소련의 1942-1943에있는 중간 탱크의 발전. T-43
우리의 유명한“삼십 사”에 전념 한 이전 기사에서 저자는 독일 수단의 진화 단계를 간단히 조사했다. 탱크. Wehrmacht는 소련 침공 당시 T-III과 T-IV의 두 가지를 가지고있었습니다. 그러나 첫 번째는 너무 작고 추가 개선의 여지가 없었습니다. 가장 "고급"버전에서도 최대 50mm 장갑 (전면 부분에는 추가 20mm 시트로 강화되었지만)과 50mm 긴 배럴 총이 있었지만 그 기능은 다음과 같습니다. , 더 이상 최신 소비에트 장갑차를 다루기에 충분하지 않은 것으로 간주되었습니다. 물론 이것은 충분하지 않았고 T-III의 생산은 실제로 1942 년에 축소되었습니다. 비록 1 년 상반기에 탱크가 계속 생산되었지만 1943 월에도 생산량은 한 달에 46 대를 넘지 않았습니다. 1942 년 250 월, 독일군은 매달 XNUMX 대의 탱크를 방출하기 시작했다.
실제로 T-IV는 전쟁이 끝날 때까지 Wehrmacht의 믿을만한 "작업자"로 남아 있었고 그 관련성을 완전히 유지했습니다. 유명한 Pak 75를 기반으로 매우 강력한 40-mm 대전차 장거리 총을 설치할 수 있었고, 수직으로 위치한 정면 부분의 두께는 80mm가되었습니다. 그러나 정면 프로젝션조차도 그러한 갑옷으로 완전히 보호되지 않았으며 측면은 합리적인 기울기 각도없이 30 mm 보호 장치 만 가지고 거의 모든 대전차 수단을 통과했습니다. 다시 말해, 우수한 정면 장갑과 매우 강력한 총의 조합으로 인해 T-IV는 전쟁이 끝날 때까지 전투력이 뛰어나고 전투 준비가 된 탱크가되었지만 동시에 독일 유조선이 근절하기를 원했던 것은 매우 큰 결함이있었습니다. 그러나 T-IV 설계의 틀 안에서는 불가능했습니다.
결과적으로 독일군은 T-34와 같은 갑옷과 최대 35 t 무게의 T-IV보다 강력하고 새로운 총을 사용하여 완전히 새로운 중형 탱크를 만들려고했습니다. 결과는 "파괴 할 수없는"정면 장갑 85-110 mm (및 합리적인 각도에서 85 mm)를 가진 "Panther"였으며 선체의 측면과 터릿 두께 40-45 mm는 매우 취약했습니다. 팬더의 75-mm 대포는 유명한 88-mm 총을 능가하는 직접 사격 거리에서 장갑 관통력이 우수한 중 대전차 대전차 총이었습니다. 그러나이 모든 것을 위해 우리는 44,8 m의 중간 탱크에 큰 무게를 지불해야했습니다. 팬더 탱크는 논란의 여지가 큰 중전차로 바뀌 었으며, 주요 단점은 탱크 분열에 장비하기에 충분한 양으로 생산이 불가능하다는 것이 었습니다.
앞서 언급했듯이 전쟁 전 T-34 arr. 1940은 디자이너 나 군대의 비밀이 아니 었습니다. 따라서 전쟁 이전에도 T-34의 미세 조정 및 대량 생산 조직과 병행하여 T-34M이 개발되어 T-34의 근대화로 간주 될 수 있으며 T를 생성 할 때 얻은 경험을 고려하여 만든 새로운 탱크 일 수도 있습니다 -34.
무장의 관점과 방탄복의 두께에서 T-34M은 T-34를 복사했지만, 그림으로 볼 때 선체와 포탑의 측면 장갑판의 경사각은 "삼십 사"의 각도보다 작았 기 때문에 보호 수준이 약간 떨어졌습니다. 그러나 전차에는 3 명의 승무원이 비교적 넓은 탑을 받았으며 그 수는 4에서 5로 증가했습니다. 타워 자체는 물론 어깨 끈이 넓다는 사실에도 불구하고 사령관의 포탑도 구상되었습니다. Christie의 서스펜션은보다 현대적인 비틀림 바로 변경되었으며, 탱크 용 유성 기어 박스 생성은 가속화 된 속도로 수행되었지만 기어 박스는 첫 번째 단계로 남겨졌습니다.
T-34M 프로젝트는 1 월 1941에서 소개되었습니다. 전체적으로 T-34M의 갑옷 보호가 약간 약해졌지만 T-34 결함의 대부분을 없애 버렸습니다.이 형태로 독일의 트로피카를 훨씬 능가하는 훌륭한 중간 탱크였습니다 독일이 거의 모든 매개 변수에서 전쟁에 참가한 "4". 또한,이 디자인은 약 1 톤의 중량 예비를 가지고 있었기 때문에 군대는 60 mm에 헤드 업 예약을 요구할 수있었습니다.
전전 계획에 따르면, T-34을 생산하는 공장은 점차 T-34M 생산으로 전환해야했으며이 유형의 첫 번째 500 기계는 이미 1941으로 제조되었습니다. 아아, T-34M은 금속에 구현되지 않았고 2은 가장 중요했습니다 요인 : 첫째, 전쟁 시작과 함께 군대에 전달 된 전투 차량의 수가 전면에 오르고 업그레이드되지 않은 버전에서도 강력한 전투원이었던 T-34의 생산량을 줄이기 위해 신기술 개발에 잘못된 것으로 간주되었습니다. 두 번째 요인은 T-34M이 개발이 지연되었던 새로운 탱크 디젤 B-5를 사용하기로되어 있다는 것입니다. 그리고 전쟁이 시작될 무렵에는 모든 병력이 기존의 B-2의 "어린 시절 질병"을 없애기 위해 던져 졌기 때문에이를 강제 할 수 없었습니다. 심지어이 작업조차도 즉시 해결되지 않았습니다.
따라서, 위대한 애국 전쟁의 시작은 실제로 T-34M의 더 운명에 종지부를 찍었습니다.이 경우는 정지가있는 2 케이스의 출시로 제한되었지만 엔진, 롤러 및 변속기 및 5 타워는 없었으며 총기가 장착되었는지 여부는 불분명합니다 식물은 대피 중에 대피되었지만 더 이상의 사용은 발견되지 않았다. 소련의 디자이너들은 T-34 디자인의 제조 가능성을 개선하고 개선하는 데 주력했으며 동시에 동시에 5 공장에서 이미 34 개를 출시했습니다 ...
그러나 이것은 적군을위한 새로운 중형 탱크에 대한 작업을 중단하는 것을 의미하지는 않습니다.
