전투 항공기. 야간 전투기
검토가 매우 어려울 것입니다. 야간 전투기는 당시 가장 이상한 항공기 범주 인 것 같습니다.
전쟁이 진행되는 동안 어느 날 밤 전투기가 의도적으로 만들어져 시리즈로 발사되었다는 사실부터 시작하는 것이 좋습니다. 의도적으로-이것은 야간 전투기처럼 만들어졌으며 다른 것은 없습니다. 그의 동료들은 모두 재 작업 제품입니다.
고급 전문가 및 감정가들은 이미 "블랙 위도우 (Black Widow)"P-61에 대해 이야기하고 있다는 사실을 알고 있습니다. 항공기는 외관과 내용이 매우 어렵습니다.
그러나 그것은 이미 정해진 시간 안에 그것에 대해 들었으므로 우리는“위도우”를 부업으로 남겨두고 (전혀 싸웠습니다) 시리즈“OVM”에서 비교를 할 것입니다. 그리고 Ne.219를 여기에 두지 마십시오. "야간 램프"로 만들어지지 않았습니다.
우린 밤부터 시작해 항공 루프트 바페. 가장 치열한 전투를 벌인 것은 독일의 "야간 조명"이었습니다. 그리고 전쟁 초기부터 조종사는 날 하늘의 대가 인 독일 도시를 폭격하기 시작한 영국인에게 조종사가 매우 빨리 설명했기 때문에. 영국인이 보통 영국 전에서 승리 한 것처럼. 패리티는 1940 년에 개발되었습니다.
일반적으로 영국인은 독일 도시를 먼지로 만들고 인구와 함께 밤에 조금 더 편리하다는 것을 깨달았습니다. 별을 쉽게 탐색 할 수 있고 길을 잃어버린 경우에 만난 첫 번째 도시에 폭탄을 떨어 뜨릴 수 있습니다. 우리는 정의를 위해 독일인들이 똑같은 방식으로 행동했다는 점에 주목합니다.
루프트 바페 야간 전투기는 주간 항공기보다 훨씬 작았지만 Kammhuber는 어떻게 든 무선 전자 장치, 레이더, 안내 시스템 및 친구 또는 친구 인식 시스템 분야의 모든 기술적 업적을 활용하고 조정했습니다.
그건 그렇고, 많은 이해 사람들은 야간 야간 조종사의 훈련 수준이 너무 높아서 Hartman과 같은 "승리 한"사람들에게는 빛나는 것이 없다고 생각합니다. 루프트 바페의 진정한 엘리트였습니다. 또한 개인 숙달은 특별한 역할을하지 않았으며, 로케이터 운영자, 지상의 안내 스테이션 및 그룹의 항공기가있는 팀에서 일하는 것이 더 중요했습니다.
밤하늘에, 거의 "맹인"비행과 전투 에피소드도 있습니다.
그 당시 로케이터가 무엇인지, 얼마나 정확했는지 말할 수는 없습니다.
그럼에도 불구하고,이 모든 진보적 인 전자 장치는 대공 배터리와 탐조등 및 필수 야간 전투기와 함께 방공 작업에 대처할 수 있습니다!
독일군이 야간 전투기의 석방에 대처했기 때문에 작은 기술 위업이라고 할 수 있습니다.
그렇다면 야간 전투기는 어떤 속성을 갖추어야합니까?
1. 속도. 야간 전투기는 동료들과 싸울 가능성이 없기 때문에 기동성에 해를 끼칩니다. 그러나 폭격기를 따라 잡기 위해-네.
2. 비행 범위 / 기간.
3. 폭격기 사수의 화재에 앞서 최대의 보호.
4. 최소 후방 반구 보호.
5. 추적 장비를 놓을 수있는 공간.
일반적으로 문서에 따르면 공식적으로 첫 번째 야간 전투기는 Arado-68 였지만 두 기관총의 무기가있는 완전히 쓸모없는 복엽 비행기는 훈련에 독점적으로 적합했습니다.
첫 번째는
그는 "Blenheim"또는 "Wheatley"를 따라 잡기에 충분한 속도를 가졌지 만 충분한 무기를 보유하고 있었지만 110의 발견으로 모든 것이 슬 sad습니다. 그리고 1942에서만 110 수정 G에서 리히텐슈타인 레이더를 설치하고 세 번째 승무원 인 레이더 운영자를 추가했습니다.
일반적으로 Messerschmitt 설계자는 C-1, C-2 및 C-4 수정 작업에서 훌륭한 역할을 수행했습니다. G-4 / R-3 수정에서는이 작업이 이미 매우 심각한 상대 였기 때문입니다.
모델 C에는 2 인원이 있었고 510 5 m에서 000 km / h로 날아 갔고 천장은 9600 m였으며 공격 무기는 2 개의 20-mm 총과 4 개의 7,92-mm 기관총으로 구성되었습니다.
모델 G는 3 인원의 승무원, 고도 550 km / h의 속도, 11 000 m의 천장, 약 1000 km 범위, 2 총 30-mm의 공세 무기 및 20-mm 2 개의 총을 가지고있었습니다. 그리고 레이더는 적을 탐지 할 확률을 높였습니다.
