미 공군 특수 작전 항공
동남아시아 전쟁 동안 미 국방부의 지도부는 적군의 특수 임무를 수행하는 유닛을 지원하기 위해서는 라인 유닛에 사용 된 것과 다른 변형 항공기가 필요하다는 것을 이해하게되었습니다. 항공 특수 부대의 작전을 지원하기위한 부대는 조직 항공 작전 사령부의 일부였다. 10 년 1983 월 23 일, 제 22 항공 사령부는 특수 목적 항공을 통제하기 위해 구성되었으며, 본부는 일리노이 주 Scott Airbase에 주둔했다. 1990 년 XNUMX 월 XNUMX 일, 미국 공군 특수 작전 사령부 (AFSOC)가 구성되었습니다. AFSOC-공군의 특수 부대 및 부대의 전투 사용에 대한 운영 계획 및 통제를 수행하는 특수 부대의 최고 지휘 및 관리 기관입니다. 주요 통치 기관과 특수 부대의 하위 부대는 플로리다의 Gerlbert Field 군사 기지 영토에 주둔하고 있습니다.
1980-ies에서 적의 영토에서 작전하는 특수 부대의 배달 및 대피, 불법화물 배달, 탄도 미사일의 항공 보안, 기상 정찰, 전투기 낙하산 훈련과 같은 책임이 23-e 명령에 할당되었습니다. 현재 특수 작전 부대의 항공기는 방해 행위 및 지능 작전, 특수 지능, 심리적, 수색 및 구조 및 기타 작전을 제공하는 독특한 기능을 가지고 있습니다. 항공 구성 외에도 특수 전술 대대가 포함되어 있으며, 인원은 수색 및 구조 작전에 직접 참여할 수 있으며 전투 제어 작업, 고급 항공 안내, 착륙장 훈련 및 기상 지원을 위해 준비되어 있습니다.
미국의 자료에 따르면, 현재 공군 MTR 인원은 15 천명을 초과하고 있으며 그 중 3 천명은 예비 구성 요소에 있습니다. 2017 연도의 무기고에는 136 특수 목적 항공기 및 전환기 (31 스트라이크 AC-130 및 105 다용도 : 49 CV-22 및 56 MS-130)가 포함되었습니다. MTR 항공 날개는 미국 대륙과 고급 공군 기지 (영국 및 일본)를 기반으로합니다. 그들은 본부가 플로리다 맥딜 공군 기지에 위치한 특수 작전 부대의 공동 사령부에 즉시 종속됩니다.
Google 어스 위성 이미지 : Earlbird Field 공군 기지의 미 공군 특수 작전 비행기
공군기지 걸버트 필드에 배속된 제1비행단의 일환으로 AC-9U, MS-130H, U-130A 항공기, CV-28 전환기 및 무장을 갖춘 22개 편대가 있다. 드론 MQ-9.
뉴 멕시코의 캐논 공군 기지에는 27 특수 작전 항공 날개가 배치되어 있으며 MC-7J, AC-130W, HC-130J, U-130A, CV-28B, MQ-22로 무장 한 9 편대로 구성됩니다. 1 및 27 에이커의 직원에게는 다음과 같은 작업이 할당됩니다. 특수 부대에 직접 항공 지원 제공, 적 후방에 정찰 및 방해 행위 유닛 제공, 재료 및 기술 지원 구성, 작업 완료 후 특수 부대 대피, 정찰 수행, 수색 및 구조 비행기와 헬리콥터 승무원은 적의 선 뒤에 곤경에 처해 있으며 긴급 상황에 처한 다른 인원들도 있습니다.
특수 작전의 24 e-wing에는 8 개의 전술 편대가 포함되며, 주요 임무는 공습 적용 중 항공기의 전투 작전 제어, MTR 항공과 지상군의 상호 작용, 전투 지역에서 특수 부대 대피 조정, 임시 비콘을 사용한 항법 지원, 선택 착륙장 준비, 기상 지원. 수색 및 구조 작전에 사용하기 위해 준비된 특수 전술 대대 요원의 일부.
Mildenhall 영국 공군 기지에 배치 된 352 Air Special Operations Wing의 책임 영역에는 유럽, 아프리카 및 중동이 포함됩니다. 두 대대가 MC-130J와 CV-22B에서 비행하며, 하나는 전술적입니다. 즉, 특수 훈련을받은 군인이 장착되어 있습니다.
353 I 특수 작전 항공 그룹은 3 개의 항공 대대, 정비 대대 및 특수 기술 대대로 구성됩니다. 일본 공군 기지 Kaden에 본사를 둔 아시아 태평양 지역에서의 운영을 목적으로합니다. 최근까지이 그룹은 MC-130H / P 항공기로 무장했으며 현재는 재 장착 중입니다.
Goerlbert Field에 주둔하는 492th 특수 작전 항공 윙은 여러 가지면에서 제 3 세계 국가와 구소련 공화국 영토에서의 작전을 전담하는 독특한 단위입니다. 이 항공 장치는 미 공군에서 유일하게 S-6Т (DC-47), 소련 제 An-3, 쌍발 엔진 C-26 (스페인어 C-41), CN-212가 235 특수 작전 대대의 일부로 운영되는 미국 공군 중 하나입니다. 중형 군용 운송 수단 C-130Е 및 헬리콥터 : UH-1Н / N 및 러시아어 Mi-8 / 17.
3 개의 특수 작전 대대가 "군함"AC-130Н / U / W와 비행기로 무장하여 특수 부대 MS-130Н / J의 행동을 지원합니다. 492 공군은 Earlbird Field에 위치한 미국 공군 특수 작전 훈련 센터에서 훈련 된 군인 훈련에도 참여하고 있습니다. 공군 MTR 요원 준비에 상당한주의를 기울이면 낮고 극히 낮은 고도의 어려운 기상 조건에서 밤에 행동 할 수 있습니다. 특별한 작업을 수행 할 때 특히 중요한 것은 놀라움과 스텔스 행동을 달성하는 데 주어집니다.
AFSOC의 운영 준비 및 훈련 센터는에 글린 공군 기지 근방에 위치한 Herzog-Field 비행장 (보조 필드 번호 919)에 위치한 3 e- 윙입니다. 919 에이커의 두 대대 조종사는 C-145A, U-28A 및 C-146A를 비행합니다. 다른 편대에는 MQ-9 UAV가 장착되어 있습니다.
펜실베이니아의 해리스 버그 공군 기지에 배치 된 방위군 공군의 특수 작전의 193 날개는 군사 작전을위한 정보 지원 문제를 해결하도록 설계되었습니다. 이 날개의 비행 중대 2 개로 무장 한 심리 전투기 EC-130J Commando Solo III와 승객 C-32В (Boeing 757)는 공중 급유를위한 장비를 갖추고 있습니다. 또한 공군 MTR의 일환으로 재료, 기술, 의료 및 기상 및 항법 관련 지원 부서가 별도로 있습니다.
공군 COO에는 특수하게 개조 된 항공기, 헬리콥터, 틸트 로토 플레인 및 UAV가 장착되어 있습니다. 표준 샘플과의 일반적인 설계 차이점은 가시성 감소 시스템, 증가 된 연료 공급 장치 및 공기에 연료 급유 시스템의 존재를 갖춘보다 강력한 엔진의 사용입니다.
