군사 검토

연구 및 기술 : 5 세대의 전신 인 Su-47

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올해 MAKS 에어쇼의 정적 박람회 인 실험용 Su-47 Berkut 전투기에 매우 흥미로운 표본이 전시되었습니다. 이 항공기는 새로운 솔루션을 찾고 유망한 기술을 개발하기 위해 만들어졌습니다. 그는 순전히 실험적인 기계의 상태를 제거 할 수 없었지만 다음과 같은 프로젝트에서 응용 프로그램을 발견 한 많은 개발이 우리의 개발에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다. 항공.


연구 및 기술 : 5 세대의 전신 인 Su-47
MAX-47 플랫폼으로 롤아웃하는 과정에서 유일한 Su-2019. 사진 Vpk.name


새로운 날개와 새로운 도전


다른 모든 검색과 직접 관련된 Su-47 프로젝트의 주요 목표는 소위 역방향 스윕 윙 (CBS). 국내 항공기 설계자들은 80 년대 중반에이 주제를 연구하기 시작했고 곧 C-22라는 CBS 전투기의 예비 초안이 등장했습니다. 그 후, 그는 새로운 C-32 프로젝트에서 "확대"했으며, 90 년대 초 Su-37 지수와 "Golden Eagle"이라는 이름으로 알려진 C-47 항공기에 대한 작업이 시작되었습니다.

이론적 연구 단계에서 이미 CBS가 장착 된 항공기에는 새로운 최적화 된 공기 역학적 설계가 필요하다는 것이 분명해졌습니다. 또한 특별한 스트레스를받는 글라이더를 설계하려면 새로운 접근 방식과 재료가 필요합니다. 미래를위한 준비는 다양한 방법으로 기동성을 높이는 맥락에서 이루어졌다. 새로운 기계를 제어하려면 특별한 온보드 시스템이 필요했습니다.

그 결과, 90 년대 중반 C-22 / 32 / 37 프로젝트는 특별한 규모를 얻었습니다. 공기 역학, 재료 과학, 전자 공학 등의 분야에서 작업이 수행되었습니다. 그 결과 "골든 이글"에 필요하고 새로운 프로젝트에 사용하기에 적합한 여러 가지 새로운 구성 요소와 기술이 탄생했습니다. C-37의 개발 중 일부는 새로운 장비 모델 (주로 5 세대 전투기 PAK FA / T-50 / Su-57)을 만드는 데 사용되었습니다.


MAX-37에서 C-2001의 첫 공개 데모. 위키 미디어 공용 사진


Su-47 및 Su-57에 대한 대량의 기술 정보는 아직 닫히지 않았으므로 유사점과 차이점에 대한 검색이 심각하게 복잡해집니다. 그러나 현대 프로젝트에 대한 사용 가능한 데이터를 통해 여전히 Berkut의 어떤 혁신이 유용하고 실험 수준에 남아 있는지 확인할 수 있습니다.

글라이더와 그 특징


Su-47 글라이더는 세로 3면 구조에 따라 제작되었으며 전면 수평 꼬리, CBS 및 꼬리 안정 장치가 있습니다. 달리 구현 된 이러한 체계는 Su-27 제품군의 일부로 Sukhoi 항공기에서 반복적으로 사용되었습니다. 동시에, 계획의 관점에서 Su-47의 직접적인 "후임자"는 없습니다. 우리는 CBS로 새로운 항공기를 만들지 않았습니다. Su-57는 다른 장비를 받았습니다. 특히, PGO 대신 날개의 유입 양말을 옮깁니다.

CBS를 만들 때 가장 어려운 점은 구조의 강도 매개 변수를 확인하는 것입니다. 이러한 날개는 소위 발생하기 쉽다 탄성 발산 : 공기 역학적 힘의 영향으로 평면이 비틀어 파괴로 이어질 수 있습니다. 전통적인 방법으로 디자인을 강화하면 대량 성장 및 기타 문제가 발생합니다. 이와 관련하여 C-37를 위해 탄소 섬유를 기반으로 한 복합 재료로 만든 새로운 날개가 개발되었습니다. 필요한 강성과 강도를 허용 가능한 무게와 결합했습니다.


복합 날개 패널. Paralay.com의 사진


"골든 이글"의 날개뿐만 아니라 다양한 복합재가 사용되었습니다. 이 종류의 패널은 동체와 깃털에 존재했습니다. 구성에서 복합재의 총 비율은 13 %입니다. 동시에 날개에는 90 %의 컴포지션 세부 정보가있었습니다.

복합 분야의 개발은 항공 기술의 모든 새로운 프로젝트에 직접적인 영향을 미쳤습니다. 따라서 Su-57 항공기에서 복합 재료는 건조 중량의 25 % 및 외부 표면의 70 %를 차지합니다. 그러나 사용 된 재료의 종류와 등급은 알려져 있지 않으므로 두 구조의 연속성에 대해 더 심각한 결론을 내릴 수 없습니다.

탑재 장비


초기 계획에 따르면 C-37에는 여러 개의 중복 채널이있는 완전한 디지털 원격 제어 시스템이 장착되어야했습니다. 이러한 장비로 인해 특수 계획의 항공기 안정성을 보장하고 조종사의 작업을 단순화 할 계획이었습니다. 자동화는 항공기 안정화 작업을 수행 할 수 있지만 사람은 비행 제어 만 할 수 있습니다. 비슷한 기술이지만 새로운 기술 수준에서 다른 유망한 프로젝트에서 구현되었습니다.

조준 및 내비게이션 컴플렉스의 기본은 능동 위상 안테나 어레이를 갖춘 레이더 스테이션이되는 것이 었습니다. 이제 그러한 장비는 현대 전투기에게는 필수 품목으로 간주됩니다. "Golden Eagle"의 흥미로운 특징은 상황 인식을 높이기 위해 동체 후면에 한 쌍의 레이더 안테나가 존재하여 후방 반구를 볼 수 있다는 것입니다.


"Golden Eagle"의 특징은 평면의 기계화입니다. 사진 Airwar.ru


비슷한 아이디어가 개발되어 흥미로운 결과를 얻었습니다. 개방형 데이터에 따르면 Su-57에는 코 AFAR 레이더 만있는 것은 아닙니다. 다른 안테나 장치와 센서는 글라이더를 따라 분산되어 모든 방향에서 동시에 데이터를 수집합니다.

일반적으로 실험용 전투기의 전자 장비는 90 년대 과학 기술의 최전선에 있던 현대 부품을 기반으로해야했습니다. 지금까지 많은 기술들이 관련성을 유지하고 있습니다.

사용하지 않은 엔진


숙련 된 C-37 / Su-47는 한 쌍의 이중 회로 터보 제트 엔진 D-30Ф6를 받았습니다. 전체 비행 시험주기는 이러한 제품으로 수행되었으며 MAX-2019에서 전투기는 그러한 구성으로 존재합니다. 그럼에도 불구하고 과거에는 다음을 포함하여 엔진 교체가 가능하다는보고가있었습니다. 새로운 기술의 도입으로.


Su-Xnumx가 비행 중이고화물 베이 암이 열립니다. 사진 Airwar.ru


지난 몇 년간의 일부 보고서에서 D-30F6를 제어 된 추력 벡터를 가진 AL-41F 엔진으로 교체 할 가능성이 언급되었습니다. 후자는 원래 MiG 1.44 전투기를 위해 개발되었지만 시리즈에는 포함되지 않았습니다. 이와 관련하여 Sukhoi의 유망한 프로젝트에서 그러한 엔진을 사용할 수 있다는 제안이있었습니다.

Golden Eagle은 UVT 엔진을받지 못했지만이 기능은 이후 전투기에서 도입되었습니다. 동시에 AL-41F 엔진이 다시 완성되었습니다. 새로운 AL-41Ф1 및 AL-41Ф1С라는 제품이 만들어졌으며 높은 기술적 특성과 많은 특징이 있습니다. AL-41F1 / C 엔진은 Su-35С 및 Su-57의 두 최신 전투기에 사용됩니다. 충격파로 인해 높은 비행 성능과 뛰어난 기동성을 장비에 제공합니다.

