 위탁되어 탱크 설계 국과 탱크 생산을위한 생산 시설이 만들어졌습니다. 1932에서 KhPZ는 BT-2 탱크의 대량 생산을 시작했습니다. 소련에서는 Kharkov에 2 개의 탱크 설계 학교가 있었고, 수십 년 동안 소련 탱크 건설의 발전 방향을 결정한 Leningrad에서 초기에 형성되었습니다.
기관총이 달린 바퀴 달린 탱크 BT-2
BT-2 탱크는 고전적인 배치, 앞 컨트롤 칸, 중간에 터렛이있는 격실 및 선미에서의 동력 전달 장치가있는 가벼운 바퀴 달린 탱크입니다.
선체와 원통형 타워의 디자인은 압연 된 갑옷의 관심을 끌었으며, 경사각은 앞바퀴의 회전을 보장하기 위해 잘린 피라미드 모양을 가진 선체 전면에만있었습니다. 탱크 승무원의 수는 11,05 톤 인 2 명입니다. 위 전면 판에는 운전자를 태우기위한 해치가 있었고, 탑의 지붕에는 지휘관을위한 해치가있었습니다.
캐논 무장이 달린 바퀴 달린 탱크 BT-2
탱크 부대에는 X-NUMX-mm B-37 (3K) L / 5 캐논과 45-mm DT 기관총이 건 오른쪽에있는 볼 마운트에 포함되어 있습니다. 일부 탱크에는 총이 없기 때문에 2 개의 7,62-mm DT 기관총이 장착 된 트윈 기관총이 총 대신 설치되었습니다.
갑옷은 작은 팔과 껍질 조각에서만 나왔다. 탑 갑옷의 두께, 이마와 선체의 측면 13 mm, 지붕 10 mm, 바닥 6 mm.
발전소로 사용 비행 5 리터 용량의 엔진 "Liberty"M-400-400. 트랙에서 51,6km / h, 바퀴에서 72km / h, 160km의 파워 리저브를 제공합니다. 탱크의 평균 기술 속도는 최대 속도보다 상당히 낮습니다.
탱크에는 일반적으로 "크리스티 서스펜션"으로 알려진 개별 봄 "촛불"서스펜션이있었습니다. 선체의 각 측면에 대한 3 개의 수직 스프링이 외장 판과 선체 측면의 내벽 사이에 위치하고, 하나는 전투 실내의 선체 내부에 수평으로 배치되었다. 수직 스프링은 평형기를 통해 후방 및 중간지지 롤러에 연결되고, 수평 스프링은 전방 제어 롤러에 연결되었다.
탱크에는 뒤쪽 스프로킷 휠, 앞쪽 가이드 휠 및 고무 타이어가있는 대구경 4로드 휠로 구성된 결합 된 바퀴 달린 추진 장치가 있습니다. 바퀴 궤도로 전환하는 동안 트랙 체인은 4 부품으로 분해되고 분해되어 NADGUSENICYSKY 연대에 배치되었습니다. 이 경우의 구동은 뒷 바퀴의 뒷 바퀴에서 수행되었으며, 탱크는 프론트 롤러를 돌려서 구동되었습니다.
BT-2 탱크는 소련 탱크 산업의 랜드 마크였으며 복잡한 탱크 조립품의 일련 생산이 조직되었고 기술 및 기술 생산 지원이 조직되었고 강력한 엔진이 시동되었고 탱크 서스펜션이 사용되었으며 나중에 T-34에 성공적으로 적용되었습니다.
1932-1933에서 620의 BT-2 탱크는 KhPZ에서 제조되었으며, 그 중 350은 부족한 이유로 총을 가지고 있지 않았습니다. 1 June 1941에는 병력에 580 BT-2 탱크가있었습니다.
크루즈 탱크 BT-5
바퀴 달린 추적 장치 BT-5은 BT-2 탱크의 개조 된 것으로, 외관상으로는 프로토 타입과 다르지 않았습니다. 차이점은 새 타원형 포탑 인 45K L / 20 건 46과 탱크의 연속 생산을 단순화하고 안정성을 개선하기위한 여러 가지 설계 개선이었습니다.
