항공 역사에서 비행 접시
1947의 사건은 미국의 Roswell 마을 근처에서 날아 다니는 외계인의 접시가 세계 대중 문화에 심각한 영향을 미쳤다고 여겨 질 때. 20 세기 후반에 훨씬 더 접근하기 쉬워 진 휴대용 카메라와 영화 카메라의 배포 역시 중요한 역할을했습니다. 그 결과, 점점 더 많은 사람들이 다양한 미확인 비행 물체, 즉 설명 할 수 없었지만 영화를 포착 할 수있는 기원과 본질의 관찰자가되었습니다.
시간이 지남에 따라 비행 접시와 다양한 디스크 모양의 물체가 전 세계 UFO의 상징이되었으며, 이러한 특별한 현상에 대한 관심이 너무 높아져 오늘날에도 UFO의 날조차도 세계에 존재합니다. 동시에, 과학적 근거가있는 유일한 비행 접시는 다른 행성이나 외계 지능의 손님과 어떤 식 으로든 연결되어 있지 않으며 완전히 지상에서 기원합니다. 20 세기 초 이미 디스크 형 항공기를 만들려는 첫 번째 시도가 나타났습니다. 비행 접시를 만드는 가장 유명한 프로젝트는 역사 이 지역의 첫 번째 프로젝트 인 히틀 라이트 독일은 유럽이 아니라 미국에서, 그리고 제 2 차 세계 대전이 발발하기 전에도 수행되었습니다.
둥근 날개를 가진 항공기의 특이한 프로젝트에 대한 첫 번째 작업은 개발 초기에 시작되었습니다. 항공. 현재 역사상 처음으로 디스크 모양의 날개를 켠 디자이너는 Chance Vout에 의해 미국인으로 간주됩니다. 1911 년 초이 발명가는 처음으로 특이한 모양과 디자인의 항공기 제작을 제안했습니다. 그것은 나무 구조와 넓은 면적의 디스크 모양의 날개를 가진 항공기의 프로젝트였습니다. 가장 간단한 재료 인 나무와 직물로 만든 우산 비행기는 단 한 번의 비행도 완료하지 못했지만 역사상 영원히 사라졌습니다.
특이한 항공기의 디자인은 간단하고 연결되었을 때 별이었던 9 빔으로 구성되었습니다. Chance Woot는 목재 빔 사이에서 일반적인 천을 뽑았으며 비슷한 디자인이 우산 모양과 매우 흡사하여 항공기의 이름을 얻었습니다. 항공기 후면에는 움직일 수있는 확장 빔에있는 두 개의 패브릭 엘레 본이있었습니다. 바퀴 달린 랜딩 기어는 3 기둥이었습니다.
미국 설계자는 대 면적 날개가 항공기에 큰 리프트를 제공하여 기계가 저속으로 이륙 할 수 있다고 믿기 때문에 원반 모양의 날개를 사용했습니다. 불행하게도 Chance Vout의 특이한 비행기는 하늘로 올라가지 않았기 때문에 디자이너는 자신의 아이디어를 확인하거나 반박하지 못했습니다. 거의 비슷한시기에 영국에서 유사한 항공기가 설계되었지만 지상에서 이륙 한 직후 첫 번째 비행에서 차량이 추락 한 것으로 알려져 있습니다.
디스크 모양의 날개로 비행기를 만들려고 시도한 두 번째 미국 디자이너는 Stephen Nemeth입니다. 이전 모델과 달리 Németh은 하늘로 날아가 비행기를 성공적으로 비행했습니다. 거의 완벽하게 둥근 날개를 가진 항공기는 마이애미 대학의 학생들과 협력하여 Nemeth에 의해 제작되었으며, 이는 1934 년에 일어났습니다. 외관 중 하나를 가진 마을 사람들의 전망을 끌어 들인 특이한 항공기는 Nemeth Parasol이라는 이름으로 역사상 추락했습니다. 이 항공기에는 우산 및 접시와의 유사성을 기반으로하는 비공식 애칭도 할당되었습니다.