물론 가장 유명한 AFSOC 항공기는 C-130 Hercules 4 엔진 터보프롭 항공기를 기반으로 구축 된 "건쉽"입니다. 현재 미국은 AC-130U Spooky (17 장치), AC-130W Stinger II (14 장치) 및 AC-130J Ghostrider (32 항공기 구매 계획)를 운영하고 있습니다. 마지막 AC-130H는 서비스에서 제외되어 2015의 Davis Monten 스토리지베이스로 전송되었습니다.
헤라클레스 군 수송의 다양한 수정을 기반으로 만들어진 건 보트의 전투 전기는 매우 포화 상태입니다. AC-130의 첫 번째 수정은 베트남 전쟁 중에 사용되었습니다. Ganships는 전 세계의 미군 작전에 참여했습니다. 1983 연도에는 미국 그레나다 침공 당시에 주목되었습니다. 1983에서 1990까지, 온두라스에 비밀리에 기반을 둔 AC-130H는 밤에 엘살바도르의 파르티잔 수용소를 공격했습니다. 1989에서 Just Just Operation 중 파나마 국방부의 본부는 105 mm 항공기 총의 발사로 파괴되었습니다. 간교는 이라크에 대한 두 번의 캠페인에서 적극적으로 사용되었습니다. 1 월 1991에서 일광 시간 동안 작동하는 AC-130Н가 Strela-2M MANPADS에 의해 타격을 받았으며 기내의 모든 14 승무원이 사망했습니다. 이것은 동남아시아 전쟁 이후“비행 건선”의 최초이자 마지막 손실입니다. 그 후, 소말리아와 아프가니스탄의 구 유고 슬라비아 영토에서 다양한 수정의 AC-130가 적극적으로 사용되었습니다. 7 월 2010 기준, 8 개의 AC-130H 및 17 AC-130U가 병역되었습니다. 9 월 2013까지 14 MC-130W 드래곤 스피어 항공기는 긴급하게 AC-130W Stinger II로 전환되었습니다. 이 항공기는 아프가니스탄의 노화 된 AC-130H를 대체하기위한 것입니다. AC-130U의 폐기 절차는 2019 연도에 시작되었습니다.
대포 무기 외에, 갠트리로 개조 된 특수 부대 지원 항공기에는 레이저 유도 항공 탄약을 사용할 수있는 기회가 주어졌습니다. 항공 전자 장치에는 추가 적외선 및 전자 광학 센서와 250- 파운드 폭탄의 날개 아래에서 서스펜션 가능성이 포함되었습니다. AC-130U Spooky II의 주요 무기는 5 배럴 25-mm 자동 총, 카세트 장착 L / 40 Bofors가있는 60-mm 자동 및 105-mm 곡사포 M102입니다. 보다 현대적인 AC-130W Stinger II에는 30-mm 건 GAU-23 / A와 AC-130J Ghostrider 30-mm 자동 건 및 105-mm 곡사포가 장착되어 있습니다. 새로운“간선”의 동체에는 유도 탄약 AGM-176 Griffin 및 GBU-44 / B Viper Strike 용 튜브 런처가 설치되어 있습니다. AGM-114 Hellfire ATGM, GBU-39 및 GBU-53 / B 유도 폭탄은 날개 아래에 매달 수 있습니다.
방공 시스템으로 인한 크고 느린 항공기의 취약성을 완화하기 위해 대응 조치 단지가 설치되었습니다. 레이더 수신기 AN / ALR-69, 미사일 경고 장비 AN / AAR-44, 전자 재밍 스테이션 AN / ALQ-172 및 AN / ALQ-196, 열 및 레이더 트랩 촬영 시스템을 포함합니다. 레이저 장비 AN / AAQ-24 Nemesis에 대한 기대는 미사일 항공기를 공격하는 적외선 추적기를 억제해야합니다. 국방 단지의 모든 장비는 자동 또는 반자동 모드로 작동하는 단일 컴퓨터 시스템으로 제어됩니다. "건쉽"은 주로 어둠 속에서 일하기 위해 고안되었다는 사실을 감안할 때 현대적인 자기 방어 수단을 사용하면 무적 상태가 보장됩니다.
21 세기에, 미국 Ganships는 아프가니스탄에서 (2001에서 2010로 "영속적으로 지속되는"작전), 이라크에서 (2003에서 올해 2011로-작년 "자유의 자유"로) 주목되었습니다. 2007에서 미국 특수 작전 부대는 AC-130를 사용하여 소말리아의 이슬람 무장 세력을 공격했습니다. 3 월 2011에서 공군은 리비아와의 오디세이 새벽 작전에 참가하기 위해 2 대의 AC-130U 건 보트를 배치했습니다. 11 월 시리아에서 2015는 간달 2 차 작전 동안 Ganship과 A-10С Thunderbolt II 공격기가 100 이상의 유조선과 급진적 인 이슬람 무장 세력을 파괴했습니다. 2 월 7 8의 2018 밤 130, F-15E 전투기-폭격기, MQ-9 UAV 및 AN-64 소방 헬리콥터와 상호 작용하는 AC-XNUMX는 시리아 정부군을 공격하여 가스 정유소 및 X 가스 정유소를 통제하려고 시도했습니다. , Deir ez-Zor 지방에서. 많은 소식통에 따르면, 러시아 시민들도 공습 중에 고통을 겪었습니다.
MC-130H 전투 탈론 II / MC-130J 코만도 II / MC-130P 전투 그림자 비행기는 미국 특수 부대의 "간선"에 비해 덜 알려져 있지만 중요하지 않습니다. AC-130와 마찬가지로 특수 부대 작전을 지원하도록 설계된 항공기 제품군은 Hercules를 기반으로 제작되었습니다. 다목적 MS-130의 주요 목표는 적의 영역으로 은밀한 침투입니다. 이 기계는 적군 뒤에 MTR 유닛, 정찰 및 사보타지 그룹의 검색 및 대피를 제공하고 해당 지역을 포함하여 헬리콥터와 항공기에 연료를 공급하도록 설계되었습니다.
특수 운송 및 유조선 제품군에서 가장 오래된 것은 130 년 전에 채택 된 4 개의 MC-40Р Combat Shadow입니다. 이 항공기는 다운 항공기의 승무원을 검색하고, 검색 및 구조 작업 중 항공 지휘소로 사용되며 공중에서 구조 헬리콥터에게 연료를 공급하기 위해 설계되었습니다. 베트남 전쟁 중 구축 한 마지막 24 MS-130E 전투 탈론은 2015 연도에 폐기되었습니다.
이러한 기계를 대체하도록 설계된 MC-130Н Combat Talon II는 1991 연도에 채택되었습니다. MC-130H의 특징 중 하나는 풀톤 시스템을 사용하여 사람과 재산을 지속적으로 대피시킬 수 있고, 잘 준비되지 않은 토양 부지에 착륙하고, JPADS 정밀 낙하 시스템을 사용하여화물을 착륙시키고, 공중 폭탄을 사용할 수 있다는 것입니다-GBU-43 / B MOAB 9,5 무게의 폭발성 병기) MOAB 폭탄에는 관성 및 위성 항법 시스템을 포함하는 KMU-593 / B 유도 시스템이 장착되어 있습니다.
