군사 검토

전투 항공기. 최고, 신비 롭고 논쟁의 여지가있는

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나는 Me-262에 관한 기사가 몇 개나 나왔는지 이미 잃어 버렸지 만 아마도 주제를 바꿔야 할 때입니다. 그러나 우리가“삼키기”에서 많은 열쇠를 since 기 때문에 하나님께서는 우리에게“번개”에 관해 이야기하라고 말씀 하셨기 때문에 멀리 갈 가치가 없습니다.


즉, Arado Ar-234 "Blitz"에 관한 것입니다.



Arado Ar-234 Blitz는 역사 세계 최초의 제트 폭격기. 폭격기로서 그는 그렇게 유용했지만 스카우트는 단순히 아름답 기 때문에“조건부”라는 용어를 추가 할 것입니다.

Но обо всем по порядку.

그리고이 명령은 리더 월터 블럼 (Walter Blum)에서 시작하여 저장 고양이와 보호견으로 끝나는 아라도 (Arado) 회사는 매우 사소한 유기체로 구성되어 있다고 주장합니다. 그리고이 유기체는 일반 항공기를 만드는 방법을 몰랐습니다. 모든 것이 그렇게 독특했습니다.

예외는 아마도 Arado-96 교육 일 뿐이지 만 일반 목록에서는 예외입니다. 나머지는 모두 독특했고 Arado-232는 최고점이되었으며 234는 그 어떤 것보다 열등하지 않았습니다.



이상하게도 오늘날까지도 Ar.234는 항공기 제조 역사에서 그처럼 무겁습니다. 정보는 매우 모순되며 회사 "Arado"가 1945에서 오래 살도록 명령 한 후에도 약간 남아 있습니다.

정확한 문서 번호가 아니었을 것이므로 절대로 구축 된 항공기 수조차도 근사치라고합니다. 불일치가 작은 210 항공기 +/- 4-5 시스템이라는 점은 주목할 가치가 있습니다.

그러나 역사 속으로 내려 갑시다. 우리는 더 정확하게 날아갑니다.

전투 항공기. 최고, 신비 롭고 논쟁의 여지가있는


최초의 제트 폭탄의 역사는 1940에서 시작되었습니다. 히틀러의 하늘에서 영국을 물리 치기위한 계획이 무너졌습니다. 폭격기는 정기적으로 스피트 파이어와 허리케인의 화재로 쓰러졌고, 공중 방어 또한 피의 수확을 거두었고, 루프트 바페의 전투기는 양동이에서 영국의 피를 마시고 압슈 스발 켄을 체계적으로 그리고 정기적으로 독일은 공전을 잃었습니다.

그리고 "Arado"라는 회사는 "이런 일이 생겼습니다"라는 과제를 받았습니다. 의미에서-정찰 탐지기는 전투기에서 탈출하여 항공 방어의 어려운 목표가 될 수 있습니다.

예, 그렇습니까? 우리가 최근에 말한 "모기". 누가 누구인지 말하기는 어렵지만 모두 비슷합니다. 그리고 그들은 한 번에 개발되기 시작했습니다.

따라서 Arado는 폭격기가 아닌 고속 정찰로 정확하게 고안되었습니다. 글쎄, 그는 실제로이 역할에서 데뷔했으며 성공을 거두었습니다.

항공기의 개발은 1940에서 시작되었습니다 .Arado와 Henschel을 긴밀하게 접촉 한 방법에 대해서는 설명하지 않겠지 만 원래는 새로운 항공기의 동력 장치로 계획된 것은 Henschel 가스 터빈이었습니다.



밝혀졌다. 이 프로젝트는 실제 모습을 취했습니다. E370 프로젝트는 작업을 시작한 직후에 멈추지 않고 거의 정점에 도달했습니다. 이것은 루프트 바페의 기술 정책을 책임지고있는 Udet 장군이 자살 한 후에 일어났다. 그리고 그를 대신 한 밀크는 우 데트의 위치를 ​​사용하는 사람들의 프로젝트 하나 이상을 하늘에서 땅으로 가져 왔습니다.

그러나 기적이 일어 났고 Field Marshal Milch는이 프로젝트를 승인했습니다. 그는 항공기의 청결한 라인을 좋아했고, Arado는 6와 20 머신에 대한 탐욕적인 명령을 먼저 받았습니다. 엔진을 기다려야합니다 ...

Arado 디자이너의 독창성에 대해 말하자면, 처음에는 섀시가 떠 오릅니다. 아직 그런 섀시가 없었습니다.

실제로, 설계자들은 처음에 Ar.232 운송 항공기와 유사한 9 개의 매우 작은 바퀴를 중앙 날개 아래에 설치하도록 제안했습니다. 따라서 기체의 좁은 몸체를 유지하고 공기 역학적 항력 측면에서 보너스를 얻을 수있었습니다.

그러나 Ostap은 고통을 겪었고 결국 우리가 사진에서 보았던 것이 태어났습니다. 비행기는 특정 트롤리에서 이륙했습니다. 특정 트롤리는 특정 높이를 등반 한 후 덤프되었습니다.



차는 스프링로드 랜딩 스키와 낙하산에 착륙 할 것으로 예상되었다. 또한 날개 아래에 작은 스키가 있었고 착륙 중에도 생산되었습니다.

계산에 따르면, 약 8000 kg의 이륙 중량으로 항공기는 고도 780 m에서 6000 km / h의 속도에 도달하고 실제 11000 m의 실제 천장에 도달해야했으며 비행 거리는 2150 km로 결정되었습니다. 조종석을 제외한 전체 동체는 연료 탱크가 차지할 수 있기 때문입니다.

설계 상 Ar.234는 단일 테일 깃털이있는 단일 시트 올 메탈 하이 윙이었습니다. 분리 가능한 조종석이 볼트로 동체에 부착되었으며, 여기에는 두랄루민 프레임이 있고 플렉시 글라스로 위와 앞, 그리고 다른 부분에서 두랄루민 피부로 덮여있었습니다.

첫 번째 항공기 (시리즈 A)에서는 모든 격실이 연료 탱크로 채워졌지만, 시리즈 B부터 시작하여 중간 격실을 사용하여 랜딩 기어의 주륜을 후퇴 위치에 배치했습니다.

추진 시스템은 2 개의 Junkers Jumo004 가스 터빈 에어 제트 엔진, 연료 시스템 (모델 B의 경우 1750 리터가있는 전면 탱크와 후면, 2000 리터가 포함 된 모델) 및 제어 시스템으로 구성되었습니다.

항공기에는 비행 및 항법 장비가 모두 갖추어져있어 기상 조건이 좋지 않은 경우를 포함하여 낮과 밤에 비행 할 수 있습니다. FuG16Zy 라디오 스테이션 용 VHF 셋톱 박스를 사용하면 라디오 하프 패스 회로에서 수신기를 사용할 수있었습니다. 산소 장비 시스템의 일부인 "폐기"는 높은 고도에서 항공기의 실제 천장까지 충분한 조건을 만족시키는 조종사를 만들었습니다.



7 월 저녁 30 1943에서 첫 비행이있었습니다. 그렇습니다. Me-262는 훨씬 더 일찍 날아 갔지만 Messerschmitt의 제품이 어떻게 "원시"인지에 대해 이미 많은 논의가있었습니다. "Arado"에서는 모든 것이 매끄럽고 과도하지 않았습니다. 낙하산이 열리지 않아 파손 된 트롤리는 원칙적으로 비행기가 잘 날고 날았다는 사실과 비교하여 사소한 일입니다.

그런 다음 변경 측면에서 일반적인 독일 농담을 시작했습니다. 스카우트가 있습니까? 그리고 그를 폭격기로 만들자! 폭탄 베이를위한 공간이 없습니까? 작은 크기? 트럭 섀시는 외부 슬링에 폭탄을 설치할 수 없습니까? 파티 (NSDAP)는 필요하다고 말합니다. 아니면 아빠 뮬러에게 전화하세요?

물론 그런 종류의 것은 없었지만 Milch는 설득하는 방법을 알고있었습니다. 그래서 그들은 Arado에 재건을 위해 정착했습니다.

