전투 항공기. Morane-Saulnier : 그들이 말하는만큼 훌륭합니까?

Devuatin D520 항공기에 대한 토론이 있었을 때, 많은 논평자들은 Morane-Saulnier 항공기가 Devuatin 전투기보다 나쁘지 않다고 말했습니다. 나는이 순간을 최대한 많이 만들기 위해 모험을 할 것이다.



먼저, 짧은 여행 역사"Moran-Sun"이 오랫동안 존재하지 않기 때문에 공물을 지불하십시오. 그러나 항공 역사에 대한 기여는 상당히 크므로 우리는 회상합니다. 왜 안돼?


Moran-Solnez 회사는 원래 형제 Leon과 Robert Moran과 그들의 친구 Raymond Solne에 의해 10 월 10에서 Societe Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier 1911라는 이름으로 설립되었습니다.

나중에 이름이 일반적인 "Moran-Sun"으로 축소되었습니다.

회사의 항공기는 제 1 차 세계 대전의 전투에서 적극적으로 참여했습니다. 당연히 Entente 측면.

그리고 1914에서 Robert Solnez는 항공기 역사에 동기화 장치를 설치 한 최초의 기관총으로 항공 역사에 들어 섰습니다. 비행기는 Morane-Saulnier G 모델이었고 기관총은 Hotchkiss 구경 7,9 mm였습니다. 실제로 모든 것이 시작되었습니다.



Moran-Solne이 존재하는 동안 회사의 엔지니어와 디자이너는 2 차 세계 대전에서 프랑스가 패배 할 때까지 프랑스 공군에서 가장 자주 접하게 된 영웅 MS.406 전투기를 포함하여 백 대 이상의 항공기를 개발했습니다.

5 월 1965는 프랑스 항공 산업의 국유화 이후 Moranes와 Sun에 대한 언급이 완전히 사라졌고 Socata로 알려지게되었습니다.

이제 전투기에 대해.

Morane-Saulnier MS.405, 1935 년


이 이야기는 지난 세기의 30 중반에 시작되었습니다. 모든 주요 국가들이 "새로운 물결"전투기를 개발하기 시작했습니다. 액체 냉각 엔진이 장착 된 단일 비행기, 개폐식 랜딩 기어 및 동봉 된 조종석이 있습니다.



프랑스도 예외는 아니었다. 군 항공 창립자들은 여전히 ​​군사 개발의 최첨단에 서려고 노력했다. 그리고 유망한 전투기를 만들기위한 경쟁이 발표되었습니다. 상당히 심각한 매개 변수 : 최대 속도는 고도 450 m에서 4000 km / h 이상이어야하고 무장-20 mm 구경의 1 ~ 2 개의 총과 기관총이 있어야합니다.


역사는 5 개의 회사 (Block MB.150, Devwin D.513, Loire 250, Moran-Sun, MS.405 및 Newpor Ni.160) 간의 전투에서 Moran-Sun 비행기라는 것을 알고 있습니다. ". MS.405가 가장 보수적 인 프로젝트라고 믿어집니다. 그리고 아마도 최고는 아닙니다. 그러나 Moran-Solne이 승리를 축하하고 근무일 이후로 이러한 측면이 이미 있습니다.

설계 상 항공기는 전혀 진보 된 것이 아닙니다. 항공기의 거의 전체 프레임은 두랄루민 프로파일과 강관으로 만들어졌으며 날개의 스킨과 동체의 앞면은 얇은 알루미늄 시트로 접착 된 합판으로 만들어졌습니다.



동력-12- 실린더 V 형 액체 냉각 엔진 "Hispanic-Suiza"12Ygrs (860 hp), 3 날 금속 나사 "Chavier". 엔진 실린더가 무너지면서 20-mm 총 "Spanish-Suiza"S9가있었습니다. 대포 외에도 전투기는 드럼 매거진 피드와 함께 두 개의 날개 기관총을 가지고있었습니다. 날개에있는 상점은 기관총 위에 위치했기 때문에 페어링 뒤에 숨겨져 야했습니다.

가스 탱크는 보호되지 않았지만 방화벽에서 캡과 분리되었습니다. 조종사는 갑옷을 보호하지 못했습니다.