로케이터가 장착 된 트윈 엔진 항공기가 우리에게 필요한 것임을 깨닫고 독일인들은 본격적으로 나 ed습니다. 폭격기에서 개조 된 야간 전투기가있었습니다.
첫날 밤 "정크 너스"는 크게 긴장하지 않았습니다. 코는 모든 금속으로 만들어졌으며 코 구획은 11-mm 장갑판으로 조종사와 분리되어 방어력이 아니라 무기 장착을 지원했습니다. 그들은 코에 20-mm 건 1 개와 7,92-mm 기관총 3 개를 배치했습니다.
항공기는 여전히 전방 폭탄 베이에 최대 500 kg의 폭탄을 수용 할 수 있지만 폭탄 대신 추가 연료 탱크가 뒤쪽 구획에 배치되었습니다.
일반적으로 다소 약한 것으로 나타났습니다. 무기에Bf.110보다, 전환 된 폭격기는 훨씬 먼 거리를 날 수있었습니다 또한 항공기의 경우 현장 배기 어 레스터 키트가 생산되어 Ju-88C-2를 감지하기가 매우 어려웠습니다.
그건 그렇고, 교활한 독일인은 거의 즉시 코에 유약을 칠하기 시작하여 적 항공기의 승무원이 정기적으로 폭격기를 갖습니다.
Ju-88C-2의 최대 속도는 고도 488 미터에서 5300 km / h였으며 실제 천장은 9900 미터이며 비행 범위는 1980 km입니다.
88 모델에서 Junker를 최신으로 제작 한 것은 Ju.88 G를 수정 한 것입니다. 항공기에는 새로운 엔진을 장착하여 최대 640 km / h까지 가속하고 다소 인상적인 배터리를 장착 할 수있었습니다.
전진 : 배럴당 151 포탄을 가진 4 개의 MG-20 / 200 건.
수평선에 비스듬히 : 배럴당 151 포탄을 가진 2 개의 MG-20 / 200 건.
모바일 장치로 돌아 가기 : 131 카트리지가있는 MG-500 기관총.
일반적으로 Ju.88는 매우 훌륭한 중전 투기로 밝혀졌습니다. 폭격기의 범위는 비행기가 보호 대상에서 멀리 떨어진 영국을 만나 영국과 미국의 폭격기를 성공적으로 공격 할 수있게했습니다. 미국은 전쟁이 끝날 무렵 밤에 비행을 중단했지만 영국 동맹국은 야간 공습을 계속했습니다.
4 Ju.1945G-142와 G-88가 Gisella 작전의 일환으로 3 월 1 6의 밤에 Junkers 야간 전투기의 대규모 사용이 35 Ju.30G-XNUMX와 G-XNUMX가 해상 폭격기 군을 장악하고 공중에서 강력한 전투를 벌일 때 발생했습니다. 영국 레이더가 Junkers 접근 방식을 감지하고 영국인이 모기 전투기를 조종 할 수 있었음에도 불구하고, 독일인들은 XNUMX 4 대의 랭커스터를 항공기의 XNUMX 비용으로 격추했습니다.
Dornier를 사용하면 모든 것이 Junkers와 유사했습니다. 사실, 왜 안되죠? 동일한 불투명 코 페어링, 무기가 장착 된 동일한지지 장갑판, 동일한 20 mm 건 및 3 개의 7,92 mm 기관총. 폭탄을 운반 할 가능성은 Ju.88와 달리 Dornier에서만 가능했습니다. 폭탄은 뒤쪽 구획에 남아 있었고 연료 탱크는 정면에 배치되었습니다.
전투기의 승무원은 3 사람들로 구성되었습니다 : 조종사, 라디오 운영자 총잡이 및 비행 엔지니어는 미래에 레이더 운영자입니다. 그들이 레이더를 설치할 때까지 비행 엔지니어의 주요 책임은 조건부로 엔진을 제어하고 총기 저장소를 변경하는 것이 었습니다.
Do-17Z의 최대 속도는 410km / h, 순항 속도는 300km / h입니다. 실제 범위 1160 km, 실제 천장 8200 미터.
Junkers 전투기와 동시에 태어 났으며 Dornier 비행기는 실제로 경쟁에서 패배했으며 1942 연도에는 야간 전대에서 제거되었습니다.
그러나 이것이 Dornier가 손을 떨어 뜨렸다는 의미는 아닙니다. 아니요, 또 다른 폭격기 인 Do-217가 다시 시작되었습니다.
217-2를 야간 전투기로 변환하는 작업은 3 월 1941에서 시작되었습니다. 새로운 항공기는 Do 217J라는 명칭을 받았습니다. 내부는 4 개의 20-mm MG-FF 건과 4 개의 7,92-mm MG.17 기관총이있는 불투명 한 노즈콘에서만 폭격기와 다릅니다. 수비 무기는 2 개의 13-mm MG 131 기관총으로 구성되었으며, 그 중 하나는 전자 기계 포탑의 상단에 있고 다른 하나는 일반적인 폭격기 재건의 하단에 있습니다.
항공기는 이전의 Do-17와 마찬가지로 동체 후면에 8 개의 50-kg SC 50 폭탄에 대한 폭탄 홀더를 유지했으며, 전면에 1160 리터 용 연료 탱크를 배치했습니다.
