역사상 최초의 장갑 요원. 마크 ix
"전투 버스." 현재 전 세계 거의 모든 군대에서 장갑 요원은 가장 일반적인 유형의 장갑차입니다. 보병 전투 차량, 특히 주요 전투와 비교할 때 현대의 장갑 요원은 상대적으로 단순한 디자인과 저렴한 비용으로 구별됩니다. 탱크로. 덕분에 기갑 인원 수송선의 건설은 작고 가난한 상태를 감당할 수 있습니다.
그러한 장비의 디자인의 단순성과 이용 가능성은 가장 가까운 친척-보병 전투 차량--와 같이 장갑을 씌운 인원 운반 대가 전투에 직접 참여하기위한 것이 아니라는 사실에 의해 설명됩니다. 그들의 주요 임무는 군인들을 전장으로 비교적 안전하고 빠르게 운송하는 것입니다. 대부분의 경우 모든 국가의 장갑 요원은 작은 보병 유닛-하나의 유닛을 운송하도록 설계되었습니다. 동시에, 장갑 요원은 물론 무기를 가지고 있지만, 대부분의 경우, 그들은 자기 방어를 위해 설계된 기관총으로, 전투에서 장갑 요원을 사용할 가능성을 배제하지 않습니다. 군대에서 수행되는 임무를 위해 장갑 요원은 영어로 별도의 별명 배틀 버스 (전투 버스)를 받았으며 영국은 APC를 시작한 나라가되었습니다.
보병 전투 차량이 출현하기 오래 전에 최초의 장갑차가 등장했습니다. 부대를 수송하기 위해 설계된 새로운 전투 차량이 첫 번째 전차가 전장에 들어온 것과 동시에 나타났습니다. 1 차 세계 대전 중에도 영국인은 Mark IX 크롤러 운송 탱크를 만들었으며 1917에서 생산을 시작했습니다. 이 전투 차량은 최초의 실제 무장 요원이라고 할 수 있습니다.
첫 번째 장갑차의 등장은 전장에서 첫 번째 전차의 출현과 불가분의 관계가 있습니다. 특히 거의 같은 전차라고 생각할 때 더욱 그렇습니다. 둘 다 장갑 차단을 덮고있는 추적 된 윤곽선의 특징적인 모양 때문에 다른 장갑차와 혼동 할 수없는 최초의 영국식 능형 전차였습니다. 탱크의 데뷔는 9 월 15, 영국 탱크 Mk에서 1916에서 열렸습니다. 1는 유명한 Somme 전투 중에 전투에 들어갔다. 최초의 장갑차 운반선 건설이 시작되기 전에는 여전히 1 년이 남았습니다.
탱크와 관련된 첫 전투에서 보병은 기갑 된 거인을 따라 가지 못했다는 것이 분명해졌습니다. 동시에, 장갑차 수송 차량이 자동차 장비의 속도로 움직이기 시작한 순간, 수십 년이 지나기 전까지는 속도조차도 아니 었습니다. 전장의 첫 번째 탱크는 보행자의 속도로 움직 였지만 군인들은 장갑 차량을 따라 가지 않았기 때문에 짙은 적의 사격으로 막혔습니다. 보병의 경우, 총알뿐만 아니라 광산과 조개 조각으로도 필사자의 위험이 제기되었습니다. 그 결과, 보병 충전 부족과 보병과 탱크 간의 행동 강화로 인해 탱크 공격으로 격퇴하거나 돌파 할 수 있었던 많은 위치가 사라졌습니다. 공격 중 보병이 기관총 사격에 매우 취약하다는 사실 때문에 영국은 군인의 안전한 운송을 위해 특수 차량을 만드는 것에 대해 생각했습니다.
각 탱크에 여러 보병을 착륙하는 옵션도 고려되었지만 내부 공간이 거의 없었고 비좁은 공간을 제외하고 군인들이 가스 오염 구획에 있었기 때문에 배기 가스가 큰 불편을 겪었습니다. 이산화탄소와 코다이 트 증기의 방출은 최초의 전투 차량의 승무원이 종종 의식을 잃어 버렸다는 사실로 이어졌다. 그들은 종종 중독의 희생자가 되었기 때문에 의식이없는 상태, 즉 공중 가능성으로 야외에서 수행되어야했습니다.
