운송 항공의 복잡하고 이해할 수없는 미래
러시아 교통편에서 오늘 일어나고있는 일 항공 매우 이중 감각을 유발합니다. 간단히 말해서, 완전한 혼란과 예측, 숫자, 진술, 공식 커뮤니케이션.
머리에 엉망이 생기면 실제로 어떤 일이 발생합니까?
러시아 초 중형 군용 항공기 제작에 대한 정보부터 시작하겠습니다.
일반적으로 최근 몇 년간의 추세는 약속하기에 시원하고 의무 이행에 대해 조용히 유지합니다. 너무나 많은 보고서에 따르면, 2 천년이되면 11 년째에 우리는 전 세계를 떨게 할 무언가를 갖게 될 것입니다 ...
그리고이“일곱째”년이 지나도 여전히 살아남 아야합니다. 아마도 오늘날 아무도 그 약속을 크게 기억하지 못할 것입니다.
그리고 오늘 우리 산업 통상부 장관 Denis Manturov는 Interfax와의 인터뷰에서 Ilyushin Design Bureau가 An-124-124M이라 불리는 An-100 Ruslan 초 중형 항공기의 러시아어 버전을 개발하고 있다고 밝혔다.
당신은 모든 것을 이해합니까? 예를 들어, 모든 사람이 아닙니다. 그래서 그가 들었던 것은 많은 질문을 제기한다는 것이 밝혀졌습니다.
첫째, Ilyushin의 러시아 디자인 국에서 생성되는 러시아 비행기는 왜 러시아 Il 지수가 아니라 우크라이나 An을 가지고 있습니까? 우리는 이미 우크라이나 측 (우연히 논리적 인)과의 항의 반응을 관찰했습니다.
이것은 "Grant"를 "Passat"라고 부르는 것과 같습니다. 이것 때문에 폭스 바겐처럼 가지 않을 것입니다.
둘째로. An-124-100M의이 프로젝트가 여전히 이유에 의해 이해할 수 없는가? 소위 STVTS (거의 PAK YES와 같은)의 개발과 관련이 있습니까? 루 슬라 노프?
그리고 현재 개발 상태는 무엇입니까? 아니면 개발?
버전이 다른 비행기에 약간 있기 때문에 장관은 상황을 완전히 소유하지 않는 것 같습니다.
타임 라인을 따라 조금 뒤로 돌립니다.
불과 1 년 전, 모호한 진술의 전문가로 알려진 유리 보리 소프 부총리는이 주제에 대한 연구조차 아직 시작되지 않았다고 말했다. 그리고 Ilyushin Design Bureau의 초대형 항공기 작업은 2025 연도 이후, 즉 2018-2027 년 동안 GPV가 끝날 때 주정부 무장 프로그램에 따라 시작됩니다.
그건 그렇고, 이해할 수있었습니다. 새로운 프로그램에서 연구 및 개발에 대한 정상적인 재정 지원을 계획하기 위해 하나의 GPV의 끝에서 개발의 시작.
그리고 갑자기 그런 피치!
올해 5 월, STVTS에 대한 연구가 이미 성공적으로 완료되었다는 사실이 갑자기 알려졌습니다! 더욱이 R & D가 시작되어 성공적으로 발전하고 있습니다!
보리 소프는 이에 대해 BC 아니요,이 모든 내용을 BC 일 류신 웹 사이트에서 쉽게 읽을 수 있다고 말했습니다. 연례 보고서에서.
어쨌든 그것은 완전히 명확하지 않습니다.
올해의 6 월 2019. Design Bureau Ilyushin의 총괄 디자이너 Nikolai Talikov의 정보. Talikov는이 회사가 An-124를 대체 할 새로운 항공기를 만들기 시작했다고 밝혔다. 그리고 그는 국방부가 정한 기한에 의해 사전 결정된 2025-2026 년 동안 준비되어 있어야합니다.
한편, 이것의 타이밍은 상기와 완전히 일치한다. 그러나 본질적으로 ...
그러나 실제로 Talikov가 어떤 항공기에 대해 이야기하고 있는지 진지하게 생각해 봅시다. 신화적이고 이해하기 어려운 An-124-100M에 대해, 아마도 Manturov와 Borisov의 계획에만 있거나 IL-106에 관한 것입니까?
