전투 항공기. 최고, 신비 롭고 논쟁의 여지가있는
즉, Arado Ar-234 "Blitz"에 관한 것입니다.
Arado Ar-234 Blitz는 역사 세계 최초의 제트 폭격기. 폭격기로서 그는 그렇게 유용했지만 스카우트는 단순히 아름답 기 때문에“조건부”라는 용어를 추가 할 것입니다.
Но обо всем по порядку.
그리고이 명령은 리더 월터 블럼 (Walter Blum)에서 시작하여 저장 고양이와 보호견으로 끝나는 아라도 (Arado) 회사는 매우 사소한 유기체로 구성되어 있다고 주장합니다. 그리고이 유기체는 일반 항공기를 만드는 방법을 몰랐습니다. 모든 것이 그렇게 독특했습니다.
예외는 아마도 Arado-96 교육 일 뿐이지 만 일반 목록에서는 예외입니다. 나머지는 모두 독특했고 Arado-232는 최고점이되었으며 234는 그 어떤 것보다 열등하지 않았습니다.
이상하게도 오늘날까지도 Ar.234는 항공기 제조 역사에서 그처럼 무겁습니다. 정보는 매우 모순되며 회사 "Arado"가 1945에서 오래 살도록 명령 한 후에도 약간 남아 있습니다.
정확한 문서 번호가 아니었을 것이므로 절대로 구축 된 항공기 수조차도 근사치라고합니다. 불일치가 작은 210 항공기 +/- 4-5 시스템이라는 점은 주목할 가치가 있습니다.
그러나 역사 속으로 내려 갑시다. 우리는 더 정확하게 날아갑니다.
최초의 제트 폭탄의 역사는 1940에서 시작되었습니다. 히틀러의 하늘에서 영국을 물리 치기위한 계획이 무너졌습니다. 폭격기는 정기적으로 스피트 파이어와 허리케인의 화재로 쓰러졌고, 공중 방어 또한 피의 수확을 거두었고, 루프트 바페의 전투기는 양동이에서 영국의 피를 마시고 압슈 스발 켄을 체계적으로 그리고 정기적으로 독일은 공전을 잃었습니다.
그리고 "Arado"라는 회사는 "이런 일이 생겼습니다"라는 과제를 받았습니다. 의미에서-정찰 탐지기는 전투기에서 탈출하여 항공 방어의 어려운 목표가 될 수 있습니다.
예, 그렇습니까? 우리가 최근에 말한 "모기". 누가 누구인지 말하기는 어렵지만 모두 비슷합니다. 그리고 그들은 한 번에 개발되기 시작했습니다.
따라서 Arado는 폭격기가 아닌 고속 정찰로 정확하게 고안되었습니다. 글쎄, 그는 실제로이 역할에서 데뷔했으며 성공을 거두었습니다.
항공기의 개발은 1940에서 시작되었습니다 .Arado와 Henschel을 긴밀하게 접촉 한 방법에 대해서는 설명하지 않겠지 만 원래는 새로운 항공기의 동력 장치로 계획된 것은 Henschel 가스 터빈이었습니다.
밝혀졌다. 이 프로젝트는 실제 모습을 취했습니다. E370 프로젝트는 작업을 시작한 직후에 멈추지 않고 거의 정점에 도달했습니다. 이것은 루프트 바페의 기술 정책을 책임지고있는 Udet 장군이 자살 한 후에 일어났다. 그리고 그를 대신 한 밀크는 우 데트의 위치를 사용하는 사람들의 프로젝트 하나 이상을 하늘에서 땅으로 가져 왔습니다.
그러나 기적이 일어 났고 Field Marshal Milch는이 프로젝트를 승인했습니다. 그는 항공기의 청결한 라인을 좋아했고, Arado는 6와 20 머신에 대한 탐욕적인 명령을 먼저 받았습니다. 엔진을 기다려야합니다 ...
Arado 디자이너의 독창성에 대해 말하자면, 처음에는 섀시가 떠 오릅니다. 아직 그런 섀시가 없었습니다.