특이한 항공기를 만들기 위해 설계자는 이전에 해체 된 Alliance A-1 Argo 직렬 복엽 비행기의 긴 동체를 사용했으며 동체를 길게하면 두 배가되었습니다. 동체 바로 위에는 완벽하게 둥근 모양의 날개가있었습니다. 날개는 일반 복엽 비행기와 같이 특수 지주에 위치하고 날개 끝에 에일러론이있었습니다. 항공기의 핵심은 110 마력을 개발 한 Warner Scarab 방사형 항공기 엔진입니다. 엔진 출력은 217 km / h 이상의 최대 비행 속도를 항공기에 제공하기에 충분했습니다. 동시에, 착륙 속도는 40 km / h에 불과하여 매우 작은 장소에 항공기를 착륙시킬 수있었습니다.
다음 "비행 우산"의 주요 특징은 직경이 4,6 미터 인 둥근 날개였습니다. 날개의 길이가 약간 길어지면 항공기는 일반적인 공격 각도보다 더 크게 비행 할 수 있었으며 항공기는 낙하산 조종사의 감소를 다소 연상시키는 부드럽고 위험하지 않은 감소를 제공했습니다. 실제로 날개는 시험 비행 중에 Stephen Nemeth가 보여준 낙하산의 역할을 수행했습니다. 엔진을 끈 상태에서 비행기가 거의 수직으로 부드러운 착륙을 할 수 있습니다. 낮은 착륙 속도와 둥근 날개 기능으로 초보 조종사에게도 비행기를 매우 쉽게 조종 할 수있었습니다. 추가 개발의 여러 가지 장점에도 불구하고 "비행 접시"는 Nemeth를받지 못했으며 1934-1935가 바뀌면서 프로젝트가 포기되었지만 건설 된 비행 인스턴스를 넘어서는 것은 아닙니다. 더욱이이 프로젝트에 대한 이후의 개발은 미국에서 자이로 플레인 설계에 사용되었을 가능성이 높습니다.
미국은 제 2 차 세계 대전 중에도 그 자체로 충실했습니다. 특이한 모양의 비행기를 만들려는 시도는 전쟁에서 계속되었고 공식 V-173 지수 인 Flying Pancake (비행 팬케이크)라고 불리는 실험 전투기를 만들었습니다. 디자이너 Charles Zimmerman이 만든 디스크 모양의 전투기는 11 월 1942에서 먼저 하늘로 날아갔습니다. 나중에이 모델을 바탕으로 XF5U 지수를받은 항공 모함 전투기를 만들려고했습니다.
처음으로 Charles Zimmerman은 1937 년에 디스크 모양의 항공기를 만드는 아이디어로 돌아 섰으며, 그의 첫 번째 목표는 공상 과학 소설 작가가 적극적으로 작성한 비행 자동차를 만드는 것이 었습니다. 그러나 민간 버전의 상업적 전망은 다소 모호한 것으로 간주되었습니다. 따라서 특이한 짐머만 프로젝트를 지원 한 Chance-Vought 회사의 리더는 디자이너가 민간인 3 인용 항공기에 대한 아이디어를 포기하고 군대에 관심을 가질 수있는 전투기를 만드는 데 집중할 것을 권장했다.
결과적으로 20 세기의 가장 이상한 항공기 중 하나가 탄생했으며, 이는 매우 특이한 외관으로 현대 항공기와 다릅니다. "비행 팬케이크"는 반원 형태로 동체가없는 글라이더를 받았다. 항공기 전면에서 설계자는 조종석을 배치하고 3 날 프로펠러가 장착 된 2 개의 엔진을 조종석 측면에 설치했습니다. 항공기 후면에는 2 개의 소형 반 날개 (엘리베이터가있는 수평 안정기)와 러더가 위치한 2 개의 수직 안정기가 있습니다. 특이한 실험 전투기의 총 길이는 8,1 미터를 초과하지 않았으며 너비-7,1 미터를 초과하지 않았습니다.
