Donbas의 "보잉"의 붕괴. 5 년이 지났지 만 서방 세계는 진실을 숨기고 있습니다.
17년 전인 2014년 XNUMX월 XNUMX일, 도네츠크 지역의 동쪽에서 항공 대단원. 말레이시아 항공사인 말레이시아 항공의 보잉 777-200ER은 "암스테르담-쿠알라룸푸르" 노선을 따라갔다. 이륙 2시간 49분 만에 북방공군이 발사한 미사일에 격추됐다. 이 사고로 승객 298명과 승무원 283명 등 탑승자 15명 전원이 사망했다. 누가 말레이시아 여객기를 격추했는지는 아직 밝혀지지 않았습니다.
보잉 777-200ER은 1997년 에버렛(미국 워싱턴)에 있는 보잉 공장에서 생산되었습니다. 같은 해 29월 XNUMX일 말레이시아항공인 말레이시아항공으로 이관됐다. 따라서 항공기 승무원은 말레이시아 시민으로 대표되었습니다.
재난 당시 비행기는 11년 동안 비행했으며 434번의 이착륙을 하고 75시간을 비행했습니다. 라이너는 322년 11월 2014일에 마지막으로 테스트되었지만 항공기 작동에 문제가 나타나지 않았습니다.
16년 2014월 16일, 항공기는 매일 MH04 쿠알라룸푸르-암스테르담 비행을 수행하여 암스테르담 스히폴 공항에 23:10에 도착했습니다. 오전 14시 17분 항공기는 MH10 암스테르담-쿠알라룸푸르 왕복편을 시작했고 오전 31시 XNUMX분 스키폴 공항 활주로에서 이륙했다. 무엇보다도 Donbass의 내전이 이미 본격화 된 우크라이나 영토를 비행해야했습니다.
전체적으로 항공기 승무원은 15 명으로 구성되었습니다. 항공기의 주요 승무원 사령관은 44 세의 Eugene Cho Jin Leong이었고 부조종사는 26 세의 Muhamad Firdaus Abdul Rahim이었습니다. 대체 승무원은 49세의 Van Amran Van Hassin이 지휘했고, 부조종사는 29세의 Ahmad Hakimi Hanapi였습니다. 그들은 모두 수천 시간을 비행한 숙련된 조종사였습니다. 또한 비행기에는 스튜어드 11명과 스튜어디스 3명 등 모두 8명의 승무원이 타고 있었는데 모두 말레이시아 국적자였다.
이 불운한 보잉 항공기는 283명의 승객을 태웠습니다. 비행기가 암스테르담에서 이륙했기 때문에 대부분의 승객은 네덜란드 시민이었습니다. 네덜란드 외에도 말레이시아, 호주, 인도네시아, 영국, 독일, 벨기에, 필리핀, 캐나다, 루마니아 및 뉴질랜드 시민이 보잉을 탔습니다.
UTC 13:20에 당시 Donbass 동부 상공을 비행하던 비행기가 로켓에 격추되었습니다. 탄두는 항공기 왼쪽 조종석 구역에서 폭발한 후 항공기가 공중에서 분해되기 시작했습니다. 조종석과 비즈니스 클래스 객실의 절반은 거의 즉시 부서져 땅에 떨어졌고 나머지 항공기는 동쪽으로 8,5km를 더 비행하면서 한동안 공중에 떠있었습니다. 패배 순간부터 항공기의 마지막 부분이 땅에 떨어질 때까지 약 XNUMX 분 XNUMX 초가 지났습니다.
비행기 또는 그 잔해는 도네츠크 지역의 Torez시 근처 Grabovo 마을 근처에서 추락했습니다. 잔해는 총 면적이 15제곱킬로미터가 넘는 영토에 흩어져 있었다. 비행기에 탑승한 모든 사람들이 사망했습니다.
사망자 수 측면에서 도네츠크 지역의 재난은 11년 2001월 XNUMX일 사건 이후 최대 규모가 되었습니다. 그녀는 또한 전체에서 가장 큰 항공 사고 상위 XNUMX위권에 진입했습니다. 역사 항공학.
