전투 항공기. 최고의 일본인이지만 제로가 아닌?

물론, 제 2 차 세계 대전 중에 일본에서 어느 비행기가 가장 좋았는지 오늘 누구에게 물어보십시오.“제로 !!!”




또한 일부 "전문가"와 "전문가"는 전투기의 폭격기, 갑판, 호위 ...와 같은 갑판의 이웃이 누구인지에 관계없이 A6M을 모든 차트에 지속적으로 밀어 넣습니다.

그러나 A6M0와 그 수정은 정말 좋습니까? 아니면 더 좋은 것이 있었습니까?

나는 믿습니다. 물론 전쟁 과정에서 즉시는 아닙니다. 그러나 그 전에는 Zero에 대해 몇 마디 말하고 싶습니다.

나는 그것이 뛰어난 차라고 믿는 사람들과 논쟁하지 않을 것입니다. 이것은 실제로 논쟁의 여지가 있지만 이미 갑판을 해체하고 있었으며 의견은 같은 장소에 남아있었습니다. A6M은 일종의 기계 이상이었습니다.

그저 조종석에 앉아 이상한 형제들과 함께 미국 항공 모함의 "고양이"와 "코 사람"으로 가겠습니다.



당신은 갑옷이 없습니다. 일반적으로 소총 구경 기관총에서 측면 또는 후면 영사까지의 모든 라인-문제가 있습니다. 나는 단지 무거운 기관총과 공기총의 총알에 대해 침묵합니다. 그들과 함께라면 고통없이 다음 세상으로 즉시 인도적입니다.

앞쪽 반구의 엔진 만 숨기고 조건부로 숨길 수 있습니다. 가지고있는 Kinsey는 전쟁 전 Hornet의 Pratt-Whitney R-9 X-NUMX 단일 행 에어 벤트 사본입니다. 2 열 에어 벤트를 사용하면 더 안정적이지만, 우리가 가진대로 우리는 가지고 있습니다.

사실, 다른 수냉식과 달리 에어 벤트는 기회를 줄 수 있습니다. 그리고 한두 개의 총알로 죽지 마십시오. 아니면 아닐 수도 있습니다.

그러나 당신이 맞지 않더라도 총알이 지나갔고 운이 좋았으므로 긴장을 풀지 않아야합니다. 가솔린과 오일 탱크는 또 다른 문제입니다. 그들은 또한 갑옷이 없습니다. 탱크는 설계되지 않았으며 배기 가스로 채워지지 않았습니다.



일반적으로 꿈은 비행기가 아닌 건선입니다. 그들은 죽이지 않고 태울 것입니다. 해야 할 일은 수평 및 수직의 기동성에 대한 지불입니다. 그리고 "미츠비시"의 "킨지"( ​​"나카지마"의 "사카이")가 전쟁이 시작될 때 1000 hp 이상을 주면 어떨까요?


제로는 기동성, 고도, 사거리 및 다소 괜찮은 무기를 가지고 있었지만 조종사들의 삶으로 매우 귀중했습니다. 전쟁이 시작되기 전에 훈련을받은 조종사들이 전쟁을 치르기 시작하자마자 비행기 정면의 상황은 그리 아름답 지 않았습니다.

원칙적으로이 상황은 Me-109와 FW-190를주의 깊게 조사했을 때 내가 말한 내용을 고통스럽게 회상합니다. 그리고 일본은 비행기의 조종사가 없기 때문에 유럽이나 미국 모델에 따라 비행기를 만들거나 공군없이 끝내야하는 어려운 선택에 직면했습니다.

부쉬도 코드가 미국인, 영국인, 호주인에게 친숙하지 않고 대포와 기관총으로 나아가고 싶지 않은 경우 적의 전투기를 총알로 공격하는 것을 선호합니다. 다행히도 할 일이별로 없었습니다.

"하야트" 파이터 나카지마 키 -84.

