2 세계 최고의 BTR? "Type-1" "호하"일본군
일본은 미국인, 영국군, 소련군, 그리고 동맹국 인 독일군 모두에게 장갑차의 개발면에서 현저하게 열등했다. 한 가지 예외가 있습니다.
일본 장갑 장갑차는 소량 생산되었지만 전쟁에 "시간이 없었습니다"라고해도 분명히 클래스에서 대량 생산 된 차량 중 최고였습니다.
1940에서 제국군은 육군 부대의 장갑차 배치에 관한 작업을 급격히 강화해야한다고 결정했습니다. 중국의 일부 지역에서는 보병을위한 모든 지형의 장갑차 수송기가 싸우는 것이 가능하다는 것이 가장 좋은 수송 수단이 될 것이라고 믿어졌습니다. 일반적으로 일본인들은 트럭을 특수 차량이 아닌 보병을위한 최적의 차량으로 간주했으며 후자는 생산 및 운행 모두에서 잠재적 인 장갑 장갑차보다 훨씬 빠르게 기동 할 수 있었으며 비용도 적게 썼다. 그러나 장거리 전투에서의 도로 파괴, 모든 종류의 당파 공습에서의 중국인 활동, 그리고 중국의 일부 지역에서는 일반적으로 도로 네트워크의 상태가 좋지 않은 상태까지, 완전히 부재하고 점차 특수 기계가 필요했습니다.
1941에 의해, Hino의 엔지니어들은 최초의 일본인 장갑차를 만들었는데 나중에 Type-1 또는 Ho-Ha로 사용되었습니다.
기갑 인사 운반 대는 독일 경험 및 가능하게 프랑스 - "1931에있는 반 추적 된 Citroen"프랑스 - "황색 선박 여행"를 세계 전반 던짐 프랑스 화 경험을 거의 완전히 묵살되지 않으며는 것을 고려해서 창조되었다. 일본 M2 Halftrack은 필리핀에서 일본인이 처음 보았지만, Hino 엔지니어는 이전에 그들에 대해 알 수있었습니다. 그러나 어떤 외국 기계 "호하"의 사본도 독창적 인 디자인을 대표하지 못했고 독일과 프랑스보다 훨씬 성공적이었고 미국의 BTR보다 더 성공적이었습니다.
일본은 최초의 장갑차로 성공할 수 없었습니다. 전쟁에는 점점 더 많은 자원이 필요했습니다 함대 и 항공지상군은 최소한 남았다. 그러나 "호하"는 매우 성공적인 장갑 차량 운반 대였습니다.
차는 6 마력으로 공기 냉각의 134 실린더 디젤 엔진을 갖추고있었습니다. 2000 rpm으로 트랙 드라이브의 구동 차축이 기어 박스 바로 뒤쪽에 위치하여 차체에 단단히 부착 되었기 때문에 변속기에 긴 구동축이 없었습니다. 캐터필라는 땅에 가해지는 압력을 최소화하기에 충분히 길었고 (M2에 비해), 금속 (다시 M2와 "French"에 비해)이었고, 끔찍한 니들 베어링이 없었고, 따라서 독일 트럭과 같은 수백 개의 윤활 포인트가있었습니다 수많은 "halbkettenfartsoyg"Wehrmacht.
차의 프론트 액슬은 무식했습니다. 그러나 트랙의 길이를 고려할 때, 그것은 중요하지 않았습니다. 그러나 그것은 각 바퀴를위한 간단한 독립적 인 매달리기의 존재를 중요하게했다. 독일인보다 쉽게, 미국인보다 더 많은 오프로드 용 수익을 올릴 수 있습니다.
승무원은 운전자와 함께 1 ~ 2 명, 승강장에는 12 명이 벤치에 측면을 따라 배치됐다. 군비-일부 미국 소식통에 따르면, 탱크 7,7mm 기관총 "Type 97", 그 중 XNUMX 개는 이동 방향 (오른쪽 및 왼쪽)에 비스듬히 전방의 지상 목표물을 발사하기위한 것이었고, 세 번째는 병력 격실 뒤쪽에 위치하여 대공포로 사용되었습니다. 지상 표적. 불행히도 이것을 확인하는 것은 불가능합니다. 무기 공개 액세스가 없습니다.