MS-130Н은 운송 C-130Н과 달리 공중 급유 시스템, 폭발 방지 연료 탱크, 빠른 비행 속도에서 낮은 고도의 착륙 시스템 및 고급 전자 장비를 갖추고 있습니다. AN / APQ-170 레이더 및 AN / AAQ-15 적외선 스테이션은 지형을 따르고 장애물 주위를 비행하는 모드로 비행을 제공합니다. 레이더는 고해상도 지형 매핑 모드에서 작동하고 기상 정찰을 수행 할 수도 있습니다. C-130에 비해 빈 항공기의 질량은 약 4000 kg 증가했으며 약 40,4 t (최대 이륙 69 750 kg)입니다. 노즈 레이돔 설치로 인해 C-130Н 캐리어와 비교하여 길이가 0,9 m 증가했습니다 .MS-130Н는 52 완비 장비 낙하산 장비를 운반 할 수 있습니다.
현재 MS-130H는 이미 2 차 작업 및 일상 운송과 관련하여 이미 사용되지 않는 것으로 간주됩니다. 다음 10 년 내에 MC-130Н이 MC-130J로 교체되어야합니다. 그러나 MC-130J 생성이 지연되고 항공기 자체가 매우 비싸기 때문에 MTR 공군 사령관은 해체 된 MC-130Е / R을 수정 MC-130W 전투 창으로 교체하기로 결정했습니다. 첫 번째 MC-130W가 2006 연도에 AFSOC로 전달되었습니다. 2010 연도에 모든 주문 된 14 머신은 작동 준비 상태에 도달했습니다. 항공기는 130-1987 문제의 C-1991N을 기반으로 제작되었으며, 미 공군 예비군과 방위군 공군에서 구입했습니다. 이것은 우리가 각 자동차를 구입할 때 약 8 백만 달러를 절약 할 수있게했습니다. MS-130W는 패킷 데이터를 사용한 위성 통신, 위성 및 관성 항법 시스템, 기상 및 항법 레이더 AN / APN-241, 전자전 시스템 및 열 트랩 및 쌍극자 반사기를 촬영하기위한 장치, 수신 및 전송이 가능한 장비의 표준 특수 세트를 받았습니다. 비행 중 항공 연료. 동시에, MS-130W는 시야가 열악하고 밤에는 극도로 낮은 고도에서 비행 할 수있는 능력이 없어서이 기계의 범위가 제한됩니다.
"국제 테러"와 싸우기 위해 새로 출범 한 회사는 매우 낡은 "건쉽"AC-130Н의 긴급 교체를 요구했습니다. 이와 관련하여 5 월 2009에서 AFSOC는 MC-130W 항공기를“에어 건 보트”로 전환하는 프로그램을 시작했습니다.
30-mm 총 GAU-23 / A, 유도 탄약 GBU-44 / B Viper Strike 또는 AGM-176 Griffin 및 ATGM AGM-114 Hellfire로 무장 한 수정은 MC-130W Dragon Spear로 지정되었습니다. 또한 추가 수색 및 정찰 및 관측 장비가 항공기에 설치되었습니다.
첫 번째 MC-130W Dragon Spear는 2010 연도 말에 아프가니스탄에 도착하여 매우 성공적이었습니다. 전투 사용 결과에 따라 모든 MC-130W는 무장 버전으로 전환하기로 결정하고 MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II의 이름을 변경했습니다. MC-130W Dragon Spear의 성공은 차세대 AC-130J Ghostrider 간선 프로그램의 구현에 결정적인 논거였습니다.
1990 중반에 공군 MTR의 명령은 기존 MS-130가 MANPADS를 포함한 현대적인 방공 시스템에 매우 취약하다는 우려를 표명하기 시작했습니다. 이러한 우려에도 불구하고 미 공군은 허큘리스 터보프롭을 기반으로 특수 목적 차량의 현대화를 계속하기로 결정했습니다. 동시에, 지형을 감싸고 최첨단 대공 방어 시스템을 갖춘 저고도 야간 비행에 베팅했습니다. 2006 연도의 미 국방부 보고서에서 MTR 항공 사용에 대한 분석을 바탕으로 미 국방부는 "전략적인 거리에서 제한된 지역의 특수 작전 부대를 지원, 배치 및 대피 할 수있는 능력을 확장해야한다"고 우려했다. 이러한 우려에도 불구하고 미 공군은 현재의 군대를 현대화하기로 결정했습니다. 공군 지도자는 37 년 전에 구축 된 MC-130E 및 MC-130P를 대체하기 위해 130 새로운 MC-40J를 구축하기로 결정했습니다.
MC-130J Commando II 항공기는 미국 KMP에서 운영하는 KS-130J 비행 유조선을 기반으로 제작되었습니다. 무기를 운반 할 수있는 KS-130J 다목적 유조선 항공기는 확장 된 동체와보다 경제적 인 Rolls-Royce AE 130 D2100 엔진을 갖춘 새로운 C-3J 군용 항공기를 기반으로 설계되었으며 추력이 증가 된 6 날 프로펠러가 장착 된 4591 파워가 장착되었습니다. MC-130H와 비교하여 새로운 MC-130J는 연료 탱크가 더 크고 특정 연료 소비가 적기 때문에 비행 거리가 4300km에서 5500km로 증가했습니다.
KS-130J에서 빌린 연료를 수신 및 전송하는 장비와 현대 항공 전자 장치가 장착 된 조종석 외에도 새로운 특수 부대 항공기는 난기류가 증가하는 조건에서 낮은 고도에서 비행하는 데 더 적합한 강화 날개를 받았습니다. MC-130J는 또한 고급 자재 취급 장비를 갖추고 있습니다. 항공기는 새로운 AC-130J“건쉽”에서와 같이 통신, 항법 및 자기 방어 장비를 받았습니다. AC-130J 및 KS-130J와의 차이점은 시야가 열악한 환경에서 엔벌 로프 지형으로 비행 할 수있는 시스템과 준비되지 않은 사이트에서 작업 할 수있는 장비 세트가 있다는 것입니다. MC-130J가 적의 영토보다 낮은 고도에서 작동 할 수 있다는 사실을 고려할 때 승무원의 객실과 가장 취약한 유닛은 갑옷으로 덮여 있으며 보호 탱크에는 중성 가스가 채워져 있습니다. 6 날 프로펠러가 장착 된 길쭉한 동체 및 터보프롭 엔진 외에도 시각적으로 MC-130J는 항공기 코에있는 AN / AAQ-130 광학 전자 측량 시스템의 작은 구형 "수염"에 의해 MC-15의 다른 수정과 구별 될 수 있습니다.
130 번째 에어 윙에서 522 번째 특수 작전 대에 진입 한 첫 번째 MC-27J는 9 월 2011에서 작전 준비 상태에 도달했습니다. AFSOC는 일본과 영국의 고급 기지에서 이미 다른 버전의 MS-37를 대체하기 시작한 130 MC-130J를 주문했습니다.