실제로, 설계자들은 처음에 Ar.232 운송 항공기와 유사한 9 개의 매우 작은 바퀴를 중앙 날개 아래에 설치하도록 제안했습니다. 따라서 기체의 좁은 몸체를 유지하고 공기 역학적 항력 측면에서 보너스를 얻을 수있었습니다.
그러나 Ostap은 고통을 겪었고 결국 우리가 사진에서 보았던 것이 태어났습니다. 비행기는 특정 트롤리에서 이륙했습니다. 특정 트롤리는 특정 높이를 등반 한 후 덤프되었습니다.
차는 스프링로드 랜딩 스키와 낙하산에 착륙 할 것으로 예상되었다. 또한 날개 아래에 작은 스키가 있었고 착륙 중에도 생산되었습니다.
계산에 따르면, 약 8000 kg의 이륙 중량으로 항공기는 고도 780 m에서 6000 km / h의 속도에 도달하고 실제 11000 m의 실제 천장에 도달해야했으며 비행 거리는 2150 km로 결정되었습니다. 조종석을 제외한 전체 동체는 연료 탱크가 차지할 수 있기 때문입니다.
설계 상 Ar.234는 단일 테일 깃털이있는 단일 시트 올 메탈 하이 윙이었습니다. 분리 가능한 조종석이 볼트로 동체에 부착되었으며, 여기에는 두랄루민 프레임이 있고 플렉시 글라스로 위와 앞, 그리고 다른 부분에서 두랄루민 피부로 덮여있었습니다.
첫 번째 항공기 (시리즈 A)에서는 모든 격실이 연료 탱크로 채워졌지만, 시리즈 B부터 시작하여 중간 격실을 사용하여 랜딩 기어의 주륜을 후퇴 위치에 배치했습니다.
추진 시스템은 2 개의 Junkers Jumo004 가스 터빈 에어 제트 엔진, 연료 시스템 (모델 B의 경우 1750 리터가있는 전면 탱크와 후면, 2000 리터가 포함 된 모델) 및 제어 시스템으로 구성되었습니다.
항공기에는 비행 및 항법 장비가 모두 갖추어져있어 기상 조건이 좋지 않은 경우를 포함하여 낮과 밤에 비행 할 수 있습니다. FuG16Zy 라디오 스테이션 용 VHF 셋톱 박스를 사용하면 라디오 하프 패스 회로에서 수신기를 사용할 수있었습니다. 산소 장비 시스템의 일부인 "폐기"는 높은 고도에서 항공기의 실제 천장까지 충분한 조건을 만족시키는 조종사를 만들었습니다.
7 월 저녁 30 1943에서 첫 비행이있었습니다. 그렇습니다. Me-262는 훨씬 더 일찍 날아 갔지만 Messerschmitt의 제품이 어떻게 "원시"인지에 대해 이미 많은 논의가있었습니다. "Arado"에서는 모든 것이 매끄럽고 과도하지 않았습니다. 낙하산이 열리지 않아 파손 된 트롤리는 원칙적으로 비행기가 잘 날고 날았다는 사실과 비교하여 사소한 일입니다.
그런 다음 변경 측면에서 일반적인 독일 농담을 시작했습니다. 스카우트가 있습니까? 그리고 그를 폭격기로 만들자! 폭탄 베이를위한 공간이 없습니까? 작은 크기? 트럭 섀시는 외부 슬링에 폭탄을 설치할 수 없습니까? 파티 (NSDAP)는 필요하다고 말합니다. 아니면 아빠 뮬러에게 전화하세요?
물론 그런 종류의 것은 없었지만 Milch는 설득하는 방법을 알고있었습니다. 그래서 그들은 Arado에 재건을 위해 정착했습니다.
폭탄의 내부 배치는 논의되지 않았기 때문에, 그곳에는 아무 장소도 없었지만, 항공기는 정상적인 3 포스트 랜딩 기어를 받았다. 그리고 전체 B 시리즈에는 이미 일반 스트럿과 휠이 제공되었습니다.
