여객 및 정찰 항공기를위한 미 공군 특수 작전 터보프롭
비행 미 공군 특수 작전. 미 공군 MTR에 전념했던 두 개의 이전 부분에서, 그것은 미국 특수 항공의“작업자”에 관한 것이었다 : AC-130U / W / J“비행 총선”, 적의 영토에 특수 부대를 제공하는 비행기 MS-130Р / Н / W / J, 검색 및 구조 NS-130J, 비행 텔레비전 및 라디오 트랜스 폰더 EU-130J 및 변환 비행기 CV-22B. 기본 작업을 수행하도록 설계된 항공기 외에 AFSOC 명령에는 보조 차량이 있습니다.
2009와 2011 사이 특수 대대는 16 경 운용 항공기 C-145A Skytruck (영어 Skytruck-Sky Truck)를 받았는데, 이는 다목적 트윈 엔진 항공기 단축 이륙 및 착륙 PZL M28의 업그레이드 버전입니다.
PZL M28의 기초는 폴란드 항공기 공장 PZL Mielec의 라이센스하에 생산 된 소비에트 An-28입니다. 항공기의 특징은 프로파일 스트럿으로 강화 된 넓은 범위의 간격이 넓은 2 스팬 날개입니다. 날개 길이는 13,1m이고 날개 길이는 22,06m입니다. 날개에는 자동 제어 플랩 및 에일러론이 장착되어 있으며 강화 된 3 포스트 랜딩 기어와 결합하여 탁월한 이륙 및 착륙 특성과 비포장 비행장을 기반으로하는 능력과 최소 120km의 속도로 비행하는 능력 시간 An-28에 대한 설명에 사용 된 자료에서는 이륙 및 착륙시 최대 300m 길이의 스트립만으로 충분하지만 최소 중량의 비행기에 대해 이야기하고 있습니다. 적재 된 C-145의 경우 착륙시 길이는 500m의 활주로와 이륙의 경우 550m이 필요합니다.
2007 년에 PZL Mielec 항공기 공장은 Sikorsky Aircraft Corporation에 인수되었으며 곧 항공기 현대화 작업이 시작되었습니다. 이륙 출력이 10 마력 인 터보프롭 엔진 TVD-950S. Pratt & Whitney Canada PT6A-65B 1100 hp 엔진으로 대체 2000 날 Hartzell 프로펠러로 업그레이드 된 항공기에는 AlliedSignal Standard Silver Crown 항공 전자 공학 및 RDR-XNUMX 디지털 기상 레이더가 장착되어 있습니다. 특수 부대의 활동을 지원하도록 설계된 항공기에는 야간 비행을위한 고급 내비게이션 시스템과 장비가 장착되어 있습니다.
현재이 기업의 소유자는 세계 시장에서 C-145A 항공기를 제공하는 Lockheed Martin Corporation입니다. 항공 주제를 전문으로하는 미국 간행물에 따르면 현재 C-145A 생산이 중단되었습니다.
제조업체에서 발표 한 데이터에 따르면, 최대 이륙 중량이 145 kg 인 C-7500А 항공기는 동급 최대 적재량 (2300 kg)입니다. 빈 평면의 질량은 4354 kg입니다. 화물칸의 길이는 5,26m, 너비는 1,73, 높이는 1,72m이며 항공기는 19 승객 또는 17 무장 낙하산 병을 수용 할 수 있습니다. 항공기 후면에는 1,2x2,6 m 크기의화물 해치가 있으며, 이는 항공기의 적재 및 하역을 용이하게하고화물의 낙하산 낙하를 허용합니다.
2278 l의 연료 비축량을 가진 "하늘 트럭"의 비행 범위는 1590km이며 45 분 동안 최대 6,2 시간 동안 잔여 연료가 남아있는 경우 공기 중에있을 수 있습니다 최대 비행 속도-355km / h, 순항-244km / h. 항공 등유의 소비는 상대적으로 적습니다-평균 340 l / h. 이것은 특수 부대가 사용하는 헬리콥터, 개조 비행기 및 대부분의 운송 및 여객기보다 훨씬 적습니다.
특수 항공을 위해 C-145A 경운 수 및 여객기의 채택으로 정찰기 및 사보타지 부대 훈련원의 비용이 절감되었으며 고가의 항공기 및 전환기의 자원이 절약되었습니다. 145의 비용이 약 2009 백만에 달하는 훨씬 저렴한 C-11A는 경우에 따라 특수 4 엔진 항공기 MS-130Р / Н / J 및 CV-22B와 동일한 성공을 거두었습니다. C-145A의 시운전으로 인해 매우 마모 된 MS-130Е Combat Talon I의 폐기로 1970 상반기에 서비스가 시작되었습니다.
