미국 공군 특수 부대 SV-22 Osprey
비행 미 공군 특수 작전. 이전 게시물에서 미 공군 특수 작전 항공 우리는 특수 작전 부대의 임무와 구조를 조사하고 C-130 Hercules 군사 수송을 기반으로 만들어진 미 공군 MTR 항공기에 대해서도 알게되었습니다. 오늘 우리는 미국 특수 부대의 행동을 지원하도록 설계된 틸트로터 CV-22V Osprey에 대해 이야기 할 것입니다.
1980 연도에서이란에서 미국 인질을 구출하지 못한 후 미 국방부의 지도자는 수직 이륙 및 착륙이 가능한 항공기에 대한 관심을 표명했으며 동시에 헤라클레스 터보프롭과 비슷한 순항 비행 속도와 범위를 가졌습니다. Bell Helicopter와 Boeing Helicopters가 공동으로 JVX (Joint-Service Vertical Take-Toe / Landing Experimental) 프로그램의 일부로 구축 한 V-22 Osprey라는 항공기와 헬리콥터의 기능을 결합한 항공기 Osprey-Osprey), 19 3 월 1989 년을 처음으로 비행했습니다.
Osprey는 세계 최초의 직렬 틸트로터가되었습니다-수직 이륙 및 착륙이 가능한 항공기 (헬리콥터처럼)와 고속 고속 비행은 일반 항공기에서 일반적입니다. 틸트로터는 헬리콥터 나 비행기가 아니기 때문에 디자인과 외관에 영향을 미칩니다. 배치 계획에 따르면, Osprey는 날개가 2 개인 나셀 날개에 위치한 2 개의 롤스-로이스 T406 터보프롭 엔진이 장착 된 2 핀 깃털을 가진 고 날개 항공기로 거의 98도 회전 할 수 있습니다. 나셀의 회전은 스크류 메커니즘이있는 유압 액추에이터를 사용하여 수행됩니다. 사다리꼴 블레이드가 3 개인 나사는 날개 내부를 통과하는 동기화 샤프트로 상호 연결됩니다. 이 샤프트는 하나의 엔진에서 항공기의 비행 및 착륙을 제어 할 수 있습니다. 정지 상태에서 기체의 크기를 줄이려면 날개가 회전하고 나사가 접 힙니다. 구조물의 질량을 감소시키기 위해, 장치의 약 70 % (5700 kg)는 에폭시 결합제를 갖는 탄소 및 섬유 유리를 기초로하는 복합 재료로 만들어 져서, 금속보다 약 25 % 더 가벼워진다.
처음부터 1980의 상반기에 시작된 터보프롭 항공기 프로그램의 구현은 큰 어려움으로 진행되었으며 반복적으로 폐쇄 위협을 받았습니다. 이것은 근본적으로 새로운 기술 솔루션의 많은 부분과 프로토 타입의 높은 사고율과 최초의 프로덕션 사본 때문이었습니다. 이 프로젝트에 큰 타격을 가한 것은 미군의 자금 조달을 거부하는 것이었다. 공군 관리도 Osprey를 비판했습니다. 이 프로그램의 추가 구현은 해병대의 명령에 의해 주장되었으며, 이는 생명이 끝나는 CH-46 Sea Knight 헬기를 교체해야했습니다.
이 경우 더 높은 비용에도 불구하고 전투 반경이 몇 배 증가하고 순항 모드에서 비행 속도가 약 두 배로 증가하여 해병과화물을 UDC에서 착륙장으로 빠르게 옮길 수있었습니다.
일련의 사고와 재난 후에 Osprey의 기술적 신뢰성과 관련된 대부분의 문제가 해결되었으며 2005에서 국방부는 생산 계획을 승인했습니다. 2008에서 미군은 167 V-22 Osprey 컨버터블 공급 계약을 체결하여 총 10,4 십억 달러를 체결했으며, 2013에서 미국 국방부는 Osprey 구매 수를 458 단위로 늘리기로 결정했습니다. 이 중 360는 미국 ILC, 공군은 50, 해군은 48입니다. 22 연도에 특수 부대 항공 사령부가 채택한 1 대의 CV-2014B 비용은 76 백만 달러에 달했습니다.