우크라이나 항공 사고 및 민간 항공기 사고 조사국은 777년 200월 9일 아침 레이더 화면에서 등록 번호 18M-MRD의 보잉 2014-XNUMX 항공기가 실종되었다는 정보를 받았습니다. 이번 사건에 대한 통보는 보잉의 등록·운용국인 말레이시아, 원산국인 미국, 그리고 추락으로 시민이 사망한 네덜란드와 호주에 전달됐다.
현장에서 수색 작업이 시작되었습니다. 비행기가 도네츠크 민병대가 통제하는 지역에서 추락했기 때문에 도네츠크 인민 공화국 지도부는 우크라이나 전문가들이 수색 작업에 참여할 수 있도록 허용했습니다.
21년 2014월 282일, 16명의 시신을 실은 열차가 토레즈 기차역을 출발하여 하르키우로 향했습니다. 이미 네덜란드에서 죽은 자의 시신을 식별하는 절차를 수행하기로 결정했습니다. 또 다른 XNUMX구의 시신은 동체 잔해 아래에 있었고 전체 수색 작업이 완료된 후에야 제거되었습니다. 네덜란드는 비극의 모든 정황을 조사하는 데 앞장 섰습니다. 비행 기록 장치는 DPR 대표에 의해 말레이시아 당국에 전달되었고, 말레이시아 당국은 차례로 네덜란드에 전달되었습니다.
재난의 모든 정황을 조사하는 데 13년 이상이 걸렸다. 처음에는 일어난 일의 다른 버전이 제시되었지만 결국 최종 결론이 내려졌습니다. 비행기는 지대공 미사일에 의해 격추되었습니다. 2015년 9월 314일 네덜란드 안전위원회(DSB)는 추락 상황에 대한 조사 보고서의 최종 버전을 발표했습니다. 항공기 잔해와 정기선 승객과 승무원의 시신에서 회수된 파편을 분석한 결과 항공기가 9N38M 탄두가 장착된 미사일에 격추된 것으로 나타났다. 이러한 탄두에는 9M38 및 1M1M1 미사일이 장착되어 있습니다. 이 미사일은 Buk, Buk-M2 및 Buk-MXNUMX-XNUMX 대공 미사일 시스템의 일부로 사용됩니다.
보고서의 두 번째 부분에서는 항공 교통 조직을 담당하는 우크라이나 서비스가 Donbass의 전쟁 지역에서 민간 항공기 비행에 수반될 수 있는 모든 위험을 적절하게 고려하지 않았다고 결론지었습니다.
조사 결과는 우크라이나와 러시아 모두에서 부정적인 반응을 불러일으켰습니다. 우크라이나 대통령 Petro Poroshenko는 우크라이나 항공 서비스에 대한 비난을 반박하기 위해 서둘러 이미 9725m 고도까지 영공을 폐쇄했으며이 표시 위로 비행하는 것도 위험하다고 가정하지 않았다고 강조했습니다.
러시아 연방에서 네덜란드 조사 결과는 편향되고 편향된 것으로 간주되었습니다. 당시 DPR 민병대가 아니라 우크라이나 국군의 통제하에 있던 영토에서 로켓이 발사되었다는 정보가 발표되었습니다. 14년 2015월 XNUMX일 기자 회견에서 연방 항공 운송국 부국장 Oleg Storchevoi는 "미리 결정된 결론에 사실을 맞추는 기술"로 만들어진 네덜란드 측의 보고서가 조작되었다고 말했습니다.
14년 2016월 XNUMX일 그는 네덜란드 안전위원회에 보고서를 비판하는 편지를 보냈지만 네덜란드 당국은 편지에 새롭거나 가치 있는 정보가 포함되어 있지 않다고 답했습니다. 한편, 거의 수사 초기부터 불과 몇 달 만에 말레이시아가 수사 결과를 인정한 사실은 의혹을 불러일으킬 수밖에 없었다. 그러나 결국 말레이시아는 추락 항공기의 등록 및 운영 국가였으며 승무원과 승객의 상당 부분이이 나라의 시민이었습니다.
차례로 미국과 EU 국가는 러시아를 Donbas에서 전쟁을 일으켰고 우크라이나와 전 세계에 위협을 가한 국가로 취급하는 패러다임에 완벽하게 들어 맞기 때문에 네덜란드의 보고서를 전적으로지지했습니다.