이미 12 월에 공장 번호 1941 (Kharkiv)의 디자인 국은 T-183의 개선 된 버전을 개발하라는 명령을 받았고 이제 주요 요구 사항은 인간 공학 및 가시성을 향상시키지 않았으며 34 승무원을 추가했지만 갑옷 보호를 강화했습니다. 그리고 더 싼 탱크. 디자이너들은 즉시 비즈니스에 착수했으며, 이미 2 월 5 g에서 말 그대로 2 개월 후 NCTP에 제출했습니다.
이 프로젝트에서 우리는 넓은 어깨 끈, 지휘관의 큐폴라 또는 새로운 엔진을 볼 수 없으며 승무원의 수가 증가하지 않았지만 반대로 포수 라디오 운영자는 제거되었습니다. 해당 감소 덕분에 갑옷의 두께는 70 mm (선체 전면) 및 측면과 선미의 60 mm에 도달 할 수있었습니다. 물론, 아무도 새로운 엔진에 대해 더듬 거리지 않았다. 그러나 매달리기는 뒤틀림 (그것이 생각된다고해도, 그것은 빨리 버렸다)과 개선되었던 기어 박스를 넣었다라고 생각하게되었다.
바꾸어 말하면, 프로젝트 번호 183의 설계 국이 NKTP에 NKTP에 제출 한 프로젝트가 전쟁 전 T-34M 프로젝트와 공통점이 있다면, 그것이 단지 서른 넷의 근대화로 간주 될 수 있다는 것입니다. 그러나이 근대화의 논리는 완전히 달랐다. 하리 코프 시민들은 전전 모델의 T-34M과 완전히 다른 탱크를 가지고있는 것으로 드러났다. 그러나 많은 혼란은이 새로운 수정이 시리즈에 들어 가지 않은 전전 탱크, 즉 T-34M과 같은 이름을 받았다는 사실에 의해 많은 혼란이 생겼습니다. 이 경우, T-34M arr. 1941 및 T-34M arr. 1942는 공통점이 거의 없습니다. T-34가 "소스"로 사용되었습니다. 그리고 T-34M arr. 1942는 전전 T-34M의 진화로 간주 될 수 없습니다. 완전히 다른 프로젝트이므로 혼동해서도 안됩니다.
덧붙여 말하면, 새로운 T-34M NKTP의 초안은 받아 들여지지 않았습니다. 군사 시간은 "서른 넷"의 "실명"을 상기시켰다. 1940 km / h의 최대 속도 보장, 60-80 km의 마일리지 보장 및 탱크 사령관에 대한 좋은 개요 제공을 통해 50-1500 mm에 갑옷을 가져 와서 훨씬 더 보호 된 탱크를 만드는 것이 디자이너에게 제안되었습니다. 그리고 그의 운전사. 이 경우 섀시와 엔진은 T-2000와 동일하게 유지되어야합니다.
이 새로운 탱크에는 T-43이라는 이름이 붙여졌으며, 물론 이전의 "버전"인 T-34М에 대한 작업 중에 얻은 디자인 예비가 사용되었지만 여전히 "전쟁 전"T-34M과의 연속성에 대해 이야기합니다. 할 수 없다. 본질적으로, T-43은 원래 T-34 arr이었습니다. 1942에서는 새로운 3 인승 타워를 설치했으며 다시 승무원 수를 4로 끌어 올렸습니다. 그리고 다시 - "트리플"타워를 제외하고는 T-34M arr에 설치된 타워와는 아무런 관련이 없습니다. 1941
전쟁 전 T-34M 모델에서는 타워의 어깨 끈을 1 420에서 1 700 mm까지 늘려 포수를위한 장소를 찾았습니다. 최초의 T-43 모델에서, 디자이너는 원래의 T-1 모델과 동일한 작은 420 34 mm 크기의 3 자리 탑을 만들기 위해 완전히 사소한 작업을 해결하려고했습니다. 물론, 장소는 충분하지 않았기 때문에 몇 가지 옵션을 시도했습니다. T-50에 장착 된 타워에 모델링 할 타워를 포함하여 3 명의 승무원 배치 작업이 어떻게 든 해결되었지만 T-34과 동일한 어깨 끈을 사용하면 T-50 타워 76,2-mm F-34가 장착되지 않았지만 45-mm 건만 장착되었습니다. 결국, 승무원의 다른 구성원을 "감추는"것이 가능했지만 어떻게 했습니까? 이 배치는 세계의 어떤 탱크에도 없었던 것으로 보인다.
이 양식에서 T-43 도면은 9 월 -10 월 1942에서, 그리고 프로토 타입은 12 월에 같은 해에 준비되었습니다. 매우 독창적 인 타워가 있었음에도 불구하고 다른 솔루션은 기술 합리성에 달랐습니다. 사실 43이 끝날 때까지 T-1942 어셈블리 및 어셈블리의 대부분이 기존의 T-34에서 테스트되어 모든 종류의 어린 시절의 질병. 흥미롭게도이 중 일부는 나중에 직렬 T-34에 제공되었습니다. 예를 들어, 5 스프링에서 직렬 T-34에 설치되기 시작한 1943 속도 기어 박스는 T-43 용으로 개발되었지만, T-34에서는 이것이 사용되기로 결정되었습니다.
물론 이러한 통일은 새로운 T-43을 직렬 T-34에 구현하려는 자연스러운 욕구를 불러 일으켰습니다. 따라서 1942은 10 월에 T-34С ( "С"- 고속) - T-34 arr의 특정 하이브리드입니다. 1942 및 T-43. "43 번째"에서이 자동차는 3 석 포탑, 위에서 언급 한 5 속도 변속기 및 60 mm까지 선체 전방 갑옷의 보강을 받았다. 그러나이 형태에서 T-34의 인체 공학이 많이 남아 있었고 심지어 45 mm의 갑옷으로도 질량이 32 t를 초과했으며 여러 메커니즘이 불안정하게 작동하는 것으로 나타났습니다. 많은 시련들이 원래의 레이아웃의 트리플 타워를 야기했습니다. 지휘관의 포탑에는 자체 해치가 없었습니다. 즉, 지휘관은 먼저 다른 해치를 사용하여 타워에 올라 타야하고, 슬리브를 내리고, 대신에 자리를 잡고 슬리브를 들어야합니다. 이 도표는 사령관이 평균보다 높지 않아야한다는 것을 분명히 보여줍니다. 다리 지지대, 지휘관의 큐폴라에 프리즘 설치 등의 주장도있었습니다.