Talikov가 실제로 최고 디자이너 인 IL-106에 대해 이야기하고 있다고 확신합니다.
그러나 IL-106는 AN-124-100가 아닙니다! 이것은 완전히 다른 항공기이지만 Ruslan을 대체하는 프로젝트의 일환으로 건설되고 있지만 다른 비행기입니다!
그건 그렇고, Ruslan의 문제로 부담을 겪지 않고 우크라이나에서는 우크라이나 이름으로 러시아 항공기의 이름을 짓는 것에 대항하지 않으며, 여기서 Antonov의 "서비스"서비스 거부는 향후 An-124-100가 향후 항공편에 대한 제한을받을 수 있음을 의미합니다 같은 유럽.
그러나 정치에서 비행기로 돌아 왔습니다. 그리고 질문이 생깁니다. 누가 믿어야합니까? 그리고 두 번째 : 비행기는 어떻습니까?
Manturov와 Talikov의 말은 필연적으로 누군가가 부주의로 의심되는 각도로 분기되는 것으로 나타났습니다.
결국 An-124-100는 실제로 우크라이나 Ruslan의 글라이더로 엔진과 항공 전자 장치를 러시아어로 대체 할 계획입니다. IL-106는 완전히 우리의 기계입니다. 그러나 다른 사람. 예비 부품 및 액세서리 측면에서 불안정한 이웃에 의존하지 않습니다.
그건 그렇고, 나는 Antonov의 정상적인 서비스에 대해서도 의구심을 가지고 있습니다. 자격을 갖춘 인력 측면에서 손실과 동시에.
Ilyushin이 106를 시작한 이래로 일해온 IL-90는 점점 쉬워지고 있습니다. 그리고 Ilyushin의 신뢰는 Antonov의 신뢰보다 훨씬 높습니다. Antonov가 대용량 항공기를 전문화했다는 사실에도 불구하고. 이 모든 것은 사실 과거의 일입니다.
따라서 Il-124보다 An-100-106라는 옵션이 마음에 들지 않는다는 사실을 숨기지 않습니다.
실제로, 당신이 숫자를 믿는다면, IL-106는 An-124보다 열등하지 않으며, 선언 된 매개 변수는 범위와 운반 능력 측면에서 거의 동일합니다.
하지만 문제가 있습니다. 불행히도 나는 자주 그녀를 역사적인 하지만 여기와 여기에서 모든 것이 동일합니다. 엔진이 없습니다.
124가 있습니다. Zaporizhzhya Design Bureau "Progress"에서 개발 된 D-18Т. 그리고 Zaporozhye에서 Zaporizhzhya Engineering Plant에서 생산되었으며, 오늘날 Motor Sich의 구조 단위입니다.
불행히도 현재 D-24T와 달리 000 18 kgf 정도의 견인력을 제공하는 엔진이 있습니다.
예, 사마라에서 그들은 DT-93T보다 약간 약한 NK-18에서 작업했지만 테스트에서 선언 된 것보다 훨씬 높은 전력을 생성했습니다. Perm에서 우리는 PD-35를 기반으로 만들어진 가장 강력한 PD-14를 연구했지만 결국에는 어디에서나“중지”가 있습니다.
그러나 Samara 엔진은 낮은 정격 출력에도 불구하고 우크라이나어 엔진에 비해 똑같이 중요한 이점을 가졌습니다. 바이 패스 비율과 같은 지표가 있습니다. 이것은 외부 회로를 통과하는 공기량과 연소실로 들어가는 공기량에 대한 견인력의 비율입니다. 바이 패스 비율이 높을수록 엔진 효율이 높아집니다. NK-93의 경우 DT-16,6T의 경우 5,6와 18입니다.
그러나 분명히 우리는 NK-93을 잃었습니다. 역사의 어딘가. 그리고 슬프게도 나머지는 모두 권력이 열등합니다. 그리고 완성되면 PS-90A (16 톤)와 PD-14 (18 톤). 또한 Kaliningrad에서 Perm까지 PD-14에 대한 대기열이 이미 준비되어 있습니다. 많은 사람들이 그것을 필요로합니다. MS-21, Tu-204, Il-276, Il-76MD-90A 및… Il-106 제조업체는이 엔진을 사용합니다.