MC-130 항공기는 종종 저고도 비행을하고 장비가없는 활주로에 착륙하기 때문에 C-130를 기반으로 구축 된 다른 MTR 항공기보다 손실이 높습니다. 21 세기 만 5 항공기의 손실을 보았습니다. 2002 연도에 아프가니스탄에서 2 대의 MC-130P 및 MS-130Н 항공기가 파괴되었습니다. 또한, 2018 연도에 공개 된 정보에 따르면, 공식적으로 비행 사고로 추락 한 것으로 분류 된 MS-130N은 실제로 Gardez 인근의 필드 비행장에서 무장 세력에 의해 폭파되었습니다. 동시에 두 명의 승무원과 항공기 승객이 사망했습니다. 8 월에 2004에서 MS-130Н가 추락하여 어려운 기상 조건에서 밤에 날아갔습니다. 9 사람들은 그 잔해 아래에 묻혔습니다. 12 월 2004에서 이라크의 미 공군 사령부는 모술 근처에서 손상된 MC-130N의 파괴를 명령했다. 이것은 분류 된 항공 전자 장치의 타협을 방지하기 위해 수행되었습니다. 3 월 말 2005에서 MC-130Н는 티라나에서 남동쪽으로 80km 떨어진 야간 비행 중에 산으로 추락했습니다. 비행기에서 14 명이 사망했습니다.
MTR의 이익을 위해 운영되는 다른 항공기는 수색 및 구조 HC-130J 전투 왕 II입니다. 이 기계는 수색 구조대에서 구식 HC-130P / N Combat King을 대체했습니다. HC-130J는 공중에서 다른 두 대의 항공기에 동시에 연료를 보급 할 수 있으며 KC-135, KC-10 및 KC-46와 같은 붐이 장착 된 유조선으로 비행 중 연료를 보급 할 수 있습니다.
HC-130J의 보드에는 비상 비콘을 찾고 비상 키트에 포함 된 워키 토키와의 통신을 설정하고 검색 및 구조 작업 중 지휘소로 사용할 수있는 장비가 설치되었습니다. 야간에 이착륙을 수행하기 위해 승무원은 야간 투시경과 적외선 측량 스테이션을 갖추고 있습니다. 항공기에는 낙하산을 구출하는 구조 낙하산 병과 구조 보트를 수용하기에 충분한 공간이 있습니다.
첫 번째 HC-130J는 11 월 15, 올해의 2012에서 애리조나 Davis-Montan Air Base에 주둔 한 563th 구조 팀에게 양도되었습니다. 미 공군은 전체적으로 78 수색 및 구조 항공기 HC-130J를 인수 할 계획입니다. AC-130 및 MS-130와는 달리 특수 작전 부대의 항공뿐만 아니라 공군 예비군과 미 공군 예비군에도 사용될 계획입니다.
여러 가지면에서 독특한 헤라클레스 기반 항공기는 EC-130J Commando Solo III입니다. 이 기기는 130 연도에 폐기 된 EC-2006E Commando Solo II를 대체했습니다. "전자"항공기의 기반으로 С-130J를 사용하는 것은 운송인이 장비 및 운영자 워크 스테이션을 배치하기위한 상당한 내부 용량과 발전소의 상당한 전력 보유량을 갖기 때문에 좋습니다. 넓은 동체는 넓은 범위의 장비를 수용 할 수 있으며 서비스 요원에게 편안한 작업 조건을 제공 할 수 있으며 파워 리저브는 매우 "불완전한"전송 스테이션을위한 전기를 생성하는 데 사용될 수 있습니다.
EC-130J는 용골에 안테나가 있다는 점에서 C-130 제품군의 다른 시스템과 외부 적으로 다릅니다. 450 kHz에서 350 MHz까지의 주파수 범위에서 작동하는 6 개의 송신기는 항공기의 다른 부분에 설치된 9 전송 안테나를 사용하여 신호를 방출합니다. 동체 위의 종 방향 안테나는 측면 방향으로 최대의 방송 전력을 제공하며, 용골이 아래로 향하는 4 개의 텔레비전 안테나로 구성됩니다. 꼬리에서 분리 된 가변 길이의 송신 안테나는 다양한 주파수에서 작동하도록 설계되었습니다. 보드에는 200 kHz-1000 MHz 대역의 신호를 수신하는 8 개의 라디오가 있습니다. 그들이 포착하는 방사선은 수신 된 신호의 매개 변수를 결정하고 적의 라디오 및 텔레비전 송신기의 주파수로 자신의 전송을 미세 조정할 수있는 주파수 스펙트럼 분석기로 전달됩니다. 기내 급유 장비를 사용하면 10-12 시간 동안 방송 영역 위에 계속 머물 수 있습니다.
항공 전자 장치에는 연결된 HF 및 VHF 라디오 방송국, 위성 통신 장비, 관성 및 위성 항법 시스템, 레이더 방사선 및 전자전 경고 장비, 열 트랩 및 쌍극 반사기 촬영 장치가 포함됩니다. 특수 장비를 통해 항공기는 다양한 주파수 범위에서 다양한 표준의 컬러 텔레비전 신호를 방송하고 전송할 수 있습니다. EU-130J는 심리 작전을 수행하는 직접적인 목적 외에도 전자 정찰기 및 전자전으로 사용될 수 있으며 레이더, 통신 시스템, 텔레비전 및 적의 라디오 방송 운영을 방해 할 수 있습니다. “심리전”비행기는 순전히 민간인의 목적으로 사용될 수 있습니다. 자연 재해 및 재난 발생시 지역 방송 제공, 영향을받는 사람들에게 대피 지시, 권장 지역 방송 및 라디오 방송국 교체 또는 방송 범위 확대.
대부분의 경우,“비행 텔레비전 방송국”은 군사 환경이 시작되기 전에도 새로 등장한 분쟁 지역에 도착하여 조용한 환경에서 군사 통신 회선의 작동 주파수를 결정하고 적의 텔레비전 및 라디오 방송국을 방송했습니다. 지역적 특성을 연구 한 후, 심리적 운영의 일반적인 전략이 형성되었고, 특정 사회 집단을 대상으로하는 특정 프로그램이 지상 스튜디오에서 준비되었습니다. 그런 다음 그들은이 지역에서 사용되는 모든 언어로 방송되었습니다. 과거에는 적의 텔레비전과 라디오 방송 센터에서 방송을 시작하기 전에 고정밀 무기로 파업이 일어났다.
EC-130J는 일반적으로 닫힌 타원형 궤적으로 비행하면서 최대 높이에서 방송합니다. 가장 강력한 방사선이 항공기를 향하여 아래로 향하게되므로 신호의 최상의 "보상"을 달성합니다. 내화성이 발생할 가능성이있는 경우 방송 지역은 국경을 따라 방공 시스템의 손이 닿지 않는 곳에 위치해있었습니다. 위협이없는 경우 항공기는 해당 국가의 영토를 통해 직접 작동 할 수 있습니다. EU-130J는 해당 구역에서에 켈론을 점유하고 수신기를 켜고 테일 안테나를 해제합니다. 군대, 지역 방송 및 텔레비전이 사용하는 범위를 미세 조정 한 후에는 자체 프로그램의 방송이 시작되고 한 번에 다른 주파수로 방송됩니다. 방송은 녹화 중이거나 릴레이 모드에서 라이브로 수행됩니다. 193 에어 윙의 임원 중 한 사람은 다음과 같이 말했습니다 :“우리는 위성을 통해 백악관으로부터 대통령의 연설을 받고 즉시 방송 할 수 있습니다.”