새로운 항공기는 수년 동안 적극적으로 테스트를 거쳤으며 프로토 타입의 마지막 비행은 1947 년에 완료되었으며 총 190 회 비행 또는 132 시간 비행이 수행되었습니다. 동시에 V-173의 최대 비행 속도는 222km / h를 초과하지 않았습니다. 그 이유는 프로토 타입에 설치된 엔진의 저출력으로 각각 80 마력을 넘지 않았습니다. 훨씬 더 성공적인 것은 XF5U로 지정된 미 해군의 프로토 타입이었습니다. 총 8,5 대의 실험용 항공기가 제작되었습니다. 최대 이륙 중량이 2000 톤 이상인 항공기는 무게와 크기에 적합한 1350hp 용량의 Pratt & Whitney R-811 엔진을 받았습니다. 마다. 덕분에 프로토 타입 중 하나는 수평 비행에서 XNUMXkm / h의 속도를 개발했습니다.
많은 성공에도 불구하고 프로젝트는 1947에서 축소되었습니다. XF5U는 8,5 톤 이상의 질량을 가진 항공 모함에서 효과적으로 사용될 수 있지만 항공기는 작은 현장에서 이륙 할 수 있습니다. 동시에 항공기의 제어 가능성은 크게 요구되지 않았으며 두 개의 피스톤 엔진을 사용한 설계는 쓸모없는 것으로 간주되었습니다. 제트 항공 시대가 가까워지면서 XF5U에 제트 엔진을 설치할 수 없었습니다. 그러한 업그레이드로 인해 항공기가 비행에서 완전히 제어 할 수 없게되었습니다.
미국에서 "비행 팬케이크"스토리를 시작한 항공기 디자이너 Charles Zimmerman은 독일에서 미국으로 이주했습니다. 그러나 그것 없이도 Willy Messerschmitt와 Hugo Junkers의 고향에는 특이한 디스크 모양의 항공기를 만드는 아이디어에 매료 된 디자이너가있었습니다. 그것은 세계에서 가장 큰 명성을 얻고 많은 음모 이론을 일으켜 현대 대중 문화의 진정한 요소가되어 많은 환상적인 책, 영화 및 만화에 불을 붙인 것은 제 3 제국의 발전이었습니다.
음모 이론과 함께 자주 발생하는 것처럼 현실과는 아무런 관련이 없습니다. 제 2 차 세계 대전이 끝난 후 설명 된 대부분의 프로젝트는 현실과 아무 관련이 없었으며 심지어 그림 형태로는 존재하지 않았습니다. 동시에, 20 세기 후반 UFO에 대한 관심의 결과로, 그러한 문헌은 유럽과 세계에서 널리 퍼졌습니다. 동시에 독일 디자이너들은 특이한 항공기를 형태로 개발했지만 자이로 플레인, 헬리콥터 및 에크 라노 플레인을 사용한 실험이었습니다.
UFO 모양과 비슷한 제 2 차 세계 대전의 유일한 독일 항공기는 실험적인 Sack AS-6 항공기로, 오늘날까지도 사진이 살아 남았습니다. 프로토 타입의 제작 단계에 도달 한 디스크 형 항공기의 유일한 독일 프로젝트가 자율 형 아마추어에 의해 만들어 졌다는 것이 궁금해 보인다. 1930s의 끝에 디스크 모양의 항공기 디자인은 라이프 치히 근처에서 온 평범한 농민 인 Arthur Zack이 제안했습니다.
에른스트 우 데트 (Ernst Udet) 대령이 그의 특이한 비행기에 관심을 갖게 된 것은 잭에게 도움이되었고, 그는 자루 AS-6에게 생명의 표를 주었다. 그러나 실험 항공기는 1944 연도에만 준비되었습니다. 하나의 빌드 된 인스턴스 만 비행 테스트를 수행 한 것으로 생각됩니다. 프로토 타입은 다른 항공기의 다양한 요소를 사용하여 제작되었습니다. 따라서 조종석은 Me Bf-109B 전투기에서 가져 왔으며 엔진은 Me Bf-108에서 제거되었으며 8 실린더 공냉식 Arnus 240 마력이 설치되었습니다. Sack AS-6 항공기의 유일한 기본 요소는 둥근 날개로 나무로 만들어졌으며 합판으로 늘어서있었습니다. 날개 직경이 6,4 미터 인 소형 항공기의 총 질량은 800 kg을 초과하지 않았습니다. 비행기가 하늘로 올라가지 못했을뿐입니다. 활주로에 의해서만 모든 것이 제한되었습니다. 제 3 제국이 문자 그대로 우리 눈앞에서 떨어져서 동서양에서 심각한 패배를 겪는 상황에서 아무도 프로젝트를 마무리하고 생각하기 시작하지 않았습니다.
