비행기 대 조류-치명적인 대결
조류 파업
세계에서 항공 "조류 충돌"이라는 용어는 항공기와 조류의 충돌을 의미하며, 이는 종종 비상 사태입니다. 여기에 예가 있습니다 역사 국내 군사 항공. 4 월 1의 1977에서 N.N.N. Grigorukov 대령과 G.A. Torbov가 조종 한 MiG-15 UTI 항공기는 기상 정찰을 위해 Falkenberg 비행장 (GDR) 콘크리트에서 이륙했습니다. 120 미터 고도에서 이륙 한 후 몇 분 후, 비둘기 집은 조종석 랜턴을 뚫고 N. Grigoruk의 오른쪽 눈을 두 드렸습니다. 내부 랜턴에는 피가 묻었 고 깃털이 가득했습니다. 눈을 빼앗긴 조종사의 영웅적인 노력만으로 비행기를 공항으로 돌려 안전하게 착륙시킬 수있었습니다. 소련 최고 소비에트 대통령상은 레드 배너의 명령으로 용기와 사심없는 NN Grigoruk를 수여했다. 그리고 이것은 단지 수십 그램의 무해한 새에 의해 이루어졌습니다. 동체의 낙뢰는 종종 새가 기내 또는 엔진 공기 흡입구로 비행하는 것보다 훨씬 무해합니다.
비행장에서 작은 새들을 몰기 위해 설계된 새의 먹이의 허수아비. 이것은 항상 작동하지 않습니다 ...
캘리포니아의 1912에서 조류의 결함으로 발생한 최초의 재앙이 발생한 것으로 생각됩니다. 갈매기는 몸으로 조향 제어 장치를 차단하고 날개 달린 차가 바다로 떨어졌습니다. 위대한 애국 전쟁 중 조류와의 만남이 우리 나라에서 중요했습니다. 주로 거위와 오리와 같은 큰 물새와의 충돌로 인해 항공기와의 전투 사고가 여러 번 발생했습니다. 러시아 공군은 조류와의 충돌 횟수를 기록하지 않았으므로 정확한 숫자에 대해 이야기 할 필요가 없습니다. 그러나 우리 동맹국은 1942에서 올해 1946까지 모든 사건을 힘들게 고려했으며, 심각도가 다양한 473 조류가 미국 비행기에 들어 왔습니다. 이를 통해 조류 발생 가능성에 대한 통계를 수집하고 충돌에 영향을 미치는 요인을 파악할 수있었습니다. 국내 항공에서, 전후 기간에도 하늘의 새들은 특별한 관심을 기울이지 않았습니다. 러시아 하늘에서 사건을 몇 가지 더 드리겠습니다. 1946에서 Il-2는 Chany 호수 위의 저 비행 비행에서 무게가 몇 킬로그램 인 비행 백조와 충돌했습니다. 결과적으로 자동차가 물에 부딪쳐 침몰했습니다.
항공 조류학의 중요성을 보여주는 몇 가지 예. 인명 피해 외에도 조류와의 충돌로 매년 수백만 달러의 손실이 발생합니다
1953에서 이미 승객 Il-12는 오리 떼로 날아가 동체를 부분적으로 파괴하고 엔진으로가는 전선을 절단했습니다. 항공기 엔진이 멈 췄고 자동차는 볼 가로 튀어 나갔습니다. 피해자와 피해자는 피했다. “하늘에서 테스트 된”책에서, 조종사 마크 갈레 이는 200 미터의 높이에서 조종석 랜턴을 쳐서 조종사를 무너 뜨린 루크와 함께 하늘에서의 회의에 대해 이야기합니다. 놀라운 운 (갈릴레이는 의식을 상실했다)과 조종사 기술만으로 비극을 피할 수있었습니다. 그는 다음과 같이 썼다.
“자기 심판 : 무한한 영공. 그 안에 작은 새가 있습니다. 그래서 오두막의 앞 유리에 그녀를 바로 묻어 야했습니다! 그 전에 날아 다니는 새와 충돌하는 것은 예를 들어 우주에서 지구로 떨어지는 운석 아래로 떨어지지 않을 것 같습니다.”
초기 60의 제트 항공기 개발로 조류의 상황이 악화되었습니다-충돌 빈도가 증가했습니다. 첫째, 이제 새가 800-1000 km / h 속도의 자동차와 충돌하는 것을 피하기가 훨씬 어려워졌습니다. 둘째, 제트 엔진의 공기 흡입구로 들어가는 가벼운 비둘기조차도 (그냥 빨려 들어간) 많은 문제를 일으킬 수 있습니다-난류 회전 터빈 블레이드가 파괴되고 화재가 발생하여 비행기가 종종 추락했습니다. 셋째, 항공기의 속도가 증가하면 동체에 대한 조류 타격의 영향이 악화되었습니다. 이제는 피부를 뚫고 구조물을 파괴하고 감압을 일으켰습니다. 이와 관련하여 Military History Journal에서는 700 km / h의 항공기 속도에서 1,8 kg 무게의 갈매기가 3 개의 30-mm 포탄의 타격과 비슷한 동체에 손상을 남긴다는 것을 보여주는 간단한 계산이 제시됩니다. 방탄 유리는 이러한 에너지 영향을 견딜 수 없습니다.