계속 될 ...
심리 전투기 EC-130J 코만도 솔로 III
특별 항공에 할당 된 작업
1980-ies에서 적의 영토에서 작전하는 특수 부대의 배달 및 대피, 불법화물 배달, 탄도 미사일의 항공 보안, 기상 정찰, 전투기 낙하산 훈련과 같은 책임이 23-e 명령에 할당되었습니다. 현재 특수 작전 부대의 항공기는 방해 행위 및 지능 작전, 특수 지능, 심리적, 수색 및 구조 및 기타 작전을 제공하는 독특한 기능을 가지고 있습니다. 항공 구성 외에도 특수 전술 대대가 포함되어 있으며, 인원은 수색 및 구조 작전에 직접 참여할 수 있으며 전투 제어 작업, 고급 항공 안내, 착륙장 훈련 및 기상 지원을 위해 준비되어 있습니다.
특수 항공의 구조, 크기 및 위치
미국의 자료에 따르면, 현재 공군 MTR 인원은 15 천명을 초과하고 있으며 그 중 3 천명은 예비 구성 요소에 있습니다. 2017 연도의 무기고에는 136 특수 목적 항공기 및 전환기 (31 스트라이크 AC-130 및 105 다용도 : 49 CV-22 및 56 MS-130)가 포함되었습니다. MTR 항공 날개는 미국 대륙과 고급 공군 기지 (영국 및 일본)를 기반으로합니다. 그들은 본부가 플로리다 맥딜 공군 기지에 위치한 특수 작전 부대의 공동 사령부에 즉시 종속됩니다.
Google 어스 위성 이미지 : Earlbird Field 공군 기지의 미 공군 특수 작전 비행기
공군기지 걸버트 필드에 배속된 제1비행단의 일환으로 AC-9U, MS-130H, U-130A 항공기, CV-28 전환기 및 무장을 갖춘 22개 편대가 있다. 드론 MQ-9.
뉴 멕시코의 캐논 공군 기지에는 27 특수 작전 항공 날개가 배치되어 있으며 MC-7J, AC-130W, HC-130J, U-130A, CV-28B, MQ-22로 무장 한 9 편대로 구성됩니다. 1 및 27 에이커의 직원에게는 다음과 같은 작업이 할당됩니다. 특수 부대에 직접 항공 지원 제공, 적 후방에 정찰 및 방해 행위 유닛 제공, 재료 및 기술 지원 구성, 작업 완료 후 특수 부대 대피, 정찰 수행, 수색 및 구조 비행기와 헬리콥터 승무원은 적의 선 뒤에 곤경에 처해 있으며 긴급 상황에 처한 다른 인원들도 있습니다.
특수 작전의 24 e-wing에는 8 개의 전술 편대가 포함되며, 주요 임무는 공습 적용 중 항공기의 전투 작전 제어, MTR 항공과 지상군의 상호 작용, 전투 지역에서 특수 부대 대피 조정, 임시 비콘을 사용한 항법 지원, 선택 착륙장 준비, 기상 지원. 수색 및 구조 작전에 사용하기 위해 준비된 특수 전술 대대 요원의 일부.
Mildenhall 영국 공군 기지에 배치 된 352 Air Special Operations Wing의 책임 영역에는 유럽, 아프리카 및 중동이 포함됩니다. 두 대대가 MC-130J와 CV-22B에서 비행하며, 하나는 전술적입니다. 즉, 특수 훈련을받은 군인이 장착되어 있습니다.
353 I 특수 작전 항공 그룹은 3 개의 항공 대대, 정비 대대 및 특수 기술 대대로 구성됩니다. 일본 공군 기지 Kaden에 본사를 둔 아시아 태평양 지역에서의 운영을 목적으로합니다. 최근까지이 그룹은 MC-130H / P 항공기로 무장했으며 현재는 재 장착 중입니다.
Goerlbert Field에 주둔하는 492th 특수 작전 항공 윙은 여러 가지면에서 제 3 세계 국가와 구소련 공화국 영토에서의 작전을 전담하는 독특한 단위입니다. 이 항공 장치는 미 공군에서 유일하게 S-6Т (DC-47), 소련 제 An-3, 쌍발 엔진 C-26 (스페인어 C-41), CN-212가 235 특수 작전 대대의 일부로 운영되는 미국 공군 중 하나입니다. 중형 군용 운송 수단 C-130Е 및 헬리콥터 : UH-1Н / N 및 러시아어 Mi-8 / 17.
6 특수 작전 대대 항공 기술
3 개의 특수 작전 대대가 "군함"AC-130Н / U / W와 비행기로 무장하여 특수 부대 MS-130Н / J의 행동을 지원합니다. 492 공군은 Earlbird Field에 위치한 미국 공군 특수 작전 훈련 센터에서 훈련 된 군인 훈련에도 참여하고 있습니다. 공군 MTR 요원 준비에 상당한주의를 기울이면 낮고 극히 낮은 고도의 어려운 기상 조건에서 밤에 행동 할 수 있습니다. 특별한 작업을 수행 할 때 특히 중요한 것은 놀라움과 스텔스 행동을 달성하는 데 주어집니다.
AFSOC의 운영 준비 및 훈련 센터는에 글린 공군 기지 근방에 위치한 Herzog-Field 비행장 (보조 필드 번호 919)에 위치한 3 e- 윙입니다. 919 에이커의 두 대대 조종사는 C-145A, U-28A 및 C-146A를 비행합니다. 다른 편대에는 MQ-9 UAV가 장착되어 있습니다.
펜실베이니아의 해리스 버그 공군 기지에 배치 된 방위군 공군의 특수 작전의 193 날개는 군사 작전을위한 정보 지원 문제를 해결하도록 설계되었습니다. 이 날개의 비행 중대 2 개로 무장 한 심리 전투기 EC-130J Commando Solo III와 승객 C-32В (Boeing 757)는 공중 급유를위한 장비를 갖추고 있습니다. 또한 공군 MTR의 일환으로 재료, 기술, 의료 및 기상 및 항법 관련 지원 부서가 별도로 있습니다.
군사 수송 C-130 Hercules 기반 특수 항공기
공군 COO에는 특수하게 개조 된 항공기, 헬리콥터, 틸트 로토 플레인 및 UAV가 장착되어 있습니다. 표준 샘플과의 일반적인 설계 차이점은 가시성 감소 시스템, 증가 된 연료 공급 장치 및 공기에 연료 급유 시스템의 존재를 갖춘보다 강력한 엔진의 사용입니다.
물론 가장 유명한 AFSOC 항공기는 C-130 Hercules 4 엔진 터보프롭 항공기를 기반으로 구축 된 "건쉽"입니다. 현재 미국은 AC-130U Spooky (17 장치), AC-130W Stinger II (14 장치) 및 AC-130J Ghostrider (32 항공기 구매 계획)를 운영하고 있습니다. 마지막 AC-130H는 서비스에서 제외되어 2015의 Davis Monten 스토리지베이스로 전송되었습니다.