비행기가 완전히 실패했다는 것이 즉시 분명해졌습니다. Do 217J의 최대 속도는 "원본"Do.85Е 폭격기의 속도보다 217 km / h 낮았으며 430 km / h에 불과했습니다.
또한 전투기는 영국의 폭격기보다 속도가 유리하지 않았습니다. 사실, 치밀한 전투 구성에서 영어 조종사는 최대 속도로 비행하지 않았습니다.
전쟁이 시작될 무렵 전투기는 일반 항공 방어 체계의 틀 안에 공수 레이더와 항공기를 갖지 않았기 때문에 지상 사령부의 목표물을 목표로 삼았다. 따라서 느리게 움직이는 전투기는 종종 공격에 대한 입장을 취할 시간이 없었습니다.
217 연도 말까지 Do.1J-1942 야간 전투기의 대부분이 훈련 장치에 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
효율적인 FuG 202 "Lichtenstein"B / C 레이더의 출현으로 Do.217J-2 야간 전투기의 다음과 같은 수정이 이루어졌습니다.
불필요한 폭탄 베이가없고 항공기 내부에 공중 레이더가 있다는 점에서 이전 모델과 다릅니다.
결함이 동일하게 유지되었다는 것은 분명합니다. Do.217J-2는 여전히 가장 무거운 루프트 바페 나이트 파이터였으며 속도가 느리고 기동성이 떨어졌습니다.
그러나 이것은 항공 레이더의 존재에 의해 다소 상쇄되었는데, 이는 조종사가 적의 항공기를 독립적으로 탐지하고 공격을 미리 준비 할 수있게 해주었다.
Do.217J-2의 최대 속도는 465km / h, 실제 천장 9000m, 실제 범위 2100km입니다.
Dornier 폭격기를 개조하려는 또 다른 시도는 주목할 가치가 있습니다. 이것이 Do-215입니다. 실제로 이것은 동일한 Do-17이지만 DB-601 엔진과 동일합니다. 그렇습니다. 비행기는 원래 17보다 비행기가 더 좋았지 만 뛰어난 결과를 보여주지 않았기 때문에 빈약 한 시리즈로 출시되었습니다.
역설이지만이 멋진 기계는 야간 전투기와는 달리 어떤 것이라도 만들어졌습니다. 당시에는 변경으로 인해 놀라운 결과가 나올 때가 빈번히 발생했습니다. 여기에는 "Eagle Owl"이 있습니다. 이것은 스카우트, 어뢰 폭격기, 고속 폭격기, 일반적으로 범용 항공기로 개발 되었기 때문입니다.
Heinkel의 디자이너들은 가압 승무원 오두막, 노즈 휠, 투석기 및 원격 제어 방어 무기와 같은 실제 "초과"를 갖춘 진정한 고급 기계를 만들었습니다. 따라서 실제로 비행기는 Kammhuber가 비행기를 가져와 야간 전투기로 개조 할 때까지 생산에 들어 가지 않았습니다.
1940에서 Kammhuber는 Luftwaffe 명령 (Goering 읽기)에 메모를 제출하여 Messerschmitts보다 무장 한 전투기를 만들었습니다. Kammhuber는 휘 틀리, 햄프 턴, 웰링턴에 효과적으로 반대하는 Bf.110는 충분한 숫자로 나 오자마자 새로운 영국 폭격기 인 스털링, 핼리팩스 및 맨체스터에 대처할 가능성이 낮다고 지적했다.
테스트를 위해 Ne.219를“밀어 넣는”것은 매우 어려웠지만, 네덜란드 Ne.10에서 219 일의 시험 비행 중에 26 영국 폭격기를 격추했을 때, 이전에는 무적이라고 여겨지는 6 모기를 격추했습니다.
He.219는 처음부터 모든 장치에 쉽게 액세스 할 수 있었기 때문에 유지 관리가 쉬운 것으로 판명되었습니다. 현장에서는 대형 장비조차도 쉽게 교체 할 수 있었으며, 일반적으로 정비 인력이 예비 장비로 6 대의 전투기를 조립했습니다.
불행히도 독일인들에게는 Heinkel이 충분한 양으로 He.219를 만들 수 없었습니다. 전체적으로 모든 수정의 268 머신이 구축되었으므로 분명히 충분하지 않습니다. 그리고 차는 모든면에서 꽤 괜찮 았습니다.
최대 속도 665 km / h, 실제 범위 2000 km, 실제 천장 10300 m 무장 : 6 건 (2 x 30 mm + 4 x 20 mm 또는 6 x 20 mm) 및 1 기관총 13 mm.
Me.262는 최근 전 세계를 해체 했으므로 "야간 조명"으로 사용하려고했습니다. 레이더가 설치된 경우에도 마찬가지입니다. 그러나 조종사가 레이더의 스크린을 조종하고, 쏘고, 응시할 수 없다는 것이 즉시 명백 해졌다. 이것은 당신을위한 현대 청소년이 아닙니다.
따라서 최초의 본격적인 요격 팀인 команда Stamp 팀은 Me.262A-1로 무장하여 지상 목표물을 겨냥했습니다.
