제 2 차 세계 대전의 독일 전차
1930 년대 중반 이래, 독일군은 개발 요구 사항을 결정할 때 채택 된 전쟁 개념 (“블리츠 크리 그”)에 따라 탱크 주요 강조는 탱크의 화력이 아니라 적의 획기적인 돌파구, 포위 및 파괴를 보장하기위한 기동성입니다. 이를 위해 경전차 Pz.Kpfw.I 및 Pz.Kpfw.II의 개발 및 생산이 시작되었고 다소 중형 전차 Pz.Kpfw.III 및 Pz.Kpfw.IV가 시작되었습니다.
제 2 차 세계 대전이 발발하면서 독일 전차는 적 전차와 성공적으로 싸웠지 만, 반-히틀러 연합에서 더욱 진보 된 독일 전차가 출현하면서 독일은 경전차를 버리고 중형 전차와 중전차 개발에 집중해야했습니다.
중형 전차 Pz.Kpfw.III는 적 전차와의 효과적인 전투 수단으로 인정 된 전쟁 개념의 일부로 1935 년에 개발되었으며 1943 년까지는 Wehrmacht의 주 전차였습니다. 1937에서 1943 년으로 제작 된 총 5691 탱크가 출시되었습니다. 전쟁 전에 Pz.Kpfw.III Ausf 전차의 개조가 이루어졌다. (A, B, C, D, E, F). 그리고 전쟁 기간 동안 1940-1943 년 수정 Pz.Kpfw.III Ausf. (G, H, J, L, M).
Pz.Kpfw.III Ausf.A의 첫 번째 배치의 탱크는 탱크의 코에 변속기가있는 "고전적인 독일 식"레이아웃을 가졌으며 무게는 15,4 톤, 5 명의 승무원, 10-15 mm의 장갑 두께로 짧은 방탄 37-mm KwK 총으로 방탄 보호 기능을 갖추고 있습니다. 36 L / 46,5 및 3 개의 7,92-mm 기관총 MG-34, 250 마력이있는 엔진으로 35 km / h 고속도로 속도 및 165 km 범위를 제공합니다. 전쟁 전과 전쟁 중에 그는 많은 수정을 거쳤습니다. Ausf.E 수정 전쟁의 주요 변경 사항 중 기본 예약이 30 mm로 변경되었으며 300 마력을 갖춘 엔진이 설치되었습니다.
1940에서 Pz.Kpfw.III Ausf.G 탱크의 개조는 연속 생산으로 시작되었으며, 긴 배럴 총이 아직 나오지 않았고 두 개의 동축 기관총 대신 하나가 설치 되었기 때문에 짧은 배럴 50-mm KwK38 L / 42 총이 탱크에 설치되었습니다. 탱크의 무게는 19,8 톤으로 증가했습니다.
1940 연말 이후 생산 된 Ausf.H의 수정에서 주요 차이점은 예약 강화입니다. 터렛 피드는 30 mm 두께의 단일 굽은 장갑판으로 만들어졌으며 30 mm 두께의 추가 장갑판이 선체 전면에 용접되었으며 선체의 이마 보호는 60 mm로 증가했습니다.
3 월 1941 이후에 제작 된 Ausf.J의 수정에있어 주요 차이점은 이마 보호를 강화하는 것이 었습니다. 메인 아머 플레이트의 두께가 50 mm로 증가했으며 12 월 1941 이후로 긴 장갑 50-mm KwK 39 L / 60 건이 추가되었습니다.
Ausf.L 수정에서 70 mm 두께의 추가 장갑판을 설치하여 선체 및 포탑의 이마 보호가 20 mm로 증가하고 탱크 무게가 22,7 톤으로 증가했습니다.
10 월 1942 이후로 제작 된 Ausf.M 수정은 크게 다르지 않았으며, 연기 수류탄을 발사하기 위해 탑 측면에 6 개의 박격포가 설치되었고, 총의 탄약 적재량이 증가했으며, 대공 기관총 장착이 지휘관의 포탑에 배치되었습니다.
7 월 1943 연도 이후 생산 된 수정 Ausf.N은 탱크 Pz에 유사하게 사용되는 짧은 배럴 75-mm 건 KwK 37 L / 24를 설치했습니다. Kpfw.IV Ausf. (A-F1), 탱크의 무게가 23 톤으로 증가했습니다.
전쟁이 발발하자 Pz.Kpfw.III는 프랑스 경전차, 중형 D2, S35 및 중형 B1bis에 성공적으로 반대했으며, 37-mm 총은이 전차의 장갑을 뚫지 못했습니다. 같은 상황은 영국의 경전차와 중전차의 전차 생산에서 장갑이 불충분하고 경무 기가 장착 된 상황이었다. 그러나 1941가 끝난 이후 북아프리카 전투에서 영국군은 이미 고급 탱크 Mk II Matilda II, MK.III Valentine, Mk.VI Crusader와 미국 M3 / M5 장군 스튜어트와 Pz.Kpfw.III가 적을 잃기 시작했습니다. 그럼에도 불구하고, 독일군은 공격과 방어 모두에서 탱크와 포병의보다 유능한 조합 덕분에 종종 탱크 전투에서 승리했습니다.
1941 연도의 동부 전선에서 탱크 구획의 Pz.Kpfw.III I 탱크는 총 탱크 수의 25 % ~ 34 %로 구성되며 전체적으로 대부분의 소련 탱크와 대등했습니다. 무장, 기동성 및 장갑 보호 측면에서 그는 T-26보다 현저한 우월성을 보였고, BT-7는 장갑 보호에서 그보다 열등했으며, T-28 및 KV는 기동성이 좋지만 모든 특성에서 Pz.Kpfw.III는 T-34보다 약했습니다.
동시에 Pz.Kpfw.III는 탱크에서 최고의 가시성 조건, 관측 장치의 수량 및 품질, 엔진의 신뢰성, 변속기 및 섀시의 신뢰성, 승무원 간 더 성공적인 임무 분배로 모든 소비에트 탱크를 능가했습니다. 전술적, 기술적 특성이 우수하지 않은 상황에서 대부분의 경우 Pz.Kpfw.III는 전차 결투에서 승리를 거두었 다. 그러나 T-34, KV-1와 더 많이 만나면 독일 탱크 총이 300 m 이하의 거리에서만 소련 탱크의 장갑을 뚫을 수 있기 때문에 달성하기가 쉽지 않습니다.
1941 연도에 Pz.Kpfw.III는 독일 전차의 기초를 형성했으며 그 특성이 몇 배 더 큰 소련 전차를 크게 능가하지 않았기 때문에 독일은 소련을 공격하는 데 큰 위험을 감수했습니다. 전차 형성에있어 전술적 우월성만으로도 독일군은 전쟁 초기에 설득력있는 승리를 거둘 수 있었다. 올해의 1943 이후 소련 탱크와의 대결의 주요 하중은 긴 배럴 75-mm 총으로 Pz.Kpfw.IV에 전달되었으며 Pz.Kpfw.III는 지원 전선 역할을 시작했지만 여전히 동부 전선에서 Wehrmacht 탱크의 약 절반을 차지했습니다.
일반적으로 Pz.Kpfw.III는 높은 승무원 편의성을 갖춘 신뢰할 수있는 작동하기 쉬운 기계였으며 전쟁 초기에 현대화 가능성이 충분했습니다. 그러나 탱크의 신뢰성과 적응성에도 불구하고 포탑 상자의 부피는 더 강력한 총을 수용하기에 불충분했으며 1943에서는 중단되었습니다.
Pz.Kpfw.IV 전차는 Pz.Kpfw.III 전차 외에 1937에서 개발되었으며, 다른 전차의 접근 범위를 넘어 대전차 방어를 할 수있는 강력한 조각화 포탄을 가진 장거리 대포가 장착 된 화력 지원 탱크로 사용되었습니다. 1937에서 1945 년까지 대량 생산 된 가장 거대한 Wehrmacht 탱크는 모두 다양한 변형의 8686 탱크를 출시했습니다. 탱크 Ausf.A, B, C의 수정은 전쟁 전에 제작되었습니다. Ausf의 수정. 제 2 차 세계 대전 중 (D, E, F, G, H, J).
Pz.Kpfw.IV 전차에는 전방 변속기와 5 명의 승무원이있는 "고전적인 독일"배치도있었습니다. Ausf 전차의 개조 무게로 19,0 톤으로 장갑 보호 수준이 낮았으며 선체와 포탑의 이마 장갑 두께는 30 mm였으며 측면은 15 mm였습니다.