무기 문제


Su-47는 어떤 무기에서도 시연 된 적이 없습니다. 그러나 이러한 맥락에서 디자이너의 일반적인 고려 사항은 분명했습니다. 동체의 바닥에는 내부화물 베이의 큰 해치가있었습니다. 따라서 전투기는 동체 내부에 미사일과 폭탄 무기를 운반하여 공기 역학을 개선하고 레이더의 가시성을 감소시킬 수 있습니다.


2005 비행에서 수호이의 개발 사진 Wikimedia Commons


최신 Su-57는 또한 운반이 가능합니다 оружие 내부 격실에서 방사선으로부터 보호하여 항공기의 레이더 가시성을 줄입니다. 동시에 외부 철탑을 설치할 수 있습니다. Su-47와 Su-57는 지금까지 내부 전투 적재 실이있는 유일한 현대 러시아 전선 항공기입니다.

비행 실험실


처음에 C-37 / Su-47는 리버스 스윕 윙 및 관련 기술을 테스트하는 비행 실험실이었습니다. 이 프로젝트는 유망한 항공 전자 부품 및 기타 신제품도 소개했습니다. 따라서 Berkut은 포괄적 인 테스트를 거쳤으며 그 결과 모든 구현 된 혁신의 실제 전망이 결정되었습니다.

다양한 소스에 따르면, 2000 년대에 (테스트가 완료된 후) 숙련 된 Su-47가 PAK FA 프로젝트에 참여했습니다. 이 항공기의 특정 긍정적 인 특성은 미래의 5 세대 전투기를위한 최적의 솔루션을 찾는 데 유용했습니다. "황금 독수리"는 다시 과학적 문제를 해결하는 비행 실험실이되었습니다.

모든 기대, 예측 및 희망에도 불구하고 S-37 / Su-47 "Golden Eagle"은 생산에 들어 가지 않고 서비스에 들어 가지 않았습니다. 이 차는 실험용 샘플의 역할을하면서 하나의 사본으로 남겨졌습니다. 그럼에도 불구하고 독특한 형태의 항공기는 임무를 수행하고 중요한 연구와 새로운 기술인 전투 항공 개발에 기여했습니다.
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  1. 비행장
    비행장 2 9 월 2019 06 : 17
    +4
    조준 및 내비게이션 컴플렉스의 기본은 능동 위상 안테나 어레이를 갖춘 레이더 스테이션이되는 것이 었습니다. 이제 그러한 장비는 현대 전투기에게는 필수 사항으로 간주됩니다.
    과장하지 마십시오 ... 많은 AFAR이 있습니까?
    1. 넥서스
      넥서스 2 9 월 2019 07 : 30
      -4
      제품 견적 : 비행장
      과장하지 마십시오 ... 많은 AFAR이 있습니까?

      SU-30 / 34 / 35에 AFAR의 생성 및 후속 설치가 느려진 것은 ROFAR의 개발이 본격적으로 진행되고 있다는 사실 때문이라고 생각합니다. 그리고 분명히 가까운 장래 (3 ~ 5 년)에 직렬 ROFAR을 갖게 될 것입니다. 그리고 나서 왜 우리가 값 비싼 AFAR를 구입하고 나열된 모든 건조기에 장착해야하는지, 나중에 ROFAR의 모든 것을 "변경"해야합니까?
      1. 비행장
        비행장 2 9 월 2019 07 : 57
        +7
        제품 견적 : NEXUS
        제품 견적 : 비행장
        과장하지 마십시오 ... 많은 AFAR이 있습니까?

        SU-30 / 34 / 35에 AFAR의 생성 및 후속 설치가 느려진 것은 ROFAR의 개발이 본격적으로 진행되고 있다는 사실 때문이라고 생각합니다. 그리고 분명히 가까운 장래 (3 ~ 5 년)에 직렬 ROFAR을 갖게 될 것입니다. 그리고 나서 왜 우리가 값 비싼 AFAR를 구입하고 나열된 모든 건조기에 장착해야하는지, 나중에 ROFAR의 모든 것을 "변경"해야합니까?

        예 예 예 친애하는 친구, 우리는 지난 XNUMX 년 동안이 말을 들었고 앞으로 XNUMX 년을 기다릴 것입니다 ... 어-허. 전쟁이 없다는 사실에 감사드립니다. 그렇지 않으면 그들은 "기다렸을 것"입니다 ... 마치 ROFAR를 만드는 동안 새로운 아이디어가 더 진보 된 기술, 양자, 심지어는 지옥이 오지 않았던 것처럼, 그렇지 않으면 시간이 앞으로 XNUMX 년 동안 연기 될 것입니다. ...
        1. 넥서스
          넥서스 2 9 월 2019 08 : 04
          -5
          제품 견적 : 비행장
          예 예 예 친애하는 친구, 우리는 지난 XNUMX 년 동안이 소식을 듣고 있으며 앞으로 XNUMX 년을 기다릴 것입니다 ... 어-허. 전쟁이 없다는 것에 감사합니다. 그렇지 않으면 그들은 "기다릴 것"입니다. ROFAR를 만드는 동안 새로운 아이디어가 더 진보 된 기술, 양자, 또는 지옥이 오지 않았던 것처럼, 그렇지 않으면 시간이 앞으로 XNUMX 년 연기 될 것입니다.

          당신은 불합리한 돈 낭비를 가장 먼저 보내 게 될 것입니다. 전쟁을 희생시키면서, 당신은 분명히 생각하지 않고 그것에 대해 생각하지 않았습니다. 열린 군사 분쟁에서 원자력으로 공개적으로 싸우고 싶은 나라를 보여주세요. 나는 모든 파괴 수단을 사용하여 실제 전쟁에 대해 이야기하고 있습니다.
          1. 비행장
            비행장 2 9 월 2019 08 : 07
            +8
            제품 견적 : NEXUS
            당신은 불합리한 돈 낭비를 가장 먼저 보내 게 될 것입니다.

            뭐? 이 데이터의 출처는 어디입니까?
            제품 견적 : NEXUS
            전쟁을 희생시키면서, 당신은 분명히 생각하지 않고 그것에 대해 생각하지 않았습니다. 열린 군사 분쟁에서 원자력으로 공개적으로 싸우고 싶은 나라를 보여줘

            Evo ... 누구와 ROFARS에게 어떤 의미가 있습니까? 우리는 핵입니다! ? ak cho, 그럼 우리는 이것들을 충분히 가지고 있습니다 ... gee ... 눈짓
            1. 넥서스
              넥서스 2 9 월 2019 08 : 10
              -9
              제품 견적 : 비행장
              Evo ... 누구와 ROFARS에게 어떤 의미가 있습니까? 우리는 핵입니다! ? ak cho, 그럼 우리는 이것들을 충분히 가지고 있습니다 ... gee ...

              그리고 dushmans와 PFAR에 대해 충분히. 따라서 서구를 따라 잡기 위해서는 산사 이가처럼 일부 기술을 뛰어 넘어야합니다. 그리고 나는 30 년 동안 앉아 있고 아무것도하지 않는 것이 어쨌든 따라 가지 않기 때문에 이것이 맞다고 생각합니다.
              1. 비행장
                비행장 2 9 월 2019 08 : 12
                +5
                제품 견적 : NEXUS
                그리고 dushmans와 PFAR에 대하여 충분히.

                안드레이, 난 당신의 역량에 거의 도전하지 않았지만 .. ... 지옥 .. dushmans와 PFAR? 같이? 울음"토요타"쓰레기에 대해서만 ...
                1. 넥서스
                  넥서스 2 9 월 2019 08 : 20
                  -4
                  제품 견적 : 비행장
                  안드레이, 나는 당신의 능력에 거의 도전하지 않았습니다.하지만 ... 젠장 .. 으스스하고 PFAR? 같이? "토요타"쓰레기에 대해서만 ...

                  그리고 dushmans는 이미 다른 것을 타기 시작 했습니까? 누군가 탱크와 전투기를 팔았습니까?
                  1. 비행장
                    비행장 2 9 월 2019 08 : 21
                    +4
                    제품 견적 : NEXUS
                    제품 견적 : 비행장
                    안드레이, 나는 당신의 능력에 거의 도전하지 않았습니다.하지만 ... 젠장 .. 으스스하고 PFAR? 같이? "토요타"쓰레기에 대해서만 ...

