전투기. 그런 불필요한 FW-190 전투기
내가 대답하려고하는 주요 질문은 : 왜 동부 전선에서 시원함과 "서커스"를 다루는가? 그리고 서부 전선에서는 모든 레벨의 조종사에게 진정한 허수아비 였는가?
그러나 우선, 작은 역사.
일반적으로 "fokker"FW-190은 호출되어서는 안됩니다. 비행기는 Anton Fokker의 실제 회사와 아무런 관련이 없습니다. 아마도 적군의 Fokker 항공기가 처음에 매우 적극적으로 사용 되었기 때문에 일부 조화와 역사적인 기억이 중요한 역할을했을 것입니다. Fokker D.VII가 구입되었으며, Fokker D.XI는 Aircraft Worker 공장에서 라이센스하에 제작되었습니다.
Focke-Wulf는 이름입니다. 항공기 제작자가 아니라 회사 창안자입니다. 비행기가 큰 삶으로 떠오르면 하인리히 포크 (Hinrich Fokke) 교수와 게오르그 (Georg Wulf) 교수는 경영에 참여하지 않았을뿐만 아니라 190의 개발과도 아무런 관련이 없습니다.
G. Fokke는 헬리콥터의 프로토 타입에만 전념했으며 G. Wolfe는 9 월 1927에서 항공기 테스트시 일반적으로 사망했습니다.
FW-190은 Fokke-Wulf 회사 Kurt의 실제 기술 관리자에 의해 만들어졌습니다. 탱크.
이것이 Tank의 1 회성 성공이라고 말할 수는 없습니다. 그의 디자인은 FW-200로, 당시 조종사는 영국과 미국의 잠수함으로부터 많은 피를 흘렸고, 모든 러시아어 방언, 즉 FW-189에서 저지른 "프레임"은 아마 최고의 스카우트이며 제 2 차 세계 대전의 감시단.
그래서 Kurt Tank는 FW-190를 만들었습니다. 그 자신에 관해 말할 수있는 것은 무엇입니까?
Yakovlev가 그의 "삶의 목표"에 쓴 내용이 아닌 것 같습니다. Yakovlev 's 장면 뒤에 모든 것을 놓아두면 다음 두 가지 사항을 주목할 필요가 있습니다. 탱크는 비행기를 만드는 방법을 알고 있었고 비행 방법을 알고있었습니다. 이것은 중요합니다. 그리고 두 번째 : 탱크는 위장 정면의 훌륭한 전사였습니다. 그렇지 않으면 190은 Bf-109과의 전투에서 패한 적이 없기 때문에 하늘을 볼 수 없었습니다.
우리 역사상 회고록과 회고록을 쓰는 사람들은 자동차가 "너무"그렇게 이야기하는 것이 관례입니다. 말하자면, 그들은 190의 앞면에 등장한 순간부터 무자비하게 1943을 이길 수 있습니다.
나는 이것을 말할 것이다 :이 추정치는 사실이 아니며, 나는 그것을 증명하려고 노력할 것이다.
그러나 저는 사전에 강조합니다 : 우리는 FW-190 전투기에 대해 이야기하고 있습니다. 그것은 전투기에 관한 것입니다.
나는 탱크의 칭찬을 높이 지 않을 것이고, 그는 정말 뛰어난 전투 차량을 설계했다. 또한, 그는 전 세계가 서둘러 수냉식 엔진을 갖춘 전투기를 개발할 때이를 정확하게 설계했습니다.
그리고 여기서 뉘앙스가 시작됩니다. Mitchell, Messerschmitt, Polikarpov 및 Gurevich와 다른 모든 사람들은 무엇을 했습니까? 그들은 모든 아이디어와 솔루션이 가장 큰 최대 비행 속도를 얻기 위해 한 가지에 종속 된 건설 기계에서 작업했습니다.
사실, 12의 후반부에 등장한 강력한 1930- 실린더 액 냉매 엔진을 올바르게 활용한다면, 이것은 그리 어려운 일이 아닙니다. 동일한 스핏파 이어 (Spitfire)가 가장 좋은 예입니다. MiG-3은 성능 특성 측면에서 그다지 열등하지 않습니다.
