연구 및 기술 : 5 세대의 전신 인 Su-47
MAX-47 플랫폼으로 롤아웃하는 과정에서 유일한 Su-2019. 사진 Vpk.name
새로운 날개와 새로운 도전
다른 모든 검색과 직접 관련된 Su-47 프로젝트의 주요 목표는 소위 역방향 스윕 윙 (CBS). 국내 항공기 설계자들은 80 년대 중반에이 주제를 연구하기 시작했고 곧 C-22라는 CBS 전투기의 예비 초안이 등장했습니다. 그 후, 그는 새로운 C-32 프로젝트에서 "확대"했으며, 90 년대 초 Su-37 지수와 "Golden Eagle"이라는 이름으로 알려진 C-47 항공기에 대한 작업이 시작되었습니다.
이론적 연구 단계에서 이미 CBS가 장착 된 항공기에는 새로운 최적화 된 공기 역학적 설계가 필요하다는 것이 분명해졌습니다. 또한 특별한 스트레스를받는 글라이더를 설계하려면 새로운 접근 방식과 재료가 필요합니다. 미래를위한 준비는 다양한 방법으로 기동성을 높이는 맥락에서 이루어졌다. 새로운 기계를 제어하려면 특별한 온보드 시스템이 필요했습니다.
그 결과, 90 년대 중반 C-22 / 32 / 37 프로젝트는 특별한 규모를 얻었습니다. 공기 역학, 재료 과학, 전자 공학 등의 분야에서 작업이 수행되었습니다. 그 결과 "골든 이글"에 필요하고 새로운 프로젝트에 사용하기에 적합한 여러 가지 새로운 구성 요소와 기술이 탄생했습니다. C-37의 개발 중 일부는 새로운 장비 모델 (주로 5 세대 전투기 PAK FA / T-50 / Su-57)을 만드는 데 사용되었습니다.
Su-47 및 Su-57에 대한 대량의 기술 정보는 아직 닫히지 않았으므로 유사점과 차이점에 대한 검색이 심각하게 복잡해집니다. 그러나 현대 프로젝트에 대한 사용 가능한 데이터를 통해 여전히 Berkut의 어떤 혁신이 유용하고 실험 수준에 남아 있는지 확인할 수 있습니다.
글라이더와 그 특징
Su-47 글라이더는 세로 3면 구조에 따라 제작되었으며 전면 수평 꼬리, CBS 및 꼬리 안정 장치가 있습니다. 달리 구현 된 이러한 체계는 Su-27 제품군의 일부로 Sukhoi 항공기에서 반복적으로 사용되었습니다. 동시에, 계획의 관점에서 Su-47의 직접적인 "후임자"는 없습니다. 우리는 CBS로 새로운 항공기를 만들지 않았습니다. Su-57는 다른 장비를 받았습니다. 특히, PGO 대신 날개의 유입 양말을 옮깁니다.
CBS를 만들 때 가장 어려운 점은 구조의 강도 매개 변수를 확인하는 것입니다. 이러한 날개는 소위 발생하기 쉽다 탄성 발산 : 공기 역학적 힘의 영향으로 평면이 비틀어 파괴로 이어질 수 있습니다. 전통적인 방법으로 디자인을 강화하면 대량 성장 및 기타 문제가 발생합니다. 이와 관련하여 C-37를 위해 탄소 섬유를 기반으로 한 복합 재료로 만든 새로운 날개가 개발되었습니다. 필요한 강성과 강도를 허용 가능한 무게와 결합했습니다.
"골든 이글"의 날개뿐만 아니라 다양한 복합재가 사용되었습니다. 이 종류의 패널은 동체와 깃털에 존재했습니다. 구성에서 복합재의 총 비율은 13 %입니다. 동시에 날개에는 90 %의 컴포지션 세부 정보가있었습니다.
복합 분야의 개발은 항공 기술의 모든 새로운 프로젝트에 직접적인 영향을 미쳤습니다. 따라서 Su-57 항공기에서 복합 재료는 건조 중량의 25 % 및 외부 표면의 70 %를 차지합니다. 그러나 사용 된 재료의 종류와 등급은 알려져 있지 않으므로 두 구조의 연속성에 대해 더 심각한 결론을 내릴 수 없습니다.
탑재 장비
초기 계획에 따르면 C-37에는 여러 개의 중복 채널이있는 완전한 디지털 원격 제어 시스템이 장착되어야했습니다. 이러한 장비로 인해 특수 계획의 항공기 안정성을 보장하고 조종사의 작업을 단순화 할 계획이었습니다. 자동화는 항공기 안정화 작업을 수행 할 수 있지만 사람은 비행 제어 만 할 수 있습니다. 비슷한 기술이지만 새로운 기술 수준에서 다른 유망한 프로젝트에서 구현되었습니다.