일반적으로 업그레이드가 실패했으며 12 월 1942 이후 T-34C에 대한 모든 작업이 중단되었으며 T-43에서는 반대로 작업이 강제되었습니다. 이 시간까지 T-43의 첫 번째 프로토 타입은 "금속으로"준비되었습니다. 탱크가 밝혀졌습니다. 아주 독창적 인 곳입니다. 그의 승무원은 4 사람 이었지만, 이제는 세 명이 좁은 어깨 끈 1 420 mm을 가지고 탑에있었습니다. 디자이너는 정직하게 탱크 사령관의 위치를 완화하려고 시도했고,이 지역에서 무언가를 획득했습니다. 예를 들어, 더 이상 슬리브 캐처를 옮기지 않아도되는 그의 자리에 "들어갈"수 있습니다. 라디오 운전자 화살은 폐지되었고, 운전자는 탱크의 왼쪽에서 오른쪽으로, 즉 라디오 운영자가 이전에 위치했던 곳으로 이식되었고, 연료 탱크는 500 1에 설치되었습니다. 운전자의 해치가 거부되었는데, 이는 새로운 레이아웃과 함께 정면 투영 보호의 신뢰성을 어느 정도 증가 시켰지만 기계식 드라이브를 비울 가능성을 악화 시켰습니다. 기관총은 움직임을 고정 시켰고, 화재는 감시 장치의 특수한 위험에 초점을 맞춰 메 흐보 드를 유도하기로되어있었습니다. 그러나 가장 중요한 혁신은 물론 예약이었습니다. T-43은 75 mm 이마 선체, 60 mm 구슬 및 선체 선미 및 90 mm 이마 터렛을 받았습니다. 즉, 보호 레벨 T-43는 대략 KV-1에 해당합니다.
그럼에도 불구하고,이 형식에서 T-43는 상태 테스트를 통과하지 않은 것이 아니며 심지어 허용되지도 않았습니다. 그러나 공장 테스트는 거의 2 월 말까지 1943까지 지속되었으며 매우 강렬했습니다.이 기간 동안 프로토 타입 T-43는 3 026km를 통과했다고 말할 수 있습니다. 탱크는 T-34보다 무겁습니다.“삼십 사”arr의 질량. 1943의 시작은 30,5 톤에 도달했으며 T-43는 34,1 톤에 도달했습니다 (또는 33,5 톤, 여기에서 완전히 명확하지는 않습니다) 물론 탱크의 주행 성능이 떨어졌습니다. 따라서 장애물을 극복하는 능력은 약 5 % 떨어졌고, "깨끗한 이동"속도는 T-30,7의 경우 약 34,5km / h 대 34km / h였으며, 특정지면 압력은 0,87 kg / sq에 도달했습니다. 과도한 것으로 간주되는 것을보십시오.
그러나, 명백하게, 주된 "걸림돌"은 좁은 어깨 띠가있는 3 인승 탑이었습니다 - 디자이너의 모든 트릭에도 불구하고 다소 허용되는 인체 공학을 제공 할 수 없었습니다. 어쨌든, 탱크의 완성을 요구하는 NKTP는 넓은 어깨 끈이 달린 3 인승 포탑뿐만 아니라 새로운 유형의 궤도 (힌지 훅 포함)와 새로운 라디오 방송국을 포함하여 약간의 수정 사항을 설치하기로 결정했습니다.
문서에 따르면,이 탱크는 이미 개선 된 T-43로 지나가고 있으며 약어 T-43 (T-34М)가 적용되지 않았습니다. 1943는 1 월 34에서 일찍 시작되었으며, A. Morozov는 두 개의 T-XNUMX을 "실험실"로 사용할 것을 주장합니다. 즉, 넓은 어깨 끈이 달린 새로운 타워가 테스트되었습니다. 예를 들어 새로운 링 숄더 스트랩이 신체에 맞지 않았기 때문에 물론, 이것은 over- motor 케이스 위에 자유롭게 회전 할 수 있도록 몸체 위로 타워를 들어 올리려면 특수 링 인서트를 만들어야했기 때문에 이것은 Though Fours 디자인의 상당한 개정이 필요했습니다.
나는 epaulettes 1 600 mm을 가진 새로운 탑이 성공했다는 것을 말해야 만합니다. 실패한 지휘관의 단일 도어 해치를 제외하고는 모든 것이 잘 돌아 갔고, 나중에는 이중 날개로 교체되었습니다. 계획대로, 그들은 새로운 라디오 방송국과 트랙을 설치했습니다 : 그렇지 않으면 T-43의 새 버전은 드라이버가 전체 해치를 반환한다는 것을 제외하고 이전 버전과는 조금 다릅니다.
T-43-II라고 불리는 새로운 탱크는 거의 모든면에서 T-34-76를 능가하는 매우 성공적인 차량으로 밝혀졌습니다.
사실, 토션 바 서스펜션은 설치되지 않았지만 새로운 기어 박스와 함께 나쁘지는 않습니다. 승무원은 여전히 4 사람 만 만들었지 만 포수와 탱크 사령관의 기능을 결합하는 것보다 더 나은 솔루션 인 포수 - 라디오 운영자가 이제는 "경제"를 달성했습니다. 예약은 선체의 75 mm와 측면과 선미의 60 mm이었고 합리적인 경사각을 가졌지 만 타워에서는 저장할 수 없었지만 정면 갑옷의 두께는 90 mm에 이르렀습니다. 1 600 mm에서 어깨 끈을받은 탑 자체는 매우 성공적이었으며 훨씬 더 많은 양의 갑옷을 입었고 군비는 거의 동일하게 유지되었지만 X-NUMX-mm F-76,2M 총.
아마도 두 가지 주된 이유가있을 것입니다. 첫 번째는 탱크가 너무 늦어서 태어날 수 없다는 것이 었습니다. 그는 7 월 1943까지 연속 생산에 투입 될 준비가되어 있었으며, T-43가 T-100와 함께 몇 가지 유망한 탱크를 포함하는 소위“특수 탱크 회사 No.43”의 일부로 조금 싸울 수도 있다는 점이 흥미 롭습니다. 34-mm 건이있는 T-57와 같은 이 회사는 8 월 19에서 Central Front로 보내졌고 9 월 5에서 1943로 돌아 왔습니다.이 회사 사령관은 T-43에 대한 우수한 인증을 받았으며 T-43 중위 대원 Majorov는 독일 대전차 총 3 대와 장갑차 2 대가 파괴 된 것에 대한 정부의 상을 받았습니다. 또는 장갑 요원. 그의 회사에서 모든 T-43가 1에서 11 적의 포탄에 맞았지만 단일 탱크가 비활성화되지 않았다는 것은 흥미 롭습니다. 그러나이 모든 것이 탱크가 쿠르스크 전투가 시작될 때만 준비되었으며 독일이 호랑이와 표범을 대량으로 사용했으며 76,2 mm 총이 더 이상 독일 탱크와 싸울 수 없다는 사실을 부정하지는 않습니다.