                    그리고 dushmans는 이미 다른 것을 타기 시작 했습니까? 누군가 탱크와 전투기를 팔았습니까?

                    글쎄요, 그럼 우리는 충분하고 "훌륭한 전조등"이 있습니다 ... 예
        2. Good_Anonymous
          Good_Anonymous 19 11 월 2019 23 : 36
          -1
          제품 견적 : 비행장
          마치 ROFAR을 만들 때 새로운 아이디어가 더 진보 된 기술인 양자를 얻지 못한 것처럼


          이미 : https://warspot.ru/15413-ocherednoy-pervyy-v-mire-kvantovyy-radar
      2. 타르
        타르 2 9 월 2019 10 : 38
        0
        분홍색 안경을 벗을 때가 되었을까요?
        1. armata_armata
          armata_armata 2 9 월 2019 15 : 24
          0
          분홍색 안경을 벗을 때가 되었을까요?

          그들은 이것을 지불하지 않습니다.
      3. 실버 _ 로마
        실버 _ 로마 2 9 월 2019 23 : 02
        +1
        "선은 최고의 적이다"라는 속담을 알고 있습니다.
        나는 누가 정확히 기억하지 못하지만 미 해군 사령관의 누군가가 취임했을 때 입증 된 기술로 함대의 채도를 주문했다. VO에 대한 기사가있었습니다.
        이것은 그들이 Arly Berke, Tikanderoids 및 일련의 다른 잠수함을 소개하기 직전입니다. 즉, 요점은 진공 상태에서 구형 말을 쫓지 않았지만 이미 좋고 좋은 점을 자주 그리고 빠르게 소개했습니다.
        Borisov와 같은 공무원의 진술을 굳게 믿고 50 년 Su-57 전대를 기다렸을 때 T2015에 대한 의견을 기억합니다.
        우리는 이미 가지고있는 것을 컨베이어에 올려 놓고 짓고 짓고 짓습니다. 그런 다음 업그레이드하십시오. 동일한 F-16의 현대화 단계는 몇 개입니까?
  2. Nikolaevich 전
    Nikolaevich 전 2 9 월 2019 06 : 21
    +1
    Su-47와 Su-57는 지금까지 유일하게 현대적인 러시아 최전선 항공기입니다. 전투 부하의 내부 구획. 그리고 Tu-22M ... 뭐? 미국이 Tu-22M의 범위에 대해 소련에 집착하게되자 소련은 신속하게 연료 리시버를 "차단"하고 "사체"를 "최전선 항공"이라고 선언했습니다! 예 사실, 소련의 "사전 붕괴"기간에서 또 하나의 "슬픔"이 있습니다. 대략 Su-47과 "동등"한 오리지널 Sh-90 공격기가 만들어졌습니다! 무기를 "외부"와 "폭탄 구역"에 모두 탑재해야합니다 ... 그건 그렇고, 전진 날개를 가지고있었습니다 ... 1989 년까지 프로토 타입 생산을위한 모든 문서가 준비되었습니다 ... 90 년대에 공격 항공기는 채택 되려고했지만, 연방은 "종료"되었고 전국의 많은 부분이 먼지가되었습니다.
    1. 비행장
      비행장 2 9 월 2019 08 : 01
      +1
      인용구 : Nikolaevich I
      공격기 Sh-90

      이 계획은 흥미롭지 만 모호합니다 ... 공격 항공기의 경우 조종사도 항해사도 시각적으로 볼 수 없습니다 ...기구에서만 작동합니까? "죽은 아이"IMHO.
    2. 파일럿
      파일럿 2 9 월 2019 10 : 02
      +2
      인용구 : Nikolaevich I
      1989 년까지 프로토 타입 제작을위한 모든 문서가 준비되었습니다.

      예, 1989 년이나 1991 년에 대한 준비가되어 있지 않았습니다! 이것은 E.P.입니다. 그루 닌은 때가 지나지 않은 과거에 대해 불평합니다.
      그건 그렇고, 그가 업로드하고 여기에 게시하는 사진은 결코 최종 버전이 아닙니다. "1989 년까지"모든 것이 매우 다르게 보였습니다. 그러나 KOS와 무기 실은 그렇습니다.
    3. bk0010
      bk0010 2 9 월 2019 13 : 37
      0
      공격 항공기에게는 나쁜 생각입니다. 손상된 리버스 스윕 윙은 기류에 의해 파괴됩니다.
      1. 메 포디
        메 포디 6 9 월 2019 11 : 56
        0
        그리고 그것이 파괴되지 않더라도,이 넌센스의 저자들은 어떻게 TEC AP에서 합성 날개를 수리 할 계획 이었습니까?
        그리고 일반적으로 말해서. KOS 공격기 장착 아이디어는 어떤 "밝은 머리"가 나왔습니까? KOS는 끝에서 날개의 뿌리까지 흐름의 특성으로 인해 높은 공격 각에서 이점을 제공합니다. 공격기의 공격 각도가 치명적에 가까운 이유는 무엇입니까? 그는 첫 번째 장소, 두 번째 응답 시간과 공중에서의 시간, 세 번째 전투 부하에서 생존력이 필요합니다. 따라서 기체의 관점에서 근본적으로 새로운 것은 Su-25와 A-10이 생성 된 이후로 나타나지 않았습니다.
  3. Ka-52
    Ka-52 2 9 월 2019 07 : 59
    +6
    글라이더 Su-47은 세로 XNUMX면 구성표에 따라 제작되었으며 전면 수평 꼬리, CBS 및 꼬리 안정 장치가 있습니다.

    아마 올바르게 말하십시오 수평 꼬리 안정제. 스태빌라이저는 수직 일 수 있기 때문입니다. 즉, 세로 XNUMX면은 추가 수평 깃털이있는 항공기입니다. 그리고 여기이 추가 깃털이 어디에 있는지는 중요하지 않습니다. 윙 콘솔 + PGO는 종 방향 XNUMX 면체입니다.
    이와 관련하여 탄소 섬유 기반 복합 재료로 만든 근본적으로 새로운 날개가 S-37을 위해 개발되었습니다. 필요한 강성과 강도를 허용 가능한 무게와 결합했습니다.

    예, 그들은 어떤 식 으로든 변형을 증가시키는 문제를 해결하지 못했습니다. CBS의 문제는 비틀림 변형이 발생하는 공기 역학적 초점 (날개 압력의 중심이라고 할 수 있음)이 날개의 강성 축보다 훨씬 앞서 있다는 것입니다. 낮은 자유 속도 (작은 유속으로)에서 공기 역학적 힘은 날개 구조의 탄성 모멘트에 의해 균형을 이룹니다. 그러나 속도가 증가하고 속도 헤드가 증가하면 날개의 탄성력이 더 이상 비틀림 모멘트의 증가에 대처할 수 없습니다. 따라서 Su-47은 저속에서 매우 잘 날 수 있지만 NW에서는 비행기가 날아갑니다.
    또한 복합 윙은 수리 할 수 ​​없습니다. 작동하지 않지만 전체 콘솔을 변경해야합니다.
    샘플-실험 전투기 Su-47 "골든 이글". 이 항공기는 새로운 솔루션을 찾고 유망한 기술을 개발하기 위해 만들어졌습니다.

    CBS의 추가 효과에 대해서는 언급되지 않았습니다-무선 스펙트럼의 가시성 감소. 파도가 버너 가장자리에서 반사되어 몸쪽으로 향하기 때문입니다. 다중 반사가 발생하면 파동이 부분적으로 흡수되고 부분적으로 산란됩니다. UPU의 날개는 항공기의 전체 EPR에서 크게 꺼져 있습니다.
    1. Ka-52
      Ka-52 2 9 월 2019 08 : 14
      +4
      낮은 자유 속도 (작은 유속으로)에서 공기 역학적 힘은 날개 구조의 탄성 모멘트에 의해 균형을 이룹니다.