바퀴 추적 탱크 BT-5
탱크의 무게는 11,6 톤으로 증가했으며, 승무원과 사수는 사령관과 사수가 탑에 배치되었습니다.
탱크는 마스터하기가 어렵지 않았으며, 유조선에 대한 인기 덕분에 정비가 필요없고 높은 이동성을 특징으로했습니다. BT-5는 전전 기간의 주요 탱크 중 하나였으며 1933-1934에서 생산되었으며 1884 탱크가 총 생산되었습니다.
크루즈 탱크 BT-7
바퀴 달린 추적 장치 BT-7은 BT-2 및 BT-5 탱크 라인의 연속이었다. 그것은 갑옷 보호 증가와 새로운 엔진의 용접 수정 된 케이스로 구별됩니다. 탱크의 군비는 BT-5와 유사합니다.
탑은 잘린 타원형 원뿔 모양이었다. 선체와 포탑에 대한 예약이 강화되었습니다. 외장 타워의 두께 15 mm, 케이스의 이마 15-20 mm, 케이스 15 mm의 측면, 지붕 10 mm, 바닥 6 mm. 탱크의 무게는 13,7 톤으로 증가했습니다.
트랙에 바퀴 달린 탱크 BT-7
17 hp 파워를 갖춘 새로운 M-400T 항공기 엔진이 설치되어 트랙에서 최대 50 km / h, 휠에서 최대 72 km / h, 375 km의 순항 범위를 제공했습니다.
바퀴 달린 바퀴 달린 탱크 BT-7
탱크의 주된 문제는 엔진을 야기했습니다. 그것은 종종 그것의 신뢰성이 낮고 고 옥탄 항공 연료의 사용으로 인해 점화된다.
탱크는 1935-1940에서 생산되었으며, 총 5328 탱크 BT-7에서 생산되었습니다.
크루즈 탱크 BT-7M
BT-7М 탱크는 BT-7 탱크의 개조 된 것이고, 주요 차이점은 171 전력을 갖춘 B-2 디젤 엔진의 M-500T 항공기 엔진 대신 탱크에 설치된다는 점입니다. 탱크 바디의 강성은 브레이스의 설치로 인해 증가하였으며, 디젤 엔진의 설치와 관련하여 구조적인 변화가 있었고 탱크의 무게는 14,56 톤으로 증가했습니다. 탱크의 속도는 선로에서 62 km / h로, 바퀴에서는 86 km / h로 증가하고 600km까지는 순항하는 범위까지 증가했습니다.
바퀴 추적 탱크 BT-7М
디젤 엔진을 설치하면 연료의 회수 가능한 양이 줄어들고 펜더에 추가 탱크가 포기됩니다. 그러나 가솔린 엔진보다 디젤 엔진의 주된 장점은 낮은 인화성이었고이 엔진을 장착 한 탱크는 가솔린 엔진보다 훨씬 안전합니다.
BT-7M 탱크는 1938 년에 개발되었으며, 1939-1940에서 대량 생산되었으며 BT-788M의 7 탱크가 총 생산되었습니다.
라이트 탱크 T-50
T-50 탱크 개발의 이유는 화력, 보안 및 외국 샘플로 인한 이동성에서 소련 경광등 30의 후반부의 지체 때문이었습니다. 주요 소비에트 경전철 T-26은 절망적으로 구형이며 교체가 필요했습니다.
소련 - 핀란드 전쟁 1939-1940의 결과에 따르면 소련 탱크의 예약을 크게 늘릴 필요성이 드러났으며 1939에서는 40mm까지 갑옷을 보호 할 수있는 가벼운 탱크 개발, B-3 디젤 엔진 및 비틀림 정지가 시작되었습니다. 탱크는 14 톤까지 무게가 나가기로되어있었습니다.