운영 역사 C-145A Skytruck 항공기는 대부분 세계 여러 지역에서 공군 MTR이 수행하는 비밀 작전과 관련이 있으며 널리 적용되지 않습니다. 이 경량 2 엔진 터보프롭은 미군의 특징 인 민간용 파란색과 흰색, 진회색 군용 색상을 모두 가지고있었습니다.
C-145A 항공기는 매우 적극적으로 아프가니스탄의 미국인들이 사용했습니다. 미국 특공대는 소박하고 활주로의 질이 낮다는 점을 높이 평가했다. C-145A는 과거에 특수 부대에 의해 적대 행위가 벌어진 지역에 물품과 인원을 공급하기 위해 적극적으로 사용되었지만 적의 화재로 인해 단일 항공기가 손실되지는 않았습니다.
12 월에 18 번째 특수 작전 대대에 속하는 꼬리 번호가 2011-145 인 С-08А의 0319의 318의 XNUMX는 조종사의 잘못된 행동의 결과로 발란-라바트 정착지 근처의 포장되지 않은 타임 레인에서 뒤집어졌습니다. 승무원 3 명과 승객 4 명이 탑승했습니다. 아무도 심각한 부상을 입지 않았지만 사고 후 비행기가 해체되었습니다.
얼마 전 미 공군 사령부는 C-145A를 2 대의 Dornier Do 328 터보 추진 지역 여객기 (미국 공군에서 C-146A Wolfhound로 지정)와 지난 몇 년 동안 인수 한 Pilatus PC-12 터보프롭으로 교체하기로 결정한 것으로 알려졌습니다. (지정 U-28A). 2009에서 공군 MTR 서비스가 시작된 항공기 포기의 원인을 말하기는 어렵습니다. 공식적으로 폴란드에서 제조 된 항공기의 취소 사유는 불려지나 앞서 언급 한 메시지에서 알 수 있듯이 C-145A는 미 공군의 관점에서 유지 보수 및 운영 준비 수준에 문제가있었습니다.
미 공군 특수 작전 사령부는 현재 약 10 업그레이드 된 C-145A Skytruck 항공기를 보유하고 있습니다. 이 기계는 플로리다 듀크 필드 공군 기지에 배치 된 6 및 711 특수 작전 대대에서 운영됩니다. 2019에서 미국이 두 대의 가벼운 에스토니아 수송기를 인도했다는 정보가 나타 났으며, 더 많은 국가에서 중고 C-145A를 구매하려는 욕구를 표현했습니다. 공개적으로 공개 된 Sky Trucks 정보에 따르면, 수리 된 수리는 케냐, 코스타리카, 네팔 및 요르단에 제공되어야합니다.
미 공군 MTR C-146A Skytruck을 부분적으로 대체 한 항공기 C-328A Wolfhound (Dornier 145)는 후자를 대체 할 수 없습니다. 10 월 328에서 운영을 시작한 Dornier 1993는 주요 활주로가있는 비행장에서 사용하도록 설계된 전형적인 지역 여객 터보프롭 항공기입니다. 그것을 설계 할 때 개발자의 주요 임무는 저소음으로 경제적이고 편안한 항공기를 만드는 것이 었습니다. Dornier 328 동체는이 등급의 기계에 대해 비정상적인 유선형으로 고속 순항 속도에 최적화되어 있습니다. 항공기는 대부분의 터보프롭 항공기보다 높은 순항 속도 (620km / h)에 도달 할 수 있습니다. 제조업체에 따르면 Dornier 328는 소음 수준이 가장 낮고 가장 넓은 조종석, 최고 천장, 가장 넓은 조종석 바닥 및 가장 넓은 좌석을 가지고 있습니다 그의 수업에서.
Dornier 328는 완전히 가역적 인 Hartzell HD-E119C-2180B 프로펠러를 회전시키는 6 마력을 갖춘 Pratt 및 Whitney PW3C 터보프롭 엔진으로 구동됩니다. 6 날 프로펠러 블레이드는이 등급의 다른 항공기에 사용되는 항공기에 비해 현저히 적은 소음을 발생시킵니다. Dornier 328는 비교적 잘 훈련되지 않은 활주로에서 운행 할 수 있으며 제트 여객기만큼 활주로 불규칙성을 요구하지 않습니다. 이중 유리창에는 Honeywell Primus 2000 항공 전자 장비 키트가 장착되어 있습니다. 항공 통신에는 표준 통신 및 내비게이션 장비 외에도 Primus 650 기상 레이더, 중복 트랜스 폰더, 근접 경고 시스템 및 다른 항공기와의 충돌 방지가 포함됩니다. 항공기의 길이는 21,23 m이고 날개 길이는 20,98 m입니다. 이륙 중량이 최대 14000 kg 인 경우 항공기는 최대 33 승객까지 탑승 할 수 있습니다. 승무원-3 명. 비상 연료 예약 범위-1850 km.