      끝낼 시간이 없었습니다. 원칙적으로 "탄력적 발산"자체는 날개의 파괴에 대한 책임이 아닙니다. 이는 발산 력, 탄성 및 운동 에너지의 결합 된 영향으로 날개가 계속 증가하는 진폭으로 구부러지기 시작하는 플러터 현상의 출현에 대한 열쇠 역할을합니다. 구조의 강도가 무결성을 보장하기에 충분하지 않을 때까지.
      1. 파일럿
        파일럿 2 9 월 2019 10 : 22
        -3
        제품 견적 : Ka-52
        낮은 자유 속도 (작은 유속으로)에서 공기 역학적 힘은 날개 구조의 탄성 모멘트에 의해 균형을 이룹니다.

        끝낼 시간이 없었습니다. 원칙적으로 "탄력적 발산"자체는 날개의 파괴에 대한 책임이 아닙니다. 이는 발산 력, 탄성 및 운동 에너지의 결합 된 영향으로 날개가 계속 증가하는 진폭으로 구부러지기 시작하는 플러터 현상의 출현에 대한 열쇠 역할을합니다. 구조의 강도가 무결성을 보장하기에 충분하지 않을 때까지.

        내 친구, 당신은 환상적입니다 ... 책을 읽으십시오!
    2. 파일럿
      파일럿 2 9 월 2019 10 : 08
      +1
      제품 견적 : Ka-52
      아마 수평 꼬리 안정제라고

      아니. 그래서 그들은 말하지 않습니다 : 수직 꼬리는 "안정제"라고 부르지 않기 때문에 "꼬리"또는 "수평"이고 "코에"-PGO (앞 수평 꼬리)입니다.
      1. Ka-52
        Ka-52 2 9 월 2019 10 : 18
        +1
        그래서 수직 꼬리는 "안정제"라고 부르지 않기 때문에

        사실이 아니다. 수평 안정기는 비행 중에 항공기의 종 방향 안정성을 보장합니다. 수직-비행 중 항공기의 방향 및 측면 안정성을 보장합니다. 기본은 항상 목적이지 "좋은 단어"가 아닙니다.
        1. 파일럿
          파일럿 2 9 월 2019 10 : 34
          -3
          제품 견적 : Ka-52
          사실이 아니다. 수평 안정기는 비행 중에 항공기의 종 방향 안정성을 보장합니다. 수직-비행 중 항공기의 방향 및 측면 안정성을 보장합니다. 기본은 항상 목적이지 "좋은 단어"가 아닙니다.

          "전문가"가 즉시 보입니다!
    3. 파일럿
      파일럿 2 9 월 2019 10 : 13
      0
      제품 견적 : Ka-52
      그리고 여기이 추가 깃털이 어디에 있는지는 중요하지 않습니다. 윙 콘솔 + PGO는 종 방향 XNUMX 면체입니다.

      Wing + PGO는 삼중 선이 아닙니다! 이것은 오리입니다.
      중요한 것은 추가 HE가있는 위치가 아니라 외관의 바로 그 사실입니다. 원래 T-30에는 없었기 때문에 Su-10에는 "추가"PGO가 있습니다.
      Su-47의 상황은 더 복잡합니다. 원래 트리플 레인에 의해 잉태되었을 가능성이 매우 높지만 (모르겠습니다) X-29를 보면 (그리고 S-22 제품군이 인상 아래에 만들어 졌다는 것은 의심의 여지가 없습니다), 추가는 없습니다 여기에서 정확히 꼬리 지느러미가 나온다 (미국인은 유입에 "플랩"만 있었다).
    4. 파일럿
      파일럿 2 9 월 2019 10 : 17
      0
      제품 견적 : Ka-52
      따라서 Su-47은 저속에서 잘 비행 할 수 있지만 NW에서는 비행기가 날아갑니다.

      이 정보는 어디에서 왔습니까? X-29는 초음속으로 왔지만 크지는 않지만 Su-47에 대한 정보는 없지만 ~해야한다그가 그곳으로 날 수 있고 아주 정상입니다
      1. Ka-52
        Ka-52 2 9 월 2019 11 : 02
        0
        그러나 그가 그곳으로 날 수 있고 꽤 평범하다고 ​​가정했습니다.

        더 가정하십시오. 너는 최선을 다해
        1. 파일럿
          파일럿 2 9 월 2019 11 : 24
          0
          제품 견적 : Ka-52
          더 가정하십시오. 너는 최선을 다해

          하 미트, 내 친구! 왜?
    5. 파일럿
      파일럿 2 9 월 2019 10 : 19
      0
      제품 견적 : Ka-52
      CBS의 추가 효과에 대해서는 언급되지 않았습니다-무선 스펙트럼의 가시성 감소. 파도가 버너 가장자리에서 반사되어 몸쪽으로 향하기 때문입니다. 다중 반사가 발생하면 파동이 부분적으로 흡수되고 부분적으로 산란됩니다. UPU의 날개는 항공기의 전체 EPR에서 크게 꺼져 있습니다.

      여기에서 "다중 반사"에 대해 읽었습니까?
    6. 메 포디
      메 포디 6 9 월 2019 12 : 11
      0
      내 평생 "수직 안정제"는 용골이라고 불렀습니다. "윙 콘솔 + PGO"는 "오리"방식입니다. 아니?
      나머지는 동의합니다. 내가 처음 들었을 때 S-32에서 CBS의 발산을 극복하지 못했다는 사실에 대해. 그리고 그 주제가 아직 태어났다는 사실, 개발자조차도 말했습니다. 처음에 그들은 Su-17을 기반으로 순전히 실험적인 차를 만들고 싶었다. 그리고 나는 군에 팔고 싶었다. 그리고 이것은 무거운 보드입니다. 두 개의 엔진이 있습니다. 그리고 우리는 간다. 마지막 빨대는 낮은 착륙 속도와 관련이 있는데, 이는 갑판에 착륙 할 가능성을 의미합니다.
  4. 알리 코 칸트
    알리 코 칸트 2 9 월 2019 08 : 05
    +3
    비행기는 아름답고 잔인하게 아름답습니다. 관련 자료가 개발되면이 계획으로 돌아갈 수 있습니다. 한 디자이너가 말했듯이 아름다운 비행기는 잘 날아갑니다.
    1. 레드 _ 바론
      레드 _ 바론 2 9 월 2019 15 : 47
      0
      인용구 : Ali Kokand
      한 디자이너가 말했듯이 아름다운 비행기는 잘 날아갑니다.

      그는 조금 다른 의미였다. :)
      디자이너가 올바른 모델에서 보는 아름다움.
      순전히 시각적 인 것은 무엇이든 가능합니다. 예를 들어, 나는 미국의 A-10 워토 그를 정말 좋아합니다. 그리고 디자이너들은 어떻게 그들을 아프게합니까?
      1. 메 포디
        메 포디 6 9 월 2019 12 : 16
        0
        A-10에 아픈 사람들의 이름이 가능합니까? 외견 상으로는, 나는 원시주의 Su-25보다 훨씬 더 그를 좋아한다. 나는 그 개념에 대해 이야기하고 있지 않다. 대형 무기와 속도가 부족합니다. 그러나 외관상으로는 모든 것이 좋습니다 .IMHO.
        1. 레드 _ 바론
          레드 _ 바론 6 9 월 2019 14 : 35
          0
          나는 성씨의 이름을 짓지 않을 것이지만, 나는 여러 기사를 읽었으며 그에 관한 미국의 다큐멘터리가 있으며 무자비하게 목소리가납니다.
          1. 메 포디
            메 포디 5 11 월 2019 16 : 37
            -2
            영화 작가의 의견은 러시아 디자이너의 상식과 의견과 일치하지 않습니다. 진정하세요.
    2. 메 포디
      메 포디 6 9 월 2019 12 : 13
      0
      "하나의 생성자"가 아니라 A.N을 인용하려고합니다. 투폴 레프. 불행히도 아름다운 항공기의 시대가 지났습니다. 스텔스는 자체 조정을합니다. 그리고 Su-47의 아름다움은 조건부입니다. 그런 계획이 더 이상 없을 것입니다. 리버스 스윕은 그 자체를 정당화하지 못했습니다. 모든 이점은 다른 방식으로 실현됩니다. 부작용이 없습니다.
  5. 파일럿
    파일럿 2 9 월 2019 09 : 21
    +2
    특수 글라이더

    "특별한"부하 없음 글라이더 CBS가있는 비행기는 테스트하지 않습니다! 모든 기능에 관한 것입니다 반응 기존의 부하 범위에 맞게 설정된 CBS 전원.
    우리는 발산에 대해 이야기하고 있는데, 이는 직선 스윕으로 날개에서 약하게 나타나므로 쉽게 "처리"됩니다.
    CBS에서 발산은 초음속으로 발생하며 금속 날개가 부당하게 무겁도록 구조적 보강이 필요합니다. 그러나 질량에 의한 복합 CBS는 상당히 잘 통과합니다 (그들은 하중에 대한 최적의 지각을 위해 재료 층의 선택된 방향을 특정 방식으로 사용합니다).
    1. Ka-52
      Ka-52 2 9 월 2019 11 : 09
      +3
      CBS에서 발산은 초음속으로 발생합니다.