첫 번째 Osprey는 3 월 58의 20에서 뉴 멕시코 Kirtland 공군 기지의 2006 특수 작전 윙으로 양도되었습니다. 이 기계는 조종사와 승무원을 훈련시키는 데 사용되었습니다. 11 월 16의 11 월 2006에서, 미국 공군은 플로리다의 Hurlburt Field에서 열린 행사에서 공식적으로 CV-22를 수락했습니다. 4 10 월 2007 년, 틸트로터는 실제 수색 및 구조 작업에 처음 사용되었습니다. 3 월 16의 2009에서 공군 MTR의 지휘관은 Helbert Field Air Base에 기반을 둔 22th 특수 작전 대대의 첫 6 개의 CV-8가 전투 임무를 수행 할 준비가되었다고 발표했습니다.
6 월 2009에서 Osprey는 온두라스에서 인도주의 활동에 참여하여 약 20 톤의 음식과 의약품을 외딴 마을에 전달했습니다. 2009에서 CV-22는 8 전대에서 이라크와 2010 전대에서 아프가니스탄에 배포되었습니다. 7 월 3 2014에서 CV-22B는 동부 시리아의 무장 캠프 근처에 델타 포스 부대의 특수 부대를 상륙 시켰습니다. 코만도는 그 자리에서 무장 세력을 청산했지만, 인질은 다른 곳으로 옮겨져 빈손으로 집으로 돌아왔다. 일반적으로 이라크와 아프가니스탄의 전환 비행기는 잘 나타났다. 미국 자료에 따르면, 기술 준비 계수는 0,6 아래로 떨어지지 않았다.
그 특성에 따라 CV-22V는 특수 작전 부대의 요구 사항을 완전히 충족했습니다. 특히 Osprey는 헬리콥터와 달리 산맥을 쉽게 극복하고 행동 반경이 훨씬 더 높은 것으로 판명되었지만 동시에 착륙 지점에서 더 많은 요구 사항이 있다는 점에 주목했습니다.
CV-22B는 질량 및 치수 측면에서 2008에서 작동이 중단 된 MH-53J Pave Low III 특수 목적 중형 헬리콥터와 비슷하지만 속도 및 비행 범위에서 상당히 뛰어납니다. 빈 틸트로터의 질량은 15 000 kg입니다. 최대 이륙 중량-27 440 kg. 외부 슬링의 하중 질량은 6140 kg이며, 화물칸 내부는 9000 kg입니다. 승무원-4 명. 7,37x1,53x1,3m, 24,3m³ 크기의 객실에서 24의 완비 된 낙하산 병 또는 구급대와 함께 들것에 감긴 12를 수용 할 수 있습니다. 실제 천장은 7620 m이며 비행기 모드에서 최대 속도는 565 km / h이고 헬리콥터 모드에서는 185 km / h입니다. 프로펠러 블레이드 끝의 날개 길이는 25,78 m이고, 접힌 블레이드의 길이는 19,23 m이고, 접힌 블레이드의 너비는 5,64 m이며, 용골 높이는 5,38 m입니다.
공군 MTR에서 사용하는 CV-22B는 미국 해병대에서 구입 한 MV-22B와는 달리 고급 항공 전자 장치이며 연료 공급이 증가했습니다. 기본 버전의 CV-22B 항공 전자 장치에는 TACAN, VOR / ILS 및 GPS 네비게이션 시스템, VHF 및 HF 무선 통신 장비, 식별 시스템 및 나이트 비전 장비가 포함되었습니다. Osprey를 설계 할 때 CH-46X 헬리콥터 용으로 설계된 "유리 조종석"이 사용되었으며 대량 생산에는 투입되지 않았습니다.