나중에 본격적인 Me.262В 반응성 인터셉터가 나타 났는데, 후면 탱크 대신 (외부 탱크로 부재가 보상 됨) 78 cm 캐빈을 확장하여 포수 요원을위한 장소를 조직했습니다.
전자식 무기는 FuG 218 Neptune 레이더와 FuG 350 ZC Naxos 방향 탐지기로 구성되었습니다. 확립 된 무기는 2 개의 30-mm 총으로 구성되었습니다.
전쟁이 끝날 때까지 독일군은 Me.262-1 / U-1에서 각각 밤새 인터셉터 에어 그룹을 만들었습니다. 우리는 중요한 성과에 대해 이야기하지 않습니다.
그리고 독일의 밤 전투기에 대한 리뷰로 끝나는 또 다른 "독수리 올빼미"는 언급 할 가치가 있지만 다른 회사의 것도 있습니다.
일반적으로 Ne.219와 FW.189라는 서로 다른 전선에 두 개의“올빼미”가있는 것으로 나타났습니다.
우리는 Focke-Wulf Flugzeugbau AG가 동부 전선에서 고도로 전문화 된 작업을 수행하기 위해 개발 한 특수 야간 전투기를 고려하고 있습니다. 나는 한 가지 과제를 강조한다.
이 임무는 Po-2 "재봉기"의 군대와 적어도 이해할 수없는 대결로 실제로 독일 국방의 최전선에서 밤에 혼란을 야기했으며, 본부는 정기적 인 인사를 받았습니다.
당시 사용중인 Ju.88С 및 Bf.110G 야간 전투기의 사용은 효과가없는 것으로 판명되었습니다. 그리고 Messerschmitt, 그리고 훨씬 더, Junkers는 Po-2가 일반적으로 사용되는 낮은 고도에서 충분한 기동성을 갖지 못했습니다. 또한 두 항공기의 속도가 너무 빠릅니다. 독일인들은 이미 언급 한 Arado-68 복엽 비행기를 사용하려고 시도했지만 좋은 것도 없었습니다.
그리고 그들은 "프레임"을 사용하기로 결정했습니다. 또한 1944의 여름까지 항공기를 사용할 수 없게되었습니다. 189 번째는 모든 소련군으로부터 그러한 부드러운 "사랑"을 얻었으며, 엄호와 명예의 문제에도 불구하고 그를 쓰러 뜨 렸습니다.
따라서 1944의 시작부터 직렬 FW.189А-1에는 FuG.212C-1 리히텐슈타인 레이더가 승무원의 나셀의 활에 기존 안테나 그룹을 장착하기 시작했으며 효과적인 전투기 무기를 배치 할 가능성을 배제했습니다.
공중 전투를 수행하기 위해 7,92-mm 기관총 MG.15 또는 동축 7,92-mm 기관총 MG.81Z가 장착 된 상단 피벗 장착 대를 해체하고 대신 20-mm MG.151 / 20 건을 단단히 장착했습니다.
때로는 20-mm 총조차도 Po-2 합판-비행 복엽 비행기를 다루기에는 너무 강력한 무기로 여겨졌으며 151-mm 구경을 가진 아날로그 MG.15 / 15가 Filin에 설치되었습니다. 정전을 보장하기 위해 배기 불꽃 필터가 엔진의 배기관에 장착되었습니다.
이 세 가지 개선에서 정찰기의 야간 전투기로의 전환이 끝났습니다. 항공기는 FW.189 Behelfsnachtjoger- "보조 나이트 파이터"로 명명되었습니다.
따라서 약 50 항공기가 개조되었습니다. 그들의 작업에서 성공을 기록한 문서는 없었습니다. 나는 당시의 로케이터가있는 공간에서 M-11 모터를 찾을 수 없었기 때문에 제로 근처에 있다고 제안합니다. 그리고 더 이상 금속 부품이 없었습니다.
작은 비행기의 업장에 또 다른 장점이있어 실제 폭격기와 동일하게 인정했습니다. 거대한 랭커스터를 위해 야간 전투기를 개발하는 것과 Po-2로 최소한 무언가를 수행하는 것은 또 하나의 일임을 인정해야합니다.
이것으로 이야기의 첫 부분이 끝납니다. Fokke-Wulf의 Ta-154를이 회사에 추가 할 수 있지만 역사 이 항공기는 매우 슬프고 50 미만의 수량으로 출시되었습니다. 그러나 중요한 것은 비행기가 영국 전투기에 적절한 저항을 제공 할 수 없었습니다.
그러나 일반적으로 약간의 혼란과 문제의 본질에 대한 이해 부족에도 불구하고 독일군은 야간 전투기를 만들고 생산하는 엄청난 일을했습니다. 특히 "Junkers"와 "Heinkel" 또 다른 질문은 적은 수의 야간 조명으로 영국이 독일에 대한 야간 공습을 저지하지 못했다는 것입니다. 글쎄, 1944 연도 이후에 일어난 일은 모두가 이미 알고 있습니다. 야간 전투기의 필요성은 사실상 사라졌습니다.
다음 부분에서는 앞면의 반대편에서 싸운 사람들에 대해 이야기하고 비교와 최고를 식별합니다.