그리고 "Hispanic-Suiza"는 비행기에 다른 엔진 (수정)과 나사를 장착 할 것을 제안했습니다. 감속 기어가있는 Ispano-Suiz 12Ycrs 모터와 더 큰 직경 (27 m)의 Ispano-Suiz 3M 프로펠러는 항공기를 더욱 흥미롭게 만들었습니다. 더 큰 직경의 스크류로 인해 랜딩 기어를 늘릴 필요가 있었지만 고정 장치를 강화하고 트랙을 늘려서 랜딩 기어를 교체하십시오.



엔진과 프로펠러를 교체하면 속도가 482 km / h로 증가했습니다. 그리고 명령은 큰 시리즈를 구축하게되었습니다.

Morane-Saulnier MS.406. Xnumx


MS.405는 어떻게 MS.406로 바뀌 었습니까? 예, 매우 간단합니다. 실제로 이것은 동일한 평면이며 엔진 만 다시 교체되었습니다. MS.406는 Hispanic-Suiz 12Y31 모터로 구동되며 12Ycrs와 새로운 기어 박스 (동일 기어비) 및 낮은 설계 높이로 인해 다릅니다.



그러나 문서에 따르면 아마도 다른 차였습니다. 우리는 논쟁하지 않을 것입니다.

사실 MS.406는 개발 당시 매우 진보 된 항공기였습니다. 그러나 프랑스 군부가 대량 생산을 시도한 4 년은 매우 잔인한 농담이었다.

과제가 발행 된 지 4 년 반이 지났으며,이 기간 동안 잠재적 인 상대를 포함하여 많은 변화가있었습니다.

영국은 허리케인과 스핏파 이어를 1938의 스트림에 설치했습니다. 허리케인이 MS.406와 거의 동일하다고 가정하면 두 번째가 우수합니다. 그리고 지금까지 독일인들은 더 완벽한 Bf.109Е를 가지고있었습니다.

전투 항공기. Morane-Saulnier : 그들이 말하는만큼 훌륭합니까?


일반적으로, 나는 프랑스가 좋은 발전을 보았을 때 생산에 늦었다는 사실을 확인하고 싶습니다. 그렇습니다. 끊임없이 엔진이 부족합니다!

1938 연도는 프랑스 정부가 스페인-수 이사의 창립자 인 Marc Birkigt와 문제를 갖기 시작한 해입니다. 프랑스 정부는 전체 항공 산업의 국유화를 시작했고 Birkigt는 스위스로 돌진하여 프랑스 공군에 많은 문제를 일으켰습니다.

그러나 우리는 이미 이것에 대해 썼습니다 : Birkigte 및 "Spanish Suite"정보

라이센스를받은 스페인-수 이사 (Spain-Suisas)는 라이센스가있는 곳에서 구매하기 시작했습니다. 예를 들어, "스페인-스 이즈"가 Avia 공장에서 생산 된 체코 슬로바키아 사람들과 협상 할 수있었습니다. 그들은 많은 것을 주문했지만 80 조각만을 받았으며 그 후 체코 슬로바키아는 사라졌습니다.

그건 그렇고, 그들은 단지“Spanish-Suisas”인 허가 된 소련에서 M-100A 모터를 구매하려고 시도했지만 러시아인들은 성전 주변을 손가락으로 돌리고 모터를 팔지 않았습니다.

따라서 MS.406는 느리고 고르지 않게 제작되었습니다. 완성 된 기계를 완성하는 데 다른 문제가있었습니다.



이상하게도 비행기는 조종사들과 함께 갔다. 경험이 많지 않은 조종사조차도 차를 많이 용서했습니다. 낮은 날개 하중은 우수한 수평 기동성과 수용 가능한 착륙 속도를 제공했습니다.

그러나 부정적인 점들도있었습니다. 조종사는 엔진 출력이 부족하다고 지적했습니다. 또한 엔진의 과열로 인해 최대 조건에서 운전하기가 어려웠습니다. 라디에이터 시스템은 블라인드를 닫지 않고 동체로 당겨지는 역할을 수행했습니다. 450 km / h 정도의 속도를 얻으려면 공기 역학을 개선하면서 라디에이터를 수축시켜야했지만 모터가 과열되었습니다. 악순환의 종류.

가열되지 않은 기관총은 4 천 미터 이상의 고도에서 날개에서 조용히 얼었다. 이것은 생 텍쥐페리에 의해 작성되었습니다. 기관총의 탄약 공급량은 엄청나게 작았으며, 매장에 도착하기가 매우 어려웠습니다.

글쎄, 갑옷의 부족은 고무되지 않았다. 전투 유닛에서 그들은 오래 된 전투기의 장갑 등을 독립적으로 장비하기 시작했습니다.