동시에 Arado 전문가는 엔진을 실험했습니다.
일부“전문가”가 독일인이 그렇게 완벽한 것을 만들지 않았다고 말하는 것은 말도 안됩니다. 그렇습니다, 최초의 터보 제트 엔진은 완벽하지는 않았지만, 그들은 날아가서 빨리 날 수있었습니다! 그리고 가장 중요한 것은 참여하는 모든 국가와 달리 CHOICE였습니다! 물론 이것은 이해하기 매우 어렵지만 그렇습니다.
따라서 Junkers 엔진과 함께 작업하면서 Arado 엔지니어는 동시에 경쟁 업체의 활동을 조사했습니다. 경쟁 업체는 Rolls-Royce 또는 Klimov가 아닙니다. 훨씬 나중에 될 것입니다. 지금까지 Junkers에는 BMW라는 단 한 명의 경쟁 업체 만있었습니다. 그리고 그들의 BMW003 엔진.
1943 중간 테스트에서 반응성 BMW003는 Jumo40보다 작은 004 kg에서 견인력을 제공하지만 240 kg에서 더 가벼워진 것으로 나타났습니다. 그리고 그 당시에는 꽤 많았습니다.
그리고 제트 항공기에 4 대의 BMW003 엔진을 장착하는 옵션이 탄생했습니다. 이 아이디어는 V-6 프로토 타입에서 처음 구현되었습니다. Ar.234 V-8는 더 유망한 것으로 나타났습니다. 각 엔진 설치는 개별적으로가 아니라 각 날개 아래에 쌍을 이루는 엔진 나셀에 있습니다.
그래서 시리즈 C가있었습니다.
C 시리즈의 Arado는 100-130 km / h 더 빨랐으며 10-15 m / s에서 상승률이 높았지만 범위는 140-170 km만큼 줄어 들었습니다. 4 개의 엔진이 2 개보다 더 많은 연료를 분해 한 것은 완벽하게 논리적입니다 그러나 속도 ... 속도는 실제로 900 km / h에 접근하여 234를 확실히 애매하게 만들었습니다.
무엇보다도, 최초의 A- 시리즈 기계는 가압식 캐빈, 방출 된 조종석, 낙하산 및 이륙 부스터 등 오늘날 익숙한 작업을 수행했습니다. 설계자들은 마지막 두 시스템의 테스트에서 큰 성공을 거두었으며,이 시스템은 독일에서 처음으로 표준 Ar.234 장비의 일부가되었습니다.
11 월 234에서 Ar.1943로 상영 된 Hitler는 비행기를 좋아했습니다. Führer는 1944의 말미에 최소 200 개의 Ar.234를 구축 할 것을 명령했습니다. 모든 Ar.234가 150 시스템에 대해 릴리스 되었기 때문에 거의 발생했습니다.
그래서 출구에서 독일군은 폭탄이 정지 될 가능성이있는 실질적인 정찰병을 얻었습니다. 카트는 과거의 일입니다. 폭탄을위한 ETC 철탑과 BZA 폭격기 컴퓨터가 나타났습니다.
A.234B-2는 최대 2000 kg의 최대 폭탄 하중을 운반 할 수있는 항공기였습니다. B-2 / b (사진 정찰), B-2 / r (추가 연료 탱크가 장착 된 폭격기의 리더)을 포함하여이 항공기의 여러 버전이 생성되었습니다.
자동 조종 장치를 설치할 때 문자“p”가 항공기 지정에 추가되었습니다. 사진 정찰 장비가 장착 된 경우 문자 b와 마지막으로 추가 연료 탱크를 설치할 수있는 기계는 지정에 문자 r이 있습니다. 이러한 옵션은 A.234В-2bpr과 같이 조합하여 발생할 수도 있습니다.
폭격기에는 3 축 Patin PDS 자동 조종 장치와 Lotfe 7K 타코미터 폭탄 시야가 장착되었습니다.