폭탄의 내부 배치는 논의되지 않았기 때문에, 그곳에는 아무 장소도 없었지만, 항공기는 정상적인 3 포스트 랜딩 기어를 받았다. 그리고 전체 B 시리즈에는 이미 일반 스트럿과 휠이 제공되었습니다.



동시에 Arado 전문가는 엔진을 실험했습니다.

일부“전문가”가 독일인이 그렇게 완벽한 것을 만들지 않았다고 말하는 것은 말도 안됩니다. 그렇습니다, 최초의 터보 제트 엔진은 완벽하지는 않았지만, 그들은 날아가서 빨리 날 수있었습니다! 그리고 가장 중요한 것은 참여하는 모든 국가와 달리 CHOICE였습니다! 물론 이것은 이해하기 매우 어렵지만 그렇습니다.

따라서 Junkers 엔진과 함께 작업하면서 Arado 엔지니어는 동시에 경쟁 업체의 활동을 조사했습니다. 경쟁 업체는 Rolls-Royce 또는 Klimov가 아닙니다. 훨씬 나중에 될 것입니다. 지금까지 Junkers에는 BMW라는 단 한 명의 경쟁 업체 만있었습니다. 그리고 그들의 BMW003 엔진.

1943 중간 테스트에서 반응성 BMW003는 Jumo40보다 작은 004 kg에서 견인력을 제공하지만 240 kg에서 더 가벼워진 것으로 나타났습니다. 그리고 그 당시에는 꽤 많았습니다.

그리고 제트 항공기에 4 대의 BMW003 엔진을 장착하는 옵션이 탄생했습니다. 이 아이디어는 V-6 프로토 타입에서 처음 구현되었습니다. Ar.234 V-8는 더 유망한 것으로 나타났습니다. 각 엔진 설치는 개별적으로가 아니라 각 날개 아래에 쌍을 이루는 엔진 나셀에 있습니다.





그래서 시리즈 C가있었습니다.



C 시리즈의 Arado는 100-130 km / h 더 빨랐으며 10-15 m / s에서 상승률이 높았지만 범위는 140-170 km만큼 줄어 들었습니다. 4 개의 엔진이 2 개보다 더 많은 연료를 분해 한 것은 완벽하게 논리적입니다 그러나 속도 ... 속도는 실제로 900 km / h에 접근하여 234를 확실히 애매하게 만들었습니다.

무엇보다도, 최초의 A- 시리즈 기계는 가압식 캐빈, 방출 된 조종석, 낙하산 및 이륙 부스터 등 오늘날 익숙한 작업을 수행했습니다. 설계자들은 마지막 두 시스템의 테스트에서 큰 성공을 거두었으며,이 시스템은 독일에서 처음으로 표준 Ar.234 장비의 일부가되었습니다.

11 월 234에서 Ar.1943로 상영 된 Hitler는 비행기를 좋아했습니다. Führer는 1944의 말미에 최소 200 개의 Ar.234를 구축 할 것을 명령했습니다. 모든 Ar.234가 150 시스템에 대해 릴리스 되었기 때문에 거의 발생했습니다.

그래서 출구에서 독일군은 폭탄이 정지 될 가능성이있는 실질적인 정찰병을 얻었습니다. 카트는 과거의 일입니다. 폭탄을위한 ETC 철탑과 BZA 폭격기 컴퓨터가 나타났습니다.

A.234B-2는 최대 2000 kg의 최대 폭탄 하중을 운반 할 수있는 항공기였습니다. B-2 / b (사진 정찰), B-2 / r (추가 연료 탱크가 장착 된 폭격기의 리더)을 포함하여이 항공기의 여러 버전이 생성되었습니다.

자동 조종 장치를 설치할 때 문자“p”가 항공기 지정에 추가되었습니다. 사진 정찰 장비가 장착 된 경우 문자 b와 마지막으로 추가 연료 탱크를 설치할 수있는 기계는 지정에 문자 r이 있습니다. 이러한 옵션은 A.234В-2bpr과 같이 조합하여 발생할 수도 있습니다.

폭격기에는 3 축 Patin PDS 자동 조종 장치와 Lotfe 7K 타코미터 폭탄 시야가 장착되었습니다.

수평 비행에서 폭격하는 방법은 매우 독창적이었습니다. 목표에 접근 할 때 조종사는 자동 조종 장치를 켜고 어깨 끈을 풀고 조타 장치를 오른쪽으로 던지고 폭격기 시야에 기대 었습니다. 계산기를 통한 시력 제어는 자동 조종 장치에 연결되었으므로 조종사는 시력의 십자선에 목표물을 유지해야했습니다.

폭격 지점에 도달하면 폭탄이 자동으로 떨어졌습니다. 그리고 마당에서 1943 년이었던 것을 기억합니다 ...

폭탄을 떨어 뜨린 후, 조종사는 평상시의 위치를 ​​잡고, 버클을 잡고, 자동 조종 장치를 끄고, 항공기를 통제했습니다.

폭격을 위해 BZA 폭탄 컴퓨터와 RF2C 잠망경 시야가 사용되었습니다. 랜턴의 코 유약 상단의 그림을 튀어 나와 동시에 후면보기 잠망경의 기능을 수행하는 사람이었습니다.

8 월 1944에서 파일럿 선장 Sommer가 첫 번째 분류를했습니다. Sommer는 연합군이 노르망디에 상륙 한 Cherbourg 지역의 항공 사진을 제작했습니다. 조종사는 연합국 상륙 지역을 3 번 통과 한 후 Juvencourt에 안전하게 착륙했다.

비행 고도는 10 000 미터, 속도 740 km / h입니다. 30 분 동안 Sommer는 착륙장의 380 사진을 찍었습니다. 실제로 이것은 누구에게도 성공하지 못했으며 거의 ​​2 개월 동안 독일군 사령부는 상륙 한 부대의 양적 구성에 대한 정확한 데이터를 가지고 있지 않았다.

24 Sommer의 비행 시간 시계와 22 Gotz 시계 덕분에 대형 영화가 제작되어 영어 채널을 통과 한 부대의 수를 추정 할 수있었습니다. 결과는 독일인들에게 가장 즐겁지 않았습니다.

대부분의 영국과 프랑스 영토를 비행하는 동안 비행기는 연합군의 공격을 쉽게 피했다. 실제로 스핏파 이어 나 머스탱은 이미 마스크가되어 있지 않다면 번개에 반대 할 수 없었습니다.



9 월 1944에서 "3 Gotz Commander"라고하는 장치가 구성되었습니다. 따라서 조종사의 장점과 항공기의 능력을 높이 평가했습니다. 같은 1944 연도의 11 월에는 Sonderkommand Hecht와 Sonderkommer Sperling이라는 두 개의 정찰 유닛이 추가로 구성되었습니다. 사진 지능의 마지막 단위는 트리 에스테 근처 우디 네에 위치한 Zommer Sonderkommand였습니다. 이 부서는 각각 이탈리아 전선에서 일했다.

그리고 10 월 1944에서만 첫 번째 폭격기 유닛이 Alt-Lenewitz-IV. (Erg) / KG 76에서 구성되었습니다. 곧 그룹 III./EKG 1로 이름이 바뀌었고 Аr.234В-2 외에도 훈련 및 수출 비행을 위해 두 배 더 많은 Me.262-В1를 제공했습니다.

A.234В 폭격기의 첫 전투 사용은 2 월 1945에서 Cleve 지역에서 일어났습니다. 2 월 24 1945에서 공격 중 III./KG 76 항공기 중 하나가 미국 P-47 전투기에 의해 격추되었고, 연합군은 A.234에 대해 알게되었습니다.

루프트 바페는 이미 열이 났기 때문에 A.234В를 성공적으로 사용했다고 말할 수는 없습니다. 그룹은 물류, 연료 부족으로 어려움을 겪었습니다. 전쟁이 끝날 때 유일하게 기록 된 성공은 레마 겐 근처의 란 데스 도르프 교량의 파괴였습니다.