제 2 차 세계 대전 후에도 특이한 둥근 모양의 항공기에 대한 관심은 사라지지 않았습니다. 오직 캐나다인들만이 손바닥을 빼앗아 오랜 시간 동안 이웃에 특별한 Avrocar 개발을 강요했습니다. 1950의 캐나다인과 1960의 시작이 어떻게 디스크 모양의 항공기를 미국 군대에 팔려고 시도하고 "비행 지프"의 개념을 깨달았는지에 대한 이야기는 별개의 이야기입니다.
디스크 모양의 항공기를 만들려는 시도로 수많은 실패에도 불구하고, 이러한 프로젝트는 여전히 다른 국가의 수많은 엔지니어를 끌어 들이고 있습니다. 마지막 뉴스 “비행 접시”를 만들기 위해 루마니아에서 왔는데, 디자이너 Razvan Sabi와 Joseph Tapos는 수직 이륙 및 착륙 및 초음속으로 수평 비행을 수행 할 수있는 장치를 만드는 데 바쁩니다. 지금까지 테스트는 직경이 1,2 미터 인 무인 프로토 타입 장치에 대해서만 수행되었습니다. 실험 샘플에는 장치의 수직 이륙 및 착륙을 보장하기 위해 필요한 4 개의 선풍기와 후면부에 설치되고 수평 비행을 위해 설계된 2 개의 팬이 장착되어있는 것으로 알려져있다. 앞으로 설계자들은 테일 팬을 터보 제트 엔진으로 교체 할 것입니다. 우리는 가까운 장래에 ADIFO 항공기 (All DIrections Flying Object)의 루마니아 프로젝트가 성공할 것인지 배울 것입니다.
시간이 지남에 따라 비행 접시와 다양한 디스크 모양의 물체가 전 세계 UFO의 상징이되었으며, 이러한 특별한 현상에 대한 관심이 너무 높아져 오늘날에도 UFO의 날조차도 세계에 존재합니다. 동시에, 과학적 근거가있는 유일한 비행 접시는 다른 행성이나 외계 지능의 손님과 어떤 식 으로든 연결되어 있지 않으며 완전히 지상에서 기원합니다. 20 세기 초 이미 디스크 형 항공기를 만들려는 첫 번째 시도가 나타났습니다. 비행 접시를 만드는 가장 유명한 프로젝트는 역사 이 지역의 첫 번째 프로젝트 인 히틀 라이트 독일은 유럽이 아니라 미국에서, 그리고 제 2 차 세계 대전이 발발하기 전에도 수행되었습니다.
기회 Vaught 우산 항공기
둥근 날개를 가진 항공기의 특이한 프로젝트에 대한 첫 번째 작업은 개발 초기에 시작되었습니다. 항공. 현재 역사상 처음으로 디스크 모양의 날개를 켠 디자이너는 Chance Vout에 의해 미국인으로 간주됩니다. 1911 년 초이 발명가는 처음으로 특이한 모양과 디자인의 항공기 제작을 제안했습니다. 그것은 나무 구조와 넓은 면적의 디스크 모양의 날개를 가진 항공기의 프로젝트였습니다. 가장 간단한 재료 인 나무와 직물로 만든 우산 비행기는 단 한 번의 비행도 완료하지 못했지만 역사상 영원히 사라졌습니다.
특이한 항공기의 디자인은 간단하고 연결되었을 때 별이었던 9 빔으로 구성되었습니다. Chance Woot는 목재 빔 사이에서 일반적인 천을 뽑았으며 비슷한 디자인이 우산 모양과 매우 흡사하여 항공기의 이름을 얻었습니다. 항공기 후면에는 움직일 수있는 확장 빔에있는 두 개의 패브릭 엘레 본이있었습니다. 바퀴 달린 랜딩 기어는 3 기둥이었습니다.