수평 비행에서 폭격하는 방법은 매우 독창적이었습니다. 목표에 접근 할 때 조종사는 자동 조종 장치를 켜고 어깨 끈을 풀고 조타 장치를 오른쪽으로 던지고 폭격기 시야에 기대 었습니다. 계산기를 통한 시력 제어는 자동 조종 장치에 연결되었으므로 조종사는 시력의 십자선에 목표물을 유지해야했습니다.
폭격 지점에 도달하면 폭탄이 자동으로 떨어졌습니다. 그리고 마당에서 1943 년이었던 것을 기억합니다 ...
폭탄을 떨어 뜨린 후, 조종사는 평상시의 위치를 잡고, 버클을 잡고, 자동 조종 장치를 끄고, 항공기를 통제했습니다.
폭격을 위해 BZA 폭탄 컴퓨터와 RF2C 잠망경 시야가 사용되었습니다. 랜턴의 코 유약 상단의 그림을 튀어 나와 동시에 후면보기 잠망경의 기능을 수행하는 사람이었습니다.
8 월 1944에서 파일럿 선장 Sommer가 첫 번째 분류를했습니다. Sommer는 연합군이 노르망디에 상륙 한 Cherbourg 지역의 항공 사진을 제작했습니다. 조종사는 연합국 상륙 지역을 3 번 통과 한 후 Juvencourt에 안전하게 착륙했다.
비행 고도는 10 000 미터, 속도 740 km / h입니다. 30 분 동안 Sommer는 착륙장의 380 사진을 찍었습니다. 실제로 이것은 누구에게도 성공하지 못했으며 거의 2 개월 동안 독일군 사령부는 상륙 한 부대의 양적 구성에 대한 정확한 데이터를 가지고 있지 않았다.
24 Sommer의 비행 시간 시계와 22 Gotz 시계 덕분에 대형 영화가 제작되어 영어 채널을 통과 한 부대의 수를 추정 할 수있었습니다. 결과는 독일인들에게 가장 즐겁지 않았습니다.
대부분의 영국과 프랑스 영토를 비행하는 동안 비행기는 연합군의 공격을 쉽게 피했다. 실제로 스핏파 이어 나 머스탱은 이미 마스크가되어 있지 않다면 번개에 반대 할 수 없었습니다.
9 월 1944에서 "3 Gotz Commander"라고하는 장치가 구성되었습니다. 따라서 조종사의 장점과 항공기의 능력을 높이 평가했습니다. 같은 1944 연도의 11 월에는 Sonderkommand Hecht와 Sonderkommer Sperling이라는 두 개의 정찰 유닛이 추가로 구성되었습니다. 사진 지능의 마지막 단위는 트리 에스테 근처 우디 네에 위치한 Zommer Sonderkommand였습니다. 이 부서는 각각 이탈리아 전선에서 일했다.
그리고 10 월 1944에서만 첫 번째 폭격기 유닛이 Alt-Lenewitz-IV. (Erg) / KG 76에서 구성되었습니다. 곧 그룹 III./EKG 1로 이름이 바뀌었고 Аr.234В-2 외에도 훈련 및 수출 비행을 위해 두 배 더 많은 Me.262-В1를 제공했습니다.
A.234В 폭격기의 첫 전투 사용은 2 월 1945에서 Cleve 지역에서 일어났습니다. 2 월 24 1945에서 공격 중 III./KG 76 항공기 중 하나가 미국 P-47 전투기에 의해 격추되었고, 연합군은 A.234에 대해 알게되었습니다.
루프트 바페는 이미 열이 났기 때문에 A.234В를 성공적으로 사용했다고 말할 수는 없습니다. 그룹은 물류, 연료 부족으로 어려움을 겪었습니다. 전쟁이 끝날 때 유일하게 기록 된 성공은 레마 겐 근처의 란 데스 도르프 교량의 파괴였습니다.
전체적으로 사진 정찰로 A.234В가 훨씬 더 효과적이라는 것이 밝혀졌습니다. 그러나 항공기가 그러한 작업을 위해 특별히 만들어 졌기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다.