전체적으로 사진 정찰로 A.234В가 훨씬 더 효과적이라는 것이 밝혀졌습니다. 그러나 항공기가 그러한 작업을 위해 특별히 만들어 졌기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다.

A.234В를 야간 전투기로 개조하려는 시도가 있었으며, 20-mm 총 2 개와 Neptune 레이더로 무장했지만 완전한 쓰레기였습니다. 한 사람이 레이더의 전자 튜브를 읽고 항공기를 제어 할 수 없었습니다. "야간 램프"로서 A.234В는 발생하지 않았습니다.

A.234С에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 그것은 단지 지어졌습니다. 4 엔진 항공기는 올해 30의 9 월 1944에서 첫 이륙했습니다. 실제로 B-1 였지만 BMW 003A-1 4 개와 노즈 휠 확대 및 브레이크 플랩이 처음 등장했습니다.

C 시리즈 항공기에서는 가압식 객실이 이미 자신있게 등록되었습니다. 더-더 : 등장 оружие. 20 쉘에 탄약 하중이있는 2 개의 151-mm MG-200 대포가 고정 캐리지의 후면에 각각 설치되었습니다.

즉, 목표로하는 사격에 대해서는 이야기조차하지 않았지만, 꼬리에 들어온 적 전투기는 적어도 무서울 수있었습니다.

그리고 C-3 버전에서는 동일한 총 중 두 개가 발사되었습니다. 그들은 오두막 아래에 교수형 컨테이너에 배치되었습니다. 그 순간부터 A.234С는 상당히 다목적 항공기로 변했습니다.



독일인들이 모두 같은 것을 주목하십시오. 전쟁이 계속되고 있고, 전쟁이지고, 정면이 갈라지고 있으며, 항공기에 대한 개조를 계속 추진했으며, 전술에 근거하여 사용이 실제로 의심 스러웠다.

그리고 "진행 중"인 Heinkel-Heert HeS 011А 또는 Junkers 012 엔진 용으로 개발 된 수정 사항도있었습니다.

C 계열 차량 중 하나를 V1 순항 미사일의 캐리어로 사용하려고했지만 발사 전에 동체에서 로켓을 분리하기위한 병렬 논리 메커니즘을 갖추고 있었지만이 수정을 테스트 할 수는 없었습니다. 그리고 공격 미사일 캐리어의 완전히 기성품 계획입니다. 1945 연도



일반적으로 Ar.234를 성공적인 머신이라고 부릅니다. 예, 약간 출시되었습니다. 예, 응용 프로그램은 일시적이지만 ... 그러나 항공기는 예정된 역할을 자신있게 성공적으로 수행했습니다. 이것은 도망 치기 어려운 사실입니다.

A.234는 특히 이륙 및 착륙시 비행이 어려웠으며, 숙련 된 조종사 만 실제로 비행 할 수있었습니다. 그들은 또한 그러한 항공기를 사용하는 전술을 개선하여 전쟁 후 우리의 적 / 동맹국 / 상대방에게 매우 유용했습니다.

여기서 Ar.234의 모든 작업은 항공 동맹국은 총 공기 우위를 가졌다. 그러나 Ar.234가 Western Front에서만 독점적으로 사용되었다는 사실에도 불구하고 이륙 및 착륙에서도 손실은 적었습니다.

영국 소식통은 3 월 25에서 1945까지 4 KG76 조종사 만 전투에서 사망했으며 같은 수의 재난과 7가 사고로 부상을 입었다 고 지적합니다. Ar.234B를 성공적으로 차단 한 동맹 전투기는 거의 없습니다.

폭격기가 작고 많은 수의 폭탄을 운반 할 수 없기 때문에 폭격기는 실제 무기가 될 수 없었지만 A.234В 정보 요원은 그에 소비 된 모든 돈을 처리하는 것 이상이었습니다.

연합국이 항공기에 큰 관심을 보인 것은 분명하지만 우리는 제쳐두고 있지 않았습니다. 손상된 A.234В 항공기는 Pyutnits 비행장에 비상 착륙하여 군대가 점령했습니다.

공군 연구소의 여단은 즉시 기계를 복원하기 시작했으며 문제는 없지만 상대적으로 비행 상태가되었습니다. 시간을 절약하기 위해 비행 시험의 첫 단계는 독일에서 개최하기로 결정했습니다. 비행은 먼저 Pyutnitz 비행장에서, 그 다음 Rechlin과 Hertz에서 수행되었습니다.

A.G. 코 체코 프 (K. Kochetkov) 엔지니어 대령 대령 공군 연구소 소장의 결론은 전날에 테스트 한 Ar.234와 Me.262를 지속적으로 비교했다는 사실에 각인되었습니다. Kochetkov는 Ar.234는 비행 전술 데이터 측면에서 잘 설계되지 않았고 상당히 열등하다고 지적했습니다 (소비에트 테스터는 690 m에서 최대 속도 4000km / h를 받았습니다). 그러나 비행 범위와 비행 시간이 우수합니다.

1 월 234에서 25의 Ar.1946에 대한 지상 연구를 마치고 독일에 도착한 주요 엔지니어 I.G. Rabkin 및 파일럿 A.G. Kubyshkin 수석 엔지니어가 비행을 시작했습니다. 그러나 다음날 비행기 사고로 인해 테스트가 중단되었습니다. 2 월 14 1946 g. 항공기 복원 후 테스트가 계속되었고 2 월 26가 완료되었습니다. 총 3 시간 13 분의 공습으로 총 5 편의 비행을 완료했습니다.

그 후, 항공기는 마침내 파손되어 마지막 비행에서 화재로 손상되었습니다. 실패한 엔진에 화재가 발생했습니다.

A.234В는 소비에트 시험 조종사로부터 격렬한 평가를받지 못했습니다. 우리 전문가에 따르면 항공기는 조종하기가 매우 어려웠으며 날개에 비해 조종석이 크게 확장되어 저속에서 측면 안정성이 불충분하고 450 km / h 이상의 속도로 제어 막대에 높은 하중이 가해졌습니다.

방어를 위해 A.262В와 동시에 테스트 된 Me.234는 실제로 새로운 항공기 였고 A.234В는 실제로 수명이 끝났고 수리가 끝난 후에도 전쟁이 끝날 때 독일인이 처음으로 수행 한 것으로 말할 수 있습니다. 여전히 비행기의 개념을 가볍게 두지 않고 우리의 것입니다.



그럼에도 불구하고, 제트 기술을 처음으로 개발, 개선 및 마스터 한 사람들에게 경의를 표할 가치가 있습니다. 일부“전문가”에 대한 답변으로, 나는 새로운 것이 항상 어렵고 어렵다고 이미 말했습니다. 그러나 A.234에 적용된 혁신, 가압식 객실, 브레이크 낙하산, 가속기, 투석기, 오늘날 현대 항공기가 아닌 것 같은 모든 것이 제 3 제국의 위기에 따라 바로 발명되고 테스트되었습니다.

우리는 개발을 활용할 수있어서 좋았습니다.

그리고 독일인들이 모든 계획을 염두에 두지 않은 것은 놀라운 일입니다. 1946 년이 끝날 무렵, 우리는 어려운 폭격기의 전대를 받았을 것입니다. 그리고 특이한 것들로, 우리는 많지 않았습니다.



LTX A.234b-2

윙스 팬, m : 14,10
길이, m : 12,60
높이, m : 4,30
윙 영역, м2 : 25,50
무게, kg
-빈 항공기 : 5 200
-일반 이륙 : 8 417
-최대 이륙 : 9 858

엔진 유형 : 2 kgf에 따른 004 turbojet Jumo-900B "Orkan"

최대 속도, km / h : 740
실용 범위, km : 1 620
전투 범위, km : 1 100
최대 상승 속도 (m / min) : 470
실용적인 천장, m : 10 000
승무원 : 1
군비 :
-배럴에 20 포탄이있는 후면의 고정 151-mm MG-200 건 2 개;
-500-kg 폭탄 3 개 또는 1000-kg 폭탄 1 개 또는 1000-kg 폭탄 1 개 및 350-kg 폭탄 2 개 또는 250-500-kg 폭탄 카트리지 3 개.
저자 :
61 논평
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  1. mark1
    mark1 20 8 월 2019 18 : 40
    +2
    1946 년 출구에서 우리는 어려운 폭격기의 전대를 받았을 것이며, 기존의 방법으로는 다루기가 매우 어려울 것입니다. 그리고 특이한 것들로, 우리는 많지 않았습니다.