전쟁이 진행되는 동안 어느 날 밤 전투기가 의도적으로 만들어져 시리즈로 발사되었다는 사실부터 시작하는 것이 좋습니다. 의도적으로-이것은 야간 전투기처럼 만들어졌으며 다른 것은 없습니다. 그의 동료들은 모두 재 작업 제품입니다.
고급 전문가 및 감정가들은 이미 "블랙 위도우 (Black Widow)"P-61에 대해 이야기하고 있다는 사실을 알고 있습니다. 항공기는 외관과 내용이 매우 어렵습니다.
그러나 그것은 이미 정해진 시간 안에 그것에 대해 들었으므로 우리는“위도우”를 부업으로 남겨두고 (전혀 싸웠습니다) 시리즈“OVM”에서 비교를 할 것입니다. 그리고 Ne.219를 여기에 두지 마십시오. "야간 램프"로 만들어지지 않았습니다.
우린 밤부터 시작해 항공 루프트 바페. 가장 치열한 전투를 벌인 것은 독일의 "야간 조명"이었습니다. 그리고 전쟁 초기부터 조종사는 날 하늘의 대가 인 독일 도시를 폭격하기 시작한 영국인에게 조종사가 매우 빨리 설명했기 때문에. 영국인이 보통 영국 전에서 승리 한 것처럼. 패리티는 1940 년에 개발되었습니다.
일반적으로 영국인은 독일 도시를 먼지로 만들고 인구와 함께 밤에 조금 더 편리하다는 것을 깨달았습니다. 별을 쉽게 탐색 할 수 있고 길을 잃어버린 경우에 만난 첫 번째 도시에 폭탄을 떨어 뜨릴 수 있습니다. 우리는 정의를 위해 독일인들이 똑같은 방식으로 행동했다는 점에 주목합니다.
루프트 바페 야간 전투기는 주간 항공기보다 훨씬 작았지만 Kammhuber는 어떻게 든 무선 전자 장치, 레이더, 안내 시스템 및 친구 또는 친구 인식 시스템 분야의 모든 기술적 업적을 활용하고 조정했습니다.
그건 그렇고, 많은 이해 사람들은 야간 야간 조종사의 훈련 수준이 너무 높아서 Hartman과 같은 "승리 한"사람들에게는 빛나는 것이 없다고 생각합니다. 루프트 바페의 진정한 엘리트였습니다. 또한 개인 숙달은 특별한 역할을하지 않았으며, 로케이터 운영자, 지상의 안내 스테이션 및 그룹의 항공기가있는 팀에서 일하는 것이 더 중요했습니다.
밤하늘에, 거의 "맹인"비행과 전투 에피소드도 있습니다.
그 당시 로케이터가 무엇인지, 얼마나 정확했는지 말할 수는 없습니다.
레이더 "뷔르츠부르크-거안"
그럼에도 불구하고,이 모든 진보적 인 전자 장치는 대공 배터리와 탐조등 및 필수 야간 전투기와 함께 방공 작업에 대처할 수 있습니다!
독일군이 야간 전투기의 석방에 대처했기 때문에 작은 기술 위업이라고 할 수 있습니다.
그렇다면 야간 전투기는 어떤 속성을 갖추어야합니까?
1. 속도. 야간 전투기는 동료들과 싸울 가능성이 없기 때문에 기동성에 해를 끼칩니다. 그러나 폭격기를 따라 잡기 위해-네.
2. 비행 범위 / 기간.
3. 폭격기 사수의 화재에 앞서 최대의 보호.
4. 최소 후방 반구 보호.
5. 추적 장비를 놓을 수있는 공간.
일반적으로 문서에 따르면 공식적으로 첫 번째 야간 전투기는 Arado-68 였지만 두 기관총의 무기가있는 완전히 쓸모없는 복엽 비행기는 훈련에 독점적으로 적합했습니다.
첫 번째는
메서 슈미트 Bf.110
그는 "Blenheim"또는 "Wheatley"를 따라 잡기에 충분한 속도를 가졌지 만 충분한 무기를 보유하고 있었지만 110의 발견으로 모든 것이 슬 sad습니다. 그리고 1942에서만 110 수정 G에서 리히텐슈타인 레이더를 설치하고 세 번째 승무원 인 레이더 운영자를 추가했습니다.
일반적으로 Messerschmitt 설계자는 C-1, C-2 및 C-4 수정 작업에서 훌륭한 역할을 수행했습니다. G-4 / R-3 수정에서는이 작업이 이미 매우 심각한 상대 였기 때문입니다.
모델 C에는 2 인원이 있었고 510 5 m에서 000 km / h로 날아 갔고 천장은 9600 m였으며 공격 무기는 2 개의 20-mm 총과 4 개의 7,92-mm 기관총으로 구성되었습니다.
모델 G는 3 인원의 승무원, 고도 550 km / h의 속도, 11 000 m의 천장, 약 1000 km 범위, 2 총 30-mm의 공세 무기 및 20-mm 2 개의 총을 가지고있었습니다. 그리고 레이더는 적을 탐지 할 확률을 높였습니다.
로케이터가 장착 된 트윈 엔진 항공기가 우리에게 필요한 것임을 깨닫고 독일인들은 본격적으로 나 ed습니다. 폭격기에서 개조 된 야간 전투기가있었습니다.