AC-130J 고스트 라이더
헤라클레스 군 수송의 다양한 수정을 기반으로 만들어진 건 보트의 전투 전기는 매우 포화 상태입니다. AC-130의 첫 번째 수정은 베트남 전쟁 중에 사용되었습니다. Ganships는 전 세계의 미군 작전에 참여했습니다. 1983 연도에는 미국 그레나다 침공 당시에 주목되었습니다. 1983에서 1990까지, 온두라스에 비밀리에 기반을 둔 AC-130H는 밤에 엘살바도르의 파르티잔 수용소를 공격했습니다. 1989에서 Just Just Operation 중 파나마 국방부의 본부는 105 mm 항공기 총의 발사로 파괴되었습니다. 간교는 이라크에 대한 두 번의 캠페인에서 적극적으로 사용되었습니다. 1 월 1991에서 일광 시간 동안 작동하는 AC-130Н가 Strela-2M MANPADS에 의해 타격을 받았으며 기내의 모든 14 승무원이 사망했습니다. 이것은 동남아시아 전쟁 이후“비행 건선”의 최초이자 마지막 손실입니다. 그 후, 소말리아와 아프가니스탄의 구 유고 슬라비아 영토에서 다양한 수정의 AC-130가 적극적으로 사용되었습니다. 7 월 2010 기준, 8 개의 AC-130H 및 17 AC-130U가 병역되었습니다. 9 월 2013까지 14 MC-130W 드래곤 스피어 항공기는 긴급하게 AC-130W Stinger II로 전환되었습니다. 이 항공기는 아프가니스탄의 노화 된 AC-130H를 대체하기위한 것입니다. AC-130U의 폐기 절차는 2019 연도에 시작되었습니다.
대포 무기 외에, 갠트리로 개조 된 특수 부대 지원 항공기에는 레이저 유도 항공 탄약을 사용할 수있는 기회가 주어졌습니다. 항공 전자 장치에는 추가 적외선 및 전자 광학 센서와 250- 파운드 폭탄의 날개 아래에서 서스펜션 가능성이 포함되었습니다. AC-130U Spooky II의 주요 무기는 5 배럴 25-mm 자동 총, 카세트 장착 L / 40 Bofors가있는 60-mm 자동 및 105-mm 곡사포 M102입니다. 보다 현대적인 AC-130W Stinger II에는 30-mm 건 GAU-23 / A와 AC-130J Ghostrider 30-mm 자동 건 및 105-mm 곡사포가 장착되어 있습니다. 새로운“간선”의 동체에는 유도 탄약 AGM-176 Griffin 및 GBU-44 / B Viper Strike 용 튜브 런처가 설치되어 있습니다. AGM-114 Hellfire ATGM, GBU-39 및 GBU-53 / B 유도 폭탄은 날개 아래에 매달 수 있습니다.
방공 시스템으로 인한 크고 느린 항공기의 취약성을 완화하기 위해 대응 조치 단지가 설치되었습니다. 레이더 수신기 AN / ALR-69, 미사일 경고 장비 AN / AAR-44, 전자 재밍 스테이션 AN / ALQ-172 및 AN / ALQ-196, 열 및 레이더 트랩 촬영 시스템을 포함합니다. 레이저 장비 AN / AAQ-24 Nemesis에 대한 기대는 미사일 항공기를 공격하는 적외선 추적기를 억제해야합니다. 국방 단지의 모든 장비는 자동 또는 반자동 모드로 작동하는 단일 컴퓨터 시스템으로 제어됩니다. "건쉽"은 주로 어둠 속에서 일하기 위해 고안되었다는 사실을 감안할 때 현대적인 자기 방어 수단을 사용하면 무적 상태가 보장됩니다.
21 세기에, 미국 Ganships는 아프가니스탄에서 (2001에서 2010로 "영속적으로 지속되는"작전), 이라크에서 (2003에서 올해 2011로-작년 "자유의 자유"로) 주목되었습니다. 2007에서 미국 특수 작전 부대는 AC-130를 사용하여 소말리아의 이슬람 무장 세력을 공격했습니다. 3 월 2011에서 공군은 리비아와의 오디세이 새벽 작전에 참가하기 위해 2 대의 AC-130U 건 보트를 배치했습니다. 11 월 시리아에서 2015는 간달 2 차 작전 동안 Ganship과 A-10С Thunderbolt II 공격기가 100 이상의 유조선과 급진적 인 이슬람 무장 세력을 파괴했습니다. 2 월 7 8의 2018 밤 130, F-15E 전투기-폭격기, MQ-9 UAV 및 AN-64 소방 헬리콥터와 상호 작용하는 AC-XNUMX는 시리아 정부군을 공격하여 가스 정유소 및 X 가스 정유소를 통제하려고 시도했습니다. , Deir ez-Zor 지방에서. 많은 소식통에 따르면, 러시아 시민들도 공습 중에 고통을 겪었습니다.
MC-130H 전투 탈론 II / MC-130J 코만도 II / MC-130P 전투 그림자 비행기는 미국 특수 부대의 "간선"에 비해 덜 알려져 있지만 중요하지 않습니다. AC-130와 마찬가지로 특수 부대 작전을 지원하도록 설계된 항공기 제품군은 Hercules를 기반으로 제작되었습니다. 다목적 MS-130의 주요 목표는 적의 영역으로 은밀한 침투입니다. 이 기계는 적군 뒤에 MTR 유닛, 정찰 및 사보타지 그룹의 검색 및 대피를 제공하고 해당 지역을 포함하여 헬리콥터와 항공기에 연료를 공급하도록 설계되었습니다.
특수 운송 및 유조선 제품군에서 가장 오래된 것은 130 년 전에 채택 된 4 개의 MC-40Р Combat Shadow입니다. 이 항공기는 다운 항공기의 승무원을 검색하고, 검색 및 구조 작업 중 항공 지휘소로 사용되며 공중에서 구조 헬리콥터에게 연료를 공급하기 위해 설계되었습니다. 베트남 전쟁 중 구축 한 마지막 24 MS-130E 전투 탈론은 2015 연도에 폐기되었습니다.
MC-130H 전투 탈론 II
이러한 기계를 대체하도록 설계된 MC-130Н Combat Talon II는 1991 연도에 채택되었습니다. MC-130H의 특징 중 하나는 풀톤 시스템을 사용하여 사람과 재산을 지속적으로 대피시킬 수 있고, 잘 준비되지 않은 토양 부지에 착륙하고, JPADS 정밀 낙하 시스템을 사용하여화물을 착륙시키고, 공중 폭탄을 사용할 수 있다는 것입니다-GBU-43 / B MOAB 9,5 무게의 폭발성 병기) MOAB 폭탄에는 관성 및 위성 항법 시스템을 포함하는 KMU-593 / B 유도 시스템이 장착되어 있습니다.