즉, T-34은 현대화 잠재력이 뛰어 났으며 T-43에서는 예약을 강화하고 탱크의 인체 공학을 향상시키는 데 사용되었습니다. 결과적으로 우리는 갑옷을 날카롭게 늘릴 수 있었고 새 탑은 좋았지 만 "한계"를 완전히 벗어났습니다. T-43은 더 근대화를 없애고 궁극적 인 무기를 중단 한 순간에 나타났습니다. 시간의 요구 사항을 충족시킵니다.
T-43의 제작이 왜 그렇게 늦습니까? 외관상으로는, 이것은 그것의 디자이너 A.A.를 위해 비난하기위한 것이었다. 모로 조프. 고려 중 역사 T-43, T-34M arr과 비교할 때 이상한 단계가 있습니다. 1941-전쟁 이전에도 넓은 어깨 탑의 인체 공학적 이점이 분명했지만 오랫동안 그들은 어깨에 좁은 어깨 탑을 탱크에 설치하려고 시도했으며 거기에 세 번째 승무원을“고착”시키는 독창적 인 방법을 찾았습니다. 결국, 그들은 그러한 탑을 만드는 것이 불가능하고 넓은 어깨 끈으로 탑으로 돌아 왔지만 이것에서 시간을 잃어 버렸다는 결론에 도달했습니다 .T-43가 "넓은 어깨를 가진"탑으로 즉시 만들어진다면 처음에 직렬로 나올 가능성이 있다고 가정 할 수 있습니다 1943 g 또는 심지어 1942 g의 끝에서도 그는 꽤 많이 있었을 것입니다.
그러나 사실 그것이 A.A입니다. Morozov는 좁은 어깨 끈 타워를 주창했습니다. 한편으로 역 행성과 근시가있는 것 같지만, 다른 한편으로 A.A. Morozov는 1 600 mm에 대한 Tower 터렛의 증가가 2 톤에 의한 구조물의 무게를 증가 시킨다는 그의 서신에서 언급했다. 이 경우 A.A. Morozov는 중형 탱크가 중형으로 남아 있어야하며 무거운 범주에 들어 가지 않아야한다는 것을 잘 이해했으며, T-43의 대량 생산을 조직하는 데 따르는 문제가 적을수록 T-34에 가까울수록 디자인이 더 잘된다는 것을 잘 알고있었습니다. 물론, A.A. 모로 조프는 그에게 공급 된 TTZ의 틀 안에서 행동했지만, 분명히 체중 조절의 모든 타당성을 이해했으며 체중 별 40 톤의 "약점"을 만들려고 시도하지 않았습니다. 그리고 32-34을 무게를 달고있는 탱크의 경우, "인체 공학적 목적으로"2 톤을 찾는 것이 매우 어렵습니다. 아마도 다른 전투 특성이 악화 되었기 때문에 가능한 것일 수 있습니다. A. A. Morozov는 T-34보다 훨씬 잘 보호 된 탱크를 만드는 임무를 맡았습니다 ...
중간 탱크의 생성은 항상 제한적인 무게로 싸우는 자질의 최대를 두도록 설계된 타협의 한 방법입니다. 좁은 추적에서 3 인승 타워를 만들려고 시도한 것은 물론 잘못된 것이지만 A.A. Morozov는 탱크의 갑옷을 극적으로 강화시킬 필요가 있었지만, 분명히 인체 공학에 많은 무게를 버릴 수 있다고 생각하지 않았습니다. 디자이너는 이런 식으로 정확하게 가야하는 매우 강력한 이유가 있었기 때문에 저자의 견해로 이끼 나 역행에 대한 책임을 비난 할 수는 없습니다. 그러나 1 420 mm 숄더 스트랩을 장착 한 승무원 세 번째 멤버를 탑으로 짜내는 시도는 틀린 결정이었습니다. 그녀는 성공할 것으로 예상되지는 않았지만, 개발 시간을 늦추고 탱크 생산량 준비시기가 아마도 1/4에서 6 개월로 바뀌었다.
그래서 소련에서 1943의 한가운데서, 훌륭한 중간 탱크가 만들어졌지만, 슬프게도 1942을 위해.
그리고 1943에서이 서브 클래스의 장래 탱크는 76,2-mm이 아닌 85-mm 포병 시스템을 필요로합니다. 그러나 질문이 생기면 T-43이 아닌 T-34에 설치하려고하십시오. 그리고 여기서 우리는 부드럽게 T-43이 대량 생산에 들어간 적이없는 두 번째 이유에 접근합니다.
물론 위에서 언급했듯이 T-43은 76,2-mm 기기를 사용해도 최고의 디자인으로 밝혀졌지만 그럼에도 불구하고 85-mm 건을 장착 할 수있는 옵션이있었습니다. 그 중 하나는 탑의 수용력을 2 인으로 줄이는 것입니다. 이 경우 85-mm 건은 위험한 과부하없이 탱크에 "올라갔습니다". 그러나 반면에 T-43 승무원의 크기는 동시에 3 사람들에게만 줄어들 었으며 이는 분명히 현명하지 못합니다.
85-mm 건을 설치하는 또 다른 접근법은 탱크의 보호를 줄이는 것일 수 있습니다. T-34 arr 사이의 중간 수준에서 균형을 잡았을 가능성이 큽니다. 1943 및 T-43. 그러나 ... 일반적으로, 저자에 따르면, 동일한 AA는 T-43의 더 개선을 비난하는 것입니다. 모로 조프.
위에서 언급했듯이, 이것은 모든면에서 미래의 탱크의 신뢰성을 높이는 극단적 인 중요성을 이해하고 후자의 "어린 시절 질병"을 최소화한다는 목표를 가지고 개발의 역사 전반에 걸쳐 실질적으로 각자의 구성 요소와 어셈블리를 기존의 " 서른 네. 넓은 어깨 끈이 달린 예외도 타워도 없었습니다. 그래서 43-mm 포병 시스템에서 탱크를 준비해야 할 필요가 생겼을 때 새로운 타워가 가능한 한이 목적에 적합하다는 것이 빠르게 명확 해졌습니다. 그러나,이 탑은 T-85에 "서있다". 결국 T-34에서 작업을 계속하는 것보다 전통적인 T-34에서 85-mm 포병 시스템으로 타워를 완성하는 것이 훨씬 쉽고 빠르며 업그레이드 된 T-43는 훨씬 쉽고 빠를 것입니다 시리즈에서 실행합니다. 그리고 전선에는 34-mm 건으로 긴급히 필요한 탱크가 필요했습니다.