비행 정보는 4 개의 컬러 디스플레이에 표시됩니다. 조종석에는 지역의지도를 표시하는 다섯 번째 디스플레이가 있습니다. 다음 지형에서 비행을 보장하기 위해 AN / ARO-174 레이더가 있으며 지구 표면을 매핑하는 데 사용할 수도 있습니다. 그 후, 적의 영토를 통해 비밀 임무를 수행하도록 설계된 항공 전자 장치 CV-22B가 크게 개선되었으며, 객실 장비가 개선되었으며 새로운 소프트웨어가 개발되었습니다.
미국 ILC에서 공급하는 Osprey와 비교할 때 특수 작전 포스 변환 비행기는 연료 공급이 증가했습니다. 연료 탱크 MV-22B는 주로 일반 상륙 선박에서 해병과화물을 운송하기 위해 설계되었으며 6513 리터의 항공 등유 및 전체 급유 탱크 CV-22B-7710 리터를 운반합니다. 또한 미 공군의 Osprey MTR은 1628 l 용량의 선외 연료 탱크 3기를 운반 할 수 있습니다. 화물실의 증류 비행의 경우 총 연료 용량이 7235 l 인 추가 연료 탱크를 설치할 수 있습니다. 공중에서 연료를 보급하지 않은 전투 반경은 약 800km입니다. 페리 범위-3890km.
현재 CV-22B는 C-130 터보프롭을 기반으로 제작된 모든 미 공군 MTR 급유기에서 항공 연료를 사용할 수 있습니다. KC-135, KC-10 및 KC-46과 같은 미 공군의 정규 비행 유조선에서 연료를 보급하는 능력도 확인되었습니다.
Osprey를 특수 항공 서비스에 도입 한 후 모든 MH-53 Pave Low 헬리콥터는 모두 해체되고 MS-130 항공기는 부분적으로 억압되었지만 공군 사령부는 기술적 신뢰성과 비행 안전 수준에 대한 불만이 많았습니다. 최초의 시험 비행에서 Osprey는 명성을 얻었습니다. 다양한 비행 사고에서 다양한 수정의 12 V-22가 패배하고 42 사람들이 사망했습니다. 테스트 중에 4 명의 Osprey가졌고 채택 후 나머지는 없어졌습니다. 그러나 여러 가지 심각한 사고에도 불구하고 공군 MTR은 2 대의 컨버터블 비행기 만 잃어 버렸습니다. 9 4 월 2010 년, CV-22의 몰락으로 인해 3 미국 군인과 민간인 1 명이 사망하고 다른 16 미국인이 부상을 입었습니다. 충돌의 원인은 가시성이 열악하고 상황 인식 상실 및 높은 감소율의 조건에서 조종사의 잘못된 행동이었습니다. 6 월에 SV-13의 2012 22의 XNUMX는 Eglin 공군 기지 부근에서 파일럿 오류로 인해 추락했지만 복구되지 않았지만 기내의 모든 사람들은 살아 남았습니다.
동시에 특수 부대에서 사용하는 CV-22B는 우수한 생존성을 반복적으로 입증했습니다. 예를 들어, 2013년 XNUMX월 남수단에서 미국 시민을 대피시키는 데 사용된 전환기 XNUMX대가 지상에서 발사된 소형 무기 발사로 피해를 입었습니다. оружия. 그 후 돌아온 후 선체에 119 개의 구멍이 세어 연료 및 유압 시스템이 손상되었습니다. 손상에도 불구하고 CV-22B는 통제 비행을 계속했습니다. Osprey가 800km의 거리를 커버하고 우간다의 Entebbe 비행장에 착륙할 수 있으려면 MS-130N 항공기에서 공중에서 여러 번 급유를 받아야 했습니다.