    그리고 우리는 I-250가 그를 보냈을 것입니다!
    음, 농담으로서의 농담과 소비에트 시험 조종사에 대한 평가는 진지하게 받아 들여 져야합니다. 기계가 복잡할수록 작동 및 비행 승무원이 더 어려워집니다. 나는 응용 프로그램의 효과가 명시된 것만 큼 높지 않을 것이라고 생각합니다 (처음에만 시작한다면). 그렇습니다. 그리고 질량은 큰 문제입니다. 일반적으로 자동차는 훌륭하지만 그 시간은 46 세가 아니라 43 세입니다.
    1. Mooh
      Mooh 20 8 월 2019 21 : 05
      +5
      일반적으로 자동차는 훌륭하지만 시간은 46 세가 아니라 43 세입니다.

      자동차는 43과 46에 능숙합니다. 현대화에 따라 최대 48-50까지 운전할 수 있습니다. 그러나 고속 고속 정보 담당관의 매우 좁은 틈새 시장에서. 폭격기가 실패했습니다.
      1. mark1
        mark1 20 8 월 2019 21 : 18
        +2
        교육을 제외하고 45 일 이후에는 절대적으로 필요하지 않습니다 (학생용)
        1. Amurets
          Amurets 21 8 월 2019 00 : 56
          +2
          제품 견적 : mark1
          교육을 제외하고 45 일 이후에는 절대적으로 필요하지 않습니다 (학생용)

          그러나 교과서도 필요합니다. 특히 새로운 제품으로 가득합니다.
    2. 디머 블라디머
      디머 블라디머 21 8 월 2019 13 : 18
      +3
      제품 견적 : mark1
      그리고 우리는 I-250가 그를 보냈을 것입니다!


      소련에서 칸 더라 스카우트는 정기적으로 침입하여 매우 효과적이었으며 잘 알려진 사례로 카푸 스틴 야르 훈련장을 촬영했습니다.
      MiG-17 요격기는이 항공기를 요격 할 수 없습니다.
      전날 미국인들은 30 인치 초점 렌즈가 장착 된 K-30 카메라를 영국에 공급했습니다. 카메라 배송 조건은 매우 간단했습니다. "원하는대로 무엇이든하세요. 우리의 문제는 아니지만 카메라로 촬영 한 모든 것을 복사 해주세요." K-30은 캔버라 제트 폭격기에 설치되어 친선 국가의 영공에서 동유럽의 항공 사진에 사용되었습니다. 테스트 중에 카메라는 런던의 세인트 폴 대성당의 훌륭한 사진을 제공했으며 촬영은 도버 지역의 영국 해안을 따라 비행하는 항공기로 이루어졌습니다. K-XNUMX 카메라가 장착 된 비행기의 비행 프로그램은 "Project Robin"으로 명명되었습니다.

      K-30이 설치된 칸 버라 (Kanberra)는 카푸 스틴 야르 훈련장 (Kapustin Yar) 훈련장으로 비행하기로되어 있었으며, 1953 년 봄 소련의 남부 유럽 지역을 대상으로 장기 정찰 비행 계획을 세웠다. 서비스에 착수하기 시작한 새로운 PR-3 정찰 항공기는 일반 B-2 캔버라 폭격기에 의해 선호되었습니다. 그들은 카메라를 동체의 후면에 배치하여 렌즈가 항공기의 포트 쪽을 바라 보도록 결정했습니다. 추가 연료 탱크가 폭탄 실에 위치하여 B-2가 장거리 비행을 수행 할 수있었습니다. 비행 고도를 최대화하기 위해 캔버라가 소련 MiG-15에 도달 할 수 없도록하기 위해 폭격기에서 모든 불필요한 장비를 제거했습니다. 캔버라는 동유럽에서 XNUMX ~ XNUMX 번의 시험 비행을 완료했습니다. W. 처칠 총리는 카푸 스틴 야르 훈련장으로 비행하는 것을 허락했다.

      비행은 1953 년 14000 월 말에 이루어졌습니다. 이 비행기는 독일의 민주 공화국 국경 근처 서독의 Gebelstadt 공항에서 이륙 한 후 이륙 직후 소련 레이더에 의해 발견되었습니다. ber 캔버라 east 동쪽으로 직진; 비행기는 점차 XNUMX 미터의 초기 고도를 얻었습니다. 그는 프라하의 영공에 들어간 후 폴란드와 크라코프의 남쪽을 날고 소련 국경을 넘어 키예프로 향했다. 비행 내내 항공기의 높이가 점차 커졌습니다.

      소비에트의 항공 방어는 하나의 침입자 만 직항으로 비행했지만, 요격기 전투기는 캔버라와는 아무 것도 할 수 없었다. 레이더 설치는 V-2의 비행을 모니터링했지만 MiG 조종사는 이미 고도가 14500 미터 이상인 항공기를 가로 챌 수 없었습니다. 러시아 사람들은 분명히 손실을 입었다. 한 방공 지구에서 파견관은 전투기가 동쪽이 아닌 서쪽으로 비행하라고 명령했다. "캔버라"가 하르 코프를 지나갈 때 MiG 조종사들은 서로를 향해 발사를 시작했습니다.

      카푸 스틴 야르 (Kapustin Yar)에 다가 가면서 한 MiG가 잠시 캔버라에 가까이 다가가 기관총에서 회전 할 수있었습니다. 영국 항공기로 인한 피해로 선체가 약간 진동했지만 항공기는 고도를 유지하고 비행을 계속했습니다. 영국 조종사는 시험 로켓 범위의 사진을 찍은 다음 남쪽으로 돌아 볼가를 따라 날아 갔다. 그는 카스피해에 소련 공역을 떠났고 곧이란에 착륙하여 임무를 완수했다.

      캔버라 (Canberra)가 거의 사망 한 이후 영국은 소련을 통해 긴 하루 비행을 포기했다. Amory에 따르면, 그들은 다시는 그렇게하지 않을 것이라고 말했다.


      https://swalker.org/statii/2178-kanberry-nad-sssr.html
      1. mark1
        mark1 21 8 월 2019 13 : 52
        +1
        제품 견적 : DimerVladimer
        소련에서 Canderra의 스카우트는 정기적으로 침입하여 매우 효과적이었습니다.

        제 86 차 세계 대전 당시 소련에서 Yu-1946 정찰대는 "정기적으로 침략하여 매우 효과적"이었습니다. 그래서 어떻습니까? 우리는 XNUMX 차 세계 대전 (WWII)에서 XNUMX 년의 군사 작전이 계속되는 가설에 대해 논의하고 있습니다. "Arado"는 고층이 아니고 제어하기 어렵고 기존의 고속 ( "Pfeil"은 더 가파르다) 및 외부 서스펜션으로 특성을 잃어 버리기도합니다. 글쎄요, 그는 프론트 라인과 니어 리어에서 "깜박"할 것입니다. ) ... 왼손잡이 볼트가 매우 빨리 발견 될 것이라고 믿습니다.
        1. Amurets
          Amurets 21 8 월 2019 15 : 46
          +4
          제품 견적 : mark1
          왼쪽 나사산이있는 볼트는 매우 빨리 찾을 수 있습니다.