격자 조향 안정 장치가 장착 된 폭탄 GBU-43 / B 모델
MS-130Н은 운송 C-130Н과 달리 공중 급유 시스템, 폭발 방지 연료 탱크, 빠른 비행 속도에서 낮은 고도의 착륙 시스템 및 고급 전자 장비를 갖추고 있습니다. AN / APQ-170 레이더 및 AN / AAQ-15 적외선 스테이션은 지형을 따르고 장애물 주위를 비행하는 모드로 비행을 제공합니다. 레이더는 고해상도 지형 매핑 모드에서 작동하고 기상 정찰을 수행 할 수도 있습니다. C-130에 비해 빈 항공기의 질량은 약 4000 kg 증가했으며 약 40,4 t (최대 이륙 69 750 kg)입니다. 노즈 레이돔 설치로 인해 C-130Н 캐리어와 비교하여 길이가 0,9 m 증가했습니다 .MS-130Н는 52 완비 장비 낙하산 장비를 운반 할 수 있습니다.
현재 MS-130H는 이미 2 차 작업 및 일상 운송과 관련하여 이미 사용되지 않는 것으로 간주됩니다. 다음 10 년 내에 MC-130Н이 MC-130J로 교체되어야합니다. 그러나 MC-130J 생성이 지연되고 항공기 자체가 매우 비싸기 때문에 MTR 공군 사령관은 해체 된 MC-130Е / R을 수정 MC-130W 전투 창으로 교체하기로 결정했습니다. 첫 번째 MC-130W가 2006 연도에 AFSOC로 전달되었습니다. 2010 연도에 모든 주문 된 14 머신은 작동 준비 상태에 도달했습니다. 항공기는 130-1987 문제의 C-1991N을 기반으로 제작되었으며, 미 공군 예비군과 방위군 공군에서 구입했습니다. 이것은 우리가 각 자동차를 구입할 때 약 8 백만 달러를 절약 할 수있게했습니다. MS-130W는 패킷 데이터를 사용한 위성 통신, 위성 및 관성 항법 시스템, 기상 및 항법 레이더 AN / APN-241, 전자전 시스템 및 열 트랩 및 쌍극자 반사기를 촬영하기위한 장치, 수신 및 전송이 가능한 장비의 표준 특수 세트를 받았습니다. 비행 중 항공 연료. 동시에, MS-130W는 시야가 열악하고 밤에는 극도로 낮은 고도에서 비행 할 수있는 능력이 없어서이 기계의 범위가 제한됩니다.
"국제 테러"와 싸우기 위해 새로 출범 한 회사는 매우 낡은 "건쉽"AC-130Н의 긴급 교체를 요구했습니다. 이와 관련하여 5 월 2009에서 AFSOC는 MC-130W 항공기를“에어 건 보트”로 전환하는 프로그램을 시작했습니다.
MC-130W 드래곤 스피어
30-mm 총 GAU-23 / A, 유도 탄약 GBU-44 / B Viper Strike 또는 AGM-176 Griffin 및 ATGM AGM-114 Hellfire로 무장 한 수정은 MC-130W Dragon Spear로 지정되었습니다. 또한 추가 수색 및 정찰 및 관측 장비가 항공기에 설치되었습니다.
30-mm 건 GAU-23 / A
첫 번째 MC-130W Dragon Spear는 2010 연도 말에 아프가니스탄에 도착하여 매우 성공적이었습니다. 전투 사용 결과에 따라 모든 MC-130W는 무장 버전으로 전환하기로 결정하고 MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II의 이름을 변경했습니다. MC-130W Dragon Spear의 성공은 차세대 AC-130J Ghostrider 간선 프로그램의 구현에 결정적인 논거였습니다.
1990 중반에 공군 MTR의 명령은 기존 MS-130가 MANPADS를 포함한 현대적인 방공 시스템에 매우 취약하다는 우려를 표명하기 시작했습니다. 이러한 우려에도 불구하고 미 공군은 허큘리스 터보프롭을 기반으로 특수 목적 차량의 현대화를 계속하기로 결정했습니다. 동시에, 지형을 감싸고 최첨단 대공 방어 시스템을 갖춘 저고도 야간 비행에 베팅했습니다. 2006 연도의 미 국방부 보고서에서 MTR 항공 사용에 대한 분석을 바탕으로 미 국방부는 "전략적인 거리에서 제한된 지역의 특수 작전 부대를 지원, 배치 및 대피 할 수있는 능력을 확장해야한다"고 우려했다. 이러한 우려에도 불구하고 미 공군은 현재의 군대를 현대화하기로 결정했습니다. 공군 지도자는 37 년 전에 구축 된 MC-130E 및 MC-130P를 대체하기 위해 130 새로운 MC-40J를 구축하기로 결정했습니다.
MC-130J Commando II
MC-130J Commando II 항공기는 미국 KMP에서 운영하는 KS-130J 비행 유조선을 기반으로 제작되었습니다. 무기를 운반 할 수있는 KS-130J 다목적 유조선 항공기는 확장 된 동체와보다 경제적 인 Rolls-Royce AE 130 D2100 엔진을 갖춘 새로운 C-3J 군용 항공기를 기반으로 설계되었으며 추력이 증가 된 6 날 프로펠러가 장착 된 4591 파워가 장착되었습니다. MC-130H와 비교하여 새로운 MC-130J는 연료 탱크가 더 크고 특정 연료 소비가 적기 때문에 비행 거리가 4300km에서 5500km로 증가했습니다.
MC-130J 운전실
KS-130J에서 빌린 연료를 수신 및 전송하는 장비와 현대 항공 전자 장치가 장착 된 조종석 외에도 새로운 특수 부대 항공기는 난기류가 증가하는 조건에서 낮은 고도에서 비행하는 데 더 적합한 강화 날개를 받았습니다. MC-130J는 또한 고급 자재 취급 장비를 갖추고 있습니다. 항공기는 새로운 AC-130J“건쉽”에서와 같이 통신, 항법 및 자기 방어 장비를 받았습니다. AC-130J 및 KS-130J와의 차이점은 시야가 열악한 환경에서 엔벌 로프 지형으로 비행 할 수있는 시스템과 준비되지 않은 사이트에서 작업 할 수있는 장비 세트가 있다는 것입니다. MC-130J가 적의 영토보다 낮은 고도에서 작동 할 수 있다는 사실을 고려할 때 승무원의 객실과 가장 취약한 유닛은 갑옷으로 덮여 있으며 보호 탱크에는 중성 가스가 채워져 있습니다. 6 날 프로펠러가 장착 된 길쭉한 동체 및 터보프롭 엔진 외에도 시각적으로 MC-130J는 항공기 코에있는 AN / AAQ-130 광학 전자 측량 시스템의 작은 구형 "수염"에 의해 MC-15의 다른 수정과 구별 될 수 있습니다.
130 번째 에어 윙에서 522 번째 특수 작전 대에 진입 한 첫 번째 MC-27J는 9 월 2011에서 작전 준비 상태에 도달했습니다. AFSOC는 일본과 영국의 고급 기지에서 이미 다른 버전의 MS-37를 대체하기 시작한 130 MC-130J를 주문했습니다.