최초의 MS.406는 북아프리카에서 군 복무에 들어 갔지만 유럽 전투기는 실제로 전투에 나섰습니다. 독일이 프랑스를 공격했을 때 9 월 1939는 공군이 총 557 대의 MS.406를 기록했습니다.

그리고 자주는 아니지만 "이상한 전쟁"동안 독일군과의 전투가 벌어졌으며, 여기서 MS.406의 전투 가치를 전투기로 이해할 수있게되었습니다.

MS.406의 주요 상대는 Messerschmitt Bf.109E였습니다. 독일인은 속도 (75-80km / h)와 등반 속도면에서 프랑스 인보다 우수했습니다. 그리고 무기를 사용하면 109가 훨씬 좋아졌습니다. 20-mm 총 한 개가 더 있습니다.

프랑스 인은 탄약이 더 좋아 보였습니다. HS 404에는 60 포탄이 장착되어 있고 Messerschmitt의 MG-FF는 carob 매장에 15, 드럼 매장에 30가 장착되었습니다. 그러나 독일은 초당 두 배나 많은 포탄을 발사했기 때문에 일반적으로 그렇게하는 것은 아니며 실제로 이점이 있습니다.



플러스가있었습니다. MS.406의 회전 반경이 더 작아서 수평에서 성공적으로 싸울 수 있었지만 전쟁은 이미 수평이 지나가는 것으로 나타났습니다. 따라서 수직에서 이점을 실현하면서 독일인은 MS.406를 매우 성공적으로 격추했습니다.

“이상한 전쟁”을 위해 프랑스 공군은 많은 비행기 (20 미만)를 잃지 않았지만 실제 전쟁이 시작될 것이라는 것이 분명해졌으며 손실은 훨씬 더 심각 할 것입니다.

MS.406를 독일 전투기 (같은 Devatin D.520 또는 Bloch MB.151)에 실제로 저항 할 수있는 것으로 대체해야했지만, 프랑스 군 부서는 상황에 적절하게 대응할 수 없었습니다 ...

전투기 MS.406는 폭격기와 싸울 수 없었습니다! 예, 프랑스 인은 여전히 ​​느린 Ju-87В 및 Non-111로 관리했지만 Do-17Z 및 Ju-88는 쉽게 떠났습니다.

옵션으로 보이며 모란-솔 네가 공군 프로젝트 MS.1937, 실제로는 동일한 MS.540를 제안한 해의 405 이후로, 금속 반 모노코크 동체, 약간 수정 된 날개 및 강화 된 무기 (대포 및 4 대의 기관총) .

그러나 엔진은 동일한 이전 12Ycrs를 유지했으며 테스트 중에도 항공기를 557km / h로 가속하더라도 MS.406는 아무것도 저장할 수 없습니다.

그리고 공군은 Devuatin D.520를 선택했습니다. 그들은 Moran-Solne을 포기하지 않고 MS.406 및 MS.409라는 이름으로 두 개의 MS.410 현대화 프로젝트를 추가로 준비했습니다.

첫 번째는 MS.406에 MS.540의 라디에이터를 설치하는 것이 었습니다. 두 번째는 라디에이터 교체뿐만 아니라 배럴당 최대 1934 라운드까지 테이프 파워와 탄약을 가진 4 개의 MAC 39 M500 머신 건을 배치하여 날개를 업그레이드하는 것입니다. 기관총에는 가열 및 새로운 전기 공압 시스템이 장착되었습니다. 또한 새로운 공기 역학적 개선으로 30-50 km / h에서 속도가 향상되었습니다.

공군은이 작업의 성공을 고려하여 500 차량을 주문했습니다. 그러나 독일 공세의 시작은 모든 야망을 종식시키고 진정한 전쟁이 시작되었습니다.

MS.410에 대해 계획된 일부 변경 사항은 같은 해에 출시 된 최신 MS.406 시리즈 또는 초기 시스템에서 직접 구현되었습니다. 이것은 새로운 범위이며 강화 된 장갑판입니다. 현장 비행장에는 기관총 용 난방 시스템과 배기 가스가있는 캐빈 및 백미러가 장착되었습니다.

모든 사람들에게는 이것이 절반의 대책이라는 것이 분명했지만 적어도 그러한 기계와 싸울 필요가 있었으므로 생산과 현대화가 계속되었습니다.