전투 지역에서의 사용 결과를 바탕으로 미 공군 사령부는 CV-22B의 완성을 요구했다. 전투 생존 성을 높이기 위해. 우선, 탱크를 발사하는 동안 연료 누출을 제거하고 객실과 구조물의 가장 취약한 부분에 대한 탄도 보호를 설정해야했습니다. 2015에서 16 세라믹 금속판으로 구성된 탄도 보호 키트가 미 공군의 첫 번째 22 CV-66B MTR에 설치되었습니다. 갑옷의 질량은 360 kg이며 1 세트의 가격은 270 000입니다. 탑재량 감소와 비행 거리 감소를 고려하여 적대 행위에 직접 관여하는 Osprey 만 장비하기로 결정했습니다. AE-1107C 엔진의 출력을 17 % 증가시켜 아머 설치 후 발생한 비행 데이터 감소를 부분적으로 보상했습니다. 이것은 소프트웨어를 업데이트하면서 터빈과 연료 장비의 현대화 덕분에 달성되었습니다. 그 결과 순항 비행 속도가 446에서 470 km / h로 증가했습니다.
지상에서 포격하는 동안 CV-22B의 자기 방어를 위해 다양한 무기 설치 옵션이 고려되었습니다. 대부분의 경우 아프가니스탄과 이라크에서 비행하는 Osprey는 7,62mm M240 기관총(FN MAG의 미국 버전)과 12,7mm 단일 배럴 M2 및 19중 배럴 GAU-XNUMX를 꼬리 부분에 장착했습니다.
타격 능력을 높이기 위해 AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin 소형 고정밀 항공 탄약 및 GBU-53 / B 조정 가능 폭탄으로 테스트를 수행했습니다.설치 GAU-7,62 V / A, 제공 야간 채널이있는 광전자 조준 및 검색 시스템을 마음대로 사용할 수 있었던 범인.
그러나 IDWS 무기 시스템은 아프가니스탄에서 그 자체로 입증되지 않았다. 우선, 이것은 미국 지휘관이 비행을 매우 신중하게 계획하고 특수 부대가 착륙 한 영토를 청소하고 공격 헬리콥터와 공격 항공기와 함께 틸트 비행기를 동반하기 시작했기 때문입니다. 또한 그때까지 미군 항공의 충격력을 경험 한 탈레반은 공개 충돌을 피하기 시작했습니다. 결과적으로 CV-22B의 취약성을 줄이는 주요 목표는 고급 수동 방어 시스템의 예약 및 설치에있었습니다. 특수 작전 부대의 이익을 위해 운영되는 업그레이드 된 Osprey에는 AN / ALQ-211 광대역 디지털 수신 장비가 장착되어 있으며, 무선 주파수 조건에서 무선 주파수 방출을 분석하고 쌍극 반사기를 중화하거나 재머를 사용하여 위협을 중화 할 수 있습니다. 히트 트랩과 AN / AAQ-24 Nemesis 레이저 대응 시스템은 엔진의 열 신호에 의해 유도되는 미사일을 대응하도록 설계되었습니다.
미 공군의 Osprey의 수는 상대적으로 적지 만 특수 작전 부대의 전투 작전을 지원하는 데 중요한 역할을합니다. CV-22B의 시운전으로 MS-130Е Combat Talon I 항공기와 MH-53 Pave Low 헬리콥터의 해고가 허용되었습니다. 또한 틸트로터는 수색 및 구조대에서 HH-60G Pave Hawk 헬리콥터를 눈에 띄게 대체했습니다. 더 빠르고 더 빠른 CV-22C 틸트로터 비행기는 HH-60G를 교체 할 예정인 HH-60W 헬리콥터와 함께 작동 할 예정입니다. 향후 MN-60 특수 부대 헬리콥터 및 NN-60 수색 및 구조 헬리콥터의 공중 급유를 위해 CV-22С는 KC-130J 항공기에 사용되는 것과 유사한 급유 장비를 받아야합니다. 업그레이드 된 CV-22С의 비행, 작전 및 전투 특성 개선은 주로 엔진 출력이 25 % 증가하고 고급 항공 전자 및 무장 사용으로 인해 발생합니다.
계속 될 ...