전투 항공기. 최고의 일본인이지만 제로가 아닌?


가와사키 Ki-61 Hien은 동일한 리뷰를 가질 것이지만, 아쉽게도 일본은 수냉식 엔진을 만들 수 없다고 말해야합니다. Daimler-Benz DB 601A – 엔진은 단순히 훌륭하고, 독일인들은 일본인들이 공장에서 엔진을 생산할 수 있도록 모든 것을 해냈지만, "일본인"Messerschmitt는 "이륙하지 않았습니다. 더 정확하게, 물론, 그는 이륙하여 싸웠지 만, 아쉽게도 그의 이름은 성공하지 못했습니다.

따라서 나카지마는 원칙적으로 경쟁 우위를 점했습니다. 그리고 문제의 항공기는 Ki-43 Hayabusa의 전임자와 Ki-44 Shoki 사이의 일종의 타협이었습니다. 일반적으로“하야타”는 두 항공기를 대체하고 성능 특성에 대한 요구 사항을 대체해야했습니다.

한편으로, 84는 기동성이 Ki-43보다 나쁘지 않아야하지만 Ki-44를 능가해야합니다. 그리고“하야부사”는 공중에서 우위를 점하는 순수한 전투기이며, 그 목표는 정확하게 적 전투기였습니다. 일본 분류에 따른“충격”은 폭격기의 요격기입니다.

일반적으로 Ki-84는 원래 기동 범위가 넓은 전투기로 기동 가능한 전투기와 싸울 수 있고 폭격기를 파괴하기에 충분한 화력을 보유한 다중 역할 전투기로 고안되었습니다.

640 m에서 685-5000 km / h의 최대 속도에 대한 요구 사항은 연료 공급 장치가 비행장에서 400-450 km 떨어진 거리에서 작동하는 데 1 시간 30 분이 걸리도록되어있었습니다.

진지한 요구 사항이 있었지만 항공 관리국은 18 45 마력을 갖춘 새로운 Nakajima Ha-2 000 실린더 레이디 얼 엔진을 믿었습니다. 필요한 힘을 제공 할 수 있습니다.



무기는 표준으로, 즉 후드 아래에 103-mm 구경을 가진 두 개의 동기화 된 No-12,7 기관총과 5-mm 구경을 가진 두 개의 No-20 대포가 나사로 휩쓸 었습니다.

그리고-보라! -조종사에게 장갑 보호 기능을 제공하고 차량에 보호 연료 탱크를 장착했습니다.

1942에서 작업이 시작되었고 1943의 끝에서 처음 두 복사본이 이미 시작되었습니다.

테스트 결과 모든 것이 실제로 효과가있는 것으로 나타났습니다. 그리고 전투 시험에 관해, 일련의 Ki-84-Ia의 첫 번째 배치는 모든 것이 심각하고 격렬한 레이 테만으로 보내 졌다고 말해야합니다.



전투에서 하야트는 매우 불편하고 강력한 상대로 판명되었습니다. 나는 연합군 사령부가 매우 뛰어난 성능 특성을 가진 항공기와의 대면 문제로 인해 당황했다고 말해야한다.

동맹 조종사에게 친숙한 표준에 비해 Ki-84의 보호는 단순히 완벽의 높이였습니다. 무기 수와 상당히 비슷한, 기관총과 총기의 품질로 일본인은 항상 주문했습니다.

기괴한 놀라움은 Ki-84-Ia가 모든 연합군 전투기보다 빠르고 기동성이 뛰어 났으며, 중소 고도에서 P-51D Mustang 및 P-47D Thunderbolt만큼 빠르며 다른 모든 동맹 항공기보다 빠르다는 것이 놀랍습니다. .

프로토 타입과 일반 조립 공장에서 나온 프로토 타입은 여전히 ​​다른 기계라는 사실에 의해서만 인상을 받았습니다.