기회 Vaught 우산 항공기
미국 설계자는 대 면적 날개가 항공기에 큰 리프트를 제공하여 기계가 저속으로 이륙 할 수 있다고 믿기 때문에 원반 모양의 날개를 사용했습니다. 불행하게도 Chance Vout의 특이한 비행기는 하늘로 올라가지 않았기 때문에 디자이너는 자신의 아이디어를 확인하거나 반박하지 못했습니다. 거의 비슷한시기에 영국에서 유사한 항공기가 설계되었지만 지상에서 이륙 한 직후 첫 번째 비행에서 차량이 추락 한 것으로 알려져 있습니다.
스티븐 네멧의 비행 접시
디스크 모양의 날개로 비행기를 만들려고 시도한 두 번째 미국 디자이너는 Stephen Nemeth입니다. 이전 모델과 달리 Németh은 하늘로 날아가 비행기를 성공적으로 비행했습니다. 거의 완벽하게 둥근 날개를 가진 항공기는 마이애미 대학의 학생들과 협력하여 Nemeth에 의해 제작되었으며, 이는 1934 년에 일어났습니다. 외관 중 하나를 가진 마을 사람들의 전망을 끌어 들인 특이한 항공기는 Nemeth Parasol이라는 이름으로 역사상 추락했습니다. 이 항공기에는 우산 및 접시와의 유사성을 기반으로하는 비공식 애칭도 할당되었습니다.
특이한 항공기를 만들기 위해 설계자는 이전에 해체 된 Alliance A-1 Argo 직렬 복엽 비행기의 긴 동체를 사용했으며 동체를 길게하면 두 배가되었습니다. 동체 바로 위에는 완벽하게 둥근 모양의 날개가있었습니다. 날개는 일반 복엽 비행기와 같이 특수 지주에 위치하고 날개 끝에 에일러론이있었습니다. 항공기의 핵심은 110 마력을 개발 한 Warner Scarab 방사형 항공기 엔진입니다. 엔진 출력은 217 km / h 이상의 최대 비행 속도를 항공기에 제공하기에 충분했습니다. 동시에, 착륙 속도는 40 km / h에 불과하여 매우 작은 장소에 항공기를 착륙시킬 수있었습니다.
스티븐 네멧의 비행 접시
다음 "비행 우산"의 주요 특징은 직경이 4,6 미터 인 둥근 날개였습니다. 날개의 길이가 약간 길어지면 항공기는 일반적인 공격 각도보다 더 크게 비행 할 수 있었으며 항공기는 낙하산 조종사의 감소를 다소 연상시키는 부드럽고 위험하지 않은 감소를 제공했습니다. 실제로 날개는 시험 비행 중에 Stephen Nemeth가 보여준 낙하산의 역할을 수행했습니다. 엔진을 끈 상태에서 비행기가 거의 수직으로 부드러운 착륙을 할 수 있습니다. 낮은 착륙 속도와 둥근 날개 기능으로 초보 조종사에게도 비행기를 매우 쉽게 조종 할 수있었습니다. 추가 개발의 여러 가지 장점에도 불구하고 "비행 접시"는 Nemeth를받지 못했으며 1934-1935가 바뀌면서 프로젝트가 포기되었지만 건설 된 비행 인스턴스를 넘어서는 것은 아닙니다. 더욱이이 프로젝트에 대한 이후의 개발은 미국에서 자이로 플레인 설계에 사용되었을 가능성이 높습니다.
비행 팬케이크. XF5U 전투기
미국은 제 2 차 세계 대전 중에도 그 자체로 충실했습니다. 특이한 모양의 비행기를 만들려는 시도는 전쟁에서 계속되었고 공식 V-173 지수 인 Flying Pancake (비행 팬케이크)라고 불리는 실험 전투기를 만들었습니다. 디자이너 Charles Zimmerman이 만든 디스크 모양의 전투기는 11 월 1942에서 먼저 하늘로 날아갔습니다. 나중에이 모델을 바탕으로 XF5U 지수를받은 항공 모함 전투기를 만들려고했습니다.