          7 년 1959 월 7 일에 소련군 고문 인 Viktor Slyusar 대령이 1959 년 20 월 600 일 대만 근처에서 57m의 고도에서 대만 RB-45728D를 처음으로 격추했다. 영국 캔버라. https://topwar.ru/2-kitayskiy-zenitno-raketnyy-kompleks-nq-XNUMX.html
          1. mark1
            mark1 21 8 월 2019 15 : 52
            +1
            "Blitz"는 결코 "Canberra"가 아니었고 그는 HIGH-ALTITUDE 스카우트가 될 가능성이 없었습니다. 그리고 1946 년의 높이와 속도 범위에서 그것은 단지 일반적인 교육적 관심이었습니다. 그래서 이것은 사실이 아닙니다.
            1. 디머 블라디머
              디머 블라디머 22 8 월 2019 12 : 45
              0
              제품 견적 : mark1
              Blitz는 캔버라를 "절대"로하지 않았고 그는 고도의 고도 정찰 요원이 될 가능성이 없었습니다. 그리고 1946 년에 그의 고도와 속도 범위에서 그는 단지 일반적인 교육적 관심사였습니다. 따라서 이것은 사실이 아닙니다.


              그리고 최대 속도와 순항 속도 모두에서 150-200km / h 열등한 소련 방공의 "블리츠"에 반대 할 수있는 것은 무엇입니까? 1948 년까지는 기본적으로 전혀 없습니다.

              Arado의 개념은 기본적으로 소련의 제트 폭격기 프로젝트에서 승무원이 증가하고 가용 엔진의 선형 치수가 증가하고 탑재량이 증가하면서 기본적으로 제시되었습니다.
              그 동안 Nin은 구매하지 않았습니다-TR-22을 사용한 실험적 IL-1

              Ar-234V6의 계획과 부분 레이아웃을 반복했습니다.

              물론, 승무원과 내부 폭탄 폭탄의 선형 치수가 증가함에 따라 Il-22는 Arado의 경우 700 대신 900km / h로 거의 개발되지 않았습니다.
              1. mark1
                mark1 22 8 월 2019 14 : 28
                0
                무슨 900! 당신은 그들에 대해 꿈을 꾸었습니다.
                1. 디머 블라디머
                  디머 블라디머 22 8 월 2019 16 : 03
                  0
                  제품 견적 : mark1
                  무슨 900! 당신은 그들에 대해 꿈을 꾸었습니다.


                  가설 적으로 우리는 1946-47에 대해 이야기하고 있습니다. 잠재적으로 폭탄이 장착되지 않은 새로운 엔진, 상당히 달성 가능한 지표입니다.
                  예를 들어, 011 개의 엔진이 장착 된 Henkel-Heert HeS 1300A (추력 19kg, 총 800 개의 프로토 타입)는 1945 년까지 XNUMXkm / h 이상에 도달 할 수 있습니다.
                  BMW-018 프로토 타입과 900km / h의 완성으로 BMW-018 터보 제트 엔진의 설계 정적 추력은 3400kg이었습니다.
                  1. mark1
                    mark1 22 8 월 2019 19 : 15
                    0
                    그럼에도 불구하고, 추정치에서 47 년을 제거하자, 우리는 선언 된 -ok와 같은 속도를 취합니다. 850-870km / h (이것은 달성 가능성의 직전에 좋은 지표입니다)와 소련이 어떻게 대응할 수 있는지보십시오.
                    45 년-
                    항공기; I-250 (825km / h, 실제), Su-5 (810km / h), Yak-3ZhRD, La-120 (제한된 맞춤)
                    엔진; RD-10, RD-20 (실시간), S-18을 교과서로, 영국 (또는 Derwent가 중단되었을 수 있음) 및 미국 (적은 정도), TR-s 및 AMTKRD에서 "두 번째 신선도"의 터보 제트 엔진 납품 관점에서 46 위.
                    Yak-15와 같은 빠른 "더미"에
                    즉, 이론상 최대 850km / h (실제로는 조금 더 적음)까지 개발할 수있는 항공기가 있습니다. 즉, "두드리는 아기"가 작동하지 않습니다.
                    1. 디머 블라디머
                      디머 블라디머 23 8 월 2019 09 : 15
                      0
                      제품 견적 : mark1
                      소련이 어떻게 대응할 수 있는지 봅시다.
                      45 년-
                      항공기; I-250 (825km / h, 실제), Su-5 (810km / h), Yak-3ZhRD, La-120 (제한된 맞춤)


                      나는 그들을 개발하고 250 년 에어 퍼레이드를위한 작은 시리즈의 제작을 책임지고있는 디자이너로부터 많은 I-1946을 연구했다. Su-5는 정보가 훨씬 적다.
                      그러나 830km / h가 단기 사용임을 고려하지 마십시오.
                      높은 연료 소비로 인해 WRC는 항공 전투 조건에서 단기적으로 사용하도록 설계된 가속기로만 사용되도록 계획되었습니다.

                      엔진을 켜면 연료 소비가 크게 증가하여 범위가 줄어 들었습니다. 터보 제트 엔진은 장기적인 전력과 장기적인 일정한 고속을 제공했습니다.
                      즉, I-250 전투기와 전투기가 장착 된 Su-5 유형의 전투기에 의한 터보 제트 엔진이 장착 된 제트 폭격기의 차단은 매우 논란의 여지가 있습니다. 특정 물체 기반 방공의 경우 여전히 내려옵니다. 그러나 폭격기가 회피 작전을한다면, 요격되지 않을 것입니다. I-250과 Su-5는 공군 미사일 단지의 긴 작동 모드를 사용할 수 없기 때문에 추격을 조직 할 수 없습니다.
                      회고록에서 기억하는 한, I-250 시리즈는 변덕 스러웠으며 퍼레이드를 위해 10 장의 비행 사본조차 거의 준비하지 않았습니다.

                      WFD가 장착 된 일련의 전투기는 터보 제트 엔진이 장착 된 항공기의 특성을 완전히 잃어 버렸습니다. 그래서 그들은 작은 시리즈를 완성하고이 막 다른 개발 지점을 잊었습니다.
                      그러나 이상하게도 액상 추진 로켓 엔진이 가속 된 물체 기반 방공의 경우 요격 가능성이 더 높았습니다. 높은 상승률로 인해 깜짝 공격을 구성 할 수 있고 효과적인 발사 거리에 도달 할 수 있습니다.
                      1. mark1
                        mark1 23 8 월 2019 12 : 11
                        +1
                        방금 45 년차의 기능을 기반으로 가능한 대책을 검토했습니다. 아마도 우리가 처음으로 모든 종류의 가속기로 항공기를 지배했을 것입니다. 46 번째 초까지 PuVRD를 사용하더라도 la Yak-15를 만들 수있었습니다. VRDK는 분명 군사용이지만 I-250의 디자인 문제를 해결할 때 45 년째에 매우 매력적으로 보였습니다.
                2. 디머 블라디머
                  디머 블라디머 22 8 월 2019 16 : 44
                  0
                  https://litresp.ru/chitat/ru/Ш/shunkov-v-n/reaktivnie-samoleti-lyuftvaffe/25
                  추력에 대한 설계 데이터가있는 독일 실험 터보 제트 엔진 표.
                  우리는 텅스텐, 니켈, 크롬이 부족한 조건에서 내열강을 절약해야하고 독일은 1945 년 봄에 끝났습니다. 그렇지 않으면 1945 년 중반까지 1946km / h 이상 비행하고 직렬 터보 제트 엔진이 될 것입니다.
                  BMW 109-018 참고
                  프로젝트 018은 1940 년에 시작되었습니다. 일반적으로 003처럼 보였지만 34,3 단계 축 압축기와 018kN 추력을위한 1944 단계 터빈이 있었으며, 1945 개의 엔진이 서로 다른 완료 단계에 있었고, XNUMX 년 말에 XNUMX의 개발이 공식적으로 중단되었으며 BMW의 주도로 계속되었으며, 군사 상황은 급격히 악화되었다. XNUMX 년 XNUMX 월 BMW 직원은 엔진과 부품을 파괴하여 연합군의 손에 넘어 가지 않도록했습니다.