그리고 I.V. 스탈린은 A.A. 다음 중 한 가지 회의에서 Morozov :
이것은 T-34-85의 이야기가 시작된 방법입니다.
계속 될 ...
실제로 T-IV는 전쟁이 끝날 때까지 Wehrmacht의 믿을만한 "작업자"로 남아 있었고 그 관련성을 완전히 유지했습니다. 유명한 Pak 75를 기반으로 매우 강력한 40-mm 대전차 장거리 총을 설치할 수 있었고, 수직으로 위치한 정면 부분의 두께는 80mm가되었습니다. 그러나 정면 프로젝션조차도 그러한 갑옷으로 완전히 보호되지 않았으며 측면은 합리적인 기울기 각도없이 30 mm 보호 장치 만 가지고 거의 모든 대전차 수단을 통과했습니다. 다시 말해, 우수한 정면 장갑과 매우 강력한 총의 조합으로 인해 T-IV는 전쟁이 끝날 때까지 전투력이 뛰어나고 전투 준비가 된 탱크가되었지만 동시에 독일 유조선이 근절하기를 원했던 것은 매우 큰 결함이있었습니다. 그러나 T-IV 설계의 틀 안에서는 불가능했습니다.
결과적으로 독일군은 T-34와 같은 갑옷과 최대 35 t 무게의 T-IV보다 강력하고 새로운 총을 사용하여 완전히 새로운 중형 탱크를 만들려고했습니다. 결과는 "파괴 할 수없는"정면 장갑 85-110 mm (및 합리적인 각도에서 85 mm)를 가진 "Panther"였으며 선체의 측면과 터릿 두께 40-45 mm는 매우 취약했습니다. 팬더의 75-mm 대포는 유명한 88-mm 총을 능가하는 직접 사격 거리에서 장갑 관통력이 우수한 중 대전차 대전차 총이었습니다. 그러나이 모든 것을 위해 우리는 44,8 m의 중간 탱크에 큰 무게를 지불해야했습니다. 팬더 탱크는 논란의 여지가 큰 중전차로 바뀌 었으며, 주요 단점은 탱크 분열에 장비하기에 충분한 양으로 생산이 불가능하다는 것이 었습니다.
그리고 소련에서 지금 무슨 일이 일어 났습니까?
앞서 언급했듯이 전쟁 전 T-34 arr. 1940은 디자이너 나 군대의 비밀이 아니 었습니다. 따라서 전쟁 이전에도 T-34의 미세 조정 및 대량 생산 조직과 병행하여 T-34M이 개발되어 T-34의 근대화로 간주 될 수 있으며 T를 생성 할 때 얻은 경험을 고려하여 만든 새로운 탱크 일 수도 있습니다 -34.
무장의 관점과 방탄복의 두께에서 T-34M은 T-34를 복사했지만, 그림으로 볼 때 선체와 포탑의 측면 장갑판의 경사각은 "삼십 사"의 각도보다 작았 기 때문에 보호 수준이 약간 떨어졌습니다. 그러나 전차에는 3 명의 승무원이 비교적 넓은 탑을 받았으며 그 수는 4에서 5로 증가했습니다. 타워 자체는 물론 어깨 끈이 넓다는 사실에도 불구하고 사령관의 포탑도 구상되었습니다. Christie의 서스펜션은보다 현대적인 비틀림 바로 변경되었으며, 탱크 용 유성 기어 박스 생성은 가속화 된 속도로 수행되었지만 기어 박스는 첫 번째 단계로 남겨졌습니다.
T-34M 프로젝트는 1 월 1941에서 소개되었습니다. 전체적으로 T-34M의 갑옷 보호가 약간 약해졌지만 T-34 결함의 대부분을 없애 버렸습니다.이 형태로 독일의 트로피카를 훨씬 능가하는 훌륭한 중간 탱크였습니다 독일이 거의 모든 매개 변수에서 전쟁에 참가한 "4". 또한,이 디자인은 약 1 톤의 중량 예비를 가지고 있었기 때문에 군대는 60 mm에 헤드 업 예약을 요구할 수있었습니다.
전전 계획에 따르면, T-34을 생산하는 공장은 점차 T-34M 생산으로 전환해야했으며이 유형의 첫 번째 500 기계는 이미 1941으로 제조되었습니다. 아아, T-34M은 금속에 구현되지 않았고 2은 가장 중요했습니다 요인 : 첫째, 전쟁 시작과 함께 군대에 전달 된 전투 차량의 수가 전면에 오르고 업그레이드되지 않은 버전에서도 강력한 전투원이었던 T-34의 생산량을 줄이기 위해 신기술 개발에 잘못된 것으로 간주되었습니다. 두 번째 요인은 T-34M이 개발이 지연되었던 새로운 탱크 디젤 B-5를 사용하기로되어 있다는 것입니다. 그리고 전쟁이 시작될 무렵에는 모든 병력이 기존의 B-2의 "어린 시절 질병"을 없애기 위해 던져 졌기 때문에이를 강제 할 수 없었습니다. 심지어이 작업조차도 즉시 해결되지 않았습니다.
따라서, 위대한 애국 전쟁의 시작은 실제로 T-34M의 더 운명에 종지부를 찍었습니다.이 경우는 정지가있는 2 케이스의 출시로 제한되었지만 엔진, 롤러 및 변속기 및 5 타워는 없었으며 총기가 장착되었는지 여부는 불분명합니다 식물은 대피 중에 대피되었지만 더 이상의 사용은 발견되지 않았다. 소련의 디자이너들은 T-34 디자인의 제조 가능성을 개선하고 개선하는 데 주력했으며 동시에 동시에 5 공장에서 이미 34 개를 출시했습니다 ...
그러나 이것은 적군을위한 새로운 중형 탱크에 대한 작업을 중단하는 것을 의미하지는 않습니다.
"왕은 죽었다. 오랫동안 왕이 되어라! "
이미 12 월에 공장 번호 1941 (Kharkiv)의 디자인 국은 T-183의 개선 된 버전을 개발하라는 명령을 받았고 이제 주요 요구 사항은 인간 공학 및 가시성을 향상시키지 않았으며 34 승무원을 추가했지만 갑옷 보호를 강화했습니다. 그리고 더 싼 탱크. 디자이너들은 즉시 비즈니스에 착수했으며, 이미 2 월 5 g에서 말 그대로 2 개월 후 NCTP에 제출했습니다.