갑옷의 두께는 8에서 4까지 다양했지만 동시에 갑옷에는 합리적인 경사가있어 기계의 안전성이 향상되었습니다. 랜딩 포스는 상륙을 위해 3 개의 문을 사용할 수 있습니다. 각 측면에 하나씩, 함미 갑옷 시트에 스윙 게이트가 있습니다. 그 시대의 모든 유사품들과 마찬가지로 정상은 열려 있었고 텐트는 날씨 보호에 사용되었습니다.
1942에서, 차가 운행되었지만 전쟁이 이미 명백히 상실된 1944에서만 생산을 시작할 수있었습니다. 그럼에도 불구하고 다수의 장갑차 운반선이 생산되었지만, 태평양 지역의 지상 전쟁의 본질과 적은 수의 전투로 인해 심각한 영향을 미치지는 않았습니다. 수많은 장갑차가 중국으로 옮겨졌다. 일부는 필리핀으로 보내졌지만 목표에 도달 한 사람은 거의 없었습니다. 중요한 부분은 배송 된 선박과 함께 바닥으로갔습니다. 미군과 싸워야하는 부대에서 일본 섬에 소량이 남아 있었다. 거기서 항복했습니다. 일본의 항복 후, 장갑차의 일부가 민간인 차량으로 개조되어 복원 작업에 사용되었습니다.
정확히 얼마나 많은 장갑차가 출시되었는지는 알려지지 않았지만 분명히 많지는 않습니다.
불행하게도, 영어의 소식통에는 기술 부분에 대한 지식에 "lacunae"를 남긴 자동차에 대한 자세한 설명이 없기 때문에 BTR에 이중 차동 장치가 장착되었는지, 기어 박스가 고장 났는지, 고장 시간에 대한 정보는 없습니다 주 노드.
우리는 비슷한 엔진이 궤도에 놓인 장갑차에 사용되었다는 것을 알고 있습니다. "호기"는 잘 보여주었습니다. 우리는 4-x 스피드 기어 박스가 질량과 동력 측면에서 비슷한 등급의 장갑차에 가장 많이 사용되었음을 압니다. 원칙적으로 일본 엔지니어는 "98 Type" "Ko-Hi"가 서양 모델보다 훨씬 합리적인 여러 가지 방법으로 반 트랙 섀시를 만들 수 있다는 것도 알고 있습니다. 결국, 일본은 전쟁 후 수년 동안 민간인의 하프 트랙을 대량 생산 한 유일한 국가입니다 (비록 밝은 국가 임에도 불구하고).
차의 품질 수준은 다소간 수용 가능하다고 간주되어야합니다.
그렇지만이 BTR의 아날로그보다 장점은 무엇입니까?
장갑차 인 호하 (Ho-Ha)는 일련 번호를 능가했다.
첫째, 더 나은 레이아웃. 자동차는 프론트 액슬과 구동 롤러 사이의 거리가 짧기 때문에 어느 정도 회전 반경이 감소합니다. 그것은 이중 미분의 부재에도 불구하고 미국의 М2보다 더 이상 없다고 말하는 것이 안전 합니다만, М2 자체는 덜 성공적인 전달이며, 실제로는 후방 차축 대신 후방 차축이있는 크롤러 트럭에 한 번 부착 된 "백색 인디애나"트럭입니다. 고무 트랙 애벌레는 처음에는 매우 신뢰할 수 없었습니다. 금속 애벌레 "호하"와 "탱크"스케이트 링크는 전투 차량에서보다 적절하게 보입니다.