Junkers Ju-88C-2
첫날 밤 "정크 너스"는 크게 긴장하지 않았습니다. 코는 모든 금속으로 만들어졌으며 코 구획은 11-mm 장갑판으로 조종사와 분리되어 방어력이 아니라 무기 장착을 지원했습니다. 그들은 코에 20-mm 건 1 개와 7,92-mm 기관총 3 개를 배치했습니다.
항공기는 여전히 전방 폭탄 베이에 최대 500 kg의 폭탄을 수용 할 수 있지만 폭탄 대신 추가 연료 탱크가 뒤쪽 구획에 배치되었습니다.
일반적으로 다소 약한 것으로 나타났습니다. 무기에Bf.110보다, 전환 된 폭격기는 훨씬 먼 거리를 날 수있었습니다 또한 항공기의 경우 현장 배기 어 레스터 키트가 생산되어 Ju-88C-2를 감지하기가 매우 어려웠습니다.
그건 그렇고, 교활한 독일인은 거의 즉시 코에 유약을 칠하기 시작하여 적 항공기의 승무원이 정기적으로 폭격기를 갖습니다.
Ju-88C-2의 최대 속도는 고도 488 미터에서 5300 km / h였으며 실제 천장은 9900 미터이며 비행 범위는 1980 km입니다.
88 모델에서 Junker를 최신으로 제작 한 것은 Ju.88 G를 수정 한 것입니다. 항공기에는 새로운 엔진을 장착하여 최대 640 km / h까지 가속하고 다소 인상적인 배터리를 장착 할 수있었습니다.
전진 : 배럴당 151 포탄을 가진 4 개의 MG-20 / 200 건.
수평선에 비스듬히 : 배럴당 151 포탄을 가진 2 개의 MG-20 / 200 건.
모바일 장치로 돌아 가기 : 131 카트리지가있는 MG-500 기관총.
일반적으로 Ju.88는 매우 훌륭한 중전 투기로 밝혀졌습니다. 폭격기의 범위는 비행기가 보호 대상에서 멀리 떨어진 영국을 만나 영국과 미국의 폭격기를 성공적으로 공격 할 수있게했습니다. 미국은 전쟁이 끝날 무렵 밤에 비행을 중단했지만 영국 동맹국은 야간 공습을 계속했습니다.
4 Ju.1945G-142와 G-88가 Gisella 작전의 일환으로 3 월 1 6의 밤에 Junkers 야간 전투기의 대규모 사용이 35 Ju.30G-XNUMX와 G-XNUMX가 해상 폭격기 군을 장악하고 공중에서 강력한 전투를 벌일 때 발생했습니다. 영국 레이더가 Junkers 접근 방식을 감지하고 영국인이 모기 전투기를 조종 할 수 있었음에도 불구하고, 독일인들은 XNUMX 4 대의 랭커스터를 항공기의 XNUMX 비용으로 격추했습니다.
Dornier Do-17Z-7
Dornier를 사용하면 모든 것이 Junkers와 유사했습니다. 사실, 왜 안되죠? 동일한 불투명 코 페어링, 무기가 장착 된 동일한지지 장갑판, 동일한 20 mm 건 및 3 개의 7,92 mm 기관총. 폭탄을 운반 할 가능성은 Ju.88와 달리 Dornier에서만 가능했습니다. 폭탄은 뒤쪽 구획에 남아 있었고 연료 탱크는 정면에 배치되었습니다.
전투기의 승무원은 3 사람들로 구성되었습니다 : 조종사, 라디오 운영자 총잡이 및 비행 엔지니어는 미래에 레이더 운영자입니다. 그들이 레이더를 설치할 때까지 비행 엔지니어의 주요 책임은 조건부로 엔진을 제어하고 총기 저장소를 변경하는 것이 었습니다.
Do-17Z의 최대 속도는 410km / h, 순항 속도는 300km / h입니다. 실제 범위 1160 km, 실제 천장 8200 미터.
Junkers 전투기와 동시에 태어 났으며 Dornier 비행기는 실제로 경쟁에서 패배했으며 1942 연도에는 야간 전대에서 제거되었습니다.
그러나 이것이 Dornier가 손을 떨어 뜨렸다는 의미는 아닙니다. 아니요, 또 다른 폭격기 인 Do-217가 다시 시작되었습니다.
Dornier Do-217J
217-2를 야간 전투기로 변환하는 작업은 3 월 1941에서 시작되었습니다. 새로운 항공기는 Do 217J라는 명칭을 받았습니다. 내부는 4 개의 20-mm MG-FF 건과 4 개의 7,92-mm MG.17 기관총이있는 불투명 한 노즈콘에서만 폭격기와 다릅니다. 수비 무기는 2 개의 13-mm MG 131 기관총으로 구성되었으며, 그 중 하나는 전자 기계 포탑의 상단에 있고 다른 하나는 일반적인 폭격기 재건의 하단에 있습니다.
항공기는 이전의 Do-17와 마찬가지로 동체 후면에 8 개의 50-kg SC 50 폭탄에 대한 폭탄 홀더를 유지했으며, 전면에 1160 리터 용 연료 탱크를 배치했습니다.