제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵에 액체 냉각 엔진을 장착 한 항공기는 실제로 진짜 힘이되었습니다. 작은 횡단면을 가진 "항공기"와의 대응 자 들과는 달리, 그들은 사실적으로 600 km / h에서 보행 속도에 접근했으며, 실험 옵션은 700 km / h를 넘었습니다.
그것은 완전한 승리 인 것처럼 보이지만,이 벌꿀 통에 연고가 날아갔습니다. 당신은 모든 것을 지불해야했습니다. 우리는 큰 구경의 총알이 캐논 껍데기에 대해 완전히 무력화 할 수있는 엔진의 생존 가능성에 대해서도 말하지 않았으며 겨울철에 "물"엔진을 작동시키는 것은 즐거운 작업이 아니 었습니다.
"Vozdushnik"은 공기총의 껍데기조차도 일반적으로 잡아 먹었고 심지어는 한 덩어리가 아니었다. 그러한 엔진을 가진 항공기를 가진 모든 사람들을 위해, 그들이 엔진에 숨어있는 공격에 대해 많은 회고록이 있습니다. 우리와 독일 모두.
그래서 탱크는 이상적인 전투기가 있어야하는 방법에 약간 다른 접근 방식을 가졌습니다. 그것은 날기 수질을 희생하지 않고 비행장과 기술자가 쉽게 마스터하고 수리 할 수있는 비행장 (Willy 's garden의 돌)에서 일할 수있는 내구성이 강한 비행기로되어있었습니다. 관리 및 수리가 쉽습니다.
즉, 190은 Tank의 아이디어에 따라 전쟁의 진정한 "일꾼"이되었다고 가정했습니다. 어떻게 작동 했습니까?
제 의견은 101 %입니다. 특히 Bf-109과 비교했을 때. 물론 비교해 보시지 않겠습니까?
한동안 산만 해졌다. 109 Messerschmitt에 관한 두 기사에서 Me-109가 너무나 강력하다는 생각을 강력하게지지했습니다. 그를 끌어 낸 이유는 그가 제조하기 쉽기 때문이었습니다 (그렇지 않으면 그는 너무 많이 팔리지 않았을 것입니다). 그리고 독일은이 항공기에 정상적으로 대처했던 많은 훌륭한 조종사를 (1943 년 전에) 가지고있었습니다. 고급 조종사가 종료되었습니다 - Me-109도 종료되었습니다. оружие레드 육군 공군이 그 동맹국에 정말로 저항 할 수 있습니다.
그러나 FW-190의 관점에서 볼 때, 나는 아마도 그러한 선을 삼가 할 것입니다. 190은 완전히 다른 비행기였습니다. 예, 소량으로 출시되었지만 인상적이었습니다 (20 13 전투기 및 367 전투기).
그러나, 파라마운트, 관리의 용이함, 유지의 용이함 디자인의 존속성 - 이들은 예산 선상에 장소를위한 Messerschmitt에 대하여 전투에있는 탱크의 트럼프 카드이다.
나는 길을 잃지 않았다. 그리고 Luftwaffe Willy Messerschmitt 주변의 여러 친구들을 여러위원회에서 만들었던 그의 109을 깨고 생각해 보면, Tank는 심지어 약간의 양보를했습니다.
우리는 LTX로 돌아갈 것입니다. 지금은 109과 비교할 때 FW-190은 몇 가지 장점이 있습니다.
첫 번째는 survivability입니다. 공랭식 엔진은 추가 갑옷이었으며 하나의 소총 구경 총알로 꺼내기가 어려웠습니다. 액체가 중요한 파이프를 죽이기에 충분했고, 냉각없이 방치되어 엔진이 조용히 쐐기로 고정되었습니다.
에어 벤트는 2 개 또는 3 개의 실린더 없이도 가능합니다.
기술적 인 포인트 : 12 블레이드 팬이 엔진 앞쪽에 있었는데, 이는 스크류보다 2 배 빠른 기어 박스로 회전하고 후드 아래에 과도한 압력을 가했다.