BTR은 필요하다면 총이나 다른 집단 무기로 탄약과 제품 재고가있는 보병을 분리 할 수있을만큼 충분히 넓습니다. 동시에, 아날로그 중 하나가 아닌 무언가가 보장되었습니다 - 관리되지 않는 구역에서 착륙력을 분리 할 가능성. 독일의 Sd.kFz 251은 후방에서만 공격을위한 출구를 가지고 있었고, 문은 불편하게 만들었고, 보병이 옆으로 뛰어 오르고있었습니다.
미국 M3의 경우 출구가 더 편리했을뿐 아니라 선미와 한 사람의 좁은 문을 통해서만 빠져 나왔습니다. Ho-Ha는 매우 편리하게 세 개의 출입문을 보유하고 있었고 후방 출입문은 두 개의 상류로 상륙을 신속하게 분산시킬만큼 충분히 넓었지만 측면 문은 이미 있었지만 장비가있는 단일 전투기가 어려움없이 신속하게 통과했습니다. 착륙장이 출구를 방해하지 않았습니다. "호하 (Ho-Ha)"착륙 력은 3면에서 적의 장갑 차량 포격을 제외하고는 어떤 시나리오에서도 관리되지 않는 구역에있을 수 있습니다. 전투에서이 모든 것이 매우 중요 할 수 있습니다.
Ho-Ha 정면 갑옷이 미국인보다 얇지 만 경사각이 부분적으로 보상되었지만 독일의 장갑차 인원, 군단 경사각은 일본 자동차의 경우가 아닌 착륙의 배치를 제한했습니다.
"Ho-Kha"(우리가 알고있는 것이 사실이라면)를 배치하는 것은 실패로 간주 될 수 없습니다. 전투 순서에 따라 공격 할 때, 하부에있는 장갑차는 이웃 기계 앞의 공간을 기관총으로 막았습니다. 개인 무기 또는 가벼운 기관총이있는 경우 그 과정. 그러나 특수 기계에 대공포 기총이있는 이유는 공중에서 충격을 줄 때나 도시 또는 산에서 운전할 때와 마찬가지로 확실한 플러스 점수였습니다.
한 급 유역의 범위면에서 볼 때, 일본 BTR은 미국 대륙과 거의 일치했으며 독일의 BTR을 크게 능가했다.
이미 언급했듯이, 일본 BTR은 모든 유사체들 중에서 가장 성공적인 추적 추진력을 가졌다.
앞쪽의 독립 2 레버 스프링 서스펜션 "Ho-Ha"는 미국 장갑 기장 캐리어의 오프로드 종속 스프링 서스펜션을 능가했으며 본질적으로 독일인이 보유한 가로 스프링에 매달려 서스펜션을 능가했습니다. 동시에, 미국 BTR의 프론트 액슬이 일본 BTR에 비해 기동성 측면에서 약간의 이점을 줄 것이라고 믿을만한 이유가 없습니다. - 추적 된 "호카 (Ho-Kha)"코스는 리어 액슬 컴팩트 트래킹 대신 본질적으로 하프 트렉크 카 섀시보다 바람직합니다 트롤리 이론적으로 미국인이 더 나은 것으로 판명 될 수있는 유일한 모드 - 헐거운 모래 언덕의 등반. 그러나 그것이 사실이 아니더라도, 우리는 일본 애벌레가 러그를 어떻게 생각했는지 정확히 알지 못합니다. 그것이 잘 풀렸다면, 미국 자동차는 여기서 잃을 수 있습니다.
공냉식 디젤 엔진은 경쟁사의 가솔린 엔진에 비해 화재 위험이 적으며, 유지 보수가 더 쉽습니다. 그는 또한 전투에서 다소 탄력적입니다. 이것은 또한 차를위한 전투 플러스입니다.
전력 밀도면에서 호하 (Ho-Ha)는 미국 BTR에 비해 다소 열등하지만 독일보다 약간 우월합니다.
유지 관리의 용이성면에서 일본 BTR도 챔피언이 될 것 같습니다. 처음에는 미국인들이 실제로 독일군과 트랙 사이의 각 힌지에 윤활유를 바르는 필요성이있는 애벌레 구동에 문제가있었습니다 (바늘 베어링 포함)! 그러면 일반적으로 선과 악을 넘어서게됩니다.