라이트 탱크 T-50
T-50 탱크의 개발은 독일에서 구입 한 중간 탱크 PzKpfw III Ausf F의 샘플 테스트 결과에도 영향을 받았으며 그 특성에 따라 소련에서는 동급 최고의 외국 탱크로 인정 받았습니다. 새로운 소련 탱크는 거대해야하며 T-26 보병 지원 탱크와 BT 고속 탱크를 교체해야합니다. 대량 탱크의 역할을하는 T-34 탱크는 그 단계에서 생산 비용이 높기 때문에 아직 적합하지 않았습니다.
라이트 탱크 T-50은 레닌 그라드의 1939 년 공장 번호 174에서 개발되었습니다. 올해의 1941 초반에 탱크의 프로토 타입이 제작되어 성공적으로 테스트되었지만 서비스가 시작되었지만 대영 제국 전쟁이 시작되기 전에 직렬 생산을 배포 할 시간이 없었습니다.
라이트 탱크 T-50
T-50의 레이아웃은 고전적이었고, 컨트롤 컴 파트먼트는 앞쪽에 있었고, 탱크의 중간에 터렛이있는 전투 컴 파트먼트, 선미의 엔진 컴 파트먼트였습니다. 탱크의 선체와 포탑은 중요한 경사각을 가지므로 T-50의 외관은 평균 탱크 T-34와 유사합니다.
승무원은 4 명으로 구성되었습니다. 컨트롤 부서에서는 중앙에서 왼쪽으로 바뀌면서 운전자가 수용되었고 나머지 승무원 (포수, 로더 및 지휘관)은 트리플 타워에있었습니다. 포수의 작업장은 오른쪽에있는 타워의 뒤쪽에있는 사령관 오른쪽에있는 총의 왼쪽에있었습니다.
타워의 지붕에는 8 개의 3 중 시청 장치가 장착 된 고정 지휘관의 터렛과 국기 신호용 힌지 플랩이 설치되었습니다. 상륙 사령관, 사수 및 적재함은 사령관의 포탑 앞에있는 탑 지붕에서 두 개의 부화를 통해 만들었습니다. 또한 포탑의 뒤쪽 선미에는 탄약을 적재하고 소모 된 카트리지를 배출하기위한 해치가 배치되어 사령관이 응급 상황에서 탱크를 떠날 수있었습니다. 운전자 착륙을위한 맨홀은 정면 갑옷 판에 위치했습니다. 중량에 대한 엄격한 요구 조건 때문에 탱크의 배치가 매우 좁아서 승무원의 편의성에 문제가있었습니다.
탑은 복잡한 기하학적 모양이었고, 탑의 측면은 경사도 20도에 위치해있었습니다. 포탑의 정면 부분은 37 mm의 두께를 가진 원통형 갑옷에 의해 방어되었으며, 여기에는 대포, 기관총 및 시야를 설치하기위한 엠블레스가있었습니다.
탱크의 선체와 포대는 압연 된 장갑 판에서 용접되었습니다. 정면, 윗면 및 선미 외장 판은 이성적 40 - 50 ° 각을 가지며, 보드의 하부는 수직이었다. 탱크 중량이 13.8 톤에 도달했습니다. 갑옷 보호는 카운터가 장착되어 차별화되었습니다. 상단 전방 시트 37mm, 하단 45mm, 타워 37mm, 지붕 15mm, 하단 (12-15) mm의 외장의 두께가 다른 라이트 탱크의 보호를 크게 초과했습니다.
탱크의 군비는 45mm 반자동 20-K L / 46 캐논과 두 대의 7,62mm DT 기관총으로 구성되어 있으며, 포탑의 정면 부분에있는 축에 장착되어 있습니다.
3 km / h 속도와 300 km 속도를 제공하는 60 hp의 디젤 엔진 B-344가 발전소로 사용되었습니다.
탱크의 하부 구조는 소련의 가벼운 탱크를 위해 새로 추가되었습니다. 자동차의 서스펜션은 개별 토션 바였으며, 각면에는 작은 지름의 6 박공 지원 롤러가있었습니다. 선로에 각 트랙 롤러의 반대편에 서스펜션 밸런서의 이동 리미터가 용접되었습니다. 트랙의 상부 분지는 3 개의 작은지지 롤러에 의해지지되었다.