사실, 여전히 어떤 종류의 엔진이 있습니다. 다시 Nikolay Talikov를 인용하겠습니다.
다시 한 번 질문의 산. 어느 회사? 어디? 작업이 얼마나 진행 되었습니까?
질문이 있고 대답이 없습니다. 사실, 마감일이 있습니다. 2025 년 그게 다야
“비밀”엔진이 PD-35라고 생각합니다. 그것에 대한 작업은 진행되고있는 것으로 보입니다. 이것은 정확히 무거운 수송 항공기의 문제를 해결할 수있는 엔진입니다 .Ana 또는 Ila는 중요하지 않습니다.
그러나 한 달 전에 Perm Motors의 일반 디자이너 인 Alexander Inozemtsev의 입에서 다음과 같은 소식을 들었습니다.
그리고 이것을 어떻게 이해할 수 있습니까?
지금까지는 PD-14 만 있습니다. PD-18P (18 톤의 트랙션)가 수정되었습니다. PD-14에 기초하여 그들은 PD-35를 만들려고 노력하고 있습니다. An-14의 경우 Il-18에 적합한 것은 PD-106 / 124가 아니라 그입니다. 그들이 Ilyushin Design Bureau에서 기다리고있는 것은이 엔진입니다.
그러나 PD-35가 기다릴 수 없다는 것이 밝혀졌습니다. 이상한 ...
사마라에서는 NK-93를 개발 한 동일한 Kuznetsov Design Bureau에서 PAK DA 용 엔진 작업을 시작한 것으로 보입니다. 그들은이 작품을“러시아 연방의 제품”이라고 불렀습니다. PAK DA는 아음속으로 계획되어 있기 때문에 이론상 엔진은 PAK TA (운송 항공) 프로그램에 적합합니다.
그러나 사마라에서 NK-32가 톱질 될 때까지 얼마나 많은 시간이 걸립니까? NK-32는 오랫동안 마스터하고 친숙한 Tu-160 엔진입니다. 애프터 버너가 장착 된 초음속. 이 엔진의 힘은 18와 30 톤 사이에있을 것이라는 소문이 있습니다. 원칙적으로 모든 것이 실제로 중간에 있다면 충분하지만 ...
우리는 언제 PAK YES로 이동할 계획입니까? 다음 GPV 프로그램이 끝날 무렵입니다. 즉, 10 년 후입니다.
An-124는 살아남 을까요? 나는 그것을 의심한다. 작업은 2025 연도까지 완료해야합니다. 다시 말하지만, 간증에는 무언가가 수렴되지 않습니다.
결국 우리는 무엇을 가지고 있을까요?
결과적으로, 우리는 그들이 책임지고있는 것에 실제로 동의 할 수없는 몇몇 책임있는 사람 (최고 디자이너에서 장관 및 부총리까지)을 가지고 있습니다.
앞으로는 엔진이 필요한 두 대의 항공기 (An-124-100 및 Il-106)가 있습니다. 그리고이 항공기에 적합하지 않은 엔진이 있습니다. 즉, PS-90 및 PD-14입니다. 그리고 자연에 존재한다면 올라올 수있는 엔진. 이것은 NK-73, PD-35이며 이해할 수없는 새로운 것입니다.
그러나 무슨 일이 일어나고 있는지를 피상적으로 이해하더라도, 당신은 고위직의 공무원이 미래에 대한 그림을 가지고 있지 않다면 미래에 운송 항공이 예상되지 않는다는 것을 이해하기 시작합니다.
카메라에 무슨 말을하든 완전한 혼란은 의미있는 결과를 낼 수 없습니다. 아아, 이것이 오늘날의 현실입니다.
따라서 군용 항공기의 대형 운송 항공기에 관한 이러한 이상한 계획의 이행을 기다리면 안됩니다. 최소한 우리 지도자들이해야 할 일에 대한 단일 결정을 내릴 때까지.
그리고 나서야 비로소 단어들이 실제가 될 수있는 기회를 갖게됩니다. 그리고 전에는 아닙니다.
머리에 엉망이 생기면 실제로 어떤 일이 발생합니까?
러시아 초 중형 군용 항공기 제작에 대한 정보부터 시작하겠습니다.