                  훨씬 더 전반적인 Ju-287은 011kg의 총 추력을 가진 5200 개의 Heinkel Hearth HeS-797 엔진으로 설계 매개 변수를 가졌습니다. 이 항공기 버전의 예상 속도는 832–XNUMX km / h입니다.
                  Heinkel-Heert Turbojet 엔진 HeS-011
                  프로토 타입 Heinkel-Heirt HeS-011 엔진은 1944 년 초에 제조되었습니다. 전쟁이 끝나기 전에이 엔진이 대량 생산되어 실험 항공기에 설치되었다는 증거가 있습니다.

                  HeS-011 엔진에는 XNUMX 단계 컴프레서 (대각 스테이지 및 XNUMX 축), 환형 연소실, XNUMX 단계 가스 터빈 및 조정 가능한 제트 노즐이 있습니다.

                  축 및 원심 압축기를 모두 활용하려는 요구는 HeS-011 엔진에 대각선 압축기의 첫 번째 단계 인 HeS-XNUMX 엔진의 설치로 이어졌습니다.
                  https://itexts.net/avtor-viktor-nikolaevich-shunkov/171904-reaktivnye-samolety-lyuftvaffe-viktor-shunkov/read/page-6.html
          2. 제프리
            제프리 8 10 월 2019 01 : 15
            +1
            7 년 1959 월 7 일, 소련군 고문 인 Viktor Slyusar 대령이 1959 년 20 월 600 일 대만 근처에서 57m의 고도에서 대만 RB-XNUMXD를 최초로 격추시켰다.
            글쎄 59는 그리 가깝지 않습니다. 44 세부터 15 세
        2. Alf
          Alf 21 8 월 2019 21 : 41
          +1
          제품 견적 : mark1
          왼쪽 나사산이있는 볼트는 매우 빨리 찾을 수 있습니다.

          그들이 말했듯이, 최고의 항공 방어는 적 비행장의 탱크입니다.
      2. Amurets
        Amurets 21 8 월 2019 15 : 30
        +1
        제품 견적 : DimerVladimer
        소련에서 칸 더라 스카우트는 정기적으로 침입하여 매우 효과적이었으며 잘 알려진 사례로 카푸 스틴 야르 훈련장을 촬영했습니다.
        MiG-17 요격기는이 항공기를 요격 할 수 없습니다.
        캔버라 RB-57D의 미국 라이센스 버전은 S-75 Dvina 방공 시스템의 첫 희생자가되었고 대공 미사일에 의해 격추 된 최초의 항공기가되었습니다. "RB-57D 쌍발 장거리 정찰기는 미국에서 생산되었으며 영국 캔버라의 정찰 용 버전의 복사본이었습니다.이 항공기는 대만 공군에 속했습니다. 조종사 Wang Yingqin은 낙하산을 들고 뛰쳐 나왔지만 조종사는 "https://sozero.livejournal.com/2894193.html"로 사망했습니다.
    3. 민간인
      민간인 21 8 월 2019 14 : 29
      0
      이것이 바로 독일 엔진이 복제하지 않은 이유입니다. 그러나 영국 엔진을 기본으로 삼아 실수로 우리 엔진을 구입했습니다.
      1. 다 우리
        다 우리 21 8 월 2019 15 : 21
        +2

        독일 엔진이 복사하지 않은 이유


        복사 및 출시되었습니다. Yumo 004 및 bmw 003 브랜드 이름 RD 10 및 rd 20. 첫 번째 태어난 Yak-15, 17, MiG-9, Su-9, 실험용 비 직렬 La의 무리, 동일한 "화살표"La-160이 그들과 함께 날아갔습니다.
        그리고 English Dervent와 Ning은 본질적으로 막 다른 지점입니다. 원심 압축기는 간단하고 2000kgf의 초안까지 양호합니다. 그러나 원심 압축기와 엔진 나셀의 큰 직경은 모든 트랙션 증가를 흡수합니다.

        따라서 He-178을 사용한 첫 번째 실험 후 독일인들은 축 압축기로 매우 눈에 띄게 전환했습니다. 그리고 그들은 옳았습니다.
        기사에 대한 흥미로운 사실. 이러한 우스꽝스러운 섀시 계획은 설계자가 선택한 것이 아니라 (방금 3 가지 옵션을 제안 했음) 고객이 직접 선택한 것입니다 ( "Luftwaffe의 날개"에서 Green은이 순간을 언급했습니다).
      2. mark1
        mark1 21 8 월 2019 15 : 29
        +3
        RD-10, RD-20은 독일어, TR-1, TR-3, AMTKRD는 우리 것이고 RD-45, RD-500은 영어입니다. 그건 그렇고, 영어 "Nin"과 "Derwent"는 초기 매력을 모두 가지고 있었지만 원심 압축기와 AMTKRD에서 유명한 AM-3을 얻었습니다 (당시에는 아날로그가 없었 음).
    4. Nikolaevich 전
      Nikolaevich 전 21 8 월 2019 15 : 42
      +3
      제품 견적 : mark1
      그리고 우리는 I-250가 그를 보냈을 것입니다!

      "멋진"비행기! 좋은
      추진 시스템-VRDK ... 높이 약. 8km는 825km의 속도 (VRDK 포함)를 개발했습니다. 시리얼 지정 -MiG-13 1950 년까지 서비스 중. 그들 중 몇 개는 없었지만 "조끼"를 입고 있습니다!
  2. Nycomed
    Nycomed 20 8 월 2019 18 : 45
    0
    고마워, 재미있어! 그리고 마지막 사진에는 어떤 종류의 박물관이 있습니까?
    1. 풍선 띠
      풍선 띠 20 8 월 2019 19 : 49
      +4
      그리고 마지막 사진에는 어떤 종류의 박물관이 있습니까?

      미국의 항공 우주 박물관. 워싱턴
      1. Nycomed
        Nycomed 20 8 월 2019 19 : 58
        0
        알았어, 고마워!
  3. Mooh
    Mooh 20 8 월 2019 19 : 06
    +3
    로마가 말했듯이 비행기는 독특합니다. 그는 단지 무엇을 완전히 설명하지 않았습니다. 삼키기와 비교하는 가장 쉬운 방법. 모터가 동일하고 무게가 상당히 커지고 공기 역학이 악화됩니다. 그. 비행 데이터가 분명히 좋지만 연료 공급이 큰 비행기로 밝혀졌습니다. 그리고 거기에 한 명의 조종사, 외부 슬링에만 폭탄, 모바일 방어 무기 부족. 따라서 Schwalbe는 교수형 탱크에 매달렸다. 사실 같은 Arado는 탱크 덤프 후 여전히 싸울 수 있습니다.
    유일한 경고는 Arado에서 자동 조종 장치와 본격적인 폭탄 광경을 만들 수 있지만 Yumo 004의 폭격기를 개인적으로 믿지 않습니다. 너무 많은 등유를 태우는 동안 폭탄을 적게 운반하는 것은 효과적이지 않습니다.
    1. Amurets
      Amurets 21 8 월 2019 01 : 07
      +2
      Quote : MooH
      유일한 경고는 Arado에서 자동 조종 장치와 본격적인 폭탄 광경을 만들 수 있지만 Yumo 004의 폭격기를 개인적으로 믿지 않습니다. 너무 많은 등유를 태우는 동안 폭탄을 적게 운반하는 것은 효과적이지 않습니다.
      Roman은 다음과 같이 올바르게 언급했습니다.“일반적으로 사진 정찰 관으로서 Ar.234B는 훨씬 더 효과적이었습니다. 그러나 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 비행기는 이런 종류의 작업을 위해 정확하게 만들어 졌기 때문입니다. >> 그러나 우리는 처음부터 만든 프로토 타입에서 많은 것을 원합니다. 도로는 처음부터 시작되며이 모든 Arado, Messerschmitts, Meteora는 경로의 시작입니다.
  4. 바다 고양이
    바다 고양이 20 8 월 2019 19 : 31
    +4
    승무원 : 1. 무장 :-후면에 배럴당 20 개의 포탄을 가진 고정 된 151mm MG-200 총 XNUMX 개;


    이 두 총의 용도는 무엇입니까? 공황? 탄약과 "어디"를 몇 초 안에 방출합니까?