그렇기 때문에이 아이디어가 특수 전투 차량을 만들도록 고안된 이유는 군인들에게 보호뿐만 아니라 이동성을 제공 할 것입니다. 병사들은 보병의 불필요한 손실을 피하면서 가능한 한 적의 위치에 접근 할 수있는 기회를 주어야했습니다 оружия 그리고 포병 포탄. 두 번째로 중요한 장점은 보병들이 어려운 거친 지형 위를 이동하는 데 소요되는 세력의 지출로부터 자유 로워 졌다는 것입니다. 덕분에 공격 전에 신선함과 전투 효율을 유지해야했습니다. 이러한 모든 고려 사항으로 인해 영국 군대와 디자이너들은 최초의 장갑차를 만들 겠다는 생각을 갖게되었습니다. 이 개념은 제 2 차 세계 대전 때에 만 진정한 번영에 도달 할 것입니다. 히틀러 독일에서는 이러한 작업에 완벽하게 대응하는 하프 트랙 장갑 요원 전체가 만들어 질 것입니다. 그러나 영국은 여전히 1917의 여름에 탱크를 기반으로 보병 수송 차량을 만드는 작업을 시작한 최초의 사람이었습니다. 최초의 기갑 부대 수송대 창설에 관한 연구는 중위 G.R. 난파선.
장갑차의 처음 두 프로토 타입은 1917 년 1899 월 영국에서 XNUMX 세기 초 영국 최대 산업 회사 인 Armstrong Whitworth & Co Ltd에 의해 시작되었으며, 주로 다양한 무기 및 선박 생산을 전문으로했습니다. 예를 들어, XNUMX 년에 취역하여 해체 된 북극 등급 "Ermak"의 세계 최초 쇄빙선을 러시아를 위해 생산 한 것은이 회사였습니다. 함대 1963 년도에만
보병 수송기의 기초로, 그들은 이미 개발 된 Mark V 탱크를 가져 갔으며,이 선체는 9,73 m (Mark V-8 m)까지 특별히 확장되었습니다. 동시에 새로운 전투 차량의 선체 레이아웃은 관련 전차와 크게 다르지 않았습니다. 주요 차이점은 150 마력으로 차체 전방에 배치 된 Ricardo 엔진이었습니다. 발전소와 기어 박스 사이의 병실 배치는 선미에 있습니다. 또한 첫 번째 지붕에 역사 기갑 부대원은 작은 상부 구조이며 원통 모양의 지휘관의 큐폴라입니다. 선체 내부에 형성된 랜딩 스쿼트의 길이는 모든 초과가 제거 된 4 미터, 너비-2,45 미터입니다. 이로 인해 30까지 전투 차량 바디에 병사를 배치 할 수있었습니다.
전투 차량 내부의 부대 위치를 용이하게하기 위해 내부에 물 탱크가 설치되었습니다. 그러나 일반 병사들의 삶을 편하게했던 주요 혁신은 두 명의 배기 팬이었고, 설계자들은 기갑 부대의 지붕에 배치했습니다. 30 외에도 역사상 최초의 기갑 부대는 전투 차량, 운전자, 정비사 및 기관총 사령관 4 명으로 구성되었습니다. 전투 차량의 무기는 2 개의 8-mm Hotchkiss 기관총으로 구성되었습니다. 또한 선체 측면에는 낙하산 병이 개인의 작은 팔에서 발사 할 수있는 8 허점이있었습니다. 이러한 허점 4 개는 선체 측면에 위치한 4 개의 큰 타원형 모양의 문 (각 측면에 2 개)에 있었고,이 문을 통해 착륙 및 착륙이 이루어졌습니다.