호 호에서 "호 하"는 Sd.kFz 251보다 열등하지 않으며 "미국인"보다 우월합니다. 이것은 각 차량의 추적 트롤리의 길이를 따릅니다.
독일의 것보다 통치 기관으로서의 일본 BTR의 이점에주의하는 것이 또한 필요하다 - Sd에 관한 스티어링 휠의 역 기울기와 더불어 악몽 결정. kFz 251는하지 않는 방법의 표준이다. 일본 BTR 컨트롤은 일반 자동차에 훨씬 가깝습니다.
위의 모든 군대는 호하 (Ho-Ha)를 제 2 차 세계 대전 중 가장 우수하고 가장 가능성이 가장 높은 장갑차 중 하나 이상으로 간주해야합니다. 오늘까지 살아남은 사람이 아무도 없다는 사실은 유감입니다. 그것을 "급우들"과 비교하는 것은 매우 흥미로울 것입니다.
그러나 뭔가 명확하고 있습니다.
상여 - 아주 신중하게 그리고 본래 것에 가까운 모형은, 남은 사진의 대부분보다는 차의 외관의 아이디어를 준다.
사양 :
무게 : 9 톤
크기 :
본체 길이, mm : 6100
너비, mm : 2100
높이, mm : 2510
예약 :
갑옷의 종류 - 강철 압연
이마의 경우, mm / deg : 8
케이스 판, mm / deg : 4 - 6
군비 :
기관총 : 3 × 7,7-mm
이동성 :
엔진 유형 - 6 실린더 2 행정 디젤 공기 냉각
엔진 동력, l. s. : 134 at 2000 rpm
고속도로 속도, km / h : 50
고속도로에서 크루즈 : km : 300
제조사 : Hino.
BTR "Type 1" "호 하." 제 2 차 세계 대전 중 최고의 장갑차 운반선
일본 장갑 장갑차는 소량 생산되었지만 전쟁에 "시간이 없었습니다"라고해도 분명히 클래스에서 대량 생산 된 차량 중 최고였습니다.
처음이자 마지막 샘플
1940에서 제국군은 육군 부대의 장갑차 배치에 관한 작업을 급격히 강화해야한다고 결정했습니다. 중국의 일부 지역에서는 보병을위한 모든 지형의 장갑차 수송기가 싸우는 것이 가능하다는 것이 가장 좋은 수송 수단이 될 것이라고 믿어졌습니다. 일반적으로 일본인들은 트럭을 특수 차량이 아닌 보병을위한 최적의 차량으로 간주했으며 후자는 생산 및 운행 모두에서 잠재적 인 장갑 장갑차보다 훨씬 빠르게 기동 할 수 있었으며 비용도 적게 썼다. 그러나 장거리 전투에서의 도로 파괴, 모든 종류의 당파 공습에서의 중국인 활동, 그리고 중국의 일부 지역에서는 일반적으로 도로 네트워크의 상태가 좋지 않은 상태까지, 완전히 부재하고 점차 특수 기계가 필요했습니다.
1941에 의해, Hino의 엔지니어들은 최초의 일본인 장갑차를 만들었는데 나중에 Type-1 또는 Ho-Ha로 사용되었습니다.
기갑 인사 운반 대는 독일 경험 및 가능하게 프랑스 - "1931에있는 반 추적 된 Citroen"프랑스 - "황색 선박 여행"를 세계 전반 던짐 프랑스 화 경험을 거의 완전히 묵살되지 않으며는 것을 고려해서 창조되었다. 일본 M2 Halftrack은 필리핀에서 일본인이 처음 보았지만, Hino 엔지니어는 이전에 그들에 대해 알 수있었습니다. 그러나 어떤 외국 기계 "호하"의 사본도 독창적 인 디자인을 대표하지 못했고 독일과 프랑스보다 훨씬 성공적이었고 미국의 BTR보다 더 성공적이었습니다.
