TMZ-53. 전장에 닿지 않은 전 륜구동 오토바이
소련에서 72에서 1941까지 매년 대량 생산 및 대량 생산 된 오토바이 M-1960는 오토바이 중 위대한 애국 전쟁의 주역입니다. 오토바이는 원래 군대의 요구에 맞게 만들어 졌기 때문에 오랫동안 민간 판매에서는 사용할 수 없었습니다. 또한 이미 소련의 위대한 애국 전쟁 기간 동안 독일의 휠체어와 같은 휠체어 구동 드라이브를 포함하여보다 강력한 오토바이를 만들려고했습니다. 전쟁 기간 동안 튜멘에서 제작 된 오토바이 중 하나는 전 륜구동 TMZ-53로, 두 가지 프로토 타입으로 출시되었습니다.
오토바이의 특징은 휠체어 드라이브였습니다. 독일인들은이 기능을 염두에두고 새로운 소련 오토바이에 적용하기로 결정했습니다. 국내 오프로드 전 륜구동 조건에서 불필요한 솔루션은 아니었다. 불행히도 TMZ-53는 개발 전망에도 불구하고 제조하기가 매우 어려웠으며 전시 조건에서 생산을 마스터 할 수 없었으며 오토바이는 대량 생산에 들어 가지 않았습니다. 오늘날까지 출시 된 두 가지 프로토 타입 중 적어도 하나가 살아남 았으며 오늘날 모스크바에있는 폴리 테크닉 박물관 (Polytechnic Museum) 컬렉션에서 볼 수 있습니다.
위대한 애국 전쟁이 시작될 때까지 소련의 오토바이 함대는 작았으며 4 개의 오토바이 공장에서 4 개의 7 오토바이 모델 만 대량 생산되었습니다. Taganrog TIZ-AM-7에서 -8. 또한이 오토바이는 모두 민간인 모델로 전쟁에 적합하지 않았습니다. 처리량뿐만 아니라 전원 및 작동 표시기로 인해 나열된 모델은 Red Army의 요구 사항을 충족하지 않았으며 오토바이 부품을 배치하는 데 적합하지 않았습니다.
또한 소련에서 오토바이의 1932 연도 연속 생산까지는 단순히 존재하지 않았으며 1932에서 1941까지 소련에서 약 60 천 개의 오토바이가 생산되었습니다. 가장 인기있는 생산 모델은 IZH-7, IZH-8, IZH-9 및 L-300 모터 사이클로, 300 후기 독일 DKW 모터 사이클 모델 "Luxus 1920"의 사본이었습니다. 동시에 사이드카가 달린 유일한 오토바이는 타간 로크 툴 플랜트 (TIZ)에서 생산 된 AM-600였습니다. 이 모델에는 16 hp 출력의 4 행정 엔진이 장착되었습니다. 750에서 전쟁이 시작되기 전에 Podolsk에서 사이드카 PMZ-A-1939가 장착 된 다른 오토바이 생산이 중단되었습니다. 따라서 전쟁 전 소련에서는 오토바이의 군대 모델이 거의 없었으며 소비에트 연방은 6 월 22의 기존 차량 차량으로 1941의 침공을 만났습니다.
연간 생산되는 수천 대의 오토바이 중 1938의 표시에 도달 할 계획 인 세 번째 5 개년 계획 (1942-11 년)은 해당 국가의 공장을위한 오토바이 생산 측면에서 타격을받을 것입니다. 동시에 새로운 9- 스트로크 엔진을받은 Izhevsk IZH-4는 주력 모델이되었습니다. 오토바이는 통신 및 정찰에 유용했지만 원래 유모차 설치용으로 설계되지 않았기 때문에 여전히 주 군대 모델의 역할에 적합하지 않았습니다.
동시에 1940가 시작될 때 오토바이 부품, 상태, 무기 및 장비의 구성은 적군의 주 기갑 국에서 개발하기로 결정했습니다. 그런 다음 상반기에 다양한 클래스의 15 오토바이가 테스트되었으며 가장 신뢰할 수 있고 견고한 모델을 식별하도록 설계되었습니다. 시험은 독일 오토바이 BMW R71에 의해 이루어졌으며, 그 당시 이미 Wehrmacht와 함께 서비스를 제공하고 군사 캠페인 중에 성공적으로 설립되었습니다. 특히 테스트 및 추가 복사를 위해 스웨덴에서 BMW R71 5 대의 오토바이를 익명으로 구매했습니다. 또한 Iskra Moscow 실험 공장을 기반으로 만든 대형 오토바이 건설 전문 설계 사무소가 BMW 공장에서 1935에서 1940까지 1 년 동안 인턴십을 한 N.P. Serdyukov가 이끄는 역할을 담당했습니다. 소비에트 연방에서는 독일 오토바이의 사본이 M-72로 지정되었으며 그 이름으로 자동차가 직렬화되어 대 애국 전쟁 중 소련의 주요 오토바이가되었습니다.