이 프로젝트에서 우리는 넓은 어깨 끈, 지휘관의 큐폴라 또는 새로운 엔진을 볼 수 없으며 승무원의 수가 증가하지 않았지만 반대로 포수 라디오 운영자는 제거되었습니다. 해당 감소 덕분에 갑옷의 두께는 70 mm (선체 전면) 및 측면과 선미의 60 mm에 도달 할 수있었습니다. 물론, 아무도 새로운 엔진에 대해 더듬 거리지 않았다. 그러나 매달리기는 뒤틀림 (그것이 생각된다고해도, 그것은 빨리 버렸다)과 개선되었던 기어 박스를 넣었다라고 생각하게되었다.
바꾸어 말하면, 프로젝트 번호 183의 설계 국이 NKTP에 NKTP에 제출 한 프로젝트가 전쟁 전 T-34M 프로젝트와 공통점이 있다면, 그것이 단지 서른 넷의 근대화로 간주 될 수 있다는 것입니다. 그러나이 근대화의 논리는 완전히 달랐다. 하리 코프 시민들은 전전 모델의 T-34M과 완전히 다른 탱크를 가지고있는 것으로 드러났다. 그러나 많은 혼란은이 새로운 수정이 시리즈에 들어 가지 않은 전전 탱크, 즉 T-34M과 같은 이름을 받았다는 사실에 의해 많은 혼란이 생겼습니다. 이 경우, T-34M arr. 1941 및 T-34M arr. 1942는 공통점이 거의 없습니다. T-34가 "소스"로 사용되었습니다. 그리고 T-34M arr. 1942는 전전 T-34M의 진화로 간주 될 수 없습니다. 완전히 다른 프로젝트이므로 혼동해서도 안됩니다.
덧붙여 말하면, 새로운 T-34M NKTP의 초안은 받아 들여지지 않았습니다. 군사 시간은 "서른 넷"의 "실명"을 상기시켰다. 1940 km / h의 최대 속도 보장, 60-80 km의 마일리지 보장 및 탱크 사령관에 대한 좋은 개요 제공을 통해 50-1500 mm에 갑옷을 가져 와서 훨씬 더 보호 된 탱크를 만드는 것이 디자이너에게 제안되었습니다. 그리고 그의 운전사. 이 경우 섀시와 엔진은 T-2000와 동일하게 유지되어야합니다.
이 새로운 탱크에는 T-43이라는 이름이 붙여졌으며, 물론 이전의 "버전"인 T-34М에 대한 작업 중에 얻은 디자인 예비가 사용되었지만 여전히 "전쟁 전"T-34M과의 연속성에 대해 이야기합니다. 할 수 없다. 본질적으로, T-43은 원래 T-34 arr이었습니다. 1942에서는 새로운 3 인승 타워를 설치했으며 다시 승무원 수를 4로 끌어 올렸습니다. 그리고 다시 - "트리플"타워를 제외하고는 T-34M arr에 설치된 타워와는 아무런 관련이 없습니다. 1941
전쟁 전 T-34M 모델에서는 타워의 어깨 끈을 1 420에서 1 700 mm까지 늘려 포수를위한 장소를 찾았습니다. 최초의 T-43 모델에서, 디자이너는 원래의 T-1 모델과 동일한 작은 420 34 mm 크기의 3 자리 탑을 만들기 위해 완전히 사소한 작업을 해결하려고했습니다. 물론, 장소는 충분하지 않았기 때문에 몇 가지 옵션을 시도했습니다. T-50에 장착 된 타워에 모델링 할 타워를 포함하여 3 명의 승무원 배치 작업이 어떻게 든 해결되었지만 T-34과 동일한 어깨 끈을 사용하면 T-50 타워 76,2-mm F-34가 장착되지 않았지만 45-mm 건만 장착되었습니다. 결국, 승무원의 다른 구성원을 "감추는"것이 가능했지만 어떻게 했습니까? 이 배치는 세계의 어떤 탱크에도 없었던 것으로 보인다.
이 양식에서 T-43 도면은 9 월 -10 월 1942에서, 그리고 프로토 타입은 12 월에 같은 해에 준비되었습니다. 매우 독창적 인 타워가 있었음에도 불구하고 다른 솔루션은 기술 합리성에 달랐습니다. 사실 43이 끝날 때까지 T-1942 어셈블리 및 어셈블리의 대부분이 기존의 T-34에서 테스트되어 모든 종류의 어린 시절의 질병. 흥미롭게도이 중 일부는 나중에 직렬 T-34에 제공되었습니다. 예를 들어, 5 스프링에서 직렬 T-34에 설치되기 시작한 1943 속도 기어 박스는 T-43 용으로 개발되었지만, T-34에서는 이것이 사용되기로 결정되었습니다.
물론 이러한 통일은 새로운 T-43을 직렬 T-34에 구현하려는 자연스러운 욕구를 불러 일으켰습니다. 따라서 1942은 10 월에 T-34С ( "С"- 고속) - T-34 arr의 특정 하이브리드입니다. 1942 및 T-43. "43 번째"에서이 자동차는 3 석 포탑, 위에서 언급 한 5 속도 변속기 및 60 mm까지 선체 전방 갑옷의 보강을 받았다. 그러나이 형태에서 T-34의 인체 공학이 많이 남아 있었고 심지어 45 mm의 갑옷으로도 질량이 32 t를 초과했으며 여러 메커니즘이 불안정하게 작동하는 것으로 나타났습니다. 많은 시련들이 원래의 레이아웃의 트리플 타워를 야기했습니다. 지휘관의 포탑에는 자체 해치가 없었습니다. 즉, 지휘관은 먼저 다른 해치를 사용하여 타워에 올라 타야하고, 슬리브를 내리고, 대신에 자리를 잡고 슬리브를 들어야합니다. 이 도표는 사령관이 평균보다 높지 않아야한다는 것을 분명히 보여줍니다. 다리 지지대, 지휘관의 큐폴라에 프리즘 설치 등의 주장도있었습니다.