MC-130 항공기는 종종 저고도 비행을하고 장비가없는 활주로에 착륙하기 때문에 C-130를 기반으로 구축 된 다른 MTR 항공기보다 손실이 높습니다. 21 세기 만 5 항공기의 손실을 보았습니다. 2002 연도에 아프가니스탄에서 2 대의 MC-130P 및 MS-130Н 항공기가 파괴되었습니다. 또한, 2018 연도에 공개 된 정보에 따르면, 공식적으로 비행 사고로 추락 한 것으로 분류 된 MS-130N은 실제로 Gardez 인근의 필드 비행장에서 무장 세력에 의해 폭파되었습니다. 동시에 두 명의 승무원과 항공기 승객이 사망했습니다. 8 월에 2004에서 MS-130Н가 추락하여 어려운 기상 조건에서 밤에 날아갔습니다. 9 사람들은 그 잔해 아래에 묻혔습니다. 12 월 2004에서 이라크의 미 공군 사령부는 모술 근처에서 손상된 MC-130N의 파괴를 명령했다. 이것은 분류 된 항공 전자 장치의 타협을 방지하기 위해 수행되었습니다. 3 월 말 2005에서 MC-130Н는 티라나에서 남동쪽으로 80km 떨어진 야간 비행 중에 산으로 추락했습니다. 비행기에서 14 명이 사망했습니다.
MTR의 이익을 위해 운영되는 다른 항공기는 수색 및 구조 HC-130J 전투 왕 II입니다. 이 기계는 수색 구조대에서 구식 HC-130P / N Combat King을 대체했습니다. HC-130J는 공중에서 다른 두 대의 항공기에 동시에 연료를 보급 할 수 있으며 KC-135, KC-10 및 KC-46와 같은 붐이 장착 된 유조선으로 비행 중 연료를 보급 할 수 있습니다.
HC-130J의 보드에는 비상 비콘을 찾고 비상 키트에 포함 된 워키 토키와의 통신을 설정하고 검색 및 구조 작업 중 지휘소로 사용할 수있는 장비가 설치되었습니다. 야간에 이착륙을 수행하기 위해 승무원은 야간 투시경과 적외선 측량 스테이션을 갖추고 있습니다. 항공기에는 낙하산을 구출하는 구조 낙하산 병과 구조 보트를 수용하기에 충분한 공간이 있습니다.
첫 번째 HC-130J는 11 월 15, 올해의 2012에서 애리조나 Davis-Montan Air Base에 주둔 한 563th 구조 팀에게 양도되었습니다. 미 공군은 전체적으로 78 수색 및 구조 항공기 HC-130J를 인수 할 계획입니다. AC-130 및 MS-130와는 달리 특수 작전 부대의 항공뿐만 아니라 공군 예비군과 미 공군 예비군에도 사용될 계획입니다.
여러 가지면에서 독특한 헤라클레스 기반 항공기는 EC-130J Commando Solo III입니다. 이 기기는 130 연도에 폐기 된 EC-2006E Commando Solo II를 대체했습니다. "전자"항공기의 기반으로 С-130J를 사용하는 것은 운송인이 장비 및 운영자 워크 스테이션을 배치하기위한 상당한 내부 용량과 발전소의 상당한 전력 보유량을 갖기 때문에 좋습니다. 넓은 동체는 넓은 범위의 장비를 수용 할 수 있으며 서비스 요원에게 편안한 작업 조건을 제공 할 수 있으며 파워 리저브는 매우 "불완전한"전송 스테이션을위한 전기를 생성하는 데 사용될 수 있습니다.
EC-130J
EC-130J는 용골에 안테나가 있다는 점에서 C-130 제품군의 다른 시스템과 외부 적으로 다릅니다. 450 kHz에서 350 MHz까지의 주파수 범위에서 작동하는 6 개의 송신기는 항공기의 다른 부분에 설치된 9 전송 안테나를 사용하여 신호를 방출합니다. 동체 위의 종 방향 안테나는 측면 방향으로 최대의 방송 전력을 제공하며, 용골이 아래로 향하는 4 개의 텔레비전 안테나로 구성됩니다. 꼬리에서 분리 된 가변 길이의 송신 안테나는 다양한 주파수에서 작동하도록 설계되었습니다. 보드에는 200 kHz-1000 MHz 대역의 신호를 수신하는 8 개의 라디오가 있습니다. 그들이 포착하는 방사선은 수신 된 신호의 매개 변수를 결정하고 적의 라디오 및 텔레비전 송신기의 주파수로 자신의 전송을 미세 조정할 수있는 주파수 스펙트럼 분석기로 전달됩니다. 기내 급유 장비를 사용하면 10-12 시간 동안 방송 영역 위에 계속 머물 수 있습니다.
운영자 EC-130J의 직장
항공 전자 장치에는 연결된 HF 및 VHF 라디오 방송국, 위성 통신 장비, 관성 및 위성 항법 시스템, 레이더 방사선 및 전자전 경고 장비, 열 트랩 및 쌍극 반사기 촬영 장치가 포함됩니다. 특수 장비를 통해 항공기는 다양한 주파수 범위에서 다양한 표준의 컬러 텔레비전 신호를 방송하고 전송할 수 있습니다. EU-130J는 심리 작전을 수행하는 직접적인 목적 외에도 전자 정찰기 및 전자전으로 사용될 수 있으며 레이더, 통신 시스템, 텔레비전 및 적의 라디오 방송 운영을 방해 할 수 있습니다. “심리전”비행기는 순전히 민간인의 목적으로 사용될 수 있습니다. 자연 재해 및 재난 발생시 지역 방송 제공, 영향을받는 사람들에게 대피 지시, 권장 지역 방송 및 라디오 방송국 교체 또는 방송 범위 확대.
대부분의 경우,“비행 텔레비전 방송국”은 군사 환경이 시작되기 전에도 새로 등장한 분쟁 지역에 도착하여 조용한 환경에서 군사 통신 회선의 작동 주파수를 결정하고 적의 텔레비전 및 라디오 방송국을 방송했습니다. 지역적 특성을 연구 한 후, 심리적 운영의 일반적인 전략이 형성되었고, 특정 사회 집단을 대상으로하는 특정 프로그램이 지상 스튜디오에서 준비되었습니다. 그런 다음 그들은이 지역에서 사용되는 모든 언어로 방송되었습니다. 과거에는 적의 텔레비전과 라디오 방송 센터에서 방송을 시작하기 전에 고정밀 무기로 파업이 일어났다.
EC-130J는 일반적으로 닫힌 타원형 궤적으로 비행하면서 최대 높이에서 방송합니다. 가장 강력한 방사선이 항공기를 향하여 아래로 향하게되므로 신호의 최상의 "보상"을 달성합니다. 내화성이 발생할 가능성이있는 경우 방송 지역은 국경을 따라 방공 시스템의 손이 닿지 않는 곳에 위치해있었습니다. 위협이없는 경우 항공기는 해당 국가의 영토를 통해 직접 작동 할 수 있습니다. EU-130J는 해당 구역에서에 켈론을 점유하고 수신기를 켜고 테일 안테나를 해제합니다. 군대, 지역 방송 및 텔레비전이 사용하는 범위를 미세 조정 한 후에는 자체 프로그램의 방송이 시작되고 한 번에 다른 주파수로 방송됩니다. 방송은 녹화 중이거나 릴레이 모드에서 라이브로 수행됩니다. 193 에어 윙의 임원 중 한 사람은 다음과 같이 말했습니다 :“우리는 위성을 통해 백악관으로부터 대통령의 연설을 받고 즉시 방송 할 수 있습니다.”
계속 될 ...
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