동시에 전쟁이 시작될 무렵에는 새로운 모델을 시리즈로 출시 할 수 없었습니다. 위대한 애국 전쟁이 시작된 지 두 달 만에 모스크바와 하르 코프 오토바이 공장은 M-72 오토바이 생산을 시작했으며, 출시는 붉은 군대의 요구를 충족시키지 못했으며 기업의 대피가 필요한 전면의 치명적인 상황은 생산 속도를 향상시키지 못했습니다. 따라서 11 월 72의 M-1941 생산을위한 모스크바 공장은 올해 MMZ에서 모든 2412 M-72 오토바이를 생산할 때까지 Irbit로 급히 대피했습니다. 전쟁 이전에 개발 된 새로운 오토바이 모델을 생산하기 위해 기업들 간의 협력이 심각하게 위반되어 상황이 복잡해졌습니다.
1942 년에 그들은 새로운 IrbMZ 공장뿐만 아니라 Gorky (GMZ)에서 Irbit에서 X-NUMX 및 72 오토바이를 각각 조립 한 M-1587 생산을 확립했습니다. 단위. 동시에, TIZ가 대피 한 튜멘에서는 M-1284 생산을 전혀 습득 할 수 없었으며, 주로 Taganrog에서 아직 불완전한 예비 부품 및 오토바이에서 11 AM-72 오토바이 만 출시했습니다. 소비에트 공장이 M-187 오토바이 생산 계획을 실제로 이행했을 때 전쟁의 유일한 해는 600 연도였으며, 72 연도는 1944 M-5380 (계획의 72 퍼센트)가 Irbit와 Gorky에 수집되었습니다.
11 월 말 1941가 철수 된 Taganrog Tool Plant는 튜멘 양조장의 영토에 위치한 튜멘에 도착했습니다. 전체 1942 연도 동안 인력 부족과 기계 부족을 경험 한이 회사는 187 AM-600 오토바이 만 군대로 옮길 수있었습니다. 그들은 새로운 튜멘 모터 플랜트 (TMZ)에서 튜멘에 M-72의 연속 생산을 할 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고 튜멘에서는 국내 전 륜구동 오토바이를 만들려고 시도했습니다. 53 연도에 공장의 전문가가 개발 한 TMZ-1942 모델은 역사 기업. 오토바이 자체는 소련군이 정면에서 마주 치게 된 바퀴 구동 장치를 갖춘 수많은 독일 대응 자에 대한 반응이었습니다.
디자이너 Y. V. Kagan의지도하에 튜멘에서 실험용 대형 오프로드 오토바이를 개발했습니다. 차는 전 지형 오토바이라고 불릴 수 있습니다. TMZ-53는 생존 한 샘플에 의해 유모차 휠의 구동 이외에도 오프로드 트레드가 개발 된 대구경 휠을 받았습니다. 새로운 오토바이는 M-72 모델과 최대한 통합되어 논리적이고 올바른 결정으로 보였습니다. 이전 모델과 마찬가지로 복서 엔진이 장착되었습니다. 반대편의 실린더 배열 (서로 반대)은 모터 사이클에 낮은 무게 중심과 다가오는 공기 흐름으로 엔진의 뛰어난 냉각을 제공했습니다. M-72와 마찬가지로,이 새로운 모델은 작은 팔로 3 대의 전투기를 쉽게 운송 할 수 있었고, 전 륜구동 덕분에 모든 유형의 도로에서의 개통 성이 증가했습니다.
동시에, 2 기통 4 행정 공랭식 공랭식 엔진이 향상되고, 볼륨이 1000 입방 센티미터 (M-72 746“큐브”)로 증가했으며 엔진 출력이 28 hp로 증가했습니다. 4800 rpm의 크랭크 샤프트 속도에서 이 엔진은 TMZ-53에 최대 속도 90km / h를 제공하기에 충분했습니다.
오토바이의 주요 특징은 유모차의 바퀴를 운전하는 것입니다 (바퀴가 튀어 나옴). 또한 4- 속도 기어 박스와 카단 드라이브 외에도 새로운 오토바이의 변속기에는 후진 기어와 멀티 플라이어가 나타났습니다. 튜멘과 참신한 리어 액슬의 차이를 막을 수 있습니다. TMZ-53 전 륜구동 오토바이 점화 시스템에는 2 스파크 마그네토가 장착되어 있습니다. 새로운 모터 사이클의 바퀴는 6x16 인치 크기로, 모터 사이클에 우수한 지상고 (180mm)를 제공했습니다.