현재 미국 특수 부대 대대는 17 수정 Dornier 328를 운용하고 있으며, 미국 공군에서는 C-146A Wolfhound (English Wolfhound-Wolfhound)라는 명칭을 받았습니다. 이 경우 미 공군 식별 표시가 적용되지 않습니다. 항공기는 MTR의 지휘를 위해 운송 및 의료 대피 작업을 수행하도록 설계되었습니다. 최대 27 장비를 갖춘 군인을 운송 할 수 있습니다.
328에 독일에 등록 된 2009 그룹 회사는 미 공군의 요구 사항에 따라 예비 부품 공급 및 여객 항공기 변환을 위해 200 백만 달러 이상의 4 년 계약을 받았습니다. 15 대의 중고 항공기가 전 세계의 다양한 민간 사업자로부터 구매되었으며 Sierra Nevada에서 2 대의 새로운 항공기가 수령되었습니다. 민간 항공기가 사용하는 항공기와 달리이 기계에는 작동하지 않는 민간 등대와 라디오 및 위성 채널에서 작동하는 폐쇄 형 통신 시스템 조건에서 비행 할 수있는 특수 항법 장비가 장착되어 있습니다. 변환 후 C-146A에는 연합 신호 GTCP 36-150 보조 전원 장치, 지상의 셀프 서비스 장비 세트, Primus 870 기상 레이더, 글로벌 포지셔닝 시스템, 군사 표준 상태 식별 장비, 고급 자동 착륙 시스템 및 활주로를 비추는 추가 스포트라이트가 장착되었습니다 및 LED 조명. 승무원에게는 야간 투시 장비가 있습니다. 몇몇 항공기는 4 명의 환자를위한 수술실이있는 비행 병원으로 개조되었습니다. 2 개의 C-146가 공중과 지상에서 작동 할 수있는 비행 명령 포스트로 변환 된 것으로 알려져 있습니다. 이를 위해 다양한 통신 시스템과 정보 표시 시설이 설치되어 있습니다. 그러나 C-146A Skytruck과 달리 지역 민간인 여객기를 기반으로 만들어진 C-145A Wolfhound "특수 항공기"는 모든 이점을 위해 준비되지 않은 현장에서 운영 할 수 없으며 활주로가 두 배 길어야합니다.
C-146A 항공기는 공식적으로 뉴 멕시코의 캐논 공군 기지, 플로리다의 Herzog Field Air Force Base의 551 분대 및 일본 Caden Air Base의 711 분대에 524 특수 작전 부대에 공식적으로 할당됩니다. 그러나 실제로 Wolfhounds의 주요 부분은 외국 기지에 배치되어 있으며 특수 부대의 긴급 이송, 물품 운송, 장비 운송 및 부상자의 대피를 목적으로합니다.
파란색과 파란색 줄무늬로 흰색으로 칠해진 항공기에 속하는 미 공군은 숫자 만 제공합니다. S-146A는 공식적으로 미군이 적대 행위에 참여하지 않는 전 세계 일부 지역에서 근무합니다.
1 월 2013에서 C-146A는 말리 가오의 전쟁 지역에서 미 특수 부대를 철수하여 알 카에다 북아프리카 날개에 대항하여 프랑스 군을 지원했습니다. 2013 특수 작전 대 울프 하운드의 524 11 월 11 일, 세부 섬의 막탄 베니토 에부 엔 비행장과 필리핀 공군이 소유 한 민다나오 섬의 에드윈 앤드류에서 발견되었습니다. 그런 다음 12 월 2015에서 리비아의 비밀 임무에 관련된 C-146의 사진이 소셜 네트워크에 나타났습니다.
C-146A 항공기는 특수 목적 그룹과 장비를 운송하는 것 외에도 다양한 미국 정부 기관의 이익을 위해 그리고 고위 공무원의 방문 중에 사용됩니다. 따라서 1 월 4의 2017에서 미 국무 장관으로서의 마지막 여행 중 John Kerry는 미국 공군 C-146A 비행기를 사용하여 Ka Mau 지역을 방문했습니다. 메콩 삼각주 남쪽의 작은 마을에있는 공항은 너무 작아서 C-32A 터보 제트가 여기에 착륙 할 수 없었습니다 (미국 공군은 승객 보잉 757를 지정합니다).
현재 미국 공군은 24 대의 U-28A Draco 단일 엔진 터보프롭 항공기를 보유하고 있으며, 스위스 Pilatus PC-12 NG의 미국 공군 명령 버전에 적합합니다.
처음에 U-28A 범용 항공기는 비밀 작전 지역에서 멀지 않은 공항에 개별 전문가, 작은 특수 부대, CIA 요원 및 소형화물을 운송하기 위해 고안되었습니다.