네덜란드 외무부와 호주 외무부는 공식적으로 러시아에 재난을 비난했습니다. 재난 이후에 결성된 네덜란드, 벨기에, 호주, 우크라이나(말레이시아는 2014년 가을에야 가입함) 대표로 구성된 국제 합동 조사팀(JIT)은 정기선이 쿠르스크 지역에 주둔한 러시아군 제53대공미사일 여단 소속 미사일에 의해 격추됐다고 밝혔습니다. 그러나 물론 이에 대한 실제 증거는 없었습니다.
우크라이나의 경우 재난 직후 Petro Poroshenko 대통령은 Donbass 민병대와 러시아 특별 서비스가 관련되어 있다고 비난했습니다. 우크라이나 보안국은 우크라이나 형법 258조(테러 행위)에 의거한 사건과 관련하여 형사 소송을 제기했습니다. 당연히 서방은 Donbass의 재난을 즉시 이용하여 러시아 연방에 대한 추가 경제 제재를가했습니다.
차례로 DPR 정부 의장을 역임 한 Alexander Borodai는 민병대가 그러한 고공 비행 항공기를 격추 할 수있는 그러한 대공 미사일 시스템을 사용하지 않았다고 말했습니다.
러시아 국방부 대표 인 Igor Konashenkov 소장은 정기선을 강타한 로켓은 실제로 현대 러시아 영토에서 만들어졌지만 소련 시대로 돌아가 소련 붕괴 후 로켓은 우크라이나 영토에 도달했다고 말했습니다. 국방부 대표에 따르면 러시아 대공 미사일 시스템 "Buk-M1-2"는 러시아 연방과 우크라이나 국경을 넘지 않았습니다.
2019년 XNUMX월, 우크라이나 측도 정기선에 대한 미사일 공격을 조직하는 데 "용의자"를 지명한 것으로 알려졌습니다. 이들은 당시 도네츠크 공화국 국방부 장관, DPR 정보 책임자 인 Sergey Dubinsky, GRU DPR 정보 부대 사령관 Leonid Kharchenko, 러시아 육군 예비군 Oleg Pulatov 중령을 역임 한 Igor Girkin (Strelkov)입니다.
Kharchenko를 제외한 위의 모든 사람은 러시아 연방 시민입니다. 동시에 우크라이나 당국이 나열된 시민의 인도를 요구하지 않을 것이라는 정보가 나타 났으며 이러한 상황 자체가 큰 의문을 제기합니다. 사실 키예프가 비극의 가해자로 우크라이나에서 "지명"된 사람들에 대한 공개 재판을 받는 것은 전혀 이익이 되지 않습니다. 결국 모든 재판은 라이너 충돌의 진정한 원인을 밝힐 수 있습니다. 네덜란드 당국이 여전히 재난 조사 결과를 발표하는 데 동의하지 않는 것은 당연합니다.
이런 맥락에서 말레이시아 지도부의 입장은 매우 흥미롭다. 마하티르 모하마드 말레이시아 총리(사진)는 2019년 XNUMX월 말레이시아가 러시아 연방에 일어난 일에 대해 모든 책임을 전가하고 재난을 정치적 목적으로 이용하려는 서방 국가들의 시도에 매우 실망했다고 말했습니다.
말레이시아 총리에 따르면 지금까지 세계는 이 비극적인 사건에 러시아가 상상적으로 연루되었다는 "소문"만 있을 뿐입니다. 증거에 관해서는 서방이 제공하지 않지만 재난의 모든 상황에 대한 조사가 시작되기 전에도 모스크바에 대한 비난이 떨어졌습니다.
마하티르 모하마드 말레이시아 총리가 말했다.
다운 된 보잉을 소유 한 국가 정부 수장의 이러한 말은 다른 모든 국가보다 일어난 일에 대한 객관적인 조사에 관심이 있으며 말레이시아가 여전히 항공기의 "블랙 박스"를 해독 할 수 없다는 사실은 매우 중요합니다.
서방이 러시아를 재난의 직접적인 범인으로 폭로하는 것은 유익하며, 이를 위해 암스테르담, 브뤼셀, 워싱턴, 런던에서 그들은 명백한 증거 위조와 사실의 억압을 포함하여 무엇이든 할 준비가 되어 있습니다.