탱크의 선체와 포탑은 용접되었으며 장갑판의 합리적인 기울기가 다르지 않았습니다. 많은 해치가 승무원의 착륙을 용이하게하고 다양한 메커니즘에 접근하는 동시에 선체의 강도를 줄였습니다. 탑은 다각적이며 탱크의 무장을 업그레이드 할 수있게했습니다. 사령관 포탑 뒤의 탑 지붕에는 5 대의 관측 장치가 설치되었습니다. 타워는 전기 드라이브의 도움으로 수동으로 회전 할 수 있습니다. 탱크는 탱크 승무원에게 양호한 생활 조건과 가시성을 제공했으며 그 당시 완벽한 관찰 및 조준 장치가있었습니다.
탱크의 첫 번째 개조에 대한 주요 무기는 짧은 배럴 75-mm KwK. 37 L / 24 건과 두 개의 7,92-mm MG-34 기관총의 추가 무장으로 구성되었으며, 하나는 총과 쌍을 이루고 다른 하나는 선체 방향입니다.
발전소로는 120 l 출력의 Maybach HL 300TR 엔진이 사용되었습니다. 40 km / h의 속도와 200 km의 범위를 제공합니다.
올해의 1940로 제작 된 Ausf.D 탱크의 개조는 20-mm에 대한 측면의 강화 된 갑옷 보호와 선체와 포탑의 이마에 대한 추가 30-mm 갑옷으로 구별되었습니다.
1940 연말 이후 제조 된 Ausf.E 탱크의 수정에 따라, 폴란드 캠페인 결과에 따르면, 전면 시트의 두께가 50mm로 증가하고 추가 20-mm 보호 장치가 선체 측면에 설치되었습니다. 탱크의 무게는 21 톤으로 증가했습니다.
탱크 Ausf의 수정에. 1941 연도 이후 발행 된 F는 예약이 변경되었습니다. 선체와 포탑 이마의 힌지 형 장갑 대신 주 장갑판의 두께가 50mm로 증가하고 선체와 포탑의 측면 두께가 30mm로 증가했습니다.
1942 이후 제조 된 Ausf.G 탱크를 개조 할 때, 짧은 배럴 75-mm 건은 긴 배럴 75-mm 건 KwK 40 L / 43로 교체되었으며 선체의 정면 장갑은 추가 30mm 장갑판으로 강화되었으며 탱크의 무게는 23,5 톤으로 증가했습니다. 이는 동방 전선에서 소련 T-34 및 KV-1와 충돌했을 때 독일 대전차 총이 그들의 장갑을 관통 할 수 없었으며, 76-mm 소련 총이 거의 모든 실제 전투 거리에서 독일 탱크의 장갑을 뚫었 기 때문입니다.
1943의 스프링 이후 생산 된 Ausf.N 탱크의 수정으로 탱크 본체의 이마에 추가 30-mm 장갑판 대신 예약이 변경되었습니다. 주 장갑판의 두께가 80-mm로 증가하고 5-mm 장갑판의 경첩 식 누적 누적 스크린이 도입되었습니다. 보다 강력한 75-mm KwK 40 L / 48 건도 설치되었습니다.
탱크의 수정 1944 연도 이후 6 월에 발행 된 Ausf.J는 탱크 생산 비용과 단순화를 목표로했다. 타워의 전기 구동 장치와 발전기가있는 보조 엔진을 탱크에서 제거하고 추가 연료 탱크를 설치했으며 추가 16-mm 장갑판을 설치하여 선체 지붕을 강화했습니다. 탱크의 무게는 25 톤으로 증가했습니다.
효과적인 대전차 무기로 제작 된 Pz.Kpfw.III 전차와는 달리 Pz.Kpfw.IV 전차는 Pz.Kpfw.III 외에 추가로 제작되었으며 전차가 아닌 화력과 싸우도록 설계된 폭행 포병 지원 탱크로 간주되었습니다. 적 포인트.
Pz.Kpfw.IV는“블리츠 크리 그”개념의 프레임 워크 내에서 개발되었으며 이동성에 주된 관심을 기울였으며 탱크 생성 당시 화력과 보호는 불충분했습니다. 최초의 15 (30) mm 수정만으로 초기 방어력 관통 발사체의 발사 속도가 낮고 정면 장갑의 두께가 약한 짧은 총으로 Pz.Kpfw.IV를 대전차 포병 및 적 탱크의 쉬운 대상으로 만들었습니다.
그럼에도 불구하고, 탱크 Pz.Kpfw.IV는 오래전의 전쟁으로 발전한 탱크뿐만 아니라 제 2 차 세계 대전 동안 연속으로 개발되고 생산 된 많은 탱크에서도 살아 남았습니다. 현대화 과정에서 탱크의 전투 특성이 급격히 증가하여 긴 총을 설치하고 정면 장갑을 80 mm로 증가시켜 광범위한 작업을 수행 할 수있는 다목적 탱크로 만들었습니다.
신뢰할 수 있고 쉽게 제어 할 수있는 기계로 판명되었으며 2 차 세계 대전의 시작부터 끝까지 Wehrmacht가 적극적으로 사용했습니다. 그러나 마지막 과체중 버전에서 탱크의 이동성은 분명히 만족스럽지 못했으며, 그 결과 전쟁이 끝날 무렵 Pz.Kpfw.IV는 히틀러 방지 연합 국가의 주요 중형 탱크보다 그 특성이 심각하게 열등했습니다. 또한 독일 산업은 대량 생산을 조직 할 수 없었으며 양적 비율로도 잃었습니다. 전쟁 중 탱크 Pz.Kpfw.IV에서 Wehrmacht의 돌이킬 수없는 손실은 7636 탱크에 달했습니다.
제 2 차 세계 대전이 시작되기 전에 Pz.Kpfw.IV는 Wehrmacht 전차의 10 % 미만을 차지했지만 히틀러 방지 연립 국가의 전차와 성공적으로 싸웠습니다. 그는 긴 배럴 75-mm 주포를 설치하면서 T-34-76와 거의 모든 미국과 영국 전차를 실제 전투 거리에서 자신있게 반대했습니다. 1944 연도에 T-34-85가 출현하고 4mm 주포로 American M76 General Sherman을 수정하여 Pz를 크게 초과했습니다. IV와 1500-2000 미터 거리에서 그를 때리면서 마침내 탱크 대결에서 패배하기 시작했습니다.
Pz.Kpfw.V 팬더 탱크는 소련 T-1941 탱크의 출현에 대한 응답으로 1942-34에서 개발되었습니다. 1943 연도 이후 연속 생산 된 총 5995 탱크가 생산되었습니다.
탱크의 레이아웃은 전면 변속기가 장착 된 "고전적인 독일 식"이었습니다. 외형 적으로 T-34와 매우 유사했습니다. 전차 승무원은 5 맨이었고 선체와 터릿 디자인은 가시와 이중 용접으로 연결된 장갑판으로 조립되었습니다. 장갑판은 T-34와 같은 방식으로 장갑 저항력을 높이기 위해 비스듬히 설치되었습니다. 지휘관의 큐폴라가 탑의 지붕에 설치되었고, 운전자와 라디오 운영자의 해치가 선체의 지붕에 놓여졌고, 정면 정면 시트가 약해지지 않았습니다.
44,8 톤 탱크의 무게로 우수한 보안 성, 선체 상단 80 mm 이마의 갑옷 두께, 하단 60 mm, 측면 상단 50 mm, 하단 40 mm, 탑의 이마 110 mm, 타워 45 mm의 측면 및 지붕 17mm의 지붕, 선체 17mm의 지붕, 30mm의 지붕 -XNUMX mm.
탱크의 군비는 긴 배럴 75-mm KwK 42 L / 70 건과 두 개의 7,92-mm MG-34 기관총으로 구성되어 있습니다. 하나는 대포와 동축이고 다른 하나는 방향입니다.
발전소로는 230 마력을 갖춘 Maybach HL 30 P700 엔진이 사용되어 55 고속도로 km / h 속도와 순항 범위 250 km를 제공합니다. 디젤 엔진을 설치하는 옵션이 개발되고 있었지만 잠수함에 필요한 디젤 연료 부족으로 인해 폐기되었습니다.
각 측면의 섀시에는 8 개의 트랙 롤러가 포함되어 있으며 개별 비틀림 막대 서스펜션으로 2 열로 엇갈리게 배치되었으며, 롤러의 앞뒤 쌍에는 유압식 충격 흡수 장치가 있으며, 구동 휠은 앞면에 장착되어 있습니다.