일반적으로 최대 이륙 중량이 4761kg 인 소형 항공기는 이러한 작업과 완전히 일치했습니다. U-28A는 6 마력의 Pratt & Whitney Canada PT67A-1200P 터보프롭 엔진 540 개로 구동됩니다. 최대 비행 속도는 502km / h입니다. 순항 속도-124km / h. 스톨 속도-3530km / h. 승객 한 명이 탑승 한 비행 범위는 10km입니다. 조종사 2 명과 승객 371 명 범위-1024km. 최대 하중 1kg-206km. "Pilatus"는 이착륙 특성이 좋으며 이륙에 필요한 최소 활주로 길이는 570m, 착륙 거리는 450m입니다.
미국 공군에서의 U-28A 작전은 2006 연도에 시작되었습니다. 전체적으로 미군은 28 경 터보프롭 운송 승객 "필라투스"를 인수했습니다. 그 후, 항공기의 일부는 정찰, 감시 및 목표 지정 항공기로 전환되었습니다. 특수 작전 부대에서이 기계들은 전술 항공 지휘를위한 정찰 U-2 및 RC-135와 같은 역할을하기 시작했습니다. 정찰 장비의 구성에 따라 항공기는 무선 공학, 레이더 및 적외선 정찰, 전자전 및 순항 미사일, UAV, 헬리콥터 및 공격 항공기의 목표 지정 임무를 수행 할 수 있습니다. U-28A에 설치된 인텔리전스 장비의 두 가지 변형이 알려져 있습니다.
-U-28A HB-FOB에는 Northrop Grumman이 개발 한 광전자 센서 관리 시스템 (SMS)이 장착되어 있습니다. SMS 시스템에는 Intel Pentium 프로세서를 기반으로하는 3 개의 컴퓨팅 시스템이 포함됩니다. 정찰 및 감시 장비에는 WF-160DS FLIR 야간 투시 적외선 센서, 20에서 280 mm까지 줌 렌즈가있는 광학 카메라 및 RISTA 광전자 시스템 (정찰, 적외선 감시, 대상 획득) 및 레이저 대상 지정 기가 포함됩니다.
-U-28A HB-FOG에는 Northrop Grumman WF-160DS IR / EO 센서, Raytheon Sea Vue SV 1021 레이더 및 30 MHz에서 2 GHz까지의 주파수 범위에서 작동하는 Delfin Systems 무선 인텔리전스 시스템이 장착되어 있습니다.
두 정찰 버전은 최대 200km 범위의 무선 데이터를 실시간으로 전송합니다. 정찰기에는 외부 내비게이션 지원에 관계없이 야간에 비행 할 수있는 모든 장비가 장착되어 있습니다. 12에서 PC-2018 NG 항공기의 기본 수정 비용은 5 백만 달러였으며 특수 장비를 설치 한 후 정찰 비용 U-28A HB-FOB는 16 백만 달러였습니다.
승무원은 일반적으로 전자 시스템 운영자와 전투 통제 책임자의 두 조종사로 구성됩니다. PC-12 NG 항공기의 조종석에는 4 개의 10 인치 고해상도 LCD 화면으로 구성된 Honeywell Primus Apex 항공 시스템이 표준으로 장착되어 있습니다.
두 개의 화면은 각 파일럿의 기본 정보 디스플레이 역할을하며 두 개의 중앙은 파일럿 간의 다기능 디스플레이입니다. Apex 시스템은 다른 비즈니스 제트기의 조종석과 공통점이 많으며 단일 조종사를 조종 할 때 승무원 작업량을 최소화하고 안전성을 향상 시키도록 설계되었습니다.
현재 다양한 목적을위한 U-28A 항공기는 공군 MTR의 3 개 대대에서 운용됩니다 : 319 (플로리다 허버트 필드), 24 (플로리다 허버트 필드) 및 318 (뉴 멕시코 대포).
운송 및 여객 작업을 수행하는 일부 항공기는 민간용이며, 일부는 미 공군이 채택한 어두운 색상으로 칠해져 있습니다.
정찰 U-28A HB-FOG 및 U-28A HB-FOB는 유선 포트홀, 통신 안테나 및 무선 시스템의 안테나와 동체 하단에 추가 컨테이너가 있고 광전자 시스템의 구형 헤드로 시각적으로 구분됩니다.
과거 다양한 목적을위한 U-28A 비행기가 전 세계“핫스팟”에 나타났습니다. 여러 번 소형 터보프롭 특수용 항공기가 비행장의 사진 및 비디오 카메라 렌즈에 떨어 졌는데 공식적으로는 그렇지 않았습니다.
현재 두 대의 충돌 U-28A 항공기가 알려져 있습니다. 2 월 2012에서 319 전대에 속한 비행기는 지부티에서 불분명 한 상황에서 사망했으며 4 명의 승무원은 생존하지 못했습니다. 3 월 15의 2017에서 28 편대에서 U-318A 정찰 대대가 뉴 멕시코 주 Cannon Air Base 근처에서 훈련 비행 중 추락했습니다. 승무원 3 명이 사망했습니다.
계속 될 ...