일반적으로 업그레이드가 실패했으며 12 월 1942 이후 T-34C에 대한 모든 작업이 중단되었으며 T-43에서는 반대로 작업이 강제되었습니다. 이 시간까지 T-43의 첫 번째 프로토 타입은 "금속으로"준비되었습니다. 탱크가 밝혀졌습니다. 아주 독창적 인 곳입니다. 그의 승무원은 4 사람 이었지만, 이제는 세 명이 좁은 어깨 끈 1 420 mm을 가지고 탑에있었습니다. 디자이너는 정직하게 탱크 사령관의 위치를 완화하려고 시도했고,이 지역에서 무언가를 획득했습니다. 예를 들어, 더 이상 슬리브 캐처를 옮기지 않아도되는 그의 자리에 "들어갈"수 있습니다. 라디오 운전자 화살은 폐지되었고, 운전자는 탱크의 왼쪽에서 오른쪽으로, 즉 라디오 운영자가 이전에 위치했던 곳으로 이식되었고, 연료 탱크는 500 1에 설치되었습니다. 운전자의 해치가 거부되었는데, 이는 새로운 레이아웃과 함께 정면 투영 보호의 신뢰성을 어느 정도 증가 시켰지만 기계식 드라이브를 비울 가능성을 악화 시켰습니다. 기관총은 움직임을 고정 시켰고, 화재는 감시 장치의 특수한 위험에 초점을 맞춰 메 흐보 드를 유도하기로되어있었습니다. 그러나 가장 중요한 혁신은 물론 예약이었습니다. T-43은 75 mm 이마 선체, 60 mm 구슬 및 선체 선미 및 90 mm 이마 터렛을 받았습니다. 즉, 보호 레벨 T-43는 대략 KV-1에 해당합니다.
바로 그 프로토 타입
그럼에도 불구하고,이 형식에서 T-43는 상태 테스트를 통과하지 않은 것이 아니며 심지어 허용되지도 않았습니다. 그러나 공장 테스트는 거의 2 월 말까지 1943까지 지속되었으며 매우 강렬했습니다.이 기간 동안 프로토 타입 T-43는 3 026km를 통과했다고 말할 수 있습니다. 탱크는 T-34보다 무겁습니다.“삼십 사”arr의 질량. 1943의 시작은 30,5 톤에 도달했으며 T-43는 34,1 톤에 도달했습니다 (또는 33,5 톤, 여기에서 완전히 명확하지는 않습니다) 물론 탱크의 주행 성능이 떨어졌습니다. 따라서 장애물을 극복하는 능력은 약 5 % 떨어졌고, "깨끗한 이동"속도는 T-30,7의 경우 약 34,5km / h 대 34km / h였으며, 특정지면 압력은 0,87 kg / sq에 도달했습니다. 과도한 것으로 간주되는 것을보십시오.
그러나, 명백하게, 주된 "걸림돌"은 좁은 어깨 띠가있는 3 인승 탑이었습니다 - 디자이너의 모든 트릭에도 불구하고 다소 허용되는 인체 공학을 제공 할 수 없었습니다. 어쨌든, 탱크의 완성을 요구하는 NKTP는 넓은 어깨 끈이 달린 3 인승 포탑뿐만 아니라 새로운 유형의 궤도 (힌지 훅 포함)와 새로운 라디오 방송국을 포함하여 약간의 수정 사항을 설치하기로 결정했습니다.
문서에 따르면,이 탱크는 이미 개선 된 T-43로 지나가고 있으며 약어 T-43 (T-34М)가 적용되지 않았습니다. 1943는 1 월 34에서 일찍 시작되었으며, A. Morozov는 두 개의 T-XNUMX을 "실험실"로 사용할 것을 주장합니다. 즉, 넓은 어깨 끈이 달린 새로운 타워가 테스트되었습니다. 예를 들어 새로운 링 숄더 스트랩이 신체에 맞지 않았기 때문에 물론, 이것은 over- motor 케이스 위에 자유롭게 회전 할 수 있도록 몸체 위로 타워를 들어 올리려면 특수 링 인서트를 만들어야했기 때문에 이것은 Though Fours 디자인의 상당한 개정이 필요했습니다.
나는 epaulettes 1 600 mm을 가진 새로운 탑이 성공했다는 것을 말해야 만합니다. 실패한 지휘관의 단일 도어 해치를 제외하고는 모든 것이 잘 돌아 갔고, 나중에는 이중 날개로 교체되었습니다. 계획대로, 그들은 새로운 라디오 방송국과 트랙을 설치했습니다 : 그렇지 않으면 T-43의 새 버전은 드라이버가 전체 해치를 반환한다는 것을 제외하고 이전 버전과는 조금 다릅니다.
T-43-II라고 불리는 새로운 탱크는 거의 모든면에서 T-34-76를 능가하는 매우 성공적인 차량으로 밝혀졌습니다.
T-43-II
T-34-76 및 T-43-II
사실, 토션 바 서스펜션은 설치되지 않았지만 새로운 기어 박스와 함께 나쁘지는 않습니다. 승무원은 여전히 4 사람 만 만들었지 만 포수와 탱크 사령관의 기능을 결합하는 것보다 더 나은 솔루션 인 포수 - 라디오 운영자가 이제는 "경제"를 달성했습니다. 예약은 선체의 75 mm와 측면과 선미의 60 mm이었고 합리적인 경사각을 가졌지 만 타워에서는 저장할 수 없었지만 정면 갑옷의 두께는 90 mm에 이르렀습니다. 1 600 mm에서 어깨 끈을받은 탑 자체는 매우 성공적이었으며 훨씬 더 많은 양의 갑옷을 입었고 군비는 거의 동일하게 유지되었지만 X-NUMX-mm F-76,2M 총.
왜 그는 시리즈에 가지 않았습니까?
아마도 두 가지 주된 이유가있을 것입니다. 첫 번째는 탱크가 너무 늦어서 태어날 수 없다는 것이 었습니다. 그는 7 월 1943까지 연속 생산에 투입 될 준비가되어 있었으며, T-43가 T-100와 함께 몇 가지 유망한 탱크를 포함하는 소위“특수 탱크 회사 No.43”의 일부로 조금 싸울 수도 있다는 점이 흥미 롭습니다. 34-mm 건이있는 T-57와 같은 이 회사는 8 월 19에서 Central Front로 보내졌고 9 월 5에서 1943로 돌아 왔습니다.이 회사 사령관은 T-43에 대한 우수한 인증을 받았으며 T-43 중위 대원 Majorov는 독일 대전차 총 3 대와 장갑차 2 대가 파괴 된 것에 대한 정부의 상을 받았습니다. 또는 장갑 요원. 그의 회사에서 모든 T-43가 1에서 11 적의 포탄에 맞았지만 단일 탱크가 비활성화되지 않았다는 것은 흥미 롭습니다. 그러나이 모든 것이 탱크가 쿠르스크 전투가 시작될 때만 준비되었으며 독일이 호랑이와 표범을 대량으로 사용했으며 76,2 mm 총이 더 이상 독일 탱크와 싸울 수 없다는 사실을 부정하지는 않습니다.
즉, T-34은 현대화 잠재력이 뛰어 났으며 T-43에서는 예약을 강화하고 탱크의 인체 공학을 향상시키는 데 사용되었습니다. 결과적으로 우리는 갑옷을 날카롭게 늘릴 수 있었고 새 탑은 좋았지 만 "한계"를 완전히 벗어났습니다. T-43은 더 근대화를 없애고 궁극적 인 무기를 중단 한 순간에 나타났습니다. 시간의 요구 사항을 충족시킵니다.