Pz.Kpfw.V 전차의 개념은 더 이상 Blitzkrieg의 개념이 아니라 독일의 방어 적 교리를 반영했습니다. 제 2 차 세계 대전에서 전투가 끝난 후, 탱크의 무거운 무게로 인한 기동성을 제한하면서 탱크와 화력을 보호하는 데 주된 관심을 기울였습니다.
Kursk Bulge에서 Pz.Kpfw.V 전차 사용에 대한 첫 경험은이 전차의 강점과 약점을 모두 보여주었습니다. 이 탱크 배치는 신뢰성이 낮고 오작동으로 인한 비전투 손실이 매우 높았습니다. 새로운 전차의 장점 중 독일 유조선은 선체의 정면 투영에 대한 확실한 보호를 주목했으며, 그 당시 모든 전차 및 대전차 소련 총에는 무적이었습니다. 강력한 총으로 모든 소련 탱크와 자체 추진 총을 이마 및 좋은 조준 장치에 맞힐 수있었습니다.
그러나 탱크의 남은 돌기의 보호는 주 전투 거리에서 76,2-mm 및 45-mm 탱크 및 대전차 총의 화재에 취약했습니다. 탱크의 주요 약점은 비교적 얇은 측면 장갑이었습니다. 무엇보다도, 탱크는 측면 방어구의 약점의 영향이 최소화되었을 때 적극적인 방어, 매복에서의 행동, 원거리 전차의 적군 전차 파괴, 반격에서 나타났습니다.
전차에는 여러 가지 의심 할 여지없는 장점이있었습니다. 작동 부드러움, 대량의 격실, 승무원의 안락함 증가, 고품질 광학, 높은 발사 속도, 큰 탄약 적재량 및 KwK 42 총의 높은 장갑 관통력. 1943 연도에 대포 포탄의 장갑 관통력은 최대 2000 m 거리에서 싸운 안티 히틀러 연합 국가의 모든 탱크의 패배를 보장했습니다.
반면 1944 연도에 상황이 바뀌면서 100, 122 및 152 mm 구경의 새로운 유형의 탱크와 포병 포탄이 소련, 미국 및 영국의 군대에 채택되어 문자 그대로 Pz.Kpfw.V 갑옷을 뚫고 깨졌습니다.
탱크의 단점은 또한 전투 실 바닥 아래 카단 샤프트를 통해 엔진에서 변속기 유닛으로 토크를 전달해야하기 때문에 높이가 높았으며, 변속기 유닛과 구동륜은 차량의 전방 부분에서의 위치로 인해 더욱 취약했으며, 이는 포격, 복잡성 및 신뢰성에 가장 많이 노출되었다. 체스 "달리는 장비. 로드 휠 사이에 쌓인 먼지는 종종 겨울에 얼어 탱크를 완전히 고정시킵니다. 내부 열에서 손상된 내부 트랙 롤러를 교체하려면 몇 시간이 걸리는 외부 롤러의 1/3에서 절반까지 해체해야했습니다.
소련 KV-85, IS-1, IS-2 및 미국 M26 퍼싱 탱크 만 Pz.Kpfw.V 아날로그로 작동 할 수 있습니다. M26는 Pz.Kpfw.V의 출현에 대한 뒤늦은 반응 이었지만 기본 특성 측면에서 Pz.Kpfw.V의 수준에 해당하며 동일한 조건으로 견딜 수있었습니다. 그는 2 월 1945에서만 적은 수의 군대에 입국하기 시작했으며 2 차 세계 대전에서 큰 역할을하지 않았습니다.
소련 차원의 IS-2 중전차는 전체 치수와 Panther의 모든 외부 유사성이 주 탱크가 아니라 갑옷과 무기의 균형이 다른 획기적인 탱크로 사용되었습니다. 특히, 무장 목표물에 대한 우수한 선상 예약 및 화력에 많은 관심을 기울였습니다. IS-122에서 2-mm 건의 힘은 75-mm 건 KwK 42보다 거의 두 배나 높았지만, 장갑 관통력은 상당히 비슷했습니다. 일반적으로 두 탱크는 다른 탱크를 파괴하도록 잘 조정되었습니다.
영국에서는 전쟁이 끝날 무렵에만 A34 Comet tank 형태의 Pz.Kpfw.V에 대한 대안을 만들 수있었습니다. 1944 연말에 발사 된 34-mm 탱크 건으로 무장 한 A76,2 Comet은 Pz.Kpfw.V의 방어력이 다소 떨어지며 무게는 10 톤이 적고 화력과 기동성이 더 높습니다.
첫 번째 단계에서 독일군의“블리츠 크리에 그”개념에 따라 중전차가 없었습니다. 중형 전차 Pz.Kpfw.III와 Pz.Kpfw.IV는 군대에 매우 편안했습니다. 30가 끝난 후, 그러한 탱크의 개발이 수행되었지만이 클래스의 탱크에 대한 수요 부족으로 인해 아무도 관심이 없었습니다. 소련에 대한 공격과 소련의 T-34 및 KV-1와의 충돌로 인해 Pz.Kpfw.III 및 Pz.Kpfw.IV는 그들보다 심각하게 열등했으며 더 진보 된 탱크를 개발해야한다는 것이 분명해졌습니다. 이 방향으로의 작업이 강화되었고 1941 연도에 Pz.Kpfw.VI 탱크가 개발되었으며 주요 목적은 적 탱크와 싸우는 것입니다. 1942 년에 그는 군대에 입국하기 시작했으며 1942-1944 년 동안 1357 탱크 Pz.Kpfw.VI Tiger가 출시되었습니다.
탱크는 전면 변속기가있는 "고전적인 독일"레이아웃이었습니다 전차 승무원은 5 남자 였고, 운전자와 무선 기사는 선체 앞에있었습니다. 타워에서 사령관, 사수 및 로더. 사령관 큐폴라는 탑의 지붕에 설치되었습니다.
선체와 포탑은 장갑판으로 용접되었으며 주로 경사각없이 수직으로 장착되었습니다. 도브테일 (dovetail) 방법을 사용하여 도킹하고 용접으로 연결된 장갑판. 56,9 톤의 무게로 탱크는 높은 갑옷 보호, 선체 상단 및 하단 100 mm의 이마의 갑옷 두께, 63 mm의 중간, 하단 63 mm의 측면, 80 mm의 상단, 타워 100mm의 이마, 타워 80mm의 측면, 타워 28mm의 타워, 90mm의 타워 갑옷 200mm의 지붕 -28 mm, 지붕 및 하단 XNUMX mm.
탱크의 군비는 긴 배럴 88-mm KwK 36 L / 56 건과 두 개의 7,92-mm MG-34 기관총으로 구성되어 있습니다. 하나는 대포와 동축이고 다른 하나는 방향입니다.
발전소로는 Maybach 700 마력 엔진이 사용되었습니다. 및 반자동 기어 박스. 조타 장치를 사용하여 탱크를 쉽게 제어하고 많은 노력없이 기어 변속을 수행했습니다. 발전소는 40 km / h 고속도로와 170 km 범위에서 속도를 제공했습니다.
각 측면의 섀시에는 개별 비틀림 막대 서스펜션과 전 륜구동으로 2 열로 배열 된 8 개의 "스 태거 형"대구경 트랙 롤러가 포함되어 있습니다. 전차에는 두 종류의 유충이 있었는데, 520 mm 너비의 수송기 및 725 mm 너비의 전투기였습니다.
소련 IS-88가 등장하기 전에 1mm 총으로 Pz.Kpfw.VI의 화력은 전투 거리에서 히틀러 방지 연립 국가의 탱크를 파괴 할 수 있었고 IS-1 및 IS-2 시리즈의 탱크 만 정면 각도에서 KwK 36의 포격을 견딜 수있는 갑옷을 가지고 있습니다 중간 거리.
1943 연도의 Pz.Kpfw.VI는 가장 강력한 예약을 보유했으며 단일 탱크가이를 칠 수는 없습니다. 소련 45-mm, 영어 40-mm 및 미국 37-mm 총은 매우 가까운 전투 거리에서도 관통하지 않았으며, 76,2-mm 소련 총은 300 m을 초과하지 않는 거리에서 Pz.Kpfw.VI의 측면 장갑을 관통 할 수있었습니다. -34는 85-800 미터 거리에서 정면 장갑을 뚫었습니다. 전쟁이 끝날 무렵에만 무거운 1000-mm, 100-mm 및 122-mm 총을 가진 안티 히틀러 연합 국가의 군대가 포화되어 Pz.Kpfw.VI와 효과적으로 싸울 수있었습니다.