짧은 이륙 및 착륙 C-145A Skytruck이 장착 된 소형 터보프롭 운송 및 여객기
2009와 2011 사이 특수 대대는 16 경 운용 항공기 C-145A Skytruck (영어 Skytruck-Sky Truck)를 받았는데, 이는 다목적 트윈 엔진 항공기 단축 이륙 및 착륙 PZL M28의 업그레이드 버전입니다.
C-145A Skytruck
PZL M28의 기초는 폴란드 항공기 공장 PZL Mielec의 라이센스하에 생산 된 소비에트 An-28입니다. 항공기의 특징은 프로파일 스트럿으로 강화 된 넓은 범위의 간격이 넓은 2 스팬 날개입니다. 날개 길이는 13,1m이고 날개 길이는 22,06m입니다. 날개에는 자동 제어 플랩 및 에일러론이 장착되어 있으며 강화 된 3 포스트 랜딩 기어와 결합하여 탁월한 이륙 및 착륙 특성과 비포장 비행장을 기반으로하는 능력과 최소 120km의 속도로 비행하는 능력 시간 An-28에 대한 설명에 사용 된 자료에서는 이륙 및 착륙시 최대 300m 길이의 스트립만으로 충분하지만 최소 중량의 비행기에 대해 이야기하고 있습니다. 적재 된 C-145의 경우 착륙시 길이는 500m의 활주로와 이륙의 경우 550m이 필요합니다.
2007 년에 PZL Mielec 항공기 공장은 Sikorsky Aircraft Corporation에 인수되었으며 곧 항공기 현대화 작업이 시작되었습니다. 이륙 출력이 10 마력 인 터보프롭 엔진 TVD-950S. Pratt & Whitney Canada PT6A-65B 1100 hp 엔진으로 대체 2000 날 Hartzell 프로펠러로 업그레이드 된 항공기에는 AlliedSignal Standard Silver Crown 항공 전자 공학 및 RDR-XNUMX 디지털 기상 레이더가 장착되어 있습니다. 특수 부대의 활동을 지원하도록 설계된 항공기에는 야간 비행을위한 고급 내비게이션 시스템과 장비가 장착되어 있습니다.
현재이 기업의 소유자는 세계 시장에서 C-145A 항공기를 제공하는 Lockheed Martin Corporation입니다. 항공 주제를 전문으로하는 미국 간행물에 따르면 현재 C-145A 생산이 중단되었습니다.
제조업체에서 발표 한 데이터에 따르면, 최대 이륙 중량이 145 kg 인 C-7500А 항공기는 동급 최대 적재량 (2300 kg)입니다. 빈 평면의 질량은 4354 kg입니다. 화물칸의 길이는 5,26m, 너비는 1,73, 높이는 1,72m이며 항공기는 19 승객 또는 17 무장 낙하산 병을 수용 할 수 있습니다. 항공기 후면에는 1,2x2,6 m 크기의화물 해치가 있으며, 이는 항공기의 적재 및 하역을 용이하게하고화물의 낙하산 낙하를 허용합니다.
2278 l의 연료 비축량을 가진 "하늘 트럭"의 비행 범위는 1590km이며 45 분 동안 최대 6,2 시간 동안 잔여 연료가 남아있는 경우 공기 중에있을 수 있습니다 최대 비행 속도-355km / h, 순항-244km / h. 항공 등유의 소비는 상대적으로 적습니다-평균 340 l / h. 이것은 특수 부대가 사용하는 헬리콥터, 개조 비행기 및 대부분의 운송 및 여객기보다 훨씬 적습니다.
특수 항공을 위해 C-145A 경운 수 및 여객기의 채택으로 정찰기 및 사보타지 부대 훈련원의 비용이 절감되었으며 고가의 항공기 및 전환기의 자원이 절약되었습니다. 145의 비용이 약 2009 백만에 달하는 훨씬 저렴한 C-11A는 경우에 따라 특수 4 엔진 항공기 MS-130Р / Н / J 및 CV-22B와 동일한 성공을 거두었습니다. C-145A의 시운전으로 인해 매우 마모 된 MS-130Е Combat Talon I의 폐기로 1970 상반기에 서비스가 시작되었습니다.
운영 역사 C-145A Skytruck 항공기는 대부분 세계 여러 지역에서 공군 MTR이 수행하는 비밀 작전과 관련이 있으며 널리 적용되지 않습니다. 이 경량 2 엔진 터보프롭은 미군의 특징 인 민간용 파란색과 흰색, 진회색 군용 색상을 모두 가지고있었습니다.
C-145A 항공기는 매우 적극적으로 아프가니스탄의 미국인들이 사용했습니다. 미국 특공대는 소박하고 활주로의 질이 낮다는 점을 높이 평가했다. C-145A는 과거에 특수 부대에 의해 적대 행위가 벌어진 지역에 물품과 인원을 공급하기 위해 적극적으로 사용되었지만 적의 화재로 인해 단일 항공기가 손실되지는 않았습니다.