컨버터이플레인 СV-22В Osprey
틸트로터 "Osprey"의 생성 및 채택
1980 연도에서이란에서 미국 인질을 구출하지 못한 후 미 국방부의 지도자는 수직 이륙 및 착륙이 가능한 항공기에 대한 관심을 표명했으며 동시에 헤라클레스 터보프롭과 비슷한 순항 비행 속도와 범위를 가졌습니다. Bell Helicopter와 Boeing Helicopters가 공동으로 JVX (Joint-Service Vertical Take-Toe / Landing Experimental) 프로그램의 일부로 구축 한 V-22 Osprey라는 항공기와 헬리콥터의 기능을 결합한 항공기 Osprey-Osprey), 19 3 월 1989 년을 처음으로 비행했습니다.
Osprey는 세계 최초의 직렬 틸트로터가되었습니다-수직 이륙 및 착륙이 가능한 항공기 (헬리콥터처럼)와 고속 고속 비행은 일반 항공기에서 일반적입니다. 틸트로터는 헬리콥터 나 비행기가 아니기 때문에 디자인과 외관에 영향을 미칩니다. 배치 계획에 따르면, Osprey는 날개가 2 개인 나셀 날개에 위치한 2 개의 롤스-로이스 T406 터보프롭 엔진이 장착 된 2 핀 깃털을 가진 고 날개 항공기로 거의 98도 회전 할 수 있습니다. 나셀의 회전은 스크류 메커니즘이있는 유압 액추에이터를 사용하여 수행됩니다. 사다리꼴 블레이드가 3 개인 나사는 날개 내부를 통과하는 동기화 샤프트로 상호 연결됩니다. 이 샤프트는 하나의 엔진에서 항공기의 비행 및 착륙을 제어 할 수 있습니다. 정지 상태에서 기체의 크기를 줄이려면 날개가 회전하고 나사가 접 힙니다. 구조물의 질량을 감소시키기 위해, 장치의 약 70 % (5700 kg)는 에폭시 결합제를 갖는 탄소 및 섬유 유리를 기초로하는 복합 재료로 만들어 져서, 금속보다 약 25 % 더 가벼워진다.
처음부터 1980의 상반기에 시작된 터보프롭 항공기 프로그램의 구현은 큰 어려움으로 진행되었으며 반복적으로 폐쇄 위협을 받았습니다. 이것은 근본적으로 새로운 기술 솔루션의 많은 부분과 프로토 타입의 높은 사고율과 최초의 프로덕션 사본 때문이었습니다. 이 프로젝트에 큰 타격을 가한 것은 미군의 자금 조달을 거부하는 것이었다. 공군 관리도 Osprey를 비판했습니다. 이 프로그램의 추가 구현은 해병대의 명령에 의해 주장되었으며, 이는 생명이 끝나는 CH-46 Sea Knight 헬기를 교체해야했습니다.
CH-46E 헬리콥터 및 MV-22B 틸트로터의 작동 범위
이 경우 더 높은 비용에도 불구하고 전투 반경이 몇 배 증가하고 순항 모드에서 비행 속도가 약 두 배로 증가하여 해병과화물을 UDC에서 착륙장으로 빠르게 옮길 수있었습니다.
일련의 사고와 재난 후에 Osprey의 기술적 신뢰성과 관련된 대부분의 문제가 해결되었으며 2005에서 국방부는 생산 계획을 승인했습니다. 2008에서 미군은 167 V-22 Osprey 컨버터블 공급 계약을 체결하여 총 10,4 십억 달러를 체결했으며, 2013에서 미국 국방부는 Osprey 구매 수를 458 단위로 늘리기로 결정했습니다. 이 중 360는 미국 ILC, 공군은 50, 해군은 48입니다. 22 연도에 특수 부대 항공 사령부가 채택한 1 대의 CV-2014B 비용은 76 백만 달러에 달했습니다.