비행기가 완전히 실패했다는 것이 즉시 분명해졌습니다. Do 217J의 최대 속도는 "원본"Do.85Е 폭격기의 속도보다 217 km / h 낮았으며 430 km / h에 불과했습니다.
또한 전투기는 영국의 폭격기보다 속도가 유리하지 않았습니다. 사실, 치밀한 전투 구성에서 영어 조종사는 최대 속도로 비행하지 않았습니다.
전쟁이 시작될 무렵 전투기는 일반 항공 방어 체계의 틀 안에 공수 레이더와 항공기를 갖지 않았기 때문에 지상 사령부의 목표물을 목표로 삼았다. 따라서 느리게 움직이는 전투기는 종종 공격에 대한 입장을 취할 시간이 없었습니다.
217 연도 말까지 Do.1J-1942 야간 전투기의 대부분이 훈련 장치에 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
효율적인 FuG 202 "Lichtenstein"B / C 레이더의 출현으로 Do.217J-2 야간 전투기의 다음과 같은 수정이 이루어졌습니다.
불필요한 폭탄 베이가없고 항공기 내부에 공중 레이더가 있다는 점에서 이전 모델과 다릅니다.
결함이 동일하게 유지되었다는 것은 분명합니다. Do.217J-2는 여전히 가장 무거운 루프트 바페 나이트 파이터였으며 속도가 느리고 기동성이 떨어졌습니다.
그러나 이것은 항공 레이더의 존재에 의해 다소 상쇄되었는데, 이는 조종사가 적의 항공기를 독립적으로 탐지하고 공격을 미리 준비 할 수있게 해주었다.
Do.217J-2의 최대 속도는 465km / h, 실제 천장 9000m, 실제 범위 2100km입니다.
Dornier 폭격기를 개조하려는 또 다른 시도는 주목할 가치가 있습니다. 이것이 Do-215입니다. 실제로 이것은 동일한 Do-17이지만 DB-601 엔진과 동일합니다. 그렇습니다. 비행기는 원래 17보다 비행기가 더 좋았지 만 뛰어난 결과를 보여주지 않았기 때문에 빈약 한 시리즈로 출시되었습니다.
Heinkel He.219
역설이지만이 멋진 기계는 야간 전투기와는 달리 어떤 것이라도 만들어졌습니다. 당시에는 변경으로 인해 놀라운 결과가 나올 때가 빈번히 발생했습니다. 여기에는 "Eagle Owl"이 있습니다. 이것은 스카우트, 어뢰 폭격기, 고속 폭격기, 일반적으로 범용 항공기로 개발 되었기 때문입니다.
Heinkel의 디자이너들은 가압 승무원 오두막, 노즈 휠, 투석기 및 원격 제어 방어 무기와 같은 실제 "초과"를 갖춘 진정한 고급 기계를 만들었습니다. 따라서 실제로 비행기는 Kammhuber가 비행기를 가져와 야간 전투기로 개조 할 때까지 생산에 들어 가지 않았습니다.
1940에서 Kammhuber는 Luftwaffe 명령 (Goering 읽기)에 메모를 제출하여 Messerschmitts보다 무장 한 전투기를 만들었습니다. Kammhuber는 휘 틀리, 햄프 턴, 웰링턴에 효과적으로 반대하는 Bf.110는 충분한 숫자로 나 오자마자 새로운 영국 폭격기 인 스털링, 핼리팩스 및 맨체스터에 대처할 가능성이 낮다고 지적했다.
테스트를 위해 Ne.219를“밀어 넣는”것은 매우 어려웠지만, 네덜란드 Ne.10에서 219 일의 시험 비행 중에 26 영국 폭격기를 격추했을 때, 이전에는 무적이라고 여겨지는 6 모기를 격추했습니다.
He.219는 처음부터 모든 장치에 쉽게 액세스 할 수 있었기 때문에 유지 관리가 쉬운 것으로 판명되었습니다. 현장에서는 대형 장비조차도 쉽게 교체 할 수 있었으며, 일반적으로 정비 인력이 예비 장비로 6 대의 전투기를 조립했습니다.
불행히도 독일인들에게는 Heinkel이 충분한 양으로 He.219를 만들 수 없었습니다. 전체적으로 모든 수정의 268 머신이 구축되었으므로 분명히 충분하지 않습니다. 그리고 차는 모든면에서 꽤 괜찮 았습니다.
최대 속도 665 km / h, 실제 범위 2000 km, 실제 천장 10300 m 무장 : 6 건 (2 x 30 mm + 4 x 20 mm 또는 6 x 20 mm) 및 1 기관총 13 mm.
Messerschmitt Me-262B
Me.262는 최근 전 세계를 해체 했으므로 "야간 조명"으로 사용하려고했습니다. 레이더가 설치된 경우에도 마찬가지입니다. 그러나 조종사가 레이더의 스크린을 조종하고, 쏘고, 응시할 수 없다는 것이 즉시 명백 해졌다. 이것은 당신을위한 현대 청소년이 아닙니다.
따라서 최초의 본격적인 요격 팀인 команда Stamp 팀은 Me.262A-1로 무장하여 지상 목표물을 겨냥했습니다.