이것은 전면 "별"에 대한 탁월한 냉각을 제공했으며 많은 "동료"와는 달리 이륙 및 착륙시 엔진의 과열을 두려워하지 않았습니다. 그러나 고속에서는 팬이 냉각 공기를 느리게하여 실린더의 과냉을 방지했습니다.
Bf.109에 대한 또 다른 이점. Focke-Wulf는 Bf.109 에서처럼 윙팁이 아닌 동체쪽으로 후퇴하는 넓은 궤적 때문에 비행장의 품질에 훨씬 덜 민감합니다.
섀시 랙은 큰 마진으로 설계되었으며 젖은지면에서도 빠른 속도와 처리량으로 착륙 할 수있는 대구경 휠과 결합되었습니다.
이 결함에 대해 물어보십시오.
물론 단점도있었습니다. 그래, 뭐야!
그 시간의 항공기의 주요한 단점은 FW-190이 엔진을 끄거나 손상 시키려고 계획 할 수있는 능력이었습니다. 콘크리트 블록과 같았습니다. 엔진은 매우 무거웠습니다. 고장 났을 때 비행기는 즉시 기수를 내리고 다이빙을 시작했습니다. 깎아 지른 듯. 190을 "해상"상태로 유지하려면 날개 면적이 작았습니다.
따라서 FW-190에는 공식적으로 기록 된 비상 착륙이 거의 없습니다. 조종사가 손전등을 재설정하고 차에서 내리는 것이 더 쉬웠습니다. 높이 만 허용한다면. 그리고 비행기가 칩으로 부서졌습니다.
일반적으로, 전쟁이 끝날 무렵, 작동 불능 엔진으로 FW-190를 착륙시키기위한 전체 권장 시스템이 개발되었습니다. 높이가 허용되면 (!) 다이빙에서 속도를 높이고 지상 근처에서 비행기를 부드럽게 정렬하고 프로펠러 블레이드를 제로 피치 위치에 놓아야합니다. 땅바닥에 충돌하면서 금속 블레이드는 일종의 착륙 용 스키로 바뀌었다.
그리고 무거운 모터가 조종사를 지키고, 그런 착륙 동안 어떤 장애물도 뚫고 중간 두께의 나무로 떨어졌습니다.
그러나 어쨌든이 매력은 매우 모호한 즐거움이었고 조종사의 철분 신경을 필요로했습니다.
또한, 탱크는 리뷰에 막대한 관심을 보냈습니다. 이로 인해 최소한의 금속 프레임 요소를 갖춘 대형 조종석 랜턴이 설계되어 조종사에게 상반구의보기에 매우 좋은 조건을 제공했습니다.
매우 빨리 모든 사람들이 가발이 좋으며 리뷰가 더 효과적이며 아이디어는 간단히 복사된다는 것을 알게되었습니다. 그리고 눈물 모양의 랜턴은 새로운 세대의 전투기에서 흔히 사용되었지만 이러한 모든 디자인의 조상은 Fokke-Wulf 엔지니어에 의해 처음으로 제작되었습니다.
무기에 대해 말하지 말라-이것은 190에 대해 전혀 말하지 않습니다. 편의성과 신뢰성-훌륭하지만 무기는 ... 노래였습니다.
엔진 후드에있는 두 개의 동기식 "sighting"기관총. 처음에는 표준 구경 인 7,92 mm이었고, 13 mm으로 변경되었습니다.
아이디어는 간단했습니다. 처음에 조준 트랙이 기관총에서 던져졌습니다. 리드와 각도가 올바르게 잡히면 버튼을 누르고 ...
4 개의 총 20 mm. 예, MG-FF의 날개의 MG-151 날개의 뿌리에 걸작이 아닙니다. 그러나 그들 중 네 명이 있습니다! 그런 다음 MG-FF는 MG-108 구경 30-mm으로 교체되었습니다. 그리고 MG-17 기관총은 MG-131에 있습니다.