12 월에 18 번째 특수 작전 대대에 속하는 꼬리 번호가 2011-145 인 С-08А의 0319의 318의 XNUMX는 조종사의 잘못된 행동의 결과로 발란-라바트 정착지 근처의 포장되지 않은 타임 레인에서 뒤집어졌습니다. 승무원 3 명과 승객 4 명이 탑승했습니다. 아무도 심각한 부상을 입지 않았지만 사고 후 비행기가 해체되었습니다.
얼마 전 미 공군 사령부는 C-145A를 2 대의 Dornier Do 328 터보 추진 지역 여객기 (미국 공군에서 C-146A Wolfhound로 지정)와 지난 몇 년 동안 인수 한 Pilatus PC-12 터보프롭으로 교체하기로 결정한 것으로 알려졌습니다. (지정 U-28A). 2009에서 공군 MTR 서비스가 시작된 항공기 포기의 원인을 말하기는 어렵습니다. 공식적으로 폴란드에서 제조 된 항공기의 취소 사유는 불려지나 앞서 언급 한 메시지에서 알 수 있듯이 C-145A는 미 공군의 관점에서 유지 보수 및 운영 준비 수준에 문제가있었습니다.
Goole Earth의 위성 이미지 : Duke Field 공군 기지의 C-145A 항공기
미 공군 특수 작전 사령부는 현재 약 10 업그레이드 된 C-145A Skytruck 항공기를 보유하고 있습니다. 이 기계는 플로리다 듀크 필드 공군 기지에 배치 된 6 및 711 특수 작전 대대에서 운영됩니다. 2019에서 미국이 두 대의 가벼운 에스토니아 수송기를 인도했다는 정보가 나타 났으며, 더 많은 국가에서 중고 C-145A를 구매하려는 욕구를 표현했습니다. 공개적으로 공개 된 Sky Trucks 정보에 따르면, 수리 된 수리는 케냐, 코스타리카, 네팔 및 요르단에 제공되어야합니다.
터보프롭 운송 승객 및 구급차 항공기 C-146А Wolfhound
미 공군 MTR C-146A Skytruck을 부분적으로 대체 한 항공기 C-328A Wolfhound (Dornier 145)는 후자를 대체 할 수 없습니다. 10 월 328에서 운영을 시작한 Dornier 1993는 주요 활주로가있는 비행장에서 사용하도록 설계된 전형적인 지역 여객 터보프롭 항공기입니다. 그것을 설계 할 때 개발자의 주요 임무는 저소음으로 경제적이고 편안한 항공기를 만드는 것이 었습니다. Dornier 328 동체는이 등급의 기계에 대해 비정상적인 유선형으로 고속 순항 속도에 최적화되어 있습니다. 항공기는 대부분의 터보프롭 항공기보다 높은 순항 속도 (620km / h)에 도달 할 수 있습니다. 제조업체에 따르면 Dornier 328는 소음 수준이 가장 낮고 가장 넓은 조종석, 최고 천장, 가장 넓은 조종석 바닥 및 가장 넓은 좌석을 가지고 있습니다 그의 수업에서.
Dornier 328는 완전히 가역적 인 Hartzell HD-E119C-2180B 프로펠러를 회전시키는 6 마력을 갖춘 Pratt 및 Whitney PW3C 터보프롭 엔진으로 구동됩니다. 6 날 프로펠러 블레이드는이 등급의 다른 항공기에 사용되는 항공기에 비해 현저히 적은 소음을 발생시킵니다. Dornier 328는 비교적 잘 훈련되지 않은 활주로에서 운행 할 수 있으며 제트 여객기만큼 활주로 불규칙성을 요구하지 않습니다. 이중 유리창에는 Honeywell Primus 2000 항공 전자 장비 키트가 장착되어 있습니다. 항공 통신에는 표준 통신 및 내비게이션 장비 외에도 Primus 650 기상 레이더, 중복 트랜스 폰더, 근접 경고 시스템 및 다른 항공기와의 충돌 방지가 포함됩니다. 항공기의 길이는 21,23 m이고 날개 길이는 20,98 m입니다. 이륙 중량이 최대 14000 kg 인 경우 항공기는 최대 33 승객까지 탑승 할 수 있습니다. 승무원-3 명. 비상 연료 예약 범위-1850 km.
현재 미국 특수 부대 대대는 17 수정 Dornier 328를 운용하고 있으며, 미국 공군에서는 C-146A Wolfhound (English Wolfhound-Wolfhound)라는 명칭을 받았습니다. 이 경우 미 공군 식별 표시가 적용되지 않습니다. 항공기는 MTR의 지휘를 위해 운송 및 의료 대피 작업을 수행하도록 설계되었습니다. 최대 27 장비를 갖춘 군인을 운송 할 수 있습니다.