일반적으로 최근 몇 년간의 추세는 약속하기에 시원하고 의무 이행에 대해 조용히 유지합니다. 너무나 많은 보고서에 따르면, 2 천년이되면 11 년째에 우리는 전 세계를 떨게 할 무언가를 갖게 될 것입니다 ...
그리고이“일곱째”년이 지나도 여전히 살아남 아야합니다. 아마도 오늘날 아무도 그 약속을 크게 기억하지 못할 것입니다.
그리고 오늘 우리 산업 통상부 장관 Denis Manturov는 Interfax와의 인터뷰에서 Ilyushin Design Bureau가 An-124-124M이라 불리는 An-100 Ruslan 초 중형 항공기의 러시아어 버전을 개발하고 있다고 밝혔다.
당신은 모든 것을 이해합니까? 예를 들어, 모든 사람이 아닙니다. 그래서 그가 들었던 것은 많은 질문을 제기한다는 것이 밝혀졌습니다.
첫째, Ilyushin의 러시아 디자인 국에서 생성되는 러시아 비행기는 왜 러시아 Il 지수가 아니라 우크라이나 An을 가지고 있습니까? 우리는 이미 우크라이나 측 (우연히 논리적 인)과의 항의 반응을 관찰했습니다.
이것은 "Grant"를 "Passat"라고 부르는 것과 같습니다. 이것 때문에 폭스 바겐처럼 가지 않을 것입니다.
둘째로. An-124-100M의이 프로젝트가 여전히 이유에 의해 이해할 수 없는가? 소위 STVTS (거의 PAK YES와 같은)의 개발과 관련이 있습니까? 루 슬라 노프?
그리고 현재 개발 상태는 무엇입니까? 아니면 개발?
버전이 다른 비행기에 약간 있기 때문에 장관은 상황을 완전히 소유하지 않는 것 같습니다.
타임 라인을 따라 조금 뒤로 돌립니다.
불과 1 년 전, 모호한 진술의 전문가로 알려진 유리 보리 소프 부총리는이 주제에 대한 연구조차 아직 시작되지 않았다고 말했다. 그리고 Ilyushin Design Bureau의 초대형 항공기 작업은 2025 연도 이후, 즉 2018-2027 년 동안 GPV가 끝날 때 주정부 무장 프로그램에 따라 시작됩니다.
그건 그렇고, 이해할 수있었습니다. 새로운 프로그램에서 연구 및 개발에 대한 정상적인 재정 지원을 계획하기 위해 하나의 GPV의 끝에서 개발의 시작.
그리고 갑자기 그런 피치!
올해 5 월, STVTS에 대한 연구가 이미 성공적으로 완료되었다는 사실이 갑자기 알려졌습니다! 더욱이 R & D가 시작되어 성공적으로 발전하고 있습니다!
보리 소프는 이에 대해 BC 아니요,이 모든 내용을 BC 일 류신 웹 사이트에서 쉽게 읽을 수 있다고 말했습니다. 연례 보고서에서.
"STVTS 생성에 관한 개발 작업의 일환으로 사전 계약 작업 단계가 완료되었으며 STVTS 개발 작업의 3-5 단계 구현을위한 주 계약이 체결되었습니다."
어쨌든 그것은 완전히 명확하지 않습니다.
올해의 6 월 2019. Design Bureau Ilyushin의 총괄 디자이너 Nikolai Talikov의 정보. Talikov는이 회사가 An-124를 대체 할 새로운 항공기를 만들기 시작했다고 밝혔다. 그리고 그는 국방부가 정한 기한에 의해 사전 결정된 2025-2026 년 동안 준비되어 있어야합니다.
한편, 이것의 타이밍은 상기와 완전히 일치한다. 그러나 본질적으로 ...
그러나 실제로 Talikov가 어떤 항공기에 대해 이야기하고 있는지 진지하게 생각해 봅시다. 신화적이고 이해하기 어려운 An-124-100M에 대해, 아마도 Manturov와 Borisov의 계획에만 있거나 IL-106에 관한 것입니까?
Talikov가 실제로 최고 디자이너 인 IL-106에 대해 이야기하고 있다고 확신합니다.