첫 번째 장갑차 인원의 예약은 Mark V 수준으로 유지되었습니다. 장갑 차량 수준을 높이는 것은 불가능했습니다. 이는 장갑 차량의 이미 낮은 주행 성능을 자동으로 저하시키기 때문입니다. 27 톤 대량 전투 차량이 150 강력한 엔진으로 구동되었다고 생각할 때 놀라운 것은 아닙니다. 결과적으로, 정면 부분, 선체 측면 및 후방의 장갑 두께는 10 mm를 초과하지 않았으며, 선체 지붕 및 바닥은 훨씬 약한 장갑으로 6 mm 만되었습니다. 테스트에서 새로 제작 된 장갑차는 최대 속도 6,9km / h를 보여 첫 장갑차에 나쁘지 않았습니다. 동시에 APC는 최대 3,8 미터 너비의 트렌치를 쉽게 통과했지만 순항 범위는 매우 작았습니다.
역사상 최초의 장갑차 캐리어의 차 대는 서스펜션이 차단 된 24로드 휠, 전면 가이드 및 후면 구동 휠로 구성되었습니다. 선체의 모양, 애벌레 치기 및 섀시의 구조는 모든 다이아몬드 모양의 탱크의 특징이었으며 Mark IX도 예외는 아닙니다. 캐터필라의 하부는 24 차단 롤러로, 상부는 가이드 홈 (금속판)과 양쪽에서 2 개의 텐션 롤러로 선미로 이동되었습니다. 애벌레 자체는 기어가 달린 금속이었습니다. 총구와 닮은 선체 앞면과 트랙의 실루엣의 특징적인 외관을 위해, 생성 된 기갑 부대는 "Pig"라고 불렀습니다.
최초의 영국 장갑 요원은 전투 사용 준비가 꽤 늦었습니다. 프랑스에서는 전차에 단 한 대의 차량 만 도착했으며이 차량은 장갑 구급차로 사용되었습니다. 영국에서는 34 전문 Mark IX 장갑 요원을 모아 1919 전쟁 후 준비를 마쳤으며 실제로 청구되지 않은 채 전장에 늦게 나타났습니다. 오늘날까지 그러한 장갑차 한 대가 살아남 았으며, 오늘날 Bovington에있는 영국 탱크 박물관 (British Tank Museum)에서 수집되었습니다.
최초의 Mark IX 장갑 요원
그러한 장비의 디자인의 단순성과 이용 가능성은 가장 가까운 친척-보병 전투 차량--와 같이 장갑을 씌운 인원 운반 대가 전투에 직접 참여하기위한 것이 아니라는 사실에 의해 설명됩니다. 그들의 주요 임무는 군인들을 전장으로 비교적 안전하고 빠르게 운송하는 것입니다. 대부분의 경우 모든 국가의 장갑 요원은 작은 보병 유닛-하나의 유닛을 운송하도록 설계되었습니다. 동시에, 장갑 요원은 물론 무기를 가지고 있지만, 대부분의 경우, 그들은 자기 방어를 위해 설계된 기관총으로, 전투에서 장갑 요원을 사용할 가능성을 배제하지 않습니다. 군대에서 수행되는 임무를 위해 장갑 요원은 영어로 별도의 별명 배틀 버스 (전투 버스)를 받았으며 영국은 APC를 시작한 나라가되었습니다.
보병 전투 차량이 출현하기 오래 전에 최초의 장갑차가 등장했습니다. 부대를 수송하기 위해 설계된 새로운 전투 차량이 첫 번째 전차가 전장에 들어온 것과 동시에 나타났습니다. 1 차 세계 대전 중에도 영국인은 Mark IX 크롤러 운송 탱크를 만들었으며 1917에서 생산을 시작했습니다. 이 전투 차량은 최초의 실제 무장 요원이라고 할 수 있습니다.
최초의 장갑차가 어떻게 나타 났습니까?
첫 번째 장갑차의 등장은 전장에서 첫 번째 전차의 출현과 불가분의 관계가 있습니다. 특히 거의 같은 전차라고 생각할 때 더욱 그렇습니다. 둘 다 장갑 차단을 덮고있는 추적 된 윤곽선의 특징적인 모양 때문에 다른 장갑차와 혼동 할 수없는 최초의 영국식 능형 전차였습니다. 탱크의 데뷔는 9 월 15, 영국 탱크 Mk에서 1916에서 열렸습니다. 1는 유명한 Somme 전투 중에 전투에 들어갔다. 최초의 장갑차 운반선 건설이 시작되기 전에는 여전히 1 년이 남았습니다.