Google Earthy의 위성 이미지: 커틀랜드 공군 기지의 CV-22B
전투 편대에서 틸트로터 CV-22B MTR 미 공군 운용
첫 번째 Osprey는 3 월 58의 20에서 뉴 멕시코 Kirtland 공군 기지의 2006 특수 작전 윙으로 양도되었습니다. 이 기계는 조종사와 승무원을 훈련시키는 데 사용되었습니다. 11 월 16의 11 월 2006에서, 미국 공군은 플로리다의 Hurlburt Field에서 열린 행사에서 공식적으로 CV-22를 수락했습니다. 4 10 월 2007 년, 틸트로터는 실제 수색 및 구조 작업에 처음 사용되었습니다. 3 월 16의 2009에서 공군 MTR의 지휘관은 Helbert Field Air Base에 기반을 둔 22th 특수 작전 대대의 첫 6 개의 CV-8가 전투 임무를 수행 할 준비가되었다고 발표했습니다.
Google Earthy의 위성 이미지: Hulbert Field 공군 기지의 CV-22B
6 월 2009에서 Osprey는 온두라스에서 인도주의 활동에 참여하여 약 20 톤의 음식과 의약품을 외딴 마을에 전달했습니다. 2009에서 CV-22는 8 전대에서 이라크와 2010 전대에서 아프가니스탄에 배포되었습니다. 7 월 3 2014에서 CV-22B는 동부 시리아의 무장 캠프 근처에 델타 포스 부대의 특수 부대를 상륙 시켰습니다. 코만도는 그 자리에서 무장 세력을 청산했지만, 인질은 다른 곳으로 옮겨져 빈손으로 집으로 돌아왔다. 일반적으로 이라크와 아프가니스탄의 전환 비행기는 잘 나타났다. 미국 자료에 따르면, 기술 준비 계수는 0,6 아래로 떨어지지 않았다.
그 특성에 따라 CV-22V는 특수 작전 부대의 요구 사항을 완전히 충족했습니다. 특히 Osprey는 헬리콥터와 달리 산맥을 쉽게 극복하고 행동 반경이 훨씬 더 높은 것으로 판명되었지만 동시에 착륙 지점에서 더 많은 요구 사항이 있다는 점에 주목했습니다.
CV-22V의 설계 특징 및 특성
CV-22B는 질량 및 치수 측면에서 2008에서 작동이 중단 된 MH-53J Pave Low III 특수 목적 중형 헬리콥터와 비슷하지만 속도 및 비행 범위에서 상당히 뛰어납니다. 빈 틸트로터의 질량은 15 000 kg입니다. 최대 이륙 중량-27 440 kg. 외부 슬링의 하중 질량은 6140 kg이며, 화물칸 내부는 9000 kg입니다. 승무원-4 명. 7,37x1,53x1,3m, 24,3m³ 크기의 객실에서 24의 완비 된 낙하산 병 또는 구급대와 함께 들것에 감긴 12를 수용 할 수 있습니다. 실제 천장은 7620 m이며 비행기 모드에서 최대 속도는 565 km / h이고 헬리콥터 모드에서는 185 km / h입니다. 프로펠러 블레이드 끝의 날개 길이는 25,78 m이고, 접힌 블레이드의 길이는 19,23 m이고, 접힌 블레이드의 너비는 5,64 m이며, 용골 높이는 5,38 m입니다.
공군 MTR에서 사용하는 CV-22B는 미국 해병대에서 구입 한 MV-22B와는 달리 고급 항공 전자 장치이며 연료 공급이 증가했습니다. 기본 버전의 CV-22B 항공 전자 장치에는 TACAN, VOR / ILS 및 GPS 네비게이션 시스템, VHF 및 HF 무선 통신 장비, 식별 시스템 및 나이트 비전 장비가 포함되었습니다. Osprey를 설계 할 때 CH-46X 헬리콥터 용으로 설계된 "유리 조종석"이 사용되었으며 대량 생산에는 투입되지 않았습니다.
비행 정보는 4 개의 컬러 디스플레이에 표시됩니다. 조종석에는 지역의지도를 표시하는 다섯 번째 디스플레이가 있습니다. 다음 지형에서 비행을 보장하기 위해 AN / ARO-174 레이더가 있으며 지구 표면을 매핑하는 데 사용할 수도 있습니다. 그 후, 적의 영토를 통해 비밀 임무를 수행하도록 설계된 항공 전자 장치 CV-22B가 크게 개선되었으며, 객실 장비가 개선되었으며 새로운 소프트웨어가 개발되었습니다.