그러나 IL-106는 AN-124-100가 아닙니다! 이것은 완전히 다른 항공기이지만 Ruslan을 대체하는 프로젝트의 일환으로 건설되고 있지만 다른 비행기입니다!
그건 그렇고, Ruslan의 문제로 부담을 겪지 않고 우크라이나에서는 우크라이나 이름으로 러시아 항공기의 이름을 짓는 것에 대항하지 않으며, 여기서 Antonov의 "서비스"서비스 거부는 향후 An-124-100가 향후 항공편에 대한 제한을받을 수 있음을 의미합니다 같은 유럽.
그러나 정치에서 비행기로 돌아 왔습니다. 그리고 질문이 생깁니다. 누가 믿어야합니까? 그리고 두 번째 : 비행기는 어떻습니까?
Manturov와 Talikov의 말은 필연적으로 누군가가 부주의로 의심되는 각도로 분기되는 것으로 나타났습니다.
결국 An-124-100는 실제로 우크라이나 Ruslan의 글라이더로 엔진과 항공 전자 장치를 러시아어로 대체 할 계획입니다. IL-106는 완전히 우리의 기계입니다. 그러나 다른 사람. 예비 부품 및 액세서리 측면에서 불안정한 이웃에 의존하지 않습니다.
그건 그렇고, 나는 Antonov의 정상적인 서비스에 대해서도 의구심을 가지고 있습니다. 자격을 갖춘 인력 측면에서 손실과 동시에.
Ilyushin이 106를 시작한 이래로 일해온 IL-90는 점점 쉬워지고 있습니다. 그리고 Ilyushin의 신뢰는 Antonov의 신뢰보다 훨씬 높습니다. Antonov가 대용량 항공기를 전문화했다는 사실에도 불구하고. 이 모든 것은 사실 과거의 일입니다.
따라서 Il-124보다 An-100-106라는 옵션이 마음에 들지 않는다는 사실을 숨기지 않습니다.
실제로, 당신이 숫자를 믿는다면, IL-106는 An-124보다 열등하지 않으며, 선언 된 매개 변수는 범위와 운반 능력 측면에서 거의 동일합니다.
하지만 문제가 있습니다. 불행히도 나는 자주 그녀를 역사적인 하지만 여기와 여기에서 모든 것이 동일합니다. 엔진이 없습니다.
124가 있습니다. Zaporizhzhya Design Bureau "Progress"에서 개발 된 D-18Т. 그리고 Zaporozhye에서 Zaporizhzhya Engineering Plant에서 생산되었으며, 오늘날 Motor Sich의 구조 단위입니다.
불행히도 현재 D-24T와 달리 000 18 kgf 정도의 견인력을 제공하는 엔진이 있습니다.
예, 사마라에서 그들은 DT-93T보다 약간 약한 NK-18에서 작업했지만 테스트에서 선언 된 것보다 훨씬 높은 전력을 생성했습니다. Perm에서 우리는 PD-35를 기반으로 만들어진 가장 강력한 PD-14를 연구했지만 결국에는 어디에서나“중지”가 있습니다.
그러나 Samara 엔진은 낮은 정격 출력에도 불구하고 우크라이나어 엔진에 비해 똑같이 중요한 이점을 가졌습니다. 바이 패스 비율과 같은 지표가 있습니다. 이것은 외부 회로를 통과하는 공기량과 연소실로 들어가는 공기량에 대한 견인력의 비율입니다. 바이 패스 비율이 높을수록 엔진 효율이 높아집니다. NK-93의 경우 DT-16,6T의 경우 5,6와 18입니다.
그러나 분명히 우리는 NK-93을 잃었습니다. 역사의 어딘가. 그리고 슬프게도 나머지는 모두 권력이 열등합니다. 그리고 완성되면 PS-90A (16 톤)와 PD-14 (18 톤). 또한 Kaliningrad에서 Perm까지 PD-14에 대한 대기열이 이미 준비되어 있습니다. 많은 사람들이 그것을 필요로합니다. MS-21, Tu-204, Il-276, Il-76MD-90A 및… Il-106 제조업체는이 엔진을 사용합니다.
사실, 여전히 어떤 종류의 엔진이 있습니다. 다시 Nikolay Talikov를 인용하겠습니다.