새로운 전 륜구동 오토바이 TMZ-53는 독일 오토바이 BMW R-75 및 Zundapp KS-750와 함께 테스트되었으며, 적군에 충분한 트로피가있었습니다. 테스트는 어려운 도로 조건을 포함하여 여름과 겨울에 실시되었습니다. 역학 측면에서이 모터 사이클은 동등했으며 도로에서 튜멘에서 설계 한 모델은 특히 26도 이상의 고도에서 더 나은 결과를 보여주었습니다. TMZ-53는 유명한 "Tsundapu"만을 잃었습니다. 효율성과 파워 리저브 측면에서 더 작은 가스 탱크가 모델에 설치되었습니다. 테스트 결과 전 륜구동 오토바이 TMZ-53를 사용하여 45-mm 건을 견인 할 수 있으며, 어떤 조건에서는 76-mm 포병 시스템을 끌어 당길 수도 있습니다.
특히 새 오토바이를 위해 7,62-mm DS-39 기관총을 설치할 수있는 유모차의 변형이 개발되었습니다. 또한 디자이너는 화염 방사기-화염 방사기 유모차 (OM)를 갖춘 변형을 제시했습니다. 이러한 개발은 우수한 테스트 결과에도 불구하고 대량 생산에 들어 가지 않은 TMZ-53 오토바이와 동일한 운명을 기다리고있었습니다. M-72 생산에 대처할 수없는 튜멘에 생산을 설립하는 것은 문제가 될 수 있으며 M-72 생산 계획에 대처할 수없는 다른 공장에서 생산을 시작하는 것도 전쟁 조건에서 최고의 솔루션이 아닙니다. 또한 1944가 시작될 때 공장은 이제 Gorky로 다시 이전해야했습니다. 전쟁 중에 전 륜구동 오토바이를 만들려는 또 다른 시도는 MNUMX 모델이었습니다. 첫 번째 테스트는 73 연도에 이루어졌습니다. 이 모델은 시리즈에 들어 가지 않았습니다. 위원회에 따르면, 복잡성과 생산 비용의 증가로 인해 새로운 오토바이는 수익성이 없어졌으며 전 륜구동 오토바이는 직렬 M-1944에 비해 큰 이점이 없었습니다.
M-72 오토바이가 전면으로 이동
오토바이의 특징은 휠체어 드라이브였습니다. 독일인들은이 기능을 염두에두고 새로운 소련 오토바이에 적용하기로 결정했습니다. 국내 오프로드 전 륜구동 조건에서 불필요한 솔루션은 아니었다. 불행히도 TMZ-53는 개발 전망에도 불구하고 제조하기가 매우 어려웠으며 전시 조건에서 생산을 마스터 할 수 없었으며 오토바이는 대량 생산에 들어 가지 않았습니다. 오늘날까지 출시 된 두 가지 프로토 타입 중 적어도 하나가 살아남 았으며 오늘날 모스크바에있는 폴리 테크닉 박물관 (Polytechnic Museum) 컬렉션에서 볼 수 있습니다.
소련에서 오토바이 생산 상황
위대한 애국 전쟁이 시작될 때까지 소련의 오토바이 함대는 작았으며 4 개의 오토바이 공장에서 4 개의 7 오토바이 모델 만 대량 생산되었습니다. Taganrog TIZ-AM-7에서 -8. 또한이 오토바이는 모두 민간인 모델로 전쟁에 적합하지 않았습니다. 처리량뿐만 아니라 전원 및 작동 표시기로 인해 나열된 모델은 Red Army의 요구 사항을 충족하지 않았으며 오토바이 부품을 배치하는 데 적합하지 않았습니다.
또한 소련에서 오토바이의 1932 연도 연속 생산까지는 단순히 존재하지 않았으며 1932에서 1941까지 소련에서 약 60 천 개의 오토바이가 생산되었습니다. 가장 인기있는 생산 모델은 IZH-7, IZH-8, IZH-9 및 L-300 모터 사이클로, 300 후기 독일 DKW 모터 사이클 모델 "Luxus 1920"의 사본이었습니다. 동시에 사이드카가 달린 유일한 오토바이는 타간 로크 툴 플랜트 (TIZ)에서 생산 된 AM-600였습니다. 이 모델에는 16 hp 출력의 4 행정 엔진이 장착되었습니다. 750에서 전쟁이 시작되기 전에 Podolsk에서 사이드카 PMZ-A-1939가 장착 된 다른 오토바이 생산이 중단되었습니다. 따라서 전쟁 전 소련에서는 오토바이의 군대 모델이 거의 없었으며 소비에트 연방은 6 월 22의 기존 차량 차량으로 1941의 침공을 만났습니다.
