MK-1. 6 엔진 거인 투폴 레프
날개 달린 뗏목
이야기 MK-1 또는 ANT-22은 Tsagi가 세계 여러 곳에서 아날로그가없는 항공기 개발을 위해 공군 이사회로부터 요청을 받았을 때 1931 (7 월 1)에서 시작되었습니다. 장거리 비행에는 폭탄과 어뢰 공격으로 적군 전함을 파괴 할 수있는 대형 기계가 필요했습니다. 또한 항공기의 기능에는 자체 함정의 호위 및 에어 커버가 포함되어 있으며 장거리 해상 정찰로 작동합니다. 미래의 수상 비행기에 대한 고전적인 단일 보트 체계는 완전히 적합하지 않았습니다. 첫째, 보트는 매우 높고 넓으며 측면 안정성을 위해 큰 언더 플로트가 필요했습니다. 둘째, 군대는 MK-55가 큰 어뢰와 작은 잠수함을 운반 할 수 있어야한다고 요구했습니다. 이 모든 것은 보트의 크기를 불필요하게 증가시킬 것이며 엔지니어들은 다른 솔루션을 찾아야했습니다. 그 결과, 이반 포고 스키 (Ivan Pogossky) 프로젝트의 수석 디자이너는 한 번에 6 대의 엔진이 장착 된 2 보트 뗏목 수상 비행기의 계획에 착수했습니다. 이것은 TsAGI의 노하우가 아니 었습니다 - 몇 개의 작은 이탈리아 S.XNUMX 날개 달린 뗏목이 이미 소련에서 운영되어 왔습니다.
수면에서 MK-1 포즈
이탈리아와 비교 한 국내 프로젝트는 물론 범위에서 두드러졌다. "해상 순양함"은 최소 6 톤의 폭탄과 어뢰를 탑재하고 날개 길이는 50 미터로 계획되었으며 Mikulin 디자인의 6 개의 M-34Р 엔진의 결합력은 4950 l입니다. c. TsagI는 그러한 거인을 건설하기로 결심 했으므로 TB-3 육상 폭격기의 기초를 활용할 수 있습니다. 네 개의 날개 달린 날개 (수정 포함)와 엔진 나셀이 빌 렸습니다. 엔진은 특수 파일론에 차례로 3 개의 탠덤 쌍으로 배열되었습니다. 전방 모터는 2 날 목재 풀링 스크류와 각각 뒤에있는 스크류를 사용하여 스크류를 밀어 회전 시켰습니다. 이 디자인의 선택은 주로 비행 중 항력 감소로 인한 것입니다. 그러나 이것이 설계자의 주된 실수 중 하나였습니다. 비행 중 프로펠러를 밀 때 비행기를 당기는 위성 제트기가 있었고 효율성이 급격히 떨어졌습니다. 미래에는 고성능이 아닌 M-34Р 엔진을 기계식 과급기 M-34РН 또는 М-34ФРН가있는 더 강력한 엔진으로 대체 할 계획 이었지만 항공기를 테스트 한 후에는이 아이디어가 포기되었습니다. 선언 된 천 킬로미터 비행 반경을 보장하기 위해 9,5 천 리터의 항공 등유를 4 개의 연료 탱크에 저장했습니다.
시작하기 위해 거인 준비하기
공장 테스트에 대한 Sea Cruiser 준비의 순간
물 위에서의 MK-1의 안정성은 Tsagi 하이드로 채널의 현장 테스트를 고려하여 설계된 바닥의 복잡한 모양 인 두 개의 거대한 두 보트 보트에 의해 제공되었습니다. 조립 비용을 단순화하고 줄이기 위해 보트의 동체는 완전히 동일했습니다. 프로필이있는 각 보트는 물 위로 튀어 나와있는 극단적 인 엔진 쌍을 덮었으며 중앙 엔진의 나셀은 승무원 실에 의해 물로부터 보호되었습니다. 보트 사이의 거대한 15 미터 공간에서 작은 잠수함이나 반 잠수정 어뢰 보트와 같이 충분히 큰화물을 배치 할 수있었습니다.
사람과 무기
그런 거대한 항공기 (길이 - 24,1 m, 날개 폭 - 51 m, 높이 - 8,95 m)는 큰 선원이 필요했습니다. 직접 비행은 지휘관과 항해사 두 명의 조종사에 의해 통제되었다. 그들은 비행 기계공과 함께 중앙 곤돌라 또는 "리무진"이라고도 불렀습니다. 배에는 6 개의 저격수가 있었는데 (각각 3 개), 2 개의 Oerlikons, DA-2 스파크 및 1 개의 ShKAS 기관총으로 제어되었습니다. 적과의 만남에서 MK-1은 거의 모든 각도에서 성공적으로 날아 다닐 수있었습니다. 항공기는 기관총과 대포로 덮여있었습니다. 600 포탄의 탄약과 수천 발의 14 기관총으로 총을 장비하기로되어있었습니다. MK-1는 총 6 톤의 27 톤의 공기 폭탄 또는 4 대의 TAN-4,8 어뢰를 들어 올렸습니다. 동시에, 폭탄은 다른 방법으로 배치되었습니다 : 32 탄약의 100 탄약은 1.5 미터의 작은 높이가 아닌 날개 중앙 부분에있는 8 개의 폭탄 부두에 적재 할 수있었습니다. 두 번째 옵션은 외부 빔 홀더로, 1000 kg 구경의 폭탄 6 개, 12 kg의 500 또는 20 kg의 250 또는 1200 kg의 어뢰 4 개를 장착 할 수있었습니다.