일본은 최초의 장갑차로 성공할 수 없었습니다. 전쟁에는 점점 더 많은 자원이 필요했습니다 함대 и 항공지상군은 최소한 남았다. 그러나 "호하"는 매우 성공적인 장갑 차량 운반 대였습니다.
차는 6 마력으로 공기 냉각의 134 실린더 디젤 엔진을 갖추고있었습니다. 2000 rpm으로 트랙 드라이브의 구동 차축이 기어 박스 바로 뒤쪽에 위치하여 차체에 단단히 부착 되었기 때문에 변속기에 긴 구동축이 없었습니다. 캐터필라는 땅에 가해지는 압력을 최소화하기에 충분히 길었고 (M2에 비해), 금속 (다시 M2와 "French"에 비해)이었고, 끔찍한 니들 베어링이 없었고, 따라서 독일 트럭과 같은 수백 개의 윤활 포인트가있었습니다 수많은 "halbkettenfartsoyg"Wehrmacht.
차의 프론트 액슬은 무식했습니다. 그러나 트랙의 길이를 고려할 때, 그것은 중요하지 않았습니다. 그러나 그것은 각 바퀴를위한 간단한 독립적 인 매달리기의 존재를 중요하게했다. 독일인보다 쉽게, 미국인보다 더 많은 오프로드 용 수익을 올릴 수 있습니다.
승무원은 운전자와 함께 1 ~ 2 명, 승강장에는 12 명이 벤치에 측면을 따라 배치됐다. 군비-일부 미국 소식통에 따르면, 탱크 7,7mm 기관총 "Type 97", 그 중 XNUMX 개는 이동 방향 (오른쪽 및 왼쪽)에 비스듬히 전방의 지상 목표물을 발사하기위한 것이었고, 세 번째는 병력 격실 뒤쪽에 위치하여 대공포로 사용되었습니다. 지상 표적. 불행히도 이것을 확인하는 것은 불가능합니다. 무기 공개 액세스가 없습니다.
갑옷의 두께는 8에서 4까지 다양했지만 동시에 갑옷에는 합리적인 경사가있어 기계의 안전성이 향상되었습니다. 랜딩 포스는 상륙을 위해 3 개의 문을 사용할 수 있습니다. 각 측면에 하나씩, 함미 갑옷 시트에 스윙 게이트가 있습니다. 그 시대의 모든 유사품들과 마찬가지로 정상은 열려 있었고 텐트는 날씨 보호에 사용되었습니다.
German Sd.KFZ 251 - 직렬 아날로그 중 하나
미국 경쟁자 - 백색 M3. 포병 트랙터 M2의 버전에서 그는 전쟁 초기부터 일본인에게 친숙했습니다.
1942에서, 차가 운행되었지만 전쟁이 이미 명백히 상실된 1944에서만 생산을 시작할 수있었습니다. 그럼에도 불구하고 다수의 장갑차 운반선이 생산되었지만, 태평양 지역의 지상 전쟁의 본질과 적은 수의 전투로 인해 심각한 영향을 미치지는 않았습니다. 수많은 장갑차가 중국으로 옮겨졌다. 일부는 필리핀으로 보내졌지만 목표에 도달 한 사람은 거의 없었습니다. 중요한 부분은 배송 된 선박과 함께 바닥으로갔습니다. 미군과 싸워야하는 부대에서 일본 섬에 소량이 남아 있었다. 거기서 항복했습니다. 일본의 항복 후, 장갑차의 일부가 민간인 차량으로 개조되어 복원 작업에 사용되었습니다.
전후 유적지에. 트럭으로 변환 된 BTR
"문화 발자국". 이 그림이 그려지는 것이 좋았을 것입니다.
정확히 얼마나 많은 장갑차가 출시되었는지는 알려지지 않았지만 분명히 많지는 않습니다.
불행하게도, 영어의 소식통에는 기술 부분에 대한 지식에 "lacunae"를 남긴 자동차에 대한 자세한 설명이 없기 때문에 BTR에 이중 차동 장치가 장착되었는지, 기어 박스가 고장 났는지, 고장 시간에 대한 정보는 없습니다 주 노드.