처음으로 Charles Zimmerman은 1937 년에 디스크 모양의 항공기를 만드는 아이디어로 돌아 섰으며, 그의 첫 번째 목표는 공상 과학 소설 작가가 적극적으로 작성한 비행 자동차를 만드는 것이 었습니다. 그러나 민간 버전의 상업적 전망은 다소 모호한 것으로 간주되었습니다. 따라서 특이한 짐머만 프로젝트를 지원 한 Chance-Vought 회사의 리더는 디자이너가 민간인 3 인용 항공기에 대한 아이디어를 포기하고 군대에 관심을 가질 수있는 전투기를 만드는 데 집중할 것을 권장했다.
비행 중 V-173
결과적으로 20 세기의 가장 이상한 항공기 중 하나가 탄생했으며, 이는 매우 특이한 외관으로 현대 항공기와 다릅니다. "비행 팬케이크"는 반원 형태로 동체가없는 글라이더를 받았다. 항공기 전면에서 설계자는 조종석을 배치하고 3 날 프로펠러가 장착 된 2 개의 엔진을 조종석 측면에 설치했습니다. 항공기 후면에는 2 개의 소형 반 날개 (엘리베이터가있는 수평 안정기)와 러더가 위치한 2 개의 수직 안정기가 있습니다. 특이한 실험 전투기의 총 길이는 8,1 미터를 초과하지 않았으며 너비-7,1 미터를 초과하지 않았습니다.
새로운 항공기는 수년 동안 적극적으로 테스트를 거쳤으며 프로토 타입의 마지막 비행은 1947 년에 완료되었으며 총 190 회 비행 또는 132 시간 비행이 수행되었습니다. 동시에 V-173의 최대 비행 속도는 222km / h를 초과하지 않았습니다. 그 이유는 프로토 타입에 설치된 엔진의 저출력으로 각각 80 마력을 넘지 않았습니다. 훨씬 더 성공적인 것은 XF5U로 지정된 미 해군의 프로토 타입이었습니다. 총 8,5 대의 실험용 항공기가 제작되었습니다. 최대 이륙 중량이 2000 톤 이상인 항공기는 무게와 크기에 적합한 1350hp 용량의 Pratt & Whitney R-811 엔진을 받았습니다. 마다. 덕분에 프로토 타입 중 하나는 수평 비행에서 XNUMXkm / h의 속도를 개발했습니다.
XF5U 캐리어 기반 전투기 프로토 타입
많은 성공에도 불구하고 프로젝트는 1947에서 축소되었습니다. XF5U는 8,5 톤 이상의 질량을 가진 항공 모함에서 효과적으로 사용될 수 있지만 항공기는 작은 현장에서 이륙 할 수 있습니다. 동시에 항공기의 제어 가능성은 크게 요구되지 않았으며 두 개의 피스톤 엔진을 사용한 설계는 쓸모없는 것으로 간주되었습니다. 제트 항공 시대가 가까워지면서 XF5U에 제트 엔진을 설치할 수 없었습니다. 그러한 업그레이드로 인해 항공기가 비행에서 완전히 제어 할 수 없게되었습니다.
제 3 제국의 비행 접시
미국에서 "비행 팬케이크"스토리를 시작한 항공기 디자이너 Charles Zimmerman은 독일에서 미국으로 이주했습니다. 그러나 그것 없이도 Willy Messerschmitt와 Hugo Junkers의 고향에는 특이한 디스크 모양의 항공기를 만드는 아이디어에 매료 된 디자이너가있었습니다. 그것은 세계에서 가장 큰 명성을 얻고 많은 음모 이론을 일으켜 현대 대중 문화의 진정한 요소가되어 많은 환상적인 책, 영화 및 만화에 불을 붙인 것은 제 3 제국의 발전이었습니다.