나중에 본격적인 Me.262В 반응성 인터셉터가 나타 났는데, 후면 탱크 대신 (외부 탱크로 부재가 보상 됨) 78 cm 캐빈을 확장하여 포수 요원을위한 장소를 조직했습니다.
전자식 무기는 FuG 218 Neptune 레이더와 FuG 350 ZC Naxos 방향 탐지기로 구성되었습니다. 확립 된 무기는 2 개의 30-mm 총으로 구성되었습니다.
전쟁이 끝날 때까지 독일군은 Me.262-1 / U-1에서 각각 밤새 인터셉터 에어 그룹을 만들었습니다. 우리는 중요한 성과에 대해 이야기하지 않습니다.
그리고 독일의 밤 전투기에 대한 리뷰로 끝나는 또 다른 "독수리 올빼미"는 언급 할 가치가 있지만 다른 회사의 것도 있습니다.
FX.189 Behelfsnachtjoger
일반적으로 Ne.219와 FW.189라는 서로 다른 전선에 두 개의“올빼미”가있는 것으로 나타났습니다.
우리는 Focke-Wulf Flugzeugbau AG가 동부 전선에서 고도로 전문화 된 작업을 수행하기 위해 개발 한 특수 야간 전투기를 고려하고 있습니다. 나는 한 가지 과제를 강조한다.
이 임무는 Po-2 "재봉기"의 군대와 적어도 이해할 수없는 대결로 실제로 독일 국방의 최전선에서 밤에 혼란을 야기했으며, 본부는 정기적 인 인사를 받았습니다.
당시 사용중인 Ju.88С 및 Bf.110G 야간 전투기의 사용은 효과가없는 것으로 판명되었습니다. 그리고 Messerschmitt, 그리고 훨씬 더, Junkers는 Po-2가 일반적으로 사용되는 낮은 고도에서 충분한 기동성을 갖지 못했습니다. 또한 두 항공기의 속도가 너무 빠릅니다. 독일인들은 이미 언급 한 Arado-68 복엽 비행기를 사용하려고 시도했지만 좋은 것도 없었습니다.
그리고 그들은 "프레임"을 사용하기로 결정했습니다. 또한 1944의 여름까지 항공기를 사용할 수 없게되었습니다. 189 번째는 모든 소련군으로부터 그러한 부드러운 "사랑"을 얻었으며, 엄호와 명예의 문제에도 불구하고 그를 쓰러 뜨 렸습니다.
따라서 1944의 시작부터 직렬 FW.189А-1에는 FuG.212C-1 리히텐슈타인 레이더가 승무원의 나셀의 활에 기존 안테나 그룹을 장착하기 시작했으며 효과적인 전투기 무기를 배치 할 가능성을 배제했습니다.
공중 전투를 수행하기 위해 7,92-mm 기관총 MG.15 또는 동축 7,92-mm 기관총 MG.81Z가 장착 된 상단 피벗 장착 대를 해체하고 대신 20-mm MG.151 / 20 건을 단단히 장착했습니다.
때로는 20-mm 총조차도 Po-2 합판-비행 복엽 비행기를 다루기에는 너무 강력한 무기로 여겨졌으며 151-mm 구경을 가진 아날로그 MG.15 / 15가 Filin에 설치되었습니다. 정전을 보장하기 위해 배기 불꽃 필터가 엔진의 배기관에 장착되었습니다.
이 세 가지 개선에서 정찰기의 야간 전투기로의 전환이 끝났습니다. 항공기는 FW.189 Behelfsnachtjoger- "보조 나이트 파이터"로 명명되었습니다.
따라서 약 50 항공기가 개조되었습니다. 그들의 작업에서 성공을 기록한 문서는 없었습니다. 나는 당시의 로케이터가있는 공간에서 M-11 모터를 찾을 수 없었기 때문에 제로 근처에 있다고 제안합니다. 그리고 더 이상 금속 부품이 없었습니다.
작은 비행기의 업장에 또 다른 장점이있어 실제 폭격기와 동일하게 인정했습니다. 거대한 랭커스터를 위해 야간 전투기를 개발하는 것과 Po-2로 최소한 무언가를 수행하는 것은 또 하나의 일임을 인정해야합니다.
이것으로 이야기의 첫 부분이 끝납니다. Fokke-Wulf의 Ta-154를이 회사에 추가 할 수 있지만 역사 이 항공기는 매우 슬프고 50 미만의 수량으로 출시되었습니다. 그러나 중요한 것은 비행기가 영국 전투기에 적절한 저항을 제공 할 수 없었습니다.
그러나 일반적으로 약간의 혼란과 문제의 본질에 대한 이해 부족에도 불구하고 독일군은 야간 전투기를 만들고 생산하는 엄청난 일을했습니다. 특히 "Junkers"와 "Heinkel" 또 다른 질문은 적은 수의 야간 조명으로 영국이 독일에 대한 야간 공습을 저지하지 못했다는 것입니다. 글쎄, 1944 연도 이후에 일어난 일은 모두가 이미 알고 있습니다. 야간 전투기의 필요성은 사실상 사라졌습니다.
다음 부분에서는 앞면의 반대편에서 싸운 사람들에 대해 이야기하고 비교와 최고를 식별합니다.
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