미국 ILC에서 공급하는 Osprey와 비교할 때 특수 작전 포스 변환 비행기는 연료 공급이 증가했습니다. 연료 탱크 MV-22B는 주로 일반 상륙 선박에서 해병과화물을 운송하기 위해 설계되었으며 6513 리터의 항공 등유 및 전체 급유 탱크 CV-22B-7710 리터를 운반합니다. 또한 미 공군의 Osprey MTR은 1628 l 용량의 선외 연료 탱크 3기를 운반 할 수 있습니다. 화물실의 증류 비행의 경우 총 연료 용량이 7235 l 인 추가 연료 탱크를 설치할 수 있습니다. 공중에서 연료를 보급하지 않은 전투 반경은 약 800km입니다. 페리 범위-3890km.
현재 CV-22B는 C-130 터보프롭을 기반으로 제작된 모든 미 공군 MTR 급유기에서 항공 연료를 사용할 수 있습니다. KC-135, KC-10 및 KC-46과 같은 미 공군의 정규 비행 유조선에서 연료를 보급하는 능력도 확인되었습니다.
CV-22B의 손실
Osprey를 특수 항공 서비스에 도입 한 후 모든 MH-53 Pave Low 헬리콥터는 모두 해체되고 MS-130 항공기는 부분적으로 억압되었지만 공군 사령부는 기술적 신뢰성과 비행 안전 수준에 대한 불만이 많았습니다. 최초의 시험 비행에서 Osprey는 명성을 얻었습니다. 다양한 비행 사고에서 다양한 수정의 12 V-22가 패배하고 42 사람들이 사망했습니다. 테스트 중에 4 명의 Osprey가졌고 채택 후 나머지는 없어졌습니다. 그러나 여러 가지 심각한 사고에도 불구하고 공군 MTR은 2 대의 컨버터블 비행기 만 잃어 버렸습니다. 9 4 월 2010 년, CV-22의 몰락으로 인해 3 미국 군인과 민간인 1 명이 사망하고 다른 16 미국인이 부상을 입었습니다. 충돌의 원인은 가시성이 열악하고 상황 인식 상실 및 높은 감소율의 조건에서 조종사의 잘못된 행동이었습니다. 6 월에 SV-13의 2012 22의 XNUMX는 Eglin 공군 기지 부근에서 파일럿 오류로 인해 추락했지만 복구되지 않았지만 기내의 모든 사람들은 살아 남았습니다.
CV-22B의 비행 성능 및 생존성 향상
동시에 특수 부대에서 사용하는 CV-22B는 우수한 생존성을 반복적으로 입증했습니다. 예를 들어, 2013년 XNUMX월 남수단에서 미국 시민을 대피시키는 데 사용된 전환기 XNUMX대가 지상에서 발사된 소형 무기 발사로 피해를 입었습니다. оружия. 그 후 돌아온 후 선체에 119 개의 구멍이 세어 연료 및 유압 시스템이 손상되었습니다. 손상에도 불구하고 CV-22B는 통제 비행을 계속했습니다. Osprey가 800km의 거리를 커버하고 우간다의 Entebbe 비행장에 착륙할 수 있으려면 MS-130N 항공기에서 공중에서 여러 번 급유를 받아야 했습니다.