오토바이에 붉은 군대의 전투기 TIZ AM-600
연간 생산되는 수천 대의 오토바이 중 1938의 표시에 도달 할 계획 인 세 번째 5 개년 계획 (1942-11 년)은 해당 국가의 공장을위한 오토바이 생산 측면에서 타격을받을 것입니다. 동시에 새로운 9- 스트로크 엔진을받은 Izhevsk IZH-4는 주력 모델이되었습니다. 오토바이는 통신 및 정찰에 유용했지만 원래 유모차 설치용으로 설계되지 않았기 때문에 여전히 주 군대 모델의 역할에 적합하지 않았습니다.
동시에 1940가 시작될 때 오토바이 부품, 상태, 무기 및 장비의 구성은 적군의 주 기갑 국에서 개발하기로 결정했습니다. 그런 다음 상반기에 다양한 클래스의 15 오토바이가 테스트되었으며 가장 신뢰할 수 있고 견고한 모델을 식별하도록 설계되었습니다. 시험은 독일 오토바이 BMW R71에 의해 이루어졌으며, 그 당시 이미 Wehrmacht와 함께 서비스를 제공하고 군사 캠페인 중에 성공적으로 설립되었습니다. 특히 테스트 및 추가 복사를 위해 스웨덴에서 BMW R71 5 대의 오토바이를 익명으로 구매했습니다. 또한 Iskra Moscow 실험 공장을 기반으로 만든 대형 오토바이 건설 전문 설계 사무소가 BMW 공장에서 1935에서 1940까지 1 년 동안 인턴십을 한 N.P. Serdyukov가 이끄는 역할을 담당했습니다. 소비에트 연방에서는 독일 오토바이의 사본이 M-72로 지정되었으며 그 이름으로 자동차가 직렬화되어 대 애국 전쟁 중 소련의 주요 오토바이가되었습니다.
동시에 전쟁이 시작될 무렵에는 새로운 모델을 시리즈로 출시 할 수 없었습니다. 위대한 애국 전쟁이 시작된 지 두 달 만에 모스크바와 하르 코프 오토바이 공장은 M-72 오토바이 생산을 시작했으며, 출시는 붉은 군대의 요구를 충족시키지 못했으며 기업의 대피가 필요한 전면의 치명적인 상황은 생산 속도를 향상시키지 못했습니다. 따라서 11 월 72의 M-1941 생산을위한 모스크바 공장은 올해 MMZ에서 모든 2412 M-72 오토바이를 생산할 때까지 Irbit로 급히 대피했습니다. 전쟁 이전에 개발 된 새로운 오토바이 모델을 생산하기 위해 기업들 간의 협력이 심각하게 위반되어 상황이 복잡해졌습니다.
폴리 테크닉 박물관의 TMZ-53
1942 년에 그들은 새로운 IrbMZ 공장뿐만 아니라 Gorky (GMZ)에서 Irbit에서 X-NUMX 및 72 오토바이를 각각 조립 한 M-1587 생산을 확립했습니다. 단위. 동시에, TIZ가 대피 한 튜멘에서는 M-1284 생산을 전혀 습득 할 수 없었으며, 주로 Taganrog에서 아직 불완전한 예비 부품 및 오토바이에서 11 AM-72 오토바이 만 출시했습니다. 소비에트 공장이 M-187 오토바이 생산 계획을 실제로 이행했을 때 전쟁의 유일한 해는 600 연도였으며, 72 연도는 1944 M-5380 (계획의 72 퍼센트)가 Irbit와 Gorky에 수집되었습니다.
전 륜구동 오토바이 TMZ-53 제작
11 월 말 1941가 철수 된 Taganrog Tool Plant는 튜멘 양조장의 영토에 위치한 튜멘에 도착했습니다. 전체 1942 연도 동안 인력 부족과 기계 부족을 경험 한이 회사는 187 AM-600 오토바이 만 군대로 옮길 수있었습니다. 그들은 새로운 튜멘 모터 플랜트 (TMZ)에서 튜멘에 M-72의 연속 생산을 할 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고 튜멘에서는 국내 전 륜구동 오토바이를 만들려고 시도했습니다. 53 연도에 공장의 전문가가 개발 한 TMZ-1942 모델은 역사 기업. 오토바이 자체는 소련군이 정면에서 마주 치게 된 바퀴 구동 장치를 갖춘 수많은 독일 대응 자에 대한 반응이었습니다.