따라서 FW-190는 적에게 금속을 던질 수 있다는 점에서 일종의 기록 보유자가되었습니다. 0 Fw-190D11 또는 12의 두 번째 발리의 총 질량은 350 kg / min입니다. 비교를 위해 두 대의 VYA-2 및 두 대의 ShKAS를 장착 한 IL-23는이 점에서 매우 심각한 항공기로 265 kg / min의 속도를 낼 수있었습니다. 적 전투기 190는 훨씬 더 겸손했습니다. La-5 -150 kg / min, "Spitfire"IX-202 kg / min 및 "Aerocobra"(37-mm 건 및 기관총 2 대 포함) - 160 kg / min.
연합군과 날아 다니는 모든 것들 중, 미국의 벼락은 견줄 만하지 만 무거운 기관총으로 무장되었으며 총알의 피해는 고 폭발성 발사체보다 낮았다.
그렇습니다. 탄도 (특히 MG-FF)를 지닌 독일 대포와 갑옷 관통 충격은 너무나도 그렇습니다. 그러나 많은 껍질이 발사 되어도 무섭지 않았습니다. 여기서 가장 중요한 것은 거기에 도착하는 것이었고, 그런 양으로 적어도 무언가가 날아갔습니다.
플러스는 고급 화재 통제 시스템이었습니다. 그녀는 일반적으로 적절한 토글 스위치를 전환하여 조종사에게 편리했기 때문에 발사 할 수있었습니다. 2 또는 4 건만 선택하거나 심지어 한꺼번에 선택할 수있는 총, 기관총 및 총 2 개의 기관총에서 총을 쏘는 것이 가능했습니다.
매우 편안합니다. 그 광경에 나타난 사람들을위한 것이 아닙니다.
예약도해야 할 곳이있었습니다. 그것은 14-mm 기갑 머리, 8-mm 기갑 식 좌석, 같은 두께의 기갑 된 등 및 측면 투영에서 조종사를 덮은 8-mm 기갑 타일로 구성됩니다. 신은 무엇을 알고 있지만 7,62-mm 탄환 또는 대공 발사체 조각이 지연 될 수 있습니다.
엔진 보우의 링 오일 쿨러는 5-mm 전면 후드 링과 기갑 후드로 덮여 있습니다. 또한, 엔진 후드의 하부 벽, 중앙부의 하부 표면, 가스 탱크 아래 동체의 하부가 예약되었다. 갑옷의 총 질량은 110 kg이었고 폭행 수정시 320 kg에 도달했습니다.
관리. 저는 대담하고 따로 이야기하고 싶습니다. 모든 프로펠러 제어는 하나의 레버로 수행되었습니다. 자동화 (그 해였습니다!)이 레버의 위치에 따라 최고 레벨에 있었고 과급기, 연료 공급 ( "가스"), 점화 타이밍 및 나사 피치의 작동 모드를 설정하십시오.
독일 조종사는이 모든 것을 하나의 레버로 제어했습니다. 그의 동료들은 낙지, 잡아 당김, 움직이기 및 누름으로 자세를 취했다. 그리고 독일인들은 자동화 작업을했고 조종사는 많은 행동에서 자유 로워졌으며 적은 수의 적을 붙잡고 4 개의 총을 넣는 방법에 의아해했습니다.
주 수정의 빈 FW 190A-2 항공기 무게는 3170 kg입니다. 무기 종류에 따라 일반 비행 중량은 3850에서 3980 kg까지입니다. 5500m 고도에서 전투기의 최대 속도는 625km / h였으며, 애프터 버너 GM-1 또는 MW-50를 사용하여 비상 1 분 모드를 사용할 때 660m 고도에서 6400km / h였습니다.
445 km / h의 순항 속도에서의 실제 범위는 900 km를 초과하지 않았습니다.
신중하게 표를 연구하면 결론은 원래의 것임을 암시합니다. 190은 상대방보다 열등하지 않았습니다. 다시, 중간 농민. 가장 빠르고, 가장 쉬운 것이 아니라 가장 기동성이 좋지는 않지만 ...
그런데 왜 서부 전선에서 190가 등장한 순간부터 연합군의 모든 조종사에게 그러한 공포를 불러 일으켰습니까? 왜 동양이 조금 다른가요? "음, 190 ... 글쎄, 강한 ... 음, 그들은 이길 ...".