록히드 L-188A 일렉트라
민간 항공의 확실한 전환점은 10 월 188에서 록히드 L-1960A Electra 여객 터보프롭 여객기의 재난이었습니다. 보스턴에서 이륙 한 비행기는 찌르레기 무리와 충돌하여 왼쪽 엔진 두 대를 막았다. 차가 기울어 져 보스턴 베이로 넘어져 62 명이 사망했습니다.
항공 조류학
조류와의 충돌에 대한 항공기의 저항에 대한 첫 번째 연구는 설계 변경이 달성하기 어렵다는 것을 보여주었습니다. 실제로, 항공기 설계에는 조종실의 아크릴 폴리 카보네이트 글레이징이 하나의 기술적 변경 만 이루어졌으며, 1,6 kg 무게의 조류가 최대 970 km / h의 속도로 충격을 견딜 수있었습니다. 보다 효과적인 작업을 위해서는 비행 중 조류가 발생하지 않도록 일련의 조치를 취해야했습니다. 따라서 그들은 조류 학자, 생태 학자 및 생물 음향학을 끌어 들였습니다. 이미 1963에서 항공 조류학에 관한 최초의 국제 심포지엄이 니스에서 열렸고, 1 년 전에는 항공기의 새 위험에 관한위원회위원회가 캐나다에서 조직되었습니다. 다음 50 년 동안, 다소 중요한 함대를 가진 거의 모든 국가가 유사한 구조를 만들었습니다.
2012 이후 WBA (World Birdstrike Association)는 조류 충돌로부터 민간 및 군용 항공기를 보호하는 주요 조직이었습니다. 지속적인 데이터 교환 및 사고 모니터링에 따르면 가장 큰 위험은 최대 30 % 이상, 2 위 갈매기 (26 % 충돌) 및 3 번째 3 번째 랩터 (18 %)에 이르는 큰 물새로 나타납니다. 당연히 가장 위험한 비행 기간은 이륙과 착륙이며, 통계에 따르면 모든 충돌의 최대 75 %가이 기간에 정확하게 발생한다고합니다. 동시에, 이륙과 착륙시 새들은 활주로에서 비행기를“공격”할 수 있습니다.
인간은 그의 법으로 새 서식지를 침범했습니다. 그 결과는 오래지 않아 ...
1978 연도에 Boeing-747는 290 km / h의 속도로 리옹 공항에서 이륙하기 전에 가속하는 동안 4 개의 모터에 여러 갈매기를 흡입했습니다. 조종사는 활주로 끝에서 거대한 비행기를 "느리게"할 수있었습니다. 그리고 새만이 이것을 할 수있는 것은 아닙니다. 여우, 늑대 및 길 잃은 개는 몇 시간 동안 민간 공항과 군 비행장의 작업을 마비시킬 수 있습니다. 이상적으로, 비행장 서비스는 영토를 둘러 쌀뿐만 아니라 포식자의 식단에 포함 된 작은 생물 (첩자, 들판 등)과 싸워야합니다. 그리고 이것은 차례로 식생 등에 특별한주의를 기울여야합니다. 이륙 및 착륙 모드 외에도 100-500 미터 높이에서 조류와 조류를 만날 수 있습니다. 이 범위에는 조류의 계절별 및 일일 이동에 대한“에 첼론”이 있으며, 전체적으로 조류와의 충돌의 35 %의 원인이됩니다.
1000-3000 미터 고도에서 조종사도 진정해서는 안됩니다. 거위와 독수리가 많은 사람은 슬픈 결과를 초래할 수 있습니다. 1962에서 독수리는 인도 여객기 조종석의 유약을 뚫고 부조종사를 죽였습니다. 고속으로, 그러한 새들은 유리를 뚫을 수있을뿐만 아니라 문자 그대로 동체의 정면 투영을 뚫을 수 있습니다.
소련과 이후 러시아에서 그들은 위에서 설명한 문제에 대해 꽤 예약되었습니다. 우리는 새가 많지 않지만 철새 경로는 국가의 하늘을 가로 질러 가로 질러 건너갑니다. 2009에서만 이웃 국가의 전문가가 초청 된 최초의 러시아 과학 기술 회의 "항공 문제 학 문제"가있었습니다. 러시아 민간 항공은 수십 년 전에 해외의 주요 국가에서 개발 된 보호 방법과 접근 방법을 대부분 빌려왔다. 이 상황이 지금 바뀌고 있다면 가장 극적인 방식은 아닙니다. 소련 공군에서 항공 조류학 단위도 올해 2 월 21 1970로 크게 지연되었습니다. 새로운 구조는 공군 참모의 기상 서비스에 종속되었다. 창립 6 년 후, 조류학 장교들이 조류학 비행 안전을 보장하기 위해 군대에 게시물을 게시했습니다. 또한 모스크바 지역의 7th 주 기상 센터에서 항공 조류학 부서가 블라디미르 벨 레브 스키 중령의지도하에 조직되었습니다. 전문 군사 요원뿐만 아니라 전문 생물 학자들도 근무하는 부서의 전문가들은 조류학적인 전선으로 계절별지도를 만들었습니다. 이 자료에 근거하여, 주요 항공 및 기상 센터는 활발한 조류 이동 기간 동안 군용 항공기의 비행을 제한 할 수 있습니다. 그러나 이것으로는 충분하지 않았으며 비행장의 조류를 통제하기 위해 광범위한 수동적 및 능동적 보호 조치를 적용해야했습니다.
계속 될 ...
- 예브게니 페도 로프
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