디자이너 Y. V. Kagan의지도하에 튜멘에서 실험용 대형 오프로드 오토바이를 개발했습니다. 차는 전 지형 오토바이라고 불릴 수 있습니다. TMZ-53는 생존 한 샘플에 의해 유모차 휠의 구동 이외에도 오프로드 트레드가 개발 된 대구경 휠을 받았습니다. 새로운 오토바이는 M-72 모델과 최대한 통합되어 논리적이고 올바른 결정으로 보였습니다. 이전 모델과 마찬가지로 복서 엔진이 장착되었습니다. 반대편의 실린더 배열 (서로 반대)은 모터 사이클에 낮은 무게 중심과 다가오는 공기 흐름으로 엔진의 뛰어난 냉각을 제공했습니다. M-72와 마찬가지로,이 새로운 모델은 작은 팔로 3 대의 전투기를 쉽게 운송 할 수 있었고, 전 륜구동 덕분에 모든 유형의 도로에서의 개통 성이 증가했습니다.
사 륜구동 오토바이 TMZ-53
동시에, 2 기통 4 행정 공랭식 공랭식 엔진이 향상되고, 볼륨이 1000 입방 센티미터 (M-72 746“큐브”)로 증가했으며 엔진 출력이 28 hp로 증가했습니다. 4800 rpm의 크랭크 샤프트 속도에서 이 엔진은 TMZ-53에 최대 속도 90km / h를 제공하기에 충분했습니다.
오토바이의 주요 특징은 유모차의 바퀴를 운전하는 것입니다 (바퀴가 튀어 나옴). 또한 4- 속도 기어 박스와 카단 드라이브 외에도 새로운 오토바이의 변속기에는 후진 기어와 멀티 플라이어가 나타났습니다. 튜멘과 참신한 리어 액슬의 차이를 막을 수 있습니다. TMZ-53 전 륜구동 오토바이 점화 시스템에는 2 스파크 마그네토가 장착되어 있습니다. 새로운 모터 사이클의 바퀴는 6x16 인치 크기로, 모터 사이클에 우수한 지상고 (180mm)를 제공했습니다.
새로운 전 륜구동 오토바이 TMZ-53는 독일 오토바이 BMW R-75 및 Zundapp KS-750와 함께 테스트되었으며, 적군에 충분한 트로피가있었습니다. 테스트는 어려운 도로 조건을 포함하여 여름과 겨울에 실시되었습니다. 역학 측면에서이 모터 사이클은 동등했으며 도로에서 튜멘에서 설계 한 모델은 특히 26도 이상의 고도에서 더 나은 결과를 보여주었습니다. TMZ-53는 유명한 "Tsundapu"만을 잃었습니다. 효율성과 파워 리저브 측면에서 더 작은 가스 탱크가 모델에 설치되었습니다. 테스트 결과 전 륜구동 오토바이 TMZ-53를 사용하여 45-mm 건을 견인 할 수 있으며, 어떤 조건에서는 76-mm 포병 시스템을 끌어 당길 수도 있습니다.
폴리 테크닉 박물관의 TMZ-53
특히 새 오토바이를 위해 7,62-mm DS-39 기관총을 설치할 수있는 유모차의 변형이 개발되었습니다. 또한 디자이너는 화염 방사기-화염 방사기 유모차 (OM)를 갖춘 변형을 제시했습니다. 이러한 개발은 우수한 테스트 결과에도 불구하고 대량 생산에 들어 가지 않은 TMZ-53 오토바이와 동일한 운명을 기다리고있었습니다. M-72 생산에 대처할 수없는 튜멘에 생산을 설립하는 것은 문제가 될 수 있으며 M-72 생산 계획에 대처할 수없는 다른 공장에서 생산을 시작하는 것도 전쟁 조건에서 최고의 솔루션이 아닙니다. 또한 1944가 시작될 때 공장은 이제 Gorky로 다시 이전해야했습니다. 전쟁 중에 전 륜구동 오토바이를 만들려는 또 다른 시도는 MNUMX 모델이었습니다. 첫 번째 테스트는 73 연도에 이루어졌습니다. 이 모델은 시리즈에 들어 가지 않았습니다. 위원회에 따르면, 복잡성과 생산 비용의 증가로 인해 새로운 오토바이는 수익성이 없어졌으며 전 륜구동 오토바이는 직렬 M-1944에 비해 큰 이점이 없었습니다.
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