      네, 동지, "당신은 모두 몽상가이고 우리 엄마는 똑똑합니다."발산은 초음속이 아닌 0,6M부터 시작하여 초음속보다 낮은 속도로 발생할 수 있습니다. 그것은 유입되는 흐름의 속도뿐만 아니라 날개의 탄성 계수에도 달려 있습니다.
      주요 발산 속도 : Ma = Mupr, 여기서 Ma는 공기 역학적 힘의 순간, Mupr은 탄성력의 순간.
      1. 파일럿
        파일럿 2 9 월 2019 12 : 48
        -1
        제품 견적 : Ka-52
        네, 동지, "당신은 모두 몽상가이고 우리 엄마는 똑똑합니다."발산은 초음속이 아닌 0,6M부터 시작하여 초음속보다 낮은 속도로 발생할 수 있습니다. 그것은 유입되는 흐름의 속도뿐만 아니라 날개의 탄성 계수에도 달려 있습니다.
        주요 발산 속도 : Ma = Mupr, 여기서 Ma는 공기 역학적 힘의 순간, Mupr은 탄성력의 순간.

        소스에 대한 참조가 될 수 있습니까?
        1. Ka-52
          Ka-52 2 9 월 2019 12 : 56
          +8
          소스에 대한 참조가 될 수 있습니까?

          예, 부탁합니다. 속담 : "찾아라, 그러면 찾을 것이다, 밀고, 그러면 열릴 것이다" 예

          Antseliovich L.L. 항공기의 신뢰성, 안전성 및 생존 성 : "항공기 건설"전문 분야를 공부하는 대학생을위한 교과서. -M. : 기계 공학, 1985 .-- 296 p.
          Volodin V.V., Liseitsev N.K., Maksimovich V.Z. 수직 이륙 및 착륙 제트 항공기 설계의 특징. S.M.에게 르 -M .: 기계 공학, 1985-224 p.
          기멜 파브 A.L. 항공기 건설 설계의 기본 사항 : 교과서. 고등 항공 교육 기관 매뉴얼 / Ed. A.V. 코지나. -2 차 개정. 그리고 추가하십시오. -M .: Engineering, 1980 .-- 367 p.
          Glagolev A.N., Goldinov M.Ya., Grigorenko S.M. 항공기의 디자인. -M .: 기계 공학, 1975-480 p.
          에게 르 S.M. 항공기 디자인. -M .: 기계 공학, 1964 .-- 452 p.
          Eger S.M., Shatalov I.A. 전문 분야 소개 : (전문 분야 "항공기 건설 엔지니어-기계 엔지니어"및 전문 분야 "항공기 설계 및 건설 기계 엔지니어": 교과서). -M. : MAI, 1983 .-- 184 p.
          지토 미르 스키 G.I. 항공기 설계 : 대학의 항공 특산품 학생들을위한 교과서. -2 차 개정. 그리고 추가하십시오. -M .: 기계 공학, 1995 .-- 416 p.
          존 쉐인 S.I. 항공 역학 및 항공기 설계 : 항공 대학의 비 항공기 전문 교과서. -M .: 더 높음. 학교, 1968-- 364 p.
          칼라 체프 G.S. 항공기의 기동성, 제어 성 및 안정성의 지표. -M .: Oborongiz, 1958.-132 p.
          칸 S.N., 스베르들로프 I.A. 강도를위한 항공기 계산. -5 번째 에디션. -M .: 기계 공학, 1966.-519 p.
          커버 L.L. 비행기에서 장비의 레이아웃. -2 차 개정. 그리고 추가하십시오. -M .: 기계 공학, 1976.-303 p.
          콘 드라 쇼브 N.A. 섀시, 컨트롤 및 메커니즘 구성. -M .: MAI, 1979.-56 p.
          항공기의 디자인과 힘. -2nd ed. / V.N. Zaitsev, V.L. Rudakov Kiev. : 비슈 차 학교, 1978. – 488 p.
          항공기 및 헬리콥터의 기술 건강 모니터링 : 핸드북 / Ed. 알렉산드로 프 -M .: Transport, 1976.-360 p.
          코소 로프 수력 학의 이론적 기초. M :: Military Publishing House, 1961 .-- 596 p.
          항공 기술 및 공항 장비의 기초 : 대학 교과서 / V.I. Blokhin, E.A. Bakanov, V.T. Bogatyr et al. Ed. V.I. Blokhin. -M : 운송, 1985-255 p.
          항공기 설계의 기본 사항 : (운송 시스템) : 기술 대학 교과서 / V.P. Mishin, V.K. Bezverbyy, B.M. Pankratov 및 기타; 에드 미시 나 -M .: 기계 공학, 1985-360 p.
          파슈 코프 스키 I.M. 항공기의 안정성과 제어 성. -M .: 기계 공학, 1975-328 p.
          폴리 테크니컬 사전 / Ch. 에드. 아카데 A.Yu. Ishlinsky.-2nd ed. -M : 올빼미. 백과 사전, 1980 .-- 656 p.
          항공기 구조 설계 : 대학생 특수 "항공기 제작"/ E.S. Voit, A.I. Endogur, Z.A.에 등록한 교재 멜리 크 사르 지얀, I.M. Alyav-din. -M .: 기계 공학, 1987.-416 p.
          항공기 설계 : 대학 교과서 / S.M. Eger, V.F. Mishin, N.K. Liseytsev et al. / Ed. S.M.에게 르 -제 3 판, 재 노예. 그리고 추가하십시오. -M .: 기계 공학, 1983.- 616 p.
          항공기 장비 시스템 : 고등 기술 교육 기관의 학생들을위한 교재 / M.G. Akopov, V.I. Bekasov, A.S. Evseev 등 / Ed. A.M. Matveenko 및 V.I. Bekasov. -2 차 개정. 그리고 추가하십시오. -M .: 기계 공학, 1995 .-- 496 p.
          Sklyansky F.I. 비행 역학 및 대형 제트기의 취급. -M .: 기계 공학, 1976.-208 p.
          항공기 제조 기술. -2 차 개정. / 합계 아래에 추가하십시오. 에드. A.L. 아비 보바. -M .: 기계 공학, 1982.-551 p.
          Torenbik E. 아음속 항공기 설계 / Per. 영어로부터 골럽 코프 -M .: 기계 공학, 1983.- 648 p.
          샤탈 로프 I.A. 항공기의 레이아웃 및 디자인 요소 : 교과서. 수당. -M .: MAI, 1987 --- 68 p.
          슐 젠코 M.N. 항공기 설계 : 항공 고등 교육 기관의 학생들을위한 교과서. -3 차 개정판. 그리고 추가하십시오. -M .: 기계 공학, 1971.-416 p.
          hi
          1. 파일럿
            파일럿 2 9 월 2019 13 : 50
            -1
            감사! 나는 당신의 여가를 볼 것입니다.
          2. 그릿
            그릿 3 9 월 2019 13 : 38
            0
            제품 견적 : Ka-52
            예, 부탁합니다. 속담 : "찾아라, 그러면 찾을 것이다, 밀고, 그러면 열릴 것이다"

            참고로 괜찮은 답변. 좋은
            내가 이해 한대로, 당신은 당신의 논문의 문헌 목록을 게시했습니다
            1. 메 포디
              메 포디 6 9 월 2019 12 : 23
              0
              MAI 교수 1 학년 여름 여름 문학 목록))))))
          3. 메 포디
            메 포디 6 9 월 2019 12 : 22
            0
            익숙한 성)) 예 곤도 구르가 가장 엄격한 교사와는 거리가 멀지 만 동사 "otdendoguril"을 기억했습니다. 그것은 단지 성입니다))
  6. 파일럿
    파일럿 2 9 월 2019 09 : 28
    +1
    새로운 기계를 제어하려면 특별한 온보드 시스템이 필요했습니다.