탱크의 포지티브 측면에는 트랙 롤러의 "스 태거 형 (staggered)"배열을 갖는 토션 바 서스펜션에 의해 제공되는 매우 무거운 기계의 용이 한 제어 및 우수한 평활성이 포함됩니다. 동시에, 겨울 및 오프로드 조건에서 이러한 하부 구조 설계는 신뢰할 수 없었고, 밤 동안 롤러 사이에 쌓인 먼지가 얼어 탱크가 고정되지 않았으며, 내부 열에서 손상된 롤러를 교체하는 것은 지루하고 긴 절차였습니다. 오프로드 차량의 변속기에 과부하가 걸리고 빠르게 고장이 나기 때문에 무거운 중량으로 인해 탱크의 기능이 크게 제한되었습니다.
탱크는 비싸고 제조하기 어려우며 섀시의 유지 보수성이 낮았다. 탱크의 중량이 무거워 차량이 이동 한 다리가 손상 될 우려가있어 철도로 운송하기가 어려웠습니다.
안티 히틀러 연합 Pz.Kpfw.VI의 국가 중 탱크에는 합당한 상대가 없었습니다. 화력 및 보안 측면에서 소련 KV-1보다 우수했으며 이동성 측면에서 거의 동일했습니다. IS-1943를 채택하면서 2 연도 말에만 동등한 경쟁자가 나타났습니다. 일반적으로 보안 및 화력 측면에서 IS-2보다 열등한 Pz.Kpfw.VI는 최소 전투 거리에서 기술적 인 발사 속도로 그를 이겼습니다.
Pz.Kpfw.VI Tiger II 전차는 1943에서 탱크 구축함으로 개발되어 1 월 1944부터 군대에 들어 왔습니다. 제 2 차 세계 대전에 참가한 가장 강력한 전차였습니다. 전체적으로 전쟁이 끝날 때까지 그러한 탱크의 487가 생산되었습니다.
Tiger II는 모든 장단점이있는 Tiger I 탱크의 레이아웃을 유지했습니다. 승무원도 5 명으로 남아있었습니다. 선체 디자인이 변경되었으며 Panther 탱크에서와 같이 기울어 진 장갑 배열이 사용되었습니다.
탱크의 무게는 69,8 톤으로 증가했으며 탱크는 탁월한 보호력, 선체 상단 150 mm의 이마 방어구 두께, 120 mm의 바닥, 80 mm의 측면, 180 mm의 측면, 타워 80 mm의 이마, 타워 40mm의 측면, 타워 25mm의 지붕, 40mm의 하단 40-MMX , 지붕 하우징 XNUMX mm.
탱크의 무기는 새로운 긴 배럴 88-mm 건 KwK 43 L / 71와 두 개의 7,92-mm 기관총 MG-34로 구성되었습니다.
발전소는 Tiger I에서 빌려 왔습니다. 700 마력이있는 Maybach 엔진이 설치되어 38 km / h 고속도로 속도와 170 km 범위를 제공합니다.
차 대는 Tiger I 탱크에서도 차용되었으며 다른 트랙 롤러 만 추가되었고 트랙 너비는 818mm로 증가했습니다.
88-mm KwK 43 총의 관통으로 2 차 세계 대전에서 Tiger II가 전차를 격파했습니다. 미국 M26, 영국 처칠 및 소비에트 IS-2와 같이 가장 보호 된 전차를 예약하더라도 실제 전투 거리에서 거의 보호를받지 못했습니다.
장갑판의 두께와 기울어 진 위치에도 불구하고 탱크의 정면 투사는 결코 무적의 것이 아닙니다. 이는 독일의 비철금속, 특히 니켈의 많은 침전물 손실로 인해 장갑판 재료의 합금 첨가물이 감소했기 때문입니다. 탱크의 측면은 훨씬 더 취약했습니다 .85-mm 소련 총 D-5Т와 С-53는 1000-1500 m 거리, 미국 76-mm 총 M1 거리에서 1000-1700 m 거리 및 소련 76,2-mm 총 거리에서 관통했습니다. ZIS-3와 F-34는 200 미터로 기내에서 그를 맞았습니다.
결투 전투에서 Tiger II는 방어력과 총의 정확도 및 방어력 측면에서 모든 탱크를 능가했습니다. 그러나 이러한 헤드 투 헤드 충돌은 매우 드물었 고 소비에트 유조선은 기동 전투를 시도했지만 Tiger II가 가장 적합하지 않았습니다. 탱크 구축함과 같은 매복에서 수비에 대한 행동으로 그는 소련 전차에 매우 위험했으며, 발견되어 무해하게되기 전에 여러 탱크를 파괴 할 수있었습니다. 연합군 장갑차의 경우 미국과 영국 전차는 Tiger II와 가장 자주 사용되는 연합군을 효과적으로 저항 할 수 없었습니다. 항공.
탱크 중량이 증가하면 발전소와 섀시에 과부하가 발생하고 신뢰성이 크게 떨어졌습니다. 끊임없는 실패로 인해 약 3 분의 1의 탱크가 3 월에도 실패했습니다. 낮은 주행 성능과 신뢰성 Tiger II는 화력과 갑옷의 장점을 거의 완전히 평준화했습니다.
화력과 보호 측면에서 Tiger II는 XNUMX 차 세계 대전 당시 가장 강력한 전차 중 하나였습니다. 그러나 특히 발전소 및 섀시에서 설계의 수많은 단점, 거대한 무게, 낮은 신뢰성 및 탱크의 장점을 최대한 활용하지 못한 작전 전술 상황이 차량의 전반적인 잠재력을 결정했습니다.
1943에서 Hitler의 이니셔티브에 따라, 가능한 최고의 방어력을 가진 여분의 획기적인 탱크 개발이 시작되었습니다. 1943가 끝나면 탱크의 첫 번째 인스턴스가 만들어집니다. 놀랍게도, 공장 운동장을 돌아 다닐 때 우수한 제어력과 그러한 슈퍼 탱크를 만들 수있는 근본적인 가능성을 보여주었습니다. 생산 능력이 부족하여 대량 생산이 시작되지 않았으며 탱크 사본은 2 부만 제작되었습니다.
이 탱크는 188 승무원이 6 톤의 무게를 가졌으며 포탑에 2 개의 트윈 캐논 (128-mm KwK-44 L / 55 및 75-mm KwK-40 L / 36,6 및 1 개의 7,92-mm 기관총 MG-34)으로 무장 한 XNUMX 톤 무게의 클래식 구성이었습니다.
탱크에는 강력한 갑옷, 선체 200 mm 이마의 갑옷 두께, 선체 바닥 105 mm 측면, 상단 185 mm, 탑 220 mm 이마, 타워 210 mm 측면 및 선미 50 mm, 지붕 및 105-XNUMX mm 바닥이 있습니다.
발전소는 509 마력을 갖춘 Daimler-Benz MV 1250 항공기 엔진으로 구성되었습니다. 고속도로 20 km / h 및 160 km 범위에서 속도를 제공하는 2 개의 발전기와 2 개의 전기 모터가있는 전기 변속기. 1100 mm 너비의 캐터필러는 탱크에 1,6 kg / sq의 상당히 허용되는지면 압력을 제공했습니다. 참조
전투에서 Pz.Kpfw.VIII Maus 전차는 시험되지 않았습니다. 1945에서 4 월 소련군이 접근함에 따라 탱크의 2 개 샘플이 폭발했고, 2 개 샘플 중 하나가 조립되었으며 현재 Kubinka의 기갑 박물관에 전시되고 있습니다.
제 2 차 세계 대전 동안 독일 디자이너들은 발전 할 수 있었고, 독일 산업은 중형 및 중형 전차 라인의 직렬 생산을 조직 할 수 있었는데, 그 특성은 열등하지는 않지만 여러 가지면에서 안티 히틀러 연합 국가의 전차보다 우수합니다. 이 전쟁에서 독일 전차는 같은 전차에서 상대방과 대결했으며, 독일 전차는 고급 전술로 인해 성능이 나쁜 전차를 사용할 때 전투에서 승리했습니다.
제 2 차 세계 대전이 발발하면서 독일 전차는 적 전차와 성공적으로 싸웠지 만, 반-히틀러 연합에서 더욱 진보 된 독일 전차가 출현하면서 독일은 경전차를 버리고 중형 전차와 중전차 개발에 집중해야했습니다.