C-146 울프 하운드
328에 독일에 등록 된 2009 그룹 회사는 미 공군의 요구 사항에 따라 예비 부품 공급 및 여객 항공기 변환을 위해 200 백만 달러 이상의 4 년 계약을 받았습니다. 15 대의 중고 항공기가 전 세계의 다양한 민간 사업자로부터 구매되었으며 Sierra Nevada에서 2 대의 새로운 항공기가 수령되었습니다. 민간 항공기가 사용하는 항공기와 달리이 기계에는 작동하지 않는 민간 등대와 라디오 및 위성 채널에서 작동하는 폐쇄 형 통신 시스템 조건에서 비행 할 수있는 특수 항법 장비가 장착되어 있습니다. 변환 후 C-146A에는 연합 신호 GTCP 36-150 보조 전원 장치, 지상의 셀프 서비스 장비 세트, Primus 870 기상 레이더, 글로벌 포지셔닝 시스템, 군사 표준 상태 식별 장비, 고급 자동 착륙 시스템 및 활주로를 비추는 추가 스포트라이트가 장착되었습니다 및 LED 조명. 승무원에게는 야간 투시 장비가 있습니다. 몇몇 항공기는 4 명의 환자를위한 수술실이있는 비행 병원으로 개조되었습니다. 2 개의 C-146가 공중과 지상에서 작동 할 수있는 비행 명령 포스트로 변환 된 것으로 알려져 있습니다. 이를 위해 다양한 통신 시스템과 정보 표시 시설이 설치되어 있습니다. 그러나 C-146A Skytruck과 달리 지역 민간인 여객기를 기반으로 만들어진 C-145A Wolfhound "특수 항공기"는 모든 이점을 위해 준비되지 않은 현장에서 운영 할 수 없으며 활주로가 두 배 길어야합니다.
Google 어스 위성 이미지 : Cannon Airbase의 C-146A 항공기
C-146A 항공기는 공식적으로 뉴 멕시코의 캐논 공군 기지, 플로리다의 Herzog Field Air Force Base의 551 분대 및 일본 Caden Air Base의 711 분대에 524 특수 작전 부대에 공식적으로 할당됩니다. 그러나 실제로 Wolfhounds의 주요 부분은 외국 기지에 배치되어 있으며 특수 부대의 긴급 이송, 물품 운송, 장비 운송 및 부상자의 대피를 목적으로합니다.
파란색과 파란색 줄무늬로 흰색으로 칠해진 항공기에 속하는 미 공군은 숫자 만 제공합니다. S-146A는 공식적으로 미군이 적대 행위에 참여하지 않는 전 세계 일부 지역에서 근무합니다.
1 월 2013에서 C-146A는 말리 가오의 전쟁 지역에서 미 특수 부대를 철수하여 알 카에다 북아프리카 날개에 대항하여 프랑스 군을 지원했습니다. 2013 특수 작전 대 울프 하운드의 524 11 월 11 일, 세부 섬의 막탄 베니토 에부 엔 비행장과 필리핀 공군이 소유 한 민다나오 섬의 에드윈 앤드류에서 발견되었습니다. 그런 다음 12 월 2015에서 리비아의 비밀 임무에 관련된 C-146의 사진이 소셜 네트워크에 나타났습니다.
C-146A 항공기는 특수 목적 그룹과 장비를 운송하는 것 외에도 다양한 미국 정부 기관의 이익을 위해 그리고 고위 공무원의 방문 중에 사용됩니다. 따라서 1 월 4의 2017에서 미 국무 장관으로서의 마지막 여행 중 John Kerry는 미국 공군 C-146A 비행기를 사용하여 Ka Mau 지역을 방문했습니다. 메콩 삼각주 남쪽의 작은 마을에있는 공항은 너무 작아서 C-32A 터보 제트가 여기에 착륙 할 수 없었습니다 (미국 공군은 승객 보잉 757를 지정합니다).
U-28A Draco 다목적 터보프롭 항공기
현재 미국 공군은 24 대의 U-28A Draco 단일 엔진 터보프롭 항공기를 보유하고 있으며, 스위스 Pilatus PC-12 NG의 미국 공군 명령 버전에 적합합니다.
U-28A 드레이코
처음에 U-28A 범용 항공기는 비밀 작전 지역에서 멀지 않은 공항에 개별 전문가, 작은 특수 부대, CIA 요원 및 소형화물을 운송하기 위해 고안되었습니다.
일반적으로 최대 이륙 중량이 4761kg 인 소형 항공기는 이러한 작업과 완전히 일치했습니다. U-28A는 6 마력의 Pratt & Whitney Canada PT67A-1200P 터보프롭 엔진 540 개로 구동됩니다. 최대 비행 속도는 502km / h입니다. 순항 속도-124km / h. 스톨 속도-3530km / h. 승객 한 명이 탑승 한 비행 범위는 10km입니다. 조종사 2 명과 승객 371 명 범위-1024km. 최대 하중 1kg-206km. "Pilatus"는 이착륙 특성이 좋으며 이륙에 필요한 최소 활주로 길이는 570m, 착륙 거리는 450m입니다.