    엄밀히 말하면 그 당시에는 "특별한"것이 필요하지 않았습니다.
    예, X-29, S-22와 같은 다른 채널은 종 방향 채널에서 불안정하지만 그 당시의 시리얼도 Su-27 잉태되었다 불안정하다 (그러나 결국 그것은 중립으로 판명되었다). 다시, 정적 불안정성을 완전히 보유한 PGO (T-10M, T-10K ...)를 가진 T-10의 변형은 이미 날고있었습니다.
    따라서 S-22에서 작업이 시작될 무렵에는 "특수 온보드 시스템"이 이미 만들어져 비행했습니다.
  7. 파일럿
    파일럿 2 9 월 2019 09 : 51
    0
    모든 기대, 예측 및 희망에도 불구하고 S-37 / Su-47 Berkut은 생산에 들어 가지 않고 서비스에 들어 가지 않았습니다.

    합성물 에서조차 KOS는 그 자체를 정당화하지 않았습니다. X-29는 또한 생산에 들어 가지 않았고 (이 경우 의도하지 않았 음) 직접적인 "상속자"가 없었습니다.
    KOS의 가치는 "보통"날개 에서처럼 끝이 아닌 루트에서 흐름 실속이 발생한다는 것입니다. 이것은 원칙적으로 높은 공격 각에서 항공기의 안정성과 조종성을 높이는 것이었다. 그러나 결국 에일러론의 효율성 손실은 OBT의 차동 편차로 보상되었습니다.
    반면에 CBS 기본적으로 가질 수 없습니다 큰 첨단 에지 스윕 각도, 이것은 초음속 자동차에게는 나쁜 소식입니다.
    동시에 초음속으로 비행을 제공하는 완전 복합 날개는 매우 복잡하고 고가의 디자인으로 판명되었습니다. Su-57 복합 재료는 파워 팩이 아닌 피부에 주로 사용됩니다. 22. 전투 항공에는 아직 전체 복합 케이슨이 없습니다.
    그래서 KOS는 "촛불의 가치가없는"또 다른 "양가죽"입니다. 미국인들은 그것을 시도했고 확신했습니다.
    그리고 우리의 경건하게 지연되고 복잡해진이 프로그램 : 순전히 실험적인 항공기 (처음부터 이야기 했었 음) 대신에 그들은 "온덱"시야를 가진 본격적인 전투 항공기를 만들기 시작했습니다.
    아아, Su-47은 M.P.의 전형적인 모험 중 하나입니다. Simonova (그리고 금속의 화신에 도달하기 전에 몇 명이나 죽었는지 ...).
    1. 가리 린
      가리 린 2 9 월 2019 10 : 07
      0
      이제 재료 과학이 도약 할 것이며 강도, 탄력성 및 유지 보수성의 문제가 해결 될 것이라고 상상해보십시오. 큰 플러스에서 중간 마이너스까지 리딩 에지의 가변 스윕. 47로 작업 할 때 얻은 지식을 통해 처음부터 시작하지 않고 기존 지식을 개발할 수 있습니다. Su 47은 미래에 지식의 축적이 정당화 될 수있는 경우이다.
      1. 파일럿
        파일럿 2 9 월 2019 10 : 33
        -1
        제품 견적 : garri-lin
        이제 재료 과학이 도약 할 것이며 강도, 탄력성 및 유지 보수성의 문제가 해결 될 것이라고 상상해보십시오. 큰 플러스에서 중간 마이너스까지 리딩 에지의 가변 스윕.

        내 친구 인 당신은 몽상가입니다! 스캔이이기는 방법과 어려운 문제가 있다는 것을 알고 있기 때문에 나에게는 효과가 없습니다.
        제 생각에, CBS로 많은 고통을 겪은 사람은 CBS가 실제로 이익을 얻을 수있는 유일한 경우는 곡예 및 훈련 기계입니다. SR-10 유형 :
        1. 가리 린
          가리 린 2 9 월 2019 10 : 45
          -2
          저는 6 세대에서 가변 헤메 트리로 돌아갈 수 있다고 생각합니다. 그리고 날개의 프로파일의 가변 형상에 올 수 있습니다. 그들은 거의 제로 속도로 긴 일에 참석할 수 있습니다. KOS에는 장점이 있습니다. 원래 계산 된 것보다 작지만입니다.
      2. 메 포디
        메 포디 6 9 월 2019 12 : 29
        0
        이러한 끔찍한 문해력을 가진 사람이 어떻게 복잡한 기술 주제에 대해 진지하게 이야기 할 수 있는지 궁금합니다. 나를 믿으십시오, 나는 개인적으로 당신을 대항하는 것이 없습니다. 궁금해 당신은 원어민이 아니십니까?
        1. 가리 린
          가리 린 6 9 월 2019 12 : 36
          0
          아니요, 국적별로 러시아인이 아닙니다. 비록 학교에서 잘 공부했지만 수년 동안 나는 그것을 잃었습니다. 아아, 나는 나 빠지고있다.
          1. 메 포디
            메 포디 6 9 월 2019 13 : 10
            0
            진정해. 이것은 열화가 아니라 기억력에 의한 풍화입니다. 비 원어민에게는 매우 정상입니다. 나는 영어로 더 나쁘게 쓸 것이다)) 간단히 말해, 주장은 제거된다))))
    2. Ka-52
      Ka-52 2 9 월 2019 10 : 58
      +2
      반면, CBS는 원칙적으로 선단의 스위프 각도가 클 수 없으며 이는 초음속 기계에는 나쁜 소식입니다.

      할 수있다. 더욱이, 근거리 및 초음속 (0,95-1,15M)에서 네거티브 스윕이있는 날개는 포지티브 스윕보다 저항 계수가 낮습니다. 그래서 "나쁜 소식"은 무엇입니까? CBS의 문제는 특성 임피던스가 아니라 위에서 설명한 비틀림 변형에 있습니다.
      1. 파일럿
        파일럿 2 9 월 2019 11 : 12
        -1
        제품 견적 : Ka-52
        CBS의 문제는 파동 임피던스가 아니라 위에서 설명한 비틀림 변형입니다.

        X-29에서 그들이 달성 할 수 있었던 최대치는 1km / h였습니다.
        현대 표준으로는 이것으로 충분하지 않습니다.
        나는 Su-47에 대한 정보가 없다 (여기 한 동료는 Su-47이 초음속으로 날 수는 없다고 주장하지만, 그것이 잘못되었다고 생각한다).
        1. Ka-52
          Ka-52 2 9 월 2019 11 : 43
          +1
          X-29에서 그들이 달성 할 수 있었던 최대치는 1km / h였습니다.

          그것은 무엇과 관련이 있습니까? X-29go의 문제는 CBS가있는 모든 항공기의 문제와 정확히 동일합니다-진동과 흔들림. 그들은 비틀림에 대한 저항력을 높이기 위해 날개를 심각하게 강화했지만 기계화를 통해 작동했습니다.
          1. 파일럿
            파일럿 2 9 월 2019 12 : 55
            -2
            제품 견적 : Ka-52

            X-29에서 그들이 달성 할 수 있었던 최대치는 1km / h였습니다.

            그것은 무엇과 관련이 있습니까? X-29go의 문제는 CBS가있는 모든 항공기의 문제와 정확히 동일합니다-진동과 흔들림. 그들은 비틀림에 대한 저항력을 높이기 위해 날개를 심각하게 강화했지만 기계화를 통해 작동했습니다.