중형 탱크 Pz.Kpfw.III Ausf. (G, H, J, L, M)
중형 전차 Pz.Kpfw.III는 적 전차와의 효과적인 전투 수단으로 인정 된 전쟁 개념의 일부로 1935 년에 개발되었으며 1943 년까지는 Wehrmacht의 주 전차였습니다. 1937에서 1943 년으로 제작 된 총 5691 탱크가 출시되었습니다. 전쟁 전에 Pz.Kpfw.III Ausf 전차의 개조가 이루어졌다. (A, B, C, D, E, F). 그리고 전쟁 기간 동안 1940-1943 년 수정 Pz.Kpfw.III Ausf. (G, H, J, L, M).
Pz.Kpfw.III Ausf.A의 첫 번째 배치의 탱크는 탱크의 코에 변속기가있는 "고전적인 독일 식"레이아웃을 가졌으며 무게는 15,4 톤, 5 명의 승무원, 10-15 mm의 장갑 두께로 짧은 방탄 37-mm KwK 총으로 방탄 보호 기능을 갖추고 있습니다. 36 L / 46,5 및 3 개의 7,92-mm 기관총 MG-34, 250 마력이있는 엔진으로 35 km / h 고속도로 속도 및 165 km 범위를 제공합니다. 전쟁 전과 전쟁 중에 그는 많은 수정을 거쳤습니다. Ausf.E 수정 전쟁의 주요 변경 사항 중 기본 예약이 30 mm로 변경되었으며 300 마력을 갖춘 엔진이 설치되었습니다.
중간 탱크 Pz.Kpfw.III
1940에서 Pz.Kpfw.III Ausf.G 탱크의 개조는 연속 생산으로 시작되었으며, 긴 배럴 총이 아직 나오지 않았고 두 개의 동축 기관총 대신 하나가 설치 되었기 때문에 짧은 배럴 50-mm KwK38 L / 42 총이 탱크에 설치되었습니다. 탱크의 무게는 19,8 톤으로 증가했습니다.
1940 연말 이후 생산 된 Ausf.H의 수정에서 주요 차이점은 예약 강화입니다. 터렛 피드는 30 mm 두께의 단일 굽은 장갑판으로 만들어졌으며 30 mm 두께의 추가 장갑판이 선체 전면에 용접되었으며 선체의 이마 보호는 60 mm로 증가했습니다.
3 월 1941 이후에 제작 된 Ausf.J의 수정에있어 주요 차이점은 이마 보호를 강화하는 것이 었습니다. 메인 아머 플레이트의 두께가 50 mm로 증가했으며 12 월 1941 이후로 긴 장갑 50-mm KwK 39 L / 60 건이 추가되었습니다.
Ausf.L 수정에서 70 mm 두께의 추가 장갑판을 설치하여 선체 및 포탑의 이마 보호가 20 mm로 증가하고 탱크 무게가 22,7 톤으로 증가했습니다.
10 월 1942 이후로 제작 된 Ausf.M 수정은 크게 다르지 않았으며, 연기 수류탄을 발사하기 위해 탑 측면에 6 개의 박격포가 설치되었고, 총의 탄약 적재량이 증가했으며, 대공 기관총 장착이 지휘관의 포탑에 배치되었습니다.
7 월 1943 연도 이후 생산 된 수정 Ausf.N은 탱크 Pz에 유사하게 사용되는 짧은 배럴 75-mm 건 KwK 37 L / 24를 설치했습니다. Kpfw.IV Ausf. (A-F1), 탱크의 무게가 23 톤으로 증가했습니다.
전쟁이 발발하자 Pz.Kpfw.III는 프랑스 경전차, 중형 D2, S35 및 중형 B1bis에 성공적으로 반대했으며, 37-mm 총은이 전차의 장갑을 뚫지 못했습니다. 같은 상황은 영국의 경전차와 중전차의 전차 생산에서 장갑이 불충분하고 경무 기가 장착 된 상황이었다. 그러나 1941가 끝난 이후 북아프리카 전투에서 영국군은 이미 고급 탱크 Mk II Matilda II, MK.III Valentine, Mk.VI Crusader와 미국 M3 / M5 장군 스튜어트와 Pz.Kpfw.III가 적을 잃기 시작했습니다. 그럼에도 불구하고, 독일군은 공격과 방어 모두에서 탱크와 포병의보다 유능한 조합 덕분에 종종 탱크 전투에서 승리했습니다.
1941 연도의 동부 전선에서 탱크 구획의 Pz.Kpfw.III I 탱크는 총 탱크 수의 25 % ~ 34 %로 구성되며 전체적으로 대부분의 소련 탱크와 대등했습니다. 무장, 기동성 및 장갑 보호 측면에서 그는 T-26보다 현저한 우월성을 보였고, BT-7는 장갑 보호에서 그보다 열등했으며, T-28 및 KV는 기동성이 좋지만 모든 특성에서 Pz.Kpfw.III는 T-34보다 약했습니다.
동시에 Pz.Kpfw.III는 탱크에서 최고의 가시성 조건, 관측 장치의 수량 및 품질, 엔진의 신뢰성, 변속기 및 섀시의 신뢰성, 승무원 간 더 성공적인 임무 분배로 모든 소비에트 탱크를 능가했습니다. 전술적, 기술적 특성이 우수하지 않은 상황에서 대부분의 경우 Pz.Kpfw.III는 전차 결투에서 승리를 거두었 다. 그러나 T-34, KV-1와 더 많이 만나면 독일 탱크 총이 300 m 이하의 거리에서만 소련 탱크의 장갑을 뚫을 수 있기 때문에 달성하기가 쉽지 않습니다.
1941 연도에 Pz.Kpfw.III는 독일 전차의 기초를 형성했으며 그 특성이 몇 배 더 큰 소련 전차를 크게 능가하지 않았기 때문에 독일은 소련을 공격하는 데 큰 위험을 감수했습니다. 전차 형성에있어 전술적 우월성만으로도 독일군은 전쟁 초기에 설득력있는 승리를 거둘 수 있었다. 올해의 1943 이후 소련 탱크와의 대결의 주요 하중은 긴 배럴 75-mm 총으로 Pz.Kpfw.IV에 전달되었으며 Pz.Kpfw.III는 지원 전선 역할을 시작했지만 여전히 동부 전선에서 Wehrmacht 탱크의 약 절반을 차지했습니다.
일반적으로 Pz.Kpfw.III는 높은 승무원 편의성을 갖춘 신뢰할 수있는 작동하기 쉬운 기계였으며 전쟁 초기에 현대화 가능성이 충분했습니다. 그러나 탱크의 신뢰성과 적응성에도 불구하고 포탑 상자의 부피는 더 강력한 총을 수용하기에 불충분했으며 1943에서는 중단되었습니다.
중간 탱크 Pz.Kpfw.IV
Pz.Kpfw.IV 전차는 Pz.Kpfw.III 전차 외에 1937에서 개발되었으며, 다른 전차의 접근 범위를 넘어 대전차 방어를 할 수있는 강력한 조각화 포탄을 가진 장거리 대포가 장착 된 화력 지원 탱크로 사용되었습니다. 1937에서 1945 년까지 대량 생산 된 가장 거대한 Wehrmacht 탱크는 모두 다양한 변형의 8686 탱크를 출시했습니다. 탱크 Ausf.A, B, C의 수정은 전쟁 전에 제작되었습니다. Ausf의 수정. 제 2 차 세계 대전 중 (D, E, F, G, H, J).
Pz.Kpfw.IV 전차에는 전방 변속기와 5 명의 승무원이있는 "고전적인 독일"배치도있었습니다. Ausf 전차의 개조 무게로 19,0 톤으로 장갑 보호 수준이 낮았으며 선체와 포탑의 이마 장갑 두께는 30 mm였으며 측면은 15 mm였습니다.
탱크의 선체와 포탑은 용접되었으며 장갑판의 합리적인 기울기가 다르지 않았습니다. 많은 해치가 승무원의 착륙을 용이하게하고 다양한 메커니즘에 접근하는 동시에 선체의 강도를 줄였습니다. 탑은 다각적이며 탱크의 무장을 업그레이드 할 수있게했습니다. 사령관 포탑 뒤의 탑 지붕에는 5 대의 관측 장치가 설치되었습니다. 타워는 전기 드라이브의 도움으로 수동으로 회전 할 수 있습니다. 탱크는 탱크 승무원에게 양호한 생활 조건과 가시성을 제공했으며 그 당시 완벽한 관찰 및 조준 장치가있었습니다.