항공기, 승무원 및 승객
보잉 777-200ER은 1997년 에버렛(미국 워싱턴)에 있는 보잉 공장에서 생산되었습니다. 같은 해 29월 XNUMX일 말레이시아항공인 말레이시아항공으로 이관됐다. 따라서 항공기 승무원은 말레이시아 시민으로 대표되었습니다.
재난 당시 비행기는 11년 동안 비행했으며 434번의 이착륙을 하고 75시간을 비행했습니다. 라이너는 322년 11월 2014일에 마지막으로 테스트되었지만 항공기 작동에 문제가 나타나지 않았습니다.
16년 2014월 16일, 항공기는 매일 MH04 쿠알라룸푸르-암스테르담 비행을 수행하여 암스테르담 스히폴 공항에 23:10에 도착했습니다. 오전 14시 17분 항공기는 MH10 암스테르담-쿠알라룸푸르 왕복편을 시작했고 오전 31시 XNUMX분 스키폴 공항 활주로에서 이륙했다. 무엇보다도 Donbass의 내전이 이미 본격화 된 우크라이나 영토를 비행해야했습니다.
전체적으로 항공기 승무원은 15 명으로 구성되었습니다. 항공기의 주요 승무원 사령관은 44 세의 Eugene Cho Jin Leong이었고 부조종사는 26 세의 Muhamad Firdaus Abdul Rahim이었습니다. 대체 승무원은 49세의 Van Amran Van Hassin이 지휘했고, 부조종사는 29세의 Ahmad Hakimi Hanapi였습니다. 그들은 모두 수천 시간을 비행한 숙련된 조종사였습니다. 또한 비행기에는 스튜어드 11명과 스튜어디스 3명 등 모두 8명의 승무원이 타고 있었는데 모두 말레이시아 국적자였다.
이 불운한 보잉 항공기는 283명의 승객을 태웠습니다. 비행기가 암스테르담에서 이륙했기 때문에 대부분의 승객은 네덜란드 시민이었습니다. 네덜란드 외에도 말레이시아, 호주, 인도네시아, 영국, 독일, 벨기에, 필리핀, 캐나다, 루마니아 및 뉴질랜드 시민이 보잉을 탔습니다.
Donbass 상공의 비극
UTC 13:20에 당시 Donbass 동부 상공을 비행하던 비행기가 로켓에 격추되었습니다. 탄두는 항공기 왼쪽 조종석 구역에서 폭발한 후 항공기가 공중에서 분해되기 시작했습니다. 조종석과 비즈니스 클래스 객실의 절반은 거의 즉시 부서져 땅에 떨어졌고 나머지 항공기는 동쪽으로 8,5km를 더 비행하면서 한동안 공중에 떠있었습니다. 패배 순간부터 항공기의 마지막 부분이 땅에 떨어질 때까지 약 XNUMX 분 XNUMX 초가 지났습니다.
비행기 또는 그 잔해는 도네츠크 지역의 Torez시 근처 Grabovo 마을 근처에서 추락했습니다. 잔해는 총 면적이 15제곱킬로미터가 넘는 영토에 흩어져 있었다. 비행기에 탑승한 모든 사람들이 사망했습니다.
사망자 수 측면에서 도네츠크 지역의 재난은 11년 2001월 XNUMX일 사건 이후 최대 규모가 되었습니다. 그녀는 또한 전체에서 가장 큰 항공 사고 상위 XNUMX위권에 진입했습니다. 역사 항공학.
우크라이나 항공 사고 및 민간 항공기 사고 조사국은 777년 200월 9일 아침 레이더 화면에서 등록 번호 18M-MRD의 보잉 2014-XNUMX 항공기가 실종되었다는 정보를 받았습니다. 이번 사건에 대한 통보는 보잉의 등록·운용국인 말레이시아, 원산국인 미국, 그리고 추락으로 시민이 사망한 네덜란드와 호주에 전달됐다.
현장에서 수색 작업이 시작되었습니다. 비행기가 도네츠크 민병대가 통제하는 지역에서 추락했기 때문에 도네츠크 인민 공화국 지도부는 우크라이나 전문가들이 수색 작업에 참여할 수 있도록 허용했습니다.