라이트 탱크 T-50은 동급에서 당시 세계 최고의 탱크 였고 클래스의 "형제"와 근본적으로 달랐습니다. 차는 기동성이 좋고 역동적이었으며, 견인력과 탱크 총을 화재로부터 보호 해주는 안정적인 서스펜션과 우수한 장갑을 장착했습니다.
탱크의 약점은 무기 였고, 45mm 건 20-K는 더 이상 충분한 화력을 제공하지 못했습니다. 그 결과, 훨씬 강력한 무기를 갖춘 중형 탱크 인 T-34가 소비에트 탱크 건물에서 더 유망한 것으로 나타났습니다.
레닌 그라드에서 옴 스크로 공장을 철수 한 후 엔진과 조직 문제로 탱크가 대량 생산되지 못했고 총계로 X-NUMX-65 T-75 탱크가 가동되었습니다.
B-3 디젤 엔진의 생산이 조직되지 않았고 공장이 T-34 탱크의 생산에 재 지정 되었기 때문에 대량 생산은 피난 공장에서 개발되지 않았습니다.
1942 해에는 T-50의 대량 생산을 시도했지만 객관적인 요인으로이를 방지했습니다. 1942 여름에 무거운 패배를당한 후, 탱크의 손실을 급히 보충 할 필요가있었습니다. 모든 부대는 T-34 및 엔진의 생산을 확장하는 데 투입되었으며 다수의 기업은 간단하고 저렴한 T-70 조명 탱크 특성은 T-50보다 심각하게 열등합니다. 탱크의 연속 생산은 결코 조직되지 않았고 나중에 T-34-76조차도 무기에는 적합하지 않았으며 훨씬 강력한 무기를 갖춘 탱크가 필요했습니다.
탱크 생성을위한 경험이나 생산 기지가 없었던 소련에서의 경수로 개발은 외국 표본을 복사하는 것으로 시작되었습니다. 러시아의 Renault, MC-1 및 T-19 탱크는 프랑스의 FT17 조명 탱크, T-27 쐐기 및 T-37, T-38 및 T-40 수륙 양용 탱크의 복제품이었으며 밝은 영어 Carket-Loyd Mk.I 및 T-26 탱크 Vickers-Carden-Loyd 플로팅 탱크, T-46 및 T-1931 탱크는 American Series M30 Christie 탱크의 BT 시리즈 인 Vickers Six-Ton English Light Tank의 복제품이었습니다. 이 복사 된 조명 탱크 중 어느 것도 세계 탱크 건물에서 획기적인 것이되었습니다. 해외 프로토 타입의 장점과 단점을 연구하고 탱크 개발 경험을 쌓은 소련의 탱크 제작자는 라이트 탱크 T-50 및 중간 탱크 T-34과 같은 세계 탱크 건물의 명품을 34-ies에서 만들 수있었습니다. T-50이 전 세계적으로 유명 해졌다면, T-XNUMX은 어려운 운명과 불필요한 망각이 기다리고있었습니다.
전기의 기간 동안 소련에서는 21658의 수륙 양용 전차와 수륙 양용 탱크가 출범했지만, 모두 구형이었으며 그 특성이 빛났다. 라이트 탱크 T-50만이이 시리즈에서 진지하게 눈에 띄었지 만, 양산에 돌입하는 것은 결코 불가능했습니다.
- 유리 아 푸크틴
- tanki-tut.ru, alternathistory.com, armedman.ru, topwar.ru
- 전기 동안 소련의 첫번째 가벼운 탱크와 떠 다니는 탱크
제 1 차 세계 대전 당시 탱크의 출현에 기여한 것은 무엇입니까?
제 1 차 세계 대전의 독일 탱크
제 1 차 세계 대전의 프랑스 탱크
전간기의 영국 탱크
전기 동안 프랑스의 가벼운 탱크
전기 동안 프랑스의 중무장 탱크
전간기의 미국 경전차
전쟁 기간 중형 및 대형 탱크
전간기의 독일의 가벼운 탱크
전간기 중 독일의 중간 탱크
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