미국 공군에서의 U-28A 작전은 2006 연도에 시작되었습니다. 전체적으로 미군은 28 경 터보프롭 운송 승객 "필라투스"를 인수했습니다. 그 후, 항공기의 일부는 정찰, 감시 및 목표 지정 항공기로 전환되었습니다. 특수 작전 부대에서이 기계들은 전술 항공 지휘를위한 정찰 U-2 및 RC-135와 같은 역할을하기 시작했습니다. 정찰 장비의 구성에 따라 항공기는 무선 공학, 레이더 및 적외선 정찰, 전자전 및 순항 미사일, UAV, 헬리콥터 및 공격 항공기의 목표 지정 임무를 수행 할 수 있습니다. U-28A에 설치된 인텔리전스 장비의 두 가지 변형이 알려져 있습니다.
-U-28A HB-FOB에는 Northrop Grumman이 개발 한 광전자 센서 관리 시스템 (SMS)이 장착되어 있습니다. SMS 시스템에는 Intel Pentium 프로세서를 기반으로하는 3 개의 컴퓨팅 시스템이 포함됩니다. 정찰 및 감시 장비에는 WF-160DS FLIR 야간 투시 적외선 센서, 20에서 280 mm까지 줌 렌즈가있는 광학 카메라 및 RISTA 광전자 시스템 (정찰, 적외선 감시, 대상 획득) 및 레이저 대상 지정 기가 포함됩니다.
-U-28A HB-FOG에는 Northrop Grumman WF-160DS IR / EO 센서, Raytheon Sea Vue SV 1021 레이더 및 30 MHz에서 2 GHz까지의 주파수 범위에서 작동하는 Delfin Systems 무선 인텔리전스 시스템이 장착되어 있습니다.
두 정찰 버전은 최대 200km 범위의 무선 데이터를 실시간으로 전송합니다. 정찰기에는 외부 내비게이션 지원에 관계없이 야간에 비행 할 수있는 모든 장비가 장착되어 있습니다. 12에서 PC-2018 NG 항공기의 기본 수정 비용은 5 백만 달러였으며 특수 장비를 설치 한 후 정찰 비용 U-28A HB-FOB는 16 백만 달러였습니다.
승무원은 일반적으로 전자 시스템 운영자와 전투 통제 책임자의 두 조종사로 구성됩니다. PC-12 NG 항공기의 조종석에는 4 개의 10 인치 고해상도 LCD 화면으로 구성된 Honeywell Primus Apex 항공 시스템이 표준으로 장착되어 있습니다.
두 개의 화면은 각 파일럿의 기본 정보 디스플레이 역할을하며 두 개의 중앙은 파일럿 간의 다기능 디스플레이입니다. Apex 시스템은 다른 비즈니스 제트기의 조종석과 공통점이 많으며 단일 조종사를 조종 할 때 승무원 작업량을 최소화하고 안전성을 향상 시키도록 설계되었습니다.
Google 어스 위성 이미지 : 허버트 필드 공군 기지의 U-28A 항공기
현재 다양한 목적을위한 U-28A 항공기는 공군 MTR의 3 개 대대에서 운용됩니다 : 319 (플로리다 허버트 필드), 24 (플로리다 허버트 필드) 및 318 (뉴 멕시코 대포).
운송 및 여객 작업을 수행하는 일부 항공기는 민간용이며, 일부는 미 공군이 채택한 어두운 색상으로 칠해져 있습니다.
정찰 수정 U-28A
정찰 U-28A HB-FOG 및 U-28A HB-FOB는 유선 포트홀, 통신 안테나 및 무선 시스템의 안테나와 동체 하단에 추가 컨테이너가 있고 광전자 시스템의 구형 헤드로 시각적으로 구분됩니다.
나이지리아 니아 메 공항의 U-28A 319 번째 특별 작전 대대
과거 다양한 목적을위한 U-28A 비행기가 전 세계“핫스팟”에 나타났습니다. 여러 번 소형 터보프롭 특수용 항공기가 비행장의 사진 및 비디오 카메라 렌즈에 떨어 졌는데 공식적으로는 그렇지 않았습니다.
말리 가오 공항의 U-28 및 319 특별 작전 대대
현재 두 대의 충돌 U-28A 항공기가 알려져 있습니다. 2 월 2012에서 319 전대에 속한 비행기는 지부티에서 불분명 한 상황에서 사망했으며 4 명의 승무원은 생존하지 못했습니다. 3 월 15의 2017에서 28 편대에서 U-318A 정찰 대대가 뉴 멕시코 주 Cannon Air Base 근처에서 훈련 비행 중 추락했습니다. 승무원 3 명이 사망했습니다.
계속 될 ...
정보