우리는 비슷한 엔진이 궤도에 놓인 장갑차에 사용되었다는 것을 알고 있습니다. "호기"는 잘 보여주었습니다. 우리는 4-x 스피드 기어 박스가 질량과 동력 측면에서 비슷한 등급의 장갑차에 가장 많이 사용되었음을 압니다. 원칙적으로 일본 엔지니어는 "98 Type" "Ko-Hi"가 서양 모델보다 훨씬 합리적인 여러 가지 방법으로 반 트랙 섀시를 만들 수 있다는 것도 알고 있습니다. 결국, 일본은 전쟁 후 수년 동안 민간인의 하프 트랙을 대량 생산 한 유일한 국가입니다 (비록 밝은 국가 임에도 불구하고).
차의 품질 수준은 다소간 수용 가능하다고 간주되어야합니다.
그렇지만이 BTR의 아날로그보다 장점은 무엇입니까?
싸우기 위해 만든
장갑차 인 호하 (Ho-Ha)는 일련 번호를 능가했다.
첫째, 더 나은 레이아웃. 자동차는 프론트 액슬과 구동 롤러 사이의 거리가 짧기 때문에 어느 정도 회전 반경이 감소합니다. 그것은 이중 미분의 부재에도 불구하고 미국의 М2보다 더 이상 없다고 말하는 것이 안전 합니다만, М2 자체는 덜 성공적인 전달이며, 실제로는 후방 차축 대신 후방 차축이있는 크롤러 트럭에 한 번 부착 된 "백색 인디애나"트럭입니다. 고무 트랙 애벌레는 처음에는 매우 신뢰할 수 없었습니다. 금속 애벌레 "호하"와 "탱크"스케이트 링크는 전투 차량에서보다 적절하게 보입니다.
옆문의 위치. 보병이 그들을 통해 해체하는 것이 아주 편리했습니다.
BTR은 필요하다면 총이나 다른 집단 무기로 탄약과 제품 재고가있는 보병을 분리 할 수있을만큼 충분히 넓습니다. 동시에, 아날로그 중 하나가 아닌 무언가가 보장되었습니다 - 관리되지 않는 구역에서 착륙력을 분리 할 가능성. 독일의 Sd.kFz 251은 후방에서만 공격을위한 출구를 가지고 있었고, 문은 불편하게 만들었고, 보병이 옆으로 뛰어 오르고있었습니다.
미국 M3의 경우 출구가 더 편리했을뿐 아니라 선미와 한 사람의 좁은 문을 통해서만 빠져 나왔습니다. Ho-Ha는 매우 편리하게 세 개의 출입문을 보유하고 있었고 후방 출입문은 두 개의 상류로 상륙을 신속하게 분산시킬만큼 충분히 넓었지만 측면 문은 이미 있었지만 장비가있는 단일 전투기가 어려움없이 신속하게 통과했습니다. 착륙장이 출구를 방해하지 않았습니다. "호하 (Ho-Ha)"착륙 력은 3면에서 적의 장갑 차량 포격을 제외하고는 어떤 시나리오에서도 관리되지 않는 구역에있을 수 있습니다. 전투에서이 모든 것이 매우 중요 할 수 있습니다.
Ho-Ha 정면 갑옷이 미국인보다 얇지 만 경사각이 부분적으로 보상되었지만 독일의 장갑차 인원, 군단 경사각은 일본 자동차의 경우가 아닌 착륙의 배치를 제한했습니다.
"Ho-Kha"(우리가 알고있는 것이 사실이라면)를 배치하는 것은 실패로 간주 될 수 없습니다. 전투 순서에 따라 공격 할 때, 하부에있는 장갑차는 이웃 기계 앞의 공간을 기관총으로 막았습니다. 개인 무기 또는 가벼운 기관총이있는 경우 그 과정. 그러나 특수 기계에 대공포 기총이있는 이유는 공중에서 충격을 줄 때나 도시 또는 산에서 운전할 때와 마찬가지로 확실한 플러스 점수였습니다.