탱크의 첫 번째 개조에 대한 주요 무기는 짧은 배럴 75-mm KwK. 37 L / 24 건과 두 개의 7,92-mm MG-34 기관총의 추가 무장으로 구성되었으며, 하나는 총과 쌍을 이루고 다른 하나는 선체 방향입니다.
발전소로는 120 l 출력의 Maybach HL 300TR 엔진이 사용되었습니다. 40 km / h의 속도와 200 km의 범위를 제공합니다.
올해의 1940로 제작 된 Ausf.D 탱크의 개조는 20-mm에 대한 측면의 강화 된 갑옷 보호와 선체와 포탑의 이마에 대한 추가 30-mm 갑옷으로 구별되었습니다.
중형 탱크 Pz.Kpfw.IV D
1940 연말 이후 제조 된 Ausf.E 탱크의 수정에 따라, 폴란드 캠페인 결과에 따르면, 전면 시트의 두께가 50mm로 증가하고 추가 20-mm 보호 장치가 선체 측면에 설치되었습니다. 탱크의 무게는 21 톤으로 증가했습니다.
탱크 Ausf의 수정에. 1941 연도 이후 발행 된 F는 예약이 변경되었습니다. 선체와 포탑 이마의 힌지 형 장갑 대신 주 장갑판의 두께가 50mm로 증가하고 선체와 포탑의 측면 두께가 30mm로 증가했습니다.
1942 이후 제조 된 Ausf.G 탱크를 개조 할 때, 짧은 배럴 75-mm 건은 긴 배럴 75-mm 건 KwK 40 L / 43로 교체되었으며 선체의 정면 장갑은 추가 30mm 장갑판으로 강화되었으며 탱크의 무게는 23,5 톤으로 증가했습니다. 이는 동방 전선에서 소련 T-34 및 KV-1와 충돌했을 때 독일 대전차 총이 그들의 장갑을 관통 할 수 없었으며, 76-mm 소련 총이 거의 모든 실제 전투 거리에서 독일 탱크의 장갑을 뚫었 기 때문입니다.
1943의 스프링 이후 생산 된 Ausf.N 탱크의 수정으로 탱크 본체의 이마에 추가 30-mm 장갑판 대신 예약이 변경되었습니다. 주 장갑판의 두께가 80-mm로 증가하고 5-mm 장갑판의 경첩 식 누적 누적 스크린이 도입되었습니다. 보다 강력한 75-mm KwK 40 L / 48 건도 설치되었습니다.
중형 탱크 Pz.Kpfw.IV N
탱크의 수정 1944 연도 이후 6 월에 발행 된 Ausf.J는 탱크 생산 비용과 단순화를 목표로했다. 타워의 전기 구동 장치와 발전기가있는 보조 엔진을 탱크에서 제거하고 추가 연료 탱크를 설치했으며 추가 16-mm 장갑판을 설치하여 선체 지붕을 강화했습니다. 탱크의 무게는 25 톤으로 증가했습니다.
중형 탱크 Pz.Kpfw.IV J
효과적인 대전차 무기로 제작 된 Pz.Kpfw.III 전차와는 달리 Pz.Kpfw.IV 전차는 Pz.Kpfw.III 외에 추가로 제작되었으며 전차가 아닌 화력과 싸우도록 설계된 폭행 포병 지원 탱크로 간주되었습니다. 적 포인트.
Pz.Kpfw.IV는“블리츠 크리 그”개념의 프레임 워크 내에서 개발되었으며 이동성에 주된 관심을 기울였으며 탱크 생성 당시 화력과 보호는 불충분했습니다. 최초의 15 (30) mm 수정만으로 초기 방어력 관통 발사체의 발사 속도가 낮고 정면 장갑의 두께가 약한 짧은 총으로 Pz.Kpfw.IV를 대전차 포병 및 적 탱크의 쉬운 대상으로 만들었습니다.
그럼에도 불구하고, 탱크 Pz.Kpfw.IV는 오래전의 전쟁으로 발전한 탱크뿐만 아니라 제 2 차 세계 대전 동안 연속으로 개발되고 생산 된 많은 탱크에서도 살아 남았습니다. 현대화 과정에서 탱크의 전투 특성이 급격히 증가하여 긴 총을 설치하고 정면 장갑을 80 mm로 증가시켜 광범위한 작업을 수행 할 수있는 다목적 탱크로 만들었습니다.
신뢰할 수 있고 쉽게 제어 할 수있는 기계로 판명되었으며 2 차 세계 대전의 시작부터 끝까지 Wehrmacht가 적극적으로 사용했습니다. 그러나 마지막 과체중 버전에서 탱크의 이동성은 분명히 만족스럽지 못했으며, 그 결과 전쟁이 끝날 무렵 Pz.Kpfw.IV는 히틀러 방지 연합 국가의 주요 중형 탱크보다 그 특성이 심각하게 열등했습니다. 또한 독일 산업은 대량 생산을 조직 할 수 없었으며 양적 비율로도 잃었습니다. 전쟁 중 탱크 Pz.Kpfw.IV에서 Wehrmacht의 돌이킬 수없는 손실은 7636 탱크에 달했습니다.
제 2 차 세계 대전이 시작되기 전에 Pz.Kpfw.IV는 Wehrmacht 전차의 10 % 미만을 차지했지만 히틀러 방지 연립 국가의 전차와 성공적으로 싸웠습니다. 그는 긴 배럴 75-mm 주포를 설치하면서 T-34-76와 거의 모든 미국과 영국 전차를 실제 전투 거리에서 자신있게 반대했습니다. 1944 연도에 T-34-85가 출현하고 4mm 주포로 American M76 General Sherman을 수정하여 Pz를 크게 초과했습니다. IV와 1500-2000 미터 거리에서 그를 때리면서 마침내 탱크 대결에서 패배하기 시작했습니다.
중전차 Pz.Kpfw.V "Panther"
Pz.Kpfw.V 팬더 탱크는 소련 T-1941 탱크의 출현에 대한 응답으로 1942-34에서 개발되었습니다. 1943 연도 이후 연속 생산 된 총 5995 탱크가 생산되었습니다.
탱크의 레이아웃은 전면 변속기가 장착 된 "고전적인 독일 식"이었습니다. 외형 적으로 T-34와 매우 유사했습니다. 전차 승무원은 5 맨이었고 선체와 터릿 디자인은 가시와 이중 용접으로 연결된 장갑판으로 조립되었습니다. 장갑판은 T-34와 같은 방식으로 장갑 저항력을 높이기 위해 비스듬히 설치되었습니다. 지휘관의 큐폴라가 탑의 지붕에 설치되었고, 운전자와 라디오 운영자의 해치가 선체의 지붕에 놓여졌고, 정면 정면 시트가 약해지지 않았습니다.
중전차 Pz.Kpfw.V "Panther"
44,8 톤 탱크의 무게로 우수한 보안 성, 선체 상단 80 mm 이마의 갑옷 두께, 하단 60 mm, 측면 상단 50 mm, 하단 40 mm, 탑의 이마 110 mm, 타워 45 mm의 측면 및 지붕 17mm의 지붕, 선체 17mm의 지붕, 30mm의 지붕 -XNUMX mm.
탱크의 군비는 긴 배럴 75-mm KwK 42 L / 70 건과 두 개의 7,92-mm MG-34 기관총으로 구성되어 있습니다. 하나는 대포와 동축이고 다른 하나는 방향입니다.
발전소로는 230 마력을 갖춘 Maybach HL 30 P700 엔진이 사용되어 55 고속도로 km / h 속도와 순항 범위 250 km를 제공합니다. 디젤 엔진을 설치하는 옵션이 개발되고 있었지만 잠수함에 필요한 디젤 연료 부족으로 인해 폐기되었습니다.
각 측면의 섀시에는 8 개의 트랙 롤러가 포함되어 있으며 개별 비틀림 막대 서스펜션으로 2 열로 엇갈리게 배치되었으며, 롤러의 앞뒤 쌍에는 유압식 충격 흡수 장치가 있으며, 구동 휠은 앞면에 장착되어 있습니다.
Pz.Kpfw.V 전차의 개념은 더 이상 Blitzkrieg의 개념이 아니라 독일의 방어 적 교리를 반영했습니다. 제 2 차 세계 대전에서 전투가 끝난 후, 탱크의 무거운 무게로 인한 기동성을 제한하면서 탱크와 화력을 보호하는 데 주된 관심을 기울였습니다.