T-43의 제작이 왜 그렇게 늦습니까? 외관상으로는, 이것은 그것의 디자이너 A.A.를 위해 비난하기위한 것이었다. 모로 조프. 고려 중 역사 T-43, T-34M arr과 비교할 때 이상한 단계가 있습니다. 1941-전쟁 이전에도 넓은 어깨 탑의 인체 공학적 이점이 분명했지만 오랫동안 그들은 어깨에 좁은 어깨 탑을 탱크에 설치하려고 시도했으며 거기에 세 번째 승무원을“고착”시키는 독창적 인 방법을 찾았습니다. 결국, 그들은 그러한 탑을 만드는 것이 불가능하고 넓은 어깨 끈으로 탑으로 돌아 왔지만 이것에서 시간을 잃어 버렸다는 결론에 도달했습니다 .T-43가 "넓은 어깨를 가진"탑으로 즉시 만들어진다면 처음에 직렬로 나올 가능성이 있다고 가정 할 수 있습니다 1943 g 또는 심지어 1942 g의 끝에서도 그는 꽤 많이 있었을 것입니다.
그러나 사실 그것이 A.A입니다. Morozov는 좁은 어깨 끈 타워를 주창했습니다. 한편으로 역 행성과 근시가있는 것 같지만, 다른 한편으로 A.A. Morozov는 1 600 mm에 대한 Tower 터렛의 증가가 2 톤에 의한 구조물의 무게를 증가 시킨다는 그의 서신에서 언급했다. 이 경우 A.A. Morozov는 중형 탱크가 중형으로 남아 있어야하며 무거운 범주에 들어 가지 않아야한다는 것을 잘 이해했으며, T-43의 대량 생산을 조직하는 데 따르는 문제가 적을수록 T-34에 가까울수록 디자인이 더 잘된다는 것을 잘 알고있었습니다. 물론, A.A. 모로 조프는 그에게 공급 된 TTZ의 틀 안에서 행동했지만, 분명히 체중 조절의 모든 타당성을 이해했으며 체중 별 40 톤의 "약점"을 만들려고 시도하지 않았습니다. 그리고 32-34을 무게를 달고있는 탱크의 경우, "인체 공학적 목적으로"2 톤을 찾는 것이 매우 어렵습니다. 아마도 다른 전투 특성이 악화 되었기 때문에 가능한 것일 수 있습니다. A. A. Morozov는 T-34보다 훨씬 잘 보호 된 탱크를 만드는 임무를 맡았습니다 ...
중간 탱크의 생성은 항상 제한적인 무게로 싸우는 자질의 최대를 두도록 설계된 타협의 한 방법입니다. 좁은 추적에서 3 인승 타워를 만들려고 시도한 것은 물론 잘못된 것이지만 A.A. Morozov는 탱크의 갑옷을 극적으로 강화시킬 필요가 있었지만, 분명히 인체 공학에 많은 무게를 버릴 수 있다고 생각하지 않았습니다. 디자이너는 이런 식으로 정확하게 가야하는 매우 강력한 이유가 있었기 때문에 저자의 견해로 이끼 나 역행에 대한 책임을 비난 할 수는 없습니다. 그러나 1 420 mm 숄더 스트랩을 장착 한 승무원 세 번째 멤버를 탑으로 짜내는 시도는 틀린 결정이었습니다. 그녀는 성공할 것으로 예상되지는 않았지만, 개발 시간을 늦추고 탱크 생산량 준비시기가 아마도 1/4에서 6 개월로 바뀌었다.
그래서 소련에서 1943의 한가운데서, 훌륭한 중간 탱크가 만들어졌지만, 슬프게도 1942을 위해.
그리고 1943에서이 서브 클래스의 장래 탱크는 76,2-mm이 아닌 85-mm 포병 시스템을 필요로합니다. 그러나 질문이 생기면 T-43이 아닌 T-34에 설치하려고하십시오. 그리고 여기서 우리는 부드럽게 T-43이 대량 생산에 들어간 적이없는 두 번째 이유에 접근합니다.
물론 위에서 언급했듯이 T-43은 76,2-mm 기기를 사용해도 최고의 디자인으로 밝혀졌지만 그럼에도 불구하고 85-mm 건을 장착 할 수있는 옵션이있었습니다. 그 중 하나는 탑의 수용력을 2 인으로 줄이는 것입니다. 이 경우 85-mm 건은 위험한 과부하없이 탱크에 "올라갔습니다". 그러나 반면에 T-43 승무원의 크기는 동시에 3 사람들에게만 줄어들 었으며 이는 분명히 현명하지 못합니다.
85-mm 건을 설치하는 또 다른 접근법은 탱크의 보호를 줄이는 것일 수 있습니다. T-34 arr 사이의 중간 수준에서 균형을 잡았을 가능성이 큽니다. 1943 및 T-43. 그러나 ... 일반적으로, 저자에 따르면, 동일한 AA는 T-43의 더 개선을 비난하는 것입니다. 모로 조프.
위에서 언급했듯이, 이것은 모든면에서 미래의 탱크의 신뢰성을 높이는 극단적 인 중요성을 이해하고 후자의 "어린 시절 질병"을 최소화한다는 목표를 가지고 개발의 역사 전반에 걸쳐 실질적으로 각자의 구성 요소와 어셈블리를 기존의 " 서른 네. 넓은 어깨 끈이 달린 예외도 타워도 없었습니다. 그래서 43-mm 포병 시스템에서 탱크를 준비해야 할 필요가 생겼을 때 새로운 타워가 가능한 한이 목적에 적합하다는 것이 빠르게 명확 해졌습니다. 그러나,이 탑은 T-85에 "서있다". 결국 T-34에서 작업을 계속하는 것보다 전통적인 T-34에서 85-mm 포병 시스템으로 타워를 완성하는 것이 훨씬 쉽고 빠르며 업그레이드 된 T-43는 훨씬 쉽고 빠를 것입니다 시리즈에서 실행합니다. 그리고 전선에는 34-mm 건으로 긴급히 필요한 탱크가 필요했습니다.
그리고 I.V. 스탈린은 A.A. 다음 중 한 가지 회의에서 Morozov :
"동지 Morozov, 당신은 아주 좋은 차를 만들었지 만 오늘 우리는 이미 좋은 차를 가지고 있습니다 - T-34. 우리의 임무는 이제 새로운 탱크를 만드는 것이 아니라 T-34의 전투 특성을 향상시키고, 릴리스. "
이것은 T-34-85의 이야기가 시작된 방법입니다.
계속 될 ...
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