한 급 유역의 범위면에서 볼 때, 일본 BTR은 미국 대륙과 거의 일치했으며 독일의 BTR을 크게 능가했다.
이미 언급했듯이, 일본 BTR은 모든 유사체들 중에서 가장 성공적인 추적 추진력을 가졌다.
앞쪽의 독립 2 레버 스프링 서스펜션 "Ho-Ha"는 미국 장갑 기장 캐리어의 오프로드 종속 스프링 서스펜션을 능가했으며 본질적으로 독일인이 보유한 가로 스프링에 매달려 서스펜션을 능가했습니다. 동시에, 미국 BTR의 프론트 액슬이 일본 BTR에 비해 기동성 측면에서 약간의 이점을 줄 것이라고 믿을만한 이유가 없습니다. - 추적 된 "호카 (Ho-Kha)"코스는 리어 액슬 컴팩트 트래킹 대신 본질적으로 하프 트렉크 카 섀시보다 바람직합니다 트롤리 이론적으로 미국인이 더 나은 것으로 판명 될 수있는 유일한 모드 - 헐거운 모래 언덕의 등반. 그러나 그것이 사실이 아니더라도, 우리는 일본 애벌레가 러그를 어떻게 생각했는지 정확히 알지 못합니다. 그것이 잘 풀렸다면, 미국 자동차는 여기서 잃을 수 있습니다.
공냉식 디젤 엔진은 경쟁사의 가솔린 엔진에 비해 화재 위험이 적으며, 유지 보수가 더 쉽습니다. 그는 또한 전투에서 다소 탄력적입니다. 이것은 또한 차를위한 전투 플러스입니다.
전력 밀도면에서 호하 (Ho-Ha)는 미국 BTR에 비해 다소 열등하지만 독일보다 약간 우월합니다.
유지 관리의 용이성면에서 일본 BTR도 챔피언이 될 것 같습니다. 처음에는 미국인들이 실제로 독일군과 트랙 사이의 각 힌지에 윤활유를 바르는 필요성이있는 애벌레 구동에 문제가있었습니다 (바늘 베어링 포함)! 그러면 일반적으로 선과 악을 넘어서게됩니다.
호 호에서 "호 하"는 Sd.kFz 251보다 열등하지 않으며 "미국인"보다 우월합니다. 이것은 각 차량의 추적 트롤리의 길이를 따릅니다.
독일의 것보다 통치 기관으로서의 일본 BTR의 이점에주의하는 것이 또한 필요하다 - Sd에 관한 스티어링 휠의 역 기울기와 더불어 악몽 결정. kFz 251는하지 않는 방법의 표준이다. 일본 BTR 컨트롤은 일반 자동차에 훨씬 가깝습니다.
위의 모든 군대는 호하 (Ho-Ha)를 제 2 차 세계 대전 중 가장 우수하고 가장 가능성이 가장 높은 장갑차 중 하나 이상으로 간주해야합니다. 오늘까지 살아남은 사람이 아무도 없다는 사실은 유감입니다. 그것을 "급우들"과 비교하는 것은 매우 흥미로울 것입니다.
그러나 뭔가 명확하고 있습니다.
상여 - 아주 신중하게 그리고 본래 것에 가까운 모형은, 남은 사진의 대부분보다는 차의 외관의 아이디어를 준다.
사양 :
무게 : 9 톤
크기 :
본체 길이, mm : 6100
너비, mm : 2100
높이, mm : 2510
예약 :
갑옷의 종류 - 강철 압연
이마의 경우, mm / deg : 8
케이스 판, mm / deg : 4 - 6
군비 :
기관총 : 3 × 7,7-mm
이동성 :
엔진 유형 - 6 실린더 2 행정 디젤 공기 냉각
엔진 동력, l. s. : 134 at 2000 rpm
고속도로 속도, km / h : 50
고속도로에서 크루즈 : km : 300
제조사 : Hino.
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