음모 이론과 함께 자주 발생하는 것처럼 현실과는 아무런 관련이 없습니다. 제 2 차 세계 대전이 끝난 후 설명 된 대부분의 프로젝트는 현실과 아무 관련이 없었으며 심지어 그림 형태로는 존재하지 않았습니다. 동시에, 20 세기 후반 UFO에 대한 관심의 결과로, 그러한 문헌은 유럽과 세계에서 널리 퍼졌습니다. 동시에 독일 디자이너들은 특이한 항공기를 형태로 개발했지만 자이로 플레인, 헬리콥터 및 에크 라노 플레인을 사용한 실험이었습니다.
자루 AS-6
UFO 모양과 비슷한 제 2 차 세계 대전의 유일한 독일 항공기는 실험적인 Sack AS-6 항공기로, 오늘날까지도 사진이 살아 남았습니다. 프로토 타입의 제작 단계에 도달 한 디스크 형 항공기의 유일한 독일 프로젝트가 자율 형 아마추어에 의해 만들어 졌다는 것이 궁금해 보인다. 1930s의 끝에 디스크 모양의 항공기 디자인은 라이프 치히 근처에서 온 평범한 농민 인 Arthur Zack이 제안했습니다.
에른스트 우 데트 (Ernst Udet) 대령이 그의 특이한 비행기에 관심을 갖게 된 것은 잭에게 도움이되었고, 그는 자루 AS-6에게 생명의 표를 주었다. 그러나 실험 항공기는 1944 연도에만 준비되었습니다. 하나의 빌드 된 인스턴스 만 비행 테스트를 수행 한 것으로 생각됩니다. 프로토 타입은 다른 항공기의 다양한 요소를 사용하여 제작되었습니다. 따라서 조종석은 Me Bf-109B 전투기에서 가져 왔으며 엔진은 Me Bf-108에서 제거되었으며 8 실린더 공냉식 Arnus 240 마력이 설치되었습니다. Sack AS-6 항공기의 유일한 기본 요소는 둥근 날개로 나무로 만들어졌으며 합판으로 늘어서있었습니다. 날개 직경이 6,4 미터 인 소형 항공기의 총 질량은 800 kg을 초과하지 않았습니다. 비행기가 하늘로 올라가지 못했을뿐입니다. 활주로에 의해서만 모든 것이 제한되었습니다. 제 3 제국이 문자 그대로 우리 눈앞에서 떨어져서 동서양에서 심각한 패배를 겪는 상황에서 아무도 프로젝트를 마무리하고 생각하기 시작하지 않았습니다.
제 2 차 세계 대전 후에도 특이한 둥근 모양의 항공기에 대한 관심은 사라지지 않았습니다. 오직 캐나다인들만이 손바닥을 빼앗아 오랜 시간 동안 이웃에 특별한 Avrocar 개발을 강요했습니다. 1950의 캐나다인과 1960의 시작이 어떻게 디스크 모양의 항공기를 미국 군대에 팔려고 시도하고 "비행 지프"의 개념을 깨달았는지에 대한 이야기는 별개의 이야기입니다.
디스크 모양의 항공기를 만들려는 시도로 수많은 실패에도 불구하고, 이러한 프로젝트는 여전히 다른 국가의 수많은 엔지니어를 끌어 들이고 있습니다. 마지막 뉴스 “비행 접시”를 만들기 위해 루마니아에서 왔는데, 디자이너 Razvan Sabi와 Joseph Tapos는 수직 이륙 및 착륙 및 초음속으로 수평 비행을 수행 할 수있는 장치를 만드는 데 바쁩니다. 지금까지 테스트는 직경이 1,2 미터 인 무인 프로토 타입 장치에 대해서만 수행되었습니다. 실험 샘플에는 장치의 수직 이륙 및 착륙을 보장하기 위해 필요한 4 개의 선풍기와 후면부에 설치되고 수평 비행을 위해 설계된 2 개의 팬이 장착되어있는 것으로 알려져있다. 앞으로 설계자들은 테일 팬을 터보 제트 엔진으로 교체 할 것입니다. 우리는 가까운 장래에 ADIFO 항공기 (All DIrections Flying Object)의 루마니아 프로젝트가 성공할 것인지 배울 것입니다.
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