탱크와 관련된 첫 전투에서 보병은 기갑 된 거인을 따라 가지 못했다는 것이 분명해졌습니다. 동시에, 장갑차 수송 차량이 자동차 장비의 속도로 움직이기 시작한 순간, 수십 년이 지나기 전까지는 속도조차도 아니 었습니다. 전장의 첫 번째 탱크는 보행자의 속도로 움직 였지만 군인들은 장갑 차량을 따라 가지 않았기 때문에 짙은 적의 사격으로 막혔습니다. 보병의 경우, 총알뿐만 아니라 광산과 조개 조각으로도 필사자의 위험이 제기되었습니다. 그 결과, 보병 충전 부족과 보병과 탱크 간의 행동 강화로 인해 탱크 공격으로 격퇴하거나 돌파 할 수 있었던 많은 위치가 사라졌습니다. 공격 중 보병이 기관총 사격에 매우 취약하다는 사실 때문에 영국은 군인의 안전한 운송을 위해 특수 차량을 만드는 것에 대해 생각했습니다.
Bovington Tank Museum의 기갑 부대 수송선 Mark IX
각 탱크에 여러 보병을 착륙하는 옵션도 고려되었지만 내부 공간이 거의 없었고 비좁은 공간을 제외하고 군인들이 가스 오염 구획에 있었기 때문에 배기 가스가 큰 불편을 겪었습니다. 이산화탄소와 코다이 트 증기의 방출은 최초의 전투 차량의 승무원이 종종 의식을 잃어 버렸다는 사실로 이어졌다. 그들은 종종 중독의 희생자가 되었기 때문에 의식이없는 상태, 즉 공중 가능성으로 야외에서 수행되어야했습니다.
그렇기 때문에이 아이디어가 특수 전투 차량을 만들도록 고안된 이유는 군인들에게 보호뿐만 아니라 이동성을 제공 할 것입니다. 병사들은 보병의 불필요한 손실을 피하면서 가능한 한 적의 위치에 접근 할 수있는 기회를 주어야했습니다 оружия 그리고 포병 포탄. 두 번째로 중요한 장점은 보병들이 어려운 거친 지형 위를 이동하는 데 소요되는 세력의 지출로부터 자유 로워 졌다는 것입니다. 덕분에 공격 전에 신선함과 전투 효율을 유지해야했습니다. 이러한 모든 고려 사항으로 인해 영국 군대와 디자이너들은 최초의 장갑차를 만들 겠다는 생각을 갖게되었습니다. 이 개념은 제 2 차 세계 대전 때에 만 진정한 번영에 도달 할 것입니다. 히틀러 독일에서는 이러한 작업에 완벽하게 대응하는 하프 트랙 장갑 요원 전체가 만들어 질 것입니다. 그러나 영국은 여전히 1917의 여름에 탱크를 기반으로 보병 수송 차량을 만드는 작업을 시작한 최초의 사람이었습니다. 최초의 기갑 부대 수송대 창설에 관한 연구는 중위 G.R. 난파선.