3 월 1940에서만 D.520 어셈블리를 빌드하고 MB.151 및 MB.152의 생산을 확장 할 수 있었을 때 MS.406가 중단되었습니다.

MS.406는 프랑스 국방부의 프랑스 공무원들의 노력을 통해 프랑스 전투기들 사이에서 질량면에서 챔피언이되었습니다 .MS.405와 함께 1098 조각을 만들었습니다.

이 항공기는 독일군이 공세를 시작한 5 월 프랑스 공군의 주요 전투기였습니다. 당시에는 전투 유닛과 보호 구역에 약 800 MS.406가 있었고 135도 식민지에 기반을두고있었습니다. 총 5 월 1에는 1070 MS.405 및 MS.406 전투기가있었습니다.

MS.406는 어떻게 싸웠습니까?



모란은 프랑스 캠페인에서 독일군이 잃은 비행기의 약 3 분의 1을 격추시켰다. 그러나 이것은 높은 수준의 기계 때문보다 숫자 때문입니다. 또한 자동차의 기동성이 약간 도움이되었습니다.

프랑스 공군의 에이스 목록에 MS.406에서 싸운 조종사 2 명 (11가 확인 된 Le Gloan 및 Le Nigen과 각각에 대해 확인되지 않은 2 개의 승리) 만 포함되어 있다는 사실이 많았습니다.

그리고 일부 직원이 전투기를 공격 항공기로 사용한다는 황금 아이디어를 생각해 냈을 때 MS.406의 대부분이 손실되었습니다. 폭탄 서스펜션과 뛰어난 무기가없는 MS.406의 효과는 그 용량이 낮았으며 손실은 상당했습니다.

달성 된 성공은 일반적으로 MS.406에 많은 비용이 듭니다. 150 주변 MS.406가 격추되어 약 100가 지상에서 손실되었습니다. 특히 5 월에 10에 대한 대규모 독일 공습 중에 많은 비행기가 지상에서 사망했습니다.

그러나 모든 프랑스 전투기 MS.406의 사실은 상대 손실에서 확고한 우승을 차지했습니다. 다운 된 MS.406 한 대가 2,5 적 항공기를 차지했습니다.

프랑스의 항복 후 MS.406는 북아프리카, 시리아, 프랑스 인도 차이나 (캄보디아), 레바논 및 마다가스카르에서 싸웠습니다. 기본적으로 그들의 운명은 전 프랑스 식민지를 적극적으로 습득 한 영국 공군과의 전투에서 죽는 것이었다.

MS.406는 또한 독일 편에서 핀란드와 크로아티아 공군의 일원으로 싸웠습니다. 또한 MS.406는 터키, 핀란드 및 불가리아 공군에서 끝났습니다.

스위스에서는 라이센스하에 자체 제작을 시작했습니다. 비행기에는 개폐식 라디에이터가 장착 된 동일한 12Y31 엔진이 있지만 장비와 군비 (날개에 테이프 힘을 가진 두 개의 스위스 7,49 mm 기관총)가 있습니다. 항공기는 D-3800 및 D-3801라는 브랜드로 제작되었습니다.



서신이라고 할 수있는 것은 무엇입니까? MS.406가 매우 좋은 비행기라는 데 동의 할 가치가 있습니다. 그것이 디자인되었을 당시. 1935 년

그러나 솔직히 긴 생산 배치와 기계에 대한 정상적인 현대화 작업의 부재는 모든 긍정적 인 측면을 무효화했습니다.

MS.406는 원근법이없는 비행기로 판명되었으며, 어쨌든 올해 1940가 바뀌면 변경해야합니다. 그러나 상황은 비행기가 더 현대적인 독일과 영국의 (식민지에서) 항공기와 심각하게 대면 할 수 없었습니다.

그러나 꽤 많이 발표되었으므로 MS.406는 전투에 나갔습니다. 외관에 관계없이 소비에트 I-16와 비교할 수 있습니다.



LTX MS.406

윙스 팬, m : 10,61
길이, m : 8,13
높이, m : 2,71
윙 영역, м2 : 17,10

무게, kg
- 빈 항공기 : 1893
- 정상적인 이륙 : 2470

엔진 : 1 x Hispano-Suiza 12Y 31 x 860 hp

최대 속도, km / h : 486
순항 속도, km / h : 320
실용 범위, km : 900
속도, 분 / 분 : 667
실용적인 천장, m : 9850

무장 : 20-mm 건 HS-404 1 개 및 7,5-mm 기관총 MAC 34 2 개.
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