21년 2014월 282일, 16명의 시신을 실은 열차가 토레즈 기차역을 출발하여 하르키우로 향했습니다. 이미 네덜란드에서 죽은 자의 시신을 식별하는 절차를 수행하기로 결정했습니다. 또 다른 XNUMX구의 시신은 동체 잔해 아래에 있었고 전체 수색 작업이 완료된 후에야 제거되었습니다. 네덜란드는 비극의 모든 정황을 조사하는 데 앞장 섰습니다. 비행 기록 장치는 DPR 대표에 의해 말레이시아 당국에 전달되었고, 말레이시아 당국은 차례로 네덜란드에 전달되었습니다.
비행기가 로켓에 의해 격추되었습니다.
재난의 모든 정황을 조사하는 데 13년 이상이 걸렸다. 처음에는 일어난 일의 다른 버전이 제시되었지만 결국 최종 결론이 내려졌습니다. 비행기는 지대공 미사일에 의해 격추되었습니다. 2015년 9월 314일 네덜란드 안전위원회(DSB)는 추락 상황에 대한 조사 보고서의 최종 버전을 발표했습니다. 항공기 잔해와 정기선 승객과 승무원의 시신에서 회수된 파편을 분석한 결과 항공기가 9N38M 탄두가 장착된 미사일에 격추된 것으로 나타났다. 이러한 탄두에는 9M38 및 1M1M1 미사일이 장착되어 있습니다. 이 미사일은 Buk, Buk-M2 및 Buk-MXNUMX-XNUMX 대공 미사일 시스템의 일부로 사용됩니다.
보고서의 두 번째 부분에서는 항공 교통 조직을 담당하는 우크라이나 서비스가 Donbass의 전쟁 지역에서 민간 항공기 비행에 수반될 수 있는 모든 위험을 적절하게 고려하지 않았다고 결론지었습니다.
조사 결과는 우크라이나와 러시아 모두에서 부정적인 반응을 불러일으켰습니다. 우크라이나 대통령 Petro Poroshenko는 우크라이나 항공 서비스에 대한 비난을 반박하기 위해 서둘러 이미 9725m 고도까지 영공을 폐쇄했으며이 표시 위로 비행하는 것도 위험하다고 가정하지 않았다고 강조했습니다.
러시아 연방에서 네덜란드 조사 결과는 편향되고 편향된 것으로 간주되었습니다. 당시 DPR 민병대가 아니라 우크라이나 국군의 통제하에 있던 영토에서 로켓이 발사되었다는 정보가 발표되었습니다. 14년 2015월 XNUMX일 기자 회견에서 연방 항공 운송국 부국장 Oleg Storchevoi는 "미리 결정된 결론에 사실을 맞추는 기술"로 만들어진 네덜란드 측의 보고서가 조작되었다고 말했습니다.
14년 2016월 XNUMX일 그는 네덜란드 안전위원회에 보고서를 비판하는 편지를 보냈지만 네덜란드 당국은 편지에 새롭거나 가치 있는 정보가 포함되어 있지 않다고 답했습니다. 한편, 거의 수사 초기부터 불과 몇 달 만에 말레이시아가 수사 결과를 인정한 사실은 의혹을 불러일으킬 수밖에 없었다. 그러나 결국 말레이시아는 추락 항공기의 등록 및 운영 국가였으며 승무원과 승객의 상당 부분이이 나라의 시민이었습니다.
차례로 미국과 EU 국가는 러시아를 Donbas에서 전쟁을 일으켰고 우크라이나와 전 세계에 위협을 가한 국가로 취급하는 패러다임에 완벽하게 들어 맞기 때문에 네덜란드의 보고서를 전적으로지지했습니다.
네덜란드 외무부와 호주 외무부는 공식적으로 러시아에 재난을 비난했습니다. 재난 이후에 결성된 네덜란드, 벨기에, 호주, 우크라이나(말레이시아는 2014년 가을에야 가입함) 대표로 구성된 국제 합동 조사팀(JIT)은 정기선이 쿠르스크 지역에 주둔한 러시아군 제53대공미사일 여단 소속 미사일에 의해 격추됐다고 밝혔습니다. 그러나 물론 이에 대한 실제 증거는 없었습니다.