그러나 문제는 이것입니다. 요점은, 그것은 나에게 보인다, 항공기가 전장에 들어간 시간이다. 우리와 함께 190는 연말 1942의 끝에서 정상적인 양으로 나타 났으며 1943만이 하늘에서 정기적으로 만나기 시작했습니다.
그리고 독일인들은 이미 매우 힘든 시간을 보냈습니다.
그러나 그의 경력이 시작될 때 FW 190는 Western Front에 정확하게 도착하기 시작했습니다. 그리고 그와 싸울만한 것이 아무것도 없다는 것이 밝혀졌습니다. FN.1942-190에 어느 정도 충분히 견딜 수있는 3의 유일한 전투기는 Spitfire IX 시리즈입니다.
문제는 스핏파 이어 (Spitfires)가 있었지만, 그렇지 않았다는 것이 었습니다! 400 Focke-Wulfs를 상대로 1942 여름에 왕립 공군은 총 2 개의 Spitfire IX 비행 중대를 배치 할 수 있습니다.
나머지 (구식 스핏파 이어, 세 파이어 및 허리케인)로 독일 조종사는 원하는 모든 것을했다는 것을 이해할 수 있습니다.
그래서 영국 조종사 인 The Flying Butcher의 별명은 당연한 것으로 여겨졌다.
그리고 Spitfire IX 시리즈의 군대에 대량 입국 할 때까지, Focke-Wulf는 Luftwaffe에게 완벽한 공기 우위를 제공했습니다. 그리고 "영국 전투"의 가장 어려운 전투에서 영국이이긴 이점은 새로운 기계와의 전투에서 단순히 사라졌습니다.
그리고 모두 괜찮을거야,하지만 1943 ...
동부 쪽 정면에 관해서는, 나는 단지 여기에서 말할 것이다 : FW.190는 우리와 조금 늦었다. 조종사는 이미 모든 것을 격퇴하고 격추시키는 법을 배웠습니다. 또한 동등한 조건이 아니라면 FW.190으로 게임을 할 수있는 항공기가있었습니다 ...
일반적으로, 우리가 날고 쏠 수있는 모든 것에 싸운다면 우리는 어떤 종류의 평등이나 불평등을 이야기합니까?
그리고 Yak-9이 등장했을 때 군대에서졌지만 성능 특성과 Aero Cobra에서 일반적으로 비교할 수있는 La-190F의 "아이러니"FW.5를 능가했습니다. 후자는 논점이지만, 이길 때 ...
그런데 P-39을 버리는 영국인은 "Cobra"가 올바르게 사용되면 Fokke-Wulf의 두뇌를 완전히 뺏을 수 있기 때문에 팔꿈치를 물어야했습니다.
LTX와 TTX를 오랫동안 이야기하고 비교할 수 있지만 여기서는 모두 하나가됩니다. BMW 또는 Junkers 엔지니어가 2500 + hp로 실행 가능한 엔진을 만들 수 있었다면, Fokke-Wulf의 운명은 조금 다를 수있었습니다.
그러나 아쉽게도 비행기는 계속 무거워졌고 폭행과 폭격기에 형성된 구멍을 막기 시작했습니다. 항공. 이것은 명백한 실수였으며, 성능이 좋은 중전 투기 대신, 2 년 IL-1940 수준에서 공격기 및 전투기 폭격기의 일반적으로 좋은 생산을 시작했습니다.
그러나, 반구에서 방어 할 수있는 능력의 부족은이 아이디어를 종식 시켰고, 그것은 처벌을 받았다.
FW.190는 관점에서 볼 때 매우 큰 잠재력을 가진 기계였습니다. Messerschmitt-109보다 훨씬 큽니다. 응용 프로그램 측면에서보다 안정적이고 편리합니다.
내가 말했듯이, Fokke-Wulf는이 기계가 Thunderbolts and Mustangs를 견딜 수있는 모터가 없기 때문에 망가져 버렸지 만 과부하가되지 않도록 계속 될 것입니다.
계속 될 ...
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