"현재 United Engine Corporation은 항공기 (IL-106-약 Aut.)에서 작업을 시작했으며 24-26 톤의 추력으로 엔진을 제작하고 있습니다."
다시 한 번 질문의 산. 어느 회사? 어디? 작업이 얼마나 진행 되었습니까?
질문이 있고 대답이 없습니다. 사실, 마감일이 있습니다. 2025 년 그게 다야
“비밀”엔진이 PD-35라고 생각합니다. 그것에 대한 작업은 진행되고있는 것으로 보입니다. 이것은 정확히 무거운 수송 항공기의 문제를 해결할 수있는 엔진입니다 .Ana 또는 Ila는 중요하지 않습니다.
그러나 한 달 전에 Perm Motors의 일반 디자이너 인 Alexander Inozemtsev의 입에서 다음과 같은 소식을 들었습니다.
“124 Ruslan 대형 운송 항공기는 향후 국내 엔진을 장착 할 수 있습니다. 다른 엔진 인 PD-35가 아니라이 제품군에서 제공 될 것입니다.”
그리고 이것을 어떻게 이해할 수 있습니까?
지금까지는 PD-14 만 있습니다. PD-18P (18 톤의 트랙션)가 수정되었습니다. PD-14에 기초하여 그들은 PD-35를 만들려고 노력하고 있습니다. An-14의 경우 Il-18에 적합한 것은 PD-106 / 124가 아니라 그입니다. 그들이 Ilyushin Design Bureau에서 기다리고있는 것은이 엔진입니다.
그러나 PD-35가 기다릴 수 없다는 것이 밝혀졌습니다. 이상한 ...
사마라에서는 NK-93를 개발 한 동일한 Kuznetsov Design Bureau에서 PAK DA 용 엔진 작업을 시작한 것으로 보입니다. 그들은이 작품을“러시아 연방의 제품”이라고 불렀습니다. PAK DA는 아음속으로 계획되어 있기 때문에 이론상 엔진은 PAK TA (운송 항공) 프로그램에 적합합니다.
그러나 사마라에서 NK-32가 톱질 될 때까지 얼마나 많은 시간이 걸립니까? NK-32는 오랫동안 마스터하고 친숙한 Tu-160 엔진입니다. 애프터 버너가 장착 된 초음속. 이 엔진의 힘은 18와 30 톤 사이에있을 것이라는 소문이 있습니다. 원칙적으로 모든 것이 실제로 중간에 있다면 충분하지만 ...
우리는 언제 PAK YES로 이동할 계획입니까? 다음 GPV 프로그램이 끝날 무렵입니다. 즉, 10 년 후입니다.
An-124는 살아남 을까요? 나는 그것을 의심한다. 작업은 2025 연도까지 완료해야합니다. 다시 말하지만, 간증에는 무언가가 수렴되지 않습니다.
결국 우리는 무엇을 가지고 있을까요?
결과적으로, 우리는 그들이 책임지고있는 것에 실제로 동의 할 수없는 몇몇 책임있는 사람 (최고 디자이너에서 장관 및 부총리까지)을 가지고 있습니다.
앞으로는 엔진이 필요한 두 대의 항공기 (An-124-100 및 Il-106)가 있습니다. 그리고이 항공기에 적합하지 않은 엔진이 있습니다. 즉, PS-90 및 PD-14입니다. 그리고 자연에 존재한다면 올라올 수있는 엔진. 이것은 NK-73, PD-35이며 이해할 수없는 새로운 것입니다.
그러나 무슨 일이 일어나고 있는지를 피상적으로 이해하더라도, 당신은 고위직의 공무원이 미래에 대한 그림을 가지고 있지 않다면 미래에 운송 항공이 예상되지 않는다는 것을 이해하기 시작합니다.
카메라에 무슨 말을하든 완전한 혼란은 의미있는 결과를 낼 수 없습니다. 아아, 이것이 오늘날의 현실입니다.
따라서 군용 항공기의 대형 운송 항공기에 관한 이러한 이상한 계획의 이행을 기다리면 안됩니다. 최소한 우리 지도자들이해야 할 일에 대한 단일 결정을 내릴 때까지.
그리고 나서야 비로소 단어들이 실제가 될 수있는 기회를 갖게됩니다. 그리고 전에는 아닙니다.
정보