Kursk Bulge에서 Pz.Kpfw.V 전차 사용에 대한 첫 경험은이 전차의 강점과 약점을 모두 보여주었습니다. 이 탱크 배치는 신뢰성이 낮고 오작동으로 인한 비전투 손실이 매우 높았습니다. 새로운 전차의 장점 중 독일 유조선은 선체의 정면 투영에 대한 확실한 보호를 주목했으며, 그 당시 모든 전차 및 대전차 소련 총에는 무적이었습니다. 강력한 총으로 모든 소련 탱크와 자체 추진 총을 이마 및 좋은 조준 장치에 맞힐 수있었습니다.
그러나 탱크의 남은 돌기의 보호는 주 전투 거리에서 76,2-mm 및 45-mm 탱크 및 대전차 총의 화재에 취약했습니다. 탱크의 주요 약점은 비교적 얇은 측면 장갑이었습니다. 무엇보다도, 탱크는 측면 방어구의 약점의 영향이 최소화되었을 때 적극적인 방어, 매복에서의 행동, 원거리 전차의 적군 전차 파괴, 반격에서 나타났습니다.
전차에는 여러 가지 의심 할 여지없는 장점이있었습니다. 작동 부드러움, 대량의 격실, 승무원의 안락함 증가, 고품질 광학, 높은 발사 속도, 큰 탄약 적재량 및 KwK 42 총의 높은 장갑 관통력. 1943 연도에 대포 포탄의 장갑 관통력은 최대 2000 m 거리에서 싸운 안티 히틀러 연합 국가의 모든 탱크의 패배를 보장했습니다.
반면 1944 연도에 상황이 바뀌면서 100, 122 및 152 mm 구경의 새로운 유형의 탱크와 포병 포탄이 소련, 미국 및 영국의 군대에 채택되어 문자 그대로 Pz.Kpfw.V 갑옷을 뚫고 깨졌습니다.
탱크의 단점은 또한 전투 실 바닥 아래 카단 샤프트를 통해 엔진에서 변속기 유닛으로 토크를 전달해야하기 때문에 높이가 높았으며, 변속기 유닛과 구동륜은 차량의 전방 부분에서의 위치로 인해 더욱 취약했으며, 이는 포격, 복잡성 및 신뢰성에 가장 많이 노출되었다. 체스 "달리는 장비. 로드 휠 사이에 쌓인 먼지는 종종 겨울에 얼어 탱크를 완전히 고정시킵니다. 내부 열에서 손상된 내부 트랙 롤러를 교체하려면 몇 시간이 걸리는 외부 롤러의 1/3에서 절반까지 해체해야했습니다.
소련 KV-85, IS-1, IS-2 및 미국 M26 퍼싱 탱크 만 Pz.Kpfw.V 아날로그로 작동 할 수 있습니다. M26는 Pz.Kpfw.V의 출현에 대한 뒤늦은 반응 이었지만 기본 특성 측면에서 Pz.Kpfw.V의 수준에 해당하며 동일한 조건으로 견딜 수있었습니다. 그는 2 월 1945에서만 적은 수의 군대에 입국하기 시작했으며 2 차 세계 대전에서 큰 역할을하지 않았습니다.
미국 탱크 M26 "퍼싱"
소련 차원의 IS-2 중전차는 전체 치수와 Panther의 모든 외부 유사성이 주 탱크가 아니라 갑옷과 무기의 균형이 다른 획기적인 탱크로 사용되었습니다. 특히, 무장 목표물에 대한 우수한 선상 예약 및 화력에 많은 관심을 기울였습니다. IS-122에서 2-mm 건의 힘은 75-mm 건 KwK 42보다 거의 두 배나 높았지만, 장갑 관통력은 상당히 비슷했습니다. 일반적으로 두 탱크는 다른 탱크를 파괴하도록 잘 조정되었습니다.
소련 중전차 IS-2
영국에서는 전쟁이 끝날 무렵에만 A34 Comet tank 형태의 Pz.Kpfw.V에 대한 대안을 만들 수있었습니다. 1944 연말에 발사 된 34-mm 탱크 건으로 무장 한 A76,2 Comet은 Pz.Kpfw.V의 방어력이 다소 떨어지며 무게는 10 톤이 적고 화력과 기동성이 더 높습니다.
영어 탱크 A34 혜성
중전차 Pz.Kpfw.VI Tiger
첫 번째 단계에서 독일군의“블리츠 크리에 그”개념에 따라 중전차가 없었습니다. 중형 전차 Pz.Kpfw.III와 Pz.Kpfw.IV는 군대에 매우 편안했습니다. 30가 끝난 후, 그러한 탱크의 개발이 수행되었지만이 클래스의 탱크에 대한 수요 부족으로 인해 아무도 관심이 없었습니다. 소련에 대한 공격과 소련의 T-34 및 KV-1와의 충돌로 인해 Pz.Kpfw.III 및 Pz.Kpfw.IV는 그들보다 심각하게 열등했으며 더 진보 된 탱크를 개발해야한다는 것이 분명해졌습니다. 이 방향으로의 작업이 강화되었고 1941 연도에 Pz.Kpfw.VI 탱크가 개발되었으며 주요 목적은 적 탱크와 싸우는 것입니다. 1942 년에 그는 군대에 입국하기 시작했으며 1942-1944 년 동안 1357 탱크 Pz.Kpfw.VI Tiger가 출시되었습니다.
탱크는 전면 변속기가있는 "고전적인 독일"레이아웃이었습니다 전차 승무원은 5 남자 였고, 운전자와 무선 기사는 선체 앞에있었습니다. 타워에서 사령관, 사수 및 로더. 사령관 큐폴라는 탑의 지붕에 설치되었습니다.
중전차 Pz.Kpfw.VI Tiger
선체와 포탑은 장갑판으로 용접되었으며 주로 경사각없이 수직으로 장착되었습니다. 도브테일 (dovetail) 방법을 사용하여 도킹하고 용접으로 연결된 장갑판. 56,9 톤의 무게로 탱크는 높은 갑옷 보호, 선체 상단 및 하단 100 mm의 이마의 갑옷 두께, 63 mm의 중간, 하단 63 mm의 측면, 80 mm의 상단, 타워 100mm의 이마, 타워 80mm의 측면, 타워 28mm의 타워, 90mm의 타워 갑옷 200mm의 지붕 -28 mm, 지붕 및 하단 XNUMX mm.
탱크의 군비는 긴 배럴 88-mm KwK 36 L / 56 건과 두 개의 7,92-mm MG-34 기관총으로 구성되어 있습니다. 하나는 대포와 동축이고 다른 하나는 방향입니다.
발전소로는 Maybach 700 마력 엔진이 사용되었습니다. 및 반자동 기어 박스. 조타 장치를 사용하여 탱크를 쉽게 제어하고 많은 노력없이 기어 변속을 수행했습니다. 발전소는 40 km / h 고속도로와 170 km 범위에서 속도를 제공했습니다.
각 측면의 섀시에는 개별 비틀림 막대 서스펜션과 전 륜구동으로 2 열로 배열 된 8 개의 "스 태거 형"대구경 트랙 롤러가 포함되어 있습니다. 전차에는 두 종류의 유충이 있었는데, 520 mm 너비의 수송기 및 725 mm 너비의 전투기였습니다.
소련 IS-88가 등장하기 전에 1mm 총으로 Pz.Kpfw.VI의 화력은 전투 거리에서 히틀러 방지 연립 국가의 탱크를 파괴 할 수 있었고 IS-1 및 IS-2 시리즈의 탱크 만 정면 각도에서 KwK 36의 포격을 견딜 수있는 갑옷을 가지고 있습니다 중간 거리.
1943 연도의 Pz.Kpfw.VI는 가장 강력한 예약을 보유했으며 단일 탱크가이를 칠 수는 없습니다. 소련 45-mm, 영어 40-mm 및 미국 37-mm 총은 매우 가까운 전투 거리에서도 관통하지 않았으며, 76,2-mm 소련 총은 300 m을 초과하지 않는 거리에서 Pz.Kpfw.VI의 측면 장갑을 관통 할 수있었습니다. -34는 85-800 미터 거리에서 정면 장갑을 뚫었습니다. 전쟁이 끝날 무렵에만 무거운 1000-mm, 100-mm 및 122-mm 총을 가진 안티 히틀러 연합 국가의 군대가 포화되어 Pz.Kpfw.VI와 효과적으로 싸울 수있었습니다.