    저자 덕분에 기사는 흥미 롭습니다. hi
    1. Mooh
      Mooh 20 8 월 2019 21 : 00
      +4
      조준 할 수있는 후방 잠망경이 있습니다. 따라서 이론적으로는 고정 설치에서도 완전히 무모한 전투기를 칠 수 있습니다. 사실 "리벳을 쏘는"거리에 가까워지지 않을 수도 있습니다.
    2. Alf
      Alf 21 8 월 2019 21 : 43
      +1
      인용구 : Sea Cat
      이 두 총의 용도는 무엇입니까? 공황?

      맞습니다, 꼬리에서 멀어 지십시오.
      추신 어제 건강은 어떻습니까?
      1. 바다 고양이
        바다 고양이 21 8 월 2019 21 : 45
        +1
        이미 어제 전날. 예, 정상입니다. "치료"로이 문제를 악화시키지 않습니다. 미소
        귀하의 우려에 감사드립니다. hi
        1. Alf
          Alf 21 8 월 2019 21 : 46
          +1
          내 기쁨이야! 건강은 보호되어야합니다. hi
          1. 바다 고양이
            바다 고양이 21 8 월 2019 21 : 49
            +1
            그리고 아프지 않아! hi
  5. 우연
    우연 20 8 월 2019 19 : 45
    +8
    항공기의 개발은 1940에서 시작되었습니다 .Arado와 Henschel을 긴밀하게 접촉 한 방법에 대해서는 설명하지 않겠지 만 원래는 새로운 항공기의 동력 장치로 계획된 것은 Henschel 가스 터빈이었습니다.
    Henschel & Sohn은 그러한 터빈을 다루지 않았고 설계하지 않았기 때문에 항공기는 Henschel 가스 터빈 용으로 설계 될 수 없었습니다. 따라서 1941 년에 회사가 Henschel PJ 600/67 공격기를 설계하기 시작했을 때 Argus의 Argus As 014 엔진 1 개를 설치해야했습니다. 동일한 엔진이 V1 발사체에 설치되었습니다 (FAU-XNUMX).
    따라서 초기에 프로토 타입 E370에 Junkers Jumo 004 엔진이 제공되었습니다.
    Heinkel Flugzeugwerke의 Heinkel HeS 234 엔진을 011 석 개조 Ar 234D에 설치해야했습니다. 그러나 엔진이 작동 준비 상태에 도달하지 않아 Ar XNUMXD 수정이 작성되지 않았습니다.
  6. 에스겔 25-17
    에스겔 25-17 20 8 월 2019 20 : 39
    0
    Horten Ho 229는 어떻습니까?
  7. 에이 비어
    에이 비어 20 8 월 2019 20 : 43
    +2
    유도 탄약은 그러한 비행기를 요구했다
    1. 나락 - 젠포
      나락 - 젠포 21 8 월 2019 13 : 29
      0
      제품 견적 : Avior
      유도 탄약은 그러한 비행기를 요구했다

      따라서 장비 나 작업자가 어디에도 배치 할 수 없습니다.
  8. svp67
    svp67 20 8 월 2019 21 : 29
    +5
    최고, 신비 롭고 논쟁의 여지가있는
    나는 개인적으로, 내 생각에,이 모든 것이 Horten 형제의 독일 폭격기 No-229에 해당합니다 ...

    1. 알렉산드라 라빈
      알렉산드라 라빈 21 8 월 2019 17 : 48
      0
      사본이 2 개 밖에 없었습니다. 그는 첫 비행을 시작했다!
  9. 세르게이 - 8848
    세르게이 - 8848 20 8 월 2019 22 : 07
    +7
    나치 독일의 인프라는 매일 전쟁으로 좁아 져서 유망한 프로젝트를 떠올리지 못했을 것입니다. 그리고 머리에 많은 것이 있고 빨대를 잡아야한다면, 더 이상 쓸모가 없습니다.
    그래서 많은 프로젝트, 아이디어, 획기적인 아이디어의 기술적 구현까지도 밝혀졌습니다. 그러나 독일인들은 시간이 없었고이 모든 것을 활용할 시간이 없었습니다. 그러나 그들은 동맹국들 (곧-상대방)을 위해 과학 및 기술 아이디어를 잘 담당했습니다.
  10. 프로 호로 프
    프로 호로 프 21 8 월 2019 01 : 59
    +1
    그의 엔진이 가스 터빈인지 에어 제트인지 잘 모르겠습니다.
    T-80과 MiG-29 사이에는 약간의 차이가 있습니다 .....
    1. 나락 - 젠포
      나락 - 젠포 21 8 월 2019 13 : 31
      +1
      견적 : 프로 호 로프
      그의 엔진이 가스 터빈인지 에어 제트인지 잘 모르겠습니다.
      T-80과 MiG-29 사이에는 약간의 차이가 있습니다 .....

      터보 제트 엔진은 가스 터빈 엔진을 지칭한다.
      1. 프로 호로 프
        프로 호로 프 21 8 월 2019 23 : 57
        0
        모퉁이를 명중하면 근본적으로 다른 단위가 있습니다
      2. 댓글이 삭제되었습니다.
      3. 프로 호로 프
        프로 호로 프 22 8 월 2019 00 : 10
        0
        가스 터빈과 터보 제트 엔진은 이름 만 비슷하며, 심지어 다른 연료와 다른 기계적 원리에서도 작동합니다.
        1. 나락 - 젠포
          나락 - 젠포 22 8 월 2019 08 : 11
          0
          그리고 우리가 터보 터빈 엔진-이중 회로 터보 제트-터보 팬-프로펠러-팬-터보 프롭을 여러 개 그릴 경우 가스 터빈과 터보 제트 엔진의 경계는 어디에 있습니까? 후자는 확실히 가스 터빈입니다.
          터보 제트 엔진의 핵심 구성 요소는 가스 터빈과 연결된 터빈이며, 이것 없이는 작동 할 수 없습니다. 유일한 차이점은 터빈에서 우리가 사용하는 가스 에너지의 일부와 노즐로 날아갈 부분입니다.
    2. Nikolaevich 전
      Nikolaevich 전 21 8 월 2019 15 : 26
      +1
      제트 엔진 : 터보 제트 엔진, 램제트 엔진, PuVRD ... 터보 제트 엔진 터보 제트 엔진, 가스 터빈 제트 엔진. 터보 제트 엔진 : 1 단일 회로 터보 제트 엔진 (터보 제트 엔진, 엔진); 2. 이중 회로 터보 제트 엔진 (터보 팬 / 극장).
  11. Nikolaevich 전
    Nikolaevich 전 21 8 월 2019 02 : 59
    +2
    다음은 무엇입니까? Jet Heinkels? 우리는 기다리고 있습니다! Junkers-287을 "접촉"하는 것이 좋을 것입니다 ... 예, 대량 생산되지 않았고 싸우지 않았지만 그럼에도 불구하고 날아갔습니다 (!); 그리고 소련에서 그들은 그것에 매우 관심이있었습니다 ... 시간이있었습니다! hi
  12. serg.shishkov2015
    serg.shishkov2015 21 8 월 2019 06 : 05
    0
    Arseniy Vasilievich Vorozheykin의 책에는 그가 1945 년 베를린을 통해 Yak-3P를 통해 234 엔진 제트기 * Arado *를 공격하는 방법에 대한 에피소드가 있습니다. 내 생각에, Arona * XNUMX 대포에서 떨어진 후 비행장에 도달 할 수 있고 착륙 할 때 충돌하지 않으면이 승리는 계산되어야했을 것입니다. 이륙하지 않았고 전쟁이 끝나고 수리 할 사람이 없었으며 승리는 독특했습니다 알 나야-동맹국은 그들을 격추했지만, 쌍발 엔진이지만 C에 대해 듣지 못했습니다.
  13. 할아버지
    할아버지 21 8 월 2019 10 : 24
    0
    유익한 정보, 감사합니다.
    네, "우울한 천재", 많은 아이디어가 생겨났습니다. 그리고 이것은 40 년대의 시작입니다 ...
    그리고 비행기는 아름답습니다.
    다시 한 번 IL-28은 단순한 레이아웃 이상의 것을 연상시킵니다.
  14. 디머 블라디머
    디머 블라디머 21 8 월 2019 12 : 51
    +3
    폭격기로서 그는 그렇게 유용했기 때문에

    저자는 무차별 적 인 레이블을 붙이는 데 익숙하지 않으며 더 자세히 읽는 것은 흥미롭지 않습니다. 이것은 거의 모든 기술 저널리스트의 질병입니까?