            동료, 당신은 이미 혼란스러워합니다. 먼저
            CBS의 문제는 파동 임피던스가 아니라 위에서 설명한 비틀림 변형입니다.
            이제 모든 것이 흔들리고 있음이 밝혀졌습니다 ...
            사실 처음에는 항상 "뒤틀림"문제가 있었지만 모든 복합 날개의 도움으로 해결되고 X-29가 날아 갔을 때 흔들림도 있음이 밝혀졌습니다 (물론 수호이에서는이 문제에 대해 훨씬 나중에 배웠습니다. 그들이 이길 것이지만 그것은 작동하지 않았습니다 ...).
            1. Ka-52
              Ka-52 2 9 월 2019 14 : 42
              +3
              동료, 당신은 이미 혼란스러워합니다.

              따옴표의 비전을 가진 전문가로부터 동료까지 자랐습니다. 느낌
              CBS의 문제는 파동 임피던스가 아니라 위에서 설명한 비틀림 변형입니다.
              이제 모든 것이 흔들리고 있음이 밝혀졌습니다 ...
              사실 처음에는 항상 "뒤틀림"문제가 있었지만 모든 복합 날개의 도움으로 해결되고 X-29가 날아 갔을 때 흔들림도 있음이 밝혀졌습니다 (물론 수호이에서는이 문제에 대해 훨씬 나중에 배웠습니다. 그들이 이길 것이지만 그것은 작동하지 않았습니다 ...).

              공기 역학 측면에서 다양한 물리적 측면을 논의했습니다. 한편, 직접 및 역방향 스윕의 날개에 대한 공기 역학적 특성, 즉 N인가 전력에서 최대 속도 달성에 영향을 미치는 기생 항력. TsAGI의 실험에 따르면 양쪽 서브 사운드의 저항 데이터는 거의 같으며 속도는 0,95M에서 시작하여 리버스 스윕 윙의 성능이 향상됩니다. 이는 계산 및 실험 데이터입니다.
              반면에, 구체적으로 x29와 su47에 적용되는 바와 같이, 수렴 와류가 발생하면 흔들림이 발생하며 이는 날개 구조 자체 때문입니다.
              따라서 나는 혼란스럽지 않았지만 동시에 두 가지 점에 대한 토론은 오해를 일으켰습니다. hi
      2. 파일럿
        파일럿 2 9 월 2019 11 : 19
        -1
        제품 견적 : Ka-52

        반면, CBS는 원칙적으로 선단의 스위프 각도가 클 수 없으며 이는 초음속 기계에는 나쁜 소식입니다.

        할 수있다. 또한 음의 스윕이 근접하고 초음속 (0,95-1,15 M) 인 날개의 경우 날개의 항력 계수는 양의 스윕보다 작습니다.

        글쎄, 앞 가장자리를 따라 -45의 스윕과 5 이상으로 좁아지는 날개를 그립니다!
        그리고 NBS 링크에 대한 CBS의 낮은 저항에 대해서는 폐기하십시오!
        1. Ka-52
          Ka-52 2 9 월 2019 12 : 00
          +4
          글쎄, 앞 가장자리를 따라 -45의 스윕과 5 이상으로 좁아지는 날개를 그립니다!
          그리고 NBS 링크에 대한 CBS의 낮은 저항에 대해서는 폐기하십시오!

          나는 그리지 않을 것이지만 당신이 "작은 책들"이라고 조언 한대로 저항에 대해 읽어 보겠습니다. 힌트를 드리죠. 계산은 TsAGI의 실험을 기반으로합니다. 아니면 Zhukovites도 "몽상가"라고 부르겠습니까?
          그건 그렇고, 풍동 실험에서 뒤쪽의 44g와 38,5g의 앞 가장자리를 따라 스윕이있는 모델이 날아갔습니다.
          1. 파일럿
            파일럿 2 9 월 2019 13 : 03
            -1
            제품 견적 : Ka-52
            나는 그리지 않을 것이지만 당신이 "작은 책들"이라고 조언 한대로 저항에 대해 읽어 보겠습니다. 힌트를 드리죠. 계산은 TsAGI의 실험을 기반으로합니다. 아니면 Zhukovites도 "몽상가"라고 부르겠습니까?
            그건 그렇고, 풍동 실험에서 뒤쪽의 44g와 38,5g의 앞 가장자리를 따라 스윕이있는 모델이 날아갔습니다.

            즉, 그들은 1보다 작은 좁아진 날개였습니다. 이들은 우리의 미사일 (예를 들어 R-27)에 배치되었지만 그러한 날개가 비행기에 놓일 수는 없습니다. 이것이 첫 번째입니다.
            어쩌면그러한 독특한 날개에는 파동 저항이 감소합니다. 그러나 그들이 정확히 무엇을 제거했는지 살펴 봐야합니다. 오픈 소스에서 그러한 정보를 보지 못했지만 링크를 제공하고 싶지는 않습니다 ...
            1. Ka-52
              Ka-52 2 9 월 2019 15 : 01
              +2
              하지만 당신은 그들이 정확히 무엇을 제거했는지 봐야합니다

              예, 문제 없습니다. 항상 부탁드립니다.
              내가 쓴 스윕 각도

              1. 파일럿
                파일럿 2 9 월 2019 15 : 31
                -1
                제품 견적 : Ka-52
                앞 가장자리를 따라 스윕이 44g, 후면이 38,5g 인 모델.

                죄송합니다! 그러나 그림에서 다른 방법은 앞 가장자리를 따라 -38,5, 뒤쪽을 따라 -44입니다!
                어떻게되는지보고 싶습니다 비행기 그런 날개로, 그것은 초음속으로 올라갈 것입니다 ... (모델은 단단한 "철 조각"입니다-그것은 모두 드럼에 관한 것이지만 종횡비가 4 이상이고 1,5의 좁아짐을 가진 실제 날개 ... 그리고 심지어 역방향 스윕으로도 ...) ...
                그러나 결과는 매우 흥미롭고 명확하지 않습니다. 이론적으로는 반대로 ...
                생각해야합니다!
                1. Ka-52
                  Ka-52 3 9 월 2019 04 : 33
                  +1
                  죄송합니다! 그리고 사진에서, 그것은 반대입니다