전투 지역에서의 사용 결과를 바탕으로 미 공군 사령부는 CV-22B의 완성을 요구했다. 전투 생존 성을 높이기 위해. 우선, 탱크를 발사하는 동안 연료 누출을 제거하고 객실과 구조물의 가장 취약한 부분에 대한 탄도 보호를 설정해야했습니다. 2015에서 16 세라믹 금속판으로 구성된 탄도 보호 키트가 미 공군의 첫 번째 22 CV-66B MTR에 설치되었습니다. 갑옷의 질량은 360 kg이며 1 세트의 가격은 270 000입니다. 탑재량 감소와 비행 거리 감소를 고려하여 적대 행위에 직접 관여하는 Osprey 만 장비하기로 결정했습니다. AE-1107C 엔진의 출력을 17 % 증가시켜 아머 설치 후 발생한 비행 데이터 감소를 부분적으로 보상했습니다. 이것은 소프트웨어를 업데이트하면서 터빈과 연료 장비의 현대화 덕분에 달성되었습니다. 그 결과 순항 비행 속도가 446에서 470 km / h로 증가했습니다.
방공 시스템에 대응하기 위한 무기와 장비를 개조기에 장착
지상에서 포격하는 동안 CV-22B의 자기 방어를 위해 다양한 무기 설치 옵션이 고려되었습니다. 대부분의 경우 아프가니스탄과 이라크에서 비행하는 Osprey는 7,62mm M240 기관총(FN MAG의 미국 버전)과 12,7mm 단일 배럴 M2 및 19중 배럴 GAU-XNUMX를 꼬리 부분에 장착했습니다.
온보드 사수는 경사로에 장착된 M240 기관총에서 발사
타격 능력을 높이기 위해 AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin 소형 고정밀 항공 탄약 및 GBU-53 / B 조정 가능 폭탄으로 테스트를 수행했습니다.설치 GAU-7,62 V / A, 제공 야간 채널이있는 광전자 조준 및 검색 시스템을 마음대로 사용할 수 있었던 범인.
동체 "Osprey" 아래의 기관총 마운트 GAU-2 V / A
그러나 IDWS 무기 시스템은 아프가니스탄에서 그 자체로 입증되지 않았다. 우선, 이것은 미국 지휘관이 비행을 매우 신중하게 계획하고 특수 부대가 착륙 한 영토를 청소하고 공격 헬리콥터와 공격 항공기와 함께 틸트 비행기를 동반하기 시작했기 때문입니다. 또한 그때까지 미군 항공의 충격력을 경험 한 탈레반은 공개 충돌을 피하기 시작했습니다. 결과적으로 CV-22B의 취약성을 줄이는 주요 목표는 고급 수동 방어 시스템의 예약 및 설치에있었습니다. 특수 작전 부대의 이익을 위해 운영되는 업그레이드 된 Osprey에는 AN / ALQ-211 광대역 디지털 수신 장비가 장착되어 있으며, 무선 주파수 조건에서 무선 주파수 방출을 분석하고 쌍극 반사기를 중화하거나 재머를 사용하여 위협을 중화 할 수 있습니다. 히트 트랩과 AN / AAQ-24 Nemesis 레이저 대응 시스템은 엔진의 열 신호에 의해 유도되는 미사일을 대응하도록 설계되었습니다.
미 공군의 전환기 사용에 대한 즉각적인 전망
미 공군의 Osprey의 수는 상대적으로 적지 만 특수 작전 부대의 전투 작전을 지원하는 데 중요한 역할을합니다. CV-22B의 시운전으로 MS-130Е Combat Talon I 항공기와 MH-53 Pave Low 헬리콥터의 해고가 허용되었습니다. 또한 틸트로터는 수색 및 구조대에서 HH-60G Pave Hawk 헬리콥터를 눈에 띄게 대체했습니다. 더 빠르고 더 빠른 CV-22C 틸트로터 비행기는 HH-60G를 교체 할 예정인 HH-60W 헬리콥터와 함께 작동 할 예정입니다. 향후 MN-60 특수 부대 헬리콥터 및 NN-60 수색 및 구조 헬리콥터의 공중 급유를 위해 CV-22С는 KC-130J 항공기에 사용되는 것과 유사한 급유 장비를 받아야합니다. 업그레이드 된 CV-22С의 비행, 작전 및 전투 특성 개선은 주로 엔진 출력이 25 % 증가하고 고급 항공 전자 및 무장 사용으로 인해 발생합니다.
계속 될 ...
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