날아 다니는 쌍동선의 보트 중 하나 앞에서 제거 된 앵커에주의하십시오.
[중앙] 구경 500 kg의 폭탄은 철주로 MK-1로 운반됩니다.
MK-1가 이륙 허가 대기 중
[/ 센터]후미 포탑에 불꽃 7,62-mm 기관총 예
PSK-1 무선 조종사는 승무원과 소총 외에 오른쪽 보트에 위치하고있어 350km 거리에서 전화 통화가 가능합니다. 또한 온보드 장비에는 AFA-13 및 AFA-13 카메라뿐만 아니라 등대를 통과하는 항공기를 제공하는 15-PS 라디오 방송국도 포함되었습니다.
Sea Cruiser의 건설은 1932의 Radio Street에 세워진 TsAGI 실험 설계 공장의 모스크바 워크숍에서 수행되었습니다. 어셈블리는 1933 년에서 1934 년 중반까지 진행되었습니다. 교외의 해양 거인을 시험 할 곳이 없었기 때문에 자동차는 분해되어 세 바스 토폴의 TsAGI 유압 창고로 운송되었습니다. 8 8 월 1934 년, 공장 커미션은 비행 쌍동선 테스트를 시작했습니다. Timofey Vitalievich Ryabenko는 시험 조종사로 임명되었습니다. 8 월에 오메가 베이의 수역에서 MK-1를 공중으로 들어 올린 사람이 바로 그 사람이었습니다. 그러나 첫 비행은 자이언트가 너무 느리게 움직이는 것으로 나타났습니다. 최고 속도는 233 km / h이며 순항하는 180 km / h입니다. 동시에, 비행기는 거의 끝없는 3000 분 동안 34 미터의 고도로 상승했으며 이는 해군의 고객에게 적합하지 않았습니다. 그리고 3500 미터 "Sea Cruiser"의 천장이 거의 한시간 만에 생겼습니다! 그리고 이것은 해군 정찰병의 경량 버전입니다. 차에 5 톤의 폭탄이 적재되었을 때, 최대 속도는 예상대로 205km / h로 떨어졌고 비행 거리는 1330km로 감소했습니다. 조종사들은 비행 중“해양 순양함”의 취급과 기동성이 뛰어나고 방향타를 잘 듣고 거인이 85 초 만에 완전히 선회했습니다. 아마도 MK-1의 유일한 중요한 장점은 뛰어난 항해 성이었습니다. 항공기는 8-12 m / s의 풍속으로 1.5 미터의 파도에 착륙하여 수면에 완벽하게 유지할 수 있습니다. 그러나 느리게 움직이는 폭식과 생산의 복잡성은 그러한 항공기의 일련의 전망을 종식시켰다. 또한, MK-1의 어려운 작동이 중요했습니다. 33 톤 이상의 총 중량을 가진 뗏목 수상 비행기는 해상으로의 특수 유압 하강뿐만 아니라 물에서 호퍼를 끌어 당기는 윈치가 필요했습니다. 또한 항공기에 무거운 폭탄과 어뢰를 장착하는 것은 쉽지 않았습니다. 기술자들은 탄약을 장착하고 중앙 구역 아래의 팽창 식 폰툰 보트에서 스윙했습니다. 따라서 적대 행위의 경우 기계의 작동 준비 상태에 대해 이야기 할 필요가 없었습니다 .MK-1가 너무 오랫동안 길을 가고있었습니다.
[중앙] 상태 테스트의 일부로 MK-1 비행. 군비 설치, 폭탄 적재
항공기 사령관의 장소에서 조종실의 전망. 조종사는 네비게이터의 작업장을 수용했습니다
[/ 센터]Sea Cruiser의 유일하게 제조 된 인스턴스는 두 개의 수력 비행 기록으로 스스로를 구별 할 수있었습니다. 첫 번째는 세계로 등록되었습니다. 1936에서 1942 kg의 하중이 10400 미터 높이로 들어 올렸으며 나중에 13 톤이 증가했습니다. 사실, 최신 업적은 공식적으로 등록되지 않았습니다. 기록 비행 후, MK-1에 대한 모든 작업이 종료되었으며 1937 연도까지 때때로 방송되었습니다.
이러한 대형 항공기의 건설은 취미의 이정표 중 하나가되었습니다. 비행 gigantomania는 TsAGI 전문가들에게 양서류 디자인에 귀중한 경험을했으며 모터의 크기와 수를 추가로 늘리는 것이 무익하다는 것을 보여주었습니다.
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