A.234В를 야간 전투기로 개조하려는 시도가 있었으며, 20-mm 총 2 개와 Neptune 레이더로 무장했지만 완전한 쓰레기였습니다. 한 사람이 레이더의 전자 튜브를 읽고 항공기를 제어 할 수 없었습니다. "야간 램프"로서 A.234В는 발생하지 않았습니다.
A.234С에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 그것은 단지 지어졌습니다. 4 엔진 항공기는 올해 30의 9 월 1944에서 첫 이륙했습니다. 실제로 B-1 였지만 BMW 003A-1 4 개와 노즈 휠 확대 및 브레이크 플랩이 처음 등장했습니다.
C 시리즈 항공기에서는 가압식 객실이 이미 자신있게 등록되었습니다. 더-더 : 등장 оружие. 20 쉘에 탄약 하중이있는 2 개의 151-mm MG-200 대포가 고정 캐리지의 후면에 각각 설치되었습니다.
즉, 목표로하는 사격에 대해서는 이야기조차하지 않았지만, 꼬리에 들어온 적 전투기는 적어도 무서울 수있었습니다.
그리고 C-3 버전에서는 동일한 총 중 두 개가 발사되었습니다. 그들은 오두막 아래에 교수형 컨테이너에 배치되었습니다. 그 순간부터 A.234С는 상당히 다목적 항공기로 변했습니다.
독일인들이 모두 같은 것을 주목하십시오. 전쟁이 계속되고 있고, 전쟁이지고, 정면이 갈라지고 있으며, 항공기에 대한 개조를 계속 추진했으며, 전술에 근거하여 사용이 실제로 의심 스러웠다.
그리고 "진행 중"인 Heinkel-Heert HeS 011А 또는 Junkers 012 엔진 용으로 개발 된 수정 사항도있었습니다.
C 계열 차량 중 하나를 V1 순항 미사일의 캐리어로 사용하려고했지만 발사 전에 동체에서 로켓을 분리하기위한 병렬 논리 메커니즘을 갖추고 있었지만이 수정을 테스트 할 수는 없었습니다. 그리고 공격 미사일 캐리어의 완전히 기성품 계획입니다. 1945 연도
일반적으로 Ar.234를 성공적인 머신이라고 부릅니다. 예, 약간 출시되었습니다. 예, 응용 프로그램은 일시적이지만 ... 그러나 항공기는 예정된 역할을 자신있게 성공적으로 수행했습니다. 이것은 도망 치기 어려운 사실입니다.
A.234는 특히 이륙 및 착륙시 비행이 어려웠으며, 숙련 된 조종사 만 실제로 비행 할 수있었습니다. 그들은 또한 그러한 항공기를 사용하는 전술을 개선하여 전쟁 후 우리의 적 / 동맹국 / 상대방에게 매우 유용했습니다.
여기서 Ar.234의 모든 작업은 항공 동맹국은 총 공기 우위를 가졌다. 그러나 Ar.234가 Western Front에서만 독점적으로 사용되었다는 사실에도 불구하고 이륙 및 착륙에서도 손실은 적었습니다.
영국 소식통은 3 월 25에서 1945까지 4 KG76 조종사 만 전투에서 사망했으며 같은 수의 재난과 7가 사고로 부상을 입었다 고 지적합니다. Ar.234B를 성공적으로 차단 한 동맹 전투기는 거의 없습니다.
폭격기가 작고 많은 수의 폭탄을 운반 할 수 없기 때문에 폭격기는 실제 무기가 될 수 없었지만 A.234В 정보 요원은 그에 소비 된 모든 돈을 처리하는 것 이상이었습니다.
연합국이 항공기에 큰 관심을 보인 것은 분명하지만 우리는 제쳐두고 있지 않았습니다. 손상된 A.234В 항공기는 Pyutnits 비행장에 비상 착륙하여 군대가 점령했습니다.