기갑 인원 캐리어 Mark IX와 그 특징
장갑차의 처음 두 프로토 타입은 1917 년 1899 월 영국에서 XNUMX 세기 초 영국 최대 산업 회사 인 Armstrong Whitworth & Co Ltd에 의해 시작되었으며, 주로 다양한 무기 및 선박 생산을 전문으로했습니다. 예를 들어, XNUMX 년에 취역하여 해체 된 북극 등급 "Ermak"의 세계 최초 쇄빙선을 러시아를 위해 생산 한 것은이 회사였습니다. 함대 1963 년도에만
대포 마크 V 탱크
보병 수송기의 기초로, 그들은 이미 개발 된 Mark V 탱크를 가져 갔으며,이 선체는 9,73 m (Mark V-8 m)까지 특별히 확장되었습니다. 동시에 새로운 전투 차량의 선체 레이아웃은 관련 전차와 크게 다르지 않았습니다. 주요 차이점은 150 마력으로 차체 전방에 배치 된 Ricardo 엔진이었습니다. 발전소와 기어 박스 사이의 병실 배치는 선미에 있습니다. 또한 첫 번째 지붕에 역사 기갑 부대원은 작은 상부 구조이며 원통 모양의 지휘관의 큐폴라입니다. 선체 내부에 형성된 랜딩 스쿼트의 길이는 모든 초과가 제거 된 4 미터, 너비-2,45 미터입니다. 이로 인해 30까지 전투 차량 바디에 병사를 배치 할 수있었습니다.
전투 차량 내부의 부대 위치를 용이하게하기 위해 내부에 물 탱크가 설치되었습니다. 그러나 일반 병사들의 삶을 편하게했던 주요 혁신은 두 명의 배기 팬이었고, 설계자들은 기갑 부대의 지붕에 배치했습니다. 30 외에도 역사상 최초의 기갑 부대는 전투 차량, 운전자, 정비사 및 기관총 사령관 4 명으로 구성되었습니다. 전투 차량의 무기는 2 개의 8-mm Hotchkiss 기관총으로 구성되었습니다. 또한 선체 측면에는 낙하산 병이 개인의 작은 팔에서 발사 할 수있는 8 허점이있었습니다. 이러한 허점 4 개는 선체 측면에 위치한 4 개의 큰 타원형 모양의 문 (각 측면에 2 개)에 있었고,이 문을 통해 착륙 및 착륙이 이루어졌습니다.
첫 번째 장갑차 인원의 예약은 Mark V 수준으로 유지되었습니다. 장갑 차량 수준을 높이는 것은 불가능했습니다. 이는 장갑 차량의 이미 낮은 주행 성능을 자동으로 저하시키기 때문입니다. 27 톤 대량 전투 차량이 150 강력한 엔진으로 구동되었다고 생각할 때 놀라운 것은 아닙니다. 결과적으로, 정면 부분, 선체 측면 및 후방의 장갑 두께는 10 mm를 초과하지 않았으며, 선체 지붕 및 바닥은 훨씬 약한 장갑으로 6 mm 만되었습니다. 테스트에서 새로 제작 된 장갑차는 최대 속도 6,9km / h를 보여 첫 장갑차에 나쁘지 않았습니다. 동시에 APC는 최대 3,8 미터 너비의 트렌치를 쉽게 통과했지만 순항 범위는 매우 작았습니다.
장갑차 캐리어 마크 IX의 계획
역사상 최초의 장갑차 캐리어의 차 대는 서스펜션이 차단 된 24로드 휠, 전면 가이드 및 후면 구동 휠로 구성되었습니다. 선체의 모양, 애벌레 치기 및 섀시의 구조는 모든 다이아몬드 모양의 탱크의 특징이었으며 Mark IX도 예외는 아닙니다. 캐터필라의 하부는 24 차단 롤러로, 상부는 가이드 홈 (금속판)과 양쪽에서 2 개의 텐션 롤러로 선미로 이동되었습니다. 애벌레 자체는 기어가 달린 금속이었습니다. 총구와 닮은 선체 앞면과 트랙의 실루엣의 특징적인 외관을 위해, 생성 된 기갑 부대는 "Pig"라고 불렀습니다.
최초의 영국 장갑 요원은 전투 사용 준비가 꽤 늦었습니다. 프랑스에서는 전차에 단 한 대의 차량 만 도착했으며이 차량은 장갑 구급차로 사용되었습니다. 영국에서는 34 전문 Mark IX 장갑 요원을 모아 1919 전쟁 후 준비를 마쳤으며 실제로 청구되지 않은 채 전장에 늦게 나타났습니다. 오늘날까지 그러한 장갑차 한 대가 살아남 았으며, 오늘날 Bovington에있는 영국 탱크 박물관 (British Tank Museum)에서 수집되었습니다.
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