직렬 Ki-84-Ia는 연료 및 유압 시스템의 결함으로 인해 지속적으로 어려움을 겪었으며 솔직히 약한 섀시 스트럿은 약간의 불편을 초래했으며 Ha-45 엔진은 거의 완전한 정격 출력을 개발하지 못했습니다.

그러나 "Hayat"의 주요 단점은 ... 조종사가되었습니다! 전쟁 중과 전쟁 후에 테스트를 수행 한 미국인과 영국인은 숙련 된 조종사의 손에 Ki-84가 위험한 상대라고 지적했습니다. 그러나 우리는 1944-45 년의 사건에 대해 이야기하고 있습니다 .XNUMX는 비참하게 종말을 시작한 숙련 된 조종사였습니다.

18 개월 연속 생산을 위해 모든 수정 사항이 적용된 3 473 항공기가 제작되었습니다. 그것은 조금 보이지만 ... ... 한 달에 거의 200 항공기가 있다는 말은 가치가 있습니다. 전쟁이 끝날 때 일본 산업계가 미국 폭격기에 의해 진심으로 처리 된 매우 좋은 지표입니다. 나는 그들이 진짜 사무라이처럼 일했다고 말하고 싶습니다.

또한 현대화, 일반적으로 고무적인 존중이 이루어졌습니다.



Ki-84-Ia 다음에 Ki-84-Ib가 이어졌습니다. 모델 "b"에서, 동기화 된 12,7-mm 기관총은 구경 5 mm의 No-20 대포로 대체되었습니다. 따라서, 군비는 4 개의 20-mm 주포로 구성되기 시작했으며, 그 중 2 개는 동기식이며 무게와 정확도면에서 매우 적절한 수준의 구조를 제공했습니다.

그러나이 시리즈에는 Ki-84-Ic 모델이 추가되었으며 그 주요 임무는“비행 요새”의 파괴였습니다. 이 수정에서 No-5 윙 건은 No-105 구경 30 mm로 교체되었습니다. 따라서 무장은 2x20-mm 및 2x30-mm로 성장했으며 이는 일반적으로 상대방의 최고 지표에 해당합니다.

독일의 MW-2000에서 복사 한 직접 연료 분사 및 애프터 버너 시스템을 갖춘 45 강력한 Ha-23-50 엔진이 작동하자 속도 표시기도 650-670 km / h로 증가했습니다.

또한 모든 노드에 대한 전반적인 연구와 특히 객실 배치에 주목했습니다. 조종사는 기갑 머리, 기갑 등으로 보호되었고 랜턴 바이저는 방탄 유리로 만들어졌습니다.

진전은 분명하지만, 연고가 날아갔습니다. 비상 램프 덤프 시스템을 떠올리지 못했고 소방 장비는 조종사의 꿈에 남아있었습니다.



기체는 조종성이 매우 뛰어나고 비행 중 매우 안정적 이었으므로 야간 요격기로 쉽게 사용되었습니다. 일반적으로 조종사는 전임자와 비교할 때 실제로 비행 장갑 무기 플랫폼이기 때문에 숙련 된 전투에서 상당히 많은 전투를 할 수 있었기 때문에 그를 좋아했습니다.

LTX Ki-84-Ia

윙스 팬, m : 11,30
길이, m : 9,85
높이, m : 3.38
윙 영역, м2 : 21,02

무게, kg
- 빈 항공기 : 2698
- 정상적인 이륙 : 3602
- 최대 이륙 거리 : 4170

엔진 유형 : 1 x Ha-45-21
전원, hp : 1 x 1970
최대 속도, km / h : 687
순항 속도, km / h : 409

실용 범위, km : 2968
싸우는 범위, km : 1255
맥스 상승 속도, m / min : 1302
실용적인 천장, m : 11582

무장 : 2 개의 20-mm 건 (각각 150 포탄), 2 개의 12,7-mm 기관총 (기관총 용 350 카트리지), 2 개의 200-kg 폭탄.
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