탱크의 포지티브 측면에는 트랙 롤러의 "스 태거 형 (staggered)"배열을 갖는 토션 바 서스펜션에 의해 제공되는 매우 무거운 기계의 용이 한 제어 및 우수한 평활성이 포함됩니다. 동시에, 겨울 및 오프로드 조건에서 이러한 하부 구조 설계는 신뢰할 수 없었고, 밤 동안 롤러 사이에 쌓인 먼지가 얼어 탱크가 고정되지 않았으며, 내부 열에서 손상된 롤러를 교체하는 것은 지루하고 긴 절차였습니다. 오프로드 차량의 변속기에 과부하가 걸리고 빠르게 고장이 나기 때문에 무거운 중량으로 인해 탱크의 기능이 크게 제한되었습니다.
탱크는 비싸고 제조하기 어려우며 섀시의 유지 보수성이 낮았다. 탱크의 중량이 무거워 차량이 이동 한 다리가 손상 될 우려가있어 철도로 운송하기가 어려웠습니다.
안티 히틀러 연합 Pz.Kpfw.VI의 국가 중 탱크에는 합당한 상대가 없었습니다. 화력 및 보안 측면에서 소련 KV-1보다 우수했으며 이동성 측면에서 거의 동일했습니다. IS-1943를 채택하면서 2 연도 말에만 동등한 경쟁자가 나타났습니다. 일반적으로 보안 및 화력 측면에서 IS-2보다 열등한 Pz.Kpfw.VI는 최소 전투 거리에서 기술적 인 발사 속도로 그를 이겼습니다.
중전차 Pz.Kpfw.VI Tiger II "Royal Tiger"
Pz.Kpfw.VI Tiger II 전차는 1943에서 탱크 구축함으로 개발되어 1 월 1944부터 군대에 들어 왔습니다. 제 2 차 세계 대전에 참가한 가장 강력한 전차였습니다. 전체적으로 전쟁이 끝날 때까지 그러한 탱크의 487가 생산되었습니다.
Tiger II는 모든 장단점이있는 Tiger I 탱크의 레이아웃을 유지했습니다. 승무원도 5 명으로 남아있었습니다. 선체 디자인이 변경되었으며 Panther 탱크에서와 같이 기울어 진 장갑 배열이 사용되었습니다.
탱크의 무게는 69,8 톤으로 증가했으며 탱크는 탁월한 보호력, 선체 상단 150 mm의 이마 방어구 두께, 120 mm의 바닥, 80 mm의 측면, 180 mm의 측면, 타워 80 mm의 이마, 타워 40mm의 측면, 타워 25mm의 지붕, 40mm의 하단 40-MMX , 지붕 하우징 XNUMX mm.
중전차 Pz.Kpfw.VI Tiger II "Royal Tiger"
탱크의 무기는 새로운 긴 배럴 88-mm 건 KwK 43 L / 71와 두 개의 7,92-mm 기관총 MG-34로 구성되었습니다.
발전소는 Tiger I에서 빌려 왔습니다. 700 마력이있는 Maybach 엔진이 설치되어 38 km / h 고속도로 속도와 170 km 범위를 제공합니다.
차 대는 Tiger I 탱크에서도 차용되었으며 다른 트랙 롤러 만 추가되었고 트랙 너비는 818mm로 증가했습니다.
88-mm KwK 43 총의 관통으로 2 차 세계 대전에서 Tiger II가 전차를 격파했습니다. 미국 M26, 영국 처칠 및 소비에트 IS-2와 같이 가장 보호 된 전차를 예약하더라도 실제 전투 거리에서 거의 보호를받지 못했습니다.
장갑판의 두께와 기울어 진 위치에도 불구하고 탱크의 정면 투사는 결코 무적의 것이 아닙니다. 이는 독일의 비철금속, 특히 니켈의 많은 침전물 손실로 인해 장갑판 재료의 합금 첨가물이 감소했기 때문입니다. 탱크의 측면은 훨씬 더 취약했습니다 .85-mm 소련 총 D-5Т와 С-53는 1000-1500 m 거리, 미국 76-mm 총 M1 거리에서 1000-1700 m 거리 및 소련 76,2-mm 총 거리에서 관통했습니다. ZIS-3와 F-34는 200 미터로 기내에서 그를 맞았습니다.
결투 전투에서 Tiger II는 방어력과 총의 정확도 및 방어력 측면에서 모든 탱크를 능가했습니다. 그러나 이러한 헤드 투 헤드 충돌은 매우 드물었 고 소비에트 유조선은 기동 전투를 시도했지만 Tiger II가 가장 적합하지 않았습니다. 탱크 구축함과 같은 매복에서 수비에 대한 행동으로 그는 소련 전차에 매우 위험했으며, 발견되어 무해하게되기 전에 여러 탱크를 파괴 할 수있었습니다. 연합군 장갑차의 경우 미국과 영국 전차는 Tiger II와 가장 자주 사용되는 연합군을 효과적으로 저항 할 수 없었습니다. 항공.
탱크 중량이 증가하면 발전소와 섀시에 과부하가 발생하고 신뢰성이 크게 떨어졌습니다. 끊임없는 실패로 인해 약 3 분의 1의 탱크가 3 월에도 실패했습니다. 낮은 주행 성능과 신뢰성 Tiger II는 화력과 갑옷의 장점을 거의 완전히 평준화했습니다.
화력과 보호 측면에서 Tiger II는 XNUMX 차 세계 대전 당시 가장 강력한 전차 중 하나였습니다. 그러나 특히 발전소 및 섀시에서 설계의 수많은 단점, 거대한 무게, 낮은 신뢰성 및 탱크의 장점을 최대한 활용하지 못한 작전 전술 상황이 차량의 전반적인 잠재력을 결정했습니다.
중전차 Pz.Kpfw.VIII "마우스"
1943에서 Hitler의 이니셔티브에 따라, 가능한 최고의 방어력을 가진 여분의 획기적인 탱크 개발이 시작되었습니다. 1943가 끝나면 탱크의 첫 번째 인스턴스가 만들어집니다. 놀랍게도, 공장 운동장을 돌아 다닐 때 우수한 제어력과 그러한 슈퍼 탱크를 만들 수있는 근본적인 가능성을 보여주었습니다. 생산 능력이 부족하여 대량 생산이 시작되지 않았으며 탱크 사본은 2 부만 제작되었습니다.
중전차 Pz.Kpfw.VIII "마우스"
이 탱크는 188 승무원이 6 톤의 무게를 가졌으며 포탑에 2 개의 트윈 캐논 (128-mm KwK-44 L / 55 및 75-mm KwK-40 L / 36,6 및 1 개의 7,92-mm 기관총 MG-34)으로 무장 한 XNUMX 톤 무게의 클래식 구성이었습니다.
탱크에는 강력한 갑옷, 선체 200 mm 이마의 갑옷 두께, 선체 바닥 105 mm 측면, 상단 185 mm, 탑 220 mm 이마, 타워 210 mm 측면 및 선미 50 mm, 지붕 및 105-XNUMX mm 바닥이 있습니다.
발전소는 509 마력을 갖춘 Daimler-Benz MV 1250 항공기 엔진으로 구성되었습니다. 고속도로 20 km / h 및 160 km 범위에서 속도를 제공하는 2 개의 발전기와 2 개의 전기 모터가있는 전기 변속기. 1100 mm 너비의 캐터필러는 탱크에 1,6 kg / sq의 상당히 허용되는지면 압력을 제공했습니다. 참조
전투에서 Pz.Kpfw.VIII Maus 전차는 시험되지 않았습니다. 1945에서 4 월 소련군이 접근함에 따라 탱크의 2 개 샘플이 폭발했고, 2 개 샘플 중 하나가 조립되었으며 현재 Kubinka의 기갑 박물관에 전시되고 있습니다.
제 2 차 세계 대전 동안 독일 디자이너들은 발전 할 수 있었고, 독일 산업은 중형 및 중형 전차 라인의 직렬 생산을 조직 할 수 있었는데, 그 특성은 열등하지는 않지만 여러 가지면에서 안티 히틀러 연합 국가의 전차보다 우수합니다. 이 전쟁에서 독일 전차는 같은 전차에서 상대방과 대결했으며, 독일 전차는 고급 전술로 인해 성능이 나쁜 전차를 사용할 때 전투에서 승리했습니다.
- 유리 아 푸크틴
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