우크라이나의 경우 재난 직후 Petro Poroshenko 대통령은 Donbass 민병대와 러시아 특별 서비스가 관련되어 있다고 비난했습니다. 우크라이나 보안국은 우크라이나 형법 258조(테러 행위)에 의거한 사건과 관련하여 형사 소송을 제기했습니다. 당연히 서방은 Donbass의 재난을 즉시 이용하여 러시아 연방에 대한 추가 경제 제재를가했습니다.
차례로 DPR 정부 의장을 역임 한 Alexander Borodai는 민병대가 그러한 고공 비행 항공기를 격추 할 수있는 그러한 대공 미사일 시스템을 사용하지 않았다고 말했습니다.
러시아 국방부 대표 인 Igor Konashenkov 소장은 정기선을 강타한 로켓은 실제로 현대 러시아 영토에서 만들어졌지만 소련 시대로 돌아가 소련 붕괴 후 로켓은 우크라이나 영토에 도달했다고 말했습니다. 국방부 대표에 따르면 러시아 대공 미사일 시스템 "Buk-M1-2"는 러시아 연방과 우크라이나 국경을 넘지 않았습니다.
XNUMX 년 후. 서방은 계속해서 러시아를 비난하고 말레이시아는 의심한다
2019년 XNUMX월, 우크라이나 측도 정기선에 대한 미사일 공격을 조직하는 데 "용의자"를 지명한 것으로 알려졌습니다. 이들은 당시 도네츠크 공화국 국방부 장관, DPR 정보 책임자 인 Sergey Dubinsky, GRU DPR 정보 부대 사령관 Leonid Kharchenko, 러시아 육군 예비군 Oleg Pulatov 중령을 역임 한 Igor Girkin (Strelkov)입니다.
Kharchenko를 제외한 위의 모든 사람은 러시아 연방 시민입니다. 동시에 우크라이나 당국이 나열된 시민의 인도를 요구하지 않을 것이라는 정보가 나타 났으며 이러한 상황 자체가 큰 의문을 제기합니다. 사실 키예프가 비극의 가해자로 우크라이나에서 "지명"된 사람들에 대한 공개 재판을 받는 것은 전혀 이익이 되지 않습니다. 결국 모든 재판은 라이너 충돌의 진정한 원인을 밝힐 수 있습니다. 네덜란드 당국이 여전히 재난 조사 결과를 발표하는 데 동의하지 않는 것은 당연합니다.
이런 맥락에서 말레이시아 지도부의 입장은 매우 흥미롭다. 마하티르 모하마드 말레이시아 총리(사진)는 2019년 XNUMX월 말레이시아가 러시아 연방에 일어난 일에 대해 모든 책임을 전가하고 재난을 정치적 목적으로 이용하려는 서방 국가들의 시도에 매우 실망했다고 말했습니다. 말레이시아 총리에 따르면 지금까지 세계는 이 비극적인 사건에 러시아가 상상적으로 연루되었다는 "소문"만 있을 뿐입니다. 증거에 관해서는 서방이 제공하지 않지만 재난의 모든 상황에 대한 조사가 시작되기 전에도 모스크바에 대한 비난이 떨어졌습니다.
그들은 러시아를 비난하지만 증거는 어디에 있습니까? 우리는 비행기를 격추시킨 미사일이 러시아식이라는 것을 알고 있지만, 우크라이나에서 만들어졌을 수도 있습니다. 러시아인에게 책임을 돌리려는 생각이 중심인 것 같습니다.
마하티르 모하마드 말레이시아 총리가 말했다.
다운 된 보잉을 소유 한 국가 정부 수장의 이러한 말은 다른 모든 국가보다 일어난 일에 대한 객관적인 조사에 관심이 있으며 말레이시아가 여전히 항공기의 "블랙 박스"를 해독 할 수 없다는 사실은 매우 중요합니다.
서방이 러시아를 재난의 직접적인 범인으로 폭로하는 것은 유익하며, 이를 위해 암스테르담, 브뤼셀, 워싱턴, 런던에서 그들은 명백한 증거 위조와 사실의 억압을 포함하여 무엇이든 할 준비가 되어 있습니다.
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