공군 연구소의 여단은 즉시 기계를 복원하기 시작했으며 문제는 없지만 상대적으로 비행 상태가되었습니다. 시간을 절약하기 위해 비행 시험의 첫 단계는 독일에서 개최하기로 결정했습니다. 비행은 먼저 Pyutnitz 비행장에서, 그 다음 Rechlin과 Hertz에서 수행되었습니다.
A.G. 코 체코 프 (K. Kochetkov) 엔지니어 대령 대령 공군 연구소 소장의 결론은 전날에 테스트 한 Ar.234와 Me.262를 지속적으로 비교했다는 사실에 각인되었습니다. Kochetkov는 Ar.234는 비행 전술 데이터 측면에서 잘 설계되지 않았고 상당히 열등하다고 지적했습니다 (소비에트 테스터는 690 m에서 최대 속도 4000km / h를 받았습니다). 그러나 비행 범위와 비행 시간이 우수합니다.
1 월 234에서 25의 Ar.1946에 대한 지상 연구를 마치고 독일에 도착한 주요 엔지니어 I.G. Rabkin 및 파일럿 A.G. Kubyshkin 수석 엔지니어가 비행을 시작했습니다. 그러나 다음날 비행기 사고로 인해 테스트가 중단되었습니다. 2 월 14 1946 g. 항공기 복원 후 테스트가 계속되었고 2 월 26가 완료되었습니다. 총 3 시간 13 분의 공습으로 총 5 편의 비행을 완료했습니다.
그 후, 항공기는 마침내 파손되어 마지막 비행에서 화재로 손상되었습니다. 실패한 엔진에 화재가 발생했습니다.
A.234В는 소비에트 시험 조종사로부터 격렬한 평가를받지 못했습니다. 우리 전문가에 따르면 항공기는 조종하기가 매우 어려웠으며 날개에 비해 조종석이 크게 확장되어 저속에서 측면 안정성이 불충분하고 450 km / h 이상의 속도로 제어 막대에 높은 하중이 가해졌습니다.
방어를 위해 A.262В와 동시에 테스트 된 Me.234는 실제로 새로운 항공기 였고 A.234В는 실제로 수명이 끝났고 수리가 끝난 후에도 전쟁이 끝날 때 독일인이 처음으로 수행 한 것으로 말할 수 있습니다. 여전히 비행기의 개념을 가볍게 두지 않고 우리의 것입니다.
그럼에도 불구하고, 제트 기술을 처음으로 개발, 개선 및 마스터 한 사람들에게 경의를 표할 가치가 있습니다. 일부“전문가”에 대한 답변으로, 나는 새로운 것이 항상 어렵고 어렵다고 이미 말했습니다. 그러나 A.234에 적용된 혁신, 가압식 객실, 브레이크 낙하산, 가속기, 투석기, 오늘날 현대 항공기가 아닌 것 같은 모든 것이 제 3 제국의 위기에 따라 바로 발명되고 테스트되었습니다.
우리는 개발을 활용할 수있어서 좋았습니다.
그리고 독일인들이 모든 계획을 염두에 두지 않은 것은 놀라운 일입니다. 1946 년이 끝날 무렵, 우리는 어려운 폭격기의 전대를 받았을 것입니다. 그리고 특이한 것들로, 우리는 많지 않았습니다.
LTX A.234b-2
윙스 팬, m : 14,10
길이, m : 12,60
높이, m : 4,30
윙 영역, м2 : 25,50
무게, kg
-빈 항공기 : 5 200
-일반 이륙 : 8 417
-최대 이륙 : 9 858
엔진 유형 : 2 kgf에 따른 004 turbojet Jumo-900B "Orkan"
최대 속도, km / h : 740
실용 범위, km : 1 620
전투 범위, km : 1 100
최대 상승 속도 (m / min) : 470
실용적인 천장, m : 10 000
승무원 : 1
군비 :
-배럴에 20 포탄이있는 후면의 고정 151-mm MG-200 건 2 개;
-500-kg 폭탄 3 개 또는 1000-kg 폭탄 1 개 또는 1000-kg 폭탄 1 개 및 350-kg 폭탄 2 개 또는 250-500-kg 폭탄 카트리지 3 개.
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