    28 일 Ilyukha는 당신을 설계했지만 폭격기로 당신이 그렇게 그렇게 될지 몰랐다고 Skomorokhov는 말했다.

    그리고 동시에 스크랩과 미국의 캔버라도 마찬가지입니다.
    1. 나락 - 젠포
      나락 - 젠포 22 8 월 2019 09 : 41
      0
      흠. 흥미로운 접근 방식은 전체 레이아웃을 기반으로 항공기를 판단하는 것입니다. 결국 우리는 허리케인이 훌륭한 항공기라고 말할 수 있습니다. 결국 Yak처럼 보입니다.
      Il-28에는 전체 승무원, 일반 폭탄 베이 및 장비를 설치할 장소가있었습니다. "Arado"에는 실제로 등유 통을 타는 조종사가 한 명 있습니다.
      1. 디머 블라디머
        디머 블라디머 22 8 월 2019 12 : 03
        +3
        제품 견적 : Narak-zempo
        흠. 흥미로운 접근법은 일반적인 레이아웃으로 항공기를 판단하는 것입니다.


        나는 항공기 (항공기) 학부에서 그렇게 배웠다.

        제품 견적 : Narak-zempo
        그래서 결국 우리는 허리케인이 훌륭한 항공기라고 말할 수 있습니다.


        허리케인 Mk. 나는 500 년에 1936km / h 이상을 개발했습니다.
        16 년에 I-5 유형 1936가 몇 개나 개발 되었습니까? 440-450 km / h ...

        또한 16 년 I-1941에서 유형 24 만 배경에 대해 462-465km / h에 접근 할 수 있었으며, 첫 번째 허리케인 마크는 구식 (530 년까지 1940km / h)으로 보이지 않으며 이번에는 멀린이있는 허리케인 IIA XX는 560km / h로 발전했습니다. Yak-1 570 km / h의 시리즈가 개발되었다는 사실에도 불구하고.

        대포 무장을 가진 전투기 폭격기 Mk IIС조차도 515-540km / h를 가졌으며, 113 또는 227kg의 폭탄 8 개 또는 미사일 XNUMX 개 또는 폭탄이 작은 컨테이너를 운반 할 수 있습니다.
        이미 1941 년 57 월부터 25 월까지 XNUMX 개의 편대가 대도시에서 "듀스"로, 다른 XNUMX 개의 편대가 다른 극장에서 비행했습니다.
        12875 년 1944 월까지 영국에서 총 XNUMX 대의 허리케인이 제조되었습니다!
        비행기는 많은 수정의 기초가되었고 8 년 동안 가장 격렬한 전쟁 기간을 포함하여 5 년 동안 생산 된 경우 우수합니다!

        그와 달리 Yak 시리즈 (1/7/9)는 가장 진보적 인 디자인 (소비에트 항공 산업이 마스터 할 수있는 기술)이 아니라 매우 좁고 전문화 된 항공기였습니다.

        제품 견적 : Narak-zempo
        Il-28에는 전체 승무원, 일반 폭탄 베이 및 장비를 설치할 장소가있었습니다. "Arado"에는 실제로 등유 통을 타는 조종사가 한 명 있습니다.


        그리고 일반적인 폭탄 베이는 비정상적인 폭탄 베이와 어떻게 다릅니 까?
        그리고 Arado 자동 조종 장치는 자동 조종 장치와 Il-28 폭탄 조준 장치에 대한 폭격 정확도가 어떻게 폭탄 조준과 열등합니까? 입증되지 않은 가정에 근거한 폭격이나 근거없는 가정에 대한 비교 정확도 표가 있습니다.
  15. DAO
    DAO 21 8 월 2019 13 : 29
    +2
    첫 Ar.232에 스키 섀시가있어 놀라운 것은 없습니다. 매우 소양이 있고 간단한 해결책. 첫 번째 엔진의 신뢰성과 리소스는 크지 않았습니다. 따라서 비행장 외부로 착륙 할 확률이 매우 높습니다. 가장 안전한 옵션은 스키입니다.
  16. Pavel57
    Pavel57 21 8 월 2019 15 : 07
    0
    독일군은 좋은 파업 항공기로 나쁜 요격기를 만들고 좋은 정찰병으로 약한 폭격기를 만들었습니다. 그러나 가장 중요한 것은 동맹국을위한 과학적, 기술적 예비비를 창출하는 것이 었습니다.
  17. 댓글이 삭제되었습니다.
  18. 알렉산드라 라빈
    알렉산드라 라빈 21 8 월 2019 17 : 40
    -3
    IL-28을 통해 IL-22까지 직통 경로를 통해서만 그 분께 말씀 드리겠습니다!
  19. 알렉산드라 라빈
    알렉산드라 라빈 21 8 월 2019 17 : 47
    0
    이것은 전쟁의 끝의 모기입니다! 그러나 단지 약 300 개의 사본이있었습니다. 200 터빈, 약 30 개의 262 터빈으로 2! 그리고 왜 Me-XNUMX-aXNUMX가 필요했습니다!
  20. 야밤
    야밤 21 8 월 2019 18 : 00
    0
    Arado에서 스키에 매달린 것을 이해하지 못했습니다.
    독일에서는 착륙 장치가 좋은 비행기가 많이 건설되었습니다
    그들은 그렇게하지 않았을 수도 있지만 단순히 동료들과 하청을 맺었을 수도 있습니다.
    편리한 옵션이 신속하게 제공됩니다.
    추신 : ME-262에서 전투기를 만들 수 있습니다-폭격기, Arado가있을 때 적어도 이상했습니다.
  21. 야밤
    야밤 21 8 월 2019 18 : 09
    0
    제품 견적 : DimerVladimer
    28 일 Ilyukha는 당신을 디자인했고 폭격기로서 당신이 그렇게 그렇게 될 줄 몰랐습니다

    공정하게, 그들은 빨리 구식이되었습니다.
    몇 년은 매우 강력한 논쟁이었고 빨리 사라졌습니다.
    1. Alf
      Alf 21 8 월 2019 21 : 53
      +1
      РоРёС,Р ° С, ° ° : yehat
      그리고 빨리 사라졌습니다.

      아프가니스탄에서 불이 붙었다.
      아프가니스탄에서는 상당수의 IL-28을 싸워야했습니다. 그로 모프 장군이 회상 한 것처럼이 비행기는 오랜 세월에도 불구하고 최고의 측면에서 자신을 보여 높은 신뢰성과 생존 성을 보여주었습니다. 언론은 겉보기에 고풍스럽고 불필요한 사료 소총 설치 유틸리티를 공개했다고 보도했다. 항공기가 공격을 떠날 때 발사되는 무선 통신사 포수 Ila는 MANPADS 운전자가 미사일 발사에 편리한 위치를 차지하지 못했고 대공 총의 계산을 목표로하지 못했습니다. 최소한 전투에서 아프간 Il-28을 잃지 않았기 때문에 이것이 얼마나 효과적인지 판단 할 수 있습니다.
  22. 반역자
    반역자 22 8 월 2019 15 : 38
    -1
    저자, 당신은 펜의 주인입니다!
    자세하게 설명하지만 모든 단락에서 유머가 뛰어나면 재능이 필요합니다.
    나는 멈추지 않고 읽고 웃었다. 웃음
    1. 레드 _ 바론
      레드 _ 바론 24 8 월 2019 14 : 07
      0
      "헛소리"와 같은 단어를 사용하는 것도 매우 좋습니다. 사람들은 hawala와 웃고, 더 많은 집단 농장으로 바뀝니다. Krokodil 잡지는 러시아 산문의 태양과 같습니다.