조준 및 내비게이션 컴플렉스의 기본은 능동 위상 안테나 어레이를 갖춘 레이더 스테이션이되는 것이 었습니다. 이제 그러한 장비는 현대 전투기에게는 필수 품목으로 간주됩니다. "Golden Eagle"의 흥미로운 특징은 상황 인식을 높이기 위해 동체 후면에 한 쌍의 레이더 안테나가 존재하여 후방 반구를 볼 수 있다는 것입니다.
"Golden Eagle"의 특징은 평면의 기계화입니다. 사진 Airwar.ru
비슷한 아이디어가 개발되어 흥미로운 결과를 얻었습니다. 개방형 데이터에 따르면 Su-57에는 코 AFAR 레이더 만있는 것은 아닙니다. 다른 안테나 장치와 센서는 글라이더를 따라 분산되어 모든 방향에서 동시에 데이터를 수집합니다.
일반적으로 실험용 전투기의 전자 장비는 90 년대 과학 기술의 최전선에 있던 현대 부품을 기반으로해야했습니다. 지금까지 많은 기술들이 관련성을 유지하고 있습니다.
사용하지 않은 엔진
숙련 된 C-37 / Su-47는 한 쌍의 이중 회로 터보 제트 엔진 D-30Ф6를 받았습니다. 전체 비행 시험주기는 이러한 제품으로 수행되었으며 MAX-2019에서 전투기는 그러한 구성으로 존재합니다. 그럼에도 불구하고 과거에는 다음을 포함하여 엔진 교체가 가능하다는보고가있었습니다. 새로운 기술의 도입으로.
지난 몇 년간의 일부 보고서에서 D-30F6를 제어 된 추력 벡터를 가진 AL-41F 엔진으로 교체 할 가능성이 언급되었습니다. 후자는 원래 MiG 1.44 전투기를 위해 개발되었지만 시리즈에는 포함되지 않았습니다. 이와 관련하여 Sukhoi의 유망한 프로젝트에서 그러한 엔진을 사용할 수 있다는 제안이있었습니다.
Golden Eagle은 UVT 엔진을받지 못했지만이 기능은 이후 전투기에서 도입되었습니다. 동시에 AL-41F 엔진이 다시 완성되었습니다. 새로운 AL-41Ф1 및 AL-41Ф1С라는 제품이 만들어졌으며 높은 기술적 특성과 많은 특징이 있습니다. AL-41F1 / C 엔진은 Su-35С 및 Su-57의 두 최신 전투기에 사용됩니다. 충격파로 인해 높은 비행 성능과 뛰어난 기동성을 장비에 제공합니다.
무기 문제
Su-47는 어떤 무기에서도 시연 된 적이 없습니다. 그러나 이러한 맥락에서 디자이너의 일반적인 고려 사항은 분명했습니다. 동체의 바닥에는 내부화물 베이의 큰 해치가있었습니다. 따라서 전투기는 동체 내부에 미사일과 폭탄 무기를 운반하여 공기 역학을 개선하고 레이더의 가시성을 감소시킬 수 있습니다.
최신 Su-57는 또한 운반이 가능합니다 оружие 내부 격실에서 방사선으로부터 보호하여 항공기의 레이더 가시성을 줄입니다. 동시에 외부 철탑을 설치할 수 있습니다. Su-47와 Su-57는 지금까지 내부 전투 적재 실이있는 유일한 현대 러시아 전선 항공기입니다.
비행 실험실
처음에 C-37 / Su-47는 리버스 스윕 윙 및 관련 기술을 테스트하는 비행 실험실이었습니다. 이 프로젝트는 유망한 항공 전자 부품 및 기타 신제품도 소개했습니다. 따라서 Berkut은 포괄적 인 테스트를 거쳤으며 그 결과 모든 구현 된 혁신의 실제 전망이 결정되었습니다.
다양한 소스에 따르면, 2000 년대에 (테스트가 완료된 후) 숙련 된 Su-47가 PAK FA 프로젝트에 참여했습니다. 이 항공기의 특정 긍정적 인 특성은 미래의 5 세대 전투기를위한 최적의 솔루션을 찾는 데 유용했습니다. "황금 독수리"는 다시 과학적 문제를 해결하는 비행 실험실이되었습니다.
모든 기대, 예측 및 희망에도 불구하고 S-37 / Su-47 "Golden Eagle"은 생산에 들어 가지 않고 서비스에 들어 가지 않았습니다. 이 차는 실험용 샘플의 역할을하면서 하나의 사본으로 남겨졌습니다. 그럼에도 불구하고 독특한 형태의 항공기는 임무를 수행하고 중요한 연구와 새로운 기술인 전투 항공 개발에 기여했습니다.
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