                  네, 기억에서 썼습니다. 판타 리쿠를 무너 뜨 렸어요 예
                  자, -45의 스윕으로 날개를 그립니다.
      3. AAK
        AAK 2 9 월 2019 12 : 24
        +2
        동료 Ka-52, 나는이 기사에 대한 귀하의 의견이 가장 흥미롭고 기술적으로 건전하다고 생각합니다. 2000 년대 초, MAKS에서 Su-47을 시연 한 후, 나는 현재 논의와 유사한 주제 인 Su-47에 대해 너무나 좋은 점과 다음에해야 할 일에 관한 몇 가지 흥미로운 간행물을 읽었습니다. 가장 일반적으로 인용되는 주장 :
        1. 47 번째는 실험용 시제품의 건설 편집 측면에서 단지 일시적이고 성공적이지 못합니다 (기타 생산 된 다른 항공기에서 생산 된 제품 중 너무 많은 기성품을 생산했습니다 : 조종석, 레이더, emf, 랜딩 기어, Su의 엔진, MiG의 엔진)
        2. Su-47의 미래는 항공 모함 기반의 폭격기이지만 공중 우위를 얻는 전투기는 아니다. 인수 :
        -CBS를 사용한 구조는 길이가 길어도 AB의 이륙 및 착륙 특성에서 상당한 이점을 제공합니다 (그림은 꼬리 빔을 고려하여 동체의 길이가 약 1,5-2m 더 길고 35 및 30 번임). 항공기의 질량;
        -CBS의 날카로운 굴곡은 접는 날개에 편리합니다.
        -WWTF와 체적 동체의 근원 흐름의 설계는 주로 중앙 부분의 탱크로 인해 연료 질량을 크게 증가시킬 수 있습니다. 항공기는 상당한 범위를 보유 할뿐만 아니라 중요한 내부 무기 구획을 형성하고 중무장 무기 (주로 RCC)를 정지시키기 위해 KOS의 루트 흐름에 철탑을 설치할 수 있습니다. 그들은 날개의 굴곡에 눈에 띄는 영향을 미치지 않습니다.
        -달성 가능한 속도는 1,5-1,7 M이 될 수 있으며, 이는 중저 고도에서 작동하기에 충분합니다.
        3. 47 차를 "개선"하기위한 제안은 명백한 단점을 고려합니다 (대폭 전진 공기 역학적 초점, 균형 저항에 대한 보상 필요, 고속에서 날개 파괴 위험, 전투 손상이있는 금속 날개와 비교하여 복합 날개의 유지 보수 가능성이 현저히 떨어짐) :
        -캐빈-Su-27KUB에서와 같이 이중, 인라인, 노즈 페어링-둥근 동체 모양보다는 다소 각진 Su-34의 테마 변형.
        -엔진-부식 방지 처리 및 디지털 제어 시스템, UVT 및 비상 애프터 버너 기능을 갖춘 AL-41F의 변형;
        -동체 재배치 (전체 길이 및 공기 역학적 초점의 일부 감소), CBS 및 PGO의 일반 계획으로 날개 구성 변경, 용골의 캠버 증가, 날개의 개별 복합 부품 크기 감소 (접힘으로-이미 더 작은 부품으로 만들어 질 것임) 하중지지 프레임의 요소에 합성 날개 부품의 "모자이크"레이아웃 가능성;
        1. 메 포디
          메 포디 6 9 월 2019 12 : 59
          0
          나는 조언을 읽었습니다. IMHO, Su-6을 염두에두기 위해 항공에서 볼 베어링의 권장 사항을 따르는 것보다 처음부터 47 세대 비행기를 만드는 것이 더 쉽고 저렴할 것입니다. 특히 "부식 방지제 만들기"및 재배치 조언에 만족합니다. 비행기를 재배치하는 것은 Lada-Priora의 트렁크에 맞도록 묘목으로 상자를 깔끔하게 배열하는 것보다 다소 어렵습니다. 글쎄, 당신은 가장 가까운 착수 서비스에서 부식 방지 솔루션을 할 수 없습니다. 나머지도 화려합니다. 다음은 별도의 항목입니다. Su-47 개선을위한 제안 ...
  8. 메가데스
    메가데스 2 9 월 2019 10 : 01
    0
    매우 아름다운 새 ... !!!
  9. 에
    2 9 월 2019 10 : 10
    +2
    여기에 쓴 사람이 누구든지 "Berkut"은 독특한 기계이며 이미 국내 항공기 산업의 역사에 새겨 져 있습니다. 그는 항공 전문가와 아마추어 모두에게 기억 될 것입니다.
    1. 파일럿
      파일럿 2 9 월 2019 10 : 25
      -1
      인용 : Zum
      "Berkut"은 독특한 기계이며 이미 국내 항공기 산업의 역사에 새겨 져 있습니다. 그는 항공 전문가와 아마추어 모두에게 기억 될 것입니다.

      예, 건설적인 해결책으로 매우 흥미롭고 그 당시 중요한 실험.
  10. 파일럿
    파일럿 2 9 월 2019 11 : 21
    -1
    그건 그렇고, 그 구글 : [media = https : //www.popmech.ru/technologies/8844-krylo-s-obratnoy-strelovidnostyu-aerodinamika/#part1]. 매우 중요하고 유익합니다.
    간단히 말해서 :
    X-29의 주요 단점은 허용 할 수없는 공기 역학적 흔들림입니다. 두 개의 입사 와류가 만나는 지점에서 발생했습니다. 하나는 날개의 발가락에서, 다른 하나는 동체 근처에서 발생합니다. 흔들림을 없애기 위해 날개 앞 가장자리의 편향 코 기술을 사용하여 계산했습니다.이 기술은 Suhoi S-27 Design Bureau의 실험 전투기에서 "골든 이글"로 더 잘 알려져 있지만 X-29에는 없었던 일련의 Su-37 및 MiG-29에서 테스트되었습니다. 1997 년에 시작되어 몇 년 동안 계속 된 S-37의 비행 테스트는 불행히도 Sukhoi Design Bureau가 흔들림에 대처하지 못했다는 것을 보여주었습니다.

    조금 서투르게 작성되었지만 본질은 분명합니다.
    1. Ka-52
      Ka-52 2 9 월 2019 12 : 24
      +1
      그건 그렇고, 그 구글 : [media = https : //www.popmech.ru/technologies/8844-krylo-s-obratnoy-strelovidnostyu-aerodinamika/#part1]. 매우 중요하고 유익합니다.
      간단히 말해서 :

      허, 그들은 Google을 흔들지 않을 수도 있습니다. 위와 같이 썼습니다.
      1. 파일럿
        파일럿 2 9 월 2019 13 : 08
        -1
        제품 견적 : Ka-52
        허, 그들은 Google을 흔들지 않을 수도 있습니다. 위와 같이 썼습니다.

        글쎄, 나는 다른 사람들의 생각을 읽는 법을 모른다 : 나는 당신의 1 시간 전에 나의 포스트를 만들었다. 오히려, 당신은 나에게 쓸 수 없었습니다 ...
        그리고 가장 중요한 것은 모든 사람을 위해 쓴 것입니다. 그리고 그는 당신이 볼 수있는 링크를주었습니다.
  11. 야밤
    야밤 2 9 월 2019 13 : 39
    -1
    제품 견적 : NEXUS
    우리는 가까운 미래 (3-5 년)에 시리얼을 가질 것입니다.

    어디에서 왔을 까?
    우리의 AFAR은 5 년 이상 발사 할 수 없었으며, 손전등에는 새로운 요소 기반이 필요합니다. 당신은 너무 낙관적입니다.
  12. E.S.
    E.S. 2 9 월 2019 18 : 00
    +1
    조준 및 내비게이션 컴플렉스의 기본은 능동 위상 안테나 어레이를 갖춘 레이더 스테이션이되는 것이 었습니다. 이제 이러한 장비는 현대 전투기에게 필수 품목으로 간주됩니다.

    이것은 사실이 아닙니다.
    AFAR에는 단점이 있습니다.
    현재 PFAR가 장착 된 레이더는 더 많은 전력, 더 높은 수신기 감도를 가지므로 더 넓은 감지 범위, 더 나은 해상도 및 AFAR을 능가하는 여러 매개 변수를 갖습니다.
  13. 아이리스
    아이리스 5 9 월 2019 11 : 52
    0
    "XNUMX 세대"의 핵심 기능인 날개, 엔진 또는 AI가 무엇인지 설명해야합니다. 신경 쓰지 마.
    1. 메 포디
      메 포디 6 9 월 2019 13 : 06
      +1
      5 세대의 주요 특징은 스텔스와 순항 초음속이었습니다. 그러므로 엄밀히 말하면 5 세대 비행기는 단지 하나 일뿐입니다. F-22.
  14. 그리다 소프
    그리다 소프 14 10 월 2019 09 : 25
    0
    뒷날개를 사용하여 기체의 강도를 높이려는 시도는 매우 정확하지만 동시에 원시적입니다. 이 모든 것은 적어도 탄성 기류의 모든 부분에 복잡한 영향을 미치면서 수학을 포함한 정상적인 분석 기술이 없음을 나타냅니다. 공기 흐름 침입의 역 벡터, 즉 선체에 대해 반대 방향이 아닌 경우 선체와 날개의 강도가 증가하는 이유는 무엇입니까? 이온화 공정을 기준으로 만 분석을 수행 할 수 있습니다. 그건 그렇고, 저자는 고속으로 일반적인 방향의 날개가 물리적 인 비틀림 과정을 겪으며, 이는 특정 방향의 동적 자속 형성으로 인해 초고속을 달성하는 것이 불가능하다는 것을 의미합니다. 이것은 항공기 선체에 자력을 형성하는 특정 기술을 사용하지 않고 초고속으로 비행 할 수 없음을 확인합니다. 명백한 문맹 때문에 많은 사람들이 부인
  15. 유
    30 10 월 2019 20 : 44
    -1
    복합 부품은 수리가 불가능합니다. 전체 부품 (평면) 변경, 평면의 접합부 및 동체 만 사용 된 앵글에서 수직 테일에 떨어졌고 흔들림 (버퍼링)을 제공하는 전자 장치 및 소프트웨어로 성공한 소용돌이를 생성했습니다. 슈퍼 기동성을 보장하는 저렴한 수단이 있다는 사실은 두 번째 Su-35의 출현에 기여하여 PGO와 Su-33KUB을 동시에 취소했습니다.